19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny wygląd i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętnego nabywcę bardziej interesuje nie wygląd, ale niezawodność i praktyczność samochodu, trzeba przyznać, że nikt nie potrzebuje ciągłego psucia się, niewygodnego, ale piękny samochód. Na szczęście, Inżynierowie KIA Udało nam się połączyć piękno, wygodę i niezawodność, ale nie obyło się bez wad, o których dzisiaj porozmawiamy.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w r Korea Południowa. W swojej ojczyźnie samochód nosił nazwę „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w latach 2004 i młodszych różne nazwy: w Europie, Australii, Brazylii i WNP - Cerato, w USA - Spectra. Według szeregu publikacji internetowych model ten od razu stał się „bestsellerem” i w wielu krajach przez długi czas zajmował czołowe miejsce w sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles. Nowy produkt, w porównaniu do poprzedniej wersji, posiadał całkowicie nowy wygląd, co odpowiadało nowy koncept Projekt samochodu KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, a w niektórych krajach, w tym WNP, zachowano poprzednią nazwę ze względu na chęć przedstawicielstwa zaoszczędzenia pieniędzy na promocji nowego modelu. Samochód jest oficjalnie sprzedawany na terenie WNP od marca 2009 roku. Kia Cerato drugiej generacji została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid i na niej zbudowano także „”. W porównaniu z Poprzednia generacja nowy produkt stał się nieco szerszy i dłuższy. Zwiększono także i rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność i sterowność samochodu. Jednocześnie prześwit pod pojazdem został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei miało pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne.

W 2009 roku został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Seulu wersja hybrydowa samochód, ta koncepcja Koreańscy inżynierowie wyposażony silnik benzynowy 1.6 oraz silnik o mocy 15 kW i mocy 20 KM, który zasilany jest akumulatorem litowo-polimerowym. Warto dodać, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do „”, który ma dużą różnicę w wyglądzie między amerykańskim a Wersja europejska, Cerato różni się tylko jedną różnicą - kolorem kierunkowskazu w tylnych lampach (w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej pomarańczowy). Druga generacja samochodu była produkowana do 2013 roku, po czym została zastąpiona trzecią generacją tego modelu.

Zalety i wady Kia Cerato z przebiegiem

Lakier, tradycyjnie w samochodach z Korei, jest bardzo cienki, w dodatku na bazie wody, w efekcie na karoserii dość szybko pojawiają się rysy i odpryski. W modelach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a lakier na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, nadkolach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w oryginalnym lakierze są niezwykle rzadkie. Jak większość samochody budżetowe, reflektory parują pod wpływem zmian temperatury, a ich szyby często pokrywają się pęknięciami. Ze względu na złą jakość pieczęci tylne drzwi, podczas deszczowej pogody wilgoć przedostaje się do wnętrza.

Jednostki napędowe

Model ten jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz dwóch wymienionych silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), olej napędowy 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika, z okolicy jednostka mocy, słychać obce dźwięki. Dźwięk ten bardzo przypomina klikanie zaworów i pojawia się zwykle po przejechaniu 50 000 km. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a dokładniej jego napinacz, a jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje, a wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię dlaczego, wymiana nie będzie tania, około 200 USD, ale uchroni Cię to przed możliwymi problemami przez 70-100 tys. Km. Po przejechaniu 120-130 tysięcy kilometrów silnik zaczyna zjadać olej w celu jego wyeliminowania tę wadę trzeba zmienić uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. W bardzo zimno Większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem urządzenia. Dzieje się tak, ponieważ smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do stosowania w zimne dni, w wyniku czego staje się bardzo gęsty. Po przejechaniu 100 000 km awaria rozrusznika, termostatu i pompy.

Przenoszenie

Początkowo Kia Cerato była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku miała miejsce niewielka modernizacja techniczna, po której zaczęto stosować sześciobiegową manualną i automatyczna skrzynia. Ręczna skrzynia biegów, bliżej 50 000 km, zaczyna buczeć podczas jazdy wsteczny bieg, a wraz ze wzrostem przebiegu buczenie będzie się nasilać. Aby rozwiązać problem, należy wymienić zestaw sprzęgła, oficjalna służba za to proszą o około 400 USD. Łożysko oporowe w tej maszynie jest głośne, więc nie zdziw się, jeśli po naciśnięciu sprzęgła usłyszysz gwiżdżący i piszczący dźwięk. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać irytującego pisku, smaruje obszar łożyska i widelca specjalny smar.

Do niezawodności czterobiegowej automatyczna skrzynia Nie ma żadnych skarg na biegi, ale sześciobiegowy może działać niemiła niespodzianka. W szczególności właściciele skarżą się na przerwę w wężu spustowym olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste: przez pewien czas do produkcji dostarczane były wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto po 100 000 km następuje awaria sterownika zaworu i czujnika selektora (inhibitora).

Problematyczne obszary podwozia Kia Cerato

Podwozie w porównaniu do poprzedniej wersji zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, jak poprzednio, zamontowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahaczowego zaczęto montować niezniszczalne półniezależne Belka. Stuki w zawieszeniu Cerato pojawiają się dość wcześnie, ale nie należy się ich bać, gdyż za te niedogodności odpowiedzialna jest oderwana osłona amortyzatora. Problem można rozwiązać łatwo i niedrogo; należy zamontować bagażnik na miejscu i zabezpieczyć go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tysięcy km. Amortyzatory przednie w zależności od warunków eksploatacji wytrzymują 50-80 tys. km, tylne do 150 tys. km, ale tylne sprężyny może ugiąć się o 100 000 km. Po 60 000 km należy monitorować stan osłony przegubu homokinetycznego, ponieważ w wielu egzemplarzach przy tym przebiegu pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na żywotność samego przegubu homokinetycznego. Ciche bloki, łożyska kół, przeguby kulowe przy ostrożnej obsłudze wytrzymają około 100 000 km. Drążek kierowniczy tutaj jest bardzo słaby i przy 60 000 km w 80% aut wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Pomimo wszystkich niedociągnięć, Cerato pozostaje jednym z najbardziej ciekawe opcje w budżecie do 11 000 USD

Zalety:

• Projekt
• Niska cena części zamiennych.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Przestronny bagażnik.

Wady:

• Słaby lakier.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Niski prześwit.
• Z biegiem czasu w domku pojawiają się świerszcze.

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód był oferowany jako sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nosił nazwę Spectra i był wyposażony jedynie w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Reflektory otrzymały kosmetyczne zmiany, tylne światła, klapę bagażnika i przedni zderzak.

Kia Serato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej będzie mi się podobać wnętrze. Wewnątrz jest miejsce nawet dla pasażerów z tyłu, jednak materiały wykończeniowe nie zachwycają. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale pasażerowie mają do dyspozycji wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, przestronnych pudełko na rękawiczki i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika wynosi 345 litrów.

Koreańczyk jest zbudowany na tej samej platformie co Hyundaia Elantrę XD. W testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2006 roku sedan zdobył trzy gwiazdki na pięć możliwych. Tę samą kwotę otrzymał za zabezpieczenie dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy silniki wysokoprężne. W zapowiedzi dominują jednak samochody z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Istnieją również oferty z 2-litrowym silnik benzynowy i 1,5-litrowy turbodiesel.

Całkiem zadowalające osiągi zapewnia benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra. I szansa na spotkanie drogie naprawy– minimalne. W 2006 roku zamiast jednostki o mocy 105 koni mechanicznych (G4ED) zaczęto instalować jednostkę o mocy 122 koni mechanicznych (4GFC). Pierwszy jest wyposażony kompensatory hydrauliczne luz zaworowy, a drugi musi wyregulować luz zaworowy, wybierając popychacze (co 100 000 km). W 2-litrowym silniku (G4GC) brakuje kompensatorów hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.

Mechanizm dystrybucji gazu w 122-konnym 4GFC napędzany jest łańcuchem. Jego zasoby wynoszą ponad 250-300 tys. Km. Czasami dochodzi do przedwczesnego rozciągnięcia łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - zerwane łańcuchy i pogięte zawory. Ale wszystkie te problemy są odosobnionymi przypadkami. Warto dodać, że partia silników z 2007 roku miała problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jego zapasy nie wystarczyły wolne koło. Błąd został później naprawiony.

Wersje przed stylizacją silników o pojemności 1,6 litra (G4ED) i silnika o pojemności 2 litrów (G4GC) mają kombinowany napęd rozrządu. Pasek zębaty Pasek rozrządu jest podłączony tylko do jednego wałka rozrządu. Wałki rozrządu są połączone ze sobą krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha wynosi ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu silniki Diesla napędzany łańcuchem. Może rozciągnąć się po 200 000 km.

Wśród częste problemy Można zauważyć mocowania silnika, których żywotność wynosi około 100-150 tys. Km. Załączniki z reguły nie wymaga uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Co więcej, silniki Diesla można było łączyć tylko z manualna skrzynia biegów przenoszenie

Problemy z automatycznymi skrzyniami biegów są rzadkie i występują po 200-250 tys. Km. Na szczęście naprawy nie są skomplikowane i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanika zaczyna przeszkadzać nieco wcześniej. Po 100 000 km - łożysko oporowe (od 1000 rubli), a po 100-150 tysiącach km - nieszczelny główny cylinder sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. km przychodzi kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za zestaw). Warto zaznaczyć, że w samochodach z silniki Diesla zasoby tych składników są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.

Po 100-150 tys. km może być głośno zewnętrzny przegub CV(od 2000 rubli). Częściej powodem jest nieszczelny but. Uszczelnienia napędu wytrzymują 200-300 tys. Km.

Podwozie

Oś przednia ma kolumny MacPhersona, a oś tylna obwód wielolinkowy. Prowadzenie na drodze można krytykować ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, poza sprężynami. Jeden z nich może się zepsuć po 100-150 tysiącach kilometrów (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory wytrzymują trochę dłużej i łożyska podporowe słupki przednie.

Łożyska kół przednich przejeżdżają ponad 100-150 tys. km, a tylne - ponad 200-250 tys. km.

Silne bloki zawieszenia przedniego i przeguby kulowe mogą wymagać naprawy po 150-200 tys. km, a zawieszenie tylne wcześniej – po 100 tys. km. Po 100 000 km przekładnia kierownicza może zacząć pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słonych warunkach zimowych po 7-8 latach na progach mogą pojawić się czerwone plamy. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.

Są przerwy w pracy centralny zamek. Jedną z przyczyn jest zacięcie mechanizmu zamka. Producent zalecił nawet lekkie zeszlifowanie „dodatkowego” występu języka. Rzadziej przyczyną problemu jest awaria mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzacją po 150-200 tys. km mogą pojawić się z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS Być może konieczna będzie jego wymiana po 150-200 tys. km.

Wniosek

Pierwsza generacja Kia Cerato – udany model. Rzadko się psuje, a jego konserwacja i naprawa jest dość tania. Wszelkie problemy wynikają wyłącznie z wieku i nadmiernego przebiegu. Dla niedoświadczonego kupującego Serato jest mądrym wyborem.

Jak wiemy, koreański przemysł motoryzacyjny od dawna podbija prawie wszystkie rynki świata. I oczywiście jeden z modeli Kia wniósł swoją radość do tego podboju - to KIA Cerato. Pierwotnie ten samochód nie miał być samochodem. klasa wyższa i przeznaczony jest dla przeciętnego konsumenta, co odpowiednio wpłynęło na jakość i trwałość poszczególnych elementów i zespołów. Dlatego podobnie jak inne maszyny tego Klasa Kii Cerato ma niestety szereg słabości, chorób i niedociągnięć, o których każdy przyszły nabywca powinien wiedzieć.

Słabe strony Kia Cerato 2. generacji

• Sprężyny tylne;
• Sam napinacz i łańcuch rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra;
• Przekaźnik elektromagnetyczny;
• Łożysko oporowe sprzęgła;
• Drążek kierowniczy;
• Pompa wody i termostat.

Teraz więcej szczegółów...

Sprężyny tylne.

Można powiedzieć, że sprężyny w Kia Cerato są jednym ze słabych punktów. W ogóle nie są zaprojektowane na zamierzony ciężar przewożony na rufie ( pasażerowie z tyłu i ładunek w bagażniku) samochodu. Odpowiednio podczas częstych podróży z obciążeniem z powrotem tylne sprężyny samochodu z reguły zwisają lub najgorsze przypadki po prostu pękają. Sprawdzając samochód przed zakupem, należy zwrócić uwagę na ten niuans.

Napinacz łańcucha rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra.

Łańcuch rozrządu to dość poważny element każdego samochodu, który tego wymaga ciągła opieka i sprawdzenie stanu. Ale oprócz stanu łańcucha w każdym razie konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia, a zatem napinacz odpowiada za napięcie łańcucha rozrządu. Z powodu winy napinacza i rozciągnięcia samego łańcucha może wystąpić nieprzyjemne zjawisko - jest to przeskakiwanie zębów i odpowiednio ewentualne spotkanie zawory z tłokami. Przed zakupem koniecznie sprawdź napięcie łańcucha, w przeciwnym razie będziesz musiał go wymienić, ale z reguły wymienia się go razem z napinaczem i będzie to kosztować więcej niż grosz. Charakterystyczne cechy Luźny łańcuch powoduje, że silnik wydaje dźwięk „diesel”.

Przekaźnik elektromagnetyczny.

Przekaźnik zwijacza to kolejna bolączka Kiya Cerato. Oczywiście można powiedzieć, że jest to błąd w obliczeniach projektowych, ale przed zakupem należy o tym wiedzieć. Istota problemu polega na tym, że smar zawarty w przekaźniku zwijacza, w zimowy czas znacznie gęstnieje i przez to utrudnia uruchomienie silnika. Dlatego ten samochód nie jest w pełni przystosowany do surowych rosyjskich mrozów.

Łożysko oporowe w samochodach z ręczną skrzynią biegów.

Nie mniej powszechne Problem z Kią Cerato jest łożysko wyciskowe sprzęgło. Istota problemu polega na tym, że bardzo często właściciele Cerato zmagają się z świszczącym dźwiękiem tego łożyska. I niestety do tej pory nie ma skutecznych rozwiązań sytuacji ze świstem łożysk. Wymiana lub potraktowanie powierzchni specjalnym środkiem smarnym może pomóc, ale ważne jest, aby wiedzieć, że to pomoże, ale nie na długo. Sprawdzając samochód, można to zauważyć, ale w przyszłości wyeliminowanie gwizdka nie będzie możliwe. Można to również przypisać wada konstrukcyjna.

Drążek kierowniczy.

Jeśli na przykład żywotność przekładni kierowniczej wielu samochodów wynosi około 100 tys. Km. przebieg, to KIA Cerato ma dwa, a nawet więcej razy mniej. Stuki i nieszczelności zębatek mogą pojawić się już po przejechaniu przez samochód dystansu 40-50 tys. km. Po ostatnia wymiana lub naprawić. Typowymi oznakami uszkodzonej zębatki są odgłosy stukania w kierownicę podczas jazdy po nierównych nawierzchniach lub postoju podczas obracania kierownicy.

Według układu chłodzenia.

Biorąc pod uwagę, że Cerato drugiej generacji nie było produkowane od trzech lat, odpowiednio średni przebieg przebiegu aktualnie sprzedawanego samochodu będzie wynosić od 60 do 110 tys. km. Dlatego wewnątrz podany przebieg Może być konieczna wymiana termostatu i pompy. Należy zauważyć, że te mechanizmy takie nie są słabe punkty, ale trzeba na to zwrócić uwagę.

Wady wersji KIA Cerato 2008-2013

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Niski prześwit;
3. Wnętrze z twardego plastiku;
4. Sztywne zawieszenie;
5. Świerszcze w kabinie po przejechaniu 20 tys. km;
6. Kilka błędów w obliczeniach ergonomicznych.

Wniosek.

Na zakończenie przypominam powiedzenie, że z powodu niedociągnięć tego samochodu„każdy według własnego gustu”. Wszystko jednak zależy od indywidualnych wymagań właściciela i samochodów, którymi dotychczas jeździł. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że Kia Cerato nie jest faworytem pozytywne aspekty wśród konkurentów innych marek i modeli. Najważniejszą rzeczą przy zakupie tego samochodu jest to, że oprócz opisanych powyżej słabości, należy dokładnie sprawdzić wszystkie układy, podzespoły i zespoły kupowanego samochodu samodzielnie lub najlepiej w serwisie samochodowym.

PS: Drodzy obecni i przyszli właściciele, nie zapomnijcie opisać w komentarzach swojej Kia Cerato drugiej generacji, wskazując bolące miejsca i niedociągnięcia!

Ostatnia modyfikacja: 17 października 2019 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNYCH I CIEKAWYCH O SAMOCHODACH:

• - Jeepa Granda Cherokee 3. generacji (WK) jest od dawna znany na rynku samochodowym. Pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2005 roku. Wydanie trwało 5...
• - Z pewnością każdy jest prawdziwy lub przyszły właściciel samochód interesuje się możliwymi słabymi punktami i wadami swojej teraźniejszości lub przyszłości...
• - Nie ma wątpliwości, że Volkswagen Touareg to brutalny i atrakcyjny samochód pod względem wymiarów i designu. Ale, jak wiadomo, samochód...

10 wiadomości na artykuł” Słabe i wady Kia Cerato drugiej generacji”

1. wiosenne dziewczyny

   Bardzo przydatny artykuł. Rzeczywiście prawie wszystko obszary problemoweświeci.Dodaj jeszcze zderzaki i pylniki, które grzechoczą na mrozie. Właśnie wymieniłem przekaźnik elektromagnesu (Kia Cerato, 2009, 108 000 km).

2. Aleksiej

   Kia Serato2, 2012 przebieg 110 t.km.
   Niedawno uległa awaria przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.
   przy 60 tys. wymieniłem łączniki stabilizatora.
   „Świerszcze” osiadły w piecu,
   Zużyłem przednie klocki o prawie 100 tys. Na razie tyle!
   Zadzwoniłem do urzędników po pierwszej konserwacji, gwarancja to bzdura.
   Olej wymieniam co 10 tys. Reszta zgodnie z przepisami.

3. Aleksiej

   Wady obejmują bardzo duży promień skrętu (ze względu na małą geometrię kół).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Przeszedł 6 przeglądów technicznych. Nie zgadzam się z Aleksiejem; przy 40 tys. km kolumna kierownicy została wymieniona w ramach gwarancji. Podczas eksploatacji auta nic szczególnie się nie zepsuło. Z drobnostek choćby: przyciski na drążku kierownicy, hamulec ręczny, cóż, to chyba wszystko. Jestem bardzo zadowolony z samochodu, nie jestem kierowcą wyścigowym, wyposażenie jest luksusowe, wszystkiego jest pod dostatkiem. Olej zmieniam co 10 tys. km. Bagażnik jest naprawdę duży, ale nie da się go aż tak załadować, bo sprężyny są słabe. Przydarzyło się to znajomemu; wybuch wiosny. To dobre auto, polecam.

5. Denis

   Przebieg 160 000 km. chyba że w samochodzie tarcze hamulcowe Nic nie zmieniałem i założyłem dystanse na tylne sprężyny. Jestem zadowolony z samochodu.

6. Piotr

   Skrzynia manualna Cerato 1.6 2011r przebieg 117 tys. km. Wymieniłem tylko sprężarkę klimatyzacji (wada fabryczna). za 100 tys. wymianę ogniw (materiałów eksploatacyjnych). Zgodnie z przepisami OD tego nie posiada. Myślę, że wszystkie elementy wymienione w artykule można zastosować w każdym samochodzie. Samochód jest niezawodny i nie kapryśny.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6 manualna skrzynia biegów, przebieg 240 000 km. Po pierwszych 20 000 przestał rozpoznawać kluczyk (wymiana immobilizera w ramach gwarancji). Wymiana amortyzatorów przednich za 50 000 (zamontowałem kilka chińskich, tanich, służą do dziś). Wymiana oleju w skrzyni 100 000 (właśnie wymieniony). 110 000 przednich klocków (to jest w Moskwie!). wymiana dźwigni 160tys. 180 000 pokryto pompę paliwa (zamontowano prosty silnik Bosch o mocy 1,8 mps). 190 000 częściowo przebudowane podwozie (łożyska podporowe, kości, końcówki, amortyzatory tylne i trochę drobiazgów (np. oryginalne klocki tylne)). 230 000 Jednostki sterujące zasięgiem reflektorów przestały brzęczeć. Nie chcę iść do OD, ale z jakiegoś powodu domowe urządzenia nie mogą dowiedzieć się, gdzie poszedł w nich prąd. Po prostu jeszcze nie współpracowałem blisko - przejechałem już 10 000 ( lewy reflektorświeci normalnie, ten właściwy jest „na miarę”. 240 000 Mam zamiar zmienić łańcuszek rozrządu, ale cechy szczególne brak zużycia. Silnik pracuje równo, zużycie benzyny jest niskie, lądowanie jest trochę nisko, aż nic się nie dzieje. Ogólnie jestem zadowolony – to normalny koń pociągowy.

8. Aleksander

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ przebieg 60 000 Nic nie zmieniałem, tylko materiały eksploatacyjne. Jestem zadowolony z samochodu, nie ma żadnych pęknięć. Chyba pojadę windą - słychać lekkie pukanie, wygląda to jak zębatka. Żarówki wymieniałem 3 razy. Włożyłem dystanse, wstałem, lepiej wskoczyć na doły. Życzę wszystkim powodzenia i wielkiego szczęścia osobistego.

9. Denis

   Dzień dobry wszystkim! Posiadam Kia Cerato z 2010 roku (koreańska). W czasie jego eksploatacji od 2012 roku (w moich rękach) kupiłem go z przebiegiem 34 000 km, dziś przebieg to 152 000 km. Przez cały ten czas dwukrotnie wymieniałem pasek rozrządu i wszystko co z nim związane. Przekładnia kierownicza w doskonałe warunki. Cała reszta to materiały eksploatacyjne (klocki hamulcowe, ciche bloki, rozpórki dźwigni stabilność boczna, amortyzatory w kole z nowymi sprężynami). Wymiana oleje silnikowe za 5-7 tys. Wszystkie pozostałe płyny są zgodne z przepisami. To chyba wszystko!!! W samochód ogólny szczęśliwy specjalne problemy Nie czuję tego.

10. Rashid

    Bardzo często pęka wąż powrotny na wspomaganiu kierownicy

• Silnik jest głośny zawieszenie nie na wyboje.
• Trudny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na nierównościach, da się to zrobić, ale staram się pokonywać nierówności powoli. W przeciwnym razie wymaga dobrej benzyny wysokie zużycie. Waha się od 6 autostrady, 8 miasta, na dobrym poziomie nawet 92, do 8 autostrady 12 miasta.
• Trochę surowe zawieszenie, trochę imponujące, może powłoka l/c, już tego nie widzę
• Przednie amortyzatory pukają od samego początku, awarie są straszne, czuć każdy łącznik na drodze, tylne amortyzatory w ogóle przez nie nie pracują, przechylenie i ugięcie amortyzatorów jest krótkie, więc można nawet czuć małe fale na drodze kołyszące się bo na falach pasażerowie z tyłu uderzają głowami w sufit. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny z samochodów Łady i dodałem jeszcze po jednej rozpórce z każdej strony, ogólnie zrobiłem je podwójnie, teraz auto jest poza torem wkorzenione w miejscu, w porównaniu z Toyotą Avensis zawieszenie stało się prawie identyczne, nie mogę się nacieszyć
• Zawieszenie Działa trochę głośno zarówno na „Forte”, jak i „Cerato”.
• zawieszenie drżenie i hałas! jeśli zasadniczo, to jest to aktualne zawieszenie Nie podoba mi się to, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
• piski, hałas, zawieszenie trochę ostro: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie zrobiło się bardziej miękko, widocznie z rozpórek trochę wyszedł gaz i zmiękł
• (głośny) zawieszenie, pływanie autostradą lub (chwytanie kierownicy) - nie jest to właściwy projekt, przeróbka będzie kosztować około 20-25 tysięcy rubli.
• izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy odpowiednio głośnym radiu, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale już się do tego przyzwyczaiłem), przy pierwszych przymrozkach przednia szyba pękła w 3 miejscach (myślę, że to wada szyby) niezależnie od tego ile razy pytałem, nikomu się to nie zdarzyło
• słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
• krótki skok i krótki zawieszenie za tobą, spowoduje to, że pasażerowie zrobią głową dziurę w podsufitce
• Słaby lakier, twardy zawieszenie(odczucie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowany plastik drzwi.
• Albo szyba, albo panel skrzypią (od czasu do czasu), poziom hałasu wynosi 3+, zawieszenie jest narażony na niebezpieczeństwo podczas jazdy na tarce. Lakier jest dość słaby (przy myciu domu trzeba zachować szczególną ostrożność, aby nie zepsuć nastroju nowymi drobnymi rysami), choć lekkie wypolerowanie wszystko wyeliminuje. Prześwit pod pojazdem nie jest duży.
• -Twardy zawieszenie-Prześwit jest mały. -Słaby lakier. Złapałem trochę prawe drzwi, zdarłem farbę i teraz to miejsce zaczyna się odklejać.
• Tylna belka byłaby lepsza, gdyby miała multiwahacz zawieszenie jak na Side.
• Strasznie piskliwy, zimą grzechocze nawet świerszczami zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
• Słaby zawieszenie
• Trochę miękki zawieszenie
• Tył zawieszenie"luźny" Na 5 biegu (nie mówiąc już o 6) zacina się
• Surowy zawieszenie.
• zawieszenie
• Straszny zawieszenie,
• słaby lakier i Przednia szyba., twardy zawieszenie.
• Tył zawieszenie
• Brak czujnika deszczu, lakier to naprawdę kompletna porażka (samochód ma rok, dach wyszczerbiony i zardzewiały, powiedzieli nie sprawa gwarancyjna.....), z powrotem zawieszenie kompletna bzdura..... (przebija się dwa razy)
• poza wyglądem i objętością wnętrza jest jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik to chyba nie świnia, tylko świnia zjadająca niesamowicie (pomyje) paliwo! 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów! metal to bajecznie mądry pomysł na wykorzystanie puszek... Mam w domu grubszy dach. dziecko może zostawić siniak palcem! belka - pomoże kołchoz. Fotel kierowcy i obok niego pochodzą z Moskal 412. O skórze kirzuszowej nie będę się wypowiadał. obsługa to coś.
• Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Kołysze się i przesuwa podczas pokonywania zakrętów.
• Valkaya zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• Szyba się napina, silnik jest głośny powyżej 3000 obr/min, piec też jest głośny, po przejechaniu 90 000 km na przednim panelu pojawiły się świerszcze, z przodu zawieszenie
• z powrotem zawieszenie
• Zawieszenie raczej słaby!
• Tył zawieszenie.
• Prześwit jest o kilka centymetrów większy, zawieszenie bardzo miękki, mógłby być trochę twardszy.
• nisko surowy zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
• Szorstki tył zawieszenie
• Miękki zawieszenie
• zawieszenie dla dwóch osób (słabe resory i amortyzatory), zamglenie szyb zimą i latem gdy pada deszcz
• Bardzo głośny panel, trochę ostry zawieszenie
• Zawieszenie wygodne, ale ruchy są niewielkie
• Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilny zawieszenie.
• Twardy zawieszenie. Słaby hałas.
• tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogie w utrzymaniu po skoku kursu wymiany
• Pisałem już wcześniej o tylnym zawieszeniu, które psuje się gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że nie chce mi się pisać całej recenzji. Moja cierpliwość wystarczyła na 15 000 km. Następnie po przeczytaniu dużej ilości informacji w Internecie zamówiłem standardowe tylne wzmocnione sprężyny firmy Tehnoressor. Cena 2700 rubli, dostawa 300 rubli, 3 tygodnie oczekiwania, 1000 rubli za wymianę sprężyn i..... cieszę się jak słoń, problem zniknął. Tył zawieszenie Stało się elastyczne, tyłek nie „wpada”. Zostawiłem stare amortyzatory, mi odpowiadają.
• Zawieszenie i izolacja akustyczna
• zbyt gładka zawieszenie, głośno, duże zużycie w mieście
• Zawieszenie szczególnie tylne sprężyny. bardzo słaby
• słaby zawieszenie
• Twardy zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tulejki stabilizatora przedniego.
• Ostro i głośno zawieszenie za miasto (na autostradzie nie ma za to ceny), wygłuszenie wnętrza!
• Zawieszenie szorstki.