Przedstawiciele firmy z Wielkiej Brytanii pokazali już Land Rovera swoim fanom zaktualizowany crossover Range Rover Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (ceny, konfiguracje, specyfikacje, zdjęcia, filmy i jazda próbna).

Już na początku marca każdy mógł na własne oczy przekonać się, że ta nowość będzie godnym konkurentem takich bestsellerów jak MW X4 czy Porsche Macan. Ten Brytyjczyk z pewnością znajdzie swoich fanów.

Silniki do Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Nowy crossover wyposażony jest w szeroką gamę dostępnych jednostek napędowych, które zasilane są nie tylko zwykłym paliwem, ale także ciężkim olejem napędowym.

Silniki benzynowe:

• jednostka o mocy 250 koni i pojemności 2,0 litra;
• Silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 380 koni mechanicznych.

Silniki Diesla:

• jednostka turbodoładowana o mocy od 180 do 240 koni;
• ostatni silnik wysokoprężny również wyposażony w turbinę. Jego zwrot to 300 „klaczy”.

8-biegowa automatyczna skrzynia biegów może współpracować z każdym silnikiem. Wiadomo również, że po aktualizacji model Velar będzie wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Parametry Range Rover Velar 2017-2018 (zdjęcie)

Wymiary SUV-a będą wyglądać następująco:

• długość 4803 mm;
• szerokość 1930 mm;
• wysokość 1665 mm;
• Rozstaw osi 2874 mm.

Tylny rząd siedzeń nie składa się, ale pojemność bagażnika jest już pokaźna – 673 litry.

Wyposażenie Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy udostępnili listę sprzętu, który zostanie zamontowany w ich nowym produkcie:

• Luksusowe szkolenie audio. W zależności od konfiguracji oferowana jest różna liczba głośników;
• system grzewczy z 4 strefami;
• tapicerka siedzeń wykonana ze skóry naturalnej;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• możliwość ładowania gadżetów;
• system zapewniający bezpieczeństwo podczas jazdy;
• kamera widoku drogi;
• Tempomat;
• inni asystenci.

Wygląd zewnętrzny Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (zdjęcie)

Wygląd jak zwykle tej firmy okazał się nienaganny. Znajdują się w nim zarówno nowoczesne detale, jak i elementy charakterystyczne dla samochodów segmentu premium. Z przodu umieszczono osłonę chłodnicy o klasycznym dla marki kształcie. Oświetlenie głowy działa na elementach LED i jednocześnie jest matrycą. Najważniejszym elementem „nosa” crossovera jest światła do jazdy o nietypowym kształcie, który dobrze komponuje się z masywnym plastikowym zderzakiem.

Widocznie szerokie z boku nadkola, które przeznaczone są do wysokiej jakości odlewów o średnicy 22 cali. Przedstawiciele firmy powinni się skontaktować Specjalna uwaga do silnego odchylenia przedniej szyby. Ten ruch nie został podjęty przypadkowo. Dzięki takiemu kątowi osiągany jest najlepszy współczynnik oporu podczas jazdy.

Tylną część zdobią oryginalne lampy boczne z funkcją oświetlenia 3D. Dysze do rury wydechowe w kształcie trapezu, chociaż firma Land Rovera używa go od dłuższego czasu.

Wnętrze Range Rovera Velar 2017-2018 (zdjęcie)

W środku auta jak zwykle bardzo przytulnie i nowocześnie. Od razu widać, ile uwagi poświęcono szczegółom, aby zapewnić maksymalny poziom komfortu. W kabinie nie ma już standardowych przycisków i przełączników. Absolutnie wszystkie systemy będą teraz sterowane za pomocą ekranów dotykowych.

Nawet na kierownicy nie ma żadnych przycisków. Za pomocą zainstalowanych stref dotykowych możesz regulować pracę instalacji audio i klimatyzacji.

Na desce rozdzielczej znajduje się również duży ekran o przekątnej 12 cali. Wyświetla wszystko niezbędne informacje, wystarczy go dotknąć.

Konsola ma nieco mniejszy monitor. Jest to wygodne, ponieważ możesz zmienić kąt nachylenia i wygodniej będzie z nim pracować.

Sterowanie klimatyzacją odbywa się również za pomocą ekranu dotykowego. Podświetlenie można dostosować. Dostępnych jest łącznie 10 opcji oświetlenia.

Zgodnie z oczekiwaniami przednie siedzenia otrzymały dodatkowe podparcie pleców i części lędźwiowej. Producent wyposażył je w ogrzewanie, wentylację i masaż.

Tylną kanapę można regulować za pomocą napęd elektryczny. Trzy siedzenia otrzymały także indywidualne systemy ogrzewania.

Cennik i pojawienie się na rynku Range Rovera Velar 2017-2018 w nowym nadwoziu (konfiguracje i ceny)

Już za kilka miesięcy brytyjski crossover będzie dostępny do zamówienia u lokalnych urzędników. Ameryka północna, Europy i Chin. W USA cena minimalna zostanie ustalona na 49 900 dolarów. W Europie koszt nieznacznie wzrośnie - z 56 400 euro.

Crossover Range Rover pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż tej jesieni, więc jest za wcześnie, aby mówić o jego kosztach.

Wideo

Proszę pana, czy mógłby pan zamknąć na chwilę drzwi... Proszę pana! Szanowna Pani! Ach, cholera... Fotografowie wokół Range Rovera Velar nie mieli zupełnie nic do roboty - ludzie niczym zombie krążyli tłumami po trzech egzemplarzach wystawy, nieustannie psując ramę, otwierając drzwi i bagażnik, pstrykając językami i okazując zachwyt nad każdym możliwy sposób. W Genewie można było zobaczyć tak wiele cudów: 1500-konny Koenigsegg, elektryczny koncepcyjny Bentley i luksusowe wersje specjalne Rolls-Royce’a… Ale nie chcąc nikogo urazić, powiem: jeśli chodzi o zachwyt publiczności, Velar całkowicie przyćmił ich wszystkich. Dlaczego?

Odpowiedź jest niezwykle prosta: ten samochód, w przeciwieństwie do wygórowanych supersamochodów, jest naprawdę interesujący dla zamożnej publiczności. Land Rover z wdziękiem i zdecydowanie zapełnił stworzoną przez siebie, ale dotychczas pustą niszę marketingową „miejskiego Range Rovera”.

Wielokrotnie podczas wywiadów i prezentacji pytałem szefów Land Rovera: czy wszyscy Wasi klienci naprawdę potrzebują tych wszystkich możliwości, aby szturmować prawie metrowe brody, wspinać się po skałach pod kątem 45 stopni i robić inne hardkorowe rzeczy? Odpowiedzieli mi: tak, rozumiemy, że mało kto wykorzystuje możliwości naszych maszyn choćby w połowie, ale ważne, żeby ludzie mieli potencjał.

Tylnojęzykowy dla tych, dla których ten potencjał jest ważny w znacznie mniejszym stopniu niż monumentalność wyglądu i luksus wnętrza. To jest crossover Range Rovera. Również z dobrym rabatem w porównaniu do flagowca!

Technicznie rzecz biorąc, to nawet nie jest Land Rover – to prawdaJaguar F-Pace w nowym wydaniu. Oparty na tej samej platformie iloraz inteligencji, Jest taki sam rozstaw osi 2874 mm, ta sama konstrukcja zawieszenia (podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu) i… tak, uproszczona skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła bez redukcji biegów.

Wizualnie Velar wydaje się bardzo duży, a w rzeczywistości jest dłuższy od Jaguara (ze względu na zwisy) ​​o 7 centymetrów, ale jednocześnie krótszy Zakres Sport Rovera o 4,7 centymetra. Logicznie rzecz biorąc, „sześcienny” Velar powinien mieć gorsze właściwości aerodynamiczne Tempo F ale w rzeczywistości jego Cx wynosi 0,32 w porównaniu z 0,34 w przypadku współplatformatora.

Zaletą Cx są „zlicowane” klamki drzwi, wykonane w stylu przedziałowym i najwyraźniej wysuwające się po otwarciu samochodu kluczykiem. I wierz lub nie, ale brytyjscy inżynierowie przyjęli know-how, które było bardzo popularne w latach 90. wśród właścicieli dłut. Velar nie posiada tylnej wycieraczki – woda i brud przy dużej prędkości muszą zostać zdmuchnięte przez strumień powietrza przechodzący przez spojler. Co nie umniejsza zalet tego niesamowitego samochodu.

To co na zdjęciach, co w rzeczywistości Velar wygląda cholernie podobnie do koncepcji-samochód: z odważnymi, ciętymi liniami, gigantycznymi kołami.... Ale wnętrze jest już naprawdę przytulne, co nie zdarza się w koncepcjach. I to niech flagowiec mi wybaczy zakres, najbardziej luksusowy Land Rover w jakim kiedykolwiek siedziałem.

Nie oszukujmy się, drogimi skórami już nikogo nie zaskoczycie – nawet jeśli wszystko całkowicie pokryjecie skórkami i pomalowacie na najbardziej fantazyjne kolory. Brytyjczycy poszli dalej w eksperymentowaniu z teksturą. Tkanina dżinsowa, tapicerka z falistego polimeru, surowe drewno... Kierownica może być nawet zamszowa!

Mężczyźni, bądźcie ostrożni! Jeśli Twoja kobieta przez przypadek usiądzie w salonie i dotknie tych wszystkich rozkoszy, może doznać ostrego orgazmu kinestetycznego, a wszystkie inne samochody, nawet te równie nowe i premium, będą jej się wydawać nijakie i nudne.

I będziesz musiał nieplanowo wydać pieniądze na nowy Tylnojęzykowy dla niej, inaczej jej życie straci wszelki sens. Po co być świętoszkowym - wnętrze zapewne też Ci się spodoba, zwłaszcza, że ​​nie nadaje się do niczego.

W zachwyconym tłumie kurtek Sukienki Armaniego i D&G Nie było możliwości prawidłowego przetestowania jednostki głównej w Velar, ale to, co zobaczyliśmy, było imponujące. Istnieją trzy ekrany - cyfrowy panel wskaźników i dwa środkowe, z doskonałą grafiką i szybkością.

Kiedy kilka lat temu zadebiutowali w Paryżu Volvo XC90 i Land Odkrycie łazika Sport, Brytyjczyk ze swoim nędznym pokazem wyglądał jak kosmita z minionej epoki. Teraz nie ma poczucia niższości, wręcz przeciwnie. Na pierwszy rzut oka podzielenie funkcjonalności na dwa ekrany ustawione pod różnymi kątami względem kierowcy (dolny jest „pochylony” bardziej do przodu) jest bardziej ergonomiczne niż jeden pionowy ekran na Volvo lub, powiedzmy, Tesla.

W przeciwieństwie do linii Odkrycie, Zdecydowanie nie jest to samochód rodzinny. NA tylny rząd W Velarze jest trochę ciasno, nawet jeśli siedzi się „za sobą” na skromnym wzroście 175 cm. Wada? Nie dla docelowej grupy odbiorców. Jak również zmniejszone możliwości terenowe.

Nie spieszcie się jednak z zapisaniem Velara jako bohatera asfaltu i nic więcej. Tak, skrzynia biegów jest uproszczona, a zwisy są wyraźnie za duże jak na prawdziwego SUV-a. I w ogóle, kto by wdeptał w bagno, gdyby miał zamszową kierownicę, a sufit obite śnieżnobiałą Alcantarą? Ale jeśli naprawdę chcesz, to możesz. W końcu istnieje Reakcja terenu 2 z różnymi algorytmami przekładni do jazdy po różnych nawierzchniach, a prześwit można zwiększyć do 251 mm za pomocą pneumatyki.

Motoryzacja? Silniki są różne. Istnieją całkowicie nudne 2-litrowe turbodiesle o mocy 180 KM. Niedrogi, ale z zewnątrz nadal będzie wyglądał pretensjonalnie, a poza tym zużycie jest doskonałe. Nieco więcej frajdy daje dwulitrowy silnik benzynowy: 250 koni mechanicznych, w granicach ostrożności podatkowej. Następny w hierarchii, 240-konny turbodiesel, będzie prawdopodobnie zapewniał trochę więcej frajdy, także bez zmuszania Cię do bankructwa podczas konserwacji. Cóż, dla bezkompromisowych nabywców nie będzie V6 – Diesel o mocy 300 koni mechanicznych i benzyna o mocy 380 koni mechanicznych ze sprężarką.

Ceny? Już znany. Wszystko zaczyna się od 3 880 000 rubli, a kończy na 7 178 000. Możesz przeczytać więcej, ale na razie możesz tylko pamiętać, że przedział cenowy jest normalny Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rubli.

Bez welonu

Velar w tłumaczeniu oznacza „zakryty”, „przykryty zasłoną”. Jak to się ma do nowego pomysłu Jaguara Land Rovera – Range Rovera Velar? Taką nazwę nadano próbce przedprodukcyjnej w 1969 roku. pierwszy zakres Wędrowiec. Od tego czasu pod mostem przeszło wiele wody, ale konserwatywni Anglicy szanują tradycje. Warto dodać, że nowy Velar bezproblemowo wpisuje się w rodzinę, nie tracąc przy tym niepowtarzalnego uroku tkwiącego w samochodach Range Rover, ale wprowadzając za to wiele innowacji zarówno konstrukcyjnych, jak i technologicznych

tekst: Stanisław Szusticki

/ foto: Jaguar Land Rover / 09.04.2017

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rub. W sprzedaży: od jesieni 2017

Wszystkie rozwiązania wnętrza podkreślają status modelu. Łącznie z użytymi materiałami

Miejsce, jakie marketerzy Jaguara Land Rovera przeznaczyli Velarowi w gamie modeli Range Rovera, których jest obecnie cztery, jest całkiem logiczne: pomiędzy wersjami Range Rover Sport i Range Rover Evoque. Jeśli długość rozstawu osi wersji Sport wynosi 2923 mm, a Evoque - 2660 mm, wówczas Velar ma tę liczbę - 2874 mm. Velar zbudowany jest na platformie Jaguara F-Pace, a w jego modułowej konstrukcji aktywnie wykorzystuje się również aluminium (ponad 80% konstrukcji nadwozia). Ale wspólna platforma- to chyba wszystko, co łączy te samochody. Różnią się one całkowicie zarówno pod względem designu, jak i wydajność jazdy. Nie w tym sensie, że jeden jest lepszy, a drugi gorszy, ale po prostu inny. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym Velara, to po raz kolejny nie możemy obejść się bez komplementów dla projektantów Jaguara Land Rovera, którym udało się połączyć brutalność SUV-a z elegancją samochodu. klasa premium. Zapytaj dowolnego projektanta firmy, jaki jest sekret sukcesu ich modeli. Założę się, że w odpowiedzi usłyszysz: „W proporcjach!” A potem zaczną analizować stworzony przez siebie obraz. Czego nie ominął Matt Walkins, człowiek, który był odpowiedzialny za pierwsze szkice koncepcji tego samochodu: „Po ustaleniu miejsca Velara w linia modelowa Range Rover, nie mieliśmy zamiaru projektować „matrioszki”, czyli rozciągać modelu Sport lub zmniejszać Evoque”. Następnie Matt wygłosił tradycyjne przemówienie na temat proporcji i przeszedł do szczegółów: „Po rozwiązaniu problemu z proporcjami obraz nowego samochodu ukształtował się sam: krótki Przedni zwis, nieco dłuższy zwis tylny, wyraźna linia profilu, duży rozstaw osi, koła duża średnica(w zależności od wersji Velar wyposażony jest w koła o średnicy od 18 do 22 cali - przyp. autora)... Konstrukcja opiera się na płynnie płynących powierzchniach, a całość obrazu tworzy wrażenie przepychu i elegancji. Aby stworzyć takie wrażenie, spędziliśmy kilka miesięcy w laboratorium, osiągając pożądaną grę światła na powierzchniach korpusu Velar. Praca prowadzona była z milimetrową precyzją i rozpoczęła się już na etapie przygotowania modelu z gliny.”

Mówiąc o cechach konstrukcyjnych Range Rovera Velar, Matt Walkins często używał terminu „redukcjonizm”, twierdząc, że droga do doskonałości nie zawsze musi być trudna. Przynajmniej zewnętrznie. I odniosłem wrażenie, że słowo „redukcjonizm” stało się swego rodzaju epigrafem do specyfikacji technicznych tworzenia Range Rovera Velar. „I jest też cała linia detale, z których jesteśmy dumni” – kontynuował Matt. - Np, klamki. To najbrzydsza część samochodu i zależało mi na tym, żeby je jak najbardziej ukryć. W modelu Velar klamki wysuwają się po otwarciu samochodu i chowają w jednej płaszczyźnie z powierzchnią, gdy drzwi są zamknięte lub gdy samochód osiąga prędkość powyżej 8 km/h. Nawiasem mówiąc, dokładność w tworzeniu idealnych linii nadwozia oraz precyzja w dopasowaniu paneli i detali dekoracyjnych to nie tylko hołd dla „piękna”. Inżynierowie Jaguara Land Rovera pracowali również szczegółowo nad aerodynamiką. W szczególności współczynnik oporu Velar wynosi 0,32 - bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Jeśli będziemy kontynuować temat nowych technologii zastosowanych w kreacji wygląd Velar, warto wspomnieć o reflektorach LED znajdujących się w pakiecie podstawowym wszystkich wersji. Opcjonalnie dostępne są cztery opcje oświetlenia, w tym laser matrycowy Reflektory LED. W tej wersji moc wiązki światła światła drogowe Reflektory pozwalają oświetlić 550 metrów drogi, a technologia matrycowa zapobiega oślepianiu kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów.

Opowiadając o projekcie Velara, Matt Walkins często odwoływał się do analogii do statku. Zgadzam się, jest coś wspólnego. I „redukcjonizm” jest obecny…

Nie mniej niż na zewnątrz, rozwiązania wewnętrzne są przesiąknięte duchem redukcjonizmu. Pomimo tego, że diecezja Matta Walkinsa nadal była projektem zewnętrznym, powiedział także kilka słów o wnętrzu, powtarzając definicje „glamorous” i „elegancki”, ale dodając, że wnętrze Velaru to „wyspa spokoju .” I z tym pierwszym zdecydowanie nie da się polemizować – nawet ze sztuczną skórą i zamszem Luxtec konfiguracja podstawowa wyglądają przyzwoicie, a w wersjach S i SX naturalnie perforowana skóra. Jeśli chodzi o wersję HSE, to tutaj i w tapicerce panel, a tapicerki drzwi wykonano z luksusowej perforowanej skóry Windsor. Ale na tym lista materiałów wykończeniowych się nie kończy: jako alternatywę dla tradycyjnej skóry oferowana jest tkanina tekstylna, opracowana wspólnie z duńską firmą projektową Kvadrat.

I znowu działa redukcjonizm: wnętrze ma wyraźne dominujące dominujące, nie ma tu nadmiaru klawiszy, przełączników, guzików psujących styl...

Zanurzając się w „eleganckie” i „eleganckie” wnętrze Velara, ponownie przypominasz sobie ulubione słowo angielskich projektantów - „redukcjonizm”. Nie ma żadnych kluczy, żadnych dźwigni, żadnych przycisków uruchamiających funkcje pojazdu. Dominantą wnętrza jest długi panel przedni oraz konsola środkowa z dwoma czarnymi ekranami najnowszego systemu multimedialnego Touch Pro Duo. W podstawowej wersji kierowca ma do dyspozycji analogowe wskaźniki oraz 5-calowy wyświetlacz TFT, a począwszy od wersji SE dostępny jest 12,3-calowy interaktywny wyświetlacz, który kierowca może konfigurować w zależności od swoich preferencji. Za pomocą można wyświetlić prędkość, wskazówki nawigacyjne i informacje o działaniu wielu systemów wyświetlacz przezierny na przedniej szybie. Silnik uruchamia się, a ekrany na konsoli środkowej ożywają: w menu górnego wyświetlacza znajdują się trzy sektory odpowiedzialne za nawigację, multimedia i telefon, w obszarze odpowiedzialności dolnego wyświetlacza - klimatyzacja , podgrzewane i wentylowane fotele (oraz funkcja masażu) oraz sterowanie systemem Terrain Response, pozwalającym kierowcy na dokonanie wyboru w zależności od warunków drogowych żądany tryb adaptacje silnika, skrzyni biegów, układu napędu na wszystkie koła, zawieszenia itp.

PROWADZONY tylne światła rozwiązany w jednolity styl z oświetleniem głowy

Zespół napędowy Range Rovera Velar ma sześć silników. Są to 2-litrowe, 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Ingenium D180 i D240: pierwszy, wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii, ma moc 180 KM. Z. i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr./min, drugi, w którym zastosowano dwie turbosprężarki, wytwarza moc 240 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1500 obr./min. Najnowszy, 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 ma moc 300 KM. Z. i moment obrotowy 700 Nm. Silnik ten przyspiesza ważący prawie dwie tony samochód do 100 km/h w 6,5 sekundy. Najbardziej ekonomicznym silnikiem benzynowym jest 2-litrowy 4-cylindrowy Ingenium o mocy 250 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Jednocześnie wersja P300 jest najmocniejszą w linii 4-cylindrowych silników Land Rovera: 300 KM. Z. i 400 Nm momentu obrotowego. Flagowym elementem gamy jednostek napędowych Velar jest aluminiowy 3,0-litrowy silnik V6 wyposażony w doładowanie Twin-Vortex. Jego moc wynosi 380 KM. s., a maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 6500 obr./min. Wszystkie wersje Velar wyposażone są w 8-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia Skrzynie biegów ZF, ale samochody z silnikami 4-cylindrowymi wyposażane są w model 8KM 45, który posiada amortyzator odciążający, a dla silników 6-cylindrowych przeznaczony jest model 8KM 70, zoptymalizowany do pracy z większym momentem obrotowym. Podczas testu, który odbył się na drogach Norwegii, można było porównać samochody z najmocniejszymi jednostkami i bardziej przypadła mi do gustu dieslowska „szóstka”. Być może odegrało tu rolę to samo poczucie „przepychu” i „elegancji”, które wypełnia wnętrze Velara - udane połączenie diesla (bardzo cichego) silnika i automatycznej skrzyni biegów zapewniło płynne (nie powolne, ale płynne) przyspieszanie bez szarpnięć podczas zmiany biegów i Tutaj jednostka benzynowa wydawał się nieco bardziej „nerwowy”. Czy powiedziałbyś, że diesel traci dynamikę przyspieszania? Tak, ale ta strata przy przyspieszaniu do 100 km/h jest mniejsza niż sekunda. Zauważasz tę różnicę, rozkoszując się atmosferą „przepychu” i „elegancji”?

Jak wspomniano powyżej, Test zasięgu Rover Velar odbył się w Norwegii, której sieć drogowa składa się z 82 000 km dróg asfaltowych i 72 000 km dróg szutrowych, co oznacza, że ​​możliwe było przetestowanie właściwości Velara na drogach o słabej nawierzchni. Jeśli chodzi o projekt, naprzód - zawieszenie dwuwahaczowe, którego większość części wykonana jest z aluminium. Ale na przykład dolne wahacze są wykonane ze stali - rozwiązanie nastawione na możliwość podróżowania i jazdy w terenie. Z tyłu znajduje się zawieszenie Integral Link, którego konstrukcja poprawia zarówno właściwości jezdne, jak i prowadzenie. Wersje z silnikami 4-cylindrowymi wyposażone są standardowo w zawieszenie resorowe, ale opcjonalnie wersje z silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych i silnikiem benzynowym o mocy 300 koni mechanicznych mogą zostać wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Wszystkie wersje z silnikami 6-cylindrowymi są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Warto omówić tę funkcję bardziej szczegółowo. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 105 km/h, zawieszenie pneumatyczne obniży prześwit o 10 mm, a po wyłączeniu silnika tryb automatycznej kontroli zawieszenia obniży pojazd o kolejne 40 mm, zapewniając wygodne wsiadanie i wysiadanie . Jeśli włączony jest tryb terenowy, to przy prędkościach mniejszych niż 50 km/h samochód podnosi się o 46 mm, zapewniając prześwit 251 mm. Zawieszenie pneumatyczne znacząco pomaga także podczas pokonywania brodów: Velar pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 650 mm (wersje z zawieszeniem resorowym – do 600 mm głębokości).

Klamki drzwiowe przeszły szereg testów funkcjonalnych. I przeszli wszystkie testy

Wszystkie specyfikacje Range Rovera Velar są wyposażone w inteligentny układ napędu na wszystkie koła, którego konstrukcja obejmuje skrzynię rozdzielczą z wielotarczowym sprzęgło hydrauliczne I napęd łańcuchowy na przednią oś. Szybkość „podejmowania decyzji” jest duża: na przykład 100% momentu obrotowego można przenieść na oś przednią w zaledwie 100 milisekund. Rozkładem momentu obrotowego steruje system Intelligent Driveline Dynamics, który otrzymuje informacje z czujników o kącie skrętu kół i ich położeniu zawór dławiący, prędkość odchylenia, przyspieszenie boczne oraz analizę poziomu przyczepności kół do nawierzchni. Systemy działają również w połączeniu z IDD dynamiczna stabilizacja i sterowanie wektorem ciągu. W wersjach z silnikami 6-cylindrowymi dostępna jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która kontroluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylne koła. Korzystając z systemu Terrain Response, kierowca może wybrać jeden z sześciu trybów, które charakteryzują jego preferencje dotyczące jazdy lub warunki drogowe, zapewniając w ten sposób ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, systemów stabilności i funkcjonalności napędu na wszystkie koła. Dostęp do funkcji systemu Terrain Response lub bardziej zaawansowanego Terrain Response 2 można uzyskać za pośrednictwem wybieraka systemu multimedialnego lub ekranu dotykowego. Tam w Norwegii można było przetestować system All-Terrain Progress Control, czyli rodzaj terenowego tempomatu działającego do prędkości 30 km/h, oraz system Hill Descent Control, który kontroluje prędkość pojazdu na zboczu o dużym nachyleniu. Dzięki powyższym systemom szturm na skalisty stok narciarski przebiegł bez incydentów.

Po uruchomieniu silnika wybierak automatycznej skrzyni biegów wysuwa się z panelu. „Trick” od Jaguara Land Rovera

A teraz, po zejściu na ziemię, atutów Range Rovera Velar ma jeszcze kilka zalet. Czy wiesz, jakie było pierwsze pytanie jednego z moich znajomych, który dowiedział się o mojej znajomości z Velarem? Myślisz o projektowaniu? O linii silnika? Znów nie zgadliśmy. Zapytał o pojemność bagażnika. Nie sądzę, żeby poważnie myślał o zakupie tego samochodu, ale jego praktyczna pasja dała się odczuć. Tak więc pojemność bagażnika Velara wynosi 673 litry. Tak, mój przyjaciel również cmoknął językiem z szacunkiem. A do tego można dodać szeroką gamę systemów wspomagających kierowcę, szeroką gamę kolorów, z ekskluzywnymi kolorami dla najwyższej wersji First Edition... Można tak wymieniać dalej. Ciekawie było rozmawiać z twórcami Range Rovera Velar, ale praktycznie nie było pytań dotyczących marketingu. Zgadzam się, głupio jest pytać o co grupy docelowej Tylnojęzykowy. Nie sposób nie lubić tego samochodu. Tak, nie jest tak sportowy jak Jaguar F-Pace, ale ma inny charakter. A ja lubiłem Velara. To prawda, że ​​​​również w tym przypadku istnieje konflikt pragnień i możliwości - „podstawowa” wersja Range Rovera Velar będzie kosztować 3 880 000 rubli, a wersja w konfiguracji R-Dynamic HSE będzie kosztować 6 139 000 rubli. A jeśli jesteś prawdziwym koneserem piękna i podoba Ci się pierwsze wydanie, przygotuj się na wydanie 7 218 000 rubli. Cóż, są rzeczy nieosiągalne, ale chęć spełnienia marzeń jest zawsze mile widziana...

Potencjał terenowy Range Rovera Velar również stoi na całkiem przyzwoitym poziomie

Nie było też żadnych skarg na prowadzenie na krętych górskich drogach.

Tylny rząd siedzeń. Wciąż ta sama atmosfera przytulności i komfortu

Cena

Wersje „początkowe” są porównywalne z cenami konkurencji. Ale liczby są poważne...

Średni wynik

• Bez wątpienia jest to samochód z najwyższej półki. Jednak jego najwyższa jakość nie jest zasłoną przykrywającą inne zalety
• Nie ma żadnych wad, które mogłyby znacząco wpłynąć na odmowę zakupu Range Rovera Velar. Czy to tylko cena...

Specyfikacje Range Rovera Velar
Wymiary	4083 x 1665 x 2032 mm
Baza	2874 mm
Masa własna	1959 kg
Pełna masa	N. D.
Luz	213 mm (standardowe), 251 mm (zawieszenie pneumatyczne)
Objętość bagażnika	673/1731 l
Objętość zbiornika paliwa	66 l
Silnik	diesel, 6-cylindrowy, 2993 cm 3, 300/4000 KM/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa, napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony	od 18 do 22 cali
Dynamika	241 kilometrów na godzinę; 6,5 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	7,4/5,8/6,4 l na 100 km

Werdykt

Jeśli lubisz markę Range Rover, nie jesteś retrogradantem i jesteś gotowy na nowe rozwiązania architektoniczne – model Velar jest zdecydowanie dla Ciebie. Lubisz przygody terenowe, które nie zamieniają się w zdobywanie trofeów? Jest całkiem odpowiedni – prawdopodobnie znajdziesz odpowiedni pakiet. A przedział cenowy to ponad dwa miliony.

PRZYJMUJ NOWE SPOJRZENIE

Range Rover Velar jest wyposażony w nowy system multimedialny Touch Pro Duo opracowany przez firmę Jaguar Land Rover ze zintegrowanymi kontrolerami wielofunkcyjnymi, które obejmują między innymi sterowanie systemami Terrain Response i Terrain Response 2.

DO WYBORU

13 rozwiązania kolorystyczne, matowe wykończenie lakierem opracowane specjalnie dla pierwszej edycji, miedziany dekor na częściach, 8 rodzajów felgi od 18 do 22 cali, wyjątkowa tapicerka tekstylna, opracowana wspólnie ze studiem projektowym Kvadrat... Wszystko to i więcej o Range Roverze Velar.

Range Rover Velar. Bez welonu

Usiedliśmy za kierownicą nowego, seksownego Range Rovera Velar na jazdę próbną, który okazał się bardzo sprawny zarówno na drodze, jak i poza nią.

plusy: bardzo ciekawy wystrój wnętrz i wnętrza, duża ilość poziomów wyposażenia do wyboru, mocne silniki, niezrównany wygląd zewnętrzny Range Rovera, inteligentna elektronika.

Minusy: niemożność połączenia się z systemu multimedialnego telefon na iOS lub Androidzie (co przy takiej cenie jest bardzo kiepskie jak na Range Rovera Velar), przy dużej prędkości słychać w kabinie szum opon, miejsca dla pasażerów z tyłu jest mało.

Główni konkurenci: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nie jest niespodzianką, że jeśli zamówisz Velar teraz, będziesz czekać co najmniej ponad miesiąc – to jeden z najbardziej pożądanych crossoverów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, niezwykle stylowy i rozpieszcza Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a także tymi samymi możliwościami crossovera, jakie znajdziesz w Land Rover Discovery. Velar nie jest jednak tak tani jak ten drugi, a wielu konkurentów oferuje lepszą technologię i większą przestrzeń pasażerską. Mimo to nie mamy wątpliwości, że Velar stanie się kolejnym masowym hitem dla koncernu Jaguar Land Rover.

Przy takim wzroście sprzedaży, jak pokazują inne modele koncernu, można by się spodziewać, że masowa popularność tego crossovera będzie tylko rosła, ale na razie tak się nie dzieje. Czy zatem nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma ma jeszcze trochę soku? Oto, co pokaże jazda próbna Range Roverem Velarem 2017.

Pierwsza recenzja Range Rovera Velar 2017

Velar powinien zająć niszę rynkową wg segmencie cenowym między Modele asortymentowe Rover Evoque i Range Rover Sport i spójrz na rodzinę crossoverów RR. Smukłe reflektory i tylne światła LED, które otaczają samochód, bardziej pochylona osłona chłodnicy i niewidoczna klamka drzwi znacznie poprawiają wygląd samochodu podczas jazdy próbnej. wygląd Range Rovera.

To czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linie zagnieceń biegnące od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne nawiewy. To dowód na to, że dyrektor ds. projektów Gerry McGovern to prawdziwy talent.

Land Rover nazywa ten styl „redukcjonizmem”, a styl ten dodatkowo podkreślają wnętrza – jedno z najbardziej oszałamiających wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy podczas jazdy próbnej. Tradycyjną, czystą poziomą linię przecina środkowa część, która biegnie od konsoli środkowej aż do zupełnie nowego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velar

Dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem pod względem użyteczności. Po wyłączeniu zakrywają czarne panele, dodając wnętrzu minimalistycznego charakteru. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się do przodu o 30 stopni, aby Cię przywitać.

Na dole dolnego ekranu znajdują się dwa duże dyski z ich Wyświetlacze LED oraz centralne pokrętło regulacji głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także zaawansowanym systemem terenowym za pomocą dwóch zestawów, które działają z dowolnymi ustawieniami. Na górnym ekranie znajdą się systemy nawigacji, telefonu i audio, a podczas naszej jazdy próbnej oba ekrany okazały się łatwe w obsłudze, przechodząc od jednego elementu sterującego do drugiego.

To naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. Jeśli chcesz połączyć się z Internetem ze swoich urządzeń, w samochodzie znajduje się hotspot Wi-Fi, a samochód uczy się Twoich tras i wyświetla sugestie, jak ominąć korki lub pomóc Ci znaleźć miejsce parkingowe. Ponadto podczas jazdy próbnej Range Roverem Velar system nawigacyjny działało dobrze. Do wyboru są trzy systemy stereo firmy Meridian.

Ok, zaczęliśmy od dobrych wiadomości, teraz czas na złe – RR Velar w dalszym ciągu nie będzie w stanie Ci pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie pozostaje w tyle za konkurentami.

Jazda próbna Range Roverem Velar od Stenni

Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie podczas jazdy próbnej Range Rover Velar pokazał, jaki jest dobry adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, system wspomagania jazdy, system automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znaków drogowych. Na przykład jazda próbna Volvo XC60 nie wykazała żadnych oznak nacisku na jazdę autonomiczną. Ale ten samochód jest prawie autonomiczny, a ponadto oferuje ładnie zbudowane, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy.

Jeśli chodzi o cenę - przedział cenowy jest dość zróżnicowany w zależności od konfiguracji i modyfikacji, zaczynając od 3 900 000 rubli za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 KM. Mimo, że jest to model podstawowy, jest nieźle wyposażony. Jeśli jednak Twój dealer nie może Cię przekonać do zakupu Range Rovera Velar w konfiguracji First Edition kosztującego ponad 7 200 000 rubli za jedyne ogromne koła, nagłośnienie Meridian i nawigacja nie spełniają swojej roli.

Ale jeśli chcesz po prostu wyglądać bardziej sportowo, nie przepłacając, pakiet R-Dynamic (który był na jeździe próbnej) pozwoli Ci zaoszczędzić dużo pieniędzy, kosztując od 4,6 miliona rubli.

Inne silniki obejmują dwa kolejne diesle: 2-litrowy rzędowy i 3-litrowy V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: czterocylindrowy 2,0-litrowy oraz 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM. lub 3,0-litrowy flagowy silnik V6 generujący oszałamiającą moc 375 KM.

Podejrzewamy, że 2,0-litrowy diesel w wersji SE może być idealnym rozwiązaniem. ogromny asortyment wybór modyfikacji (w sumie w Rosji jest 27 poziomów wyposażenia), ale teraz na jazdę próbną mamy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R-Dynamic HSE (przyp. tłumacza). To wykończenie jest ładne, dobrze wyposażone i wygląda na bardzo drogie.

Nasza jazda próbna Range Roverem Velar w Norwegii była pozbawiona autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar radzi sobie z adaptacyjnym tempomatem, ale wydaje się, że jest to samochód znakomicie wyrafinowany w prowadzeniu. Trudno przekazać wrażenia, jakie daje pod maską silnik wysokoprężny V6; jeśli mocno przyspieszysz, być może lepiej będzie, jeśli sam zabierzesz ten samochód na jazdę próbną w salonie samochodowym. Jednak na większych kołach zauważysz trochę hałasu drogowego, co nie jest akurat zaletą Range Rovera Velar.

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść trudny proces selekcji. Podobnie jest z samochodami. Na przykład w niszy średniej wielkości crossovery premium Przez długi czas dominowały Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Następnie do ich firmy dołączyło Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że na ten zamknięty turniej nie dotrze nikt inny. Jednak Jaguarowi F-Pace udało się rozcieńczyć niemiecką partię, przechodząc przez sito kwalifikacyjne przed obliczem Polski, która trafiała na największe pokazy motoryzacyjne.

Range Rover Velar wystartował bez kwalifikacji – do mistrzostw wszedł z dziką kartą w ręku, specjalnym zaproszeniem sportowym. Rzecz bezprecedensowa: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny z numerami, podobnie jak nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasę czuć w każdej linii, a pod lakierem nadwozia kryje się ta sama platforma iQ, co w „F-Pace”.

Korpus Velara wykonany jest w 81% z aluminium. Zawieszenie również wykonano z (podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowego Integral Link z tyłu). Ale nawet jeśli abstrahujemy od rodowodu, projektu i inżynieria zachwyca, ten Range Rover jest cholernie dobry, o czym przekonałem się na drogach Norwegii.

Ich związek jest cudowny!

W polityce uważa się za złą formę, gdy mąż i żona wysokiej rangi pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velar tak właśnie się stało: za projekt nadwozia odpowiadał Massimo Fraschella, a za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych odpowiadała Amy Fraschella. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy moi koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet wysokiej rangi Range Rover Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki do drzwi są eleganckie. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz reakcję. I to jest włączone nowe auto! Co stanie się za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Cała konsola środkowa została oddana dwóm dziesięciocalowym ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania stoi na wysokim poziomie, a o wydajność dba czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie aż ośmiu gadżetów.

Oczywiste jest, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiłem się jednak o coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę napoju gazowanego na przechylony wyświetlacz, znikniesz. Brytyjczycy mówią, że szkło jest trwałe. Ale nie mogą powiedzieć czegoś przeciwnego!

Wszystkie Velary testowe są wyposażone panel wirtualny urządzenia. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wag. Ale ta zmiana następuje około dwudziestu sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („za dwadzieścia jeden kilometrów skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, a obraz uzupełniany jest informacją o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepsze niż w pokrewnym Jaguarze: materiały są bogatsze i nie ma „ościeży” typu flash. A za dopłatą 376 000 rubli oferują... tapicerkę materiałową jako alternatywę dla standardowej skóry! Czy powiedziałbyś, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina pochodzi od duńskiej marki Kvadrat. Zawiera w jednej trzeciej wełnę, co sprawia, że ​​siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, o które jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Chyba, że ​​zamruczał.

Silnik Ingenium - maszyny napędowe

Linia silników Velar została w całości przejęta z F-Pace. Gamę otwierają czterocylindrowe silniki aluminiowe: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 KM) i dwa silniki benzynowe (250 lub 300 KM). Będą one odpowiadać za lwią część popytu. Poproszeni o klucz do 300-konnej modyfikacji (jest to najnowszy silnik w gamie) Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono jedynie wersje V6 – diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).

Benzynowa „szóstka” uruchamia się swobodnie – bez donośnego ryku, który obwieszcza otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Jeśli chcesz bardziej sportowych notatek, weź Jaguara. Jednak Velar zaczyna się agresywnie i mieści się w podanych 5,7 sekundach do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) przyspiesza do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM) s.) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest odległe.

Tam, gdzie nie ma opóźnień, jest płynność jazdy. Nawet przy ostrej jeździe Range Rover generuje wrażenie lewitacji, które nie jest dostępne w Jaguarze. Ponieważ - do czego Jaguarowi nie przysługuje nawet za dodatkową opłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Na początku kierownica wydawała mi się nieproporcjonalnie lekka, jednak dzięki systemowi Configurable Dynamics, który umożliwia zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „obciążyć”. Zawieszenie zostawiłem zaciśnięte - dzięki temu kołysanie na falach na drodze jest mniej odczuwalne.

Samochód leci po prostych odcinkach ze zbrojonym betonem, a przy dużych prędkościach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładnia napędu na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie przednim. W normalnych warunkach cały ciąg jest kierowany do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Daje dużą pewność siebie Automatyczne blokowanie tylny mechanizm różnicowy rozdzielający przyczepność pomiędzy kołami: możesz „otworzyć” wcześniej w zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smaczniejszy.

Tempomat adaptacyjny działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić za igłą. Jednak system utrzymania pasa ruchu nie zawsze rozpoznaje oznaczenia i pozwala na wjechanie na nadjeżdżający pojazd lub na pobocze.

Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Nm to mocny wynik! Przyspieszenie jest nieco zmięte, z zaczepami turbo - w końcu jest tu turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzynowa „szóstka”.

Oprócz przyzwoitej wydajności (średnio 10 l/100 km) auto z silnikiem diesla bardziej przypadło mi do gustu od benzyniaka tylko dlatego, że ogranicznik obrotów działa miękko i delikatnie, podczas gdy benzynowe V6 drga przez około trzy sekundy.

Nad górami, nad dolinami

Norwegia potocznie nazywana jest krajem fiordów, jednak nie brakuje tu także innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmør na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topi się nawet latem. Pod „bochenki cukru” ciągną liczne samochody turystów.

Ale oni jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

W zastępczym SUV-ie nie chodzi o Velar. Przełączam system Terrain Control (dostosowuje ustawienia przyspieszenia, skrzyni biegów i układu stabilizacji do różnych warunków drogowych) na tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” daję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia nadwozia. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty spędziłem na strzelaniu – trochę czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do tego, że Velar mijał ogromne skały, nie uderzając ich nawet brzuchem. Zwiększyłem prędkość.

Zawieszenie skutecznie połknęło napotkane wąwozy. Zatem największym problemem na tym odcinku były moje uszy – były zablokowane przez różnicę wysokości.

Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj terenowego tempomatu. Ustawiłem na 10 km/h i pojechałem. Wydawałoby się, że wystarczy obrócić kierownicę! Nie wyszło. Podczas skakania po kamieniach elektronika zwariowała i zwolniła hamulce. Po minucie zmagań pojechałem dalej sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie, Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!

Podstawowy Velar jest wysoki jak sokół. Czy chcesz zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Dla aktywnych tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. I będziesz musiał zapłacić za pełnowymiarowe koło zapasowe: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i farba matowa: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w wersjach ceremonialnych to blisko osiem milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywców niemieccy konkurenci. Bardziej prawdopodobne jest, że pożre Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy Brytyjczyków. Ciekawe czy neofita jest w stanie pokonać klasyka?

Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Objętość bagażnika (VDA) 673 (558)*-1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, V6,
24 zawory,
2993 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500–1750 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200–4500 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500–4500 obr./min

benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm3;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min

Czas przyspieszania 0–100 km/h

Maksymalna prędkość

Paliwo/rezerwa paliwa

Średnia konsumpcja paliwo

Przenoszenie Napęd na cztery koła; A8

*W nawiasie - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.