Benzynowy silnik spalinowy jest obecnie najczęściej stosowany w przemyśle motoryzacyjnym. Oczywiście technologie, według których opracowywane są silniki, również nie stoją w miejscu. Przełomem było zastosowanie systemów wymuszonego wtrysku paliwa. Technologia ta odeszła od tradycyjnego gaźnika na rzecz bardziej ekonomicznego wtryskiwacza. Rozwiązanie to pociągało za sobą problem zsynchronizowania otwarcia przepustnicy ze wzbogaceniem mieszanki palnej.

Rozwiązanie znaleziono w zastosowaniu czujnika, który mógł ustalać położenie klapy i przesyłać dane do jednostki sterującej lub komputera pokładowego. Właściwie temat artykułu poświęcony jest temu małemu urządzeniu, jego celowi i zasadzie działania. Sugeruje się również rozważenie przyczyn i objawów nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy.

Zasada działania czujnika położenia przepustnicy

Istotę działania TPS można ująć w jednym zdaniu – czujnik zamienia wartość kąta położenia przepustnicy na sygnał elektryczny, którego siła zmienia się w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy. Sygnał trafia do elektronicznej jednostki sterującej, która z kolei ustawia niezbędne parametry do sterownika układu wtrysku paliwa. Podczas normalnej pracy czujnika silnik osiąga najbardziej optymalny i ekonomiczny tryb pracy.

Produkowane są dwa rodzaje czujników:

Zasada działania tego urządzenia zbudowana jest na zasadzie reostatu, rezystora zmiennego lub potencjometru. Czujnik jest bezpośrednio połączony z osią klapy i podczas jej ruchu kołowego poruszają się również styki. Styki znajdują się na torach wykonanych z materiału rezystancyjnego, ilość torów wynosi zwykle od 2 do 6, wszystko zależy od producenta. Gdy styki poruszają się po torach o dużej rezystywności, zmienia się wskaźnik napięcia, który jest już sygnałem dostosowanym do układu sterowania.

Zalety: prosta strukturalna, szybko testowana pod kątem pękania.

Wady: obecność stale ocierających się części.

Działanie tego urządzenia opiera się na wykorzystaniu efektu Halla, czyli nie ma w tym systemie tradycyjnych styków (stąd nazwa). W miejscu ruchomych styków czujnika znajduje się eliptyczny magnes trwały, a w obudowie zintegrowany czujnik Halla, który odczytuje zmiany pola magnetycznego podczas ruchu magnesu i zamienia wartość odczytu na sygnał elektryczny .

Zalety: brak części trących, możliwość programowania, zwiększona żywotność.

Wady: Bez odpowiedniego sprzętu bardzo trudno jest określić problem.

Główne rodzaje usterek TPS

Warto zauważyć, że czujnik położenia przepustnicy jest stosunkowo prosty. To stwierdzenie prowadzi do następującego - głównym powodem nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy jest użycie do jego produkcji materiałów niskiej jakości.

Dokładniej, najczęstsze awarie należy rozważyć w zależności od typu konstrukcji urządzenia:

Możliwe usterki czujnika kontaktowego położenia przepustnicy

• Utrata (osłabienie) kontaktu między ruchomymi zaciskami a torami rezystancyjnymi;
• Popadanie w ruinę samych torów;
• Awaria rezystancji (rezystancji) zawartej w obwodzie czujnika.

Możliwe usterki czujnika zbliżeniowego położenia przepustnicy

• Awaria programowalnego zintegrowanego czujnika Halla.

Diagnostyka awarii czujnika

Jeśli DPDZ ulegnie awarii, natychmiast wpłynie to na działanie silnika. Problem w tym, że te przerwy mogą być postrzegane jako awaria innych układów pojazdu, na przykład układu zapłonowego. Właściciele samochodów bardzo często mylą objawy awarii czujnika z innymi awariami i próbują naprawić niewłaściwą rzecz. Warto również zauważyć, że nie ma wyraźnych oznak awarii. Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy jest wskazane przy proponowanych typach przerw w pracy silnika:

• Silnik gaśnie na biegu jałowym;
• Zwiększona prędkość biegu jałowego;
• Spadki w dynamice wzrostu prędkości obrotowej silnika po naciśnięciu pedału gazu;
• Zwiększone zużycie paliwa;
• Problemy podczas uruchamiania silnika;
• wyskakuje w kolektorze wydechowym;
• Włącza się wskaźnik Check Ingine na desce rozdzielczej.

To jest ważne! Według ekspertów pierwszymi oznakami awarii, na które należy zwrócić uwagę, jest „pływająca” prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.

Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy, procedura:

1. Zorganizuj bezpłatny dostęp do TPS. Aby to zrobić, być może trzeba będzie usunąć filtr powietrza i rury kanału powietrznego, wszystko zależy od modelu samochodu;
2. Określ, jaki typ czujnika jest zainstalowany (kontaktowy lub bezkontaktowy);
3. Wyjmij złącze elektryczne ze złącza czujnika, co spowoduje odsłonięcie trzech styków: masy, zasilania i napięcia wyjściowego. Notatka! Dalsze działania dotyczą tylko czujników kontaktowych;
4. Do testowania potrzebny będzie multimetr. Najpierw musisz sprawdzić napięcia między zasilaczem a masą. W zależności od modelu samochodu może to być 12 V lub 5 V;
5. Następnym krokiem jest zmierzenie napięcia między pinem wyjściowym a masą. Przy zamkniętej klapie napięcie czujnika wynosi około 0,7V, a maksymalnie - około 5V. Wskaźniki te są standardowe i rozbieg wartości nie powinien przekraczać 0,5V. Następnie rękami należy płynnie zmieniać położenie przepustnicy, a odczyty testera powinny odpowiednio wzrosnąć lub odwrotnie. W ten sposób można zidentyfikować obszary, w których kontakt jest nieobecny lub niewystarczający;
6. Wskazane jest również zmierzenie oporu. Należy to zrobić bez podłączania do sieci elektrycznej pojazdu. Pomiar odbywa się między stykiem wyjściowym a masą. Przy zamkniętej klapie średnia wartość rezystancji wynosi około 2,5 kOhm, a przy otwartej klapie 1 kOhm. W takim przypadku rozbieg wartości powinien mieścić się w granicach 0,2 kOhm.

Jak sprawdzić i wyregulować czujnik położenia przepustnicy?

Uwaga! Niektóre modele mają 4 styki, dodawany jest nieaktywny terminal.

Bezdotykowy czujnik położenia przepustnicy jest testowany na specjalnym sprzęcie. Możliwe jest samodzielne sprawdzenie tylko napięcia i jego dynamiki przy zmianie położenia przepustnicy, ale działania te nie zawsze pomagają w dokładnym określeniu awarii tego typu czujników.

Zastąpienie DPDZ

Należy od razu zauważyć, że naprawa czujnika położenia przepustnicy jest nieskuteczna ze względu na jego niski koszt. Średnio czujnik kontaktowy jest zaprojektowany na 50 000 km przebiegu pojazdu, urządzenia bezdotykowe kilkakrotnie wydłużają czas pracy. W zasadzie wszelkie czynności naprawcze można sprowadzić do czyszczenia zatkanych styków, wskazane jest przepłukanie ich alkoholem.

Najmądrzejszym rozwiązaniem jest wymiana czujnika położenia przepustnicy. Co więcej, ta prosta operacja jest dostępna dla każdego kierowcy z mniej lub bardziej prostymi ramionami. Ale jest kilka niuansów, na które warto zwrócić uwagę:

• Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na integralność bagażnika, w razie potrzeby również będzie musiał zostać wymieniony;
• Dopasowując zaczepy na osi klapy do rowków części ruchomej czujnika, należy obrócić korpus zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po wejściu w szczeliny korpus czujnika jest obracany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory montażowe na śruby zostaną wyrównane;
• Wszystkie czynności należy wykonać przy usuniętych zaciskach akumulatora, w przeciwnym razie jednostka sterująca zapamięta błąd, a wskaźnik Check Ingine będzie się świecił nawet przy nowym czujniku. Aby zresetować informacje, wystarczy wyłączyć zasilanie systemu na 15 - 20 minut.

Po instalacji możesz potrzebować dodatkowych regulacji, jak wyregulować czujnik położenia przepustnicy, przeczytaj poniżej:

• Przy poluzowanych śrubach mocujących korpus czujnika powinien mieć pewien luz wokół własnej osi, jeśli go nie ma, należy wykonać odpowiednie nacięcia pilnikiem;
• Przy włączonym zapłonie i podłączonym multimetrze obróć, aby uzyskać optymalne napięcie wyjściowe 0,7 V (przy całkowicie zamkniętej przepustnicy);
• Następnie zaciski akumulatora są ponownie resetowane na 15 -20 minut;
• Następnie na 10 - 20 sekund włącza się zapłon bez uruchamiania silnika. Jest to konieczne, aby jednostka elektroniczna „zapamiętała” nowe parametry czujnika;
• Aby uruchomić silnik, musisz całkowicie wyłączyć zapłon, a dopiero potem włączyć go ponownie.

Podsumowując, można wyciągnąć kilka wniosków:

• Nie kupuj nieoryginalnych czujników, tanie urządzenia mogą zniekształcać odczyty po podgrzaniu;
• Czujnik bezdotykowy, choć droższy, działa pewniej i przez długi czas w porównaniu z czujnikiem kontaktowym.

Jeśli działania związane z czujnikiem nie przyniosły pozytywnych rezultatów, wskazane jest skontaktowanie się z profesjonalnym elektrykiem samochodowym.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) służy do oszczędzania paliwa w pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ sterowania wtryskiem mieszanki paliwowo-powietrznej. Zastosowanie urządzenia w nowoczesnych silnikach może znacznie zwiększyć sprawność maszyny, a także zwiększyć sprawność jednostki napędowej.

[Ukrywać]

Charakterystyka TPS

TPS można scharakteryzować następująco:

• ustala położenie klapy i przesyła dane do jednostki sterującej lub komputera pokładowego;
• przekształca wartość kąta położenia przepustnicy na sygnał elektryczny, którego siła zmienia się w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy.

Gdzie znajduje się urządzenie?

To urządzenie znajduje się w komorze silnika samochodu, tuż przy linii przepustnicy. Kontroler jest połączony z osią węzła.

Lokalizacja TPS i IAC

Projekt TPS

Z założenia sterownik ten należy do klasy czujników rezystancyjnych, natomiast:

1. Wewnątrz urządzenia zainstalowany jest ruchomy suwak, zaprojektowany do poruszania się po specjalnej łukowatej płaszczyźnie. Ten ostatni musi koniecznie być połączony z przepustnicą.
2. Gdy kierowca naciska pedał gazu, zespół amortyzatora otwiera się, a element kolektora obraca się po powierzchni urządzenia oporowego. W efekcie zmienia się parametr rezystancji na potencjometrze.
3. Mechanizm sterownika, w zależności od typu, może zawierać część magnetorezystancyjną. Czujniki tego typu zawierają w konstrukcji czuły element, na którym umieszczony jest magnes, połączony jest z wałem sterownika. W tym przypadku nie ma kontaktu między nim a rezystorem.

Za co odpowiada czujnik położenia przepustnicy?

Diagnozując urządzenie należy wiedzieć do czego służy i na co wpływa zamontowany zawór:

1. Kontroler służy do przesyłania informacji do modułu mikroprocesorowego o stanie elementu dostępowego w określonym czasie;
2. W rzeczywistości jest to połączenie dwóch oporników – stałego i zmiennego. Maksymalna wartość rezystancji tych urządzeń to około 8 omów. Gdy zmienisz położenie klapy, ten parametr również się zmieni. Jeśli jest otwarty, napięcie na części sygnału będzie wynosić co najmniej 4 wolty. Gdy klapa jest maksymalnie otwarta, wskaźnik będzie wynosił maksymalnie 0,7 V.
3. Zmiana poziomu napięcia jest monitorowana przez moduł mikroprocesorowy, który reguluje objętość paliwa. Paliwo służy do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli TPS jest uszkodzony, a system sterowania nie działa poprawnie, ilość powietrza będzie mniej więcej. Spowoduje to awarię całego silnika, w niektórych przypadkach może ulec awarii.

Użytkownik Ruslan K opowiedział szczegółowo o tym, do czego służy kontroler TPS i na co wpływa.

Specyfikacja techniczna

Parametry techniczne czujnika położenia przepustnicy:

1. Napięcie zasilające sterownik dostarczane jest na dwa styki urządzenia - pierwszy i drugi.
2. Parametr rezystancji pojawiający się między tymi pinami zmienia się w zakresie 1,8-2 kOhm.
3. Wartość całkowicie otwartej, zamkniętej klapy wynosi od 0 do 2%.
4. Parametr roboczy napięcia dostarczanego na drugie i trzecie wyjście przy zamkniętej klapie wynosi od 0,25 do 0,65 wolta.
5. Liczba pełnych cykli aktywacji TPS to co najmniej 1 milion.
6. Parametr pracy napięcia dostarczanego na trzeci i drugi styki przy pełnym otwarciu przepustnicy wynosi od 3,9 do 4,7 V.
7. Właściwości liniowe są wykorzystywane do charakterystyki kalibracji zależności napięcia od kąta obrotu. Ta wartość jest mierzona w zakresie od 0 do 100 stopni. Poziom napięcia wynosi od 0,25 do 4,8 V. Parametr nachylenia tej właściwości wyniesie około 48 mV.
8. Obszar roboczy czujnika w obszarze liniowym waha się od 10 do 90 stopni. Nachylenie może wynosić do 39 mV.

Zasada działania TPS

Zasada działania TPS jest następująca:

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica jest całkowicie zablokowana, przepływ powietrza dostaje się do cylindrów jednostki napędowej przez oddzielny kanał. Poziom napięcia na wyjściu urządzenia nie przekracza 0,5 wolta. Czujnik wysyła sygnał do mikroprocesora w celu dostarczenia paliwa, co pomaga utrzymać prędkość biegu jałowego silnika spalinowego.
2. Po naciśnięciu pedału gazu suwak kontrolera przesuwa się po powierzchni filmu z napylaniem oporowym. W obwodzie elektrycznym, do którego podłączony jest czujnik, poziom rezystancji jest obniżony.
3. Moduł mikroprocesorowy wykrywa wzrost parametru napięcia na linii. Zgodnie z uzyskanymi danymi przeprowadza się obliczenia i przygotowanie objętości powietrza i paliwa do utworzenia mieszanki palnej. Następnie jest podawany do cylindrów. Maksymalne dopuszczalne napięcie przy otwartej klapie wynosi około 4,5 wolta.
4. Gdy gaz zostanie mocno wciśnięty, sterownik silnika wykrywa wzrost mocy. Zgodnie z tym część wzbogaconej mieszanki palnej jest dostarczana do cylindrów silnika spalinowego w celu poprawy dynamicznego przyspieszenia maszyny.

Kanał Starsauto szczegółowo omówił zasadę działania regulatora w samochodzie.

Odmiany

Istnieją dwa rodzaje TPS:

• kontakt;
• bezdotykowy.

Czujnik kontaktowy położenia przepustnicy

Działanie tego typu urządzenia opiera się na zasadzie reostatu, potencjometru i rezystora zmiennego. Styki czujnika umieszczone są na specjalnych szynach, których liczba waha się od dwóch do sześciu. Kiedy się poruszają, następuje zmiana napięcia.

Główne zalety urządzeń kontaktowych:

• prostota projektu;
• możliwość szybkiej diagnozy w przypadku awarii.

Wadą jest obecność stale ocierających się elementów, które szybko się zużywają.

Czujnik położenia przepustnicy zbliżeniowej

Cechy działania bezdotykowego czujnika położenia przepustnicy:

1. Praca tego TPS opiera się na wykorzystaniu efektu Halla. Innymi słowy, w tym systemie nie ma tradycyjnych kontaktów.
2. W miejscu ruchomych styków czujnika znajduje się eliptyczny magnes trwały, aw obudowie zintegrowany czujnik Halla. Odczytuje zmiany w polu magnetycznym podczas ruchu magnesu i przekształca odczyt na sygnał elektryczny.

Zalety bezstykowego TPS:

• brak elementów trących;
• możliwość programowania;
• długa żywotność.

Wady obejmują złożoność określania awarii. Jeśli urządzenie działa nieprawidłowo, nie można ich zidentyfikować bez specjalnego sprzętu.

Kanał RukaJob mówił o niezależnej instalacji urządzeń typu bezstykowego na przykładzie samochodu VAZ 2112.

Jaka jest różnica między TPS a ich mechanicznymi odpowiednikami?

Główną różnicą między sterownikiem TPS (TPS) jest brak mechanicznego połączenia między samym amortyzatorem a pedałem gazu. Prędkość biegu jałowego silnika nie jest regulowana przez przesuwanie DZ. W wyniku braku komunikacji układ elektroniczny może samodzielnie zmieniać wartość momentu obrotowego jednostki napędowej, nawet jeśli pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty. Zmiany te wynikają z działania kontrolerów wejściowych, elementów wykonawczych i jednostki mikroprocesorowej.

Również w systemie elektronicznym znajduje się:

• regulator położenia pedału gazu;
• przełącznik pozycji hamulca;
• przełącznik sprzęgła.

W ten sposób moduł mikroprocesorowy reaguje na impulsy ze sterowników i przetwarza odebrane sygnały na działania sterujące dla zespołu przepustnicy.

Jak rozpoznać uszkodzony czujnik położenia przepustnicy?

Konieczność naprawy lub wymiany sterownika może zaistnieć, gdy wystąpią następujące objawy:

1. Silnik samochodu zaczął pracować niestabilnie na biegu jałowym. Obroty czasami spadają i rosną arbitralnie. Nie musisz w tym celu wciskać pedału gazu.
2. Silnik samochodu losowo gaśnie, często dzieje się tak, gdy dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta z jednej pozycji na drugą. Silnik może również zgasnąć podczas jazdy na biegu jałowym lub stojąc na światłach.
3. Zwiększa się zużycie paliwa.
4. Niestabilne zachowanie bezczynności. Jest to niezależne od trybu pracy silnika.
5. Moc jednostki napędowej spada. Można to zaobserwować podczas jazdy pod górę z większą prędkością. Jeśli zredukujesz bieg, moc silnika wzrośnie.
6. Przy gwałtownym przyspieszaniu lub jeździe z niską prędkością mogą wystąpić szarpnięcia silnika, gdy kierowca naciska gaz.
7. Samowolne wyłączenie jednostki napędowej maszyny po zwolnieniu pedału gazu.
8. Z kolektora dolotowego dobiegają nietypowe trzaski. Czasami pojawiają się od czasu do czasu, gdy kierowca naciśnie pedał gazu.
9. Pojawienie się kontrolki Check Engine na porządkach. Światło można dowolnie wyłączać lub świecić na stałe.

Kanał IZO))) LENTA mówił o objawach nieprawidłowego działania regulatora położenia przepustnicy.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania TPS

Możliwe przyczyny awarii TPS:

1. Utlenianie styków na zaciskach urządzenia. Zjawisko to jest często spowodowane ekstremalnymi temperaturami i narażeniem na wilgoć. Aby zapobiec takiemu złamaniu, należy okresowo czyścić styki bawełnianym wacikiem lub wacikiem nasączonym WD-40.
2. Usuwanie sprayu z powierzchni roboczej, w szczególności z segmentu, w którym zaczyna się przesuwać suwak. Przyczynia się to do tego, że parametr napięcia podczas pracy czujnika nie zmienia się w wyniku braku rezystancji.
3. Uszkodzenie mechaniczne końcówek sterownika. Z tym problemem na podszewce pojawią się zadziory. Styki nadal działają, ale samo podłoże zużywa się znacznie szybciej. Ta usterka spowoduje, że suwak i warstwa rezystancyjna nie będą mogły się stykać.
4. Awaria suwaka. Charakterystyczne dla tej części czujnika jest naturalne zużycie podczas długotrwałego użytkowania.

Kanał „Naprawa silnika! I interesujące! " opowiedziałem szczegółowo o przyczynach i objawach nieprawidłowego działania sterownika.

Samokontrola działania TPS

Przed naprawą i wymianą czujnika należy samodzielnie sprawdzić płytkę i ścianki przepustnicy. Ponieważ ich czyszczenie może przywrócić funkcjonalność urządzenia, w przypadku obecności sadzy usuwane są ślady zanieczyszczeń. Aby to zrobić, użyj czystej szmatki i środka do czyszczenia gaźnika.

Instrukcje krok po kroku dotyczące sprawdzania TPS za pomocą multimetru

Instrukcja kontroli krok po kroku TPS za pomocą multimetru wygląda tak:

1. Najpierw musisz sprawdzić połączenie z masą i upewnić się, że sterownik jest podłączony do napięcia odniesienia. Następnie możesz przejść bezpośrednio do sprawdzenia TPS.
2. Wtyczka przewodowa jest odłączona od sterownika. Konieczna jest wizualna diagnoza bloku i zacisku pod kątem uszkodzenia lub zanieczyszczenia.
3. Pobierany jest tester i ustawiany jest na nim wymagany tryb, na przykład 20 V. Klucz w zamku jest przewijany, aby aktywować zapłon, podczas gdy jednostka napędowa nie musi być uruchamiana.
4. Czerwona sonda testera łączy się z dodatnim zaciskiem akumulatora, a czarna łączy się z każdym z trzech styków na wtyczce czujnika. W rezultacie jeden ze styków po podłączeniu pokaże napięcie 12 woltów (jest to masa). Należy pamiętać o kolorze tego przewodnika. Jeśli element stykowy nie pokazuje napięcia 12 V, oznacza to awarię obwodu elektrycznego, przez który podłączony jest regulator. W wyniku braku uziemienia sterownik nie będzie mógł efektywnie pracować, dlatego konieczne jest zidentyfikowanie uszkodzonego przewodu i jego wymiana.
5. Zapłon w pojeździe jest wyłączony.
6. Następnie czarny przewód pomiarowy testera należy podłączyć do styku masy na bloku TPS.
7. Kluczyk w zamku jest przewijany, aby włączyć zapłon. Silnik samochodu nie uruchamia się.
8. Czerwony styk multimetru musi być podłączony do każdego pozostałego wyjścia w bloku. Na jednym z nich poziom napięcia powinien wynosić około 5 woltów. Ten element stykowy służy do przekazywania napięcia odniesienia do sterownika. Trzecie wyjście sygnalizuje.
9. Jeśli diagnostyka wykazała, że ​​na stykach nie ma napięcia 5 V, oznacza to usterkę okablowania. Konieczna jest identyfikacja uszkodzonego kabla i jego wymiana.

Będziesz potrzebować dwóch spinaczy do papieru, aby upewnić się, że kontroler emituje prawidłowy sygnał. Można je zastąpić dwoma kawałkami drutu.

Aby przetestować, musisz wykonać następujące czynności:

1. Czerwone wyjście multimetru jest połączone z pinem sygnałowym kontrolera. Czarny musi być podłączony do kabla uziemiającego.
2. Kluczyk przewija się w zamku, zapłon jest włączony.
3. Upewnij się, że przepustnica jest całkowicie zamknięta.
4. Tester powinien pokazywać parametry w zakresie od 0,2 do 1,5 wolta. Ten punkt należy wyjaśnić w książce serwisowej, ponieważ wszystko zależy od konkretnego modelu samochodu.
5. Jeśli diagnostyka wykazała 0 V, musisz upewnić się, że wybrano właściwy tryb testera. Zazwyczaj pomiar odbywa się w zakresie 10–20 woltów. Jeśli odczyt nadal wynosi 0 V, diagnostyka jest kontynuowana.
6. Następnie należy stopniowo całkowicie otworzyć klapę. Jeśli jest asystent, może wcisnąć pedał gazu.
7. Gdy przesłona jest otwarta, tester powinien wskazywać 5 woltów. Przy powolnym otwieraniu klapy wskaźnik napięcia powinien stopniowo wzrastać. Jeżeli w różnych pozycjach występują skoki lub zamrażanie parametru pracy, sterownik nie działa prawidłowo, należy go wymienić.
8. Po zakończeniu testu zapłon zostaje wyłączony.

W przypadku samochodów VAZ działanie sterownika diagnozuje się w następujący sposób:

1. Przepustnica zamyka się całkowicie. Klucz jest włożony do zamka, zapłon jest włączony.
2. Tester służy do diagnozy wartości napięcia na wyjściu sterownika. Ten parametr nie powinien być wyższy niż 0,7 wolta. Aby wskazać wyjście, musisz spojrzeć na złącze. Dwa przewody z niego trafiają do ziemi i zasilania, a trzeci do wyjścia.
3. Następnie klapa zostaje otwarta, a wartość napięcia należy ponownie sprawdzić. Wynikowy parametr powinien wynosić co najmniej 4 wolty.
4. Następnie mierzone jest napięcie podczas otwierania i zamykania klapy. Gdy to urządzenie zmienia pozycję, wartość robocza powinna zmieniać się płynnie, bez skoków.

Kanał AvtoTechLife mówił o różnych sposobach testowania wydajności czujnika.

Regulacja TPS

Aby prawidłowo wyregulować i dostroić kontroler, aby uniknąć błędów, wykonaj następujące czynności:

1. Komora silnika samochodu jest otwierana, zdejmowany jest wąż falisty, który trafia do kolektora dolotowego. Przed regulacją urządzenia należy wizualnie sprawdzić stan klapy. W przypadku zanieczyszczenia element należy wyczyścić szmatką nasączoną benzyną. Przydatne będzie oczyszczenie kolektora dolotowego.
2. Następnie należy poluzować śrubę oporową przepustnicy (ten element otwiera się do końca i zwalnia). Po wykonaniu tej czynności słychać kliknięcie uderzenia w stop.
3. Napięcie śruby ograniczającej jest regulowane (podczas wykonywania tego zadania należy kliknąć klapkę). Jeśli ten element przestanie się kleić i swobodnie się porusza, śrubę należy zabezpieczyć nakrętką.
4. Kolejnym krokiem jest poluzowanie śrub mocujących regulator. Zabierany jest multimetr, ponieważ bez niego nie będzie możliwe wyregulowanie działania sterownika. Jedno wyjście urządzenia należy podłączyć do elementu stykowego, drugie należy podłączyć między przepustnicą a śrubą oporową.
5. Następnie korpus regulatora zaczyna się przewijać. Dzieje się tak, dopóki wartość napięcia na wyświetlaczu multimetru nie zmieni się wraz z otwarciem przepustnicy.
6. Po zakończeniu regulacji można dokręcić śruby mocujące.

Konieczność dostosowania działania sterownika może pojawić się po wymianie urządzenia na nowe.

Użytkownik Dmitrij Maznitsyn szczegółowo opowiedział o samoregulacji DPDZ własnymi rękami na przykładzie samochodu Volkswagen Passat.

Kalibracja czujnika

Jeśli urządzenie zostało wyregulowane, może wymagać dodatkowej kalibracji przed użyciem.

Ten proces obejmuje następujące kroki:

1. Zaciski są odłączone od akumulatora. Za pomocą klucza poluzować zacisk na ujemnym zacisku. Po wyłączeniu zasilania w sieci pokładowej należy odczekać co najmniej dwadzieścia minut.
2. Zacisk końcowy jest ponownie instalowany. Na tym etapie musisz upewnić się, że klapa jest całkowicie zamknięta. Jeśli nie, musisz to zrobić.
3. Kluczyk należy włożyć do włącznika, zapłon jest włączony na około 15 sekund. Silnik nie uruchamia się. Następnie zapłon można wyłączyć.
4. Teraz powinieneś poczekać około dwudziestu sekund. Jednostka sterująca musi zapamiętać informacje o parametrach technicznych czujnika.

Samodzielna wymiana czujnika położenia przepustnicy

Aby samodzielnie wymienić TPS, należy zakupić regulator pasujący do modelu pojazdu. Aby wymienić i zainstalować DPDZ, nie potrzebujesz wykopu ani wiaduktu.

Instrukcja krok po kroku

Przewodnik po wymianie urządzenia:

1. Czynności wykonywane są przy wyłączonym zapłonie.
2. Konieczne jest otwarcie komory silnika maszyny i znalezienie regulatora.
3. Następnym krokiem jest oczyszczenie śladu wokół kontrolera (jeśli jest to wymagane). Odbywa się to, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do środka.
4. Blok z kablami jest odłączony od urządzenia. Odkręć śrubę mocującą czujnik położenia przepustnicy. Należy to sprawdzić wizualnie pod kątem wad.
5. Przed zainstalowaniem nowego sterownika gniazdo czujnika jest ponownie czyszczone.
6. Podczas wykonywania instalacji ważne jest prawidłowe połączenie końcowej części osi klapy z miejscem montażu regulatora.
7. Czujnik obraca się po okręgu. Ma to na celu wyrównanie otworów i zamocowanie śrub mocujących urządzenie. Po dokręceniu śrub, złącze z przewodami podłącza się do sterownika.

Galeria zdjęć

Zdjęcie wymiany regulatora położenia przepustnicy.

Odłączenie złącza zasilania od regulatora Odkręcanie śrub mocujących sterownik Montaż nowej uszczelki przed montażem DPDZ

Ile kosztuje czujnik położenia przepustnicy?

Koszt nowego urządzenia zależy od producenta, a także od modelu samochodu:

Wideo

Użytkownik Iwan Wasiljewicz szczegółowo opowiedział o niezależnej wymianie regulatora na przykładzie samochodu Łada.

Odnowiona wersja słynnego „VAZ” dziewięć - VAZ 2114 pojawiła się w produkcji seryjnej w 2003 roku. Początkowo zainstalowano na nim ośmiozaworowy półtoralitrowy silnik VAZ-2111, następnie VAZ-11183 1,6 litra, aw 2010 r. Zaczęto instalować silnik VAZ 21126 o pojemności 98 litrów. z. Wszystkie te jednostki napędowe łączy fakt, że są wtryskowe, z wtryskiem paliwa.

Silniki wtryskowe wymagały zainstalowania dużej liczby automatycznych urządzeń, które regulują i monitorują pracę wszystkich systemów elektrowni. Zmieniła się zasada napędu jednego z głównych mechanizmów regulujących dopływ paliwa do silnika - przepustnicy. Napęd stał się elektryczny, sterowany elektronicznie. Jego różnica w stosunku do mechaniki jest następująca:

• nie ma mechanicznego połączenia między pedałem gazu a samą przepustnicą;
• prędkość biegu jałowego jest regulowana przez przesuwanie tego samego amortyzatora.

Ponieważ nie ma sztywnego połączenia między pedałem a amortyzatorem, cała kontrola odbywa się poprzez pracę układów elektronicznych. W tym obwodzie, wraz z jednostką sterującą, ważną rolę odgrywa czujnik przepustnicy.

Samo urządzenie jest zainstalowane na tej samej osi z zaworem dławiącym. Działa jak potencjometr:

• jedno wyjście czujnika zasilane jest sygnałem elektrycznym o napięciu 5 V, drugie jest uziemione. Na trzecim kanale, od ruchomego styku, do sterownika wysyłany jest sygnał elektryczny. Po przekręceniu przepustnicy zmienia się napięcie pochodzące z suwaka kolektora prądu na wyjście;
• gdy zapłon jest wyłączony, można zmierzyć napięcie dostarczane do TPS za pomocą urządzenia pomiarowego. Aby to zrobić, musisz zainstalować igły sondy do styku wejściowego i do masy. Jeśli przepustnica jest zamknięta, tester powinien wskazywać nie więcej niż 0,7 V i nie mniej niż 0,5 V. Przy pracującym silniku podczas otwierania przepustnicy napięcie powinno wzrosnąć i pokazać 4 V (+0,3) maksymalna otwarta pozycja;
• gdy zmienia się kąt otwarcia przepustnicy, zmienia się napięcie idące do sterownika z suwaka TPS i reguluje on dopływ paliwa;
• DPDZ jest związany z działaniem urządzenia kontroli biegu jałowego (IAC). Przy starcie, jeśli przepustnica jest w pozycji zamkniętej, to gdy sterownik otrzyma taki sygnał z czujnika, podłącza IAC i do silnika dostaje się dodatkowe powietrze z pominięciem zamkniętej przepustnicy.

Lokalizacja TPS na VAZ 2114

Konieczne jest kontrolowanie wydajności TPS poprzez pomiar rezystancji za pomocą omomierza. W tym celu urządzenie jest podłączone do styków wejściowych i wyjściowych czujnika. Po naciśnięciu pedału gazu powinna nastąpić płynna zmiana oporu, ale jeśli urządzenie pokazuje zero lub opór dochodzi do nieskończoności, oznacza to awarię TPS w VAZ 2114.

Objawy awarii czujnika położenia przepustnicy

W trakcie pracy silnika samochodowego, zwłaszcza wypełnionego wszelkimi elektronicznymi nadzieniami, mogą się zdarzyć różnego rodzaju problemy. Jeśli weźmiemy pod uwagę jeden z elementów tego elektronicznego wypełnienia - czujnik przepustnicy VAZ 2114, objawy awarii mogą wyglądać następująco:

• na biegu jałowym możliwe są wysokie obroty, jest to najbardziej charakterystyczny znak;
• zauważalny spadek mocy silnika i pogorszenie reakcji przepustnicy;
• gdy pedał gazu jest wciśnięty, szarpnięcia, spadki i drgania;
• pływająca prędkość biegu jałowego;
• podczas zmiany biegów silnik samoczynnie się wyłącza.

Oczywiście takie znaki mogą pojawić się z innych powodów, ale są one bardzo typowe dla TPS. Nie jest trudno to sprawdzić mierząc rezystancję, nie trzeba nawet niczego usuwać, ale z dużym prawdopodobieństwem można ustalić przyczynę problemu z silnikiem.

Fabrycznie DPDD z rezystorem filmowym są instalowane w silnikach VAZ 2114, żywotność takiego urządzenia wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Odmowa lub niestabilna praca najczęściej występuje z następującego powodu.

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy w VAZ 2114

Ruchomy styk czujnika lub suwak porusza się, gdy zmienia się położenie przepustnicy, stale stykając się z polem rezystancyjnym TPS. W wyniku przedłużonej interakcji pole ulega zniszczeniu i styk zanika, sygnał nie jest już przesyłany do sterownika lub jest przesyłany nierównomiernie, powodując niestabilną pracę automatyki.

Ostatnio na rynku pojawiły się bezkontaktowe czujniki przepustnicy. Są produkowane w Kałudze przez Avtoelektrika. Mają już wiele pozytywnych recenzji od entuzjastów motoryzacji. Wirnik tego urządzenia wykonany jest z niemagnetycznego materiału, na którym znajduje się magnes. Drugi element, stojan, znajduje się w ściśle określonej odległości od magnesu i jest wykonany z materiału odbierającego pole magnetyczne. Czujniki te są dwa razy droższe, ale mają bardzo długą żywotność.

Przyczynami nieprawidłowego działania DPDD mogą być:

• utlenianie styków - w tym przypadku możesz pomóc, musisz wziąć specjalny płyn WD i wyczyścić wszystkie styki w bloku i pod pokrywką bawełnianym wacikiem;
• zużyte podłoża czujników w przypadku, gdy w ich konstrukcji przewidziano osadzanie warstwy oporowej;
• kontakt ruchomy zawodzi - możliwe jest zerwanie którejś końcówki tego kontaktu, powstaje zadrapanie i inne końcówki również zawodzą;
• przepustnica nie zamyka się całkowicie na biegu jałowym - w takim przypadku można trochę opiłować gniazda czujnika pilnikiem i zawór będzie musiał się zamknąć.

Po zbadaniu objawów nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy i ustaleniu jego nieprzydatności należy podjąć działania w celu jego wymiany.

Rezystor filmowy DPDZ jest sprzedawany we wszystkich sklepach z częściami samochodowymi, a ich koszt jest dość niski, nie więcej niż 300 - 400 rubli, więc naprawa czujnika położenia przepustnicy nie jest wskazana. Naprawa zajmie dużo czasu, a wymiana tego urządzenia jest dość prosta.

Oczywiście są miłośnicy napraw dowolnej części i takie przypadki są opisywane w odniesieniu do TPS. Ale jako przykład podano najprawdopodobniej nietypowy przypadek. Miłośnik motoryzacji po otwarciu czujnika stwierdził obecność mikropęknięć w okolicy jednego ze styków. Naprawił to pęknięcie za pomocą przewodzącego kleju i poprawiło się działanie urządzenia.

Warstwy rezystancyjnej nie da się jednak odtworzyć, a takie zestawy naprawcze do TPS nie są oferowane.

Procedura wymiany czujnika przepustnicy

1. Przygotuj nowy DPDZ, pierścień uszczelniający z gumy piankowej na rurze przepustnicy i śrubokręt krzyżakowy.
2. Wyłączyć zapłon, otworzyć maskę i odłączyć akumulator, usuwając zacisk ujemny.
3. Określ położenie DPDD, ściśnij plastikowy zatrzask i odłącz blok ze wszystkimi przewodami od niego.
4. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące DPDZ do korpusu przepustnicy i wyjmij go.
5. W miejsce starej uszczelki gumowej z pianki uszczelniającej, która powinna znajdować się pomiędzy korpusem przepustnicy a TPS, zamontuj nową i przymocuj nowy czujnik do korpusu przepustnicy dokręcając jak najmocniej obie śruby, aby nie dochodziło do wibracji urządzenia .
6. Podłącz blok przewodami do złącza TPS.
7. Jeśli z jakiegoś powodu akumulator nie został odłączony przed wymianą czujnika, to po zainstalowaniu nowego czujnika i podłączeniu do niego zacisku przewodami, należy odłączyć zasilanie samochodu na pięć minut, usuwając zaciski z akumulatora.
8. Sprawdź, czy czujnik jest prawidłowo zainstalowany. Konieczne jest otwarcie klapy i obrócenie sektora napędowego czujnika, można to zrobić pociągając za linkę przepustnicy. Jeśli nie możesz włączyć sektora, musisz ponownie zainstalować TPS. W tym celu należy go zdjąć i obrócić o 90 stopni w stosunku do osi klapy i zamontować w nowy sposób.
9. Czujnik przepustnicy nie wymaga dodatkowej ręcznej regulacji po zamontowaniu. Możesz sprawdzić jego działanie, mierząc napięcie za pomocą testera, aby odpowiadało określonemu. A także za pomocą omomierza, aby sprawdzić płynność zmiany oporu przy zmianie położenia przepustnicy.

Jeśli kierowca zwraca uwagę na zachowanie swojego auta i stale monitoruje osiągi elektroniki auta oraz silnika, to może być pewien, że na drodze nie czekają na niego niespodzianki. Musimy stale pamiętać, że Twój samochód będzie Ci służył przez długi czas i będzie prawdziwy tylko wtedy, gdy zadbasz o niego i jego wnętrze. Każdy samochód uwielbia być pod opieką, nawet po wyjściu z myjni można poczuć, o ile łagodniej zaczyna pracować silnik i jak płynniej porusza się po drodze.

W tym artykule omówimy, czym jest czujnik przepustnicy. Rozpoznasz urządzenie tego urządzenia, rozważysz główne awarie wszystkich typów czujników. Jak wiesz, istnieje kilka rodzajów. Ale wszystkie pełnią te same funkcje - wysyłają sygnał do elektronicznej jednostki sterującej o położeniu klapy. Dane te wpływają na ogólną wydajność silnika. W szczególności przy formowaniu mieszanki - prawidłowy stosunek benzyny i powietrza dostarczanego do komory spalania.

Typy czujników

Należy zauważyć, że istnieje kilka rodzajów - stykowe, bezkontaktowe, z wyłącznikami krańcowymi. Ten ostatni typ jest jednak praktycznie nigdzie używany, ponieważ projekt jest moralnie przestarzały. Za ich pomocą można dostarczyć tylko dwa rodzaje sygnału - przepustnica jest otwarta lub zamknięta. Ale w starszych systemach sterowania silnikiem takie czujniki spełniały swoją funkcję, umożliwiając silnikowi pracę w normalnym trybie. Ale dziś najpopularniejsze są TPS kontaktowe i bezstykowe. To właśnie je należy wziąć pod uwagę, studiując zasady pracy.

Konstrukcja czujników położenia przepustnicy

Jeśli zdemontujesz czujnik stykowy, znajdziesz w nim te same elementy, które są w rezystorze zmiennym. Łukowata warstwa oporowa, wzdłuż której przesuwa się suwak. Pomiędzy suwakiem a dwoma krawędziami warstwy oporowej występuje pewien opór. Zmienia się w zależności od położenia suwaka. Czujniki zbliżeniowe mają podobną konstrukcję, tylko nie ma mechanicznego połączenia między warstwą rezystancyjną a suwakiem. Ze wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy wywnioskować, że urządzenia zbliżeniowe są najbardziej niezawodne. Nie ma w nich kontaktu mechanicznego, dzięki czemu zwiększa się trwałość mechanizmu. Cóż, teraz warto bardziej szczegółowo przestudiować czujnik przepustnicy, jego awarie i metody ich eliminacji.

Główne awarie TPS

Cóż, teraz warto rozważyć najczęstsze awarie tego węzła. Najczęstsze awarie występują z powodu usunięcia warstwy rezystancyjnej. Faktem jest, że suwak stopniowo się zużywa. Co więcej, awaria ta występuje nie tylko w czujnikach stykowych, ale także w czujnikach bezstykowych. A maksymalne zużycie zaczyna się w miejscu warstwy oporowej, w której najczęściej znajduje się suwak, czyli na samym początku. Awarię tę można nawet zdiagnozować wizualnie. Często występuje usterka związana z przerwą w przewodach zasilających lub sygnałowych. Większość czujników zastosowanych w aucie zasilana jest napięciem 5 woltów.

Określenie stanu czujnika

Usterkę można określić, mierząc napięcie na czujniku. W przypadku, gdy suwak znajduje się w skrajnej pozycji, na czujnik dojdzie napięcie do 0,5 wolta. Jeśli otworzysz go całkowicie, napięcie wzrośnie do 3-4,5 wolta. Należy jednak pamiętać, że niektóre samochody mają czujniki o odwrotnej charakterystyce na wyjściu. Jeżeli przepustnica jest zamknięta, wyjściem urządzenia jest maksymalna wartość napięcia. W takim przypadku napięcie spada podczas otwierania przepustnicy. Zwróć uwagę, jaki typ TPS jest zainstalowany w Twoim samochodzie. Dzięki temu nie pomylisz normalnych parametrów z uszkodzeniem czujnika. Uważnie przestudiuj funkcje elektronicznego systemu zarządzania silnikiem swojego samochodu. Oto jak sprawdzić czujnik przepustnicy w dowolnym samochodzie. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, jaki rodzaj sygnału znajduje się na wyjściu.

Objawy złamania

A teraz o tym, jak objawia się awaria TPS. Nie musisz odwiedzać diagnosty, aby ustalić usterkę. Jeśli silnik zaczyna pracować niestabilnie, gaśnie na biegu jałowym lub po wciśnięciu gazu uruchamia się ponownie gaz, a czasami silnik całkowicie się zatrzymuje, masz oczywiste problemy z TPS. Jednocześnie podczas włączania 1. lub 3. biegu prędkość może spaść. Ale te ostatnie objawy są bardzo częste, jeśli adaptacja przepustnicy nie jest wykonana prawidłowo. Drugi przypadek jest typowy podczas instalowania nieoryginalnych części zamiennych. Całkiem możliwe, że czujnik został zastąpiony analogiem, którego jakość jest bardzo niska. Należy zauważyć, że działanie nieoryginalnych czujników jest bardzo zależne od temperatury. Po podgrzaniu zmienia się sygnał wyjściowy.

Jeśli na zimnym silniku na wyjściu jest jedna wartość, górna, rozgrzewając się na biegu jałowym, ta sama charakterystyka zaczyna stopniowo rosnąć. Jednocześnie elektroniczna jednostka sterująca nie będzie w stanie zareagować na czas na zmiany napięcia pochodzącego z urządzenia. Dlatego przy zmianie biegów odczujesz niestabilną pracę silnika. Jedynym sposobem tymczasowego naprawienia tej awarii jest wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu. Elektroniczna jednostka sterująca zachowuje ekstremalne wskaźniki zasilania TPS. Dlatego nie będzie awarii podczas przełączania. Nie licz na przypadek. Jeśli wystąpi taka awaria, musisz ją natychmiast wyeliminować. Zrób to sam lub na stacji obsługi - to zależy od Ciebie.

Usuwanie TPS z samochodu

Nie jest wymagana regulacja czujnika przepustnicy, jeśli instalujesz oryginalną część o takich samych specyfikacjach jak uszkodzona. Znasz najczęstsze przyczyny awarii TPS, zorientowałeś się, które elementy najczęściej zawodzą. Ale jak możesz zaoszczędzić na naprawach? To właśnie to pytanie należy rozważyć bardziej szczegółowo. Należy zauważyć, że samodzielne odtworzenie warstwy rezystancyjnej jest niemożliwe. Jeśli masz uszkodzony czujnik położenia przepustnicy, musisz go całkowicie wymienić. Aby wymienić TPS, musisz najpierw usunąć stary. W takim przypadku wyłącz zasilanie, wyjmując styki z akumulatora. Przewody do czujnika również muszą być odłączone. Następnie odkręca się śruby mocujące, po czym usuwa się TPS.

Instalowanie nowego urządzenia

Następnie instalowane jest nowe urządzenie, jest ono podłączone do elektronicznej jednostki sterującej, dopiero po tym można umieścić terminal na akumulatorze. Nie musisz zmieniać ustawień ECU, jeśli wymiana odbywa się w tej kolejności. Żadne ustawienia fabryczne nie zostaną zresetowane, silnik będzie pracował w trybie, w którym zaprogramowana jest elektroniczna jednostka sterująca. Należy jednak pamiętać, że należy montować tylko oryginalne części zamienne. Jeśli masz samochód wyprodukowany za granicą, czujnik przepustnicy VAZ nie będzie dla ciebie działał. Wskazane jest kupowanie urządzenia w wyspecjalizowanych sklepach lub u autoryzowanego sprzedawcy. Należy pamiętać, że podrabiane produkty można kupić online i na rynkach. Dlatego bądź czujny i ostrożny przy wyborze sprzedawcy.

wnioski

Jak można zrozumieć z tego artykułu, tak mały czujnik, który wskazuje położenie przepustnicy do elektronicznej jednostki sterującej, może przysporzyć wielu problemów. Ale nie panikuj, jeśli nagle wydarzy się taka uciążliwość. Wszystko można naprawić, wszystko jest odrestaurowane. Oczywiście otrzymasz drobne niedogodności z tym podziałem. Ale możesz samodzielnie wymienić TPS w ciągu kilku minut. Pod warunkiem, że masz znane działające urządzenie. Należy również wspomnieć, że czujnik przepustnicy, którego cena dla samochodów VAZ waha się w granicach 400-500 rubli, można znaleźć w każdym sklepie z częściami zamiennymi.

Jednym z elementów obwodów różnych urządzeń elektronicznych i elektrycznych jest dławik. Cewka indukcyjna nazywana jest cewką indukcyjną, która podczas pracy w obwodach elektrycznych ogranicza przewodność prądu przemiennego i swobodnie przepuszcza prąd stały. Ta właściwość cewki indukcyjnej służy do wygładzania zmiennej składowej prądów. Przepustnica jest sprawdzana multimetrem lub specjalnym testerem.

Cel i urządzenie

W niektórych urządzeniach dławiki są instalowane w celu przepuszczania prądów impulsowych o określonym zakresie częstotliwości. Zakres ten zależy od konstrukcji dławika, czyli od drutu użytego w cewce, jego przekroju, liczby zwojów, obecności rdzenia i materiału, z którego jest wykonany.

Strukturalnie dławik jest izolowanym drutem nawiniętym na rdzeń. Rdzeń może być metalowy, złożony z izolowanych płyt lub ferrytu. Czasami ssanie można wykonać bez rdzenia. W takim przypadku stosuje się ramę z drutu ceramicznego lub plastikowego.

Zawór dławiący znajduje się w gaźniku. Reguluje przepływ mieszanki palnej, reprezentując potencjometr. Aby przetestować czujnik przepustnicy w samochodzie, sprawdź, czy napięcie wejściowe urządzenia odpowiada położeniu przepustnicy.

Tryb wybierania jest ustawiony w multimetrze. Styki złącza czujnika są połączone z sondami multimetru i tworzą wrażenie ruchu klapy (palcami). Jednocześnie sprawdzają, jak czujnik reaguje w skrajnych położeniach klapy. Powinien być wyraźny sygnał bez świszczącego oddechu.

W lampach

W oprawach przeznaczonych do stosowania świetlówek oprócz samych lamp stosowane są elementy takie jak rozrusznik i dławik.

Rozrusznik, jak sama nazwa wskazuje, rozpoczyna proces świecenia w lampie, a następnie nie uczestniczy w tym procesie. Dławik działa jako stabilizator prądu i napięcia przez cały okres świecenia lampy.

Jeśli dławik jest uszkodzony, lampa nie pali się lub nie pali się równomiernie, jej blask nie jest jednolity na całej długości, wewnątrz mogą pojawić się obszary o jaśniejszym blasku, przesuwając się od jednej elektrody lampy do drugiej. Czasami zauważysz efekt migotania światła.

W przypadku wadliwej przepustnicy lampa może nie zapalić się za pierwszym razem, a rozrusznik będzie się włączał wielokrotnie, aż w końcu rozpocznie się proces świecenia. W rezultacie na żarówce lampy w miejscach, w których zainstalowane są spirale, pojawi się ciemnienie. Wynika to z faktu, że spirale biegną dłużej niż jest to ustalone dla normalnego startu.

Sprawdź w lampach

Należy sprawdzić przepustnicę, jeśli podczas pracy świetlówki zaobserwuje się jedno z powyższych zjawisk, a także pojawi się charakterystyczny zapach palącej się izolacji, pojawienie się dźwięków nietypowych dla pracy urządzenia, oraz także jeśli lampa się nie włącza.

Przed sprawdzeniem dławika lampy sprawdzana jest sama lampa i rozrusznik.

Awaria dławika może polegać na przerwaniu lub przepaleniu drutu cewki lub zwarciu międzyzwojowym spowodowanym przebiciem lub spaleniem izolacji.

Obie awarie mogą wystąpić z powodu długiego okresu użytkowania urządzenia lub w wyniku pewnego rodzaju naprężenia mechanicznego. Drut cewki może ulec spaleniu w wyniku zasilania go prądem większym niż maksymalny, dla którego zaprojektowany jest dławik.

W przypadku zerwania lub przepalenia przewodu, usterkę można zidentyfikować za pomocą konwencjonalnego testera lub multimetru. Ze względu na to, że dławik przepuszcza prąd stały, zamykając obwód testera przez cewkę, po świeceniu próbnika lub jego braku można zrozumieć, czy obwód jest otwarty, czy nie.

Jeśli rezystancja mierzona multimetrem jest nieskończona, oznacza to przerwę w przewodzie cewki.

Kontrola obwodu skrętnego

W przypadku zamknięcia z obrotu na obrót, test testera nie da wyniku. W takim przypadku musisz wiedzieć, jak sprawdzić ssanie za pomocą multimetru.

Zamknięcie między zwojami występuje, gdy dwa zwoje są bezpośrednio galwaniczne lub gdy zwoje stykają się z metalowym rdzeniem. Oczywiście w tym przypadku rezystancja cewki maleje.

Rzadki przypadek jest możliwy, gdy pomiar rezystancji cewki nie da wiarygodnego obrazu jej stanu. Może się to zdarzyć z przerwą i jednocześnie zwarciem międzyzwojowym.

W takim przypadku zamknięcie obrotowe może okazać się równoległe do przerwy, a kilka zwojów po prostu nie weźmie udziału w pomiarze. Pozornie sprawna przepustnica nie będzie działać poprawnie.

Aby sprawdzić cewkę pod kątem zwarcia międzyzwojowego, należy użyć multimetru analogowego w trybie miliamperomierza jako części urządzenia zmontowanego na dwóch tranzystorach.

Schemat urządzenia pokazano na rysunku.

Samo urządzenie jest generatorem niskiej częstotliwości. Podczas montażu obwodu używane są dowolne tranzystory z linii MP39-MP42 (wzmocnienie 40-50).

Można stosować diody typu D1 lub D2 z dowolnym indeksem. Stosuje się rezystory dowolnego typu, zaprojektowane na moc co najmniej 0,12 W. Urządzenie zasilane jest ze źródła prądu stałego o napięciu 7-9 V.

Sekwencja działania

Procedura sprawdzania wygląda następująco:

1. włącza się przełącznik Vk. W takim przypadku strzałka multimetru powinna odchylać się do środka skali;
2. w zależności od indukcyjności cewki ustawia się położenie suwaka rezystora zmiennego R5. Lewa pozycja odpowiada mniejszej indukcyjności, a prawa większej indukcyjności. Podczas sprawdzania cewek o indukcyjności mniejszej niż 15 mH należy dodatkowo nacisnąć przycisk Kn2;
3. przewody dławika są podłączone do zacisków Lx, a styk Kn1 jest zamykany przyciskiem. Jednocześnie, jeśli w uzwojeniu nie ma zwartych zwojów, strzałka multimetru powinna odchylać się w kierunku dużych wartości lub lekko odchylać się w kierunku mniejszych. Jeśli między zwojami uzwojenia jest co najmniej jedno zwarcie, strzałka powraca do zera.

Czasami pęknięty lub uszkodzony rdzeń może spowodować awarię cewki. Materiał rdzenia, jego rozmiar i położenie względem cewki będą miały wpływ na indukcyjność.

Test indukcyjności

Obecność w arsenale multimetru tak użytecznej funkcji, jak pomiar indukcyjności cewek, będzie przydatna do sprawdzenia zgodności dławika z charakterystykami podanymi w literaturze referencyjnej. Ta funkcja jest dostępna tylko w niektórych modelach multimetrów cyfrowych.

Aby korzystać z tej funkcji, musisz ustawić swój multimetr na. Styki sond są podłączone do zacisków cewki. Przy pierwszym pomiarze multimetr ustawiany jest na największy zakres pomiarowy, a następnie zakres jest redukowany, aby uzyskać pomiar o wystarczającej dokładności.

Podczas wykonywania wszystkich pomiarów ważne jest, aby ręce nie dotykały styków, na których mierzone są określone parametry, w przeciwnym razie przewodność ludzkiego ciała może zmienić odczyty urządzenia.