Wytrzymałość tych facetów jest imponująca: podczas gdy Audi i Najnowszy Mercedes-Benz Przez półtorej dekady odcinali kupony od nabywców „naładowanych” wersji swoich flagowych modeli, marketerzy BMW uparcie udawali, że ta historia wcale ich nie interesuje. I pytania dot Perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadał „Nie!”. A potem wystraszyli się i wypuścili to - najszybszy pięciometrowy kawałek metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w linii BMW, ale ogólnie na tej planecie.

I tak - to jeszcze nie BMW M7, a „tylko” BMW M760Li xDrive. Samochód z linii BMW M Performance, który, jak lubią tłumaczyć ludzie z tej bawarskiej firmy, plasuje się gdzieś pośrodku pomiędzy konwencjonalne modele i rasowe „emki”. A zapytani o prawdziwą M7 wciąż odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie”, przetłumaczone z języka marketingowego, może oznaczać wszystko.

Rosyjskie ceny M760Li xDrive znane są od dawna - podstawowy sedan(z dobrym wyposażeniem) szacuje się na 9,8 mln rubli. Pakiet M Performance będzie kosztował dodatkowo 1,3 miliona

Jednak BMW M760Li xDrive okazało się najlepsze niemal we wszystkim. Ma najbardziej obszerny silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów - jest to 6,6-litrowy silnik V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę turbosprężarek typu mono-scroll otaczających silnik z kompaktowym pochyleniem 60 stopni - zupełnie jak pierwszy V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w asortymencie - 610 Konie mechaniczne i 800 Nm momentu obrotowego.

Ale… nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedesie-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie stworzyli co najmniej 631 KM? W odpowiedzi – znowu bawarski snobizm: „Obecny zwrot jest w pełni zgodny z zadaniami i optymalny pod względem wyważenia auta”.

Zabawne: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale na tabliczce znamionowej modelu - M760i - litera L z jakiegoś powodu zaginęła

760 ma ogromne 19-calowe przednie hamulce z zaciskami Brembo, ale zwykłe są raczej żeliwne niż węglowo-ceramiczne. „Oczywiście, moglibyśmy umieścić kompozyt tarcze hamulcowe, ale nie pasują do wizerunku flagowego sedana - hałaśliwe i działają zbyt ostro; zwykłe metalowe doskonale radzą sobie z zadaniami”.

Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnia napędu na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dokładnie majstrować przy skrzyni korbowej silnika i całym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy przyspieszenia do setek. To nie tylko najbardziej szybkie bmw naszych czasów to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!

Skrzynia biegów to ośmiobiegowa „automatyczna” ZF z wypełnieniem wzmocnionym dla potężnego temperamentu silnika V12 i przeprogramowanymi mózgami. Ma już tryb w bazie danych szybki start(Launch Control) oraz – na przeciwległym biegunie sportowej ideologii – system stop/start, który blokuje tę ogromną komorę spalania paliwa w korkach, a następnie uruchamia ją ponownie.

A sposób, w jaki 12-cylindrowy silnik budzi się miękko i płynnie, to jego magia. Za które niektórzy są gotowi zapłacić fortunę.

Żaden inny silnik nie wybudza się ze snu tak miękko i płynnie - z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc film " chłodny początek Jest mało prawdopodobne, aby BMW V12” zebrało tysiące polubień i repostów. O ile oczywiście nie masz M760Li xDrive ze sportowym układem wydechowym: wtedy po prostu wybierz tryb Sport na konsoli „kierowcy” i ciesz się głębią i „wielolitrowym” głosem tej potężnej jednostki. Tylko nie oczekuj od niego gniewu i pisku nowoczesnych doładowanych V8 - to brzmi o wiele bardziej kompleksowo i obszernie.

To jest kierownica M, w której centralnej szprychie zbudowali nie przycisk M, ale przycisk włączania ogrzewania kierownicy

Nic fundamentalne różnice pod względem wykończenia między zaledwie „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką” nie jest. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację.

Fotele z regulacją podparcia bocznego - rzecz niezbędna do auta z takim podwoziem i takim hakiem jak M760i xDrive

M... Dlaczego to jest tutaj? Czy właściciel tego auta naprawdę może zapomnieć, że jego auto ma pod maską 12 cylindrów?

Jeden z najlepszych "cyfrowych" wskaźników na rynku - z "fizycznym" otoczeniem wirtualnych instrumentów i doskonałą grafiką

"Szczyt" tylny rząd– z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem z tyłu przednie siedzenie i dodatkowe monitory - to opcja nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie tanie, muszę powiedzieć, opcja

Jak nie oczekiwać od siebie szybki sedan BMW i trochę miażdżącego gniewu. Tak jest w Mercedesie-AMG E 63 S, kiedy ruszasz z „startu”, twoje wnętrzności nagle przybierają nieplanowane przez twórcę formy, a „automat” wali zębatkami z zapałem parowego młota. M760Li xDrive robi wszystko inaczej: po tym, jak kierowca wybierze sportowy tryb mechatroniki i skrzyni biegów, wyłączy trakcję, wciśnie dwa pedały do ​​podłogi, a następnie puści lewy, sedan z ledwo zauważalną pauzą płynnie rusza i wymienia ukochaną „setkę” - szybciej, niż doczytałeś to zdanie do końca. Tylko o 0,3 sekundy wolniejszy niż AMG E 63 S, ale różnica w odczuciach jest jak skok na bungee z urwiska lub zejście helikopterem. I o to właśnie chodzi we flagowcu „b-m-double-u”.

Zawieszenie, przerysowane według wzorców M Performance, nie trzęsie nawet cennymi pasażerami tryb sportowy(chociaż jest twardszy niż na innych „siódemkach”), aw wygodnym lub adaptacyjnym generalnie leży z miękkością owczej wełny. Nawet na potężnych 20-calowych kołach.

Wewnątrz - cisza i spokój. Gdyby powiedziano mi, że jeżdżę na napędzie elektrycznym z prędkością 70 mil na godzinę w USA hybrydowy sedan, wcale bym się nie zdziwił - bo w trybach cywilnych potężna V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. Ale nie w cywilu?

Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać dopiero na drogach bardziej skomplikowanych niż amerykańska autostrada. Na serpentynach w akcji biorą udział stabilizatory aktywne z blokadami elektromechanicznymi oraz ster strumieniowy. tylna oś, co sprawia, że ​​5,2-metrowy sedan obraca się za ogonem z entuzjazmem szczeniaka labradora. I opony! Model M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin o różnych rozmiarach supersport(245/40 R20 przód i 275/35 R20 tył) z magiczną "gwiazdką" - zgrzewaną przez francuskich producentów opon specjalnie do tego modelu. I są niesamowite.

Są tak fajne, że próbuje dojść do ich limitu właściwości chwytne na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach jest mnóstwo prac naprawczych i to one zapewniają dobrą połowę charakteru kierowcy M760Li. Pozostałe elementy są już znane z innych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywna i lekka karoseria z karbonowymi elementami klatki zasilającej, Napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymają nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym. Hej, chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!

NA tor wyścigowy W The Thermal Club niedaleko Palm Springs zrobiliśmy krótką sesję na krótkim torze, a potem kilka okrążeń w wysokiej konfiguracji z kierowcą DTM Augusto Farfusem. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który sprawiałby wrażenie tor wyścigowy tak samo niewzruszony.

A gdzie jest silnik na tej liście, pytasz? Cóż, on jest. I to Najlepszą cechą z możliwych. Pamiętasz, jak kiedyś silniki Rolls-Royce były oznaczane jako „wystarczające”? Więc tutaj - ten V12 wystarczy. Jak ten cały samochód. Ponieważ w ogóle nie chodzi o sport, bez względu na to, jak bardzo marketerzy BMW chcieliby czegoś przeciwnego. Chodzi o status. Albo o popisach.

Przyjąć za pewnik: flagowy sedan, jeśli ma walczyć o najważniejszych nabywców, musi mieć w składzie 12-cylindrowców. Tak jak każdy osoba sukcesu Potrzebuję drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i ryczące biturbo V8 to zabawki dla tych, którzy sami jeszcze niczego nie zgromadzili. Bez fortuny, bez doświadczenia życiowego.

I dlatego BMW M760Li xDrive z jaskrawo błyszczącym znaczkiem V12 na matowej karoserii, z tymi wszystkimi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulcowymi M i dudniącym wydechem to absolutny nonsens.

Na szczęście ktoś w BMW wydaje się myśleć w ten sam sposób, dlatego M760Li ma wykończenie Excellence, oprócz tego, że jest sportowy. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (brakuje tylko bezużytecznych manetek zmiany biegów i głośnego wydechu), ale z pięknymi chromowanymi kołami, surowym przednim zderzakiem i normalną kolorystyką. Bawarczycy twierdzą, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale… Coś mi mówi, że w języku marketerów może to znaczyć wszystko.

Wielu kierowców interesuje to pytanie: „BMW” czy „Mercedes” - co jest lepsze?” A to jest bardzo ważne, bo każdy z nich niemieckie obawy produkuje naprawdę

Popularność samochodów

Ostatnio widać, że dilerzy niemieccy producenci stał się bardzo popularny. Obserwuje się aktywnie rosnące zainteresowanie produktami firmy. Można to jednak zrozumieć, skoro każda z tych firm działa w klasie premium, czyli produkuje samochody wysokiej jakości. Ich popularność jest wystarczająco uzasadniona przystępne ceny(według standardów europejskich). Ale jeśli pojawi się pytanie: "BMW" czy "Mercedes" - co jest lepsze?" - wtedy należy zauważyć, że chociaż ich ceny są zbliżone, parametry techniczne są zupełnie inne. Wszystko jest od nich inne: od projektu po cechy konstrukcyjne. Ale jest coś wspólnego. Ten wysoka jakość.

"Bez konkurencji

Trzeba powiedzieć, że Mercedes to samochód, którym przyjemnie się jeździ na przedmieściach, gdzie bez problemu można przejechać tysiąc kilometrów bez zatrzymywania się w kilka godzin. Maszyna jest łatwa w obsłudze - to jeden z atutów producentów. Nie trzeba mówić o tym, jak taki samochód zachowuje się w mieście. Bardzo efektywne pojazd. Czteromiejscowe klasyczne coupe wyglądają równie stylowo jak standardowe dwuosobowe. A przy tym wszystkim pod względem komfortu w niczym nie ustępują sedanom. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o „BMW” czy „Mercedesie” – co jest lepsze?”, to muszę powiedzieć, że w tym przypadku obowiązuje zasada „wielkiej trójki”. Nie zapomnij o Audi. Ale nadal dwa pierwsze są do siebie bardziej podobne. Jednak od dłuższego czasu nie rywalizują ze sobą. Producenci tych samochodów pracują wyłącznie po to, aby zadowolić swoich klientów, a nie prześcignąć się nawzajem.

Główna charakterystyka

Przed odpowiedzią na pytanie: „BMW czy Mercedes – co lepsze?” - należy wymienić główne cechy techniczne i cechy charakterystyczne dla wszystkich samochodów tych marek. Zacznijmy więc od tego drugiego. Mercedesy są inne niezrównana jakość materiałów wykończeniowych, po tym, jak płynnie i jednocześnie szybko reagują elementy sterujące (m.in. kierownica, automatyczna skrzynia biegów, pedał gazu i mechanizmy hamulcowe). Należy również zastrzec, że w samochodach tej marki występuje bardzo wysoka izolacyjność akustyczna, co zapewnia absolutny komfort wewnątrz kabiny. A teraz o BMW. Są to maszyny high-tech, w których wszystkie organy nastawione są na ustawienia prosportowe. Należą do nich bardzo szybka zmiana biegów, natychmiastowa reakcja na pedał gazu, czułe hamulce i doskonałe prowadzenie.

Praca

Każdy samochód wymaga regularnych przeglądów. Jest to konieczne, aby trwało długo i było prawdziwe. Potrzebny jest szczególnie staranny nadzór drogie samochody. I tu pojawia się pytanie Główny temat- co jest droższe w utrzymaniu, "BMW" czy "Mercedes"? Wszystko zależy od problemów, które pojawiły się w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele części i narzędzi do obu marek, a ich naprawy i konserwacja będą kosztować mniej więcej tyle samo. Ale musimy pamiętać: BMW i Mercedes to jedne z najbardziej prestiżowych i wyrafinowanych samochodów naszych czasów. W związku z tym usługa musi być na najwyższym poziomie.

Poziom niezawodności i doskonałości

Więc Mercedesem. Design nadąża za duchem czasu i modą, doskonałe parametry techniczne. Te cechy nie mogą pozostawić obojętnych kierowców na całym świecie. A bezpieczeństwo samochodów tej marki to osobna kwestia. Twórcy dołożyli wszelkich starań, aby wyprodukować modele wysokiej jakości. To właśnie ten koncern rozwijał innowacje, które po pewnym czasie zostały uznane za wynalazki wpisane na listę najważniejszych w Polsce Branża motoryzacyjna. Powiedzmy Mercedes-Benz klasy S. Ten samochód nie dba o żadne drogi. Lodowaty lód, topniejący śnieg, deszcz, zamieć… auto prowadzi się tak, jakby tego nie było, płynnie, bez drgań. A niezawodne pasy bezpieczeństwa, wykonane z materiału o wysokiej wytrzymałości, mocno unieruchamiają pasażera, ale jednocześnie nie zakłócają komfortowej jazdy.

Ponieważ mówimy o tym, co jest bardziej niezawodne - „BMW” lub „Mercedes”, powinniśmy rozważyć przedstawiciela innego koncernu. Możesz na przykład wziąć BMW X5 - samochód, który kiedyś uderzył wszystkich miłośników tej marki. Doskonałe cztery poduszki powietrzne, felgi aluminiowe, klimatyzację i tempomat, czujnik deszczu, a nawet podgrzewane siedzenia. A to tylko lista cech, które pokazują, jak wygodnie jest w samochodzie - dla pewności co do podstawowej konfiguracji. Z powyższego możemy śmiało powiedzieć, że BMW i Mercedes to najlepsi niemieccy przedstawiciele - wysoka jakość, niezawodność, stylowy design, a wszystko to sprawdzone w czasie. Więc jakiego wyboru dokonać - „Mercedes” czy „BMW” - to już indywidualna decyzja każdego. W każdym razie będzie to uzasadniona decyzja.

BMW zdjęło okładkę ze swojego najszybszego samochodu w historii, limitowanej edycji 2016 M4 GTS.

Zanim zagłębimy się w rozważania specyfikacje i części samochodowych, pozwolę sobie powiedzieć, że w sumie zostanie wyprodukowanych 700 sztuk samochodów tej wersji, które zostaną nieproporcjonalnie rozmieszczone na rynkach wszystkich krajów świata. Prawie połowa serii M4 GTS, czyli 300 samochodów, trafi do USA, 400 pozostanie do kupienia w innych krajach. Cena za ta wersja nie jest jeszcze znana, ale najwyraźniej będzie znacznie zawyżona nawet w porównaniu z kosztem „zwykłego” M4.

I tak, entuzjaści BMW, którzy ze wszystkich sił starają się zachować bawarskie dziedzictwo M3 ostatnich dziesięcioleci w nadwoziach E30 i E46, jeśli macie wystarczająco dużo środków na zakup super nowych elementów, śmiało, ale wiedzcie, że musicie się spieszyć, na pewno nie wystarczy na wszystkie te samochody. Najwyraźniej wraz z pojawieniem się GTS w 2016 roku otwiera się BMW Nowa era zwycięstwa i jazda.

Nowy model produkcyjny został zaprezentowany tego lata na Pebble Beach Concours d'Élégance, gdzie zaprezentowano M4 GTS Concept. Miło jest to wiedzieć wersja produkcyjna prawie wszystkie wyrafinowania technologiczne zostały przeniesione z samochodu koncepcyjnego, co bezpośrednio na to wskazuje model produkcyjny wyznaczy BMW nową poprzeczkę pod względem osiągów i technologicznej wizytówki pokazującej osiągnięcia i osiągnięcia Sukcesy BMW w zakresie innowacji technologicznych i przemysłowych. Na tym tle szczególnie wyróżniają się dwie technologie, głośno deklarujące pracę, jaka została wykonana podczas opracowywania modelu. Jako pierwszy pojawia się w branży Wodnej układ wtryskowy, co znacznie zwiększa moc sportowego auta oraz OLED (światła organiczne z diodami LED).

Pod maską bitów GTS potężne serce M4, 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który został zmodyfikowany za pomocą opatentowanej przez BMW technologii wtrysku wody. System został przetestowany w samochodzie bezpieczeństwa MotoGP. Technologia ta polega na wtryskiwaniu strumienia wody do komory dolotowej, gdzie odparowuje, znacznie obniżając temperaturę powietrza dolotowego, co z kolei obniża końcową temperaturę sprężania w komorze spalania. Pozwala to na jeszcze większe ciśnienie doładowania w celu zwiększenia mocy.

Liczby potwierdzają obliczenia inżynierów BMW. Sześciocylindrowy S65 z podwójnymi rurami wytwarza 493 KM. maksymalna moc przy 6250 obr./min i moment obrotowy 600 Nm w zakresie od 4000 do 5000 obr./min. Zauważalny wzrost wydajności energetycznej w porównaniu do „zwykłego” M4, który ma komora silnika znajduje się 425 KM dostępne odpowiednio w zakresie 5.500-7.300 obr./min i 550 Nm w zakresie odpowiednio od 1.850 do 5.500 obr./min.

BMW twierdzi, że zużycie paliwa pozostanie na tym samym poziomie (choć, szczerze mówiąc, nie jesteśmy pewni, czy osoba, która jest w stanie kupić taki samochód, będzie przejmować się tym „drobiazgiem”).

Tylko jedno można powiedzieć na 100%, ci, którzy będą jeździć po torze w tym BMW, napotkają lekką niedogodność, która stworzy nowy system Wtrysk wody. Pięciolitrowy zbiornik w bagażniku trzeba uzupełniać przy każdym tankowaniu w wyścigowym użytkowaniu auta lub co pięć tankowań do użytku cywilnego, oczywiście bzdury, ale teraz właściciele tych BMW będą wydawać trochę więcej wody.

Oferowane wyłącznie z siedmiobiegową skrzynią biegów, BMW M z podwójne sprzęgło, który otrzymał specjalnie dostrojony system Launch Control tryb ręczny, GTS, rozpędza się do 100 km/h w 3,8 sekundy. Dostępna prędkość maksymalna to 305 km/h.

Konkurenci wypadli z rynku?

Niektóre konkurenci BMW pod maską są bardziej zaawansowane pod względem mocy silniki. Na przykład AMG wersje Mercedesa C63, jego V8 twin-turbo, generuje 503 KM, ale zwróć uwagę na stosunek mocy do masy, ponieważ wersja GTS jest o 80 kg lżejsza od standardowego M4, dzięki wielu ulepszeniom. M4 nie jest samochodem bardzo ciężkim pod względem masy własnej, jest wyraźnie lżejszy od kolegów z klasy Mercedesa, więc okazuje się, że dynamika, prowadzenie i wyniki GTS-a będą lepsze od mocniejszych, ale cięższych wersji najbliższych konkurentów z MB.

Modyfikacje mające na celu zmniejszenie masy obejmują usunięcie tylnych siedzeń, zastosowanie aluminium w zawieszeniu i ramie pomocniczej, tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym zastosowane na masce (oprócz dachu) oraz przednie i tylne spojlery. Hamulce karbonowo-ceramiczne i tytanowe system wydechowy montowany również w BMW GTS.

Dywizja BMW M opracowała również specjalny projekt dla GTS, w pełni konfigurowalny układ jezdny regulowane amortyzatory, dodatkowe spojlery, w tym ogromne tylne skrzydło. Zmodyfikowany elektromechaniczny sterowniczy, ulepszony mechanizm różnicowy Active M, ponownie skalibrowany pomocnicy elektroniczni, Michelin Sport Cup 2 w rozmiarze 265/35, które są wyposażone w 19-calowe przednie koła i 285/30 R20 na tylne rolki. Cała ta nieustępliwa wspaniałość jest ubrana w spektakularne felgi aluminiowe.

Wewnątrz jest wiele zmian, które nie ukrywają wyścigowego charakteru M4 GTS i nie chodzi tylko o usunięcie tylne siedzenia, ale zainstalował pałąki zabezpieczające, parę wyścigowych, lekkich foteli kubełkowych z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, gaśnicę, sportową kierownicę Alcantara i drzwi pokryte bezpretensjonalną tapicerką z tkaniny.

Nadwozie można zamówić w czterech kolorach, w tym metalizowanym w kolorze Sapphire Black, metalizowanym w kolorze Mineral Grey, Alpine White i Frozen Dark Grey Metallic.

M6 Hurricane CS: Niemieccy tunerzy z G-Power powiedzieli
który zbudował najszybciej, jaki kiedykolwiek zbudowano coupé BMW na świecie.

Studio tuningowe zbudował własną wersję coupe BMW M6 - Hurricane CS - który rozpędzając się w testach do 372 kilometrów na godzinę, stał się najbardziej szybki samochód marka bmw wśród wersje drogowe. Ten samochód pobił poprzedni rekord 367 kilometrów na godzinę, montowany na sedanie BMW M5 Hurricane, również przygotowane przez G-Power.

Specjaliści z Atelier wyposażyli coupe ulepszona wersja bi-turbo pięciolitrowy silnik V10 z własnego tuningu wersje BMW M5, który rozwijał moc 730 koni mechanicznych. Po wymianie turbin na dwie mechaniczne sprężarki, przeprogramowaniu jednostki sterującej silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm przy 5000 obr./min. Według G-Power, BMW M6 Hurricane CS może przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 odpowiednio w 9,6 i 26 sekund.

Aby zmniejszyć wagę coupe, G-Power zastąpił standardowy wydech System BMW M6 do tytanowego odpowiednika, który waży o 24 kilogramy mniej. Auto straciło tyle samo dzięki nowym karbonowym fotelom. Dodatkowo zamontowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze sześciotłokowe hamulce z karbonowo-ceramicznymi tarczami o średnicy 380 mm.

Otrzymano również tuningowe coupe zestaw aerodynamiczny korpus, nowy regulowane zawieszenie i 21 cali dyski kół z oponami, które mogą wytrzymać prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Należy zauważyć, że aby osiągnąć prędkość maksymalna w samochodzie zainstalowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi opony Michelina Pilot Sport PS2 255/35 przód i 305/30 tył.

G-Power sprzedaje coupe M6 Hurricane CS tylko jako kompletny samochód. Ceny w Niemczech zaczynają się od 360 000 euro (477 000 dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.