Kaptur jest w sprzedaży już od kilku miesięcy, jednak nie udało mu się jeszcze zbliżyć do popularności masowo produkowanego Dustera. Powoduje? Wyższe ceny i węższy wybór modyfikacji. Tak, do niedawna automatyczna skrzynia Zainstalowano tylko w wersji dwulitrowej z napędem na wszystkie koła. Natomiast tańszy Kaptur z napędem na przednie koła był oferowany wyłącznie z silnikiem o pojemności 1,6 litra manualna skrzynia biegów- nieodpowiednie dla samochodu o miejskim charakterze.

We wrześniu Francuzi mieli zaszczyt wypuścić na rynek dwupedałowego Kaptura z napędem na przednie koła. Ze względów konstrukcyjnych został on wyposażony nie w tradycyjną hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, ale w wariator z paskiem klinowym. Renault wierzy, że wypuszczenie tej modyfikacji podwoi sprzedaż Captura. Głównym argumentem jest cena. Kosztuje 979 990 rubli, a za Kaptur z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów trzeba zapłacić 1 099 990 rubli.

Nie spodziewałem się niczego specjalnego po samochodzie. Tandem 1,6-litrowego silnika o mocy 114 koni mechanicznych i przekładni CVT Jatco JF015E od dawna znany jest z modele Renaulta i Nissana. Ale okazało się, że wariator otrzymał nowy program kontrolę i nauczył się naśladować 8-biegowy automat: przełącza wirtualne biegi, chroniąc silnik przed zamarznięciem przy jednym biegu. Aby skrzynia biegów weszła w tryb pseudoautomatyczny, pedał gazu musi być wciśnięty co najmniej 30%. Istnieje również tryb ręczny, a po przełączeniu na niego skrzynia biegów staje się „sześciobiegowa”.

Co to daje? Szczerze mówiąc, nic specjalnego: CVT Kaptur przyspiesza bez większego entuzjazmu. Według paszportu pierwszą setkę osiąga w 12,9 sekundy, ale według moich pomiarów było to około 14 sekund. Może samochód jeszcze się nie włamał.

W szybkim moskiewskim ruchu czasami brakuje dynamiki i co jakiś czas trzeba wcisnąć pedał do podłogi. Dopiero po 3500 obr./min przyspieszenie staje się mniej lub bardziej zdecydowane. Ale w trybie powolnym wariator jest dobry: odpowiednio reaguje na zmiany przyczepności i wcale nie denerwuje zamyśleniem i szarpnięciem, na które podatna jest dwulitrowa automatyczna modyfikacja.

Tym, co zadowoliło Kaptur CVT, była jego godna pozazdroszczenia wydajność. Na sto „wierszów” podróży potrzebuje około ośmiu litrów benzyny. Wersja manualna, pamiętam, zjadała litr więcej!

DOTKNIJMY SIĘ Giennadij Emelkin Kiedy Kaptur CVT wjechał na teren centrum technicznego Zarulevsky, pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było sprawdzenie obecności chłodnicy wariatora. On odszedł. A szkoda, bo w warunkach terenowych, gdy jednostka doświadcza dużego obciążenia termicznego, dodatkowe chłodzenie niezbędny. Jednak tym, co ucieszyło jednostkę, była obecność bagnetu – warto od czasu do czasu sprawdzać poziom oleju. Dostęp do sondy jest wygodny, podobnie jak konstrukcja zatrzasku: pociągnij, anteny się rozsuwają - i sonda jest wolna.

Jeździłem nie tylko po mieście - nie mogłem się powstrzymać i pojechałem w teren. Na trudnym terenie przednionapędowy Kaptur CVT nie popełnił błędu: pewnie pokonywał strome podjazdy na równini i spokojnie ruszał po zatrzymaniu się na nich - nie bez pomocy systemu Hill Start Assist. Kiedy jednak ruszył szturmować piaszczystą górę, po kilku sekundach walki poddał się: zmniejszył obroty silnika i zatrzymał się. Zadziałało zabezpieczenie przed przegrzaniem: nie ma oddzielnego grzejnika do chłodzenia wariatora. Francuzi uważają, że samochód z napędem na przednie koła, przeznaczony do jazdy po asfalcie, nie potrzebuje chłodnicy. Cofnąłem się, stałem przez minutę z wyłączonym silnikiem i pojechałem objazdem wzdłuż równiny.

W mieście zdolność przełajowa Captura jest wystarczająca dla oczu. Prześwit - 204 mm, zwisy nadwozia są krótkie. Nawet wysokie krawężniki nie są przeszkodą nie do pokonania, najważniejsze jest, aby ich unikać wysokie obciążenia na skrzyni biegów, nie atakuj ich dwoma kołami jednocześnie. Jechałem pod kątem i wszystko było w porządku.

Kiedy poznaliśmy Captura (ZR, 2016, nr 6), narzekaliśmy, że nie da się wyłączyć ESP.  Producent posłuchał uwagi: w Wkrótce Pojawi się przycisk zamykania. Może wprowadzą też chłodnicę wariatora? Potem poproszę Kaptur 2.0 CVT z napędem na przednie koła - będzie piosenka!

Renault Captura to miejski crossover wyposażony w elektrownie, które mają optymalną rezerwę mocy, np. wersja samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 114 Konie mechaniczne. Samochód jest wyposażony w wariator i jeździ paliwo benzynowe. Ten zagraniczny samochód ma napęd na przednie koła. W samochodach japońskich często spotyka się skrzynię biegów CVT.

Zaleta zakupu Renault Kaptur z przekładnią CVT

Skrzynia CVT

Jak wykazano niezawodność wariatora? Kaptur CVT jest powszechny pojazd, który przyspiesza do setek w około 13 - 14 sekund. Samochód doskonale radzi sobie w trudnym terenie, jego prześwit przekracza 200 mm. Wariator zapewnia płynna jazda, jest godnym konkurentem dla maszyn z automatem i manualna skrzynia biegów. Dzięki obecności napędu na przednie koła obciążenie układu przeniesienia napędu jest minimalne.

Ile paliwa się zużywa? Każdy cykl ma swój własny wskaźnik. W szczególności podczas jazdy w cyklu miejskim zużywa się 8,6 litra na 100 km, czyli około 7 litrów. spędził w cykl mieszany. Podczas jazdy autostradą spalane jest minimum 6 litrów.

Aby pojazd służył jak najdłużej, Renault Captur z przekładnią CVT należy eksploatować według określonych zasad. Podczas jazdy pod górę kierowca może odczuć, że samochód będzie miał trudności z wspinaniem się, po czym zatrzyma się wraz ze spadkiem prędkości. Wyjaśnia to fakt, że system pod wpływem obciążeń aktywuje specjalną ochronę przed przegrzaniem. W trudnym terenie Kaptur z przekładnią CVT wykazuje przyzwoite osiągi.

Skrzynia dobrze reaguje na zmiany przyczepności. Automatycznie ustawia optymalne ustawienia prędkości. Wszystko zależy od obciążenia silnika. Pod względem ceny bardziej opłaca się kupić model Capture z przekładnią CVT niż z automatyczną skrzynią biegów.

Skrzynia Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

Skrzynia biegów Jatco JF015E w tej wersji samochodu zapewnia skuteczną płynną zmianę biegów przełożenie. Zmiana prędkości następuje szybko. Wnętrze samochodu z taką skrzynią biegów zapewnia doskonały komfort akustyczny. Jatco JF015E opiera się na kołach pasowych i stożkowych. Przyspieszenie następuje płynnie, nie słychać żadnych ryków i szarpnięć. Ten osobliwość wszystkie wariatory.

Instalacja jest obsługiwana w modelach Capture, takich jak CVT X-Tronic, które mają dwustopniową przekładnię planetarną. CVT X-Tronic nie jest typowy dla małe silniki. Średni zasób tej przekładni sięga 150 000 km. Po pokonaniu tego znaku wymagane są prace naprawcze i restauratorskie układu samochodowego co może wiązać się z wymianą poszczególnych elementów części zamiennych, Zaopatrzenie związane ze skrzynią biegów.

Możliwe problemy ze skrzynią biegów

Należy zaznaczyć, że utrata dynamiki obrotów może być bezpośrednio powiązana z faktem zatkania elementów filtrujących lub koniecznością ich przemycia zawór przepustnicy. Pojawienie się szarpnięć podczas ruchu może wynikać z tego olej przekładniowy stracił swoje właściwości użytkowe i został zanieczyszczony produktami zużycia. W przypadku modelu Capture z przekładnią CVT odpowiednie jest zastosowanie płynu takiego jak NISSAN NS-3. Dla całkowita wymiana potrzeba około 10 litrów. Zmiany ten olej mniej więcej co 60 000 km.

Renault Kaptur z CVT - pierwsza jazda próbna
Próbowaliśmy jako pierwsi nowa modyfikacja popularny Crossover Renault Kaptur i jesteśmy gotowi odpowiedzieć główne pytanie- czy spełni oczekiwania przyszłych właścicieli.

Dla Renault w Rosji nowo wyprodukowany crossover Kaptur stał się rynkiem zbytu: od czerwca sprzedano trzy tysiące egzemplarzy, a zebrano już 15 000 zamówień! Jednocześnie 80% klientów to nowi klienci, którzy nigdy wcześniej nie mieli samochodu. Marka francuska. Ale najciekawsze jest to, że prawie połowa kupujących wybiera flagową wersję z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jednak we wrześniu, jak zapewniają marketerzy, preferencje się zmienią - Kaptur trafi do sprzedaży z przekładnią CVT i młodszym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, ma tylko 114 „koni” i napęd na jedno koło, ale cena jest niższa: od 979 990 rubli w porównaniu do 1 099 990 rubli. Renault uważa, że ​​wydanie tej modyfikacji podwoi sprzedaż.

Renault Kaptur jest teraz dostępny z przekładnią CVT, ale tylko w połączeniu z mniejszym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Na początku tak myślałem nowa wersja Nie będzie to dla mnie rewelacja: silnik typu tandem o pojemności 1,6 litra w połączeniu z przekładnią Jatco CVT jest od dawna znany z modeli Renault i Nissan. Podobnie jak w niektórych innych samochodach koncernu, podczas przyspieszania wariator imituje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów - przełącza wirtualne biegi, eliminując zamrożenie silnika przy jednej prędkości (w tym celu pedał gazu należy wcisnąć co najmniej o 30%). CVT ma również tryb ręczny - po przełączeniu na niego skrzynia biegów staje się „sześciobiegowa”.

Wnętrze jest dobre. Szczerze mówiąc, w przeciwieństwie do salonu Duster rozwiązania budżetowe tego w nim nie ma.

Jak to wpływa na dynamikę? Szczerze mówiąc, nie ma mowy – samochód przyspiesza bez większego entuzjazmu. Według paszportu CVT Captur przemienia pierwszą setkę w 12,9 sekundy. Według moich pomiarów wyszło co najmniej 13,8. W dynamicznym moskiewskim ruchu czasami nie wystarczy zwinność – co jakiś czas trzeba wcisnąć pedał do podłogi. Dopiero po 3500 obr./min przyspieszenie staje się mniej lub bardziej zdecydowane. Ale przy powolnej jeździe wariator spisuje się dobrze - odpowiednio reaguje na zmiany trakcji i wcale nie irytuje zamyśleniem i szarpnięciem, co jest problemem w wersji automatycznej.

Przesuwając dźwignię w lewo, włączasz tryb ręcznej zmiany biegów. Skrzynia biegów ma w sumie sześć quasi-biegów.

Odważyłem się także wyruszyć w teren. Na trudnym terenie Kaptur CVT się nie mylił: pewnie pokonywał strome podjazdy na równini i spokojnie ruszał po zatrzymaniu się na nich – dzięki systemowi Hill Start Assist. Kiedy jednak zaczęło szturmować piaszczystą górę, Renault poddało się po kilku sekundach zmagań: obniżyło obroty silnika i zatrzymało się: zadziałało zabezpieczenie przed przegrzaniem - tu nie ma osobnej chłodnicy. Firma uważa, że ​​dla samochód z napędem na przednie koła, który jest przeznaczony do jazdy po asfalcie, nie ma takiej potrzeby. Cofnąłem się, stałem przez minutę z wyłączonym silnikiem i pojechałem objazdem przez równinę.

CVT Kaptur jest trochę trudny do wjazdu na pochyłości - skrzynia biegów nie lubi dużych obciążeń.

W mieście zdolność przełajowa Captura jest wystarczająca dla oczu. W końcu 204 mm prześwit i dość krótkie zwisy. Dzięki temu nawet wysokie krawężniki nie staną się dla niego przeszkodą nie do pokonania – najważniejsze jest, aby nie atakować ich dwoma kołami jednocześnie, aby uniknąć dużego obciążenia skrzyni biegów. Jechałem pod kątem i wszystko było w porządku.

Na prostej wariator nie denerwuje monotonnym szumem silnika, ale umiejętnie imituje pracę automatycznej skrzyni biegów.

Na podstawie wyników testów pozostaje mi tylko jedno zastrzeżenie – brak dynamiki. Sto czternaście sił nie zawsze wystarcza dla CVT Captur. Wersja dwulitrowa jest wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Taki Captur pokazał się godnie w naszym ostatnim test porównawczy z głównymi konkurentami na rynku. Jeśli jednak wygrywanie „wyścigów na światłach” nie jest dla Ciebie najważniejsze, to wersja 1,6-litrowa z przekładnią CVT będzie dla Ciebie odpowiednia.

Renault Captur CVT
Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4333/1813/1613/2673 mm
Objętość bagażnika 387/1200 l
Masa własna/brutto 1290/1768 kg
Silnikbenzyna, P4, 16 zaworów, 1598 cm3 3 , 84 kW/114 KM przy 5500 obr./min; 156 przy 4000 obr./min
Czas przyspieszania 0-100 km/h 12,9 sek
Maksymalna prędkość 166 kilometrów na godzinę
Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/52 l
Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany 8,6/6,0/6,9 l/100 km
Przenoszenie Napęd na przednie koła; CVT

Nie mamy żadnej niechęci do jazdy Kapturem, ale nie jesteśmy gotowi na samodzielne zmienianie biegów. Tak samo jak nie są gotowi przepłacać za wersję z dwulitrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła, która w mieście przyda się kilka razy w roku. Coś podobnego w oficjalnych salonach Dealerzy Renault musiało to powiedzieć wielu potencjalnych nabywców Kaptur. Dlatego Francuzi od razu zaproponowali im wersję, która już wkrótce – nie ma co do tego wątpliwości – stanie się najpopularniejsza. Mianowicie - nowego Renaulta Kaptur (Renault Kaptur) z silnikiem 1,6 litra i przekładnią CVT.

Tym razem nie będziemy dużo mówić o wyglądzie. Crossover z bezstopniową skrzynią biegów na zewnątrz nie różni się od swoich odpowiedników z manualną i automatyczną skrzynią biegów. To wciąż stylowy miejski crossover, który wielu wybierze właśnie dlatego atrakcyjny wygląd. We wnętrzu CVT Kaptur również nie ma nic nowego. Nie najdroższe materiały wykończeniowe, szereg przebić w ergonomii i stylowy w języku francuskim rozwiązania projektowe– dla tych, którzy poważnie myślą o Kaptur, o wszystkich zaletach i wadach Francuski samochód nie ma potrzeby mówić.

Dlatego cała uwaga skierowana jest na przekładnię X-Tronic CVT. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w wielu modele Nissana i Renault, gdzie pokazała się... nie najlepiej w najlepszy możliwy sposób. Wariator przegrzewał się i zbyt szybko ulegał awarii, co w żaden sposób nie odpowiadało miłośnikom motoryzacji, z których wielu musiało na własny koszt przywracać delikatny wariator do życia.

Renault natychmiast zareagowało na uczciwą krytykę. Okazało się, że przed instalacją na nowym Wariator Kaptura przeszedł modernizację. A jeśli długo nie wpadniesz w poślizg i nie będziesz próbował wjeżdżać prostopadle na krawężniki, to z niezawodnością nie powinno być problemów. Co więcej, w realizację wariatora zaangażowani byli rosyjscy inżynierowie i testerzy, którzy z pierwszej ręki znają specyfikę działania. podobne samochody w naszych trudnych warunkach.

Po rozwiązaniu problemów z niezawodnością, Specjaliści Renault skierowali swoje wysiłki w innym kierunku. Próbowali stworzyć unikalny tryb pracy dla przekładni bezstopniowej. Inaczej mówiąc, przekładnia CVT miała upodobnić się do klasycznej automatycznej skrzyni biegów. A wszystko po to, aby odciążyć uszy kierowców i pasażerów Kaptura od żałosnego wycia silnika, który jest charakterystyczny dla samochodów z bezstopniową skrzynią biegów i zmuszony jest pracować na tych samych obrotach podczas przyspieszania.

Renault nie kłamało. Wariator naprawdę wie, jak samodzielnie zmieniać biegi, a podczas obsługi przypomina nie byle jaką, ale doskonale zestrojoną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, w razie potrzeby kierowca może sam wybrać bieg. Chyba, że ​​w tryb ręczny wirtualne transmisje stają się nie ośmioma, ale tylko sześcioma. Jednak nawet przy tak doskonale dostrojonym Skrzynia biegów Renault Kaptur nie zmienił się w samochód dynamiczny.

Dane techniczne Renault Captur 1.6 CVT

Flegmatyczny silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych przyspiesza samochód do setek w ciągu długich 13 sekund. I mam wrażenie, że przyspieszenie trwa jeszcze dłużej. Jeśli jednak rzadko opuszczasz miasto, możesz znieść niewystarczającą dynamikę. Przyspiesza w granicach ograniczeń prędkości obowiązujących w mieście Francuski crossover bardzo dobry.

Niewątpliwą zaletą nowego Kaptura z przekładnią CVT jest dobra izolacja akustyczna. W porównaniu do wersji manualnej zauważalnie mniej słychać pracę silnika i wycie skrzyni biegów. Nie można było jednak ocenić kolejnej obiecanej zalety Renault Kaptur z przekładnią CVT. W Specyfikacja techniczna Producent samochodu podał bardzo przyjemne dane dotyczące zużycia paliwa, jednak w rzeczywistości apetyt samochodu okazał się o kilka litrów większy. Ale nie będziemy się spieszyć z wnioskami. Możliwe jest, że po dotarciu zużycie paliwa spadnie. A warunków, w jakich odbyła się jazda próbna, nie można nazwać łagodnymi.

Ze wszystkich oferowanych dzisiaj wersji Przechwytywanie crossovera z CVT wygląda naprawdę najlepiej najlepsza opcja. Nie zachwyci dynamiką, ale pozwoli poruszać się po mieście w cieple i komforcie. Pozycjonowanie cenowe również będzie działać na korzyść Kaptura z przekładnią CVT. Samochód stoi droższe wersje z manualną skrzynią biegów, ale tańszy niż 2-litrowy nowy Kaptur z automatyczną skrzynią biegów. Najważniejsze, aby nie zapominać, że w Kaptur 1.6 CVT nie zaleca się wpadania w poślizg i wspinania się po krawężnikach.

Życzę wszystkim szczęśliwego mroźnego 6 stycznia i szczęśliwego Nowego Roku. Kupiłem nowe Renault Captur 1.6 z napędem na przednie koła i przekładnią CVT maksymalna konfiguracja Styl.

Obecnie przebieg wynosi około 300 km. Średnia konsumpcja miasto/autostrada (20/80) 10 litrów z 95 do tej pory. Przed nim przez 7 lat był tylko 1 samochód - Renault Megane Automatyczna skrzynia biegów 2.0. Porównam to z nim.

Wybór: nie było dużego wyboru. Pieniądze 800 000 rubli + Megan. Potrzebowaliśmy NOWEGO samochodu, mniejszego od Megan (parkowanie stało się trudniejsze), ale podobnego pod względem wygody/prześwitu/przestronności, a nie sedana. Uważany za Kia Venga i właściwie Captura. Może, dziwny wybór, ale to kwestia gustu i dostępności pieniędzy. Kredyt nie był brany pod uwagę.

Spojrzeliśmy na Wengu. Wydaje mi się, że rozmiar mi odpowiada, a przestronność z komfortem wnętrza, ale przeraziła mnie niska wysokość przedni zderzak. Ale chcieli się przejechać. Przez trzy godziny, kiedy szukaliśmy i kalkulowaliśmy, Kaptur już do nas nie oddzwonił.

Od razu pojechaliśmy Capturą i doceniliśmy nasz samochód. Ogólnie rzecz biorąc, wybraliśmy Vengę i kupiliśmy Captura. Podziękowania dla Romana z Favorit Motors na Koptevskaya. Jak to mówią, wyjechaliśmy bez pieniędzy i szczęśliwi.

Zakup: Decydującym czynnikiem na korzyść Reona Kaptura był rabat handlowy w wysokości 75 000 rubli + koła zimowe Michelin X-Ice Północ 3 2156017 + pełne CASCO + dobra ocena moja Megan. No i dodatki: dywaniki, siatka w grillu i hałas na nadkolach. Okazało się, że było około 26. W Kia nie było rabatu handlowego, podobnie jak w CASCO. I nie pozwolili mi jechać.

Wrażenie

Działalność rozpoczęła się zimą od mały minus i do -26 dzisiaj 01.06.2017. Specjalnie próbowałem go uruchomić - zadziałało za pierwszym razem. To sprawia, że ​​jestem szczęśliwy.

Megane miała rekord -32 przy trzeciej próbie. Mam nadzieję, że Kapturowi nie będzie gorzej. Ale oto, co zauważyłem: przy -26 aparat nie włączył się i ekran dotykowy też, ale może po prostu trzeba było go bardziej podgrzać. Mój telefon komórkowy wyłącza się po 10 minutach przy -14 w kieszeni marynarki.

Na drodze Renault Captur prowadzi się płynnie, ale w pozycji leżącej jest trudne. Być może jest jeszcze nowy. Średnie zużycie wynosi około 300 km. Póki co 10 litrów na sto 95. Bardzo niemiła niespodzianka- to straszny pisk tylne bębny, ale może to po prostu przez mróz. Jeśli stanie się to latem, lepiej, jeśli to możliwe, zmienię je na dyskowe.

Trudno jeszcze powiedzieć o dynamice, zaczyna się energicznie, a potem jest jak warzywo. Może to tylko przejściowe starcie, a może tak właśnie będzie. Potem smutek i smutek. W Megane jest odwrotnie, powolny start, a potem rakieta (moim zdaniem).

Wnętrze: przednie siedzenia są wygodniejsze niż w Meganovie, a wnętrze jest wizualnie szersze. Tylna kanapa jest również wygodniejsza. Miejsce na nogi pasażerowie z tyłu wystarczająco. Ale schowek na rękawiczki jest mniejszy, ale jest też mniej śmieci. Jest też mniej kieszeni. Ale mi to nie przeszkadza.

Wczoraj zauważyłem, że przyciski cieplejszego nie są podświetlone i nie jest jasne czy działają czy nie. Te. będziesz wiedział, kiedy się zaświeci. Nadal nie rozumiem, dlaczego gdy jedne z pięciu drzwi są otwarte, komputer pokładowy nie pokazuje, które są otwarte. W Megan wszystko było jasne.

Jest przycisk zamykania tylnych drzwi. To wspaniałe, gdy masz dzieci. Przez to, że jest ekran dotykowy, mocno spadły przyciski klimatyzacji i odmgławiacza szyb. Po Megan jest to niewygodne. Gdy jechaliśmy było już -16, a kierowniczką dmuchawy była moja żona, bo... szkło zaczęło zamarzać. Chociaż standardowa pralka może być okropna.

Bagażnik: o 120 litrów mniejszy niż w Meganovie. Wersja Captura z napędem na przednie koła ma około 400 litrów. Najważniejsze, że mieszczą się 4 jego koła, a za nimi znajdują się najróżniejsze drobiazgi, takie jak podkładka, łopaty itp.

Podwozie wózka dziecięcego mieści się bez problemu. Jeśli chcesz, możesz wyjąć półkę i założyć górę wózka, ale my przewozimy ją w kabinie. W bocznych kieszeniach zmieści się apteczka, lina, znak awaryjny, silikonową butelkę i różne środki czyszczące. Ogólnie rzecz biorąc, jest OK.

Bezpieczeństwo: ABS, ESP, 4 PODUSZKI POWIETRZNE. Nigdzie nie ma testów, ale wszystko jest porównywane z Dusterem, który ma 3 gwiazdki. krążą pogłoski, że trzy ruble wynikają z braku systemu stabilność kierunkowa w bazie danych. Kaptur to ma i być może ma 4 gwiazdki. Cóż, sądząc po recenzjach, korpus Kaptura jest wykonany inaczej i z naciskiem na bezpieczeństwo. Ale ogólnie rzecz biorąc, Renault zawsze koncentruje się na bezpieczeństwie. Mam nadzieję, że nie będę musiał sprawdzać.

Najdziwniejsze jest to, że ani moja żona, ani ja nie możemy przyzwyczaić się do samochodu, zwłaszcza podczas parkowania. Jest trochę szersza od Megan i najbardziej nieprzyjemne jest to, że nie czuję przodu twarzy, nie widzę niższych samochodów.

Teraz parkujemy jak dwóch początkujących, po około 10 minut każdy. W Megane wpasowujemy się w niemal każdą dziurę, zostawiając 15 cm z przodu i z tyłu. Nadal nie rozumiem, w czym tkwi sekret. Celowo wzięliśmy mniejsze auto i w miejscu gdzie zmieściłoby się Tahoe czy Kamaz strasznie nas spowolniło. Może warto założyć czujniki parkowania z przodu? Co myślisz?

W lusterkach występują także martwe punkty. Jeśli samochód porusza się po okolicy tylne drzwi, wtedy jej nie widać + siedzenia są wysoko i nie widać jej twarzy przez okno. Recenzja była lepsza w przypadku Megane. A może po prostu nie jesteśmy do tego przyzwyczajeni.

Dlaczego właściwie wybrałeś przekładnię CVT, a nie automatyczną? Napęd na cztery koła? To proste. Tam, gdzie jeżdżę, zawsze jeżdżę Megane i zgarniam trochę śnieg spodem. To. nadpłata, nadwaga i po prostu nie potrzebowałem takich wydatków.

To prawda, że ​​​​po przeczytaniu recenzji na temat wariatora było trochę przerażające, ale tutaj jest wciąż nowe i objęte gwarancją. Przetestowałem to na daczy. Jest jeden niewygodny podjazd pod górkę i tam zimą jechałem z przyspieszeniem w Megane, ale w Capturze działał od zera bez większego wysiłku. Nie sądzę, żeby to były opony. A Megane miała Gislaved NF5. Kto wie, zrozumie.

Generalnie jedyne co mnie niepokoi w CVT to nudna dynamika na autostradzie (TRYB ECO WYŁĄCZONY), ale może to minie.

Konkluzja

Jesteśmy z żoną zadowoleni z samochodu, pomimo pewnych wad. Nie podejmuję się polecać i doradzać. Tutaj wygląd nie jest dla wszystkich, a zwłaszcza marki (w Rosji). Całkowicie zapomniałem. Dużo czytałam, że po Megan Kaptur będzie jak Logan. Nic takiego. A może po prostu nie miałem dość? Dziękuję wszystkim i życzę miłej reszty wakacji.