Wydajność silnika podczas jazdy w upalne dni, z obciążeniem, a zwłaszcza w korkach, zależy od wentylatora chłodnicy VAZ 2114. Czasami termostat wentylatora nie działa, a silnik się przegrzewa.
Trudno jest wyeliminować taką awarię na miejscu, dlatego lepiej jest wstępnie zainstalować przycisk wymuszonego uruchamiania wentylatora, za pomocą którego można w razie potrzeby włączyć chłodzenie chłodnicy, aby zapobiec przegrzaniu silnika.
Co jest potrzebne do zainstalowania przycisku przełącznika wentylatora VAZ 2114
Zanim zrobisz przycisk na wentylatorze VAZ 2114, musisz przygotować następujące elementy:
- przekaźnik czteropinowy;
- przycisk na desce rozdzielczej;
- podkładki złączy do przekaźników i przycisków zasilania;
- 5 metrów drutu o przekroju 0,75 mm2.
Schemat podłączenia przycisku
Aby móc ręcznie włączyć wentylator, przycisk przełącznika wentylatora VAZ 2114 jest zainstalowany w sieć pokładowa równolegle do przekaźnika termicznego, który jest wyzwalany, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta. Istnieją dwie możliwości podłączenia przycisku: bezpośrednio lub za pomocą przekaźnika elektromagnetycznego.
W pierwszym przypadku, przez styki, przyciski też się zepsują wysoki prąd i szybko zawodzi. Dlatego prawidłowe połączenie wentylator musi być wykonany tylko przez przekaźnik. W takim przypadku przez przycisk, który steruje elektromagnesem przekaźnika, popłynie tylko niewielki prąd.
Do zacisków styków przekaźnika (tych, które są rozwarte w przypadku braku zasilania elektromagnesu) podłączona jest para przewodów: jeden z wyjścia przekaźnika termicznego, drugi z wejścia. W takim przypadku po przyłożeniu napięcia do solenoidu przekaźnika włączy się dmuchawa chłodnicy. „Masę” przekaźnika można podłączyć do najbliższej śruby, a „plus” można podłączyć ze skrzynki bezpieczników. Ponadto lepiej jest podłączyć go do wyjścia bezpiecznika, który jest pozbawiony napięcia przy wyłączonym zapłonie. Na przykład bezpiecznik F10. W takim przypadku, nawet jeśli zapomnisz wyłączyć wentylator, przestanie on działać po wyłączeniu zapłonu. W przeciwnym razie istnieje ryzyko „wyzerowania” akumulatora, pozostawienia samochodu na parkingu z włączonym wentylatorem.
Instalowanie wymuszonego przełącznika na wentylatorze VAZ 2114
Pracę należy rozpocząć od odłączenia zacisku „masa” od akumulatora, aby nie doszło do zwarcia podczas podłączania obwodu elektrycznego.
Kolejność instalacji przycisku jest następująca:
- Przygotuj blok, do którego zostanie podłączony przycisk wymuszonego włączenia wentylatora VAZ 2114. Aby to zrobić, pozostaw na nim 4 zaciski z przewodami: dwa środkowe przyciski do podświetlenia i dwa narożne do sterowania obwodem zasilania elektromagnetycznego przekaźnik.
- Podłącz dwa przewody z uszami do przewodów zasilających wentylatora elektrycznego, które przechodzą do przekaźnika K1 (zaciski 30 i 87). W tym celu należy zdjąć część izolacji na przewodach odpowiednich do przekaźnika i przykręcić do nich kawałki przewodów, które trafią do przekaźnika. Idealnie połączenie jest lepsze do lutowania, ale możesz zrobić tylko ciasny skręt. Połączenia muszą być starannie izolowane.
- Podłączyć końcówki podłączonych przewodów do gniazda przekaźnika do zacisków 30 i 87.
- Podłącz przewód sterujący z bloku przycisków do zacisku 85 przekaźnika i podłącz zacisk 86 przewodem do masy pojazdu.
Zamontuj przycisk wentylatora w wolnym gnieździe na desce rozdzielczej, po wyjęciu wtyczki. - Zamontuj przekaźnik w dogodnym miejscu, na przykład pod deską rozdzielczą samochodu i zabezpiecz.
- Podłącz "masę" do akumulatora.
- Włącz zapłon i naciśnij przycisk wentylatora. Przekaźnik powinien kliknąć, a silnik wentylatora powinien się włączyć.
To kończy instalację wymuszonego przełącznika wentylatora w VAZ 2114.
Od czasu wentylatora układu chłodzenia silnika (VSOD) w VAZ 2110 ma tylko jedną prędkość pracy, to wielu nie lubi nagłe zachowanie strzałki chłodziwa na desce rozdzielczej. tak i nagły start wentylatora Chcę kaloryfer jak wygładzić:) Jest rozwiązanie problemu, a nawet jedno!
Wady standardowego systemu chłodzenia:
- Obecność efektu „termicznego pompowania” (temperatura w gorącym okresie czasu stale się zmienia od momentu włączenia wentylatora chłodnicy (Carlson) do momentu jego wyłączenia).
- Obciążenia porażenia prądem (prąd) w sieci pokładowej.
 |
Wiele osób nie lubi tego, że w czasie upałów, kiedy nie jechać szybkotemperatura płynu chłodzącego silnik przez deskę rozdzielczą wznosi się gęsto do czerwonej strefy, po czym uruchamia się wentylator układu chłodzenia i strzałka spada w dół... I tak tu i tam. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku VAZ 2110 takie nagłe zachowanie strzałki jest uważane za normę. Oczywiście może tu leżeć. deska rozdzielcza i przez Komputer pokładowy wskazania są zupełnie inne. Jednak efekt jest nieprzyjemny i zawsze niepokojący. Chcę czegoś takiego spraw, aby kontrola temperatury była płynna;, a nie w skokach. Jaka byłaby temperatura cały czas utrzymywany na tym samym poziomie z powodu różnej prędkości obrotowej Carlsona lub wcześniejszego włączenia wentylatora. |
Debata na ten temat trwa od dłuższego czasu i jest rozwiązanie problemu!
 |
Opcja 1: Możesz spróbować zmniejszyć prędkość obrotową Carlsona i uruchomić silnik elektryczny płynnie i przy niższej temperaturze płynu chłodzącego (rozpocznij wcześniej niż zwykle). Zobacz fotoreportaż „Płynny start wentylatora chłodziwa.”, który wykonali kierowcy z rodziny „Samara”. Ale zasada pozostaje taka sama dla VAZ 2110. Ta opcja jest dość skomplikowana dla osoby, która nie jest zbyt zorientowana w elektryce samochodu. A cała konstrukcja wygląda na mało niezawodną z powodu tak wielu przewodów. |
 |
Opcja 2: Prostsza metoda to zrobić przymusowe włączenie Carlson od przycisku. Zobacz fotorelację „Włączanie wentylatora chłodnicy (carlson) za pomocą przycisku”. Po tej wersji w Twoim salonie pojawi się przycisk (możesz narysować na nim karslon :)). Latem, w korkach, naciskasz przycisk i twój carlson płynnie się włącza, który działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzrośnie wyżej, to standardowy 2nd maksymalna prędkość. |
 |
Opcja 3: Trzecie podejście, moim zdaniem i zdaniem wielu kierowców, to: nawet jeśli nie najtańszy, ale najbardziej poprawny i niezawodny Jest to instalacja Gładkiej Jednostki Sterującej Elektrycznego Wentylatora Chłodnicy Samochodu (BU EVSO) - "SILICH-BOREY". W skrócie jest to łączenie mocnych stron i eliminowanie słabości. systemy tradycyjne chłodzenie silnika poprzez wprowadzenie zupełnie nowego algorytmu płynnej regulacji prędkości obrotowej wentylatora elektrycznego w celu stabilizacji temperatury silnika samochodu. Podstawą algorytmu „Silich” jest zmiana prędkości obrotowej wentylatora w zależności od temperatury silnika. (jak lepkie sprzęgło). Cena takiego urządzenia około 1200r. |
 |
Opcja 4: Opcjonalnie można również rozważyć Regulator do uruchamiania wentylatora RPV samochodów LADA. Ten adapter włożony do obwodu otwartego zasilanie wentylatora i zapewnia płynny rozruch wentylatora układ chłodzenia silnika, który znacznie zwiększa jego żywotność. |
Płynny rozruch wentylatora chłodziwa. Fotoreportaż.
Normalny tryb pracy wentylatora ma dwie cechy:- Wydajność wentylatora jest nadmierna. Temperatura radiatora gwałtownie spada, co powoduje częste zatrzymywanie silnika wentylatora.
- Temperatura reakcji czujnika płynu chłodzącego jest zbyt wysoka. Strzałka wskaźnika zbliża się do czerwonej strefy, silnik jest niestabilny, może się „zagotować”.
Tryb termiczny silnika jest utrzymywany przez termostat i elektryczny wentylator chłodnicy. Ten ostatni jest włączany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy (włączony silnik gaźnika VAZ 2110) lub przez przekaźnik na sygnał z ECU (wł. silniki wtryskowe VAZ 2111, -2112).
Jeśli starego grzejnika nie można już naprawić i zdecydujesz się go wymienić, to dobra okazja wybierz i kup nowy. Na przykład grzejnik Luzar jest przystosowany zarówno do wtrysku, jak i silniki gaźnikowe(możliwe jest zainstalowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) z gaźnika).
Gdyby zamontować dodatkowy czujnik płynu chłodzącego (DTOZH) w chłodnicy/rurze, wtedy wyjdzie tak: Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie poziom czujnika, wentylator włącza się z połową siły. A jeśli temperatura wzrośnie i wzrośnie do poziomu działania przez ECU, to zacznie działać za cała siła.
Wentylator dwutrybowy ma szereg zalet:
- Bardziej „miękkie” reżim temperaturowy silnik bez silnych wahań temperatury;
- Zmniejszenie obciążenia systemu przez prądy rozruchowe silnika elektrycznego poprzez zmniejszenie ich liczby i wielkości;
- Zmniejszony hałas.
Alternatywne schematy połączeń, ale znaczenie jest takie samo: 
Wyniki i wnioski: Na autostradzie i w korkach stanęła strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego Tryb normalny jak być związanym. Aby usłyszeć start silnika wentylatora, musisz posłuchać. Na przejeździe na pewno było ciężko, ale temperatura płynu chłodzącego nie przekroczyła tej, która wcześniej znajdowała się w „korku” na postoju.
Włączenie wentylatora chłodnicy (carlson) z przycisku.
Po tej wersji w Twoim salonie pojawi się przycisk (możesz narysować na nim karslon :)). Latem, w korkach, naciskasz przycisk i Twój Carlson płynnie się włącza, który działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzrośnie wyżej, włączy się standardowa druga maksymalna prędkość. Zalety tego systemu:
- Temperatura płynu chłodzącego jest już bardziej stabilna i nie skacze jak poprzednio
- Nie ma nagłych skoków mocy od włączenia wentylatora.
Będziesz potrzebować:
- Przekaźnik 4-pinowy
- Rezystancja grzałki VAZ 2110
- Przewody
- Guzik (zestaw z płatkiem śniegu)
- Terminale mama + tata (wiele sztuk)
Usuwamy terminal z akumulatora.
Wspinamy się pod torpedą z miejsce pasażera przy stopach odkręć pokrywę i zobacz 3 przekaźniki. Potrzebujemy przekaźnika wentylatora.
Szukamy cienkiego różowo-czarnego przewodu wychodzącego z przekaźnika głównego (pin 85*) oraz grubego przewodu zasilającego biało-czarnego (pin 87) i podpinamy do nich nasz przekaźnik.
* przez książkę w dniu różne modele VAZ z 10. rodziny, różowo-czarny przewód przekaźnika głównego może dojść zarówno do pinu 86, jak i 85. Skupiamy się na kolorze przewodów. Nie dotykamy cienkiego przewodu czarno-magenta (czarno-czerwonego) wychodzącego ze sterownika.
Następnie ustawiamy opór grzałki. Sklepy sprzedają różne odporności, najlepiej osobno. (na przykład dla Nivy lub kilkudziesięciu), które najwyraźniej można tam umieścić bez żadnych konsekwencji - w kabinie pod torpedą, obok przekaźnika. Są to te, które radzę kupić, jeśli nie chcesz doświadczać dodatkowych trudności podczas instalacji.
Radzę wziąć opór grzałki 2110 
Powrót do skrzynki przekaźnikowej:
Rezystancja styku 1- do zacisku 30
Przypnij 3- na masę auta
Przycisk- do zacisku 86 naszego przekaźnika.
Drugi kontakt przycisku- do ziemi.
Instalujemy standardowe przekaźniki na miejscu. Nasz dodatkowy przekaźnik przykręcany jest za ucho do wspornika sterownika. 
Rezystancja może być zamocowana w tym samym miejscu przy grzejnikach, nie nagrzewa się zbytnio, ale aby rezystancja nie stykała się z okablowaniem konieczne jest umieszczenie go w metalowej obudowie.
Zakładamy zacisk akumulatora i włączamy zapłon.
Sprawdzamy wydajność obwodu.
Dlaczego nagrzewa się rezystor tłumiący?
Ponieważ jest na nią alokowana dość duża moc. W wartościach bezwzględnych wygląda to tak:
Maksymalny prąd pobierany przez wentylator wynosi 15,3 A (); przypuśćmy, że to jest prąd rozruchowy, a pracownik, na przykład 10A. Łącząc szeregowo z nim rezystor grzewczy VAZ 2110 o rezystancji 0,23 Ohm (), ograniczamy prąd i odpowiednio prędkość. Ale jednocześnie przez rezystor popłynie prąd ~8,57A, tj. rezystor spadnie 1,97 V. W związku z tym pomnóż 8,57 A przez 1,97 V - otrzymujemy 16,88 W, czyli dużo. A jeśli prąd pobierany przez wentylator w stanie ustalonym jest większy niż dziesięć amperów, to moc uwalniana na dodatkowym rezystorze będzie odpowiednio większa ...
Wniosek
Powiedzieć, że jestem zadowolony z pierwszego wyniku, to nic nie mówić. Po prostu brnę cicho. Wentylator na niskich obrotach pracuje niemal bezgłośnie, jego dźwięk jest porównywalny do odgłosu pompy benzynowej. Przy pełnej prędkości teraz albo w ogóle się nie włącza, albo włącza się bardzo rzadko.Włączanie następuje płynnie, bez obciążenia prądem prądnicy i zapadów napięcia.Przy +30 temperatura płynu chłodzącego oscylowała w granicach 93-95 i nie wzrosła powyżej 96.
Jeżeli temperatura silnika jest poza normalnym zakresem, należy zdiagnozować układ chłodzenia silnika.
|
Jak najlepiej zmodyfikować rozruch wentylatora silnika? |
Przy aktywnym korzystaniu z laptopów, zwłaszcza w gorącym sezonie, użytkownicy często spotykają się z silnym nagrzewaniem. Systematyczne przegrzewanie prowadzi nie tylko do spowolnienia systemu operacyjnego i okresowego samoczynnego wyłączania się komputera, ale także do przedwczesnej awarii procesora, płyty głównej lub innych elementów konstrukcyjnych. Aby obniżyć temperaturę laptopa, można na siłę włączyć wentylator zawarty w układzie chłodzenia laptopa, programowo zmieniając niektóre jego ustawienia.
Sposoby kontrolowania pracy lodówki na laptopie
W laptopach BIOS odpowiada za normalne działanie układu chłodzenia. Jednocześnie ustawienia fabryczne przewidują pracę wentylatora tylko w 50% jego maksymalna moc ... Dzieje się tak, aby podczas pracy chłodnica zbytnio nie buczała i nie pobierała dużej ilości prądu.
Prawie wszystkie płyty główne zapewniają możliwość programowego kontrolowania stanu układu chłodzenia. Wentylator laptopa na laptopie można przymusowo włączyć na kilka sposobów:
- Przez BIOS.
- Za pomocą specjalnego oprogramowania.
Zmiana ustawień chłodnicy może prowadzić do nieprzyjemnego hałasu podczas jej pracy, a także do przyspieszonego rozładowania akumulatora. Dlatego przed kontynuowaniem radykalne środki, należy zdemontować laptopa, a następnie wyczyścić wentylator i płytę główną z kurzu, ponieważ zmniejsza to przenoszenie ciepła i odpowiednio prowadzi do wzrostu temperatury komputera.
Wymuszony start wentylatora przez BIOS
Aby chłodzenie laptopa działało wydajniej, możesz zmienić jego obroty i ustawić temperaturę procesora, którą musi utrzymać. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:
Powłoka oprogramowania zakładki Hardware Monitor w różne zespoły BIOS może się różnić. Jeśli jednak wiesz, jakie parametry należy zmienić, możesz łatwo przełączyć wentylator w żądany tryb pracy:
W trybie smart chłodnica może pracować z następującymi parametrami:
- Cichy - nacisk kładziony jest na cichą pracę systemu i oszczędzanie baterii;
- Standard - wentylator będzie pracował z połową mocy;
- Wydajność i Turbo - wykonywane jest maksymalne przetaktowanie wentylatora (w tym przypadku autonomia laptopa nieznacznie się zmniejszy, ponieważ chłodnica zużyje dużo energii).
Wymuszona aktywacja wentylatora za pomocą oprogramowania SpeedFan
Innym sposobem na poprawę wydajności lodówki jest użycie specjalnego oprogramowanie, do którego należy bezpłatne narzędzie SpeedFan. Aby przetaktować wentylator za pomocą tej aplikacji, musisz:
Istnieją inne programy, które mogą zmusić wentylator laptopa do działania. Tak więc, korzystając z narzędzia AMD OverDrive, możesz wprowadzać zmiany w działaniu chłodnicy PC opartej na procesorze AMD. Aplikacja Riva Tunes została opracowana dla procesorów Intel.
Opóźnienie włączenia wentylatora 2111 można uznać za jedną z wielu wad konstrukcyjnych. ten samochód... Ale mimo to rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, jednak, podobnie jak w przypadku wszystkich innych, ważne jest, aby mieć „wyprostowane ręce” i być dobrze zorientowanym w urządzeniu.
Teraz o samym problemie późnego grzejnika. Optymalna temperatura pracy nie powinna przekraczać 90°C. Ale w VAZ 2111 włączenie dodatkowe chłodzenie występuje w temperaturze 100-105 ° C. Możemy więc śmiało powiedzieć, że wentylator uruchamia się w momencie, gdy już się przegrzał. Jak wiadomo praca silnika w krytycznych temperaturach negatywnie wpływa na jego żywotność.
Rozwiązaniem istniejącego problemu może być wymuszone uruchomienie wentylatora chłodnicy silnika poprzez zainstalowanie przycisku w telefonie.
Przed rozpoczęciem rewizji VAZ przygotuj następujące elementy:
Przycisk zasilania
Instrukcje dotyczące finalizacji włączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2111
Po przymusowo włącz wentylator chłodzący VAZ 2111 możliwe nie tylko przy pracującym silniku, ale także przy wyłączonym silniku.
VAZ 2107 jest wyposażony w elektryczny wentylator chłodnicy. Włącza się automatycznie, gdy płyn chłodzący nagrzeje się do 90 stopni i w normalnych warunkach zapewnia stabilną temperaturę silnika niezależnie od temperatury powietrza i trybu jazdy.
Ale jest jeden problem. Czasami psuje się przekaźnik (czujnik) włączenia wentylatora i wentylator chłodnicy VAZ 2107 nie startuje. W rezultacie silnik się przegrzewa i chodzi o najlepszy przypadek, jest ograniczona przez wrzenie i wyciek płynu chłodzącego, a w najgorszym - wyremontować silnik. Aby uniknąć problemów, możesz ulepszyć projekt, organizując wymuszony przepływ powietrza na grzejniku. Można to zrobić na dwa sposoby: mechaniczny i elektryczny.
Mechaniczne wymuszone chłodzenie chłodnicy VAZ 2107
W starych modelach VAZ chłodnica była chłodzona za pomocą wirnika zamontowanego na wirniku pompy wodnej. Takie rozwiązanie zapewniało stały dopływ powietrza do chłodnicy przy zatarciu silnika. Biorąc pod uwagę, że konstrukcja VAZ 2107 niewiele różni się od jego „poprzedników”, zainstalowanie takiego wirnika nie będzie trudne.
Zaletą tego rozwiązania jest niezawodność. Wymuszone mechaniczne dmuchanie chłodnicy sprawia, że auto nie gotuje się w korku w upalny dzień. Ale jednocześnie wydajność dmuchania przy niskich prędkościach jest zmniejszona w porównaniu z dmuchaniem elektrycznym. Zimą objawia się kolejna wada wymuszonego chłodzenia - zimny silnik dodatkowo nadmuchany przez wentylator, który nieco spowalnia jego nagrzewanie. Fakt, że wentylator wieje nad chłodnicą na zimnym silniku, nie wpływa w żaden sposób na szybkość nagrzewania, o ile działa termostat. Faktem jest, że przed rozgrzaniem silnika płyn chłodzący krąży po małym obwodzie, omijając chłodnicę.
Napęd mechaniczny wentylatora chłodzącego VAZ 2107 można ulepszyć:
- Zainstaluj dyfuzor, aby skierować przepływ powietrza przez plaster miodu chłodnicy. Poprawi to wydajność chłodzenia.
- Cofnij nieco chłodnicę, bliżej wirnika. Aby to zrobić, możesz przechylić jego górną część za pomocą twardych stalowych pasków do mocowania. Paski należy obliczyć tak, aby odległość między chłodnicą a wirnikiem wynosiła około 2040 mm.
W ten sposób możesz chronić samochód przed przegrzaniem.
Elektryczny wentylator chłodzący chłodnicę (wymuszony)
Aby awaria czujnika wentylatora VAZ 2107 nie powodowała problemów, wymuszone chłodzenie można zorganizować bez wymiany standardowego wentylatora elektrycznego na wirnik noszony na kole pasowym pompy. Aby to zrobić, wystarczy zapewnić przełącznik zapasowy na wentylatorze za pomocą przycisku. Potrzebne będą następujące szczegóły i materiały:
Potrzebny będzie również nowy czujnik wentylatora, jeśli stary jest uszkodzony. Przydatność serwisową można sprawdzić za pomocą omomierza lub tarczy. Jeśli wentylator nie włącza się, gdy dolna część grzejnika się nagrzewa, należy go wymienić.
Najpierw należy zmniejszyć prąd przepływający przez styki przekaźnika termicznego sterującego włączaniem wentylatora. W tym celu należy zmienić obwód przełączający wentylatora VAZ 2107, aby był zasilany nie bezpośrednio z czujnika, ale przez dodatkowy przekaźnik. W takim przypadku styki czujnika wentylatora (przekaźnika termicznego) nie spalą się, a w przypadku awarii dodatkowy przekaźnik, ten ostatni będzie znacznie łatwiejszy do wymiany.
Niezbędne jest również podłączenie przycisku włączania wentylatora, aby po włączeniu duplikował czujnik, podając napięcie na cewkę przekaźnika po włączeniu. W takim przypadku, jeśli czujnik się zepsuje, możliwe będzie ręczne włączenie wentylatora chłodzącego VAZ i zabezpieczenie silnika przed przegrzaniem.
Ulepszenie układu chłodzenia za pomocą wentylatora elektrycznego
Aby poprawić chłodzenie, możesz wymienić wentylator standardowy chłodzenie VAZ 2107 dla mocniejszego i doskonałego. W tym charakterze odpowiednie są wentylatory z „kaliny” lub „priory”. Szczególnie wydajny wentylator z ośmioma łopatkami zapewnia szczególnie silny przepływ powietrza.
Warto wziąć pod uwagę, że układ chłodzenia VAZ 2107 został pierwotnie zaprojektowany dla efektywna praca... Jeśli się nie powiedzie, powód nie jest nieskuteczny standardowa bateria i zatkane ogniwa chłodnicy lub brak płynu chłodzącego w układzie. Dlatego jeśli silnik przegrzewa się podczas pracy wentylatora, warto sprawdzić poziom płynu chłodzącego i wyczyścić plaster miodu chłodnicy (lub go wymienić).
