Przyjemne - bo omówione poniżej problemy są chyba najmniejsze w komunikacji z ich właścicielami. Jak podoba Ci się na przykład nieuleczalny problem korozji piorunowej w samochodach UAZ? Nadwozie pokrywają się plamami, a potem dziurami tak szybko, że kierowcy UAZ-ów nawet nie mają czasu, aby na nie zwrócić uwagę.
Jednak o funkcjach Powłoka lakiernicza wiedzą, dlatego w większości właściciele tych „wózków” po prostu przymykają oko na rdzę. Ponadto istnieje wiele poważniejszych problemów: uszczelki drzwi nie zawierają kurzu i wilgoci, co zasadniczo wpływa na suchość i czystość wnętrza; Węże i rury przeciekają regularnie i systematycznie, m.in zbiornik paliwa. Lepiej nie myśleć o elektronice, która zawsze łapie usterki.
PUDEŁKO BUDOWLANE DLA PRAWDZIWYCH PATRIOTÓW
Przejdźmy do bardziej krytycznych i prawdopodobnie nieuleczalnych ran. Jeśli teraz stoisz, lepiej usiądź, ponieważ wszystkie główne elementy i złożenia nie są łatwe Materiały eksploatacyjne, ale prawdziwy projektant.
Tak, zgadza się: złóż go sam, uzbrojony w cięższy młot, mocniejszy biały i ostrzejsze słowo. W końcu uszczelki olejowe w skrzyni biegów stale przeciekają. wał wtórny, śruby mocujące przegub uniwersalny od razu odpadają i są niewyraźne mechanizmy hamulcowe, łańcuch rozrządu odpada - to jak napić się wody, a silnik nawet przy ujemnych temperaturach na zewnątrz.
Chłopaki, nie wymyśliliśmy tego wszystkiego, ale „rzemieślnicy” w fabryce samochodów w Uljanowsku. Potwierdzają to liczni właściciele „Patriotów”, którzy przez całą dobę poruszają takie tematy na specjalistycznych forach w Internecie. Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś jednym z nich, nie mów, że to wszystko „dawno temu i nieprawda”. Albo masz jedyny wyjątkowy samochód na świecie - szczere gratulacje.
Nie umieraj, kochanie
Pamiętacie znaną piosenkę o miłości, która nigdy nie umiera? A więc: tu nie chodzi o rzemiosło UAZ - dla wielu, nawet najbardziej zdesperowanych patriotów, umiera ono, zanim się skończy okres gwarancji serwis samochodowy. Oczywiście, gdy jadąc tym cudem technologii prawie straciłeś życie, prawie spłonąłeś żywcem.
Patriot mówił już o kilku przypadkach samozapłonu. Ponadto sąd po rozpatrzeniu wniosku jednego z dawni właściciele zwęglonej żelaznej skrzynki marki UAZ, przeprowadziła badanie, które w pełni wykazało obecność w samochodzie.
Jednak sami przedstawiciele zakładu nie zgadzają się z tą decyzją, mimo że kilku kolejnych właścicieli Patirota, który z jakiegoś powodu nagle stanął w płomieniach i doszczętnie spłonął, skierowało swoje roszczenia do sądów. Dostępne jest kolejne badanie, które potwierdziło obecność wady technicznej w samochodzie – jego wyniki publikujemy poniżej.
ODPRAWA
Warto dodać, że użytkownicy społeczności UAZ w Internecie wraz z osobistymi roszczeniami wobec producenta planują złożyć pozew zbiorowy. W trosce o życie swoje i innych kierowców UAZ-ów, w tym ich pasażerów,
Nie uwierzycie, ale samochód na zdjęciu to naprawdę UAZ. I niezbyt zmienione. Ale to prawdopodobnie najbardziej niezwykły UAZ na świecie. Jeśli nagle o tym nie wiesz, próba jeepem jest konkurencją dla większości terenowe SUV-y. Są bardzo zaangażowani niezwykłe samochody. Jeden z nich zostanie dzisiaj omówiony.
Losy tego urządzenia nie są łatwe. Początkowo był to UAZ-3171, opracowany na początku lat dziewięćdziesiątych na zlecenie Ministerstwa Obrony Narodowej. Model nie wszedł do produkcji, choć miał znaczące zalety: zawieszenie sprężynowe o dużym skoku, stałe Napęd na cztery koła, blokada wszystkich trzech mechanizmów różnicowych (środkowego i dwóch poprzecznych), wspomaganie kierownicy z amortyzatorem. Oprócz stałego napędu na wszystkie koła arsenał nowych samochodów obejmował także sprawdzoną broń Uljanowsk - mosty portalowe. Co więcej, jeśli na „3171” zainstalowano dobrze znane „wojskowe” mosty z UAZ-469, to w celu modyfikacji osi „3172” opracowano zewnętrzne przekładnie głównych przekładni napędowych, zwiększając prześwit(NA standardowe opony) do heroicznych 330 mm. Ponadto konstrukcja nowych osi początkowo przewidywała możliwość zainstalowania sztywnej blokady mechanizmów różnicowych międzyosiowych. Ale potem nastąpiły wielkie wstrząsy, pierestrojka i skończyły się fundusze rządowe. W rezultacie samochód, który do 1992 roku minął pełny cykl testów państwowych, nigdy nie widziałem fabrycznej linii montażowej. Niestety, na tym historia modelu się kończy. Do chwili obecnej przetrwało jedynie kilka maszyn, które w naturalny sposób zajęły swoje miejsce w salach muzealnych.
OSTATNI Z MOHIKAŃSTWA
Z UAZ-3171 (urodzonego w 1988 r.) nasz bohater otrzymał ramę, nadwozie, silnik, skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, a od 72. modelu - osie z przekładniami zewnętrznymi. Jeśli chodzi o silnik, jest to najpopularniejszy - ZMZ-421. Ten silnik, jak mówią, jest boleśnie znany wszystkim właścicielom „kóz” - jedyną różnicą jest to, że „oddycha” przez standardową fajkę, a nie jak zwykle przez rurę instalacyjną. Ale skrzynia biegów jest zupełnie nowa. Z silnikiem współpracuje w pełni zsynchronizowana czterobiegowa skrzynia biegów, która z kolei przekazuje moc na oryginał sprawa transferowa i znajdują się w jednej wspólnej skrzyni korbowej. Jeszcze raz przypomnę, że napęd na wszystkie koła UAZ-3171 jest stały i wyposażony jest w dwustopniową skrzynię rozdzielczą centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady.
Wcale nie jest to BUGGY
Z punktu widzenia osoby zaznajomionej z projektami Fabryki Samochodów w Uljanowsku, od dołu ten samochód wygląda bardzo nietypowo jak na UAZ. Zawieszenie ze sprężynami i kutymi wahaczami przypomina MB Gelandewagen. Ale „najsmaczniejszą” rzeczą są mosty z UAZ-3172. Wyraźnie widać nietypowo ukształtowane obudowy przekładni i o ile wyższą oś obrotu kół znajdują się pończochy. Nawiasem mówiąc, ze względu na różnicę w konfiguracji dźwigni „3171” i „3172”, samochód nadal wzrósł o kilkadziesiąt milimetrów. Ponadto mosty są wyposażone wymuszone blokowanie z napędem hydraulicznym.
Patrząc na wygląd zewnętrzny samochodu, pierwszą rzeczą, o której myślisz, jest: to prawdziwy buggy! Ale nie, pozory mylą. Właściciel urządzenia Siergiej Szczetinin przygotowywał samochód do Mistrzostw Rosji 2006 i doszedł do wniosku, że zwykłe, choć mocno przycięte nadwozie w dalszym ciągu nie nadaje się na próbnego potwora. Widoczność jest niewystarczająca, ciężar jest zbyt duży, a montaż klatki bezpieczeństwa jest trudny. Dlatego wraz z Dmitrijem Kondraszowem, stałym ideologiem „Bazy samoskoków bojowych”, postanowili stworzyć specjalną kabinę próbną z opracowanej ramy bezpieczeństwa. Takiego, z którego widać wszystkie koła, wszystko, co dzieje się pod mostami i w ogóle to, jak pokonuje się przeszkodę. Jest to bardzo ważne dla zawodnika, który musi zrozumieć w najdrobniejszych szczegółach, jak pokonuje się trudny odcinek, w jaki sposób koła uderzają w bramki toru i jak sterować, aby nie uderzyć w tyczki i nie zdobyć punktów karnych.
ŚLISKIE TARCZE
Oprócz standardowego podwozia „niestandardowego” UAZ-a, samochód jest wyposażony w zabezpieczenia, które nie tylko chronią przed uszkodzeniami, ale także pomagają pokonywać przeszkody i zapobiegają zaczepianiu się samochodu o kamienie lub betonowe bloki. Nad przodem i tylne osie Zamontowano wyciągarki. Ich celem jest dociągnięcie osi do podwozia, zaciskając w ten sposób zawieszenie, aby zapobiec przewróceniu się podczas niebezpiecznych przechyleń, a także w przypadku niektórych specjalnych technik pokonywania przeszkód, gdy konieczne jest zmniejszenie skoku i przegubu zawieszenia.
KROK PO KROKU
Wytrzymałość powstały samochód, który nazwano niedźwiedzią nazwą „Balu”, to jego budżet. UAZ został zakupiony za stosunkowo niewielkie pieniądze, jego standardowe podwozie wykonano niemal bez modyfikacji. Sprężyny trzeba było dobierać eksperymentalnie, gdyż „oryginalne” okazały się za sztywne dla znacznie lżejszego nadwozia. Ponadto istnieje możliwość kontynuowania budowy samochodu próbnego bez większych ingerencji, poprzez ewolucję. Pamiętaj jak Przemysł radziecki stworzył nowy Samochody? Na początek ubrano stare podwozie nowe ciało, po czym dali mu nowy jednostka mocy, poprawiono zawieszenie, po czym ponownie dali nowe nadwozie...
Najważniejsze urządzenie testera – stoper – znajduje się bezpośrednio przed twarzą nawigatora
Sterowanie wciągarkami przednimi i tylnymi osi ciągnących
Wszystkie urządzenia sterujące znajdują się na konsoli pod sufitem
JAK ŻOŁNIERZ
Musimy założyć, że kolejny etap budowy jest tuż za rogiem. W bieżącym sezonie testów rosyjskich jeepów pojawiły się nowe pojazdy zakupione za granicą, z którymi trudno konkurować ze standardowym, nawet eksperymentalnym podwoziem UAZ. Skrzynia biegów nie obsługuje 37 kół, a na 33 kołach trudno pokonywać przeszkody. Silnik gaźnik ma tendencję do zatrzymywania się przy uderzeniu w przeszkodę i zauważalnie brakuje mu mocy. Przekładnia kierownicza krwawi od obciążenia, ale mały samochód, pierwotnie zbudowany dla wojska, jak prawdziwy rosyjski żołnierz, jedzie i jedzie do przodu, pomimo złożoności przeszkód na swojej drodze. I to daje dobre rezultaty!
Dawno, dawno temu ten dzień musiał nadejść: koszt SUV-a UAZ Patriot przekroczył milion rubli. Mówimy jednak o specjalnej wersji ekspedycyjnej, która kosztuje 1 039 990 rubli.
Oprócz dwóch ekskluzywnych kolorów (pomarańczowego i zielonego) samochód otrzymał pakiet ulepszeń, które powinny przypaść do gustu miłośnikom jazdy terenowej. W takim przypadku samochód jest doposażony w fabryce, a wszystkie „dodatkowe funkcje” są certyfikowane jako część samego samochodu. Oznacza to, że nie ma potrzeby rejestrowania żadnych zmian w policji drogowej.
Model otrzymał pakiet Off-Road, który obejmuje wyciągarkę Octopus 9000 Sport i zabezpieczenie drążka kierowniczego. Ponadto SUV w wersji ekspedycyjnej wyposażony jest w „zębate” opony BF Goodrich All-Terrain, kufer ekspedycyjny ze schodami do tylne drzwi, hak holowniczy, blokada tylny mechanizm różnicowy i zabezpieczenie progowe.
Wersja specjalna zawiera także klimatyzację, system multimedialny z 7-calowym ekranem i nawigacją, a także dodatkowy grzejnik salon
Oprócz ekskluzywnych kolorów i dodatkowe wyposażenie Wersję ekspedycyjną można rozpoznać także po tabliczce znamionowej, która znajduje się na drzwiach kierowcy.
Przedstawiciele Fabryki Samochodów w Uljanowsku twierdzą, że jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży dealerzy zebrali ponad 100 zamówień w przedsprzedaży na tę specjalną wersję.
Najdroższy UAZ Patriot 2011 jest wystawiony na sprzedaż w Rosji rok modelowy. Cena samochodu sięga 2 milionów rubli.
Mieszkaniec małej wioski Kolyvan, położonej w obwodzie nowosybirskim, wystawił na sprzedaż głęboką wersja zmodernizowana SUV UAZ „Patriot” rok modelowy 2011. Mężczyzna samodzielnie pracował nad udoskonaleniem samochodu i dlatego twierdzi, że wszystko robiono „przez wieki”.
Właściciel najdroższego UAZ Patriot twierdzi, że samochód z łatwością pokonuje wszelkiego rodzaju przeszkody. Do tego poruszanie się po śniegu, błocie i bagnach. Stało się to możliwe tylko dzięki zainstalowanym mostom wojskowym z ul Niemiecka firma„Volkswagena”.
Pod maską UAZ Patriot znajduje się 2,7-litrowy silnik, którego moc sięga 128 Konie mechaniczne. Zbiornik benzyny jest przeznaczony na sto czterdzieści litrów. Zmodernizowany samochód posiada bardzo wydajną stację radiową i walkie-talkie, a także specjalnie stworzoną część wypoczynkową przeznaczoną dla trzech pasażerów. W chwili obecnej przebieg samochodu wynosi siedemdziesiąt tysięcy kilometrów. Cena UAZ „Patriot” wynosi 2 miliony rubli.
SsangYong ujawnił ceny swojego nowego modelu w Rosji niedrogi model krzyżowanieTivoli
„Samochód jest wyposażony systemu multimedialnego Z wyświetlacz dotykowy 7 cali, konfigurowalne podświetlenie zestawu wskaźników w 6 opcjach, informacyjne wyświetlacz wielofunkcyjny, oświetlenie wnętrza LED"– czytamy w oficjalnym komunikacie prasowym.
W skrzyżowaniu z standardowa podstawa obejmuje dwie konfiguracje, początkowa « Witamy” (koszt 999 000 rubli) i standardowe « Oryginał” (1 269 000 rubli). Napęd przedniej osi 2WD, opcjonalnie sześciobiegowy manualna skrzynia biegów I automatyczna skrzynia z tą samą liczbą przełożeń. Wersja droższa posiada podgrzewane przednie fotele, system audio (Radio/MP3/iPod) z 6 głośnikami, tylne czujniki parkowania, wsparcie .
W rozszerzonej bazie Tivoli SUV XLV oferuje cztery poziomy wyposażenia. « Komfort", « Komfort+”, « Elegancja" i najbardziej wyposażony model « Luksus". Pomiędzy nimi rozdzielono metki w następującej kolejności: 1 439 000 rubli, 1 499 000 rubli, 1 589 000 rubli i 1 699 000 rubli. Wszystkie konfiguracje mają jedną wspólną cechę niuans techniczny, jednokołowy napęd kół przednich. Chcąc zakupić pełnoprawnego crossovera warto pomyśleć o zakupie wersji rozszerzonej z dodatkowym wyposażeniem « Elegancja+”. To jest najbardziej drogi samochód w linii jego koszt wyniesie 1 739 000 rubli.
Wyposażenie początkowe « Komfort" nabył dwie poduszki powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, tempomat, klimatyzację, czujniki deszczu i światła.
« Komfort+” dodaje do tego boczne i nadmuchiwane zasłony, klimatyzację zastępuje inteligentny dwustrefowy system klimatyzacji.
Dołączony "Elegancja" właściciel otrzyma podgrzewaną kierownicę, ESP, system audio z wyświetlaczem LCD i 6 głośnikami oraz kamerę wideo cofania.
« Elegancja+” zyskuje te same korzyści, ale z napędem na wszystkie koła.
I wreszcie wersja « Luksus" pojawia się skórzana tapicerka siedzeń, układ chłodzenia fotela kierowcy, napęd elektryczny, ogrzewanie tylne siedzenia i 18 cali. Inne poziomy wyposażenia są dostępne z kołami 16-calowymi felgi aluminiowe z oponami w rozmiarze 235/75R 16.
Model spełnia normę Euro-6. Pod maską znajduje się benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 126 koni mechanicznych.
