Zdjęcie i opis

Continental IceContact 2 to opona zimowa z asymetrycznymi kolcami długoterminowy obsługę i doskonałe prowadzenie zarówno na suchym asfalcie, jak i na lodzie. Przeznaczony do stosowania na samochody osobowe i SUV-y „zarejestrowane” w Rosji, krajach bałtyckich i Skandynawii.

Zaangażuj się w poprawę parametry techniczne popularny model ContiIceContact, na którym opierało się przyszłe arcydzieło, zostało wymuszone przez deweloperów z Hanoweru przez obowiązującą od ponad półtora roku „nową” europejską dyrektywę, zobowiązującą wszystkich producentów opon z kolcami do albo zmniejsz liczbę „kolców” o zimowe opony lub udowodnić, że ich opony mają minimalny wpływ na nawierzchnię drogi.

Niemieccy producenci opon, którzy wybrali drugą opcję, zapowiedzieli wypuszczenie modelu w grudniu 2014 roku Kontynentalny kontakt z lodem 2 (kontynentalny kontakt z lodem 2).

Zastanówmy się, jaka jest różnica Lodowy kontakt 2 od swojego poprzednika, mówi Specjalista techniczny. W trakcie badania właściwości zimowego modelu drugiej generacji zidentyfikowano następujące cechy: prowadzenie na suchej drodze poprawiło się o 9% w porównaniu z modelem ContiIceContact, a na lodzie o 2%.

Znacznie poprawiono prowadzenie na śniegu. Jednak, jak zauważa sam producent, najbardziej zauważalną poprawę uzyskano w zakresie przyczepności i skuteczność hamowania na lodzie, które poprawiły się o osiem procent.

Bezpieczeństwo opony Continental IceContact 2 na zimowych drogach zapewnia nie tylko bezkierunkowy, asymetryczny wzór bieżnika, ale także zastosowanie innowacyjnych, wyjątkowo lekkich kolców CristallDubb. W porównaniu do kołków zastosowanych w poprzednim modelu są o 25% lżejsze i mają mniejszą konstrukcję. Dodatkowo zoptymalizowano sam proces kołkowania. Najpierw jednak najważniejsze.

Zmniejszenie masy kolców doprowadziło do wzrostu ich liczby Modele kontynentalne Ice Contact 2 średnio o pięćdziesiąt procent, co znacząco poprawia przyczepność opony na lodzie. Kolejną niezaprzeczalną zaletą małych, lekkich kolców jest redukcja hałasu drogowego. Zatem pomimo pozornej przesady z kolcami, tę oponę nadal różni się komfortem akustycznym.

Zazębiające się sinusoidalne lamele poprawiają przyczepność i zwiększają sztywność boczną opony podczas pokonywania zakrętów.

Aby zapobiec tworzeniu się warstw lodu wokół stadnin, twórcy Continental przewidzieli obecność „kieszeni lodowych” - małych zamkniętych „zbiorników” wokół stadnin, w których najpierw zbiera się pokruszony lód, a następnie pod wpływem siła odśrodkowa rozkłada się, zapewniając IceContact 2 przewagę konkurencyjną podczas hamowania na oblodzonych nawierzchniach.

Stopniowe lamele umieszczone wewnątrz bloków bieżnika znacząco poprawiają właściwości trakcyjne opony Ice Contact 2 podczas kontaktu ze śniegiem.

Kolejna innowacja Kontynentalny można uznać za technologię mocowania „krystalicznych” kołków, zwaną StudOn Retention. Po pokryciu powierzchni kolców są one mocowane do opony w określonej temperaturze, dzięki czemu „kolce” mocno wtapiają się w bieżnik i zapobiegają ich wypadaniu.

Podsumowując, warto dodać, że uniwersalny model premium Continental ContiIceContact 2 to klucz do doskonałego prowadzenia na niemal każdym zimowa droga, którego nie będzie krępować ani dodatnia temperatura, ani najgładszy lód. Twój samochód na pewno będzie Ci wdzięczny za te opony.

Zaktualizowano. W 2019 r niemiecki koncern wprowadził na rynek opony , która otrzymała kierunkową rzeźbę bieżnika oraz dwa rodzaje antypoślizgowych kolców.

Według producenta nowy produkt powinien pod wieloma względami przewyższać swojego poprzednika. Jak udało im się to osiągnąć? W oponach z kolcami jedną z wiodących ról odgrywają same kolce. Ale z nimi ostatnie lata stało się dość trudne. W krajach skandynawskich od kilku lat obowiązuje zakaz stosowania opon zimowych posiadających więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. Producenci opon mają dwa sposoby na opracowanie opon z kolcami. Lub dokładnie przestrzegaj tego zakazu - tak zrobił z modelem na przykład Michelin. Lub spróbuj użyć alternatywne rozwiązanie, czyli przeprowadzić specjalne badania (tzw. Over-Run-Test) i wykazać, że kolce niszczą nawierzchnię drogi w granicach dozwolonych. Jeśli test zakończy się pomyślnie, można bezpiecznie zwiększyć liczbę impulsów. Tutaj Finowie stali się pionierami tego modelu, a teraz Continental. W tym celu Niemcy wraz z Uniwersytetem w Karlsruhe przeprowadzili badania, podczas których udowodniono, że bardziej kompaktowe, lekkie kolce powodują znacznie mniej uszkodzeń nawierzchni niż cięższe kolce. Ważnym bonusem jest także redukcja hałasu przy zastosowaniu lżejszych kołków. W wyniku badań opracowano nowe kolce Kristall Stud, które są o 25% (0,7 g zamiast 0,9) lżejsze od opon Poprzednia generacja. Umożliwiło to natychmiastowe zwiększenie liczby kolców o 50% dla niektórych rozmiarów.

Niemieccy inżynierowie nie zapomnieli o swojej technologii „wklejania” kołków i udoskonalili ją, zwiększając stopień mocowania kołków 4-krotnie. Ponadto nowe kołki są teraz ułożone w takiej kolejności, aby każdy z nich stykał się ze „świeżym” lodem, a nie z powierzchnią, która została już przebita przez inne kołki. Warto także wspomnieć o „kieszeniach lodowych”, które chronią stadniny przed gromadzeniem się wokół nich odłamków lodu – są to małe, zamknięte zbiorniki na obwodzie stadnin, w których gromadzi się pokruszony lód. Następnie pod wpływem siły odśrodkowej jest wyrzucany na boki, co poprawia przyczepność na lodzie.

Rzeźba bieżnika opony Continental IceContact 2, podobnie jak jej poprzedniczki, jest asymetryczna, jednak wprowadzono w niej istotne zmiany, które poprawiły zarówno osiągi w dyscyplinach lodowych, jak i prowadzenie na śniegu (wg szacunków producenta wzrost w tej dyscyplinie wyniósł 2%) oraz na nawierzchnie suche (wzrost o 9%). Zwiększenie liczby kolców umożliwiło zmniejszenie liczby lameli, co spowodowało, że bieżnik stał się mniej elastyczny. I ten fakt powinien zadowolić mieszkańców główne miasta którzy być może przez całą zimę na drogach nie spotkają się ze śniegiem i lodem, a którzy chcą ubezpieczyć się na wypadek oblodzenia.

Oficjalnie premiera nowego produktu odbyła się w ramach Wyścigu Gwiazd „Za kierownicą” 2015, jednak pod koniec 2014 roku rosyjscy dziennikarze mieli okazję osobiście przetestować go na lodzie na torach Rajdu Levi Centrum szkoły wyścigowej. Oczywiście, że nie pełne testy, Ale ogólne wrażenie Udało nam się uzyskać informację o właściwościach lodu nowego produktu. Na torze lodowym nowe „kolce” pozwalają bardzo pewnie kontrolować samochód na zakrętach, dosłownie „liżąc” zaspy wzdłuż krawędzi toru. Cieszyła mnie także pewność hamowania – opóźnienie było większe od oczekiwanego, co wkrótce potwierdziło się nie tylko subiektywnie, ale i obiektywnie: na wyposażonej maszynie pomiarowej Sprzęt Volvo V40 I wykonałem 10 hamowań na lodzie z prędkości 30 km/h zarówno na oponach poprzedniej generacji, jak i na nowych. I według pomiarów drogi hamowania IceContact 2 był krótszy średnio o 8%.

Pozostaje dodać, że przeznaczone są dla krajów bałtyckich, Skandynawii i Rosji. W tym roku na rynku dostępnych będzie 69 standardowych rozmiarów, od kompaktowych 175/65R14 po terenowe 275/40R20.

Denis Berintsev

Kraj pochodzenia: Niemcy, Rosja.

Test SUV-a Continental Ice Contact 2 z fińskiego świata testowego przeprowadzony w 2016 roku

W 2016 roku eksperci fińskiej organizacji Świat Testowy przetestował oponę z kolcami Continental Ice Contact 2 SUV w rozmiarze 235/65 R17 i porównał ją z dwunastoma oponami budżetowymi, średniej klasy i premium.

Aby wyniki były bardziej przejrzyste, w teście wzięto pod uwagę zarówno podobne opony z kolcami, jak i opony cierne typu nordyckiego.

Wyniki testu

Według wyników Próba kontynentalna W klasyfikacji generalnej opon z kolcami drugie miejsce zajęła opona IceContact 2 SUV. Jedynym „słabym” punktem opony było jej zachowanie mokry asfalt, gdzie wykazywał stosunkowo długą drogę hamowania (aczkolwiek z niewielkim opóźnieniem w stosunku do swoich kolcowanych odpowiedników). Poza tym Continental wykazał zrównoważone, wysokie wyniki we wszystkich dyscyplinach.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na mokrym asfalcie	12	a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) – dłuższa o 4,2 m; b) z oponami o lepszym tarciu - dłuższy o 3,3 metra.
	Hamowanie na śniegu	7	Różnica w drodze hamowania: a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) - 3 metry dłużej; b) z oponami o lepszym tarciu - dłuższa o 0,6 metra.
	Przyspieszenie na śniegu	1-2	Jeden z najlepsze wyniki. Różnica w czasie przyspieszania do 35 km/h: a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) - ten sam wynik. b) z oponą o lepszym tarciu – szybciej o 0,6 sekundy.
	Hamowanie na lodzie	4	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 3,1 m; b) z oponami o lepszym tarciu - 0,5 metra krótsze.
	Przyspieszenie na lodzie	2	Różnica w czasie przyspieszania do 35 km/h: a) w przypadku najlepszej opony z kolcami - mniej o 0,5 sekundy; b) z oponą o lepszym tarciu – szybciej o 0,2 sekundy.
	Hałaśliwość	8-12	Subiektywna ocena poziomu hałasu – 6 punktów.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Na lodzie i śniegu zapewnia dobre hamowanie i przewidywalne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów. Dobrze zachowują się na mokrym asfalcie. Na suchej nawierzchni zapewniają dobre prowadzenie, ale mają słabe hamowanie. Ekonomiczny w podróży. Stosunkowo cicho, pomimo dużej ilości kolców.

Lista testowanych opon:

Ale nie wiedział, że opony to nie tylko fizyka, ale także chemia, ze wszystkimi tego konsekwencjami (dotyczy to zresztą także faktu starzenia się opony). Skład chemiczny tego produktu został omówiony na seminarium technicznym firmy Continental.

ZADANIE

Na seminarium wybrano lokalizację najbardziej na północ wysuniętą – poligon w pobliżu fińskiego miasta Levi. A głównym tematem seminarium była zasada tworzenia optymalnej z chemicznego punktu widzenia opony zimowej. Jest optymalna (jak wiadomo, nie ma opon idealnych), ukierunkowana na konkretny region użytkowania. A przede wszystkim biorąc pod uwagę warunki temperaturowe w tym samym regionie. Na początek każdy miał uderzyć młotkiem w dwie próbki gumy, właśnie wyjęte z komory chłodniczej. Pierwsza próbka przeszła test bez śladów odkształcenia, natomiast druga, podobnie jak szkło, rozbiła się na kawałki. Rzecz w tym, że w pierwszej próbce zastosowano mieszankę gumową „zaprojektowaną” na temperaturę –60°C, a próg temperaturowy mieszanki drugiej próbki nie przekraczał –20°C. Swoją drogą to dobry przykład dlaczego gdy zaczyna się odpowiednia pora roku i przy stabilnej temperaturze poniżej +7°C warto już zmienić opony letnie na zimowe.

Oto składniki sukcesu: komponenty potrzebne do stworzenia opony

To właśnie mieszanka gumy jest najważniejszym czynnikiem zmiennym, od którego zależy około 50% zmian jakości opony. W sumie programiści Continental wykorzystują 15 składników chemicznych stworzonych przy użyciu około 1500 różne materiały, których różne kombinacje określają właściwości opon. Oraz ogólne specyfikacje techniczne dla twórców mieszanka gumowa sformułowane po prostu - aby zapewnić maksimum możliwe sprzęgło opony z drogą w określonych warunkach pogodowych i temperaturowych.

ROZWIĄZANIE

A potem na tej samej podstawie zadania techniczne, rozpoczyna się układanie czegoś w rodzaju chemicznej układanki. Czy mieszanka zapewnia elastyczność i co za tym idzie dobrą przyczepność? Ale czy nie ucierpi odporność opony na zużycie? Spróbuj zapewnić większy przebieg? Ale ile w takim razie straci opona, której bieżnik jest podatny na „garbowanie”. właściwości adhezyjne? Sadza od bardzo dawna stosowana jest w przemyśle oponiarskim jako tzw. „wypełniacze”, a 20 lat temu inżynierowie zaczęli stosować dwutlenek krzemu (krzemionkę) – poważnie wpływają one zarówno na przyczepność opony na mokrej nawierzchni, jak i na jej odporność na zużycie . I optymalna równowaga tych wypełniaczy skład chemiczny Mieszanka gumowa bieżnika może zapewnić określone właściwości. Polimery zawarte w mieszance gumowej zapewniają gumie niezbędną elastyczność, a oleje (w produktach Continental stosuje się także olej rzepakowy) sprawiają, że guma staje się bardziej miękka. Podobnie jak w przypadku innych składników, ilość oleju w mieszance gumowej może znacznie zmienić działanie produktu. Już na etapie wulkanizacji stosunek substancji takich jak tlenek cynku i siarka ma znaczący wpływ na właściwości.

Kołki Continental IceContact 2 wytrzymują siłę wyciągania 500 N

W miarę postępu seminarium jego uczestnicy zostali poproszeni o użycie „komponentów” do stworzenia związku optymalnego w określonych warunkach, tworząc tę ​​samą chemiczną zagadkę. Jeśli chodzi o praktyczną ilustrację tych obliczeń chemicznych, można podać następujące liczby: czy droga hamowania zimowe opony na pokrywie śnieżnej przy prędkości 50 km/h wynosi 31 metrów, wówczas droga hamowania opon z tą samą mieszanką, ale z letnim wzorem bieżnika wyniesie 42 metry. Ale na samych oponach letnich przejedziesz 62 metry. Jak to mówią, poczuj różnicę.

PRODUKT

Na seminarium technicznym zaprezentowano także nowości produktowe firmy Continental. Na przykład model z kolcami IceContact 2. Dotyczy główny temat seminarium, przepis na mieszankę gumową bieżnika w tej oponie miał na celu więcej niskie temperatury. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, autobusu ContiIce Contact, tutaj asymetryczny wzór bieżnika, ale główną cechą są kolce. Po pierwsze, jest ich znacznie więcej – 190 zamiast 130! Ale co z przepisami regulującymi instalację nie więcej niż 50 kołków na metr bieżący, pytacie. W tym przypadku programiści z Continental postąpili tak samo, jak ich koledzy z firmy Opony Nokian, którzy poprzez specjalne testy udowodnili, że zwiększenie liczby kolców w ich produkcie nie ma większego destrukcyjnego wpływu na nawierzchnia drogi niż opony z dozwoloną liczbą kolców. Sam kolec Opony IceContact 2 stała się mniejsza i lżejsza o prawie 25%, a do zabezpieczenia jej w bieżniku zastosowano także opony Nowa technologia. Kolce montuje się w oponie wraz z niewielką ilością specjalnej mieszanki, która po wulkanizacji bezpiecznie mocuje kolce.

W ten sposób ewoluowały kolce opon zimowych Continental

Według twórców ta innowacja poprawiła stopień zapinania na kołki o 400%. Pierwsze wrażenia z nowych opon otrzymane na poligonie są jak najbardziej pozytywne. Po pierwsze bardzo dobra skuteczność hamowania na lodzie. Po drugie podczas manewrowania na lodzie i ubitym śniegu zachowanie opon jest w miarę zrozumiałe, bez niespodzianek, wyraźnie reagują na kierowanie. Jeśli chodzi o komfort, w tym dźwięk, nie było możliwości przetestowania ich na asfalcie. Ale sami programiści powiedzieli, że nie zapomnieli o tym parametrze.

Przejrzyj statystyki opon Continental ContiIceContact 2 SUV

Wyświetlane po prawej stronie charakterystyka podsumowująca opony na podstawie recenzji i ocen właścicieli samochodów z całego świata.

Biorąc pod uwagę ogólną ocenę opony letnie jego zachowanie na śniegu i lodzie nie jest brane pod uwagę.

Liczba recenzji opon Continental ContiIceContact 2 SUV wynosi 105. Średnia ocena opon Continental ContiIceContact 2 SUV wystawiona przez użytkowników wynosi 4,62 na 5;

Drugie L200 (żona kierowcy). Pierwszy L200 jeździł na lodowisku Conti 4x4 przez 5 zim i moja żona była zadowolona. Dlatego wybór był z góry przesądzony.

Doświadczenie użytkowania 1 sezon - brak ubytków kolców, choć auto z nowym silnikiem „zachęca” do gwałtownych odpaleń. Prowadzenie i droga hamowania pozwalają (przy 50 kg balastu w nadwoziu) poczuć się jak wiosną i jesienią.

Przed Świętami Bożego Narodzenia, niedaleko Pallasovki Obwód Wołgogradu na zamiatanym torze, gdy jedne koła jechały po śniegu i zaśnieżonych krawędziach, a drugie na oblodzonym, ledwo odśnieżonym asfalcie, pozwalało mi to bezstresowo jechać 40-80 km/h.

Wierzymy, że do miasta zimą i na wypady za miasto to najlepszy wybór

Samochód: Mitsubishi L200

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Krótko mówiąc, moim zdaniem opona jest bardzo udana, zwłaszcza dla duże miasto i wycieczki za miasto, regularne lub nie. Doskonałe hamowanie na każdym asfalcie (czy mokrym czy suchym), dobra zwrotność i pewne poruszanie się po śniegu i błocie pośniegowym, pewne prowadzenie i dobre hamowanie na lodzie i ubitym śniegu, bardzo ciche dla kolców, całkowicie niewrażliwe na koleiny na asfalcie i nie podatne na przeciągnięcia boczne. Problemy z hamowaniem na luźnym śniegu są bardzo drobne - w zasadzie hamuje dobrze, choć mogłoby być lepiej (choć to raczej kwestia moich wysokich oczekiwań, biorąc pod uwagę jego znakomite właściwości na innych typach nawierzchni).

Teraz bardziej szczegółowo, dla tych, którzy nadal są zainteresowani i którzy po przeczytaniu recenzji innych (mam na myśli wszystkie recenzje, zarówno dotyczące wersji SUV, jak i innych niż SUV), nadal mają wątpliwości, tak jak ja niedawno.

Zamontowałem go po 7 latach z rzędu na oponach bez kolców (popularnie „na rzepy”), przejechałem około 1000 km, ale tak się złożyło, że wypróbowałem go w zimnie, odwilży, na śniegu i na autostradzie. Wszystko jest już dla mnie jasne, dlatego piszę. A więc przede wszystkim opona doskonale sprawdza się na asfalcie. Nawet się tego nie spodziewałem. Zachowanie na asfalcie jest ogólnie bardzo podobne do opon bez kolców, prawie nie zauważyłem żadnej różnicy. Jednocześnie posiada dużo kolców, dzięki czemu doskonale trzyma zarówno lód, jak i ubity śnieg. Pokonywania koleiny na asfalcie praktycznie nie odczuwa się; podczas jazdy w koleinie kierownica nie szarpie. Hamuje doskonale zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Nadal nie rozumiem, dlaczego ludzie piszą o złym hamowaniu. Pewnie po prostu psychologicznie uwarunkowali, że opona jest w fazie docierania i nie hamowali, bojąc się, że ją uszkodzą droga opona. Nie bój się!!! W ogóle nie zaprzątałem sobie głowy żadnym dotarciem, jechałem na oponie „bez kolców” jak poprzednio, z tą różnicą, że przez pierwsze dwa dni utrzymywałem kilka metrów większego dystansu niż zwykle. Potem zdałem sobie sprawę z opony i w ogóle przestałem się wygłupiać. Opona świetnie radzi sobie na asfalcie, ale jak na opony z kolcami jest po prostu nadspodziewanie dobra.

Napisali, że opona rzekomo słabo trzyma się znoszenia bocznego. Dla mnie to ważny punkt i poświęciłem mu szczególną uwagę. Specjalnie próbowałem osiągnąć awarię tylna oś aby zrozumieć granice. Od dwóch tygodni w tym samym nieprzyjemnym zakręcie, z innym warunki pogodowe próbował to zerwać. Doprowadziłem prędkość do granic rozsądku (w moim rozumieniu), ale nadal nie osiągnąłem załamania. Nie było sensu dalej zwiększać prędkości w tym zakręcie, bo na żadnej oponie nie wjechałbym w niego szybciej. Raz można było wybrać parking podziemny, na gołym i bardzo mokrym betonie, w zakręcie o 90 stopni. Ale czy można to nazwać awarią? Moim zdaniem 3-5 cm to zupełnie nic. Ale efekt jest jeden - samochód wydaje się unosić na zakręcie, wrażenie, że zaraz się rozleci, że jest już na skraju awarii, ale nigdzie się nie odrywa. Jednak uczucie, szczególnie na początku, że tyłek znika, jest obecne. Ale powtarzam, nie ma przeciągnięcia, tylko wrażenie i to przy każdej prędkości, nawet 5 km/h. Najprawdopodobniej ze względu na miękkie boki. I są naprawdę miękkie, to prawda, ale to wcale nie powód, aby dać oponom ocenę 1, jak zrobiła to jedna osoba w recenzjach, nawet nie przejeżdżając po nich metra, a po prostu dotykając ścianą boczną swoją palec... Ja też wpadłem w dziury (i to nawet bardzo poważnie), a już zdążyłem uderzyć w krawężnik, udało mi się też w niego wjechać :-). Nic, nawet śladu przepukliny... Zatem choć ich ścianka boczna jest miękka, okazała się całkiem trwała.

Na śniegu prowadzi się bardzo dobrze, ale powiedziałbym, że na śniegu zazwyczaj zwalnia. Po jego zachowaniu na asfalcie wyraźnie oczekuje się więcej, tutaj należy po prostu zachować większą ostrożność, uczucie, że mogło być lepiej, pozostaje. Chociaż najprawdopodobniej jest to raczej kwestia mojego perfekcjonizmu i co za tym idzie wysokich oczekiwań...

No cóż, co do hałasu – nie rozumiem ludzi, którzy o hałasie piszą. Teraz pojeździj w bryczesach, wtedy porozmawiamy, które opony są hałaśliwe, a które nie. Te opony wcale nie są głośne. Oczywiście głośniejsze niż moje poprzednie bez ćwieków, ale nie powiedziałbym, że to coś naprawdę krytycznego.

W rezultacie: opona jest po prostu wspaniała. Wreszcie wróciło poczucie niezawodności i komfortu, jakie dawał legendarny moim zdaniem GoodYear Ultra Grip 500.

P.S. Moje nawet niepełne doświadczenie z oponami zimowymi: nie kolce Yokohama (nie pamiętam dokładnie, coś w rodzaju IceGuard 35), kolce GoodYear Ultra Grip 500, Kolec Bridgestone'a IceCruiser 5000, nie Skok Nokiana Hakapellitta R, nie cierń Dunlopa Grandtreka M3. Z całego zestawu dobre wrażenia pozostawiły jedynie GoodYear UG500 (z kolcem) i Dunlop M3 (bez kolca). Rozstałem się z nimi z wielkim żalem, ale tylko dlatego, że niektóre były rozbierane, a nowych takich jak one nie produkowano już. Pytań o resztę było mnóstwo. Po przejechaniu Yokohamy (2 sezony, ale mi to wystarczyło, jak mówią), teraz jestem w zasadzie „nieśmiały” wobec tej marki - nigdy się tak nie bałem, Hakkapeliitta R - póki jest woda i owsianka, wszystko wszystko w porządku, ale na śniegu BMW z napędem na wszystkie koła stało się prawie całkowicie niekontrolowane, od tego czasu bardzo uważnie przyglądam się samemu bieżnikowi i nie polegam tylko na nazwie (z tego powodu nawet nie brałem pod uwagę Hakkapeliitta 7, bardzo przypominała mi R w projekcie). Bryczesy są jak bryczesy - hałaśliwe, dębowe, o bardzo przeciętnych właściwościach - taki kompromis... Dlaczego tak jest? Być może ktoś zobaczy znajome nazwiska, porówna je ze swoimi odczuciami i zrozumie, czy warto zaufać mojej opinii...

Samochód: Mercedes klasy GL(X164)

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Dmitry o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Jeśli porównać z Yokogamą, Gislavedem, Dunlopem - to zdecydowanie wybór padł na Conti. Bardzo pewny na prawie każdej powierzchni! Na gołym lodzie jest trochę gorzej, zdarzają się poślizgi, ale jest to dość przewidywalne, trzeba to tylko zrozumieć. Cena na pewno nie jest mała, ale naprawdę warto! Nie ślizga się ani na suchym asfalcie, ani na moskiewskiej owsiance, pewnie wiosłuje po sypkim śniegu, a na zaśnieżonej drodze prowadzi się jak ulał. Bardzo miękki! Hałasność to kwestia subiektywna, ale Dunlop w aucie mojej żony po prostu ryczy w porównaniu z Conti. Jeden cylinder (najwyraźniej ze względu na problemy z przechowywaniem) trzeba było długo i boleśnie wyważać. Ale myślę, że to skarga na sprzedawców!

Samochód: Hyundai Mikołaj Fe

Rozmiar: 235/60 R18 107T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Gregory o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Continental jak zwykle świetny. Najlepsza opona na zimę, niezależnie od napędu (choć to już trzeci zestaw zimowy i wszystkie trzy na 4*4). Średnio głośny, dobrze wiosłuje, na lodzie jest przewidywalny... Może trochę drogi, ale warto ;)

Wcześniej były Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Tylko GoodEar też był zadowalający, ale to było dawno temu.

Samochód: Mitsubishi Pajero

Rozmiar: 265/65 R17 116T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Sergey o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Nie złe opony. Myślę, że są warte tych pieniędzy. W niektórych punktach dałem 4 gwiazdki tylko dlatego, że ten konkretny wymiar 225/60 z mojej winy nie odpowiadał moim pełnym 5 punktom Samochód Nissana Qashqai. Trzeba było posłuchać mądrych ludzi i założyć węższe opony. Ale hamulce są świetne!

Samochód: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Ocena: 4,77

Alexey o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Kupiłem te opony 28 października i od razu je założyłem, zamówiłem zgodnie z oczekiwaniami i zaraz po 500 km przetestowałem je przy prędkości 170 km/h i byłem oszołomiony faktem, że nie zauważyłem żadnego buczenia ani rolowania, hamują wyraźnie na gołym asfalcie, nie noszą auta, ale opony nie lubią kolein, a raczej to jest ich jedyna wada, moim zdaniem, na lodzie prowadzi się bardzo pewnie, a przyspieszenie i hamowanie jest po prostu super, śniegu jest 5, ale na dziewiczej ziemi jest 20 centymetrów i temperatura 0, nie jest źle, ale tutaj, przepraszam, to nie wina opon. Wcześniej jeździłem na Hakce 7 i mogę powiedzieć, że jej ocena to 3 w porównaniu do Kontika Ekkagama jest ogólnie rzadka, to znowu tylko moja opinia. Mieszkam w Kisłowodzku, nasza zima jest łagodna i nie było w ogóle śniegu ani lodu, ale ponieważ muszę podróżować do pracy do sąsiednich regionów, wybór był zdecydowanie słuszny. na korzyść kolców wyleciały tylko 2 kolce z przodu po prawej stronie i trzy po lewej stronie, więc mój wybór to P.S. Cena 9 tys. za oponę w rozmiarze 235/65/17

Samochód: Hyundai Santa Fe

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,85

Doronin Sergey o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Długo zastanawiałem się, jakie opony założyć do swojego samochodu. W rezultacie kupiłem Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (kolce). W zasadzie jestem zadowolony z wyboru. Trochę drogie, tak. Ale wydaje mi się, że opony są tego warte.

Wśród zalet chciałbym zwrócić uwagę na dobro właściwości hamowania na asfalcie, bezgłośność, dobre właściwości przełajowe na śniegu. Dobrze zbalansowane na płytach. Kolce stoją jeszcze na swoim miejscu przez 2500 km (ja przejechałem kolce około 1000 km).

Do wad należy to, że nie radzi sobie dobrze na lodowych koleinach na podwórkach i dryfuje na boki. Ale możliwe, że jest to funkcja krótki samochód- trzydrzwiowy Rav-4 w pierwszym nadwoziu.

Samochód: Toyota RAV4

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,77

Alexander o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Dzień dobry wszystkim! Kupiliśmy tę oponę kierując się rekomendacjami wielu znajomych i opiniami w Internecie, w momencie pisania recenzji wszystkie aspekty opon są tylko pozytywne, z opinii wynika, że ​​kolczyk na nich wytrzymuje dość długo no cóż, zobaczymy co będzie dalej, mogę powiedzieć, że na mokrej drodze, a na lodzie radzi sobie całkiem nieźle; na śniegu w zasadzie odczyty też nie są złe, ale jeśli auto nadal będzie jeździć głównie do celu do jazdy po sporych ilościach śniegu polecam Goodyear UltraGrip Lód Arktyka, na oblodzonej drodze czy na mokrym asfalcie zachowuje się nieco gorzej, ale na śniegu nie ma sobie równych wśród opon tej kategorii, poza błotne opony. I jeszcze jedna rada, nadal polecam brać opony z kraju pochodzenia - Niemiec. Tak naprawdę istnieje duża różnica w trwałości mocowania kolców w gumie pomiędzy rosyjskim odlewem gumowym a niemieckim.

Samochód: Volkswagen Touareg

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,85

Anton o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Pewne na mokrej nawierzchni, bardzo dobre i przewidywalne na śniegu i lodzie. Cztery razy wpadłam do bardzo złych dołów o ostrych krawędziach, nie wyszła ani jedna przepuklina. Warte swojej ceny.

Samochód: Skoda Yeti

Rozmiar: 225/50 R17 98T

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Victor o oponie Continental ContiIceContact 2 SUV

Wcześniej nie było nowych specjalistycznych opon zimowych, były kolcowane opony terenowe i buhaka 7. W porównaniu z nimi Continental to po prostu bajka, ideał zachowania na drodze. Wziąłem 245/70R17 zamiast standardowego 265/65R17, opory toczenia są mniejsze, ciśnienie na jednostkę powierzchni wyższe, jest optymalnie na zimę. Byłem zadowolony z ciszy; dźwięk kolców słychać tylko podczas poślizgów, poślizgów i innych sytuacji, gdy kolce zaczynają działać. Dobrze wiosłuje na śniegu i wychodzi z kolein. Większa pewność podczas jazdy po drogach leśnych. Unosi się w błocie pośniegowym, ale jest przewidywalne. Wydaje mi się, że ściana boczna jest trochę miękka, ale opony wyraźnie nie są terenowe, więc nie jest to minus. Zdecydowanie polecam zakup.

Samochód: Mitsubishi Pajero Sport

Rozmiar: 245/70 R17 110T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak