O wszystkich prawach czarnego gatunku Mercedes-Benz Viano z przyciemnianymi szybami, skórzanym wykończeniem wnętrza i stylowymi wstawkami o wyglądzie drewna, powinien regularnie pojawiać się na spotkaniach biznesowych odnoszącego sukcesy biznesmena lub witać delegacje VIP partnerów zagranicznych na lotnisku. Ale samochód, który CarClub wziął do testów, czekał zupełnie inną historię, z fabułą nawiązującą do thrillera.
Mamy więc do dyspozycji duży rozstaw osi Mercedesa Viano z 2,1-litrowym turbodieslem, automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła 4Matic. Celem jest nieznane jezioro Wad, położone na terenie Republiki Komi, prawie 2,2 tys. km od Moskwy. Pomimo tego, że to tylko Ural, a nie obwód irkucki, po drodze napotkaliśmy nie tylko gładki asfalt autostrad federalnych, ale także kilka odcinków nieutwardzonych, a nawet lekkie warunki terenowe. Ale najpierw najważniejsze.
Prawidłowe proporcje, surowy styl, solidny wizerunek. Najczęściej Viano można spotkać na parkingu centrum biznesowego lub witając ważnych gości na lotnisku.
Z tartą wcześnie rano. W kabinie mieści się 7 osób (łącznie z kierowcą), a bagażnik jest wypełniony po brzegi. Trzeba przyznać, że zatłoczone wnętrze nie ma żadnego wpływu na zewnątrz – zawieszenie Viano nie ugięło się nawet o milimetr. A wszystko przez to, że już koniec długa wersja przy rozstawie osi 3430 mm i długości 5238 mm masa całkowita pojazdu wzrasta do 3,05 tony, co odpowiada ładowności 1020 kg!
Mercedes-Benz Viano jest oferowany jednocześnie w trzech różnych wersjach długości:
- Viano w wersja kompaktowa(długość: 4763 mm, rozstaw osi: 3200 mm)
- Viano w Rozszerzona wersja(długość: 5008 mm, rozstaw osi: 3200 mm, wydłużony zwis)
- Viano w wersji ekstra długiej (długość: 5238 mm, rozstaw osi: 3430 mm, wydłużony zwis)
W wersji z napędem na wszystkie koła 4Matic Mercedes Viano bez problemu może konkurować z większością miejskich SUV-ów.
Do Republiki Komi planowaliśmy dostać się trasą: Moskwa – Jarosław – Kostroma – Kirow – Syktywkar – Uchta. Ale jak to zawsze bywa, z nieodpartej chęci skrócenia podróży, przejechaliśmy dodatkowe 300 kilometrów po obwodzie kirowskim. Drogi tam są w bardzo złym stanie, ale jeśli jedziesz dalej autostrada federalna, potem aż do Kirowa asfalt jest dobrej jakości.
Na w pełni obciążonym torze Viano to prawdziwy Mercedes. A jeśli pod kołami jest gładki asfalt, to minivan z trójramienną gwiazdą na masce pojedzie komfortowo luksusowy sedan, zachwycając doskonałą gładkością i doskonałą izolacją akustyczną.
Niezależnie od jakości asfaltu Mercedes przewozi ze sobą swoich pasażerów maksymalny komfort. Ceną, jaką za to trzeba zapłacić, jest zwiększone kołysanie się na falach i przewracanie się na zakrętach.
Viano nie poddaje się ani na złym asfalcie. Każdy, kto był w kabinie, zauważył doskonałe działanie zawieszenia nawet na bardzo nierównych drogach. I to biorąc pod uwagę opcjonalne 17-calowe koła z oponami 225/55 R17. Przypomnijmy, że podczas ostatniej zmiany stylizacji w 2010 roku, aby poprawić prowadzenie, inżynierowie poważnie pracowali i wstrząsnęli zawieszeniem Viano. Prawie wszystko zostało zaktualizowane: dźwignie, rozpórki, wsporniki, a także przód i tylne stabilizatory. Zmieniono także charakterystykę kierowania.
Doskonała płynność jazdy po zniszczonej drodze schodziła w bok, gdy tylko zaczęły się spotykać fale asfaltu, których pełno na starych drogach Rosyjski odludzie. Natychmiast rozległ się mocny dźwięk kołysania, a z tylnej części kabiny pasażerskiej zaczęły dobiegać niezadowolone „westchnienia”. Dobrze, że Mercedes Viano doskonale filtruje nawet imponujące dziury i wyboje, przy godnym pozazdroszczenia marginesie zużycia energii.
Moc 2,2-litrowego turbodiesla wystarcza do normalnego ruchu w mieście i na autostradzie. Ale jeśli zależy Ci na dynamice, lepiej zwrócić uwagę na więcej mocne silniki V6. 3,0-litrowy diesel wytwarza 224 KM, 3,5-litrowa benzyna wytwarza 258 KM. Ale tylko czterocylindrowe turbodiesle mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła.
Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz Viano jest oferowany z trzema turbodieselami i jednym silnikiem benzynowym, ale tylko dwa 2,1-litrowe silniki wysokoprężne mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła. Topowy diesel 3.0 V6 (224 KM) i 3,5 litra jednostka benzynowa ta sama konfiguracja (258 KM) oferowana jest tylko z napędem na tylną oś.
Moc Viano, które przyszło do naszego testu, to 163 KM, a maksymalny moment obrotowy mieszczący się w przedziale 1600 – 2400 obr./min sięga 360 Nm. Przyspieszenie paszportowe do „setek” to skromne 12,1 sekundy i deklarowane Średnia konsumpcja paliwo 7,2-7,4 litra na 100 km/h. W prawdziwym życiu liczba ta wynosiła około 10,5 litra na „sto” - nieźle, biorąc pod uwagę liczbę pasażerów i pełny bagażnik.
Jakość wykończenia i poziom wyposażenia nie budzą żadnych zastrzeżeń. Wszystko jest w porządku z projektem. Jedyne, co mnie dezorientuje, to prosta klimatyzacja z niewygodnymi elementami sterującymi.
Lepszej opcji na podróż na duże odległości nie można sobie wyobrazić. Od turbodiesla o mocy 163 koni mechanicznych można spodziewać się wyjątkowych osiągów charakterystyka dynamiczna To głupie, ale nie można odmówić mu wysokiego momentu obrotowego i wydajności. Ponadto moc silnika jest wystarczająca, aby wygodnie wyprzedzić autostopowicza i utrzymać niezbędne prędkość przelotowa na autostradzie lub po prostu poruszając się w tłumie metropolii.
Głównym efektem „wow” Viano jest jego wygląd. Tak jest w przypadku, gdy poznajesz kogoś na podstawie jego ubrania. Po zmianie stylizacji trzy lata temu duży czarny minivan zaczął wyglądać jeszcze solidniej. Reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED, przyciemniane szyby z tyłu, twarz samochodu z mocno spiętrzonymi słupkami – surowy klasyk Viano cieszy się nie mniejszym szacunkiem na drodze flagowa Klasa S lub SUV-a GL.
Skórzane wykończenia, drewniane wstawki, aksamitna wykładzina na podłodze, zasłony we wszystkich oknach, wygodny rozkładany stolik. Nie ma wstydu zapraszać do takiego biura partnerów dowolnej rangi.
Wnętrze nie pozostaje daleko w tyle. Chodzi tu przede wszystkim o wysokiej jakości tworzywa sztuczne, ładną skórzaną tapicerkę na siedzeniach, aksamitny dywanik na podłodze i kosztownie wyglądające dekoracyjne nakładki. Od razu czuć niemieckie podejście i jakość wykonania, która tchnie w każdy widoczny szczegół. Zatem wszystko jest w porządku z otoczeniem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz Viano.
Zakres opcji jest imponujący nie tylko długością listy, ale także różnicą w cenie wersja podstawowa. Jeśli podstawowy, wyjątkowo długi „Viano” o pojemności 2,2 litra w dobrej wersji Ambiente będzie kosztować 2 260 000 rubli, to wypchany do granic możliwości samochód testowy kosztuje 2 990 000 rubli. Oprócz zwykłej klimatyzacji, systemu audio i nawigacji, nasz Mercedes Viano miał dodatkowy grzejnik dla tylnej części kabiny, czujniki światła i deszczu, tempomat, panoramiczny dach z szyberdachem, elektrycznie rozsuwane drzwi boczne i wygodny rozkładany stolik. Trochę się zdziwiłem, że na tle całego tego luksusu nie ma elektrycznej klapy bagażnika.
1. Opcjonalne reflektory bi-ksenonowe zapewniają doskonałe oświetlenie drogi w nocy, a w dzień są pełne pasków LED światła do jazdy. 2. Tylne światła stopu są adaptacyjne. w sytuacjach hamowania awaryjnego mają skuteczniejszy efekt ostrzegawczy. Osiąga się to poprzez fakt, że w sytuacjach awaryjnego hamowania od prędkości 50 km/h światła stopu zaczynają migotać. 3. Osłona chłodnicy z dużą trójramienną gwiazdą to główny element kształtujący wizerunek każdego modelu Mercedesa. 4. Duży lusterka boczne zapewniają doskonałą widoczność i posiadają funkcję elektrycznego składania.
Przednie siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny, ale margines regulacji wysokości jest wyraźnie niewystarczający. Fotel kierowcy w autobusie jest wysoki i nie można go obniżyć niżej. Dodatkowo, ze względu na dużą różnicę wysokości pedałów, kierowcy jest niewygodne przesuwanie stopy z gazu na hamulec, a prawym kolanem cały czas dotyka platformy, na której umieszczony jest wybierak automatycznej skrzyni biegów. W odróżnieniu od głównego i jedynego konkurenta VW Multivana, fotel kierowcy w Mercedesie posiada wyłącznie prawy podłokietnik, a rolę lewego pełni niezbyt udana wnęka w drzwiach.
Kierownica obszyta skórą jest wygodna, a lakoniczna tablica przyrządów jest czytelna. Jednostka systemu nawigacji znajduje się na konsoli środkowej. Szybkość „nawigacji” nie jest tu duża, ale system zna wszystkie główne trasy i prowadzi dokładnie nawet przez Republikę Komi.
Siła zawieszenia Viano to doskonały poziom komfortu na każdej drodze, w tym na drogach gruntowych.
Na tle ogólnego dobrego samopoczucia nudna jednostka klimatyzacji z niewygodnymi elementami sterującymi, umieszczona w „górze” konsoli środkowej, to prawdziwe powitanie z przeszłości. Z jakiegoś powodu osobny blok przycisków odpowiedzialnych za klimat w tylnej części kabiny ukryty jest na suficie pomiędzy kloszami.
Dwa siedzenia z tyłu i rozkładaną (40:60) sofę można przesuwać wzdłużnie, zmieniać nachylenie oparcia i wysokość zagłówków, a w razie potrzeby całkowicie wyjąć je z kabiny. Siedzenia drugiego rzędu można obrócić o 180 stopni, ale w tym celu trzeba będzie je wyciągnąć z rowków i ponownie zamontować, podczas gdy Volkswagena Multivana krzesła można obracać wokół własnej osi, wystarczy nacisnąć specjalną dźwignię.
1. Tablica przyrządów jest doskonale czytelna o każdej porze dnia. 2. Skrzynia automatyczna 5-biegowa pracuje płynnie, aczkolwiek przy redukcji biegu występują zauważalne opóźnienia. Wraz z premierą nowej generacji Viano, zaplanowaną na rok 2014, stara automatyczna skrzynia biegów zostanie zastąpiona nowocześniejszą skrzynią biegów 7G-Tronic. 3. Przy niskim i średnim poziomie głośności muzyka brzmi dobrze, ale zwiększ ją trochę, a głośniki zaczną świszczeć. W schowku znajduje się miejsce na napęd USB. 4. Centrala klimatyzacji tylnej części kabiny znajduje się w suficie pomiędzy kloszami lamp. 5. Boczne drzwi przesuwne opcjonalnie wyposażone są w napęd elektryczny. 6. Próg podświetlany jest osobną diodą LED. 7. Na drzwiach można zamontować uchwyt na parasolkę.
Przydało się P Napęd na cztery koła 4Matic z systemem kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który zapobiega poślizgowi kół podczas jazdy śliska powierzchnia. Zasadniczo jest to zwykła elektroniczna imitacja blokady mechanizmu różnicowego za pomocą systemu Stabilizacja ESP. Automatycznie hamuje ślizgające się koło obliczonym momentem obrotowym, zwiększając jednocześnie moment obrotowy na kołach, które mają wystarczającą przyczepność. Już przy wjeździe do obozu, na rozmytej przez deszcz torze, nasz „Viano” wylądował prawym przednim kołem w dużej zamaskowanej w trawie dziurze. Elektronika działała idealnie. Ciężki minivan wydostał się z niewoli nie gorzej niż wiele crossoverów i prawie bez pomocy z zewnątrz.
Napędzany jest mercedesem Viano dostosowanym do liczby pasażerów i ładunku. Kiedy w samochodzie jest sam kierowca, samochód prowadzi się prosto i wyraźnie, szybko reaguje na ruchy kierownicą i chętnie zmienia pas ruchu. Z zakrętami też nie ma problemów. Jeśli kierowca pamięta o wysoko położonym środku ciężkości i przed zakrętem wybierze odpowiednią prędkość, to Viano przy lekkim przechyleniu „zapisuje” łuk stabilnie, nie dostarczając niespodzianek.
Jednak w naszym przypadku kiedy w pełni załadowany musisz zachować szczególną ostrożność. Trochę za dużo, jeśli chodzi o prędkość wejściową i bezwładność duża masa minivan natychmiast „wciska się” na zewnątrz zakrętu. Zaskoczyła mnie zwinność Viano na parkingu. Mały promień skrętu, czujniki parkowania i kamera cofania sprawiają, że z łatwością dotrzemy w każde miejsce.
Po tygodniowym zwiedzaniu malowniczej Republiki Komi wróciliśmy do domu, do Moskwy. Prace drogowe rozpoczynają się 150 kilometrów od Kirowa. Co więcej, tutaj nie tylko zmieniają asfalt, ale usuwają całe podłoże. Jedziesz i jedziesz i nagle bum! Nowiutki asfalt urywa się, ustępując miejsca pokruszonemu żwirowi. Ale nie było żadnych sygnałów ostrzegawczych! I to na autostradzie federalnej Wiatka A-119 (Czeboksary – Syktywkar)! Z pomocą przychodzą reflektory bi-ksenonowe, które doskonale oświetlają drogę. Na hamulce również nie można narzekać. Niezależnie od stopnia obciążenia nietrudno dozować siłę na pedałach, a Viano skutecznie zwalnia z zauważalnym marginesem.
Jednak tym razem nie było nam pisane wrócić do domu bez przygód. Noc. Do Kirowa pozostało około 60 kilometrów. Wszelkie naprawy mamy już za sobą, a przed nami doskonała, gładka droga. Na spotkanie podjeżdża samochód osobowy, a my wspólnie przełączamy się na ten „najbliższy”. Nie mija jednak kilka sekund, a z lewej strony, kilka metrów od zderzaka, z lewej strony, kilka metrów od zderzaka, wyskakuje ogromny łoś. Po prawej stronie rów, po lewej stronie nadjeżdżający pojazd. Nie możesz się obejść. Naciskam na hamulce, uderzenie zaczyna nas ciągnąć nadjeżdżający pas. Dzięki lekkiemu kontrowaniu układu kierowniczego i szybkiemu systemowi stabilizacji udaje mi się przywrócić mercedesa na właściwy pas. Ale kierowca nadjeżdżającego samochodu to także świetny facet. Dostrzegł moment uderzenia i udało mu się przecisnąć nieco bliżej jego boku, uwalniając nam przestrzeń do manewru.
Wszyscy w naszym samochodzie są bezpieczni, ale nieostrożny łoś nie ma tyle szczęścia. Później miejscowy inspektor policji drogowej, który zajmował się wypadkiem, na którego czekaliśmy prawie 6 godzin, powiedział nam, że takie spotkania z łosiem są u nas na porządku dziennym i mieliśmy szczęście, że nie jechaliśmy niskim samochodem osobowym, gdzie po zderzeniu padła tusza. przelatuje Przednia szyba. Ale dlaczego nie zrobić przynajmniej jakiegoś ogrodzenia lub przynajmniej postawić znaków!
Uderzenie trafiło prawa strona. Wszystko struktura mocy pozostał nienaruszony i gdyby nie zepsuta chłodnica, moglibyśmy kontynuować jazdę.
Mercedes Viano z honorem wytrzymał to „spotkanie”, uratował życie pasażerom, a sam nie odniósł poważnych obrażeń. Gdyby nie zepsuta chłodnica, moglibyśmy kontynuować podróż. Szczególne podziękowania należą się zespołowi rosyjskiego przedstawicielstwa Mercedes-Benz, który już rano skontaktował się z oficjalnym dealerem w Kirowie, oszczędzając nam konieczności szukania lawety gotowej przewieźć Viano 1100 km do Moskwy.
Zaparkowawszy samochód na parkingu przy salonie samochodowym, udaliśmy się na stację, kupiliśmy bilety na najbliższy pociąg i po pół godzinie byliśmy już w drodze do Moskwy…
Silnik: 3498 cm3 cm
Maks. moc
KM/obr na minutę 258/5900
Maks. moment obrotowy
Nm/obr. na minutę 340/2500-5000
Maks. prędkość: 204 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 9,5 sekundy.
Skrzynia biegów: 5 automatyczna skrzynia biegów
Zużycie paliwa:
Cykl miejski 16.3
Cykl krajowy 9.4
Cykl mieszany 11.9
Szerokość 1901
Wysokość 1872
Opony 225/55 R17С
Liczba miejsc: 7
Dopuszczalna masa całkowita 2940
Pakiet Luxury+ (Drzwi automatyczne i DVD)
Cena: 72 390 euro (podstawowa – 50 000 euro)
Wadim Sadykow
Z jednej strony łatwo pisać o Mercedesie – jakość wykonania i materiały wykończeniowe są zawsze bardzo dobre, samochody są wygodne i budzą szacunek. Z drugiej strony jest to trudne – bo każdy samochód zawsze ma przynajmniej drobne usterki. Ale nadal musisz je znaleźć w Mercedesie.
.jpg)
.jpg)
Ponieważ minibus przeznaczony jest głównie dla pasażerów, zacząłem jazdę próbną tylne siedzenia. Jakie udogodnienia tu otrzymamy? Jest system wideo z pilotem, chociaż ekran nie jest zbyt duży. System klimatyczny składa się z dwóch elementów: owiewek kanałów powietrznych po bokach siedzeń (bardzo wygodny w użyciu) oraz kontroli temperatury i przepływu powietrza. Miejsce na niego znalazłoby się na środku kabiny pasażerskiej, na suficie, ale są tam dwa włazy, więc elementy sterujące znajdują się bliżej siedzenia kierowcy. Nie zawsze wygodnie jest tam dotrzeć, ale z drugiej strony raz ustawiłem dźwignie i zapomniałem. Teraz o włazach na suficie. Okazuje się, że jednym z nich jest po prostu szklany sufit. Ale prawdziwy właz działa w standardowy sposób - przesuwając panel do tyłu lub podnosząc tylną część włazu. Nie wiem jak Wy, ale ja bardzo lubię szyberdachy – w chłodne dni są lepsze niż klimatyzacja. Bardzo spodobał mi się stół do transformacji. To prawda, że \u200b\u200bpo rozłożeniu trochę przeszkadza pasażerom, długa wycieczka Lepiej go złożyć. Możliwość regulacji nachylenia oparć foteli zapewnia wygodę siedzenia.
.jpg)
.jpg)
Przejdźmy teraz do siedzenia kierowcy. Liczba dostosowań jest niesamowita! Ogólnie rzecz biorąc, wygodne zasiadanie za kierownicą nie stanowi problemu. Widok tylko jednego przełącznika na kolumnie kierownicy był trochę nietypowy. Menedżer powiedział nam jednak, że ta innowacja jest teraz dostępna we wszystkich Mercedesach. Jak wiele Niemieckie samochody, jednostka sterująca oświetleniem znajduje się po lewej stronie panelu. Może to kwestia gustu, ale bardziej podoba mi się japońskie podejście; włącznik świateł umieszczono na prawym włączniku kolumny kierownicy – nie trzeba sięgać daleko w lewo, wszystko jest blisko. Lusterka wsteczne wydają się duże, ale nie zapewniają widoczności. W gęstym ruchu miejskim jest to zdecydowany minus. Na ulicy Czuikow wyprzedził 9. z jednoczesna odbudowa od środkowego rzędu po prawej stronie. I w pewnym momencie 9 zniknęło z lusterek! Wiem, że jest gdzieś z tyłu, ale nie jest widoczny. Niebezpieczny brak informacji w lusterkach. Po prawej stronie kierowcy znajdują się dwa długie rzędy przycisków. Wydaje się to wygodne – wszystko jest w jednym miejscu. Ale żeby się przełączyć, musiałem oderwać wzrok od drogi. Przyzwyczajenie się do przełączania wszystkiego na ślepo, za pomocą dotyku, wymaga czasu. Silnik jest luksusowy, benzynowy, 3,5 litra. Jednak większość ludzi kupuje autobusy z turbodieslem. Mało prawdopodobne ze względu na oszczędność paliwa (Mercedes - kosztowna przyjemność), prawdopodobnie dlatego, że silnik diesla ma doskonałą przyczepność na niskich obrotach, tak niezbędną w mieście. Zawieszenie jest miękkie, moim zdaniem - za miękkie. Oczywiście dobrze, że małe dziury/wyboje można spokojnie pokonać. Ale przy dużych dziurach/wybojach nie jest to konieczne miękkie zawieszenie idzie na załamanie. A na zakrętach, nawet przy prędkości 40 km/h, autobus za bardzo się toczy. A na autostradzie, jadąc po luźnym, porozrzucanym śniegu z prędkością 60 km/h, poczuliśmy zbaczanie autobusu. Jednak w razie zagrożenia zawsze pomoże Ci system stabilizacji kursu walut.
.jpg)
Nie wiem, jak wygodnie jest podróżować tym autobusem na duże odległości, ale jako autobus biznesowy w obrębie miasta jest to doskonały wybór! Jednak Viano ma również inne konfiguracje, które bardziej nadają się do podróży na duże odległości.
Aleksiej Griszyn
.jpg)
To był mój pierwszy raz na oficjalnej jeździe próbnej. I prawie cud. Jechałem jednak z myślą o wypróbowaniu tak solidnego urządzenia, jakim jest samochód rodzinny do podróży.
Pierwsza myśl, która pojawiła się po zajrzeniu do kokpitu, była taka, że trzeba się przyzwyczaić do zarządzania wszelkiego rodzaju sprawami serwisowymi. Przypomniałem sobie wydział wojskowy i kokpit Mi-24. Jasne, że to wszystko znacznie ułatwia życie, ale najpierw trzeba będzie się głowić, co i gdzie, żeby później nie drgnąć w podróży. Na konsoli znajdują się dwa rzędy przycisków i to nie najwięcej duży rozmiar, a znalezienie odpowiedniego w ruchu wymaga poważnego nawyku. Chociaż lokalizacja jest dość dogodna, można łatwo dotrzeć do każdego. Tablica przyrządów jest dość pouczająca, nie ma nic zbędnego - duży plus, nic nie rozprasza. To prawda, że kierownica mogła być grubsza.
Opisanie wnętrza mercedesa to zadanie dość niewdzięczne. W końcu to mercedes. Delikatna skóra, rozkładany stół wystarczający na skromną kolację dla czterech osób, odtwarzacz DVD – to tylko to, co widać na pierwszy rzut oka. Ładna jest pełna elektryfikacja wszystkiego, co może się poruszać lekkie zabarwienie na szybie i możliwość nie tylko stania na pełną wysokość, ale także nie pochylania się do tyłu przy wejściu i wyjściu, szerokie drzwi i po obu stronach - wszystko to przyjemnie cieszy oko, duszę i ciało. Wszystko, jak mówią, jest dla dobra człowieka...
A ruch odkrywa pewne niespodzianki. Nie, nie ma pytań co do 3,5-litrowego silnika o mocy prawie 260 koni mechanicznych, tutaj można się spodziewać wszystkiego - odbioru, przyspieszenia i prawie niezauważalnego przełączania automatycznej skrzyni biegów. Ale zawieszenie pneumatyczne zaskoczyło mnie już przy drugim uderzeniu: miękkość jazdy jest oczywiście dobra, ale nie w takim samym stopniu! Okresowo odczuwalne są awarie zawieszenia. I jeszcze jedno: nie jest jasne dlaczego, ale stabilność kierunkowa nie do końca na równi, może z powodu niezupełnie odpowiednich opon.
Ogólnie ogólne wrażenie samochód jest całkiem dobry - surowość zewnętrzna i luksus wewnętrzny, zawsze nieodłączny od Mercedesa, zbierają żniwo. Należy jednak zauważyć, że maszyna ogólnie ma dość wąskie zastosowanie. Ja osobiście nie odważyłabym się jechać z rodziną w dłuższą podróż, ale jeśli trzeba spotkać się na lotnisku z bardzo szanownym i szanowanym gościem lub klientem - najlepszy wybór bardzo trudno go znaleźć, a trójramienna gwiazda na masce będzie oznaką jakości...
Alfred Mardanow
Kiedy Evgeniy w rozmowie na temat ceny samochodu zasugerował, że zaczyna się od 80 000 euro, poczułem się jakoś niezręcznie. Sami oceńcie, mało mercedesowości w tym mercedesie za takie pieniądze. I szczerze mówiąc, przez cały ten fakt postrzegałem samochód i ta percepcja wcale nie była różowa. Ale przyjemne uczucie gumy wzięło górę. Wyraża się to w reakcji samochodu na kierownicę i zawieszenie podczas pokonywania dziur i nierówności. Nawet sposób, w jaki drzwi się otwierają i zamykają. Wszystko jest bardzo gęste i jednocześnie elastyczne. Na przykład kierownica nie jest pusta, ale obciążona, powiedziałbym nawet, że jest zbyt obciążona. Ustawienia wspomagania kierownicy są dokładnie takie same dla wszystkich samochodów marki Mercedes. Zawieszenie pneumatyczne, zestrojone z myślą o wygodnej i miękkiej jeździe, jest podatne na lekkie kołysania, a na przegubach mostu uderzyło kilka razy na obwodnicy. Ogólnego nastroju auta nie da się opisać w kilku słowach, są różne. Odczucia pasażera i kierowcy są różne. Fotel kierowcy jest wygodny i wysoki, przypominający ładunek. Wygodne podłokietniki, wygodne krzesło, przejrzysty interfejs instrumentu. Przyjemne poczucie bycia „panem sytuacji” nie opuści Cię dzięki obecności kontroli nad dosłownie wszystkim. Wszystko jest naelektryzowane do maksimum, wcisnąłem przycisk i drzwi się otworzyły, wcisnąłem ponownie i zamknęły się. Gdzie jest automatyczny dozownik kawy i wycieraczka do ust? Nie dlaczego? Najwyraźniej jeszcze tego nie wymyślili, w przeciwnym razie prawdopodobnie już by to nastąpiło. Nie, nie, nie myśl nic złego, nie ma tu żadnych fanaberii, wszystko jest bardzo funkcjonalne i przydatne. Pomimo rozproszenia przycisków na panelu, po powierzchownym badaniu wszystko układa się na swoim miejscu. Przyciski rozmieszczone są bardzo logicznie, podzielone na strefy kierowcy i kierowcy. pasażer z przodu. To prawda, byłem zdezorientowany pomysłem połączenia aktywacji kierunkowskazów i wycieraczek w jedną klamkę.
Ręka automatycznie poszukała włącznika wycieraczek po prawej stronie kierownicy, lecz znalazł się on po lewej stronie. Bardzo łatwo było mi się do tego przyzwyczaić, ale nie podobał mi się ten eksperyment. Pokrętło automatycznej skrzyni biegów również cierpi z powodu niskiej zawartości informacji. Lusterka zewnętrzne zewnętrzne nas zawiodły. Widoczność szczerze cierpi z powodu krótkiego rozmiaru; nie jest to dobry punkt oszczędnościowy. Silnik i działanie „automatu” bez uwag, nawet nie zawracałbym sobie głowy popisywaniem się i wybrałbym skromniejszy silnik. Ciąg, jaki wytwarza silnik, wystarczy dla oczu, choć z drugiej strony to mercedes i nie ma prawa być małej mocy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo odpowiednia, zmiany są zauważalne po przełączeniu na tryb dopalacza, ale wszystko dzieje się cicho i płynnie. Jednak wśród pasażerów wrażenia są mieszane. Prawdopodobnie nie pomylę się, jeśli powiem, że wszyscy uczestnicy testu prawdopodobnie zwrócili uwagę na niewygodną dla pasażerów lokalizację elementów sterujących klimatyzacją. No cóż, jeśli mamy klasę biznesową, to gdzie jest gniazdko 220 V do laptopa? Ale stół zachwycił wszystkich po prostu swoim istnieniem. Bardzo wygodny i funkcjonalny. Możesz zorganizować jakąś kwaterę główną na drodze. A fakt, że skórzane fotele pasażera (należy zaznaczyć, że są bardzo wygodne) zwrócone są do siebie (można je zamontować także w wersji klasycznej) zachęca do rozmów z innymi pasażerami. W tym nie będzie Ci przeszkadzał hałas z ulicy, który przenika jedynie z działania gumy. No cóż, nie ma tu nic do powiedzenia. I stało się jeszcze lepiej, kiedy w końcu wyjaśniliśmy cenę z menadżerem. Jewgienij, Jewgienij, jak się masz?! Okazuje się, że 72 390 euro to maksymalna cena za ten samochód. Wszystko się zgadzało, samochód, przepraszam, Mercedes, będzie wyglądał przyzwoicie w garażu Twojej firmy i nie przewróci się twarzą w dół podczas spotkania z ważną dużą delegacją. A jeśli uznamy go za samochód rodzinny, to tylko w prostszej wersji.
Jewgienij Kołobow
Wybierając się na jazdę próbną Mercedesem Viano, z góry wiedziałem, że będę testował ten samochód z pozycji pasażera – wszak to on tu jest główną osobą. I to nie tylko pasażera, ale pasażera biznesowego. W końcu nieważne jak to nazwiesz rodzinny minivan ten samochód Nie mogę powstrzymać się od myśli – cena 72 390 euro nie jest przyjazna rodzinom! Chyba że tak duża rodzina Roman Abramowicz...
Raczej tak nowoczesny samochód dla biznesu minibiuro na kółkach z pretekstem do luksusu. W naszym ogromnym kraju z złe drogi dotarcie do innego miasta oddalonego o 300 - 500 kilometrów jest męczącym wyczynem. Viano sprawi, że takie podróże staną się znacznie przyjemniejsze, między innymi dzięki tylnemu zawieszeniu pneumatycznemu. A dynamika i prędkość tego „biznesowego vana” byłaby obiektem zazdrości wielu samochodów osobowych.
Dwoje szerokich, elektrycznie przesuwanych drzwi bocznych ułatwia wsiadanie i wysiadanie z obu stron pojazdu. Siedmiomiejscowy sedan w tej konfiguracji z dobre możliwości Byłem zadowolony z metamorfozy, rozkładany stolik na środku kabiny pomiędzy drugim i trzecim rzędem jest bardzo przydatny zarówno na małą przekąskę w kabinie, jak i do negocjacji biznesowych z szanowanym partnerem. Nie zawstydzony.
Niewiele jest alternatyw dla tak wielofunkcyjnego minivana z komfortem samochodu klasy biznes. Ze wszystkich konkurentów tego samochodu Wyróżniłbym jedynie Volkswagena Multivana w konfiguracji Highline (3,2 l, 235 KM). Tylko on może konkurować z Viano bogactwem wyposażenia i objętością wnętrza – w końcu bardziej przypominają minibusy i są wyraźnie bardziej przestronne od swoich kolegów z klasy. tak i kategoria cenowa Multivan jest bliżej Viano - około 60 000 euro. Ale Marka Mercedesa Jest mercedes - za przyzwoitość trzeba płacić. Moim zdaniem zaletami są przestronne, ergonomiczne wnętrze, dobra dynamika, dwa panoramiczny dach, wady - brak klimatyzacji dla pasażerów w trzecim rzędzie siedzeń.
Informacje referencyjne:
Mercedes-Benz Viano od wielu lat zasłużenie zajmuje swoje miejsce wśród innych przedstawicieli pojazdy reklamowe, pomagając właścicielom hoteli, małym sklepikom i firmom transportowym w komfortowym wykonywaniu pracy. To prawda, że z biegiem lat produkcji minivanów coraz więcej rodzin preferowało ten model i kupowało go do rodzinnego garażu. Chcąc utrzymać zainteresowanie tej kategorii konsumentów, wypuszczając nową generację Viano, Mercedes-Benz skupił się na wartościach rodzinnych, ale jednocześnie pozostawił w nowym produkcie wszystko, co tak bardzo cenili przedstawiciele biznesu.
Zewnętrzny
Jak widzieliśmy Mercedes- BenzaViano/ Mercedes-Benz Viano za te kilka godzin spędzonych na moskiewskich ulicach? Warto o tym pamiętać podczas opracowywania ten model V Mercedes-Benz/Mercedes-Benz Naprawdę starali się zbliżyć nowy produkt jak najbliżej samochodów osobowych, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie.
Zewnętrznie Viano / Vian o przeszedł szereg istotnych zmian. Główne zmiany dotyczyły przedniej części minivana, co pozwoliło uzyskać bardziej reprezentacyjny wygląd i jednocześnie stworzyło logiczny pomost do linii pasażerskiej Marka niemiecka. Przedni zderzak i maska uległy radykalnej zmianie, osłona chłodnicy ma identyczny wygląd jak nowe osłony chłodnicy w gamie pasażerskiej i pojawiło się nowe adaptacyjne oświetlenie ksenonowe. Zmiany dotknęły także rufę, choć w mniejszym stopniu. Nowy Viano / Viano adaptacyjny tylne światła, umożliwiając bardziej skuteczne sygnały hamowania. Tylny zderzak stał się nieco węższy, co sprawia, że załadunek do samochodu jest wygodniejszy.
Wnętrze
Przestrzeń wewnętrzna podporządkowana jest zasadzie „komfortu i wszechstronności”. Dotyczy to zarówno przestrzeni kierowcy, jak i kabiny pasażerskiej. Jazda minivanem nie sprawi, że poczujesz się jak za kierownicą komercyjnego modelu. Oczywiście układ spełnia kanony pojazdów użytkowych, ale pod względem jakości materiałów i zestawu opcji jest w stu procentach transport pasażerów. Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, elementy sterujące znajdują się w zasięgu wzroku kierownica, wyemigrował z Klasa C / klasa C poprzedniej generacji, potęguje wrażenie, jakbyśmy jechali sedanem lub – ze względu na wysoką pozycję siedzącą – SUV-em. A żeby się nie nudzić w czasie jazdy, Mercedes- Benza/Mercedes-Benz oferuje do wyboru kilka opcji centrów multimedialnych w zależności od potrzeb. A jeśli zajdzie potrzeba wyposażenia kabiny pasażerskiej w urządzenia rozrywkowe, wszystko jest już na to przygotowane. Będziesz musiał jedynie kupić sprzęt, a teraz możesz korzystać z markowego sprzętu i instalować go na miejscu. W nowej generacji Mercedesa- BenzaVInie/ Mercedes-Benz Viano Całe okablowanie w części pasażerskiej zostało już zainstalowane w momencie produkcji.
Transformacje
Część pasażerska opiera się na zasadzie układu modułowego, co pozwala na modyfikację wnętrza w zależności od potrzeb. Wzdłuż podłogi znajdują się cztery szyny, które w nowej wersji pokryte są pylnikami, w zależności od konfiguracji, sofy trzyosobowe lub indywidualne krzesła. Dzięki takiemu systemowi mocowania foteli salonowych właściciel może je zamontować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu, zarówno w kierunku jazdy, jak i w przeciwnym kierunku. Jeśli chcesz przewieźć duży ładunek, siedzenia pasażerów można całkowicie wyjąć z kabiny, zwalniając w ten sposób miejsce, a w prowadnicach można zainstalować specjalne pierścienie do mocowania, aby zabezpieczyć ładunek.
Podwozie
Niemcy pracowali także nad zawieszeniem nowego samochodu. Wprowadzone zmiany pozwoliły uzyskać bardziej precyzyjną kontrolę i zmniejszyć przechyły boczne. Nawiasem mówiąc, dla każdej z proponowanych konfiguracji mamy VInie/ Viano indywidualne strojenie podwozia.
Wszystkie silniki nowe Mercedesa- BenzaViano korespondować Norm środowiskowych Euro 5, natomiast w Rosji przejdą pod Euro 4. W ofercie znajdują się: jeden benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 258 KM. s., a także dwa silniki Diesla. Pierwszy o pojemności 2,1 litra może zapewnić moc 136 lub 163 KM, ale trzylitrowy V6 zapewni pod maską stado 224 „koni”. W podstawie w silnikach V6 zainstalowano automat, a w silniku o pojemności 2,1 litra - manual. To prawda, że \u200b\u200bdla tego silnika dostępna jest również automatyczna skrzynia biegów, ale jako opcja. Pojawia się Viano / Viano oraz system BlueEFFICIENCY, będący zestawem wyposażenia pozwalającym na zwiększenie efektywności i przyjazności dla środowiska samochodów marki Mercedes-Benz.
Cena
Cena Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Viano w salonach oficjalnych dealerów zaczyna się od 1 830 000 rubli. Górna granica zależy od Twoich apetytów i potrzeb.
Ludzie Mercedesa naprawdę chcą, żeby wszyscy myśleli, że Viano to minivan. Opiekun kosztowności rodzinnych i domu mobilnego. Albo usługa executive express dla biura, wygodna i jednocześnie szybka. Cóż, mają podstawy, żeby tego chcieć, zwłaszcza że Viano spełnia wszystkie wymagania stawiane minivanom: pojemny, wygodny, szybki. Poza tym jest prestiżowy i drogi, co bardzo przypomina mercedesa. I bardzo przyjazny w stosunku do kierowcy, gości, partnerów, rodziny - do każdego, kto ma z nim kontakt.
Jednak niezależnie od tego, jakie stanowisko zajmują panowie z DaimlerChrysler, Viano nadal nie jest minivanem. To jest prawdziwy minibus. I nie chodzi o to, że faktycznie kopiuje dostawczy samochód dostawczy lub, nie daj Boże, prowadzi się jak ciężarówka, nie. Ma tylko dwa ważne cechy, które na taką skalę są praktycznie nietypowe dla samochodów osobowych: niesamowita objętość wewnętrzna i absolutnie szalona liczba opcji projektowych. Minivany tego nie potrafią.
Viano występuje w wielu różnych wariantach. Zmieniając parametry, takie jak długość rozstawu osi, wielkość tylnego zwisu i wysokość nadwozia, można stworzyć jedyny wymagany minibus. Ponownie, mówiąc o silniku, stajesz także przed problemem wyboru: oferowane są silniki wysokoprężne i benzynowe o różnej mocy, z których główny o pojemności 3,2 litra rozwija moc 218 koni mechanicznych.
Nawiasem mówiąc, stan samochodu można ocenić na podstawie jednego bardzo wymownego faktu. Poprzednik Viano, w duchu osobowego Mercedesa, przypisany do jednej z klas, oznaczonych literą V, służył Prezydentowi Rosji. Trzy mocno przyciemnione czarne samochody klasy „V” (lub, jak słusznie mówią Niemcy, klasy V) towarzyszyły PKB we wszystkich jego podróżach. Być może pojawienie się takich samochodów w głównej konwoju kraju przyczyniło się do ich popularności wśród zwykłych śmiertelników: trzyletnie „Waszki” wkradły się do nas masowo z zagranicy.
Nowy minibus radykalnie różni się od swojego poprzednika. Przede wszystkim układ. Jak wiadomo, właściwy mercedes to mercedes z napędem na tylne koła. Powie Ci to każdy uczeń, który choć raz w życiu miał w ręku drukowaną publikację z maszyną do pisania na okładce. Zatem Viano jest bliższy prawdy: to znacznie bardziej Mercedes niż klasa „V”, ponieważ ma napęd na tylne koła i odpowiednio wzdłużny układ jednostki napędowej. A ponieważ skrzynia biegów zniknęła spod maski, możliwe stało się zainstalowanie jej więcej mocne silniki. Nawiasem mówiąc, klasa „V” z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła była wyjątkowo skąpa komora silnika, w rezultacie najbardziej naładowana modyfikacja V 280 została wyposażona w niezwykle kompaktowy, ale niezwykle kapryśny i delikatny silnik od… Volkswagena - ten sam rzędowy silnik VR6 w kształcie litery V. Ta jednostka napędowa tak ciasno wpasowała się w komorę silnika minibusa, że jej naprawa i konserwacja była właściwie dziełem jubilera.
„Przyjaciel i ja pracowaliśmy razem nad olejem napędowym…” Mercedes z silnikiem Diesla, a poza tym minibus to więcej niż logiczne połączenie. A „automat” okazał się bardzo przydatny. Nawiasem mówiąc, Viano jest dziś jedynym minibusem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów z trybem sekwencyjnej zmiany biegów. W połączeniu z silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym „pseudomanetka” traci wszelkie znaczenie: przy wpuszczonym w podłogę pedałze na dowolnym biegu samochód bardzo ładnie przyspiesza przy „nagim” momencie obrotowym, bez konieczności nadmiernej redukcji biegów. To niesamowite, jak tak zdrowa bandura może się tak radośnie toczyć na pozornie skromnym 150-konnym silniku! Jeszcze bardziej zaskakująca jest zdolność furgonetki do pokonywania zakrętów: układ kierowniczy oczywiście wcale nie jest ostry, ale zawieszenie okazuje się wyjątkowo spokojne i prawie „bez toczenia”.
A jednak, pomimo wyraźnej żywotności charakteru i wysokich potencjalnych możliwości, duży samochód w końcu powstał z myślą o spokojnym życiu na ulicach miast, gdzie nie ma specjałów rajdowych ani rekordów okrążeń. Są jednak dystanse, które trzeba pokonać szybko, ale z zachowaniem odpowiedniego komfortu. Taka jest filozofia każdego Mercedesa. I tutaj Viano jest w najlepszym wydaniu: minibus jest tak prosty, zrozumiały i niezawodny w prowadzeniu, że po prostu chce się jeździć i jeździć. Ciesz się życiem, pomyśl o czymś własnym, nie rozpraszając się samym procesem jazdy. To tak, jakby samochód jechał sam, czytając gdzieś w myślach legendę! Zero napięcia, pełen relaks.
Nasz srebrny van miał wersję sześciomiejscową: każdy z obecnych miał swoje krzesło. A tak wygląda wykres siedzenia pasażera z punktu widzenia komfortu jazdy: atut jest obok kierowcy. Następny jest środkowy rząd siedzeń, w którym trzeba jednak jechać tyłem. I dalej tylny rząd- czyli właściwie powyżej tylne koła- na nierównych powierzchniach już trochę się trzęsie. Tutaj: aby uzyskać dodatkową przestrzeń, w salonie znajduje się składany stół. Każdy pasażer ma bezpośredni dostęp do własnego uchwytu na kubek i popielniczki. Tylko to, czego potrzebujesz!
A teraz - o smutnej rzeczy. Szczerze mówiąc niedrogie materiały wewnętrzne, duże odstępy między częściami... Nie żebyśmy szukali wad, ale mimo to jakość hiszpańskiego montażu (Viano jest produkowane w hiszpańskiej fabryce DaimlerChrysler w Vitorii) mogłaby być lepsza. To, co jest naturalne w przypadku służbowego samochodu dostawczego Vito, w drogim minibusie wygląda nieco niegrzecznie. Co najmniej, pasażer mercedesa pozostawić o wiele korzystniejsze wrażenie.
Przecież ten „autobus” wydaje się być autobusem pasażerskim. Prawie minivan, tylko większy i solidniejszy. I droższe. Jednak dla tych, którzy chcą mieć minibus klasy biznes, jest to obecnie jedyna opcja. Jest też oczywiście Volkswagen Multivan, również drogi i poważny samochód. Jakkolwiek jednak na to spojrzeć, nie ma i nie będzie na nim gwiazdy. A Viano ma gwiazdę i wszystko inne.
Poznacie ten samochód po
na pierwszy rzut oka ze względu na dynamiczną sylwetkę i charakterystyczną osłonę chłodnicy
z trójramienną gwiazdą. A w środku panuje wysoki komfort godny Mercedesa.
Klasa S.
Pocieszenie „sześciusetnego”
Osobna rozmowa nt przedział pasażerski znajduje się za frontem
siedzenia. To wyjątkowa oaza, przytulna i wygodna. Ze świata zewnętrznego
przedziela ją głęboko przyciemniane szkło. Eleganckie fotele w kolorze szarym
skóra naturalna, ze składanymi podłokietnikami, umieszczonymi naprzeciw: trzy
tylne - po drodze i dwa przednie - tyłem do ruchu; jednak to drugie
można zdjąć i obrócić o 180 stopni.
Wnętrze obszyte jest jasną skórą i ozdobnymi wstawkami pasującymi do drogich marek
drzewo. Na podłodze leżą miękkie, puszyste dywaniki. Nad oknami bocznymi - cztery
indywidualna lampa oświetleniowa. W pobliżu znajdują się deflektory systemu
mikroklimat - z oddzielnym sterowaniem dla kabiny pasażerskiej i kabiny kierowcy.
System, jak widzieliśmy, zapewnia optymalną dystrybucję powietrza
strumienie.
Viano jest dostępny w dwóch rozstawach osi i standardowym lub
wydłużony zwis tylny. Testowaliśmy najkrótszą wersję: bagażnik
tutaj jest nieco mniejszy, ale jego pojemność można zwiększyć poprzez przesuwanie
tylne siedzenia.
W dynamice
Testowany Viano wyposażony był w 3,0-litrową benzynową „szóstkę”
z trzema zaworami na cylinder o mocy 190 KM. Z. Naszym zdaniem jest to optymalne
opcja, ponieważ wersje z silnikiem Diesla moc właściwa jest niższa, co oznacza
dynamika jest gorsza. A nie jest dobrze, żeby samochód klasy VIP oszczędzał na paliwie,
śmierdzący olejem napędowym.
Po przeprowadzce silnik benzynowy zachowuje się dość skromnie,
chociaż nie nazwałbyś go powolnym. Ale po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu działa
kick-down - obroty podskakują do 4-5 tysięcy i auto pędzi do przodu,
jak samochód ze wzmacniaczem rakietowym. To prawda, że „akcelerator” działa
nie od razu, ale po sekundzie. Więc ogólnie dynamika samochodu jest przyczyną
szacunek. Podobała mi się elastyczność silnika: maksymalny moment obrotowy
270 Nm osiągane jest w bardzo szerokim zakresie prędkości obrotowych – 2750–4750 obr/min
minuta.
Silnik współpracuje z 5-biegową, sekwencyjną skrzynią biegów.
Przejście z trybu automatycznego na ręczny jest łatwe: wystarczy się poruszyć
dźwignię w prawo od pozycji Drive i zaświeci się okno komputera pokładowego
numer dołączonej transmisji. Poruszając dźwignią w lewo i w prawo, możesz zmieniać biegi
nawet po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Tryb ręczny pomaga po pierwsze przyspieszyć
bezzwłocznie, a po drugie, skutecznie hamować silnikiem podczas zjazdu.
Kierownica wielofunkcyjna - mała, pokryte skórą mieści się wygodnie
ręce. Sterowanie jest dość ostre - tylko trzy obroty od zamka do zamka.
W połączeniu z dużym skrętem kół ułatwia to manewrowanie.
A przy dużej prędkości kierownica wydaje się być ciężka i pozwala na wyraźne utrzymanie
trajektorię ruchu.
Przednie zawieszenie Viano jest typu MacPherson, ze sprężynami śrubowymi, ale
tylny jest pneumatyczny i regulowany. Zawieszenie okazało się nieco
trudniejsze, niż się spodziewaliśmy. Biorąc jednak pod uwagę dziury krajowe i niektóre
tendencja samochodu do toczenia się podczas skręcania ze względu na wysoko położony środek ciężkości,
być może tak właśnie powinno być. Bardzo podobały mi się hamulce tarczowe z systemami
ABS i ASR. Wyhamowali samochód skutecznie, ale jednocześnie dość delikatnie.
Podczas ekstremalnego hamowania pomaga układ hamowania wtórnego BAS, który
aktywowany, kiedy ostre dociśnięcie na pedale.
Tak więc Mercedes-Benz Viano okazał się prestiżowym, bardzo wygodnym,
łatwa w obsłudze i szybko poruszająca się maszyna, odpowiednia zarówno do biura, jak i
i dla rodziny. Oczywiście nie każdy może to kupić, ale warto
pieniądze.
| Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Redakcja dziękuje Generalnemu Przedstawicielstwu DaimlerChrysler
AG na Ukrainie, Avtokapital LLC za samochód przekazany do testów
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
