Przed świętami Nowego Roku producenci samochodów byli hojni w swoich premierach. niezwykłe samochody. Tym samym wszyscy koneserzy bawarskich supersamochodów otrzymali wreszcie długo oczekiwaną, a jednocześnie bardzo nieoczekiwaną nowość. Może nie każdy wie, ale na swój sposób Czas na BMW M3 był daleki od ideału fanów tej marki. W tamtym czasie tytuł ten dumnie nosiła zmodyfikowana wersja o nazwie M3 CSL z dachem z włókna węglowego. Nie zdziwi to już właścicieli zwykłych BMW M3, którzy mają tę opcję w swoim wyposażeniu standard, więc mistrzowie musieli ustawić nowe akcenty. Odnośnie wyglądu kolejnej kreacji, która miałaby ozdobić trzecią Seria BMW, długo toczyły się różne debaty, ale prace nad nim okazały się na tyle ściśle tajne, że pojawienie się informacji okazało się grom z jasnego nieba.

Trzeba powiedzieć, że w w tym przypadku niespodzianka oczywiście znakiem plus. Oczywiście pracowali nad tym inżynierowie ze studia M GmbH, który postanowił stworzyć godnego następcę serii utworów wykorzystując stare kanony. Chyba, że ​​dla nowego produktu wybrali nową nazwę – teraz będzie on nosił tabliczki znamionowe M3GTS. Pomalowali go na oszałamiający ceglasty kolor, projektanci jeszcze trochę zostawili niezbędne akcenty w ciemności schemat kolorów. Scenariusz pozostał ten sam – odciążenie konstrukcji, zwiększenie sztywności, dopracowanie wszystkich elementów zawieszenia, a także jedna niespodzianka. Na tym stanowisku zastosowali dość interesującą manipulację „świętą krową” Bawarczyków - dwukrotnie „nagrodzonym Oscarem” silnikiem V8.

Niekonwencjonalna dla Bawarczyków decyzja o zwiększeniu pojemności roboczej z 4 do 4,4 litra, choć okazała się nieoczekiwana, mało kto będzie ich za to winił. Ale nie było nadzwyczajnego wzrostu mocy. Wzrost wyniósł tylko 30 KM, więc teraz ostateczna liczba to nie 420, ale 450 KM. Dodatkowo napisano do niego inny program sterujący oraz zamontowano nowe czujniki spalania stukowego, co pozwoliło zoptymalizować pracę silnika przy wysoka prędkość. Biorąc pod uwagę fakt, że po pracy nad zmniejszeniem masy własnej samochód waży zaledwie 1490 kg, czyli 302 KM na tonę, a to bardzo poważny wskaźnik.

Postanowili zmniejszyć masę własną w tradycyjny sposób – niszcząc wszystkie zalety innych pojazdów cywilnych. Zezłomowano klimatyzację, standardowy system muzyczny, różne sterowanie elektryczne i tylne siedzenia. Zwykłe przednie siedzenia zastąpiono kubełkowymi z sześciopunktowymi pasami, a zamiast tylnych umieszczono, nawiasem mówiąc, ramę i gaśnicę. Pakiet obejmował wspomniany wcześniej dach z włókna węglowego, lekką konsolę środkową, lekkie wykończenie drzwi, szkło poliwęglanowe i system wydechowy wykonane z wytrzymałego i lekkiego tytanu.

Silnik ten współpracuje z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów DKG i systemem Drivelogic, który jest dostępny jako opcja w wersji standardowej. Oczywiście zmodyfikowano go specjalnie pod wersję GTS, aby dopasować się nie tylko do zwiększonej mocy, ale także do nieco zmienionego charakteru samochodu. Jeśli chodzi o zawieszenie, co dziwne, zostało ono wzięte ze standardowego M3 i po prostu dodano kilka punktowych ulepszeń. W szczególności w tylnym zawieszeniu rama pomocnicza została na sztywno przykręcona do nadwozia, dodano także możliwość regulacji amortyzatory tylne do niezależnych eksperymentów z ustawieniami. W takich sytuacjach zwiększona sztywność, jaką uzyskano dzięki wbudowanej skręcanej ramie, nie zaszkodzi.

Nawiasem mówiąc, możesz skonfigurować nie tylko czysto aspekty techniczne, ale także rzeczy bardziej związane ze stylem, a mianowicie zestaw body. Możesz zmienić kąt natarcia nie tylko dla przedniej owiewki, ale także dla tylnego skrzydła, aby ustawić żądaną siłę docisku. Twórcy tego arcydzieła nie zapomnieli o hamulcach. Na przedniej osi znajdują się zaciski sześciotłoczkowe, a na tylnej osi czterotłoczkowe. Sam układ hamulcowy działa w kontakcie systemu DSC(Dynamic Stability Control), skupiający się na jeździe po torze. Ostatni akord - 19-calowe aluminium dyski kół Z Opony Pirelli P Zero Corsa w standardzie w rozmiarze 225/35 R19.

Teraz, po upublicznieniu informacji o tej nowości, wszyscy zainteresowani mogą próbować zamówić BMW M3 GTS. Ale będzie to dość trudne. Na razie niezawodnie wiadomo, że sprzedaż w Niemczech rozpocznie się wiosną 2010 roku. Na temat pozostałych krajów nie ma jeszcze żadnych szczegółów. Jeśli chodzi o cenę, powinieneś skupić się na dość imponującej liczbie, która prawie podwoi koszt wersja podstawowa M3. Nie trzeba dodawać, że marketingowcy Bawarczyków najwyraźniej kosztują dużo pieniędzy.

Jego przedprodukcyjna wersja została zaprezentowana podczas Pebble Beach Automobile Concours d'Elegance. Gotowa do produkcji wersja BMW M4 GTS zadebiutowała pod koniec października na Tokyo Auto Show 2015.

Samochód został wyposażony w regulowany przedni splitter i tylny błotnik, co pozwala dostosować je do konfiguracji różnych torów wyścigowych, oraz tylne światła wyposażony w technologię OLED opartą na organicznych diodach elektroluminescencyjnych.

Dodatkowo w BMW M4 GTS 2018-2019 maska ​​wykonana jest z włókna węglowego i wyposażona w duży wlot powietrza lepsze chłodzenie jednostki. Samochód stoi na wielowymiarowych aluminiowych kołach o ekskluzywnym designie, obutych w opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 265/35R19 z przodu i 285/30R20 z tyłu.

Wnętrze wyposażone jest w fotele wyścigowe na ramie karbonowej i sportowe kierownica, tapicerowane Alcantarą. Ten ostatni jest również częściowo wykorzystany w dekoracji panelu przedniego i deski rozdzielczej. Za dodatkową opłatą dostępny jest pakiet Clubsport, który obejmuje instalację gaśniczą, półklatkę za przednimi siedzeniami oraz sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa.

Dane techniczne

Pod maską coupe znajduje się 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik turbo, wyposażony w taki, który był wcześniej testowany w samochodzie Bezpieczeństwo BMW Samochód bezpieczeństwa M4 MotoGP. Zastosowanie tej technologii pozwala zwiększyć wydajność silnika i poprawić stabilność jego pracy. Bawarscy inżynierowie uważają również, że wtrysk wody pomoże wydłużyć żywotność jednostki napędowej.

Moc zmodyfikowanego silnika w BMW M4 Coupe GTS wynosi 500 KM. i 600 Nm momentu obrotowego przenoszonego na koła tylna oś poprzez siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami. Od zera do setek gąsienicowych wersji coupe z przestrojonym systemem szybki start przyspiesza w 3,8 sekundy (0,3 sekundy szybciej niż zwykły M4 o mocy 431 koni mechanicznych) i maksymalna prędkość osiąga 305 km/h.

Dlatego firma to stwierdza nowy model stał się najszybszy samochód seryjny w historii producenta. Samochód pokonał okrążenie toru Nürburgring Nordschleife w 7 minut i 28 sekund, blokując najlepszy wynik standardowe BMW M4 przez prawie 30 sekund. Co więcej, udało się to osiągnąć nie tylko dzięki większej liczbie potężny silnik i aktywnych elementów aerodynamicznych, ale także dzięki zmniejszeniu masy.

Na torze BMW M4 GTS usunięto tylne siedzenie w kabinie, układ wydechowy wykonano z tytanu (jest o 20% lżejszy od standardowego), hamulce węglowo-ceramiczne są już w standardzie, a szereg elementów podwozia wykonane są z aluminium. Wszystko to pozwoliło coupe zrzucić 80 kg, dzięki czemu ostatecznie masa samochodu spadła do 1510 kilogramów.

Opcje i ceny

W sumie wyprodukowanych zostanie zaledwie 700 egzemplarzy BMW M4 GTS, z czego 300 trafi do USA, gdzie ten model zapytał od 134 200 dolarów. Coupe jest dostępne w czterech opcjach lakieru nadwozia: metalizowany szafirowy czarny, biały alpejski, jasnoszary metalizowany szary mineralny i metalizowany mroźny ciemnoszary.

Warto dodać, że niemal cały nakład modelu został wyprzedany w niecałe dwa miesiące od chwili jego premiery. Dzieje się tak pomimo faktu, że cena samochodu w Niemczech (od 142 600 euro) jest prawie dwukrotnie wyższa od ceny zwykłego M4. Dla Rosji przydzieliliśmy kwotę 4 samochodów, minimalna cena BMW M4 GTS wynosi tutaj 11 065 900 rubli (w kolorze białym), a za coupe w matowym lakierze od BMW Individual trzeba będzie zapłacić 11 346 800 rubli, tj. prawie trzykrotnie droższe od standardowego M4.

BMW oficjalnie zaprezentowało model o nazwie M3 GTS. Trzeba od razu powiedzieć, że nie jest to kolejna wersja „trzech rubli”. To królowa wszystkich „trzech rubli”, szczyt jej rozwoju. I tyle – chłodniej już nie będzie.

Jak sama nazwa wskazuje, BMW M3 GTS bazuje na standardowym BMW M3 (choć samo M3 trudno zaliczyć do „ standardowe samochody„). Ale jeśli pod maską M3 znajduje się 4,0-litrowy silnik (420 KM i 400 Nm), to nowe bawarskie coupe może już pochwalić się 450 „koniami”, które produkuje silnik o pojemności 4,4 litra! Wzrósł także moment obrotowy – teraz wynosi on 440 Nm, a te Newtonomierze osiąga się przy 3750 obr/min. Co więcej, M3 GTS ma również niższą masę, dzięki czemu stosunek masy do mocy wynosi zaledwie 3,4 kg na 1 KM.

Ogólnie rzecz biorąc, M3 GTS różni się znacznie od zwykłego M3. I nie chodzi tylko o silnik. Nowy supersamochód otrzymał zmodernizowaną 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, która jest przeznaczona do stosowania w tory wyścigowe. Osobliwość BMW M3 GTS ma sztywniejsze mocowanie wspornika Tylne zawieszenie, a także amortyzatory, które mają oddzielną regulację skoku sprężania i skoku odbicia. Między innymi kąt pochylenia przodu i tylne koła i wysokość podnoszenia pojazdu są dostosowywane w zależności od warunków wyścigowych. Przód samochodu obniżono o 16 mm, a tył o 12 mm.

Wysokowydajny układ hamulcowy zastosowany w BMW M3 GTS składa się ze stałych zacisków z sześcioma tłoczkami na każdym z przednich kół i czterema z tyłu. Średnica przodu tarcze hamulcowe o 18 mm, a tylne o 30 mm więcej niż w BMW M3. Stosowane są również przewody hamulcowe wzmocnione drutem stalowym.

Jak już rozumiesz, BMW M3 GTS zostało stworzone przede wszystkim do użytku na torach wyścigowych (choć na drogach powszechne zastosowanie możesz na nim jeździć). Dlatego samochód otrzymał wyścigowy spojler przedni i tylny elementy aerodynamiczne, które można dostosować w zależności od charakteru trasy lub zgodnie z przepisy techniczne wyścig. Aby to zrobić, możesz zmieniać geometrię elementów przedniego spojlera i zmieniać położenie skrzydła. Tylne skrzydło BMW M3 GTS zostało zaprojektowane według tej samej zasady, co w BMW 320si, które startuje w touringowych mistrzostwach WTCC.

Najszybszy samochód za trzy ruble można rozpoznać po pomarańczowym kolorze nadwozia (tak będą malowane wszystkie M3 GTS). Warto również dodać, że tylne tłumiki wykonane są tutaj z tytanu, konsola środkowa i panele drzwi wykonane są z lekkich materiałów, tylne boczne szyby wykonane są ze szkła poliwęglanowego, samochód nie posiada tylne siedzenia, klimatyzację i systemy audio. W rezultacie masa własna BMW M3 GTS według normy DIN wynosi 1530 kg, łącznie z ramą rurową i skrzynią biegów M Dual Clutch Drivelogic (1600 kg w przypadku BMW M3).

Dynamiczny Charakterystyka BMW M3 GTS są dobre. Przyspieszenie od 0-100 km/h w zaledwie 4,4 s, z zatrzymania samochód pokonuje 1000 metrów w 22,5 s, maksymalna prędkość samochodu wynosi 305 km/h.

Fani BMW mieli pytania dotyczące wyglądu czterodrzwiowego, trzyrublowego samochodu E90, który zadebiutował w 2004 roku, podobnie jak wszystkie dzieła Chrisa Bangle'a na początku XXI wieku. Wraz z pojawieniem się coupe skargi zniknęły: nie bez powodu odnowione sedany otrzymały tylne światła podobne do dwudrzwiowych. Flagowy M3, urodzony w 2007 roku, stał się jednocześnie liderem technicznym całego klanu nowych samochodów za trzy ruble i głównym pięknem w rodzinie.

Zgodnie z wieloletnią tradycją podobieństwo Emki do zwykłego coupe jest zwodnicze. To nie tylko body kit – w końcu podobne części były dostępne w pakiecie M. Samochody mają minimum wspólnych paneli nadwozia. Próba przymocowania garbatej maski ośmiocylindrowego potwora do Twojego 320 jest skazana na niepowodzenie. M3 jest dłuższy od standardowego dwudrzwiowego auta o ledwo zauważalne 8 mm, a dzięki odchylonym skrzydłom szerszy aż o 39 mm.

Dach karbonowy to fetysz niedostępny dla właścicieli poprzedniej generacji, z wyjątkiem specjalnej wersji CSL, która jest tutaj opcją bezpłatną. Albo to, albo stalowy dach z szyberdachem. Przykładem odwrotnej dyskryminacji jest kultowy kolor Titansilber. W przypadku E46 znalazł się w standardowej palecie, a w przypadku E92 został przeniesiony do sekcji Opcje indywidualne. W rezultacie światło dzienne ujrzały jedynie trzy dwudrzwiowe samochody w tej kolorystyce.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Koneserzy od razu zauważą oryginalność wyboru dysków. Standardowe koła w stylu 220 ustąpiły miejsca nowicjuszom ze świata JDM. Zderzenie kultur doprowadziło do harmonii - surowego projektu pięcioramiennych 19-tek Jokohama Advan Racing GT podkreśla muskularną linię M3.

Wewnątrz

Naiwnością było wierzyć, że po pojawieniu się „siedmiu” E65 i „pięć” E60 „trzy ruble” miały choć jedną szansę na zachowanie pielęgnowanego przez lata kokpitu zorientowanego na kierowcę. Cud się nie wydarzył, ale społeczeństwo było już gotowe, a rewolucja odbyła się niemal spokojnie. Jeśli z chłodną głową ocenimy zmiany, to estetyczne oskarżenia Staroobrzędowców to jedyna rzecz, na którą „trzy ruble” nie mają sobie nic do powiedzenia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duch legendy lat 90. nie zniknął, a jedynie został poważnie przemyślany. Zrywając z tradycją, panel przedni wyprostował się, odsłaniając błyszczącą skórzaną skrzynię z efektem węgla w kierunku surowego minimalizmu. Ascetyczny, ale maksymalnie informacyjny „porządek”, optymalny przekrój, przyczepna kierownica typu M, pikowana czerwonymi i niebieskimi ostrymi nićmi, dźwignia robota M-DCT, która aż prosi się o trzymanie w dłoni – wszystko ściśle punkt.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cena

1 480 000 rubli

Nie żałuje się strat w ergonomii: zamiast stacyjki na kolumnie kierownicy znajduje się przycisk „Start” na przednim panelu, a klawisze elektrycznie sterowanych szyb wreszcie przeniesiono z tunelu centralnego na panele drzwi. Obecność w rasowym samochodzie sportowym wspaniałego i okropnego iDrive z garbem na środku przedniego panelu nie powoduje już poczucia odrzucenia. Rozszerzona tapicerka ze skóry palladowo-srebrnej na dolnej desce rozdzielczej, siedzeniach, drzwiach i tunelu środkowym dodaje blasku, nie drażniąc oczu. Nic nie powinno odwracać uwagi głównej osoby w tym samochodzie od tego, po co właściwie tu siedział.

W ruchu

Rewolucja w komorze silnika M3 E92 jest jeszcze bardziej imponująca niż zmiany zewnętrzne i wewnętrzne wspólne dla wszystkich samochodów za trzy ruble piątej generacji. 14-letnia era wolnossących rzędowych szóstek została zniszczona przez stłumiony dudnienie pierwszego produkcyjnego silnika V8 w historii M3. Otrzepawszy kurz z kart historii marki, łatwo przekonać się, że wszczepienie „ósemek” pod maskę „trzech rubli” nie jest dla Bawarczyków niczym nowym. W 2001 roku wypuszczono M3 GTR E46 w bardzo małej edycji (znane są niezawodnie dwa egzemplarze, chociaż planowano 10 samochodów) - wersja drogowa zdobywca mistrzostw American Le Mans Series z czterolitrowym silnikiem V8 o mocy obniżonej z 460 do 350 KM. Z.

1 / 2

2 / 2

Silnik S65 znajdujący się pod garbatą maską oparty jest na potwornym V10 z M5 E60 i przy pojemności czterech litrów rozwija 420 Konie mechaniczne i 400 Nm. Kolektor dolotowy imponujące rozmiary, w końcu dopracowane przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej, indywidualne przepustnice, układ smarowania z dwiema pompami olejowymi – tak duży postęp nastąpił. Wyposażony w bawarską technologię silnik V8 jest o 15 kg lżejszy od wielokrotnie nagradzanego, sześciocylindrowego poprzednika S54B32.

W naszym konkretnym przykładzie wszystko się „pogorszyło” dzięki interwencji tuningowej - wypuszczenie Akrapovic Evolution Titanium, dodając 10% mocy i momentu obrotowego, pozwoliło nam schudnąć 24 kg (dla porównania standardowa gąsienica ważyła 45 kg). Ale niech właściciele M3 GTS policzą kilogramy.

Dźwięk! Szorstki, bogaty bas, przebijający się przez izolację akustyczną o dwa rzędy wielkości lepiej niż nijaka, standardowa ścieżka dźwiękowa, sprawia, że ​​zapominasz o obecności systemu audio BMW Professional. Nie bez powodu właściciele wolnossących silników V8 często jeżdżą w ciszy.

Credo silnika to tylko w górę i ani kroku w tył! Szalone przyspieszenie, niezależnie od aktualnej prędkości, trwa aż do momentu odcięcia przy niesamowitych 8400 obr./min. Im dalej wskazówka obrotomierza leci, tym wolniej tyka wskazówka sekundowa zegara. V10 z M5, dzielący tłoki, korbowody i zawory ze sprężynami, przy zaledwie 8250 obr./min, stoi samotnie na uboczu.

Drugim winowajcą guzów z tyłu głowy jest robot M-DCT Drivelogic. Nie bez powodu Niemcy doskonalili go przez kilka lat, dostosowując każdy z sześciu trybów pracy, aż najbardziej niecierpliwi klienci kupili pierwsze egzemplarze „emoców” z mechaniką. Już godna pochwały szybkostrzelność bezpieczne pudełko ulepszone przez oprogramowanie układowe z wersji torowej M3 GTS.

Dyfuzor

kopia Vorsteinera GTS-V

Fajne prowadzenie nie jest zaskoczeniem, nikt nie spodziewał się niczego innego. Zaskoczyła mnie prostota, z jaką zwierzę trenowane na torze Nürburgring Nordschleife reaguje na polecenia. Samochód jest niezwykle prosty i przewidywalny w prowadzeniu, choć w porównaniu do zwykłych aut za trzy ruble, M3 ma bardzo krótki przebieg drążek kierowniczy– wystarczą 2 obroty kierownicą od blokady do blokady. Doskonały stabilność kierunkowa na prostej, w duchu rasowego gran turismo, łączy się to z błyskawicznymi reakcjami zwinnego gokarta. Pewność siebie nie opuszcza Cię ani na sekundę, wywołując podejrzenie, że „Niemka” czyta w Twoich myślach.

M3 wkracza w każdy zakręt z entuzjazmem szczenięcia i precyzją chirurga podczas złożonej operacji. Emocje przekazywane są pilotowi poprzez starannie kontrolowane ruchy na kierownicy i pedałach, niczym przez USB.

Początek poślizgu jest natychmiast zatrzymywany przez system stabilizacji. W razie potrzeby elektroniczne jarzmo można zauważalnie osłabić lub całkowicie zresetować, a tryb M Dynamic pozwala popchnąć samochód do granic możliwości - na przykład ustawiając poważne kąty poślizgu lub zaczynając od poślizgu. Dla śmiałków z pomocą przyjdzie całkowicie blokowany mechanizm różnicowy GKN Viscodrive. Jednakże w przypadku poważnego błędu, uśpiony DSC nadal będzie interweniował.

Otrząsnąwszy się z dreszczy adrenaliny, można spokojnie zająć się rodzinnymi sprawami, zabierając ze sobą trzech pasażerów. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca na głowy i kolana - pełnoprawny czteromiejscowy samochód. Zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Sachs pozwala na wybór jednego z trzech trybów pracy. Głosuję na Comfort, który umiejętnie łączy okrągły spokój z ponad akceptowalnym poziomem komfortu.

BMW M3 E92
Zużycie na 100 km

Chcesz pozostać najlepszy? Wyjdź na sam szczyt swojej gry. Kolejne wnętrze nowy silnik, kolejna filozofia, która wyraźnie wskazuje na możliwość codziennego użytku - ostatnie pokolenie Dwudrzwiowy M3, niczym kompetentny myśliwiec, pozostawił w sile wieku, skutecznie trzaskając drzwiami.

Historia zakupów

Jewgienij marzył o M3 E92 pięć lat temu. Ale wtedy upragniona Emka była już poza zasięgiem i musiałem umilić oczekiwanie w towarzystwie coupe E46 330i. Z początkiem 2016 roku marzenie zaczęło nabierać realnych wymiarów. Evgeniy zaczął monitorować ceny na rynku używanym, komunikować się z właścicielami, studiować informacje o silniku i historię jego rewizji.

W trakcie zagłębiania się w temat powstały następujące wymagania dla przyszłego samochodu: niealternatywne coupe w maksymalna konfiguracja z monitorem i robotem M-DCT. Rok produkcji nie jest starszy niż 2009 i musi istnieć historia serwisowa potwierdzająca wymianę łożysk korbowodu w ramach akcji wycofania.

Evgeniy zaczął komunikować się ze sprzedawcami emoków, prosząc ich o numer VIN samochodu. Jedną z pierwszych osób, z którymi się skontaktował, był właściciel srebrnej Emki z przebiegiem 95 000 km, sprzedanej w Krasnodarze. Właściciel obiecał zresetować VIN, ale zniknął. Trzy miesiące później, przeglądając korespondencję, Jewgienij postanowił powtórzyć prośbę. Odpowiedź otrzymana kilka dni później dała mi nadzieję - data premiery to 07.2010 i prawie maksymalna konfiguracja.

Szczęście nie ustawało, gdy okazało się, że pod koniec miesiąca cena została obniżona z całkiem adekwatnych do roku i przebiegu 1 850 000 do całkowicie przecenionych 1 480 000 rubli. Powód sprzedaży jest ważny - pilny zakup Porsche 911. Znajomy z Krasnodaru, który sprawdził samochód na miejscu, potwierdził jego doskonały stan techniczny. Kilka dni później, zmęczony lotem i nieprzespaną nocą oczekiwania, Jewgienij pojechał swoim ośmiocylindrowym marzeniem do Petersburga.

Naprawa

Pilot Michelin Supersport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

W ciągu kilku miesięcy od przyjazdu przeprowadzono konserwację planową: wymieniono świece zapłonowe i hamulce przednie, wlano nowy olej do skrzyni biegów, a ponadto naprawiono rozrusznik.

Poprzedni właściciel nie ukrywał, że nie miał czasu na dokonanie wymiany V8 niezbędnej do dalszej bezproblemowej eksploatacji łożyska korbowodu. A raczej zasadniczo i odważnie opóźnił ten moment, aż przebieg wyniósł 100 000 km. W rezultacie Evgeniy dostarczył specjalne łożyska BE, opracowane na podstawie wyników badań problemu łożysk przeprowadzonych przez amerykańskie wentylatory S65 i zamówione do produkcji przez firmę Mahle-Clevite, a także mocniejsze śruby korbowodu ARP2000. Dodatkowo zamontowano klasyczny wskaźnik poziomu oleju, którego początkowo niesłusznie pozbawiono ten sportowy silnik.

Strojenie

Istnieje opinia, że ​​​​opracowanie takiego M3 należy rozpocząć od produkcji. Po tym stwierdzeniu Pełen zestaw„od Akrapowicza” kosztuje 5500 euro; Jewgienijowi udało się znaleźć używane w Petersburgu za połowę ceny. Nieco później obraz uzupełniono tytanowymi końcówkami tłumika zamiast oryginalnych tytanowo-węglowych, a amerykański BPM Sport wykonał kompetentny tuning chipów silnika. Szacunkowa moc wynosi obecnie około 460 KM. Z. Poprawiono także skrzynkę - robot M-DCT otrzymał firmware od M3 GTS.

Finalizując wygląd, Evgeniy przede wszystkim pomalował markowy M-tricolor, który zgodnie z kaprysem poprzedniego właściciela ozdobił progi i tylny zderzak. Dalsze zmiany mają charakter jedynie celowy. Na drzwiach pojawiły się samozamykacze z BMW serii 6 E63, których nie było w banknocie trzyrublowym. Z przodu znajdują się klasyczne już czarne nozdrza (oryginał - 2500 rubli za sztukę), z tyłu - kopia dyfuzora Vorsteiner GTS-V (30 000 rubli). W nadkolach zamiast standardowych kół swoje miejsce znalazły wspomniane już japońskie koła o parametrach 9 Przód 19 ET20 i 10 Z tyłu 19 ET22. Przód Opony Michelin Pilot Super Sport 245/35, tymczasowo tył Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Na przyszły sezon planowane są opony w rozmiarach M3 GTS – 255/35 i 285/30. Nawiasem mówiąc, na zestaw kół wydano około 150 000 rubli.

Eksploatacja

Licznik przebiegu M3 wskazuje obecnie 112 000 km. Samochód użytkowany na co dzień.

Krótka specyfikacja techniczna:

Przebieg (w godz ten moment): 112 000 km Silnik: 4,0 l, V8 Moc: 460 l. Z. Skrzynia biegów: Robot M-DCT Drivelogic (oprogramowanie z M3 GTS) Paliwo: benzyna AI-98 Wydanie: Akrapovic Evolution Titanium

Plany

W planach jest montaż pokrywy bagażnika w stylu CSL firmy Duke Dynamics, akcesoriów zewnętrznych z włókna węglowego BMW Performance (rozgałęźniki przedni zderzak, osłony lusterek) i doposażenie w pakiet Competition (amortyzatory, sprężyny i sterownik silnika).

Historia modelu

Prototyp czwarta generacja M3 został zaprezentowany na Salon Samochodowy w Genewie 2007. Podobnie jak w przypadku innych emek, wersja seryjna, który miał swoją premierę w tym samym roku we Frankfurcie, nie różnił się zbytnio od koncepcji. Kolejka stał się szerszy niż poprzedni M3 E46. Zwykłemu coupe i kabrioletowi towarzyszy sedan, którego nie było w poprzedniej generacji.

Z silnikiem V8 i robotem sedany i coupe wykazywały przyspieszenie do „setek” w 4,6 sekundy. Cięższy kabriolet przyspieszał w 5,1 sekundy.

Wśród masy wersji specjalnych wyróżniało się lekkie coupe M3 GTS o mocy 450 koni mechanicznych z 4,4-litrowym silnikiem, mocniejszymi hamulcami, łyżkami i zintegrowaną klatką bezpieczeństwa. Wyprodukowano 138 egzemplarzy.

Na zdjęciu: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013

Sedan otrzymał jeszcze bardziej ograniczoną wersję M3 CRT z podobnym silnikiem, demonstrującym głównie nowoczesną technologię Osiągnięcia BMW w produkcji włókna węglowego części ciała. Wyprodukowano 67 egzemplarzy, zanim w 2011 roku zaprzestano produkcji wersji czterodrzwiowej.

Obie wersje specjalne zostały zmontowane ręcznie w „garażach” BMW M GmbH. Rok 2013 był ostatnim w historii dwudrzwiowym M3. W piątej generacji, która weszła do produkcji w 2014 roku, coupe i kabriolet otrzymały nowy indeks M4, pozostawiając historyczną nazwę sedanowi.

Na zdjęciu: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013