Jeśli zamarznie butla z gazem(propan-butan)

Właściciele domowych butli gazowych czasami się znajdują nieprzyjemna sytuacja. Część butli (od dna do poziomu fazy ciekłej) pokrywa szron i po chwili gaz przestaje wypływać z butli. W efekcie urządzenie zasilane z tej butli gazowej (kocioł grzewczy, kominek itp.) przestaje działać.

Jaka jest przyczyna tego zjawiska i jak sobie z nim radzić?

Gaz w butli jest w stanie ciekłym, pod ciśnieniem. Balon jest wypełniony nie do gałek ocznych, ale tylko w 80%. Ze względów bezpieczeństwa 1/5 butli pozostaje wolna, aby gaz wewnątrz butli mógł się rozprężyć i nie rozerwać butli, jeśli zostanie podgrzany, na przykład przez bezpośrednie działanie promieni słonecznych lub z innego źródła ciepła. Po zużyciu gazu faza gazowa opuszcza cylinder, który znajduje się w górnej części cylindra. Gdy gaz jest zużywany w cylindrze, przechodzi ze stanu ciekłego w gazowy.

Parowanie może zachodzić w postaci wrzenia lub parowania z powierzchni cieczy.

Podczas wrzenia i parowania ciecz pozostawia szybsze cząsteczki z większą prędkością.
W cieczy znajdują się cząsteczki, które mają wystarczającą energię kinetyczną, aby pokonać siły spójności między sobą i wykonać pracę, aby opuścić ciecz. W tym przypadku ciecz traci część swojej energii (ochładza się).

Wraz ze spadkiem temperatury szybkość parowania cieczy maleje, ponieważ średnia energia kinetyczna jej cząsteczek maleje, aw konsekwencji maleje również liczba takich cząsteczek, dla których energia kinetyczna jest wystarczająca do odparowania.

I odwrotnie, wraz ze wzrostem temperatury wzrasta szybkość parowania cieczy, ponieważ wzrasta średnia energia kinetyczna jej cząsteczek, aw konsekwencji zwiększa się liczba takich cząsteczek, w których energia kinetyczna jest wystarczająca do odparowania.

Podczas parowania temperatura cieczy spada.
Im szybszy proces parowania, tym niższa staje się temperatura pozostałej fazy ciekłej w cylindrze.
Im niższa staje się temperatura fazy ciekłej, tym gorsze jest parowanie. I w pewnym momencie, gdy temperatura krytyczna zostanie osiągnięta (to zależy od odsetek propan i butan w mieszaninie napełnionej do butli) parowanie jest bardzo ograniczone, aż do całkowitego ustania, a gaz przestaje płynąć z butli do przewodu.

W naszym przypadku szybkość parowania zależy od natężenia przepływu gazu w jednostce czasu. Oznacza to, że im więcej gazu zużyje nasze urządzenie, tym szybciej i silniej obniży się temperatura płynnego składnika w cylindrze.

Jak uniknąć tego nieprzyjemnego ta sprawa zjawiska?

Istnieją dwie główne opcje:

1. cylindry grzewcze

2. zmniejszyć przepływ gazu z butli w jednostce czasu.

Istota pierwszej opcji - cylindry powinny być ciepłe. Sposobów i opcji jest wiele, którą wybrać - wybór należy do Ciebie.
(tylko nie owijaj butli materiałem termoizolacyjnym, bo jeszcze pogorszysz sprawę tworząc efekt termosu na butli, bo chłodzenie odbywa się od środka butli)

Aby zrealizować drugą opcję, konieczne jest zwiększenie liczby butli, z których gaz będzie pobierany JEDNOCZEŚNIE.
Oznacza to, że jeśli jednocześnie zostaną podłączone trzy butle, chwilowe zużycie gazu z każdej butli zmniejszy się trzykrotnie. Jeśli podłączonych jest pięć butli, chwilowe zużycie gazu z każdej butli zmniejszy się pięciokrotnie.

W celu jednoczesnego podłączenia kilku butli proponujemy rampy na 2-3-4 butle.

Rampy wyposażone są w manometr wskazujący ciśnienie w butlach oraz zawór upustowy bezpieczeństwa nadciśnienie w przypadku silnego nagrzania butli (na przykład w przypadku pożaru). Butle są połączone z rampą specjalnym elastycznym wężem.

To zawsze test dla kierowcy, a dla właścicieli HBO zima często zamienia się w jeden wielki problem. Dość często zimą z samochodem z sprzęt gazowy kłopot pojawia się, gdy butla z gazem zamarza, powodując tym samym pewne niedogodności dla kierowców. W tym artykule postaram się odpowiedzieć na pytanie: Dlaczego butla z gazem zamarza?", dowiesz się, dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym problemem poradzić.

Dlaczego to się dzieje?

Gaz w cylindrze, jak wiadomo, jest w stanie ciekłym, pod wysokie ciśnienie, a sam występuje w taki sposób, że balon jest wypełniony do około 80% swojej objętości. Jest to konieczne, aby w przypadku rozszerzania się gazu podczas ogrzewania (gdy temp środowisko unosi się) balonik nie pękł. Podczas pracy faza gazowa unosi się i jest wykorzystywana jako pierwsza. W miarę zużywania się gazu faza ciekła przechodzi stopniowo w stan pary, procesowi temu towarzyszy utrata „szybkich” cząsteczek, które mają większą energię kinetyczną. Cząsteczki te ulegają zużyciu, a ciecz stopniowo traci swoją energię i stygnie. W tym przypadku szybkość chłodzenia cieczy zależy bezpośrednio od szybkości parowania, a także od pozostałej cieczy w cylindrze. Po osiągnięciu krytycznie niskiej temperatury parowanie pogarsza się i dopływ gazu zostaje zatrzymany. W zimowy czas gdy temperatura powietrza spada, proces ten staje się bardziej skomplikowany, a zamarzanie butli z gazem przyspiesza.

Drugim powodem zamarzania butli jest zła jakość paliwa gazowego. Często rozwiązaniem problemu zamarzania jest niskiej jakości gaz, którym tankujemy. Zimą na stacjach benzynowych, w których powinien przeważać propan, należy tankować tylko „zimową” wersję propanu-butanu, ponieważ gaz ten doskonale odparowuje nawet w temperatura poniżej zera. Jednak koszt propanu jest wyższy niż butanu, dlatego gazownicy często celowo oszczędzają szczerze mówiąc „letnie” paliwo.

Zamarznięta butla z gazem – co robić?

1. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Pierwsza opcja to zapewnienie ogrzewania butli, druga opcja to zmniejszenie zużycia paliwa. W drugim przypadku nie chodzi o ogólne zmniejszenie zużycia paliwa przez silnik, ale o zmniejszenie go poprzez ograniczenie użytkowania. Teraz bardziej szczegółowo...

Ogrzewanie butli gazowej polega na podniesieniu temperatury wokół zbiornika. Może to być przeniesienie cylindra do przedziału pasażerskiego samochodu. Więcej ciepło otoczenia (w kabinie) pozwoli przesunąć próg, przy którym butla HBO zamarza.

1. Drugą opcją jest zaizolowanie położenia cylindra. W takim przypadku istnieje ryzyko stworzenia jeszcze gorszych warunków, w których butla będzie jeszcze bardziej podatna na zamarzanie. Czemu? Faktem jest, że chłodzenie odbywa się od wewnątrz cylindra, w rezultacie otrzymasz taką lodówkę lub termos, który będzie generował zimno i utrzymywał je w ścianach izolacji.
2. Trzecią opcją jest zwiększenie liczby cylindrów. Jeśli podłączysz kilka butli do systemu, chwilowe zużycie gazu przez każdy cylinder zmniejszy się trzykrotnie, dlatego nie pozwoli to uniknąć krytycznie niskich temperatur. Ta opcja nie jest odpowiednia dla tych, którzy mają minimalną ilość miejsca w bagażniku.
3. Innym sposobem na „pokonanie” zamarzania butli gazowej jest zainstalowanie ogrzewania. Ta metoda jest kardynalna i mało zbadana, dlatego przed przystąpieniem do jej wdrażania konieczne jest dokładne przestudiowanie wszystkiego.

Należy pamiętać, że nieprzestrzeganie przepisów bezpieczeństwa i wprowadzenie domowe modyfikacje do systemu gazowego, obarczona smutnymi konsekwencjami!

W sieci są rzemieślnicy, którzy tak twierdzą pozbyć się szronu balonowego możliwe dzięki zamontowaniu elektrycznie podgrzewanych lusterek ( duży rozmiar) pod dnem zbiornika. Inni twierdzą, że jako ogrzewanie nadają się zestawy do podgrzewania siedzeń, które są wyposażone w przekaźnik termiczny i czujniki temperatury. Ale znowu, powtarzam, takie ogrzewanie butli to tylko czyjś pomysł, który nie ma podstaw naukowych i nie jest zalecany do stosowania przez żadnego producenta HBO. Dlatego bądź ostrożny, wszystko co robisz - robisz na własne ryzyko i ryzyko .

Podsumowując

Jeśli balon zamarza i regularnie doświadczasz niedogodności, w związku z tym polecam kontakt z profesjonalistami, myślę, że znajdą prawdziwą przyczynę tego stanu rzeczy i będą w stanie polecić Ci jakieś oryginalne rozwiązanie Twojego problemu.

Mam wszystko, dziękuję za uwagę! Chętnie poznam Wasze możliwości rozwiązania problemu zamarzania butli z gazem w samochodzie z LPG. Uważaj na siebie póki co!

Gaz może nie być - na zimno

Czy gaz ziemny może zamarznąć i dlaczego?
Masz na myśli naturalne temperatury zimowe?
I nie tyle interesuje Cię zamrażanie gazu, ile dostarczanie go konsumentom?

„Gaz ziemny składa się z gazów węglowodorowych – metanu w 80-100% oraz węglowodorowych homologów metanu:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
oraz z substancji niewęglowodorowych:
woda (w postaci pary wodnej), wodór, siarkowodór (H2S), dwutlenek węgla (CO2), azot (N2), hel (He)."
Jaki gaz jest dostarczany do budynków mieszkalnych i kotłowni

Jak zamarza gaz ziemny pod niskim ciśnieniem

Gazu ziemnego niskie ciśnienie- po szczelinowaniu hydraulicznym punkt dystrybucji gazu (podstacje regulacyjne) - jest to gaz o ciśnieniu dla odbiorców, ciśnienie około 130 mm słupa wody, maksymalna stawka ciśnienie - 300 mm słupa wody.

W rurociągach niskociśnieniowych zamarzanie gazu jest mało prawdopodobne (zamarzanie składnika butanowego), są to raczej zwykłe korki lodowe. Gaz ziemny zawiera wodę, gaz ziemny od oszustów zawiera dużo wody. Chodzi nie tyle o „rozcieńczenie” gazu, co o brak kłopotów i kosztów związanych z suszeniem gazu.

Gaz przechodzi przez zakrzywione rury, z zaworami odcinającymi i innymi „nierównościami”. Chociaż przepływ i ciśnienie są niewielkie, przepływ gazu jest nadal nierównomierny - gdzieś cieplejszy, gdzieś zimniejszy. I następuje proces skraplania się wody, jak zaparowanie-zamrożenie szyb. Im niższa temperatura i wyższa wilgotność, tym grubsza skorupa lodowa. I w jednym pięknym momencie ściany lodu zbiegają się - gazociąg jest zatkany lodem.

Aby zapobiec gromadzeniu się wody-kondensatu, zainstalowane są kolektory kondensatu. Kondensat w postaci wodno-ciekłej jest zrozumiały, ale jak gazownicy „walczą” z lodem w gazociągu? Bardzo proste: stopić.

Niebezpieczeństwo zablokowania lodu wzrasta, gdy nie ma wystarczającej ilości gazu. Niestabilny i słaby przepływ („zgaśnie, to zgaśnie”) działa jak brak wiatru – pranie nie wysycha!

Charakterystyka i właściwości mieszaniny technicznej propan-butan

Mieszanka techniczna propan-butan stosowana jest głównie jako paliwo do samochodów. Około 1% węglowodorów nienasyconych dodaje się do technicznego propanu (С3Н8) i butanu (С4Н10) w celu uzyskania mieszaniny.
Z frakcji kondensatu można również wytwarzać skroplony gaz gazu ziemnego i z oleju. Rozdzielanie na frakcje odbywa się w specjalnych kolumnach instalacji absorpcyjno-gazowo-frakcjonowania.
Propan, podobnie jak butan, jest oczyszczany ze związków siarki, wody, zasad i innych pierwiastków. I w zależności od otrzymania wymaganej klasy propanu butanu, mieszanka techniczna jest przygotowywana w określonych proporcjach składników.
Mieszanka techniczna propan-butan posiada następujące właściwości:
- Udział masowy w %: propan 50±10, nienasycone węgle 6, węgle С4 i płynna pozostałość w temperaturze +40°С są nieobecne;
- Prężność pary nasyconej: przy -20°С: 0,07 MPa, przy +45°С: 1,6 MPa;
- Udział masowy związków siarki i siarki nie przekracza 0,01%, w tym siarkowodór nie przekracza 0,003%.

Techniczny propan butan ma liczba oktanowa 100-110, a detonacja nie występuje podczas pracy silnika, jednak charakterystyka tych typów różni się w niektórych przypadkach. Techniczny propan-butan o średniej liczbie oktanowej 105 przewyższa każdą markę benzyny. Jeśli liczba oktanowa jest jeszcze wyższa, oznacza to mniejsze niebezpieczeństwo wybuchu oparów gazu niż oparów benzyny.
Propan butan techniczny może być stosowany w każdych regionach klimatycznych, przy temperaturze otoczenia zbiornika nie niższej niż -20°C. Specyfikacje gaz propan pozwala na stosowanie go w tych regionach klimatycznych w okresie zimowym, gdzie temperatura gruntu na wymaganej głębokości zainstalowanego zbiornika nie spada poniżej -20°C lub -25°C.
Aby w pełni rozwinąć techniczny propan na wiosnę, który spełnia normę GOST, jego tymczasowe użycie jest dopuszczalne do -10 ° C. Jeśli temperatura jest wyższa, ciśnienie w zbiorniku wzrasta. W zimnym klimacie mieszanka propan-butan musi zawierać wysoki udział propanu, jeśli gaz jest przeznaczony do paliw kotłowych lub samochodowych. Ponieważ w stanie ciekłym propan utrzymuje się w temperaturach poniżej -42 ° C, a butan tylko do -0,5°C. Stacja benzynowa otrzymuje mieszaninę techniczną propan-butan GOST 27578-87 dwóch klas - letnią o zawartości propanu 50 ± 10% i zimową o zawartości 90 ± 10%.
Gęstość fazy ciekłej gazu zależy od warunków temperaturowych, im wyższa temperatura, tym mniejsza gęstość. Jeśli wynosi 15 ° C, a ciśnienie atmosferyczne jest normalne, to faza ciekła butanu ma gęstość 0,58 kg / l, a propanu - 0,51 kg / l. Faza propanu pary wodnej jest 1,5 razy cięższa od powietrza, a faza butanu jest 2 razy cięższa. Benzyna zaczyna wrzeć w temperaturze wyższej od temperatury otoczenia, a techniczny propan-butan gost odparowuje pod ciśnieniem odpowiadającym warunkom temperatury otoczenia. Dlatego w zbiorniku benzyna może znajdować się w stanie ciekłym pod ciśnieniem atmosferycznym, a mieszanina techniczna propan-butan w zbiorniku pod ciśnieniem odpowiadającym warunkom temperatury otoczenia.
Mieszanka techniczna propan-butan łatwo miesza się z powietrzem, równomiernie i całkowicie się wypala. Dzięki temu na elementach grzejnych i paleniskach nie tworzy się sadza. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ opracowała zasady, zgodnie z którymi należy zainstalować auto urządzenie ograniczające napełnianie zbiornika, w którym powinna znajdować się mieszanka techniczna propan-butan, do 85% jej objętości. Wynika to z wysokiego współczynnika rozszerzalności objętościowej fazy ciekłej. Dla butanu wynosi 0,002, a dla propanu 0,003 na wzrost o 1°C temperatura gazu. Na przykład ten współczynnik dla butanu jest 10 razy, a dla propanu 15 razy wyższy niż dla wody.

Kiedy kierowca instaluje w swoim pojeździe sprzęt gazowy, dość często zapomina, że ​​benzyna nie zniknęła. Jeśli gaz zacznie „skakać”, kierowca musi sprawdzić, jak samochód działa w tych samych warunkach, ale na benzynie. W większości przypadków, jeśli pojazd nie jeździ na benzynie przez dłuższy czas, napotyka wiele problemów, które często ukryte są we wtryskiwaczach lub.

Dość często spotykają się kierowcy, którzy prowadzą samochód na gazie specjalne problemy, które zwykle nie występują w przypadku benzyny. Bardzo często występuje problem zamarzania reduktora gazu. Kiedy to urządzenie zamarza, staje się biała i całkowicie pokryta szronem. Niemal natychmiast ze skrzyni biegów zaczyna wydobywać się silny zapach gazu. Większość kierowców natychmiast włącza alarm, że skrzynia biegów zaczęła przepuszczać gaz, i idzie prosto do gazowników, co nie jest do końca poprawne, ponieważ ślusarze naprawiają tego rodzaju awarie.

1. Przyczyny zamarzania reduktora gazu

Początkowo konieczne jest ustalenie podstawowej przyczyny, dla której się zawiesza. W nowoczesnym świat motoryzacji Istnieje kilka przyczyn tego problemu. Najczęstszym błędem jest właściciel samochodu, który zapomniał uzupełnić układ chłodzenia samochodu płynem chłodzącym. Ponadto w układzie chłodzenia okresowo mogą pojawiać się pęcherzyki powietrza. Dość często występują problemy, które są bezpośrednio związane z zatkaną rurą kolektora, w wyniku czego płyn chłodzący jest przesyłany bezpośrednio do skrzyni biegów. Inną częstą przyczyną może być zepsuta pompa.

2. Co zrobić, aby reduktor gazu nie zamarzł

Ważne jest, aby najpierw powiedzieć, co należy zrobić, jeśli kierowca napotkał już takie problemy z zamarzaniem reduktora gazu. Przede wszystkim należy sprawdzić, w zależności od przyczyny, czy w układzie znajduje się płyn chłodzący. To najczęstszy problem. W przypadku braku tego płynu konieczne będzie jego dodanie. Najłatwiej sobie z tym poradzić śluza powietrzna, ponieważ konieczne będzie po prostu wyjęcie węża z kolektora i poczekanie na moment, kiedy płyn chłodzący pójdzie dalej.

Oprócz, kierowca powinien również sprawdzić dysze na skrzyni biegów. Jeśli te części są zimne, trzeba będzie zdjąć wąż ze skrzyni biegów i sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego. W przypadku, gdy podczas wyjmowania węża nic z niego nie wypłynie, można spróbować uruchomić pojazd i kilkakrotnie mocno wcisnąć pedał gazu. Jeśli podczas tej procedury ciecz płynęła, ale bardzo słabo, problem może leżeć w nieprawidłowym działaniu termostatu lub pompy. Ponadto konieczne jest oczyszczenie wylotów kolektora.

Niewielu kierowców wie, że reduktor gazu może bardzo mocno zamarznąć, jeśli uszczelka zostanie nawet lekko spalona bezpośrednio pod głowicą silnika, ponieważ to właśnie ten element może stopniowo przepuszczać gazy do płynu chłodzącego. Jest to określane w prosty sposób: gdy zaczynają wydobywać się bąbelki, silnik wewnętrzne spalanie nadmiernie się nagrzewa, wrze, a piec bardzo słabo rozgrzeje auto.

Aby uniknąć możliwe powyższe problemy, kierowca będzie potrzebował bardzo mało. Po pierwsze, musisz monitorować poziom płynu chłodzącego, wymieniać go i okresowo uzupełniać. Ponadto konieczne jest regularne sprawdzanie kolektora samochodowego i skrzyni biegów pod kątem możliwości zatkania lub zatkania, ponieważ te przyczyny mogą również wyrządzić wiele szkód zarówno reduktorowi gazu, jak i całemu samochodowi.

3. Inne usterki reduktora gazu

Dość powszechnym problemem jest to, że samochód bardzo słabo odpala na gazie. Do skrzyń biegów typ elektroniczny jest kilka powodów: niewłaściwa i niedokładna regulacja, problem z awarią skrzyni biegów, awaria elektrycznego zaworu dopuszczającego, awarie i problemy z jednostką elektroniczną, rozrusznik stał się bezużyteczny, silnik spalinowy bardzo się zużył. W przypadku skrzyni biegów typu próżniowego należy również dodać brak podciśnienia w urządzeniu kolektora dolotowego z powodu zużycia. grupa tłoków, ssanie, awarie rozrusznika. Dodatkowo dla skrzyń biegów typu próżniowego, aby wystartować z poprawionymi parametrami konieczne jest zamontowanie elektromagnesu do wymuszonego zasilania gazem.

Dość często występuje też słaba dynamika przyspieszania, awarie podczas podjeżdżania pod górę i rozpędzania. Tego rodzaju awaria występuje na skutek błędnych ustawień dozownika lub samego gearboxa, bądź awarii całego zespołu. Filtr w jednostce gazowej elektrozaworu może być również zatkany. Dość często zdarza się, że urządzenie zaworu prędkości linii przepływu również działa nieprawidłowo. Problemy pojawiają się również w przypadku wywołania zbyt niskiej temperatury dla danego składu gazu. Ten sam problem dotyczy samej skrzyni biegów, która może mieć bardzo niska temperatura do normalnej i stabilnej pracy.

Najczęstszym problemem dla kierowców jest zwiększone zużycie gazu. Taka awaria jest wynikiem tego samego nieprawidłowego ustawienia dozownika lub skrzyni biegów, awaria skrzyni biegów. Występują przerwy w układzie zapłonowym z powodu nieprawidłowego działania świec samochodowych. Może być też bardzo niska kompresja silnik, wchodzi kolektor dolotowy. I oczywiście problem może leżeć w paliwie niskiej jakości. W przypadku awarii kilku świec natężenie przepływu będzie szalone, a moc zostanie kilkakrotnie utracona, w wyniku czego takie problemy muszą być stale monitorowane.

Innym częstym problemem wielu kierowców jest zapach gazu w kabinie pasażerskiej. Jest to najniebezpieczniejszy problem, ponieważ bezpośrednio od niego zależy życie wszystkich pasażerów i kierowcy. pojazd. W przypadku wykrycia takiego problemu kierowca musi natychmiast zamknąć zawory zasilania i napełniania i kontynuować podróż tylko na benzynie. Nie należy odkładać podróży do specjalnego serwisu samochodowego. Czasami tego rodzaju problem nie jest związany z wyciekiem gazu, ale jest wynikiem nieostrożnego usuwania kondensatu gazu bezpośrednio z reduktora. Należy zauważyć, że zapach gazu jest bardzo lekki i prawie niewyczuwalny. Dlatego niektórzy rzemieślnicy dodają do niego pewien koncentrat ten płyn tak, aby w przypadku awarii można było ją szybko zidentyfikować.

Subskrybuj nasze kanały