Czas jest tak ulotny, że niektórym wciąż może się wydawać, że era lat 90. skończyła się całkiem niedawno. Średnie pokolenie wyraźnie pamięta najpopularniejsze Tetrisy i Tamagotchi tamtego okresu, które zostały zastąpione gadżetami z ekranem dotykowym, zdolnymi do wykonywania znacznie większej liczby funkcji. Oprócz wielkich przewrotów, w szczególności rozpadu ZSRR i przewrotów z 1991 i 1993 roku, legendarne lata dziewięćdziesiąte przeszły do historii jako czas wielkich zmian, niektórzy ludzie mieli bardzo trudny czas, podczas gdy inni, na wręcz przeciwnie, były w stanie znacząco poprawić swoją sytuację finansową. Od tego czasu minęło 26 lat, więc teraz możemy spokojnie mówić o tych samochodach, które były.
Jedyną rzeczą, która łączy samochody ubiegłego wieku, jest ich ogólna beztwarzowość, prawie wszystkie pojazdy z lat 90. są pozbawione piękna i indywidualności. Na rynku światowym można było kupić samochody produkowane przez stosunkowo niewielką grupę marki samochodów-tytani. Dla małych firm motoryzacyjnych, jak się wcześniej wydawało, znalezienie choćby małej luki, która mogłaby pozwolić im wejść na światową scenę, było nierealne. Głównym powodem wszystkiego były nieciekawe obrazy produkowanych wówczas samochodów.
W poniższym artykule przyjrzymy się najlepsze samochody lat 90., postaramy się odnaleźć w każdym modelu potencjał, który uczynił z niego klasykę. Nie szukajmy atrakcji tylko w Ferrari F50 i Porsche 911, ponieważ te pojazdy stały się klasykami stulecia, gdy tylko zjechały z linii montażowej.
Co dziwne, wielu kierowcom może się wydawać, że druga generacja Forda, reprezentowana przez model Scorpio II, przez wielu profesjonalistów uważana jest za klasykę. Z powodu chwilowego spadku sprzedaży, samochód zyskał bardziej reprezentacyjny wygląd nowy wygląd, dlatego w naszych czasach niezwykle rzadko można spotkać Skorpiona II na drodze.
Lista najlepszych samochodów nie wyklucza legendarny samochód Porsche Boxster wydany w połowie lat 90. Stworzenie tego pojazdu wynikało z potrzeby zapewnienia konkurencyjnej alternatywy dla rynku światowego. modele Porsche 924 i 944.
Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie rozwoju i projektanci Mercedes-Benz próbowali stworzyć piękne reprezentacyjne samochody z lat 90., przez długi czas im się to nie udawało. Świadczy o tym bezpośrednio tylko jeden atrakcyjny samochód, który na długo przeszedł do historii, to Mercedes SLK. , wyposażony w charakterystyczny dla tamtych czasów składany elektrycznie dach, wykonany z litego metalu. Kolejną fundamentalną zaletą jest brak słupków drzwiowych.
Pomimo tego, że Fiat Multipla jest typowym przedstawicielem samochodu z lat 90-tych, to swoim wyglądem ten obiekt techniczny przypomina coś obcego, stworzonego poza naszym globem. Jednak eksperci uznali to za klasyczną rzadkość, co najprawdopodobniej wynikało z powstania bardzo małej liczby takich pojazdów.
Renault Sport Spider jest uważany za jeden z najrzadszych samochodów, faktem jest, że taki samochód był rzadkością w latach 90., nie mówiąc już o naszych czasach. Bogaci kolekcjonerzy poszukują tego modelu na całym świecie, w momencie powstania z linii montażowej zjechało zaledwie 1800 sztuk. Osobliwy roadster ma długość 3,8 m, będąc jednocześnie najlepszym w swojej klasie.
Niedawno marka Alpine ponownie pojawiła się w oczach opinii publicznej, mimo że wielu przewidywało całkowitą śmierć przestarzałej firmy w latach 90. Alpine 610 był Najnowszy model, które ta organizacja utworzyła przed zamknięciem. Na rynku światowym zaprezentowano tylko 818 sztuk tych maszyn, które wyprodukowano w latach 1991-1995.
W latach 90. samochody te były rozrzucane przez niedoświadczonych kierowców jak ciepłe bułeczki z lady, a dokładniej z linii montażowej. Trudno było znaleźć osobę, która nie chciałaby mieć sportowego auta o mocy 286 KM. Z.
Najlepsze samochody lat 90-tych prezentuje inny przedstawiciel Hondy, model NSX, wypuszczony w 1990 roku, miał najlżejsze aluminiowe nadwozie, które projektanci przejęli z technologii tworzenia samochód wyścigowy Formuła 1. Marco Werner, oficjalny przedstawiciel koncernu, po wypuszczeniu tego samochodu, powiedział, że Ferrari „ugryzie się w łokcie, gdy zobaczy NSX”.
Audi Cabriolet to pierwszy kabriolet firmy we współczesnej historii. Ogromną popularność tego modelu lat 90. przyniósł przemyślany ruch marketingowy - to on pozwolił mu zająć lwią część rynku. Kupujący woleli podstawę ocynkowaną, ponieważ była mniej podatna na korozję.
Najlepsze samochody lat 90. reprezentuje kilka modeli koncernu Audi, które znalazły wielu potencjalnych konsumentów. Maszyna jest wyposażona w pięciocylindrowy zespół napędowy o doskonałym dźwięku. Pojazd nie schodził z linii montażowej od ponad dziesięciu lat, w tym czasie stał się jednym z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych samochodów.
godna uwagi cecha jednostki techniczne, które zostały wyprodukowane przez organizację BMW w 192 roku, polegały na zastosowaniu potężnej sześciocylindrowej jednostki napędowej o pojemności 3 litrów. Wraz z wypuszczeniem M3 (E36) koncern zaczął być uważany za kultowy.
Nie jest tajemnicą, że luksusowe samochody Lata 90. zostały celowo zaprojektowane dla tych, których było na nie stać. samochody BMW Seria 8, stworzona w 1989 roku, do dziś wymaga dużych nakładów finansowych. Wielu profesjonalistów uważa nadwozie bmw Seria 8 odniosła nieprzyzwoity sukces, co zadecydowało o popularności samochodu na wiele lat.
Co może być atrakcyjnego w tym samochodzie, wyprodukowanym jeszcze w 1989 roku? Bez wyrzutów sumienia można odpowiedzieć na to bardzo dużo. Pojazd został ozdobiony wąskimi reflektorami, prawie idealnie gładkim dachem, co dali konstruktorom niski współczynnik opór i wydajne jednostki napędowe. Wiele doskonałych parametrów technicznych pozwoliło zidentyfikować ten samochód, odróżnić go od ogólnej szarej masy poruszającego się żelaza. Sprawny silnik V6 rozpędzał się do 250 km/h.
Ocena, która zebrała najlepsze samochody lat 90., nie byłaby kompletna, gdyby nie błysnął w niej stworzony w 1992 roku Volkswagen Vento VR6. Sensacja, która pojawiła się na rynku światowym, zależała bezpośrednio od nowej generacji jednostki napędowej, twórcom udało się umieścić masywny silnik V6 nawet w małej komorze silnika.
Niektóre istniejące dziś koncerny utraciły zdolność do produkcji pięknych, konkurencyjnych pojazdów. W szczególności Fiat w latach 90-tych tworzył znacznie bardziej reprezentacyjne samochody niż współczesny Fiat 500. Zstępując z taśmy w 1995 roku zachwycał nie tylko amatorów, ale także profesjonalistów, przez długi czas uważany był za godną alternatywę nawet dla tak popularnych modeli jak Mazda MX-5 i Mercedes-Benz SLK.
Przez długi czas popularne były samochody koncernu Fiata, wypuszczane niemal równocześnie z modelem Barchetta, samochód o niepozornej nazwie Coupe był w stanie zdobyć swój kawałek rynku. Charakterystyczna cecha Coupe stało się pięciocylindrowe jednostka mocy, który miał zwrot 220 litrów. Z.
Samochody Alfa-Romeo GTV praktycznie nie różniły się od swoich odpowiedników Spyder, jedyną rzeczą, która czyniła ten model nieco bardziej atrakcyjnym, był całkowicie metalowy dach.
W zestawieniu najlepszych aut lat 90. nie mogło zabraknąć modelu TT legendarna troska Audi. Choć dziś nikt nie chce posiadać takiego pojazdu, jeszcze 17 lat temu kierowcy uważali go za kultowy.
Samochód godny uwagi dotyczyć Mercedesa należący do klasy S. Najwięcej potencjalnych nabywców W 140 stanowią Rosjanie, którzy przymierzali wówczas „malinowe kurtki” i uważani byli, jak na przeciętne standardy, za bardzo bogatych ludzi.
W rankingu, który obejmuje tylko najlepsze samochody lat 90., uwzględniono model z 1998 roku. Ten pojazd to prawdziwe ucieleśnienie najlepszych klasycznych cech producenta. Wśród innych zalet wyróżniają się chromowane elementy biorące w nim udział. Nie mniej niezwykłe jest naturalne drewno w dekoracji przedziału salonu. Warto zauważyć, że wielu kolekcjonerów chce zdobyć ten samochód, ponieważ było to ostatnie narzędzie techniczne, niezależnie wyprodukowane przez producenta.
Samochody lat 90. koncernu Mazda są bezpośrednim ucieleśnieniem technologii Wankla, który wynalazł zespół napędowy z turbiną rotacyjną. Mocne technicznie urządzenie miało zwrot 280 KM. Z. To prawda, że \u200b\u200bjego wady nieznacznie zmniejszyły popyt konsumentów. Samochód, który zużywa zbyt dużo paliwa, miał pokaźną sumę 60 000 USD, kiedy wszedł na rynek. Prawdziwym miłośnikom tylko tego, co najlepsze nie przeszkadzało to jednak i chętnie płacili bajeczne sumy za niespotykaną moc i dynamikę RX-7.
Oprócz osławionych modeli 940, 960 i 850, zagorzali fani tej marki kupili wersję C70 z 1997 roku. Jeszcze 20 lat temu ten samochód można było kupić nie tylko jako coupe, ale także jako kabriolet.
Jednym z najcenniejszych samochodów wielu kolekcjonerów jest Porsche 968 z 1991 roku. Pomimo faktu, że po wypuszczeniu samochodu profesjonalni krytycy mówili o jego rychłej „śmierci” i nieatrakcyjności, przytaczając wiele argumentów dotyczących jakości, designu i ogromnych kosztów, model 968 podczas swojego istnienia zgromadził własne grono zamożnych konsumentów. Przede wszystkim eksperci martwili się niepraktyczną automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.
Hummer H1 1991
Hummer H1, na którym bazowano wyposażenie wojskowe udało się znacząco poprawić sytuację finansową koncernu. Samochody tej firmy wyróżniają się agresją militarną. Wielu bogatych ludzi dawało pokaźne sumy, aby mieć naprawdę ogromna maszyna potrafi przykuć uwagę wszystkich użytkowników dróg.
Na ich liście znajdują się najlepsze samochody lat 90 Toyota Supra A80. Samochód ten charakteryzuje się niespotykaną lekkością i elegancją, szybkością i surowością, a przy tym wygląda niesamowicie stylowo. Ten techniczny obiekt ma tak wielu fanów, że trudno ich policzyć nawet w milionach.
Dodge'a Vipera GTS z 1992 roku
Dodge'a Vipera GTS można spotkać nawet w zawodach, dlatego często określa się go jako „potężny amerykański samochód przeznaczony do sportowych wyścigów”. główna cecha Ten samochód ma sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Wniosek
Oczywiście mogą one pod wieloma względami przewyższyć pojazdy powstałe w odległych latach 90-tych. Trudno jednak sobie wyobrazić, który z nich za 20–30 lat będzie mógł przejść do historii i zostać uznany za godnego następcę obiektów technicznych ubiegłego stulecia.
Dobry wieczór widzom!
Wszyscy chyba wiemy legendarnego mercedesa z lat dziewięćdziesiątych, a mianowicie W140 (alias „dzik”, alias „czterdzieści rubli” lub po prostu „600th”). Postanowiłem więc o tym porozmawiać.
Tak więc w140 zastąpił nie mniej znany teraz (a nawet wtedy) w126, który był popularnie nazywany „Dyplomata”. Właściwie historia „czterdzieści rubli” rozpoczęła się w 1990 roku, w tym czasie luksusowe dywizje Nissana i Toyoty weszły na rynek odpowiednio w obliczu Infinity i Lexusa. Wtedy Mercedes postanowił wprowadzić na rynek klasę S, która nie miałaby sobie równych. Zaplanowano, że nowy W140 pod względem jakości materiałów. pojemność kabiny nie będzie równa.
Debiut miał miejsce w 1991 roku w Genewie, gdzie zrobił furorę nie tylko wśród dziennikarzy i ludzi, którzy jednocześnie zachwycali się perfekcją, mocą i wygodą, ale także oburzeni „niezgrabnością” designu nowego flagowca Mercedesa.
Podobnie jak w przypadku W 126 i wielu pokoleń pojazdy marki Mercedes-Benz wraz z wersją standardową oferowany był wariant Long, w którym dodatkowe 10 cm poszło na zwiększenie przestrzeni z tyłu W140th.
Początkowo oferowano cztery silniki, z których M 119 - 5-litrowy silnik V8 - był już znany z poprzednich modeli.
Podobnie jak w słynnym „Wolfie” (seria 500 E W 124), zainstalowano tak zwany „Einheitsdeck-Motor” ze sterowanym mikroprocesorem układem wtryskowym firmy Bosch „LH-Jetronic”. Pozostałe trzy silniki były nowe: wymodelowano 4,2-litrowy silnik V8 z czterema zaworami
5,0-litrowy silnik oparty na sprawdzonym 4,2-litrowym silniku z dwoma zaworami na cylinder, natomiast sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 3,2 litra bazował na 3,0-litrowym czterozaworowym silniku. Nawiasem mówiąc, przypisanie indeksów do modeli 3,2-litrowych i 4,2-litrowych nie było już związane z pojemnością silnika - na potrzeby unifikacji otrzymały one oznaczenia 300 SE/SEL i 400 SE/SEL.
Absolutną nowością był 6-litrowy silnik V12 M 120, który nie tylko stał się pierwszym seryjnie produkowanym 12-cylindrowym silnikiem do samochodów osobowych Mercedes-Benz, ale także z nominalną mocą 408 KM przeszedł do historii jako najpotężniejszy z nich. Znamionowy moment obrotowy wynosił 580 Nm i został ustawiony na poziomie około 500 Nm już przy 1600 obr./min. Oprócz silnika sześciocylindrowego i obu silników V8, silnik dwunastocylindrowy był wyposażony w czterozaworowy system dystrybucji gazu, wałki rozrządu o zmiennej geometrii dolotowej i sterowany mikroprocesorem układ wtryskowy z przepływomierzem powietrza z podgrzewanym żarnikiem. Podczas opracowywania wszystkich silników rozwiązywano takie problemy, jak minimalizacja emisji szkodliwe substancje i zużycie paliwa.
Nowy, w pełni elektroniczny układ zapłonowy, korzystając łącznie z 300 parametrów, obliczył optymalny czas zapłonu i dla każdego cylindra indywidualnie, uwzględniając kontrolę stuków.
M 120 był jedynym 12-cylindrowym silnikiem na świecie wyposażonym w zależny od spalania stukowego układ zapłonu dla każdego cylindra. Tylko w tych warunkach zapewniony był wysoki stopień sprężania 10:1, niezbędny do optymalnego zużycia paliwa.
System sterowania silnikiem i skrzynią biegów był również zasadniczo nowy, w którym wszystkie moduły sterujące komunikowały się ze sobą za pomocą wspólnej magistrali danych. Umożliwiło to połączenie sterowania niemal wszystkimi najważniejszymi systemami w jedną całość, a także wdrożenie wielu dodatkowe funkcje, który zastosowano np. do szybkiego rozgrzewania katalizatorów podczas rozruchu silnika w niskiej temperaturze, a także kontrolę antypoślizgową, która zapewniała stabilność kierunkową podczas puszczania gazu na śliskiej nawierzchni.
Oprócz zmniejszenia zużycia paliwa i optymalizacji parametrów środowiskowych, podczas opracowywania nowej Klasy S skupiono się na poprawie komfortu i bezpieczeństwa. Tutaj, między innymi, szczególną wagę przywiązywano do przemyślanej koncepcji i starannego zestrojenia układu jezdnego. Nowe, niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zostało zamontowane na ramie pomocniczej, która izolowała karoserię od hałasu drogowego i wibracji. Na tylnej osi zamontowano konstrukcję opracowaną w oparciu o niezależny wielowahacz.
zawieszki używane w innych rodzinach. Jednocześnie układ kierowniczy zawieszenia kół został znacznie ulepszony i dostosowany do cech Klasy S. Geometria dźwigni została zmodyfikowana w celu uwzględnienia wpływu znacznie większych sił wzdłużnych i poprzecznych. Wyjątkowo wysoki komfort jazdy Klasą S został zagwarantowany poprzez znaczne ograniczenie hałasu opon i wibracji przenoszonych do kabiny pasażerskiej, minimalizację kołysania podczas ruszania i hamowania, redukcję przechyłów bocznych i ruchów oscylacyjnych nadwozia podczas pokonywania zakrętów i wyprzedzania. nierównej nawierzchni, a także praktycznie niewrażliwe na szarpanie kierownicą. W wersjach ośmio- i dwunastocylindrowych standardowo montowano tzw. „parametryczny układ kierowniczy”, w którym wzmocnienie zależało od
od prędkości jazdy, czyli przy małej prędkości, np. podczas parkowania, kierowca musiał włożyć znacznie mniejszy wysiłek, aby skręcić kierownicą.
Okna z podwójnymi szybami, które po raz pierwszy zastosowano w modele pasażerskie i zebranie cała linia zalety: zapobieganie parowaniu i oblodzeniu szkieł, zwiększone ciepło
i dźwiękoszczelność, lepszy przepływ powietrza i brak szumu wiatru na uszczelkach okiennych.
Dwie kolejne innowacje projektowe – składane lusterka wsteczne i wysuwane znaczniki ułatwiające cofanie – uprościły manewrowanie w ograniczonej przestrzeni i pomogły zobaczyć tylne wymiary samochodu. Aby dokładniej oszacować odległość do przeszkody podczas cofania, inżynierowie Mercedes-Benz zainstalowali na górze na końcach tylne skrzydła kołki prowadzące. Chromowane „rogi” o wysokości 65 mm zostały pneumatycznie wypchnięte pionowo w górę po 2 sekundach od włączenia biegu wstecznego i
cofnięty 8 sekund po zmianie biegu.
W październiku 1992 r. o godz Salon samochodowy w Paryżu Pokazano Mercedes-Benz 300 SE 2.8 i 300 SD Turbodiesel, który stał się gama modeli Klasa S to najbardziej ekonomiczna i przystępna cenowo wersja. Wersja 300 SD, która była eksportowana do USA od października 1991 roku, wzbudziła duże zainteresowanie i była pierwszym modelem klasy S z silnikiem Diesla dostępnym w Niemczech. Mercedes-Benz 300 SD był wyposażony w sześciocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 3,5 litra, napędzany spalinami, który w zasadzie był już znany z poprzedniego modelu serii 126, ale został udoskonalony i mógł teraz rozwijać moc 150 hp. Drugi debiutant, 300 SE 2.8, podobnie jak 300 SE wyposażony był w sześciocylindrowy silnik rzędowy z czterema zaworami na cylinder, który również należał do rodziny silników M 104.
W czerwcu 1993 roku, analogicznie do innych serii pasażerskich firmy, zmieniono oznaczenia modeli: po literze „S” pojawiła się teraz trzycyfrowa liczba, a dodatkowe „E”, „D” i „L” zostały nieużywany. Na przykład model 500 SE był teraz oznaczony jako S 500, a 600 SEL był nazywany „S 600 lang” (tj. Z długim rozstawem osi) w ramach nowej nomenklatury. Tabliczka znamionowa na pokrywie bagażnika od tego czasu świadczy jedynie o „przynależności klasowej” i objętości roboczej.
Wersja nadwozia (standardowa lub długa rozstaw osi), który, jeśli nie na pierwszy rzut oka, to na drugi rzut oka, w każdym razie staje się oczywisty, nie jest już wskazany w indeksie modeli. Największe zmiany przeszły nazwy modeli 4,2-litrowych i sześciocylindrowych. Zamiast poprzednich liczb w oznaczeniu, które były zaokrąglane do setek, teraz liczby odpowiadają rzeczywistej objętości roboczej.Na przykład model 300 SE otrzymał oznaczenie S 320, a 300 SD stał się znany jako „S 350 Turbodiesel”
Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1994 roku sedany klasy S pojawiły się w zaktualizowanej formie z niewielkimi zmianami stylistycznymi w projekcie. Przy niezmienionych gabarytach, szereg rozwiązań szczegółowych pozostawiono generalnie wizualnie lżejszymi,
proporcjonalnie wyważone i dynamiczne wrażenie. Osiągnięto to przede wszystkim dzięki wyraźnej zbieżności w dolnej części zderzaków i ochronie bocznych powierzchni nadwozia, a także listwom przechodzącym wzdłuż ścian bocznych
i wizualnie dzieląc je w płaszczyźnie poziomej. Nowy projekt reflektorów i osłony chłodnicy jeszcze bardziej wzmocnił ten efekt. Przeprojektowane reflektory z ulepszonymi odbłyśnikami o swobodnym kształcie, które zapewniają o 60% więcej światła, reflektory świateł mijania nie są już oddzielone od reflektorów światła drogowe centralny sweter, który optycznie poszerzył przednią część. Wrażenie to podkreślały również bezbarwne soczewki przednich kierunkowskazów. Sześcio- i ośmiocylindrowe modele otrzymały przeprojektowaną osłonę chłodnicy z lekką krzywizną
wzdłuż centralnej kolumny pionowej. Modele z silnikami V12 zostały ozdobione specjalnie zaprojektowaną osłoną chłodnicy z chromowanymi poprzecznymi listwami oraz zauważalnie szerszą chromowaną listwą. Istotnym elementem harmonijnego wyglądu Klasy S było przeprojektowanie tyłu. Dolne krawędzie pokrywy bagażnika były zaokrąglone, tak jak w modelach coupe. Odblaskowy pasek biegnący nad tylnym zderzakiem był nieco szerszy pod tylnymi światłami, które teraz były dwukolorowe. Dzięki temu bagażnik stał się wizualnie bardziej płaski, a cały tył jest generalnie szerszy i niższy.
Od maja 1995 na liście dodatkowe wyposażenie włączono ultradźwiękowy system komfortu parkowania Parktronic, który za pomocą sygnałów ultradźwiękowych przetworzonych w elektronicznej jednostce sterującej określa odległość do najbliższej przeszkody. Odbiornik i nadajnik sygnałów ultradźwiękowych są połączone w czujniki wbudowane w przedni i tylny zderzak, co nie wpływa na funkcję ochronną zderzaków. Oba modele wyposażone w silniki V12 były wyposażone w Parktronic w standardzie od maja 1995 roku. Jednocześnie we wszystkich sedanach klasy S zrezygnowano ze zbędnych już pinezek na tylnych błotnikach.
Podczas gdy lifting w marcu 1994 roku dotyczył głównie konstrukcji, zmiany we wrześniu 1995 roku, które dotknęły modele ośmio- i dwunastocylindrowe, miały charakter techniczny. Całkowicie nowa 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z blokadą przemiennika momentu obrotowego, która była już montowana w S 600 Coupé od maja 1995 r., zastąpiła poprzednią, sterowaną hydraulicznie 4-biegową skrzynię biegów w sedanach. Głównym elementem tego arcydzieła techniki jest elektroniczny system sterowania skrzynią biegów, który będąc w stałym kontakcie z elektroniczną jednostką sterującą silnika i wymieniając z nią dane, automatycznie dostosowuje zmianę biegów do każdej sytuacji na drodze. Nowa automatyczna skrzynia biegów była nie tylko innowacyjna technicznie, ale także znacznie bardziej kompaktowa i lżejsza niż porównywalna 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Silniki zostały dodatkowo udoskonalone w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji. W tym celu oba silniki V8 otrzymały zmodyfikowany wał korbowy, zoptymalizowany mechanizm dystrybucji gazu, lekkie tłoki,
osobne cewki zapłonowe dla każdego cylindra, jak również nowy system Wtrysk Motronic ME 1.0. z anemometrycznym miernikiem masy powietrza z gorącym drutem, w którym zamiast podgrzewanej nici zastosowano folię. W konstrukcji silnika V12
zmian było mniej, dotyczyły one jedynie rozmieszczenia cewek zapłonowych i elektronicznej jednostki sterującej silnika.
W wyniku różnych działań mających na celu ulepszenie silników i zastosowanie nowych skrzynia automatyczna skrzyni biegów, zużycie paliwa modeli V8 i V12 zostało zmniejszone średnio o 7%, a emisja szkodliwych substancji nawet o ponad 40%, a wszystko to przy tym samym poziomie mocy. Również we wrześniu 1995 roku dla wszystkich modeli Klasy S wyposażonych w silniki ośmiocylindrowe jako opcja oferowany był „elektroniczny system kontroli stabilności”.
car ESP”, którego głównym celem jest pomoc kierowcy w trudnych sytuacjach drogowych.
W przypadku otrzymania odpowiednich informacji z czujników koryguje błędne obliczenia kierowcy, celowo przyhamowując jedno lub więcej kół oraz pomaga utrzymać stabilność pojazdu.Od tego samego czasu system ESP jest częścią podstawowego pakietu modeli 12-cylindrowych .
Oprócz ulepszonych wersji, które po liftingu zostały zaprezentowane na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie, we wrześniu 1995 roku zadebiutowała także nowa wersja Klasy S: S 600 lang Pullman, opracowany jako nowa rządowa limuzyna ze specjalną ochroną i kontynuacja długiej tradycji Mercedes-Benz.
Długość wersja specjalna wynosiła 6213 mm, czyli dokładnie o metr więcej niż wersja S 600 z długim rozstawem osi.Wygraną dzięki temu objętość poszło na zwiększenie miejsca na nogi z tyłu, gdzie pasażerowie siedzieli na wygodnych siedzeniach naprzeciw siebie. Tylny koniec kabina mogła być oddzielona od kabiny maszynisty przegrodą. Limuzynę serii Pullman 140 można było również kupić bez specjalnej ochrony w modyfikacjach S 500 i S 600, których pierwsze egzemplarze zostały wydane w sierpniu 1996 roku.
W marcu 1997 roku wprowadzono na rynek S 500 z nadwoziem w stylu landau i dużym rozstawem osi: był to kolejny wyjątkowy egzemplarz serii W 140 dla Watykanu, który został przekazany papieżowi Janowi Pawłowi II. Składany dach „lando” został wyposażony w napęd elektrohydrauliczny. Dla osób towarzyszących przewidziano składane siedzenia.
Do września 1998 roku wyprodukowano łącznie 406 532 egzemplarzy W 140, w tym 28 101 egzemplarzy z silnikiem wysokoprężnym.
Tuning Mercedesa W140
BRABUS
WAŁD
Lorinser
Inne strojenie
Podsumować
Choć słynny Ruble Forty ma już 20 lat, nie stracił swojego uroku, teraz oczywiście nie może konkurować z w221 i podobnym Mercedesem na wiele sposobów, ale koneserów tego pięknego auta nie brakuje, bo jest nie bez powodu dobry W140 kosztuje teraz jak nowszy W220. Teraz lata 600. to wspomnienia wspaniałych lat dziewięćdziesiątych, haraczy i malinowych kurtek. Myślę, że W140 na długo pozostanie w naszych sercach.Część tekstu zabrana
Jak wiecie, najbardziej „źli faceci” - oszuści, bandyci, zabójcy - tradycyjnie preferują najlepsze samochody. Najlepsze z tych, które są dostępne w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpiącej Ojczyźnie było w rzeczywistości tylko kilka takich samochodów, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii szalonych lat dziewięćdziesiątych.Dzisiaj porozmawiamy o samochody gangsterskie 90 x
Od w czasy sowieckie(do początku lat 80.) przestępczość zorganizowana właściwie wtedy w kraju nie istniała samochody gangsterskie nie było telefonów komórkowych. Ze wszystkich samochodów sprzed pieriestrojki pamięta się tylko „dwudziestą pierwszą” Wołgę, a nawet wtedy dzięki słynnej opowieści o Juriju Detochkinie. Nie, od lat 70. poszczególni podziemni milionerzy (nowi Rosjanie) i złodzieje mogli sobie pozwolić na ukrycie w garażu najbardziej luksusowego mercedesa w tamtych czasach w nadwoziach W123 i W126 lub BMW serii 7, które tylko zwykli obywatele radzieccy zobaczyć w kinie.
Ale tych było niewielu. Dla miłośników szykownego życia w ZSRR o wiele bardziej realne było nielegalne kupowanie wycofanej z eksploatacji Wołgi od jakiejś instytucji państwowej, a jeśli dobre pieniądze i koneksje – nawet „Mewa. Sam Bóg nakazał zwykłym „handlarzom” i przestępcom jeździć „klasykiem” VAZ, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się z ogólnego nurtu - w końcu jeździł nimi w zasadzie cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero na końcu 80 x- początek 90 x lat, kiedy upadek organów ścigania i szalejąca na potęgę przestępczość doprowadziły do eksplozji, pościgów i strzelanin na ulicach miasta...
Być może pierwszym „gangsta-mobile” w Rosji była zwykła „dziewiątka” VAZ. Początkowo, w połowie lat 80., napęd na przednie koła Wołgi, jak każdy nowy samochód, był traktowany przez wielu mieszkańców raczej ostrożnie, ale w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji fabryka rozwiązała główne problemy z częściami zamiennymi i doprowadził go do akceptowalnego (jak na sowiecko-rosyjskie standardy) poziomu niezawodności. Wtedy wszystko wyszło na jaw pozytywne cechy„dłuto”: dobra dynamika i sterowność jak na tamte czasy, względna bezpretensjonalność i niezawodność.
Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi korzystnie odróżniały VAZ-2109 od 2108 - pozwalały „zespołowi” 4-5 osób w razie potrzeby bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szalonego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa Połączenie„Zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce - tak wielu„ twardzieli ”w kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat "Samara" okazała się i przystępna, i wystarczająca prestiżowy samochód, wielu przedstawicieli „cieni biznesu” naszego kraju nie stroniło od jazdy na nim. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: wszelkiego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje często jeździli takimi ludźmi - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.
Waz 2109 
Waz 2109 W czasach pierestrojki perspektywa przesiadki na samochód zagraniczny dla pierwszych krajowych „kupców” stała się całkiem realna - zaczęli powoli przenikać do kraju Mercedesa I Volvo z Zachodu Toyota I Nissany ze wschodu. Sprowadzano je w większości nielegalnie - z reguły za łapówki w urzędzie celnym lub ukrywano je na obcych statkach. Cóż, z upadkiem żelaznej kurtyny na samym początku 90 x do kraju napłynął prawdziwy strumień używanych samochodów zagranicznych. Do Rosji sprowadzano zarówno europejskie, jak i japońskie małe samochody dla klasy średniej oraz amerykańskie drednoty dla bogatszych.
Na tym tle prestiż wiśniowe dziewiątki" I czarna Wołga bardzo szybko wyblakło. A poza tym jakość montażu i części gwałtownie spadła w samochodach krajowych. Warto zauważyć, że sam AvtoVAZ, podobnie jak wielu rosyjskie fabryki, było w pierwszej połowie 90 x pod kontrolą zorganizowanych grup przestępczych – według niektórych doniesień jedna dziesiąta wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiała prosto z taśmy do szantażystów w ramach różnego rodzaju „okupów”. Tak wielu bandytów z regionu Wołgi faktycznie dostało zupełnie nowe Zhiguli za darmo - jeździj, ile chcesz. Ale dla „poważnych ludzi” samochody krajowe nie były już zależne od statusu. Zgodnie z niepisanymi zasadami, w tamtych czasach każdy szanujący się „komernik” miał wydać pierwsze poważne pieniądze na porządny zagraniczny samochód.
Początkowo rosyjscy biznesmeni i przedstawiciele przestępczości bardzo zakochali się w „Amerykanach”. Gazety i czasopisma 1991 —1994 lata były dosłownie pełne reklam najróżniejszych amerykańskie sedany- od średnich Chryslera New Yorkera I Pontiac Grand Am/Bonneville za ogromny Cadillaca Deville'a I Samochód miejski Lincolna. Ich potężne, bezpretensjonalne silniki normalnie trawiły złą benzynę, ogromne nadwozia wykonane z grubej stali nie tylko z powodzeniem pomieściły całą bandę ochroniarzy, ale także dawały dodatkowe szanse na przetrwanie w wypadkach i potyczkach. Nic dziwnego " brygada» Sasza Bely na początku swojej podróży przecięła ją starym lincolnem, a nie jakimś mercedesem. Bohater Wiktora Sukhorukova również jeździł na „Amerykanie” w pierwszym filmie „ Brat».
Należy zauważyć, że samochody amerykańskie na początku 90 x było ich wiele tylko w Moskwie i regionie – szerokie aleje i obwodnice, jeszcze wtedy jeszcze nie zakorkowane, nadawały się na wielolitrowe drednoty. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna się w nim zakochał Volvo I Saaby- sprowadzono je ze Szwecji i Finlandii, stamtąd również prowadzono dostawy części zamiennych. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody te okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Na potwierdzenie moich słów - Volvo 940 błyska w pierwszych odcinkach „Brygady” wraz ze zwykłymi „dziewiątkami” i „Amerykanami”. SAAB 9000 był również bardzo popularny na początku 90 x lat zarówno w stolicach, jak i na terenach przyległych.
Volvo 940 Prowincja nie zabezpieczona przez żadne z nich dobre drogi, ani części zamiennych, ani serwisu, do prestiżowych samochodów zagranicznych, początkowo okazał się prawie zamknięty. Jednak bardzo szybko „nowi Rosjanie” z regionów znaleźli wyjście - kupić używane pojazdy terenowe. Najbardziej znanym „gangsterskim” SUV-em był oczywiście Jeep Grand Cherokee .
To właśnie ten samochód wystąpił w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Jeep szeroki” doskonale połączony wysoka przepuszczalność, prędkość, akceptowalne prowadzenie i wygodne wnętrze. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? Jeepa Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym pojazdem terenowym klasy wyższej na świecie. Na rynku rosyjskim z łatwością położył swoich konkurentów na łopatkach - Forda Explorera I Chevroleta Blazera. Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji rosyjski „ nowi Rosjanie„Udało się zabić i Jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, miejscowi „bracia” znacznie chętniej zabierali „Japończyków” - choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyotę LC80 I 4Biegacz, Mitsubishi Pajero, I Nissana Terrano nie zajął ostatniego miejsca w rankingu ówczesnych samochodów gangsterskich.
Jednakże, główna wada Jeepa Grand Cherokee już wtedy czułem ogromny wydatek paliwo (przy pojemności 5,2 litra i nieekonomicznej maszynie). No i co z takimi litrowy silnik dał około 220 KM. – to raczej dzisiejsze twierdzenia. Oldschoolowi „Amerykanie” tacy właśnie są – rozrzutni, wielolitrowi, z żarłocznym karabinem maszynowym i sześcienną optyką…
Jeepa Grand Cherokee Ziemia Toyoty Krążownik 80, albo po prostu, jak go chłopcy nazywali „Kruzakiem”, jak zawsze „Stonowany dookoła”. Również niezapomniany samochód w 90 x. Zagrał w filmie „Brygada”
Toyotę Land Cruiser Mitsubishi Pajero, to prawdziwy czołg dla strzelców, z podwyższonym podestem - idealny do unikania kul. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz więcej oszczędny silnik, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy Dakaru. Poza tym Japończycy mogli pochwalić się ultra-progresywną jak na tamte czasy skrzynią biegów. Super wybór 4WD, który pozwalał na zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dostosowując się do każdego rodzaju nawierzchni szosowej i terenowej.
Mitsubishi Pajero '94 Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie były zbyt poszukiwane wśród rosyjskich „chłopców”. Przerwa nastąpiła gdzieś pośrodku 90 x lata. Konserwatyzm, ociężałość i mierne osiągi pancerników amerykańskich i szwedzkich znudziły już wówczas „elitę” podziemnego świata. Świeże niemieckie modele wyglądały znacznie korzystniej - tak samo potężne i prestiżowe, ale bardziej dynamiczne, eleganckie i nowoczesne.
Po otwarciu granic symbole nie tylko gangsterstwa, ale i epoki 90 x ogólnie stały się bmw5 w plecy E34, Mercedes-Benz Klasy G(popularny do dziś) i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w plecy W140. Na tym ostatnim elita świata przestępczego, „heliks”, z reguły podróżowała z eskortą. „Piątki” były używane przez bandytów niższej rangi, ale już wzniesionych.
W pierwszej połowie 90 x Całkiem nowy BMW 525i kosztuje w Moskwie tylko 35-40 tysięcy dolarów, a używany jest jeszcze tańszy. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. Niezniszczalność w końcu bmw prawie się nie poddał Mercedesa i wygrał pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie wszedł na podwórko. Stosunkowo lekki, z mocnymi silnikami (najpopularniejszy był 192-konny 2.5 w modelu 525i) i zapadającym w pamięć designem, stał się prawdziwą „maszyną do walki z szantażystami” w lata 90 lata. W „Brygadzie” przyjaciel Sashy Bely, Rafik, prowadził taki samochód, a główni bohaterowie z zasłoniętymi oczami przetoczyli prawie cały film na czarnym „boomerze”… Być może, BMW 525i stał się samochodem numer 2 w przestępczym świecie Rosji - za „sześćsetnym”, ale przed nim Grand Cherokee.
Z reguły zmartwychwstali bandyci ruszali na takie 5 behahs!
To było prestiżowe i honorowe mieć taki samochód wśród przestępców!
Lista filmów 90 x z udziałem tego samochodu nie sposób nie wspomnieć pierwszego Saszy „Białego” z Brygady, który w 92 x lata jazdy konnej E34, i kilku innych facetów z tego filmu, myślę, że wszyscy pamiętają!
Nawiasem mówiąc, aby zastąpić samego Jeepa z plemienia Cherokee w drugiej połowie 90 x przyszedł prawdziwy Aryjczyk, Mercedes Gelandewagen. Do tego czasu proste wojskowy pojazd terenowy po prostu zarośnięty potężnymi silnikami i mnóstwem „dzwonków i gwizdków” - czego potrzebują rosyjscy obywatele u władzy! Prestiż gelendevagen został wzmocniony bardzo małymi, niemal ekskluzywnymi wolumenami produkcji (około 7-8 tysięcy rocznie) i oczywiście magicznym połączeniem zdolności przełajowych i niezniszczalności, która jest tak ważna w naszym regionie. Gelik w dobrym stanie kosztował niewiele mniej niż pięćsetny samochód osobowy, a jednak rosyjska elita uważała za sprawę honoru posiadanie kilku takich aut. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem bezpieczeństwa - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i hałaśliwy. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.
Ale głównym i bezwarunkowym magnatem, obiektem podziwu i uwielbienia, a także bohaterem licznych dowcipów o nowobogackich, był Mercedesa S600. Wprowadzając samochód do sprzedaży, reklamodawcy grupy opatrzyli go hasłem: „W klasie S znajdziesz wiele rzeczy, które fani innych firm otrzymają dopiero w samochodach następnej generacji”. I rzeczywiście tak jest. Co tam jest - wiele opcji tego samochodu, zaprezentowanych publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie 1991 lat nie znajdziesz w podstawowym wyposażeniu wielu nowoczesnych zagranicznych samochodów klasy średniej.
Sterowanie elektryczne dla wszystkiego, co widzisz. System zdalnego sterowania na podczerwień do blokowania wszystkiego, co jest zamknięte. Kontrola klimatu dla wszystkich jeźdźców, a nawet dla poszczególnych części ich ciała. Możliwość instalacji telefonu i telefaksu dla tych, którzy nie mają pagerów... Wyliczanie gadżetów "sześćsetnych" - zadanie niewdzięczne. Kto nas widział ten zrozumie. A kto nie widział, nadal będzie myślał, że o czymś zapomnieliśmy. Na przykład hak holowniczy. Lub kierownica z czterema otworami. Albo szyba optyczna "-3" - dla krótkowzrocznych.
Jednak samo posiadanie statku w 140. korpusie nie wystarczyło. Konieczne było to na pokrywie Bagażnik cenione tsiferki obnosiły się, czyniąc samochód idolem. W rzeczywistości nie było tak wielu sześciu setnych - oczywiście w wartościach względnych.
Tak czy inaczej, od „szóstej setnej” rozpoczął się w Rosji prawdziwy kult gwiazdy trójramiennej. Ci, którzy dekadę temu byli zmuszeni ukrywać przed KGB swojego starego mercedesa w swoich daczach, teraz mieli okazję pokazać całemu krajowi, kto w nim rządzi. Mercedesy budziły strach i szacunek w taki sam sposób jak czarne Wołgi i Czajki w czasach sowieckich. W tym samym czasie zostali rozstrzelani, podpaleni i wysadzeni w powietrze - „sześćsetna” stała się prawdziwym symbolem zbrodniczych wojen w Rosji w połowie 90 x. Okrzyknięto go nawet najbardziej niefortunnym samochodem na świecie – tyle istnień ludzkich zabrały te ponure sedany!
Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który korzystał z tego samego samochodu – choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywnej wersji rozszerzonej Pulmanowski. Mercedesa W140 był duży, ciężki, niesamowicie wygodny (szczególnie popularna jest legenda o podwójnych, a więc dźwiękoszczelnych oknach tylne drzwi) - i strasznie drogie. Nowy S500L Lub S600L koszt w Rosji lata 90 lat w przedziale 130-180 tysięcy dolarów - prawie trzykrotnie droższe niż Jeepa Grand Cherokee. I to tylko w podstawowej konfiguracji. Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tym burzliwym czasie, kosztowały po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Chyba za te pieniądze lata 90 można było kupić jeden z najbardziej luksusowych apartamentów w centrum Moskwy. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targach, ale jednocześnie potrafili jeździć nowiutkim mercedesem! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobrym i złym” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po wydaniu W140 V 1998 roku jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych nawet sfilmował film dokumentalny o ciężkim życiu „sześciuset” w Rosji.
Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześćsetnego” Mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu. W140. W stanie używanym kilka razy sprowadzony z Europy więcej samochodów. Większość z nich była naprawdę modelkami S600, Lub przynajmniej S500- skąpi Niemcy chętnie pozbyli się starych żarłocznych „słoni”, sprzedając je za stosunkowo niewielkie pieniądze Rosji…
To ciekawe BMW 7 seria z tyłu E32, tradycyjnie główny przeciwnik Mercedesa klasy S na światowych rynkach, jesteśmy wyraźnie w cieniu „sześcisetnej”. W Rosji nie stał się zbyt popularny ze względu na dość dopracowaną konstrukcję podwozia i obfitość elektroniki - naprawy samochodów często kończyły się zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla „dziarskich facetów”.
Koncern ze Stuttgartu często wyposażał swojego przestronnego, przystojnego mężczyznę w ekonomiczne sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, o mocy 193 i 231 KM. odpowiednio, a także „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,2 i 5 litrów. Ale najwybitniejszym osiągnięciem jest oczywiście S-klasa V12 z silnikiem o mocy 394 koni mechanicznych, która rozpędziła 2650-kilogramowe auto do setki w zaledwie 6 sekund…
Mimo najwyższej doskonałość techniczna, samochody klasy S trzeciej generacji przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - dla 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - całą epokę! - symbol sukcesu, spełnienie najśmielszych marzeń. Przecież w lata 90 w naszym kraju samochód nie był tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czci, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.
Niewątpliwie jest to numer jeden na liście samochodów z echem. 90 x!
Tak czy inaczej, nawet w używanym stanie, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawałoby się, że młodszy brat „słonia” - ciało W124. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywna, miała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosiło zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki Diesla. Jednym słowem, Mercedesa W124 był samochodem ekonomicznych mieszczan, ale nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.
A potem przyszedł sierpniowy kryzys 1998 roku. Wydawać by się mogło, że poziom przestępczości w kraju pogrążonym całkowicie w kłopotach finansowych tylko wzrośnie i rozpocznie się nowa runda wojen przestępczych. Jednak początkowa redystrybucja stref wpływów i przepływów finansowych już nastąpiła. Teraz, aby coś ukraść, trzeba było czekać, aż ktoś na to zasłuży. W nowych warunkach zarabianie na sprzedaży i kupnie upadłych fabryk i przedsiębiorstw stało się jeszcze bardziej opłacalne niż rabunek i zabijanie. Brudne pieniądze były powoli prane, dawni „bracia” zalegalizowali swój „biznes”.
Być może najbardziej kultowy samochód tego czasu stał się pojazdem terenowym Toyota Land Cruiser 100- wiele osób przeniosło się do niego z ogromnych amerykańskich pojazdów terenowych Chevrolet Tahoe/podmiejski, popularny w środkowej części Rosji w środku 90 x. Pojawił się w 1998 rok, „setny” na dobrą dekadę podbił serca potężnych obywateli Rosji. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu „sto części” szybko pokochali nie tylko biznesmeni, ale także organy ścigania, a zwłaszcza najwyższe kierownictwo MSW i policja drogowa. Tak więc „hodowca zboża” miał bardzo osobliwy wizerunek „policjanta-gangstera” – ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody…
Na przełomie XIX i XX wieku przyszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „grubych ryb” o lokalnym znaczeniu – stare „piątki” BMW spełniły już swoje zadanie, potrzebne były samochody nowocześniejsze, wygodniejsze i solidniejsze. Wielu „twardzieli” z kraju ponownie dokonało wyboru na korzyść niemieckich samochodów - były to nowe „piątki” BMW (nadwozie E39) i „wytrzepane oczy” Mercedesa W210. Oba modele ponownie trafiły do sprzedaży w Niemczech 1995 roku, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - już importowane z drugiej ręki. Ciekawe, że nowa, „wyłupiasta” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r. Niemcy), ale w Rosji było to wyraźnie na podwórko. Niezapomniany wygląd, ulepszone wyposażenie i mocniejsze silniki w porównaniu z poprzednikiem w decydującym stopniu przyczyniły się do popularności. Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jacy ludzie jeździli tymi samochodami.
Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuację kryminalnej chwały swojego poprzednika… Nastąpiło jednak jedno znamienne wydarzenie – pod koniec 1998 roku podpisano umowę na organizację montażu samochody BMW w Rosji. W warunkach szalejącego kryzysu decyzja ta wyglądała niemal na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo wiązała koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom już rok później z linii montażowej wspólnego przedsiębiorstwa w Kaliningradzie zjechały pierwsze „boomery”. A w latach 2000-2001 miała miejsce dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wspierania krajowego producenta. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios zadany kryminalnemu wizerunkowi BMW – marka powoli zmieniała się z gangsterskiej w rządową. Ogólnie rzecz biorąc, na początku 2000 roku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju zaczął wreszcie spadać ...
W tych warunkach przyszła kolej na rosyjską elitę, by zmienić swoje wierne konie – brutalne Mercedesa W140- na coś bardziej stonowanego. Koncern Daimler-Benz był bardzo niezadowolony z krytyki swojej „walizki” i przygotował nową generację klasy S do wprowadzenia do serii - W220 który bardzo różni się od starego. Nawiasem mówiąc, zmiana pokoleń zaskakująco dokładnie zbiegła się w Rosji z kryzysem z sierpnia 1998 roku. Bardziej zwarta bryła, rezygnacja z podwójnych szyb na rzecz oszczędności wagi – sceptycy świerzbili, że nowa „dwusetna dwudziesta” straciła na sile i komforcie. W rzeczywistości wielu „nowobogackich” na początku po prostu odstraszyło niezwykły projekt. Na tle brutalnej solidności 140. nowy W220 wyglądał zbyt gładko, lekko i elegancko. Należy zauważyć, że udział samego modelu S600 wyraźnie spadł - lżejsza klasa S miała teraz wystarczająco dużo 8-cylindrowych silników. Przez cały czas produkcji „dwustu dwudziestych” nie wymyślili ani jednego pseudonimu - było to bardzo niezwykłe dla Rosjan ” grupa docelowa". Nie można powiedzieć, że 220. korpus nie był popularny w Rosji: nadal był jedynym liderem w swojej klasie na rynku krajowym. Rocznie kupowano u nas około 1000 samochodów nowych, kilka razy więcej sprowadzano samochodów używanych. A jednak chwała poprzednika była daleko.
W tamtych czasach część elity politycznej i przestępczej przeniosła się nawet ze starego „sześciuset” do Audi A8 I BMW 7-seria. Na tle nowej S-klasy wyglądały znacznie surowiej, a nawet ponuro. Pierwszy mógł się pochwalić napęd na wszystkie koła jednak ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną w naprawie aluminiową karoserię) A8 niezbyt odpowiedni do rosyjskich warunków operacyjnych, a niewiele z nich zostało sprowadzonych. Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Po części dlatego, że w Rosji w lata 90 Przez lata importowano przede wszystkim mało wydajne i mało prestiżowe „beczki” i „śledzie” – nie ciągnęły one bandyckich aut. Ponadto Audi zawsze miało niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Tak mówią na końcu 90 x do Rosji sprowadzono partię samochodów Audi A6 I A8 dla członków rządu – to ostatecznie zniechęciło przedstawicieli przestępców do jazdy takimi samochodami. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.
„Siódemka” BMW (nadwozie E38) wystąpiła z kolei w przełomowym filmie „Boomer” – i to w roli tytułowej. Ale teraz o kryminalnej chwale BMW mówiono raczej w czasie przeszłym. Tak, a 38. nadwozie nie było zbyt popularne wśród rosyjskich przestępców - przede wszystkim ze względu na zbyt łagodne dla naszych dróg podwozie ...
Bohater drugiej części Boomera, BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku trzyletnie BMW X5 napływa z USA. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” Rosji. Przez pewien czas „he-piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo mocną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe właściwości jezdne na asfalcie, wręcz przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności terenowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” prowadzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty eksploatacji, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście, to BMW wyróżnia się bardzo kosztowną konserwacją, dlatego jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji w tych samych latach. Po pierwsze, stał się pierwszym powszechnie znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie, wraz z rodaczką Toyota Land Cruiser 100, nie pozwolił niemieckim producentom na „monopolizację” rynku. Jednak dzisiaj kapitalne gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...
W dzisiejszych czasach prawie wszystkie luksusowe SUV-y są popularne wśród „mocy, które są” w Rosji - od Range Rovera, Porsche Cayenne, Infiniti FX do Hummera H2 i Lexusa LX470. Oczywiście dalekie od kierowania nimi ulicznych bandytów i szantażystów, ale całkiem „praworządnych” urzędników i biznesmenów…
Wszystko to dotyczy przede wszystkim europejskiej części Rosji - od Kaliningradu po Ural. W przybliżeniu ten sam „układ sił” był oczywiście na Ukrainie, Białorusi, Litwie, Łotwie iw Estonii. Na Syberii i Dalekim Wschodzie, ze względu na bliskość geograficzną do Japonii, rynek samochodowy rozwijał się według własnego scenariusza, a tam popularne stały się zupełnie inne samochody. Zamiast BMW i mercedesów za Uralem znacznie większą popularnością cieszyły się topowe modele Toyoty i Nissanów...
Jak wiecie, najbardziej „źli faceci” - oszuści, bandyci, zabójcy - tradycyjnie preferują najlepsze samochody. Najlepsi z tych, którzy są dostępni w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpiącej Ojczyźnie było w rzeczywistości tylko kilka takich samochodów, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii rosyjskiej przestępczości.
Ponieważ w czasach sowieckich (do początku lat 80.) przestępczość zorganizowana w kraju właściwie nie istniała, samochodów gangsterskich w zasadzie nie było. Ze wszystkich samochodów sprzed pieriestrojki pamięta się tylko „dwudziestą pierwszą” Wołgę, a nawet wtedy dzięki słynnej opowieści o Juriju Detochkinie. Nie, od lat 70. poszczególni podziemni milionerzy i złodzieje mogli sobie pozwolić na ukrywanie w garażu najbardziej luksusowego mercedesa w tamtych czasach w nadwoziach W123 i W126 lub BMW serii 7, które zwykli obywatele radzieccy widzieli tylko na filmach . Ale tych było niewielu. Dla miłośników luksusowego życia w ZSRR o wiele bardziej realistyczne było zdobycie nielegalnie wycofanej z eksploatacji Wołgi od jakiejś państwowej instytucji, a jeśli były dobre fundusze i koneksje, to nawet czajka. Sam Bóg nakazał zwykłym „handlarzom” i przestępcom jeździć „klasykiem” VAZ, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się z ogólnego nurtu - w końcu jeździł nimi w zasadzie cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero pod koniec lat 80. - na początku lat 90., kiedy upadek systemu ścigania i ostra szalejąca przestępczość doprowadziły do wybuchów, pościgów i strzelanin na ulicach miasta ...
Być może pierwszym „gangsta-mobile” w Rosji była zwykła „dziewiątka” VAZ. Początkowo, w połowie lat 80., napęd na przednie koła Wołgi, jak każdy nowy samochód, był traktowany przez wielu mieszkańców raczej ostrożnie, ale w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji fabryka rozwiązała główne problemy z częściami zamiennymi i doprowadził go do akceptowalnego (jak na sowiecko-rosyjskie standardy) poziomu niezawodności. Wtedy na pierwszy plan wyszły wszystkie pozytywne cechy „dłuta”: dobra dynamika i sterowność jak na tamte czasy, względna bezpretensjonalność i niezawodność. Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi korzystnie odróżniały VAZ-2109 od 2108 - pozwalały „zespołowi” 4-5 osób w razie potrzeby bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szalonego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa „Combination” zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce - tak wielu „twardzieli” z kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat 90. Samara okazała się zarówno niedrogim, jak i dość prestiżowym samochodem, różni przedstawiciele „szarego biznesu” naszego kraju nie stronili od jazdy nią. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: często podróżowali wszelkiego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.
W czasach pierestrojki perspektywa przesiadki na samochód zagraniczny dla pierwszych krajowych „kupców” stała się całkiem realna - Mercedes i Volvo z Zachodu, Toyota i Nissan ze Wschodu powoli zaczęły przenikać do kraju. Sprowadzano je w większości nielegalnie - z reguły za łapówki w urzędzie celnym lub ukrywano je na obcych statkach. Otóż wraz z upadkiem żelaznej kurtyny, na samym początku lat 90., do kraju napłynął prawdziwy strumień używanych zagranicznych samochodów. Do Rosji sprowadzano zarówno europejskie, jak i japońskie małe samochody dla klasy średniej oraz amerykańskie drednoty dla bogatszych. Na tym tle prestiż „wiśniowych dziewiątek” i czarnej Wołgi bardzo szybko wyblakł. A poza tym jakość montażu i części gwałtownie spadła w samochodach krajowych. Warto zauważyć, że sam AvtoVAZ, podobnie jak wiele rosyjskich fabryk, był w pierwszej połowie lat 90. „okup”. Tak wielu bandytów z regionu Wołgi faktycznie dostało zupełnie nowe Zhiguli za darmo - jeździj, ile chcesz. Ale dla „poważnych ludzi” samochody krajowe nie były już zależne od statusu. Zgodnie z niepisanymi zasadami, w tamtych czasach dla każdego szanującego się „przybysza” pierwsze poważne pieniądze miały być wydane na porządny zagraniczny samochód. Początkowo rosyjscy biznesmeni i przedstawiciele przestępczości bardzo zakochali się w „Amerykanach”. Gazety i magazyny z lat 1991-1994 były dosłownie pełne reklam różnych amerykańskich sedanów - od średniej wielkości Chryslera New Yorkera i Pontiaca Grand Am / Bonneville po ogromnego Cadillaca Deville i Lincoln Town Car. Ich potężne, bezpretensjonalne silniki normalnie trawiły złą benzynę, ogromne nadwozia wykonane z grubej stali nie tylko z powodzeniem pomieściły całą bandę ochroniarzy, ale także dawały dodatkowe szanse na przetrwanie w wypadkach i potyczkach. Nic dziwnego, że „zespół” Sashy Bely na początku jego podróży przeciął go starym Lincolnem, a nie jakimś mercedesem. Bohater Wiktora Sukhorukova jeździł także na „Amerykanie” w pierwszym filmie „Brat”. Trzeba zaznaczyć, że na początku lat 90. samochodów amerykańskich było dużo tylko w Moskwie i regionie – szerokie aleje i obwodnice, wówczas jeszcze nieobciążone korkami, idealnie nadawały się na wielolitrowe drednoty. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna zakochany był w Volvo i Saabie – sprowadzano je ze Szwecji i Finlandii, skąd też dostarczano części zamienne. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody te okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Na potwierdzenie moich słów - Volvo 940 błyska w pierwszej serii "Brygady" wraz ze zwykłymi "dziewiątkami" i "Amerykanami". SAAB 9000 był również bardzo popularny na początku lat 90-tych zarówno w stolicach, jak i na terenach przyległych.
Prowincja, która nie miała dobrych dróg, części zamiennych ani serwisu, była początkowo prawie zamknięta dla prestiżowych zagranicznych samochodów. Jednak bardzo szybko „nowi Rosjanie” z regionów znaleźli wyjście - kupić używane pojazdy terenowe. Najbardziej znanym „gangsterskim” SUV-em był oczywiście Jeep Grand Cherokee. To właśnie ten samochód wystąpił w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Wide Jeep” doskonale łączył wysokie zdolności terenowe, prędkość, akceptowalne prowadzenie i wygodne wnętrze. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? Jeep Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym na świecie pojazdem terenowym klasy wyższej. Na rynku rosyjskim z łatwością położył się na łopatkach swoich konkurentów - Ford Explorer i Chevrolet Blazer. Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji rosyjskiemu „nowobogaccy” udało się również zabić jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, miejscowi „bracia” znacznie chętniej zabierali „Japończyków” - choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyota LC80 i 4Runner, Mitsubishi Pajero i Nissan Terrano nie zajęły ostatniego miejsca w rankingu „samochodów gangsterskich” tamtych czasów.
Jednak główna wada Jeepa Grand Cherokee była już wtedy odczuwalna - ogromne zużycie paliwa (przy 5,2 litra objętości i nieekonomicznej maszynie). Cóż, fakt, że przy takim litrowym silniku dawał jakieś 220 KM. – to raczej dzisiejsze twierdzenia. Oldschoolowi „Amerykanie” tacy właśnie są – rozrzutni, wielolitrowi, z żarłocznym karabinem maszynowym i sześcienną optyką…
Toyota Land Cruiser 80, lub po prostu, jak nazywali ją chłopcy z Kruzaka, jak zawsze, „Wszędzie stonowana”. Również niezapomniany samochód w latach 90. Zagrał w filmie „Brygada”
Mitsubishi Pajero, czyli prawdziwy czołg dla strzelców, z podwyższoną pozycją siedzącą jest idealny do unikania kul. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz oszczędniejszego silnika, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy „Dakarów”. Poza tym Japończycy mogli pochwalić się super postępowym jak na tamte czasy Super transmisja Wybierz 4WD, który umożliwiał zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dopasowując się do każdego rodzaju drogi iw terenie.
Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie były zbyt poszukiwane wśród rosyjskich „chłopców”. Punkt zwrotny nastąpił gdzieś w połowie lat 90. Konserwatyzm, ociężałość i mierne osiągi pancerników amerykańskich i szwedzkich znudziły już wówczas „elitę” podziemnego świata. Świeże niemieckie modele wyglądały znacznie korzystniej - tak samo potężne i prestiżowe, ale bardziej dynamiczne, eleganckie i nowoczesne.
Po otwarciu granic symbolem nie tylko gangsterskiej sprawy, ale i całej epoki lat 90. stało się BMW 5 z tyłu E34, popularny do dziś Mercedes-Benz G-Klasse. i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w nadwoziu W140. Na tym ostatnim z reguły podróżowała elita świata przestępczego „geliki”. „Piątki” były używane przez bandytów niższej rangi, ale już wzniesionych.
W pierwszej połowie lat 90. fabrycznie nowe BMW 525i kosztowało w Moskwie zaledwie 35-40 tysięcy dolarów, a używane było jeszcze tańsze. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. Pod względem niezniszczalności ostatecznie BMW były prawie tak dobre jak Mercedesy i wygrywały pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie trafiła do sądu. Stosunkowo lekki, z mocnymi silnikami (najpopularniejszy był 192-konny 2.5 w 525i) i zapadającym w pamięć designem, w latach 90. stał się prawdziwą „maszyną do walki z szantażystami”. W Brygadzie takim autem jeździł przyjaciel Sashy Bely, Rafik, a główni bohaterowie z zasłoniętymi oczami przetoczyli prawie cały film na czarnym „beamerze”… Być może BMW 525i stało się samochodem numer 2 w przestępczym świecie Rosji – za „sześć setny”, ale przed Grand Cherokee.
Z reguły zmartwychwstali bandyci ruszali na takie 5 behahs!
To było prestiżowe i honorowe mieć taki samochód wśród przestępców!
Wymieniając filmy z lat 90. z udziałem tego samochodu, nie można nie wspomnieć pierwszego Saszy „Bely” z Brygady, który jeździł E34 w latach 92., i kilku innych facetów z tego filmu, myślę, że wszyscy pamiętają!
Po piąte, należy odnotować w filmie „Blind Man's Buff”, na którym jeździło dwóch odmrożonych zabawnych typków, strzelając i powalając wszystkich na swojej drodze! Nawiasem mówiąc, kiedy w filmie przecina im samochód, Seryoga (Aleksey Panin) mówi do Simona (Dmitrij Dyuzhev), który próbował dogonić ten samochód, na przykład: „Nie pozwól mu prowadzić, jego samochód jest spoko, powiedzieli mi teraz, że to jest najlepsze…” I to właśnie BMW /// M5 wycięło ich w 34 nadwoziu, które miało sporo ponad 380 KM, ale jak na tamte czasy za moc kaptura, była to postać wygórowana, co w naszych czasach to za mało! Super film, bardzo pozytywny, lubię wszystkie postacie bez wyjątku, szczególnie "OOOO, ETIOP?! - Jestem Rosjaninem..." =)
Wszyscy znają najlepszą beshkę z tyłu E38! To już 7 odcinek filmu "Boomer". Najpierw film!
„Fajny samochód, beha siedem” te słowa szczególnie zapadły nam w pamięć w filmie, ponieważ. ten samochód jest naprawdę najlepszy w swoim rodzaju i kiedyś jedynym konkurentem, do którego mógł być Mercedes klasy S w nadwoziu 140 (o tym opowiem trochę później)
Nie będę opowiadał historii filmu, bo. wielu zna to na pamięć, ale raczej opowiem o słynnym i legendarnym boomerze w 38. korpusie.
Samochód z filmu BMW 750iL (L - rozbudowana podstawa o 7 cm.), choć w filmie nakręcono 5 samochodów, a każdy w każdym momencie filmu, oraz 735 i 740, i pewnie wielu o tym nie wie!
BMW 750 - po filmie "Boomer" - było marzeniem każdego nastolatka, po filmie ten samochód był naprawdę rozpoznawalny w Rosji!
W latach 90. na ten samochód mogły sobie pozwolić tylko dość znaczące autorytety, pierwsze osoby w kręgu przestępczym!
Nawiasem mówiąc, w drugiej połowie lat 90. prawdziwy Aryjczyk, Mercedes Gelandewagen, zastąpił samego Cherokee Jeep. W tym czasie prosty wojskowy pojazd terenowy był po prostu zarośnięty mocnymi silnikami i mnóstwem „dzwonków i gwizdków” - czego potrzebują rosyjscy obywatele u władzy! Prestiż gelendevagen został wzmocniony bardzo małymi, niemal ekskluzywnymi wolumenami produkcji (około 7-8 tysięcy rocznie) i oczywiście magicznym połączeniem zdolności przełajowych i niezniszczalności, która jest tak ważna w naszym regionie. Gelik w dobrym stanie kosztował niewiele mniej niż pięćsetny samochód osobowy, a jednak rosyjska elita uważała za sprawę honoru posiadanie kilku takich aut. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem bezpieczeństwa - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i hałaśliwy. Ale dla ochrony w sam raz: choć niewygodne, ale mocne i imponujące z wyglądu.
Ale głównym i bezwarunkowym grande, obiektem podziwu i kultu, a także bohaterem licznych żartów o nowobogackich, był Mercedes S 600. Wprowadzając samochód do sprzedaży, reklamodawcy koncernu opatrzyli go hasłem: „W W klasie S znajdziesz wiele rzeczy, które fani innych firm otrzymają dopiero w kolejnych generacjach samochodów. I rzeczywiście tak jest. Dlaczego wielu opcji tego samochodu, zaprezentowanych publiczności na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 roku, nie znajdziesz w podstawowym wyposażeniu wielu nowoczesnych zagranicznych samochodów klasy średniej.
Sterowanie elektryczne dla wszystkiego, co widzisz. System zdalnego sterowania na podczerwień do blokowania wszystkiego, co jest zamknięte. Kontrola klimatu dla wszystkich jeźdźców, a nawet dla poszczególnych części ich ciała. Możliwość zainstalowania telefonu i telefaksu dla tych, którzy nie mają pagerów... Wyliczyć płyny z „sześciusetnego” to zadanie niewdzięczne. Kto nas widział ten zrozumie. A kto nie widział, nadal będzie myślał, że o czymś zapomnieliśmy. Na przykład hak holowniczy. Lub kierownica z czterema otworami. Albo szyba optyczna "-3" - dla krótkowzrocznych.
Jednak samo posiadanie statku w 140. korpusie nie wystarczyło. Konieczne było, aby cenne numery afiszowały się na pokrywie bagażnika, czyniąc samochód idolem. W rzeczywistości nie było tak wielu sześciu setnych - oczywiście w wartościach względnych.
Tak czy inaczej, od „szóstej setnej” rozpoczął się w Rosji prawdziwy kult gwiazdy trójramiennej. Ci, którzy dekadę temu byli zmuszeni ukrywać przed KGB swojego starego mercedesa w swoich daczach, teraz mieli okazję pokazać całemu krajowi, kto w nim rządzi. Mercedesy budziły strach i szacunek w taki sam sposób jak czarne Wołgi i Czajki w czasach sowieckich. W tym samym czasie zostali rozstrzelani, podpaleni i wysadzeni w powietrze – „sześćsetna” stała się prawdziwym symbolem zbrodniczych wojen w Rosji w połowie lat 90. Okrzyknięto go nawet najbardziej niefortunnym samochodem na świecie – tyle istnień ludzkich zabrały te ponure sedany! Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który korzystał z tego samego samochodu – choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywną rozszerzoną wersją Pullmana. Mercedes W140 był duży, ciężki, niesamowicie wygodny (szczególnie popularna jest legenda o podwójnych, a więc dźwiękoszczelnych szklanych tylnych drzwiach) - i potwornie drogi. Nowy S500L lub S600L kosztował w Rosji w latach 90. w przedziale 130-180 tysięcy dolarów - prawie trzy razy więcej niż Jeep Grand Cherokee. I to tylko w podstawowej konfiguracji. Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tym burzliwym czasie, kosztowały po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Prawdopodobnie za te pieniądze w latach 90. można było kupić jeden z najbardziej luksusowych apartamentów w centrum Moskwy. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targach, ale jednocześnie potrafili jeździć nowiutkim mercedesem! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobrym i złym” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po zakończeniu wypuszczania W140 w 1998 roku jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych nakręcił nawet film dokumentalny o trudnym życiu „sześciuset” w Rosji.
Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześcisetnego” Mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu W140. Kilkukrotnie więcej samochodów sprowadzono z Europy w stanie używanym. Większość z nich to tak naprawdę model S600, a przynajmniej S500 - skąpi Niemcy chętnie pozbywali się starych żarłocznych „słoni”, sprzedając je za
stosunkowo mało pieniędzy do Rosji ...
Co ciekawe, BMW serii 7 z tyłu E32, tradycyjnie główny konkurent Mercedesa klasy S na światowych rynkach, wyraźnie znalazło się w cieniu „sześcisetnej” w naszym kraju. W Rosji nie stał się zbyt popularny ze względu na dość dopracowaną konstrukcję podwozia i obfitość elektroniki - naprawy samochodów często kończyły się zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla „dziarskich facetów”.
Koncern ze Stuttgartu często wyposażał swojego przestronnego, przystojnego mężczyznę w ekonomiczne sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, o mocy 193 i 231 KM. odpowiednio, a także „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,2 i 5 litrów. Ale najwybitniejszym osiągnięciem jest oczywiście S-klasa V12 z silnikiem o mocy 394 koni mechanicznych, która rozpędziła 2650-kilogramowe auto do setki w zaledwie 6 sekund…
Pomimo najwyższej technicznej doskonałości samochody klasy S trzeciej generacji przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - dla 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - całą epokę! - symbol sukcesu, granica najśmielszych marzeń. Rzeczywiście, w latach 90. w naszym kraju samochód nie był tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czci, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.
Bez wątpienia to numer jeden na liście aut z echem lat 90-tych!
Nie sposób było też nie zauważyć coupe Mercedesa W140
Tak czy inaczej, nawet w używanym stanie, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawać by się mogło, że idealnym „gangsta-mobilem” ówczesnej klasy średniej w Rosji miał być młodszy brat „słonia” – korpusu W124. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywna, miała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosiło zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki Diesla. Jednym słowem Mercedes W124 był autem ekonomicznych mieszczan, podczas gdy nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.
Przypomniałem sobie inny samochód z „Boomera”, kiedy była potyczka na stacji benzynowej, kiedy chłopaki podjechali Merce 124 coupe! (Jeden z chłopaków, z frazą: "Co? Normalny! A potem Kolka został wczoraj wyrwany z Padzherika, jacyś chuligani" - to reżyser filmu - Piotr Busłow. Światowy człowiek, dla "Boomera" ma osobną honor!
A oto jego coupe Mercedes-Benz W124
A potem przyszedł kryzys sierpniowy 1998 roku. Wydawać by się mogło, że poziom przestępczości w kraju pogrążonym całkowicie w kłopotach finansowych tylko wzrośnie i rozpocznie się nowa runda wojen przestępczych. Jednak początkowa redystrybucja stref wpływów i przepływów finansowych już nastąpiła. Teraz, aby coś ukraść, trzeba było czekać, aż ktoś na to zasłuży. W nowych warunkach zarabianie na sprzedaży i kupnie upadłych fabryk i przedsiębiorstw stało się jeszcze bardziej opłacalne niż rabunek i zabijanie. Brudne pieniądze były powoli prane, dawni „bracia” zalegalizowali swój „biznes”. Być może najbardziej kultowym samochodem tamtych czasów był pojazd terenowy Toyota Land Cruiser 100 - wiele osób przeszło na niego z ogromnego amerykańskiego pojazdu terenowego Chevrolet Tahoe / Suburban, popularnego w centralnej Rosji w połowie lat 90. Wydana w 1998 roku „setna” podbiła serca potężnych obywateli Rosji na dobrą dekadę. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu „sto części” szybko pokochali nie tylko biznesmeni, ale także organy ścigania, a zwłaszcza najwyższe kierownictwo MSW i policja drogowa. Tak więc „hodowca zboża” miał bardzo osobliwy wizerunek „policjanta-gangstera” – ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody…
Na przełomie XIX i XX wieku przyszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „grubych ryb” o lokalnym znaczeniu – stare „piątki” BMW spełniły już swoje zadanie, potrzebne były samochody nowocześniejsze, wygodniejsze i solidniejsze. Wielu „twardzieli” z kraju ponownie dokonało wyboru na rzecz niemieckich samochodów - były to nowe „piątki” BMW (nadwozie E39) i „wytrzeszczony” Mercedes W210. Oba modele trafiły do sprzedaży w Niemczech w 1995 roku, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - już importowane z drugiej ręki. Ciekawe, że nowa, „wyłupiasta” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r. Niemcy), ale w Rosji było to wyraźnie na podwórko. Niezapomniany wygląd, ulepszone wyposażenie i mocniejsze silniki w porównaniu z poprzednikiem w decydującym stopniu przyczyniły się do popularności. Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jacy ludzie jeździli tymi samochodami.
Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuację kryminalnej chwały swojego poprzednika… Stało się jednak jedno znaczące wydarzenie – pod koniec 1998 roku podpisano umowę na zorganizowanie montażu samochodów BMW w Rosja. W warunkach szalejącego kryzysu decyzja ta wyglądała niemal na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo wiązała koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom już rok później z linii montażowej spółki joint venture w Kaliningradzie zjechały pierwsze „beamery”. A w latach 2000-2001 miała miejsce dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wspierania krajowego producenta. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios zadany kryminalnemu wizerunkowi BMW – marka powoli zmieniała się z gangsterskiej w rządową. Ogólnie rzecz biorąc, na początku 2000 roku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju zaczął wreszcie spadać ...
W tych warunkach przyszła kolej na rosyjską elitę, aby zmienić swoje wierne konie – brutalnego mercedesa W140 – na coś bardziej powściągliwego. Koncern Daimler-Benz był bardzo niezadowolony z krytyki swojej „walizki” i przygotował do wprowadzenia do serii nową generację klasy S, W220, która bardzo różni się od starej. Nawiasem mówiąc, zmiana pokoleń zaskakująco dokładnie zbiegła się w Rosji z kryzysem z sierpnia 1998 roku. Bardziej zwarta bryła, rezygnacja z podwójnych szyb na rzecz oszczędności wagi – sceptycy świerzbili, że nowa „dwusetna dwudziesta” straciła na sile i komforcie. W rzeczywistości wielu nowobogackich na początku po prostu zniechęcało niezwykły projekt. Na tle brutalnej solidności 140. nowy W220 wyglądał zbyt gładko, lekko i elegancko. Należy zauważyć, że udział samego modelu S600 wyraźnie spadł - lżejsza klasa S miała teraz wystarczająco dużo 8-cylindrowych silników. Przez cały czas produkcji „dwieście dwudziesty” nie miał ani jednego pseudonimu - było to bardzo niezwykłe dla rosyjskiej „docelowej publiczności”. Nie można powiedzieć, że 220. korpus nie był popularny w Rosji: nadal był jedynym liderem w swojej klasie na rynku krajowym. Rocznie kupowano u nas około 1000 samochodów nowych, kilka razy więcej sprowadzano samochodów używanych. A jednak chwała poprzednika była daleko.
W tamtych czasach część politycznej i przestępczej elity przeniosła się nawet ze starej „sześćsetki” na Audi A8 i BMW serii 7. Na tle nowej S-klasy wyglądały znacznie surowiej, a nawet ponuro. Pierwszy mógł pochwalić się napędem na wszystkie koła, ale ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną aluminiową karoserię do naprawy) A8 nie nadawał się zbytnio do rosyjskich warunków eksploatacji i niewiele zostało sprowadzonych. Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Po części dlatego, że w Rosji w latach 90. importowano przede wszystkim mało wydajne i niezbyt prestiżowe „beczki” i „śledzie” - nie ciągnęły one samochodów gangsterskich. Ponadto Audi zawsze miało niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Plotka głosi, że pod koniec lat 90. do Rosji sprowadzono partię samochodów Audi A6 i A8 dla członków rządu, co ostatecznie zniechęciło przestępców do jazdy takimi samochodami. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.
„Siódemka” BMW (nadwozie E38) wystąpiła z kolei w przełomowym filmie „Boomer” – i to w roli tytułowej. Ale teraz o kryminalnej chwale BMW mówiono raczej w czasie przeszłym. Tak, a 38. nadwozie nie było zbyt popularne wśród rosyjskich przestępców - przede wszystkim ze względu na zbyt łagodne dla naszych dróg podwozie ...
Bohater drugiej części Boomera, BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku trzyletnie BMW X5 napływa z USA. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” Rosji. Przez pewien czas „he-piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo mocną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe właściwości jezdne na asfalcie, wręcz przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności terenowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” prowadzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty eksploatacji, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście, to BMW wyróżnia się bardzo kosztowną konserwacją, dlatego jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji w tych samych latach. Po pierwsze, stał się pierwszym powszechnie znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie, wraz z rodaczką Toyota Land Cruiser 100, nie pozwolił niemieckim producentom na „monopolizację” rynku. Jednak dzisiaj kapitalne gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...
W dzisiejszych czasach prawie każdy luksusowy SUV jest popularny wśród „mocarstw” w Rosji - od Range Rovera, Porsche Cayenne, Infiniti FX po Hummer H2 i Lexus LX470. Oczywiście dalekie od kierowania nimi ulicznych bandytów i szantażystów, ale całkiem „praworządnych” urzędników i biznesmenów…
Wszystko to dotyczy przede wszystkim europejskiej części Rosji - od Kaliningradu po Ural. W przybliżeniu ten sam „układ sił” był oczywiście na Ukrainie i Białorusi. Na Syberii i Dalekim Wschodzie, ze względu na bliskość geograficzną do Japonii, rynek samochodowy rozwijał się według własnego scenariusza, a tam popularne stały się zupełnie inne samochody. Zamiast BMW i mercedesów za Uralem znacznie większą popularnością cieszyły się topowe modele Toyoty i Nissanów...
Czym jeździła Sasha Bely, bohaterowie filmu „Boomer” i ich prototypy prawdziwe życie
Do lat 90. XX wieku tylko nieliczni posiadali zagraniczne samochody w naszym kraju - za zakup niemieckiego samochodu można było trząść się za kratkami. Wraz z dojściem Jelcyna do władzy, możliwość zdobycia samochód zagraniczny pojawiał się u każdego, kto miał pieniądze, aw tym czasie mieli je głównie przedstawiciele świata przestępczego. W rezultacie najbardziej popularne modele W latach 90. w Rosji otrzymały etykietę samochodów gangsterskich, stając się jednocześnie ikoną na całą epokę.
600. Mercedesa
Tak zwany sześciosetny mercedes wraz z karmazynową kurtką i telefonem komórkowym był obowiązkowym atrybutem każdego „nowego Rosjanina”, czyli biznesmena, który dorobił się fortuny na działalności przestępczej. Sześćsetna oznaczała Mercedes-Benz klasy S z tyłu W140, produkowanego od 1991 do 1998 roku i sygnowanego w Rosji indeksem S600. To właśnie ten model posiadała Sasha Bely, bohaterka serii Brigade.
Samochód był po prostu luksusowy jak na tamte czasy - posiadał unikalne podwójne szyby, elektrycznie sterowane lusterka, automatycznie zamykające się drzwi i bagażnik, a nawet klimatyzację. Ponadto szefowie przestępczości byli zainteresowani jego bezpieczeństwem. Nic dziwnego, że właśnie na bazie Mercedesa S600 powstała opancerzona limuzyna dla Borysa Jelcyna, aw 1998 roku „sześćsetna” uratowała gruzińskiego prezydenta Eduarda Szewardnadze przed nieuchronną śmiercią podczas zamachu.
"Gelik"
Kolejnym Mercedesem-Benzem, który stał się symbolem ery Bindit, jest klasa G, znana też jako Gelendvagen lub po prostu Gelik. Samochód jest produkowany od 1979 roku do dziś i w tym czasie przeszedł tylko jedną kardynalną transformację - jedyna oficjalna zmiana generacyjna miała miejsce w 1990 roku. Samochód naprawdę nie wygląda najnowocześniej - ze względu na nieokrzesany prostokątny kształt zyskał przydomek „cegła”. Jednak bandyci zakochali się w tym SUV-ie nie za dane zewnętrzne, ale za imponujące bezpieczeństwo i drożność, a także za niezwykle wysoką cenę, która uczyniła klasę G symbolem wygórowanego luksusu.
„Boomer”
Tylko nieznacznie mniejszą popularnością od „Mercedesa” cieszyły się samochody BMW, popularnie nazywane „Boomerami”. Najbardziej znanym i rozpowszechnionym „Boomerem” był bohater film o tym samym tytule- BMW serii 7 sedan pod indeksem E38, produkowane od 1994 do 2001 roku. Samochód był rewolucyjny pod względem wykorzystania układów elektronicznych, jako pierwszy na świecie otrzymał adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów oraz system dynamicznej stabilizacji ruchu. Plusem było też to, że model posiadał wersje opancerzone.
"Dziewięć"
Samochody Mercedesa i BMW kosztują dużo pieniędzy i niewielu może sobie na nie pozwolić. Bandyci niższej rangi wybrali prosty i niedrogi samochód produkcji krajowej - VAZ 2109, znany również jako Lada Samara. Od poprzedniego modelu, VAZ 2108, „dziewięć” korzystnie różniło się obecnością czterech drzwi. Dzięki temu firma, która przyjechała do „sprawy”, mogła szybko wysiąść z samochodu i równie szybko wsiąść z powrotem i odjechać. Nie inaczej było z „Dziewiątką”. wysoka jakość, często utknął w martwym punkcie i zardzewiałe, ale prawie każdy mógł sobie na to pozwolić.
Jeep
Jeśli na całym świecie Jeep jest tylko jedną z marek samochodowych specjalizujących się w produkcji SUV-ów, to w Rosji od lat 90. samo słowo „Jeep” stało się oznaczeniem SUV-a, samochody tej marki były tak popularne. Grand Cherokee stał się kultowym modelem zarówno w Rosji, jak i na całym świecie. przestronne wnętrze, wysoki poziom komfort i zdolność przełajowa- wszystko to sprawiło, że Jeep Grand Cherokee znalazł się na liście życzeń „nowego Rosjanina” wraz z Gelendvagen.
"Kruzak"
Już pod koniec lat 90. Jeep Grand Cherokee nieco zwolnił w sprzedaży, ponieważ w Rosji pojawił się dla niego godny konkurent - Toyota Land Cruiser 100. Jego sprzedaż rozpoczęła się na początku 1998 roku i przeniosło się do niego wielu „kupców” . Japończyk wyglądał znacznie nowocześniej niż Amerykanin, był większy i wykazywał fenomenalne zdolności terenowe. Dodatkowo samochód został pokryty środkiem antykorozyjnym, dzięki któremu bez względu na to na jaki brud wjechał Land Cruiser, rdza nie była mu straszna.
