Fotorelacja krok po kroku z montażu Gorący pręt'A Fabryka Piąta(20 zdjęć)

O świetna fotorelacja, jak złożyć Hot Rod Factory Five lub jak złożyć samochód z drewnianej skrzynki przesłanej pocztą.

Jestem bardzo podekscytowany możliwością rozpoczęcia opowiadania historii Hot Rod! Hurra, towarzysze!)
Oto on, stojący przede mną gotowy,
tak zupełnie niestandardowy i niezwykły... Pamiętam dokładnie ten moment
rok temu Twój pokorny sługa, zatrzymując się w tym wyjątkowym miejscu,
Widziałem dwa ogromne pudła, w których znajdował się Hot Rod i
Cobra:) Jakie zainteresowanie mieli specjaliści?
Już niedługo Vintage Auto rozpocznie montaż tego Amerykanina
zestaw konstrukcyjny, prawdziwe LEGO dla dorosłych!)

2
Ale zgromadzenie nie obyło się bez poważnych trudności. Np,
przedstawiciele producenta zestawów samochodowych Factory Five
Ogólnie rzecz biorąc, składając zamówienie, nie zadali sobie trudu, aby ostrzec o tym
jako opcję oferują najnowszy silnik
Forda Mustanga „niezwykle trudno” będzie umieścić w komorze silnika
Hot Rod. Podobna sytuacja była z skrzynia biegów,
które po prostu nie zmieściło się tam, gdzie powinno!)

3
Te. jak rozumiesz, proces montażu był dość drażliwy.
Musiałem rozwiązać nierozwiązywalne problemy :)
Poza tym, przede wszystkim, koledzy po drugiej stronie globu
podczas formowania dużej paczki coś nie zostało zgłoszone, ale coś zostało pomieszane...
Wszystkie te drobnostki, a raczej ich eliminacja, zajmowały dużo czasu
czasu, ale jak to mówią sztuka wymaga poświęceń!)

4
Ponieważ dwa akapity powyżej dotknęliśmy silnika i skrzyni biegów
transmisji, to może wyjaśnijmy dane
składniki.
Silnik został wybrany jako najmocniejszy i najdroższy z całej linii
oferowanych przez Factory Five. Był to pięciolitrowy silnik V8 firmy Ford Racing,
o mocy 425 koni mechanicznych :)

5
Wyobraźcie sobie tylko, jaką dynamikę będzie miał ten król szos,
szczególnie biorąc pod uwagę jego wagę, która wynosi około 800 kilogramów,
To huragan :) Nie mogę się doczekać nadejścia cieplejszej pogody
rok, dzięki czemu można dokładnie przestudiować charakterystykę dynamiczną
Hot Rod, jestem pewien, że nie będzie końca zaskoczenia, prawdopodobnie już :)

6
Jeśli chodzi o skrzynię biegów to był to produkt firmy TCIauto,
które są specjalnie dla tego silnika opracował nowy
sześciobiegowa tiptronic. Ciekawostka: przedstawiciele
sam producent zestawu samochodowego nie wiedział o istnieniu takiego
pudełek i podziękował przedstawicielom Vintage Auto za
wiedza przekazana :) Kosztowało to mnóstwo pieniędzy - 8200 dolarów!)

7
Przybywając z właścicielem Hot Roda zeszłej wiosny do Vintage Auto,
próbowaliśmy szybko złożyć całość na zewnątrz
elementów zestawu samochodowego, aby zrozumieć, jak będzie on ostatecznie wyglądać.
Z wyjątkiem elementy ciała,
Wzięliśmy też wspaniałe nowe kapcie, rozmiar
czyli 235\40ZR17 z przodu i 305\35ZR18 z tyłu :) Rozumiemy jak
przynajmniej jedna rzecz -
samochód będzie na końcu wyglądał po prostu bombowo!) Były
zakupiłem od razu dwa komplety opon, ten ze zdjęcia poniżej po lewej
do jazdy po mieście, ale wypróbowane na prawdziwych kołach wyścigowych
półśliskie :)

8
Posiadanie podobnego samochodu, obserwowanie jego etapów
montaż to marzenie większości miłośników motoryzacji,
ponieważ kolekcjonowanie to nieopisane uczucie z dzieciństwa
nowy fajny konstruktor :) Tutaj jest tak samo we wszystkim!)
Tutaj na przykład fabrycznie nowe amortyzatory i układ hamulcowy KONI
WILWOOD...)

9
Następnie możesz ocenić wygląd wciąż gołej ramki, bez
mniej gołych łyżek Kirkey Racing Fabrication, mały zbiornik paliwa,
a także zespół pedałów tej samej marki WILWOOD. Cały montaż
odbyło się za pomocą ogromnej, około 600-stronicowej księgi instrukcji montażu.
A najciekawsze jest to, że jednocześnie znajduje się montaż
obok "kobra" :)

10
Następnie specjaliści Vintage Auto zmontowali przednie zawieszenie wraz z hamulcem
systemie, wszystko poszło jak w zegarku,
bo wtedy nikt nawet nie rozumiał, z jakim ślepym zaułkiem będą musieli się zmierzyć
ekipie przy montażu silnika i skrzyni biegów,
na które po prostu nie było miejsca :) Na szczególne brawa zasługują
Osłona chłodnicy, moim zdaniem arcydzieło :)

11
Właściciel Hot Roda podszedł do kwestii stylizacji na przyzwoitym poziomie
Twój samochód.
Projektant Yuri Skripnik pracował nad kilkunastu opcjami projektowymi
Wściekły Smurf!) Tak, tak, dokładnie taką nazwę nadano projektowi :)
Na kolażu widać ostateczny zatwierdzony projekt
„Zły Smerf”
a także jedno zdjęcie ledwo mieszczącego się silnika i świętego
instrukcje składania :)

12
Sześć miesięcy po rozpoczęciu ruchów montażowych na dużą skalę
Hot Rod już widział światełko w tunelu.
Samochód otrzymał ostateczny lakier i przeszedł zabiegi
rejestracja w policji drogowej, gdzie została zarejestrowana jako produkt domowy
(jak, dlaczego i dlaczego, proszę nie pytać, w kwestiach rejestracyjnych
O podobnych autach kiedyś napiszę osobną notatkę).
Popieram główny kolor, wyszedł bardzo bogaty! :)

13
A po nieco ponad miesiącu projekt był prawie ukończony:
zainstalowano wysokiej jakości muzykę,
wszystko zostało doprowadzone do stanu ostatecznego, jednym słowem, stało się
ekstremalnie forsowny marsz do zwycięstwa :) Indywidualne okrzyki entuzjazmu,
moim zdaniem tablica przyrządów, która jest wykonana w
wyjątkowy, ognisty styl, brawo Factory Five!

14
Ogólnie wnętrze w Angry Smurf jest bardzo oryginalne i zaskakujące
Jest też wystarczająco dużo miejsca na wygodne siedzenia :)
Jedyne o co się martwię to wiadra.
Zwróć uwagę na ich kształt z brakującymi zagłówkami,
Będę musiał przetestować Hot Rod Alexeya Alexxxxxxx w Hans z kaskiem!)
Zgadzam się, że wnętrze ma absolutnie niesamowity styl
i idealnie pasuje do definicji „cool” :)

15
Nawiasem mówiąc, Hot Rod ma teraz inny dach. Wcześniej stał
podobna, ale nieco inna forma.
Przepraszam za wyrażenie, ale „oba dachy” są bardzo małe, a nawet większe
symboliczne szyby przednie i tylne, zupełnie jak czołg!)
Osobliwością obecnego jest to, że w razie potrzeby można go zdemontować.
w ciągu pięciu minut i voila – Twój Hot Rod już jest otwarty od góry:)

16
Jednym z grzechów potencjalnych Amerykanów jest to, że zamiast tylne łuki niektórzy
odpowiedni rozmiar wysłali zupełnie inne,
przeznaczony do znacznie większych kół. W Zabytkowym Auto
naprawili tę sytuację, produkując analogi węgla o już prawidłowym „rozmiarze”.
Poniżej po prawej możecie zobaczyć jak wspaniale i równomiernie wypala się węgiel
lokalni eksperci kulinarni w branży włókien węglowych,
a w prawym górnym rogu drugi dach Hot Roda :)

17
Alexey planuje sezon na łyżwach obecna forma i w przyszłym roku
(chyba że ktoś kupi auto to jest bardzo oryginalne!)
możliwe są zmiany w popularnym stylu „rat look” :) Swoją drogą, proszę
doceniam prawdziwe kastety,
które są wesoło umieszczone po bokach schowka w masce, a także na
pokrywa bagażnika, styl? :) Także „sprawdź”, jak fajnie to wyszło
zorganizuj to sam Bagażnik, gdzie teraz oprócz akumulatora
istnieją również poważne komponenty muzyczne w postaci subwoofera,
dwa wzmacniacze i coś jeszcze :)

18
Samochód okazał się bardzo mocny. Wyrażam moją głęboką wdzięczność
alexxxxxxx"y, za to,
że zdecydował się przeprowadzić tak długotrwały eksperyment z sukcesem. Ja wiem,
że nie było to łatwe, musiałem rozwiązać wiele problemów i zagadek...
I oczywiście mój szacunek dla Alexandra AlexVintageAuto za to, że w naszym
kraju dzięki swoim specjalistom z
Vintage Auto w dół o jeden wyjątkowy samochód więcej, świetnie!

19
To wszystko :) Mam nadzieję, że zainteresował Cię temat montażu
poważne samochody typu kit, takie jak ten.
Cieszę się, że wielu z Was zostało oświeconych w zakresie kultury hot roddingu, ponieważ
to naprawdę ciekawy i nietypowy kierunek motoryzacyjny,
który całkowicie niezasłużenie nie cieszy się w Rosji należytą uwagą.
Dziękuję za uwagę i do zobaczenia ponownie!

O popularyzacji personalizacji pisaliśmy niedawno w artykule poświęconym George’owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Jednak kultura oryginalnych „przeróbek” samochodowych istniała przed nimi, choć w zasadniczo inny sposób. Jeśli bracia Barris budowali swoje koncepcje w oparciu o walory estetyczne, wówczas równoległa gałąź niestandardowych procesów zrodziła się z szybkości. A miała na imię -.

W interpretacji znaczenia „hot rod” kluczową rolę odgrywa ostatnia część tego słowa. Niektórzy eksperci twierdzą, że samo to „pręt” jest skrótem od terminu roadstera i wskazuje typ nadwozia wymagany do modyfikacji. Inni twierdzą, że jest to oznaczenie korbowodów, czyli części, które jako pierwsze wymieniane były przy budowie „gorącego” samochodu. W ten sposób rzemieślnicy garażowi zwiększyli pojemność silnika swojego sprzętu. I choć w większości hot rody były dzikim „krzakiem”, od czasu do czasu powstawały wśród nich prawdziwe arcydzieła, do których projektanci konceptualni do dziś wracają. Artykuł ten poświęcony jest kilku podobnym pracom.

Klasyka gatunku

Hot rodding narodził się w USA w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zdobywając popularność, stając się być może główną męską rozrywką. Cóż innego może robić bezrobotny w piątkowy wieczór, jak nie pić wódki i pędzić ulicami w na wpół rozebranych wagonach? Rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybka jazda na drogach publicznych. Dlatego, aby znaleźć podziemny rynek brandy i uciec przed policją w przypadku nalotu, chłopaki desperacko potrzebowali szybkich kół.

1 / 3

2 / 3

Hot rod bazujący na Fordzie Coupe 34’. Wyposażenie: oś przednia zapożyczona z Forda 48' z zamontowanymi sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Rama została zmodyfikowana, a tylne belki poprzeczne zostały usunięte z Forda Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który jest zasilany blokiem 59AB z 46-calowego Forda. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano także 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przedni grill zostały wykonane ręcznie z aluminium.

3 / 3

Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A czy B, nie do końca podobały się swoim właścicielom swoją dynamiką. Zwiększyć charakterystyka prędkości, wyrwali z samochodów wszystko co niepotrzebne: błotniki, listwy progowe, osłony komora silnika nawet dach! Utrata sztywności nadwozia nie martwiła zbytnio rzemieślników. Najważniejsze, że samochód leci jak wiatr. Pomógł jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. W ten sposób, z woli przypadku i wielorękich mistrzów, których nazwiska zginęły pod sadzą setek wieczorów dwutlenku węgla, powstał wygląd klasycznego hot roda. Najbardziej zagorzali wielbiciele wynieśli go do kanonu i do dziś odrzucają wszelkie niestandardowe konstrukcje zbudowane na bazie samochodu starszego niż 1945 rok.

1 / 2

2 / 2

Wnętrze zachowało sportową ascezę: pozbawiono zbędnych elementów tapicerki, boczków drzwiowych i innych elementów dekoracyjnych. Deska rozdzielcza została przerobiona z kierunkowskazami Stewarta Warnera, a czteroramienna kierownica pochodzi z Forda 40' wraz z kanapą. Całe nadwozie samochodu, nawet na dachu, ma wiele „skrzeli” zapewniających wentylację, co nadaje mu prędkość. Boczne i tylne szyby ten hot rod w ogóle tego nie zapewnia.

Z biegiem czasu hot rodding przekształcił się z hobby pół-rękodzieła w hobby o wysokim statusie i drogie. Kiedy Ameryka przestała gorączkować z powodu starć mafijnych i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogaci zaczęli gromadzić się w egzotycznych przeróbkach. Wyścigi szybkie nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i wyspecjalizowane areny. Największym z tych miejsc stało się słynne jezioro Bonneville. I oczywiście studia z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w budowie klasyków hot rodów.

Przykładowo studio Rollings Bones słynie z produkcji hot rodów najbliższych oryginałowi. We współczesnej interpretacji wyglądają jak dzieła doktora Frankensteina, gdyż zbudowane są z kilkudziesięciu części należących do różne samochody. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd co czyni z nich tych samych złych drani, którzy w latach 50. przedzierali się przez obszary solne. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że niezależnie od tego, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na szczegóły. Tylko wtedy prosta metalowa rynna na dwóch podłużnicach i czterech kołach naprawdę ożyje.

Osobliwości:

Clyde Barrow, osławiony gangster z czasów prohibicji, podziwiał samochody marki Ford. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał kraść tylko fordy. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Niestandardowe konwersje takiego sprzętu stały się swego rodzaju efektem ubocznym tej popularności. Zatem pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach w pierwszej połowie XX wieku. I drugie też.

czerwony Baron

Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać ludzi bohemy. Artyści, muzycy, a co najważniejsze filmowcy, kierujący takim sprzętem, zostali włączeni do zamkniętego klubu, swego rodzaju tajnej loży, mającej własne zwyczaje, prawa i zasady. W Ameryce lat 60. nie było zbyt wielu specjalistycznych publikacji opisujących projekty, konkursy i dni pracy prawdziwych hot rodderów. Najbardziej wpływowym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, subkultura ta zyskała własną gwiazdę popu.

Okładka pudełka z modelem Monogram Red Baron

Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach, ponieważ zapewniała czas wolny milionom osób: wszyscy, młodsi i starsi, lubili składać modele z zestawów, zamieniając stertę plastiku w doskonały przykład technologii zmotoryzowanej. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogramów, ponieważ jeśli kolejne dzieło jednej z Wielkiej Trójki zostało odtworzone w skali 1:48, to jego sukces nie był przypadkowy. Jednak droga hot roda o nazwie Red Baron okazała się dokładnie odwrotna.

1 / 4

2 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejna replika została wykonana przez słynnego hollywoodzkiego konstruktora Jaya Orberga. W swoim projekcie zastosował ośmiocylindrowy silnik Big-Block firmy Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogram Models tylko raz, zanim do niego dotarło: nie trzeba rysować szkiców prawdziwego sprzętu – możesz wymyślić maszynę, która nigdy nie istniała! Aby to zrobić, Daniel przestudiował ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedawały się lepiej niż inne. Okazały się to myśliwce z I wojny światowej i... stare Fordy. Łącząc te dwa obrazy, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaisera zamiast kokpitu i wojenną farbą Albatros D. II. Samochód otrzymał nazwę „Czerwony Baron” na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.

1 / 5

2 / 5

Obecnie jedyny zachowany egzemplarz Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w studiu Speedway Motors w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodderzy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Model trafił na półki w 1968 roku, wywołując prawdziwą sensację wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat firma Monogram Models sprzedała ponad 3 miliony egzemplarzy tego zestawu konstrukcyjnego! A kiedy zaproponowano im wykonanie niezwykłego hot roda w metalu i naturalnej wielkości, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w firmie Styline Customs w Detroit, podjął się tego zadania, skrupulatnie odnawiając wszystkie części. Red Baron został zbudowany w nadwoziu Bucked T, najbardziej klasycznej konstrukcji typu hot rod, wykorzystującej podwozia jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. uwolnienie. Chcąc uzyskać maksymalną spójność, Miller chciał zamontować w samochodzie silnik lotniczy z określonej epoki, wyprodukowany przez Mercedes-Benz czy BMW, ale nie udało mi się znaleźć odpowiedniego egzemplarza - musiałem zadowolić się 6-cylindrową jednostką wyścigową Pontiac OHC.

Osobliwości:

Czerwony Baron był dla świata hot rodów tym, czym Bon Jovi dla muzyki rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It’s My Life, brzmiący non-stop. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.

Pozdrowienia z Roswell

„Zrobiono krzywdę!” – powtarzali zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, czarując magiczną mapą. To samo można powiedzieć o twórczości „Big Daddy” Eda Rotta, postaci legendarnej dla kilku pokoleń hot rodderów. Wielu współczesnych mistrzów zainspirowało się do zajęcia się biznesem dzięki niezwykłemu myśleniu autora i filozoficznemu spojrzeniu na tego człowieka. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Jest także odpowiedzialny za stworzenie takich symboli jak grubobrzuchy gryzoń Rat Fink – emblemat niezależnych konstruktorów oraz samochód Beatnik Bandit, którego wspaniałym wyglądem wciąż próbują prześcignąć entuzjaści.

1 / 6

2 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja biorąc pod uwagę, że w tym czasie nastąpił szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National muzeum motoryzacji miasto Reno w Nevadzie.

3 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że właśnie wtedy przypadł szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

4 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że właśnie wtedy przypadł szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

5 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że właśnie wtedy przypadł szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

6 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott tak bardzo stracił zainteresowanie Banditem, że sprzedał go za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że właśnie wtedy przypadł szczyt jej popularności: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

Historia bandyty w pomarańczowe paski niemal co do joty śledziła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona. Wszystko zaczęło się w ten sam sposób od małego modelu w skali Gorące koła Revell, dla którego Ed opracował projekt. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad sześciu stóp.

Kapitan wysłał oryginalne ciało na wysypisko śmieci, gdzie topił coś z włókna szklanego, co wyglądało jak skóra statku obcych. Aby dopasować się do obrazu, w miejscu kabiny/dachu zamontowano przezroczystą bańkę. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a gdy był gorący i miękki, nadmuchał go jak balon. Choć mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, to zdecydowanie był popularyzatorem takich „baniek mydlanych” – wiele jego kolejnych modeli miało ten charakterystyczny akcent.

1 / 6

2 / 6

Korpus wędki Roswell był wykonywany ręcznie z włókna szklanego przez kilka lat. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68’. Dzięki podwójnym reflektorom przód hot roda przypomina Corvettę. Tylne światła zostały zapożyczone z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod znajdują się także wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownica stylizowana na kierownicę samolotu, gałka zmiany biegów oraz przyrządy pokładowe.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

„Oszukany” 5-litrowy silnik Beatnik Bandit został wyposażony w doładowanie Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Montując eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych, jakie się w nim znajdują, ale i tak bał się jeździć tym hot rodem. Zbudowana przez niego maszyna była być może jedyną, która poruszała się wyłącznie na powozie. Przecież w ogóle nie miała kierownicy: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to było wyświetlane na metalowej kierownicy. Ten ostatni, co dziwne, zadziałał, co przeraziło wszystkich, łącznie z jego twórcą.

Big Daddy zmarł 15 lat temu, w wieku 69 lat, ale jego dzieła nadal wywierają na ludzi magiczny wpływ. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w kolekcjach prywatnych, ale zdarzają się też w muzeach – na przykład Beatnik Bandit. To dziwne urządzenie ma tak stymulujący wpływ na konfiguratorów, że zapożyczają jego akcenty w swoich projektach. Ale tylko nielicznym osobom, takim jak Fritz Schenk, zainspirowany entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Bandita. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma on wiele poważnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze można go odpalić i jeździć nie narażając życia. Po drugie, Schenk jest pewien, że zbudował dokładnie to samo urządzenie, które FBI znalazło w Roswell w 1947 roku.

Osobliwości:

Ed Rott pozostawił po sobie nie tylko samochody, ale także kilka książek, w istocie praktycznych przewodników po tej czy innej akcji. „Pracowałem nad całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” – napisał. „A potem wziął to i zbudował z tego wszystkiego samochód!” Świetny sposób swoją drogą, żeby przyciągnąć uwagę. Co więcej, nie tylko dla siebie, ale także dla tego, co Cię martwi, jak zrobił to na przykład Fritz Schenk.

Włóczęga/Huncwot

Lewis Carroll, autor „Alicji po drugiej stronie lustra”, nie na próżno zachwycał się językiem angielskim: zawiera on ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa-słowa” bardzo trafnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli kończą się niepowodzeniem. Weźmy na przykład model Prowlera – jego szkice zostały zatwierdzone i przekazywane tak długo, że nie można go nazwać inaczej niż „Trampem”. Ale kiedy mimo to zadomowiła się w produkcji Plymouth i przez pięć lat nie przyniosła swojej rodzimej firmie ani grosza, na światło dzienne wyszła jej ukryta esencja - Huncwot. Tak, nie warto okradać rodziców, ale Prowler to chyba jedyny hot rod wprowadzony do produkcji, któremu można wiele wybaczyć.

Pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot-rodding po raz pierwszy przyszedł do głowy Bobowi Lutzowi, prezesowi Chryslera, w 1990 roku. Jej marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów jej wielbicieli pokaźną sumę – 10 miliardów dolarów! Lutz, który sam jest zagorzałym fanem wyścigów i retro, słusznie postanowił zwabić publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i uruchomił odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Detroit w 1993 roku i zaszokował absolutnie wszystkich. Jednak jego adaptacja do podwozia produkcyjnego trwała kolejnych pięć długich lat, po czym zdecydowano się na ręczny montaż roadstera.

Osobliwości:

Mimo że Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, model ten jest na swój sposób wyjątkowy. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigowymi cechami „gorących roadsterów”. Ale ten projekt to jeden z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje zwyciężyły nad kalkulacją kosztów. Chociaż Chrysler nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.

Gorący Nord

Co dziwne, hot rodding zyskał duże zainteresowanie wśród skandynawskich rzemieślników. Wielbiciele własnych tradycji nagle chętnie przyjęli amerykański styl w konstrukcji samochodów na zamówienie. To prawda, że pod pewnymi względami mieszkańcy północy odeszli od kanonów. Podobał im się agresywny wygląd hot rodów i ogromny potencjał dynamiczny. Ale mnóstwo wiszących bibelotów wydawało im się niepotrzebne. Szanująca porządek i precyzja skandynawska publiczność zaczęła na swój sposób budować „gorące roadstery”, a Lief Tufvesson, któremu się to udało, otrzymał nawet status półboga.

Zanim otworzył własną firmę zajmującą się tuningiem samochodów, Tufvesson przez sześć lat pracował jako projektant w Volvo Concept Center. Samochody noszące znamiona jego warsztatu Caresto słusznie uważane są za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. Jednocześnie Volvo Cars okresowo korzysta z usług Lief, jeśli potrzebuje własnych rozwiązań. A on z kolei namawia sztandarową szwedzką inżynierię mechaniczną do przejścia na produkcję gorących prętów na skalę seryjną.

1 / 5

5 / 5

Koncepcyjny Hot Rod Jakob powstał w 2005 roku z okazji 80-lecia marki. Samochód pomalowany jest na ciemnoniebieski kolor podobny do tego stosowanego w oryginalnych modelach Jacoba. Wnętrze hot roda pasuje do wyglądu zewnętrznego. We wnętrzu znajduje się kierownica P1800 z 1962 r. oraz pedał hamulca i główny cylinder serii 140.

Ten egzemplarz nie jest jedynym hot rodem z logo Volvo na masce, ale z pewnością jest najbardziej kultowym. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob na cześć pierwszego samochodu szwedzkiej marki, który, notabene, powstał również w Dniu Jakoba (25 lipca)! Pięciomiejscowe Volvo OV4 zostało wyposażone w silnik o mocy 28 koni mechanicznych i w pierwszym roku sprzedało się w 293 egzemplarzach. Za kulisami mechanicy nazwali to auto ze zdejmowanym dachem... Jacob.

Nowego Jakob napędza 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 265 KM. Z. (pożyczone od Volvo T5). Jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów M90, którą zastosowano w sedanie 960. Podwozie jest takie samo jak dalej samochody wyścigowe, wykonany z włókna węglowego, stalowej ramy, aluminiowego korpusu i zależnych zawieszeń. Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłoczkowymi zaciskami dookoła. Mechanizmy ukryte są we wspaniałych kołach AEZ Forge (19-calowe przednie i 22-calowe tylne). Koła obute są w specjalne opony Pirelli z logo Volvo. Być może najbardziej oryginalny eksponat w muzeum fabrycznym Volvo Nie byłem jeszcze w Göteborgu!

Osobliwości:

Rama dźwigara i zawieszenie sprężynowe to nie jedyne rozwiązania technologiczne, jakie przyjęli Skandynawowie z zagranicy. Dzięki wysiłkom Liefa Tufvessona produkcja hot rodów Volvo na małą skalę jest tuż za rogiem. Stworzył już kilkanaście potężnych koncepcji w tym stylu, a publiczność je uwielbia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga się nie poddadzą, potomkowie Wikingów, którzy zakochali się w hot roddingu, szturmem zdobędą ich fabryki. Prędzej czy później.

Epilog

Wraz z tym spadła popularność hot roddingu. W porównaniu z tymi eleganckimi pięknościami zmodyfikowane Fordy wyglądały jak kadłuby. W połowie lat 60. hot rody zeszły do podziemia, co nie było pierwszym takim wydarzeniem. Całkowite zapomnienie nie nastąpiło jednak: obecnie wielu fanów retro jest gotowych przepłacić za nowe samochody w najwyższych poziomach wyposażenia, abyle tylko mieć w swojej kolekcji kultowe i niepowtarzalne urządzenie. Co ogólnie cieszy i zwiększa moją wiarę w świetlaną, niestandardową przyszłość motoryzacyjną.

Zazwyczaj projekt stoczni lub garażu, zwany prętem na szczury, często jest wykonywany od podstaw lub poprzez połączenie części z dwóch małe samochody aby pojazdy były jak najmniejsze. Idealna wędka na szczury wygląda tak, jakby nie powinna się sklejać, a tym bardziej poruszać. Brane jest pod uwagę zarówno znaczenie estetyczne, jak i praktyczne. Wędki na szczury wymagają ciągłych regulacji i ulepszeń, co czyni je ciekawym projektem do spędzania czasu w garażu z dodatkowymi częściami i czasem wolnym. Zobacz krok 1, aby dowiedzieć się więcej o tym, czego potrzebujesz, aby stworzyć własną wędkę na szczury.

Kroki

Część 1

Przygotowanie ramy

Kupić Stary samochód. Odwiedź lokalne złomowisko, aby obejrzeć stare samochody, które nie są zbyt uszkodzone i mogą być dobrymi kandydatami. Niektóre strony poświęcone wędkarstwu szczurów udostępniają również linki do miejsc, w których można je znaleźć. Poszukaj takiego, który nie jest szczególnie zardzewiały, a kształt nadwozia pozostaje niezmieniony. Zazwyczaj pręty szczurów są wykonane z samochodów amerykańskich, często pickupów, wyprodukowanych przed 1960 rokiem. Popularne modele porody szczurów obejmują:

Pickupy Chevroleta z połowy stulecia
Fordy z lat trzydziestych XX wieku, zwłaszcza Model A.
Popularne były wczesne silniki Chryslera z półkulistymi komorami spalania, a także płaskie silniki V8.

Usuń wszystkie elementy wnętrza samochodu. Aby rozebrać samochód ze wszystkiego i zacząć od zera, należy zdemontować wszystkie siedzenia, światła i inne akcesoria z samochodu. Z reguły samochody używane do odzyskiwania są w dość złym stanie z wewnętrznego punktu widzenia, dlatego ten krok jest konieczny.

Spuść całą benzynę ze zbiornika gazu. Umieść pojemnik pod zawór spustowy lub wyjmij jeden z przewodów paliwowych i zbierz benzynę pozostałą w zbiorniku paliwa. Jest to ważny krok podczas przygotowywania samochodu do prętowania, ponieważ trzeba będzie wykonać wiele spawania, a wszelkie pozostałości benzyny będą stwarzać ryzyko pożaru. Podczas pracy zawsze miej w pogotowiu gaśnicę w garażu.

Ustaw rozmiar ramki na dowolny. Zmierz i zaznacz miejsca, w których chcesz umieścić osie i koła w swoim nowym pojeździe, aby móc przyciąć ramę na odpowiednią długość za pomocą piły mechanicznej.
- Zwykle w przypadku powtórnego porodu typowe jest skrócenie z powrotem samochodzie, aby umieścić oś i usunąć wszelkie osłony, takie jak dachy i maski, które nie będą już potrzebne. Odetnij wszystko, co może Ci się już nie przydać.
Improwizować. Alternatywnie możesz stworzyć własną ramę, używając około sześciu metrów prostokątnej rury stalowej, przecinając ją na dwie równe części. Zespawaj je ze sobą tak równomiernie, jak to możliwe, w kształcie drabiny. Użyj jednej poprzeczki z przodu, drugiej z tyłu i przełóż obrabiany przedmiot pośrodku, aby podeprzeć korpus. Dopasuj szerokość ramy do szafki, którą planujesz zastosować.

Zainstaluj nowe osie, systemy odporne na wstrząsy i układy zawieszenia. Możesz dostosować swoje zawieszenie za pomocą najnowocześniejszej technologii, dzięki czemu wędka na szczury będzie hybrydą starego i nowego. Chcesz kupić samochód, który będzie podróżować koleją? Tak proszę.
- Zacznij od zmierzenia szerokości tylnej lub tylnej części nadwozia i znajdź mostki o odpowiednim rozmiarze. Oś musi być nieco szersza niż szerokość nadwozia, a resory tylnej osi są bardzo popularne, ponieważ można je łatwo modyfikować. Możliwość wykorzystania dowolnych części z lat 60-70-tych w zależności od ceny.
- Zamontuj sprężyny w półfabrykacie po każdej stronie lub przyspawaj równolegle górne łączniki krzyżowe w tylnej dolnej części łączników do korpusu osi. Aby uniknąć wydawania dużych pieniędzy, użyj bezpośrednio oś przednia, spisane lub nowe.
- Zawieszenia Mustanga II/Pinto, AMC Pacer lub Corvair to popularne i przydatne opcje, chociaż dostępne są również gotowe do spawania zestawy zawieszenia, czasami za zaledwie kilkaset dolarów, w komplecie z ramą i osią w nawiasach oraz jako półfabrykaty . Jest to dobra inwestycja, jeśli potrzebujesz nowych części.
Zamontuj obudowę na ramie. Stare korpusy są zdecydowanie najpopularniejszym wyborem, ale można również użyć bardziej nowoczesnego włókna szklanego, z którym jest łatwo pracować. Dostosuj swój korpus i stwórz odpowiednią wędkę, pocinając ją, aby stworzyć stylową i wytrzymałą wędkę Rat Rod, a następnie przyspawaj korpus do ramy.

Przerobić istniejący silnik lub zainstaluj nowy. Wypróbuj i pamiętaj: reet-rod jest półlegalny pojazd, więc nie warto wydawać dużo na silnik. Stary Chevy 350 lub Ford 302 to najbardziej typowe i zazwyczaj najtańsze opcje, z których można skorzystać. Po prostu znajdź coś działającego. Wspaniałą rzeczą w hot rodach jest to, że jeśli chcesz użyć silnika, który nie pasuje do rozmiaru pod maską, nic nie stoi na przeszkodzie, abyś stworzył własny, wykorzystując kreatywność i pomysłowość. Umieść silnik. Zdejmij kaptur i rób, co chcesz.
- Możesz rozważyć sprzedaż bloku z samochodu, który kupiłeś na początku, szczególnie jeśli blok jest zużyty, a następnie wykorzystaj dodatkowe pieniądze uzyskane ze sprzedaży, aby kupić coś z tej samej epoki, co faktycznie działa.
- Zainstaluj nowe rozruszniki lub alternatory podczas montażu silnika w ramie. Przed montażem upewnij się, że usunąłeś z silnika cały możliwy smar, a następnie zamontuj skrzynię biegów, wał napędowy i chłodnicę. Podłącz napęd kierownicy i zamontuj pedały, spawając wszelkie dodatkowe połączenia, które będą potrzebne do spięcia wszystkiego w całość.
Skończ swoją pracę. W tym momencie będziesz prawie gotowy, ale nadal powinieneś zamontować hamulce i opony, aby zapewnić jak największą bezpieczeństwo jazdy. Prowadzenie takiego pojazdu po ulicach może nie być całkowicie legalne, ale w końcu trzeba przestać nad tym pracować. Zainstaluj siedzenia lub wstaw sofę i użyj czegoś ciekawego i zabawnego. Pręty szczurze nadają się do wszelkich dziwnych pomysłów dotyczących estetyki motoryzacji. Baw się z nim!

Tradycyjnie hot rodderzy wyznają dość rygorystyczny zbiór zasad, a tę tezę zamierzam teraz obalić.
Rozumiem mantrę „robienia tego tak, jak dawniej”, ale osobiście uważam, że jest to zasadniczo sprzeczne z „hot roddingiem”. „Sposób, w jaki to robili” polegał na kreatywności i maksymalnym wykorzystaniu łatwo dostępnych części, innych niż drogie części, które nie były dostępne w latach sześćdziesiątych.

Nigdy nie rozróżniałem kierunkowskazów według roku i modelu, ani nie wiedziałem, które głowice cylindrów są najlepsze. Jestem hot rodderem, bo lubię, żeby wszystko wyglądało dobrze. A zamawianie części zamiennych z katalogu nigdy nie gwarantuje, że Twój samochód będzie dobrze wyglądał.

Krótko mówiąc, lubię „hot rody, które to potrafią” – bo dla mnie prawdziwy hot rod to po prostu stary samochód z duszą i to coś, co doceni każdy – miłośnik motoryzacji i nie tylko.

Pickup Dodge Jareda Segantiego z 1937 r. właśnie to zrobił, gdy zobaczyłem go na Instagramie. Był to jeden z tych przypadków, gdy wielokrotnie patrzysz na obiekt, który cię interesuje, następnie oceniasz go, mrużąc oczy, i w końcu zaczynasz studiować wszystkie szczegóły. Na szczęście z Jaredem można było się stamtąd łatwo skontaktować, a ponieważ jest fanem Speedhunters, był zachwycony, że sam Sean Kinglehofer zaproponował uchwycenie cech jego twórczości.

Myślę, że powinienem dać ci czas na przetrawienie tego, co widzisz, ponieważ jest to projekt specjalnego rodzaju. Wszystko zaczyna się od 37-calowej kabiny ciężarówki Dodge, która była częściowo wykonana z hot rodu i owinięta blachą stalową, aby pasowała do Sandrail – symbiotycznego połączenia różnych części samochody wyścigowe, wszystko zamontowane na podwoziu wzorowanym na SUV-ach Trophytruck. To dość poważna hybryda stylów, które zasadniczo się od siebie różnią, a mimo to działa.
To, moi przyjaciele, nazywam „hot roddingiem”.

Widzisz, Jared pierwsze doświadczenie zawodowe zdobył w wieku 17 lat, zamiatając podłogi w zakładzie produkcyjnym. Od tego momentu był zafascynowany tym, co zobaczył, i nigdy nie patrzył wstecz. Od tego czasu pracował dla Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a nawet przez krótki czas pracował w West Coast Choppers. Najwyraźniej wygiął wystarczająco dużo metalu w sylwetki Sandraila lub Trophytrucka, że kiedy zaczął budować hot rod, w zasadzie mu się to udało.

Rzeczy takie jak zamontowana z tyłu chłodnica z otworami mocującymi pochodzą prosto ze świata off-roadu, w którym należy chronić układ chłodzenia przed zagrożeniami. Jeśli chodzi o pickup Jareda, był to raczej hołd dla dawnych czasów.

Zaletą jest czysta powierzchnia jego hot roda, wolna od części ciała. Zamiast przedniej części nadwozia czysto mechanicznej; rurowa konstrukcja, zawieszenie i silnik zostały połączone, aby stworzyć formę, której funkcją jest wyłącznie design.

Oprócz kabiny, sześciocylindrowy silnik rzędowy starego Chevy jest tak naprawdę jedyną standardową częścią tej ciężarówki. Silnik znajduje się w swoim pierwotnym położeniu, równolegle do chromowo-molibdenowych rur ramy. Zwróć uwagę na układ chłodzenia chłodnicy, który działa według tego samego schematu.

Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę w 37' Dodge'u Jareda była karoseria, do której dodano oryginalną blachę. Styl i jakość były takie, że mogłem powiedzieć, że było tak, jakby zostało pierwotnie wyprodukowane w specjalnej fabryce.

Jeśli kiedykolwiek spędziłeś czas w pobliżu Sandrails i Prerunners, możesz również poczuć ich wpływ. Szczelnie przylegające panele aluminiowe, zamki Dzus, metalowe perforacje – to wszystko jest na miejscu.

Podobnie jak w przypadku częściowo zakrytego przodu, chromowana rama jest tylko częściowo zakryta z tyłu.

Poza tym Jared zbudował od zera działający samochód, o czym zaraz dowiemy się, stylizacja jest naprawdę niesamowita – projektant samochodów może w roztargnieniu rysować, marząc. Najbardziej pomysłową częścią jest sposób, w jaki wybiera się nowe aluminiowe panele z linii fabrycznej Dodge'a, a następnie szybko przekształca je w agresywny, kanciasty, warstwowy kształt. Tworząc projekt samochodu, stosuje się koncepcję „kąta natarcia”, a w tym samochodzie jest ich wiele.

Jeśli będziesz chodzić po maszynie, zaczniesz widzieć poziomy, które wchodzą w grę. Nigdy nie widziałem hot roda o takiej głębokości i rozmiarze tylnego panelu, jeśli można to tak nazwać.

Wewnątrz trwają prace remontowe, gdzie Jared wykonał ręcznie niemal każdy szczegół. Spójrz na pedał gazu wzięty z samochodu sprinterskiego lub późniejszego modelu. To przykład wykorzystania fajnego detalu, przy montażu którego Jared umiejętnie bawił się. Początki tego wszystkiego są prawie nieistotne, ponieważ ta idea znalazła teraz swoje miejsce.

Wydaje się, że Jared zna wszystkie sztuczki pozwalające używać blachy jak profesjonalista.

Nie tylko zastosował w całym projekcie wysokiej jakości elementy złączne ze stali nierdzewnej, ale był w stanie dodać mu estetycznego piękna. Jared doskonale wykorzystał swoje doświadczenie; wiedział, że 4-calowy odstęp między śrubami będzie wystarczający. W miarę oddalania się nitów od siebie blachy zaczną pukać, a przy częstszych odstępach nitów będzie za dużo.

Oczywiście można zostać uznanym za utalentowanego konstruktora samochodów, jeśli uda się połączyć starą kabinę ciężarówki z ręcznie wykonanym podwoziem, nie tylko wizualnie, ale ostatecznie stworzyć sprawny mechanicznie, działający pojazd.

Tak więc wiele z tych wspaniałych wizji okazuje się tylko marzeniami – projektami zamkniętymi w czyimś garażu, które nigdy nie zostaną ukończone. Dlatego nie mogłem powstrzymać się od uśmiechu, kiedy to zobaczyłem mała ciężarówka Jared Seganti wzbija pył swoją własną mocą.

Każdy ma swoje powody, dla których nie realizuje „projektów marzeń”: może z braku środków, a może po prostu z braku czasu i motywacji. Podejrzewam, że jedną z umiejętności, których Jared nauczył się pracując w tych niesamowitych warsztatach terenowych, jest umiejętność doprowadzenia projektu do końca. Byłoby wielkim i nadmiernym uproszczeniem, gdybyśmy patrząc na zdjęcia tego hot roda i myśląc, że jego stworzenie nie może być prostsze.

Oczywiście Jared nauczył się wielu przydatnych umiejętności podczas pracy w warsztatach, w tym spawania i gięcia rur, których użył do stworzenia swojego chromowanego podwozia. Obróbka blachy to kolejna funkcja z ekscytującego świata konstrukcji pojazdów terenowych.

Jared zbudował od podstaw przednie zawieszenie, używając wahaczy typu A i śrub. Ale to, co naprawdę mnie zaskoczyło, to fakt, że całą geometrię zbudował przy stałych długościach i kątach – bez regulacji zerowej. Jedyne, co można zmienić, to kąt palców. Zamiast gwintowanych łożysk drążków kierowniczych jego zawieszenie obraca się na mosiężnych rozpórkach, co pokazuje, że ma doświadczenie w projektowaniu zawieszenia i pękania nakrętek.

Dla Tylne zawieszenie, użył innego zestawu zwojów i wykonał triangulację czterech ogniw, aby zainstalować oś. Kluczem jest tutaj to, jak wszystko działa w tandemie. Poprzeczka łączy ze sobą boki podwozia, a także chłodnica, która pozostawia miejsce jedynie na górne mocowania gwintu.

Wracamy do środka, gdzie rama integruje się z blachą starej ciężarówki, ale także ładnie komponuje się z dolną częścią deski rozdzielczej.

Ledwo wspomniałem o wyciętym dachu, który zwykle jest ważną częścią Hot Roda, ale biorąc pod uwagę wszystko inne, co się tu dzieje, łatwo przeoczyć ten szczegół. Patrząc przez skrócony otwór tylnej szyby, widać zamontowany kolejny część wyścigowa coś, czego zwykle nie widuje się w Hot Rodach: kierownica obszyta zamszem Momo.

To jest to samo mieszanie stylów, o którym wspomniałem na początku tej historii. I to działa, prawda?

Ponieważ wszystko inne zbudował z aluminium i prętów spawalniczych, Jared poszedł dalej i zaprojektował siedzenia.

Mimo całej dzikości tej niesamowitej pracy mogłem przeoczyć coś, czego, jak sądzę, nikt by nie zauważył. Są to oczywiście trzyczęściowe koła Humvee na osiem śrub, na których zamontowane są małe opony uliczne. Ale czy wiesz, że koła Hummera są dostępne w średnicach 16,5 cala i nigdy nie będziesz w stanie znaleźć pasujących opon ulicznych? Tutaj Jared wzruszył ramionami i zabrał się do pracy: obciął koła, usunął kilka cali z obwodu i wyszło 16”.

Jaką pewność siebie trzeba mieć, żeby po raz pierwszy zbudować Hot Roda… I nieustraszoność, by spojrzeć na kawałek metalu i zobaczyć w nim coś więcej. W tym przypadku nic nie stanie na przeszkodzie jego stworzeniu. Rozmawiając z Jaredem zauważyłem, że był trochę nieśmiały, że chcieliśmy porozmawiać o jego samochodzie. Wszystko, co mógłby zrobić lepiej, widzi we własnych myślach. Ale stoję obok tego hot roda z otwartymi ustami.

Mówiłem już Jaredowi, że bardzo chętnie zobaczę to coś w akcji i nagle przyszło mi do głowy zapytać, czy ten samochód jest w ogóle ukończony. Okazuje się, że ten mały pickup Hot Rod jest dopiero w połowie ukończony. Jared planuje całkowicie rozebrać samochód na części do malowania. Teraz cieszy się i cieszy samochodem w ruchu, patrząc na swoje dzieło w gołym metalu.

Keitha Charvonię
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail chroniony]
Zdjęcia autorstwa Seana Klingelhoefera
Instagram: Seelingelhoefer
[e-mail chroniony]

Dodge Pickup Jareda Segantiego z 1937 r
Silnik
Sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet z 1968 r., 250 ci, produkowane mocowania silnika, niestandardowe węże paliwowe w czarnym oplocie, wykonany na zamówienie układ wydechowy, dwa sześciowoltowe akumulatory Optima połączone szeregowo, dwa 14-calowe wentylatory chłodnicy Spal, zdalnie montowana chłodnica, rzędowa obudowa termostatu Meziere, zbudowana od podstaw wiązka przewodów, alternator do małego wózka widłowego, wyłącznik awaryjny akumulatora klasy morskiej

Układ napędowy
Przekładnia Chevrolet TH350, tylny mechanizm różnicowy z 14 śrubami i ośmioma występami z samochodu kempingowego, przełożenie 4:10, niestandardowy wał napędowy firmy Driveline Service z San Diego, dźwignia zmiany biegów B&M Quarter Stick

Zawieszenie/hamulce
Wszystkie wahacze przedniego zawieszenia z wyjątkiem zbieżności są nieregulowane, tuleje przedniego zawieszenia są mosiężne, tylne chromowane czterowahaczowe z przegubami śrubowymi 5/8″, regulowane aluminiowe amortyzatory, skrzynia kierownicza BRT Sprint, czterotłoczkowe przednie zaciski Wilwood z 13″ GT-48 szczelinowe tarcze, dwutłoczkowe tylne zaciski, główny cylinder CNC, niestandardowe poprowadzone miedziane przewody hamulcowe niklowane 3/16 ″, niestandardowa skrzynia na pedały, budowane fabrycznie czarne przewody hamulcowe

Koła/Opony
Koła Hummer H1 zmienione z 16,5″ na 16″, przednie koła zwężone z 9″ na 7″, tylne koła poszerzone z 9″ na 11″, tanie opony 205/55/16 przód, Mickey Thompson 315/45/16 tył opony

Zewnętrzny
Kabina ciężarówki Dodge z 1937 r., ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia autorstwa Jareda Segantiego, 4 1/2 cala, golone klamki drzwi, tylne światła LED
Wnętrze
Ręcznie formowane aluminiowe panele wewnętrzne autorstwa Jareda Seganti, aluminiowe siedzenia, chromowana klatka bezpieczeństwa zintegrowana z podwoziem, kierownica Momo z szybkozamykaczem Sweet Manufacturing, pedał gazu w samochodzie sprinterskim, przełączniki Mil-spec

Oryginalny artykuł na stronie zespołu SpeedHunterzy- #rozdział -built-to-drive" >www.speedhunters.com