Pojawienie się miejskich crossoverów całkowicie zniszczyło hegemonię sedanów rynek motoryzacyjny. Statystyki sprzedaży pokazują, że segment SUV jest najlepiej sprzedającym się samochodem. 2017 stał się Toyotą RAV4. Dlaczego klienci tak go pokochali i dlaczego potrafił pokonać wszystkich konkurentów?

Recenzja wideo Toyoty RAV4 i porównanie z konkurencją

Oczywiście jest wielu konkurentów, ale bardziej słuszne jest kierowanie się sprzedażą. Toyota RAV4 – 800 700 sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Drugie miejsce zajęła Honda CR-V ze sprzedażą 757 400 sztuk. Przesunięty na trzecią pozycję Volkswagena Tiguana na całym świecie sprzedano 718 800 egzemplarzy, czwarty był Hyundaia Tucsona- Na świecie sprzedano 619 600 samochodów, a pierwszą piątkę zamknął Haval H6 - na świecie sprzedano 506 900 samochodów.

W Rosji jest nieco inaczej; tutaj mamy większy popyt Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlandera i Mazda CX-5, ale ten drugi model ma bardzo mały udział w sprzedaży. Hyundai Tucson w ogóle nie znalazł się w TOP 10 Rosji; KIA Sportage, jakkolwiek dziwne to może być, zamyka ranking. Przyjrzymy się więc czterem Japoński crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail i Mitsubishi Outlander.

Pierwsza generacja RAV4 pojawiła się w 1994 roku. Wtedy był to samowystarczalny, brutalny kompaktowy SUV. Ale z biegiem lat liczba krzyży mnożyła się i mnożyła, a RAV4 musiał ewoluować, nabrać pewnego wyrafinowania i w tym celu częstsze zmiany stylizacji.

W teście mamy 2,0 litra benzynowa Toyota RAV4 o mocy 146 KM na CVT w pakiecie Prestige Safety o wartości 2 083 500 RUB. Czyli jak zwykle mamy „prędkość maksymalną”, ale dla silnika to 2 litry.

Muzyką, nawigacją i innymi sprawami w Toyocie RAV4 zarządza system multimedialny Toyota Touch 2 z 6,1-calowym wyświetlaczem. ekran dotykowy. Wyświetlacz nie wyróżnia się wybitną grafiką, ale przestajesz na to zwracać uwagę, gdy widzisz, jak pomocny zachowuje się system i jak szybko reaguje na kolejne żądanie.

Zyskasz jeszcze większy szacunek, gdy włączysz widok dookoła, który zapewniają cztery kamery, które tworzą wyraźny trójwymiarowy obraz otaczającej przestrzeni.

Nie do końca wygodne jest to, że klawisze służące do wyboru trybu pracy skrzyni biegów, podgrzewanych foteli i podgrzewanych szyb są głęboko ukryte w dolnej części konsoli środkowej. Wydawałoby się, że mają odpowiednie miejsce obok dźwigni zmiany biegów, ale nie, Toyota ma wszystko po swojemu, chociaż z ergonomicznego punktu widzenia nie jest to najlepsza opcja.

Jeśli chodzi o architekturę samej konsoli środkowej, paneli drzwi bocznych, jakość materiałów wykończeniowych i montażu, są one po prostu znakomite. Prawdopodobnie Toyota nie byłaby sobą, gdyby stało się inaczej. Generalnie wrażenia są najprzyjemniejsze: w RAV4 czujesz się u szczytu sytuacji, gdy zamieszanie, napięcie, a nawet zmęczenie schodzą na dalszy plan, pozostawiając jedynie przyjemność z jazdy tym samochodem, której służy także dość przyzwoity zestaw standardowe wyposażenie i asystenci elektroniczni.

Asystenci to asystenci, ale czym „Japończycy” różnią się od siebie poza designem?

* - pierwsze miejsce otrzymuje maksymalną możliwą liczbę punktów - 4. Ostatnie miejsce - minimalną liczbę - 1 punkt. Jest to potrzebne do obliczenia ostatecznej liczby punktów.

Oznacza to, że X-Trail i Outlander wygrały na długości, ale straciły na szerokości. Nie jest prawdą, że jest to ta sama zaleta.

Outlander stworzył tutaj wszystkich: długich i wąskich. Milimetry oczywiście nie są bardzo zauważalne, ale prześwit pod pojazdem jest zawsze ważny.

I tutaj Toyota RAV4 jest gorsza na wszystkich frontach.

Najwięcej ma Mitsubishi Outlander mały bagażnik w klasie.

Jesteśmy oczywiście patriotami naszego kraju, ale jeśli chodzi o montaż samochodów, produkcja zagraniczna zawsze będzie priorytetem. Bez względu na to, jak niegrzecznie to zabrzmi, nasi ludzie nie nauczyli się jeszcze, jak robić to dobrze. Dlatego pierwsze miejsce przyznamy Hondzie CR-V i jej zagranicznemu pochodzeniu.

Na pierwszy rzut oka parametr ten może nie wydawać się najważniejszy, a nawet niezbędny. A jeśli spojrzeć na sytuację trochę szerzej: im więcej opcji silnikowych oferuje producent, tym więcej opcji musimy kupić na każdą kieszeń.

Cena za podstawowe wyposażenie
Toyoty RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlandera
2.0 Standard w wersji z ręcznym napędem na przednie koła	2.0 Elegancki z CVT Napęd na cztery koła	2.0 XE z ręcznym napędem na przednie koła	2.0 Poinformuj o CVT Napęd na przednie koła
1 miejsce	4. miejsce	2. miejsce	3 miejsce

Tutaj nadal będziemy kierować się ceną, gdyż wybierając bazę świadomie rezygnujemy z pewnych opcji na rzecz oszczędności. Ponadto najczęściej podstawa jest nadal mechaniczna, niezawodna, bezpretensjonalna. Honda CR-V i Mitsubishi Outlander całkowicie pozbawiły nas wyboru, pozostawiając jedynie przekładnię CVT. A jeśli spojrzysz na wyposażenie, to Toyota RAV4 ma najbogatszą bazę, cóż, jeśli nie weźmiesz pod uwagę konwencjonalnej bazy CR-V.

Podsumujmy wyniki pośrednie?

Toyota RAV4 jest tuż za pierwszym Mitsubishi Outlanderem, a Nissan X-Trail jest jednym z ostatnich. Nieoczekiwane, ale zobaczymy, co będzie dalej.

W mieście i poza nim zachowanie tego krzyża prawie nie różni się od samochodu osobowego. A dynamika jest w zupełności wystarczająca, choć RAV4 nie można nazwać sprinterem. Ale jeśli włączysz tryb Sport, porzuci swoje władcze przyzwyczajenia i z łatwością wyruszy na przygody związane z wyprzedzaniem, zmianą pasa i innymi trikami. A co jeśli zejdziecie z „parkietu”?

I tutaj RAV4 jest doskonałym pojazdem terenowym wśród pojazdów terenowych. Tutaj możliwe jest wymuszenie rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osiami w stosunku 50:50. Tryb ten działa przy prędkościach do 40 kilometrów na godzinę, wtedy wszystko zależy od woli czujników monitorujących sytuację.

Zintegrowany system dynamicznej kontroli (IDDS) gwarantuje optymalny rozkład momentu obrotowego pomiędzy kołami i zapewnia maksymalną przyczepność. A system stabilności kursu walutowego (VSC+) pomaga pewnie utrzymać pożądaną trajektorię.

Na samym początku powiedzieliśmy, że Honda CR-V była montowana w Ameryce, ale tak jest w przypadku, gdy montaż zagraniczny nie sprawdził się. Samochód posiada duże szczeliny wielkości palca, żelazko nie jest zamontowane w sposób jubilerski. Ale każdemu będzie się to podobać w salonie. Nie ma nic do zarzucenia jakości wykończenia i jakości materiałów. Na desce rozdzielczej znajdują się również „rodzynki”. W jego centralnej części umieszczono wirtualny prędkościomierz, a także obrotomierz taśmowy, który można wyłączyć poprzez menu.

Mitsubishi Outlander – zawsze pokazuje nam, że jest o krok do przodu, ale we wnętrzu Outlandera, mimo aktualizacji, czuć posmak staroświeckości. Nie opuścił mnie jednak przez cały model Gama Mitsubishi, z wyjątkiem Pajero Sport. Mroczne czarne wykończenie z prymitywnymi błyszczącymi wstawkami, nie najlepsza ekoskóra, siedzenia z minimalnym zakresem regulacji. A w samochodzie nie ma wystarczającej ilości miejsca na rzeczy osobiste. Za dużo wad jak na auto za takie pieniądze.

Nissana X-Trail można też nazwać bestsellerem, a na drogach jeździ ich naprawdę sporo, a we wnętrzu wszystko jest bardzo ładne i nowoczesne, ale naszym zdaniem Toyota RAV4 spisał się tutaj lepiej.

Dlatego kolejne miejsca za wnętrze zróbmy od razu rezerwację - Honda CR-V za prześwity zaniżamy punkt, jeśli się nie zgadzasz to napisz.

Przyjrzeliśmy się kosztowi bazy, ale także kosztowi maksymalna konfiguracja nie mniej ważne. Tak, bogaci ludzie to kupują, ale potrafią liczyć pieniądze lepiej niż ty i ja.

Cena za maksymalną konfigurację
Toyoty RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlandera
2,0 CVT 146 KM Prestiżowe bezpieczeństwo	2,4 CVT 186 KM PRESTIŻ	2,5 CVT 171 l. LE Top	2,4 CVT 167 KM Ostateczny
2 209 000 RUR (napęd na wszystkie koła, 2,5 l, 6 automatycznych skrzyń biegów)		Aby być uczciwym, X-Trail ma dwie maksymalne prędkości: 1 982 000 RUR 2,0 l 144 l. C
2. miejsce	4. miejsce	1 miejsce	3 miejsce

Jeśli chodzi o jazdę w terenie: dla wszystkich naszych recenzentów powinna być łatwa, ale wystarczająca do wędkowania.

Jadąc 2,5-litrowym RAV4 w terenie należy zachować szczególną ostrożność – prześwit wynosi zaledwie 165 mm. Ale przy 2.0 możesz się wygłupiać. Nie da się całkowicie wyłączyć ESP i to jest złe, ale w trudnej sytuacji „Rafik” wiosłuje do zwycięstwa, aż usiądzie na brzuchu. Ale połyka dziury i dziury za jednym razem, mogę to powiedzieć z całą pewnością. Przetestowane na sobie obwód włodzimierski w drodze do Frolishchi zrozumie to każdy, kto tam był.

Po kilku minutach jazdy w terenie elektronika Mitsubishi Outlander ogranicza prędkość obrotową silnika, aby zapobiec przegrzaniu skrzyni biegów. Trzęsące się zawieszenie zmusza do zwolnienia nawet przed skromnie wyglądającymi dziurami. Jeśli napotkasz guz o większym kalibrze, nastąpi bolesny cios, na który reaguje nie tylko siedzenie, ale także kierownica. Konkurenci nie pozwalają sobie na to.

Dzięki prześwitowi zwiększonemu do 200 mm CR-V można jeździć po wiejskich drogach, nie oglądając się za siebie. W porównaniu do automatu do gier poprzedniej generacji, nowy CR-V bardziej spokojny, nie reaguje tak gwałtownie na kierownicę i imponująco kołysze się na falach drogowych. Płynność jazdy stała się zauważalnie lepsza: pod tym względem CR-V dorównuje zarówno RAV4, jak i Outlanderowi. Zawieszenie nie lubi nierówności o ostrych krawędziach: przejechanie przez nie powoduje bolesne wstrząsy, które przebiegają po ciele z nerwowym dreszczem.

X-Trail bardzo dobrze radzi sobie z drogą i przyspiesza, ale nie można go też nazwać samochodem wyścigowym. Prześwit pozwala nie bać się dziur i wybojów i tutaj auto wszystko dobrze przejedzie, ale te dziury i tak przebiją się przez zawieszenie i powiedzą o tym mocnym kopnięciem.

Każdy z nich ma swoje wady i zalety i można spędzić dużo czasu na ich przeglądaniu. Dlatego do każdego dodamy po jednym punkcie i rozstaniemy się pokojowo.

I najbardziej ważny punkt, to jest płynność rynek wtórny:

Zdecydowanie pierwsze miejsce zajmuje Toyota: niewiele traci na cenie. Swoją drogą po 5 latach jazdy moja Toyota z kierownicą po prawej stronie z Japonii została sprzedana za drożej niż została kupiona.

Honda zajęła drugie miejsce. Taniej też raczej nie mają. Ale nie można obejść się bez osobistych obserwacji: stan CR-V na rynku wtórnym, w porównaniu z konkurentami, był najbardziej godny ubolewania. Skóra na siedzeniach pęka jak trzask, cała popękana, drzwi wydają dźwięki przypominające grzechotkę. Inne samochody, w tym Koreańczycy, tego nie miały.

Outlander zajął trzecie miejsce, ale Nissan spada w cenie szybciej niż reszta.

Ostateczne rezultaty
Toyoty RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlandera

Najwięcej punktów zdobyła Toyota RAV4. Różnica do Mitsubishi wynosi 0,36 punktu. Honda CR-V i Nissan X-Trail podzieliły się zaszczytnym trzecim miejscem. Kogo byś wybrał?

Tekst i foto: Polina Zimina

Cały świat od dawna wie, jak zaimponować innym, nie tracąc pieniędzy - za pieniądze szyją na ubrania metki znanych marek, usuwają oznaczenia rozmiaru silnika i wyposażenia z podstawowych samochodów, a także kupują towary, które tylko wyglądają drogo i szanowanie. Czy crossovery naprawdę takie są? znanych przedstawicieli Które modele to Honda CR-V i Toyota RAV4? W końcu samochody są wyposażone mocne silniki o dużej objętości roboczej, a także mają daleki od niskiego kosztu - jednak pomimo swojego brutalnego wyglądu nie są pozycjonowane przez producentów. Czym one są - imitacja transportu wysoka zdolność przełajowa lub po prostu ulepszony w kierunku większej praktyczności samochody osobowe, pokaże porównanie RAV4 z SRV.

Nowoczesny potężne crossovery— Honda CR-V i Toyota RAV4

W różnych warunkach drogowych

Brudna konkurencja

Patrząc na Toyotę RAV4 z zewnątrz, można pomyśleć, że mamy do czynienia z nieco mniejszą wersją – podobieństwo jest szczególnie widoczne, gdy patrzy się na nią z profilu. Ponadto prześwit wynosi prawie 200 mm i przycisk blokady centralny mechanizm różnicowy wzbudzić pewność, że RAV4 będzie w stanie pokonać najpoważniejsze przeszkody, z jakimi sobie poradzi nowoczesne crossovery. W praktyce jednak wszystko okazuje się znacznie bardziej skomplikowane – dość łatwo wjeżdża w głęboką kałużę na polnej drodze, dociera do środka i zaczyna grzęźnieć. Naturalną reakcją kierowcy mającego doświadczenie w jeździe terenowej jest stopniowe, ale aktywne zwiększanie dawki paliwa, aby zapobiec zatrzymaniu się samochodu i jego całkowitemu utknięciu. Dla Toyoty takie działanie byłoby dużym błędem – elektronika, która nie posiada algorytmu działania „off-road”, rozpoznaje poślizg i wnioskuje, że auto wjechało na oblodzoną drogę – efekt jest taki gwałtowny spadek Prędkość obrotowa silnika RAV4, w wyniku której samochód gaśnie.

Czas wezwać kierowcę traktora – jednak nawet po takim zawstydzeniu chcę dać Toyocie RAV4 kolejną szansę na usprawiedliwienie się i obronę honoru. Teraz samochód będzie poruszać się po bardzo nierównym terenie, pełnym głębokich rowów i stromych zboczy. I znowu musimy przerwać test - nisko wiszące zderzaki RAV4 zaczynają groźnie opierać się o ziemię, co oznacza duże koszty materiałów, jeśli będziemy kontynuować jazdę w tym trybie. Trzecią i ostatnią szansą jest sprawdzenie blokady środkowego mechanizmu różnicowego Toyoty RAV4 - rzeczywiście na mokrej, gruntowej drodze samochód zaczyna poruszać się znacznie pewniej. Ale cały zapał, jaki nabrał RAV4 w wyniku naciśnięcia przycisku, wystarczy na 10–15 minut, po czym elektronika rozłącza przegrzane sprzęgło i ponownie trzeba wezwać kierowcę ciągnika, który jest całkowicie zmęczony pracą boczną.

Jeśli mówimy o tym, kto ma bardziej zaawansowany układ napędu na wszystkie koła - SRV czy RAV4, debata będzie absolutnie bezużyteczna, ponieważ oba pojazdy mają transmisję opartą na aplikacji sprzęgło wielopłytkowe, sterowany elektronicznie. Jak jednak nie pamiętać niedawnego skandalu, kiedy specjaliści techniczni ze szwedzkiej publikacji motoryzacyjnej odkryli, że w połowie przypadków napęd na wszystkie koła… po prostu nie działa! Sprawdźmy, czy to prawda – Honda CR-V dość energicznie wpada w kałużę i zatrzymuje się mniej więcej w tym samym miejscu co Toyota RAV4. Jednocześnie problemu nie można przypisać interwencji układu stabilizacji - przy dużej prędkości Silnik Hondy zaczyna działać znacznie później. Powodem jest zupełnie inna wada – prześwit Hondy CR-V wynosi zaledwie 187 mm, a niektóre elementy podwozia umieszczono nieco niżej, co powoduje, że crossover szybko i nieodwracalnie ugrzęźnie w gęstym błocie.

Pomimo tego, że wzdłuż obwodu dolnej części nadwozia Hondy CR-V biegnie pasek niemalowanego plastiku, imitujący ochronę w terenie, w rzeczywistości nie przenosi on żadnego obciążenia funkcjonalnego - plastikowy zestaw karoserii opada bardzo nisko i znacznie pogarsza kąt natarcia i zejścia, nawet w porównaniu do crossovera takiego jak Toyota RAV4. Ponadto CR-V w ogóle nie ma środkowej blokady mechanizmu różnicowego. Cóż mogę powiedzieć – już po 5 minutach aktywny ruch na polnej drodze mocno zwilżonej wczorajszym deszczem Honda zatrzymuje się w wyniku przegrzania sprzęgła. Wygląda na to że podobny problem to typowa „choroba”, ale Honda CR-V poddaje się wcześniej niż inne. Ostateczny werdykt – tylko asfalt i tylko dobry warunki drogowe, a maksymalnym wyczynem CR-V powinno być opuszczenie zaśnieżonego podwórka.

Znów na asfalt

Teraz warto sprawdzić, jak auta zachowują się w swoich rodzimych elementach, czyli na dobrej drodze z wysokiej jakości pokryciem i wszystkimi niezbędnymi udogodnieniami, takimi jak aktualne oznakowanie i ogrodzenie. Toyota RAV4 postrzegana jest jako prawdziwy „król szos” – jej wysoka pozycja za kierownicą pozwala zajrzeć nie tylko do okien, ale także minibusów. Jednocześnie nie ma dyskomfortu związanego z podwyższonym środkiem ciężkości i duża masa samochód w ogóle nie jest odczuwalny w mieście i na drogach podmiejskich. Na złamanym z długotrwałe działanie Na asfalcie Toyota RAV4 zachowuje się zupełnie niejednoznacznie - pozytywem jest to, że auto pewnie pokonuje wszelkie nierówności, nie powiadamiając o tym pasażerów głośnymi uderzeniami, a do wad należy wyjątkowo nieprzyjemne kołysanie kierownicą.

Jazda próbna Toyotą RAV4:

Jeśli w Toyocie „automat” jest jednym z najważniejszych elementów sukcesu, to w Hondzie CR-V jest „korzeniem wszelkiego zła”. Oczywiście ta pięciobiegowa jednostka podlega ciągłym drobnym modyfikacjom i zmianom ustawień, jednak jej konstrukcja jest już od dłuższego czasu przestarzała, co zmusza do znoszenia dużych opóźnień przy przełączaniu, a także nie zawsze odpowiedniego doboru prądu przełożenie. W dużej mierze z powodu Skrzynie biegów Hondy CR-V przegrywa z RAV4 w obszarach porównawczych, takich jak ekonomia i dynamika. Być może CR-V z manualną skrzynią biegów będzie nieco bardziej zrównoważony, ale w naszym kraju takich samochodów nie używa się.

Dane techniczne

Model samochodu:	Toyoty RAV4	Honda CR-V
Kraj producenta:	Japonia	Japonia
Typ nadwozia:	Krzyżowanie	Krzyżowanie
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	5	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	2494	2354
Moc, l. s./około. min:	180/6000	190/7000
Maksymalna prędkość, km/h:	180	184
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	9,4	10,7
Typ napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów	5 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 11,4 / Poza miastem 8,5	W mieście 11,9 / Poza miastem 8,4
Długość, mm:	4570	4571
Szerokość, mm:	1845	1820
Wysokość, mm:	1660	1685
Prześwit, mm:	197	187
Rozmiar opony:	225/65 R17	225/60 R18
Masa własna, kg:	1610	1608
Masa całkowita, kg:	2080	2055
Pojemność zbiornika paliwa:	60	58

Toyota RAV4 4. generacja, zmiana stylizacji, 10.2015 - obecnie.

Piękny wygląd zewnętrzny! Samochód wygląda świetnie. Jeden z najlepsze projekty SUV do 2018 roku
W pełni LED-owe.
Technologia bezkluczykowa. (Nie musisz w ogóle odbierać kluczy).
Pakiet zimowy. podgrzewana kierownica, szyby, lusterka, wtryskiwacze, el. podgrzewacz
Automatyczne otwieranie bagażnika.
W bagażniku znajduje się siatka, bardzo wygodna.
Oświetlenie nóg jest piękne.
Fotele z dobrym trzymaniem bocznym.
Wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach
Przestronny bagażnik
Miękkie zawieszenie. W niektórych miejscach jest to plus.
Całkiem ekonomiczny. 9l przy 130km/h na autostradzie.

System audio jest bezużyteczny, ustawienia minimalne. Jakość dźwięku jest słaba.
- Bagażnik otwiera się/zamyka powoli. (szczerze mówiąc, jest to do zniesienia, jeśli nie otwierasz go 10 razy dziennie)
-Podkładka jest niewygodna (mała)
-Niewygodny rejs w postaci osobnej dźwigni (to zależy od gustu i koloru, jak to mówią, ale dla mnie wygodniej jest, gdy jest zintegrowana z kierownicą)
-Usunięto zegar z górnego ekranu. Po prostu nie jest już używany. Jest ekran, ale nie wyświetla się na nim nic poza ikoną pasa bezpieczeństwa.
-Rozproszone przyciski sterujące w całym samochodzie, brak sortowania według funkcjonalności, szczególnie wyłączenie TRC. Szkoda, że ​​nie przykleili tego do sufitu!
-Podwozie: Przednie zawieszenie puka (słychać pukanie, pukanie) przy ostrym najechaniu na przeszkodę (np. spod komisariatu policji przy prędkości 60 km/h).

Nie wiem jak z przednim zawieszeniem, skłonny jestem sądzić, że jest to wada technologiczna. Sprzedawca twierdzi, że wszystko jest w porządku i tak powinno być! Hm. Testowane na kilku RAV4.

Dynamiczna, przejezdna, wygodna TOYOTA

Automatyczne strzelanie

Przez 3 lata i prawie 70 tys. kilometrów nie sprawiał żadnych problemów od strony technicznej, doskonałe zużycie energii przez zawieszenie, a także w ogóle niezbyt duże przechyły przy takim prześwicie. Bardzo przestronny tylny rząd i duży bagażnik. Dobra widoczność i wspaniałe lusterka. Wyraźne ruchy mechaniczne i silnik o wysokim momencie obrotowym nawet od dołu.

Zaskoczyła mnie ogólna taniość wnętrza, zaoszczędzili dosłownie na wszystkim, nie ma podświetlenia przycisków na drzwiach, nie ma podświetlenia schowka. Cały plastik w aucie jest najprostszy twardy, zła droga Wnętrze trzeszczy, a w dużych dziurach panel otwarcie grzechocze, jak to miało miejsce na starych progach. Przyciski ogrzewania foteli znajdują się w martwym punkcie i naturalnie wyglądają jak wszystkie stare japońskie rockery HI-LO.

Silnik pracuje dobrze przy niskich i średnich prędkościach, więc poza miastem jeździ się zawsze na 5-6 biegach, ale od 5 nie da się włączyć 6, dźwignia opiera się o przeszkodę, trzeba ją lekko machnąć na luzie i dopiero wtedy się włączy. Samochody europejskie Nigdy czegoś takiego nie widziałem.

Radio było bardzo proste z zestawem głośnomówiącym, więc dźwięk nie był zbyt dobry, Zestaw głośnomówiący Zadziałało idealnie, ale kontakty na ekranie są transliterowane i nie da się wybrać kontaktu z ulubionych z kierownicy, otwiera się lista i trzeba go wybrać pokrętłem w radiu. Ogólnie rzecz biorąc, w ergonomii jest wiele dziwactw.

Nie było żadnych awarii, główny zarzut to bardzo słabe hamulce (nie piszę tu o niedociągnięciach), klocki wytrzymują około 30 tys. km, po drugim komplecie zużycie tarcz jest już katastrofalne, ja musiałem je wymienić przed sprzedażą (zestaw NiBK kosztował 7700). W sumie tarcze przejechały 67 tys. kilometrów, powtarzam, z manualną skrzynią biegów i jeżdżeniem głównie w trasie, bo mieszkam poza miastem. W czasie jazdy wyczytałem, że ci co mają CVT i jeżdżą po mieście generalnie zmieniają koła na 40. Ogólnie rzecz biorąc, nie wystarczą one do takiej maszyny.

Każdy, kto myśli, że przepłaci przy zakupie, a potem zaoszczędzi na kosztach serwisu, spieszę cię zdenerwować, konserwacja jest droga, po pierwsze, zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji raz na 10 tysięcy km, koszt wynosi 10-12 tr (w przypadku ręcznego skrzynia biegów z napędem na przednie koła, gdzie nie ma co serwisować nawet w skrzyni biegów), za te pieniądze wymienia olej i powietrze. filtr, a co drugi filtr kabinowy. W TO60 mistrz powiedział, że zamienne tarcze i klocki będą kosztować ponad 20, więc lepiej samemu kupić nieoryginalne. i dostarczą, to dziwne.

Ogólnie ceny za wszystko wydają się być premium, ale w rzeczywistości...

Szukasz samochodów podobnych do Toyoty RAV4? Czy chcesz dowiedzieć się, który samochód jest lepszy pod względem różnych cech i cech? Następnie sekcja „ Porównawcze jazdy testowe Toyota RAV4" jest tym, czego szukałeś!

W przeciwieństwie do zwykłych jazd testowych Toyoty RAV4, które skupiają się na analizie samego samochodu i porównaniu go z nim Poprzednia generacja tego modelu testy porównawcze Toyoty RAV4 badają samochód na tle jego „koleżanek z klasy”. Jest to bardzo przydatne dla tych nabywców samochodów, którzy nie mogą zdecydować się na konkretny model lub szukają samochodu, który nie będzie gorszy jakościowo, ale tańszy.

Każde porównanie Test Toyoty RAV4 zawiera opinie ekspertów na temat tego, jaki samochód najlepiej kupić, jakie wady i zalety ma Toyota RAV4 i jej/jej konkurenci. Ponadto dziennikarze zawsze biorą pod uwagę główne cechy konkurencyjnych samochodów – prowadzenie, wydajność, komfort, wyposażenie techniczne. W sumie, Porównanie Toyoty RAV4 z innymi samochodami - lektura obowiązkowa przy wyborze samochodu.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - „Nowa Mazda CX-5 i Toyota RAV4 są piękne i macho”

  Czy nowy produkt na rynku będzie w stanie konkurować z najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 – „Choleryk i flegmatyk”

  Niedawno otrzymany crossover Toyota RAV4 zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu zwyciężyć w teście porównawczym z Nissanem? Nowy X-Trail pokolenia? Walka zapowiada się interesująco

• 
  20 maja 2014 r

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  „Burza krawężnikowa: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga”

  Nadejdzie czas, kiedy drogi w naszym kraju staną się gładkie jak pas startowy, a obiekty użyteczności publicznej zaczną odśnieżać, nie czekając na cieplejszą pogodę. Dopóki kompaktowe crossovery pozostanie najbardziej praktyczne samochody do codziennej jazdy po mieście, nie mówiąc już o zdobywaniu trofeów po gruntowych drogach z grillem i sadzonkami w bagażniku. Kim oni są, zdobywcy krawężników i dołów?

  5 156

• 
  13 lutego 2014 r
  „Trzej samuraje”

  Nowe Subaru Forester atakuje liderów segmentu. Postanowiliśmy porównać go z najnowszym Crossover Toyoty RAV4, a trzecią była Honda CR-V. Zobaczymy, który z tych „Japończyków” zwycięży

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti - „City Tribe (Hyundai ix35, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Nissan Qashqai+2, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota RAV 4)”

  Popularność małe crossovery w Rosji, podobnie jak w Europie, szybko rośnie. A różnorodność modeli jest tak wielka, że ​​nie da się ich już opisać w jednej recenzji. W tym materiale porozmawiamy o siedmiu najtańszych wersjach od 700 000 do 900 000 rubli za wersję podstawową.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Land Rovera Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara- „Miejskie bestsellery (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  Mediator Takie właśnie są jeepy „asfaltowe”. Zawierają w sobie geny samochodów osobowych i pełnoprawnych SUV-ów. Od tego pierwszego zapożyczono w pełni niezależne zawieszenia, zapewniające przyzwoity komfort i doskonałe prowadzenie. Z drugiej napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit, który pozwala się nie bać lekki teren. Jeepy „asfaltowe” nie są przeznaczone do poważnych wyczynów w trudnym terenie, ponieważ ich głównym siedliskiem są ulice megamiast. Największą popularnością cieszą się kompaktowe miejskie SUV-y o długości niespełna 4,6 m. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż ich niewielkie gabaryty pozwalają kierowcy czuć się dobrze w zatłoczonym ruchu ulicznym i mieć mniej problemów ze znalezieniem miejsca parkingowego. Tradycyjnie przegląd obejmuje samochody dostarczane do Rosji wyłącznie oficjalnymi kanałami.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester – „Bohaterowie naszych czasów”

  Około dziesięć lat temu pojawiła się nowa i niezwykła jak na tamte czasy kategoria samochodów - SUV-y „asfaltowe”. Były to samochody kompaktowe wielkości hatchbacka klasy golfowej, będące mieszaniną zwyczajności modele pasażerskie i tradycyjne jeepy. SUV-y „asfaltowe” mają napęd na wszystkie koła i większy prześwit, podobnie jak pojazdy terenowe, co pozwala bezpiecznie jeździć po lekkim „terenie”. A w przypadku samochodów osobowych łączy je monocoque nadwozie i w pełni niezależne zawieszenia, zapewniające doskonałe prowadzenie na utwardzonych drogach. Z biegiem czasu producenci samochodów zaczęli produkować „asfaltowe” jeepy nie tylko w małych, ale także w dużych formatach (porozmawiamy o nich innym razem). Jednak cieszą się one największym zainteresowaniem modele kompaktowe, których długość nie przekracza 4,6 m. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary są szczególnie wygodne do użytku miejskiego, a głównymi nabywcami tego rodzaju maszyn są mieszkańcy megamiast.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara - „Podejście niekonwencjonalne (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Toyota RAV4)”

  Tak się składa, że ​​w Rosji wielu kupujących woli duże pięciodrzwiowe jeepy. Ale modyfikacje trzydrzwiowe mają wiele zalet: w jeździe miejskiej, terenowej i po prostu w codziennej jeździe. Można na przykład bezpiecznie przewozić małe dzieci na tylnym siedzeniu bez obawy, że przypadkowa zabawa klamką spowoduje kłopoty. Wersja trzydrzwiowa jest znacznie krótsza od wersji pięciodrzwiowej, co ułatwia poruszanie się po mieście, ułatwia manewrowanie i parkowanie oraz poprawia tzw. geometryczna zdolność przełajowa (krótki samochód pewniej pokonuje trudny teren, nie przylegając do podłoża bystrzami, nawet w sytuacjach, w których pięciodrzwiowy z łatwością może usiąść na brzuchu). Samochody trzydrzwiowe są lżejsze i bardziej dynamiczne. Wreszcie są o kilka tysięcy dolarów tańsze od dłuższych wersji. Jak zawsze, recenzja obejmuje tylko te oficjalnie dostarczone Rynek rosyjski samochody.

Pomimo tego, że są to bracia w bazie, platformie, niektórych podzespołach i marka Lexus jest w zasadzie własnością Toyoty, to są to dwa zupełnie różne modele absolutnie różne poziomy. Toyota RAV4 to masowy crossover, którego celem jest uzyskanie idealnego stosunku ceny do jakości, a Lexus NX200 to luksus w całej swojej postaci. Niemniej jednak czemu nie porównać tych dwóch samochodów, biorąc pod uwagę, że ten górny jest najbardziej „wypchany” Wyposażenie Toyoty RAV4 kosztuje mniej więcej tyle samo, co podstawowy Lexus NX200.

Wydaje się więc, dlaczego wybrał już Toyotę jako idealny samochód dla rodziny i nawet bez patrzenia ograniczony budżet jednak w przypadku modeli premium nie można przesunąć palcem po bazie Lexusa, dodając do swoich potrzeb odrobinę próżności i trochę więcej dumy i podstawowego popisu?.. Porównajmy najwyższej klasy RAV4 i podstawowy Lexus NX200 i wybierzmy co jest lepsze!

RAV4, będący jednym z najlepiej sprzedających się crossoverów w Rosji, to prawdziwa złota gęś dla Toyoty. Na drogach naszego kraju można go spotkać niemal na każdym rogu, jak Chevrolet Niva dziesięć lat temu. To samochód rodzinny z lekkimi aspiracjami do minivana, wysoki, mocny i na tyle niezawodny, aby czuć się dobrze na ziemi jak SUV. Ale jest też na tyle cywilizowany (dzięki platformie zapożyczonej z Corolli i Priusa), aby czuć się jak w domu, pokonując kilometry na autostradzie i w ruchu miejskim. I być może najnowsza modyfikacja „Rava” jest najciekawsza pod względem wzornictwa.

Przedział cenowy nowego RAV4 jest dość szeroki, zaczynając od 1 280 000 rubli, a kończąc na 2 138 000 rubli w pakiecie Prestige Safety. A kiedy dojdziesz do cen maksymalnych, zobaczysz, że Toyota może mieć konkurentów segmencie premium prawie tym samym kosztem - koszt Lexusa NX200 zaczyna się od 2 114 000 rubli - nawet trochę taniej niż „wypchana” Toyota.

Zadebiutujący w 2014 roku model NX jest jedną z nowych tabliczek znamionowych Lexusa. Jest to gama tuż poniżej czcigodnego RX, a w tych szalonych czasach popularności crossoverów Lexus NX jest najbardziej atrakcyjnym punktem wyjścia dla każdego, kto chce posiadać prawdziwego Lexusa.

W 2016 roku RAV4, będący już czwartą generacją, przeszedł lifting, dzięki czemu bardziej przypomina swojego bogatego brata. I nie jest to złe – dzięki ostrzejszym narożnikom i unowocześnionemu wnętrzu wygląda znacznie bardziej kompaktowo niż model z lat 2013–2015, co daje mu przewagę nad głównym rywalem, Hondą CR-V.

Co oferuje najbardziej „wypchana” wersja RAV4? Przyjrzymy się najciekawszym najwyższe poziomy wyposażenia„Rava” – napęd na wszystkie koła „Prestige Safety”.

To rasowy Japończyk – przynajmniej na razie. W 2016 roku planowano rozpocząć montaż tego modelu w okolicach Petersburga, co jednak jeszcze nie nastąpiło. Ta wersja wyposażona jest w 2,5-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik o mocy 180 Konie mechaniczne przy 6000 obr./min i moment obrotowy 230 N*m, który współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Prześwit samochodu wynosi zaledwie 165 mm - wystarczy do jazdy po drogach naszego kraju, ale w jakiś sposób zbliżony do sedanów.

Maksymalna prędkość Toyoty RAV4 w maksymalnej konfiguracji sięga 180 km/h, a model osiąga setkę w 9,4 sekundy. Niezbyt zabawny, ale jak na stosunkowo standardowy crossover wynik jest więcej niż dobry.

Wewnątrz Toyota RAV4 w naszym wyposażeniu ma dobrze wyposażone wnętrze z dużą ilością skóry i miękkich w dotyku materiałów. Jak zapewne zauważyłeś po nazwie konfiguracji, główny nacisk położono w niej na bezpieczeństwo. A pod tym względem jest tu wszystko – od dwustrefowej klimatyzacji po szeroką gamę najinteligentniejszych asystentów.

Ale za te pieniądze można kupić nie tylko zwykłego SUV-a, ale markę, która sprawi, że prawie każda osoba będzie Cię szanować. Tak, baza Lexusa NX200 oferuje nieco mniej rzeczy od razu po wyjęciu z pudełka. Ale najważniejsze, że za cenę topowego RAV4 w przypadku Lexusa dostaniemy napęd na przednie koła i... przekładnię CVT. Dla osoby, która ma najmniejszą wiedzę na ten temat, wariator może stać się głównym czynnikiem odpychającym. Niestety jest to główny kompromis, jaki trzeba będzie pójść w sprawie emblematu Lexusa na atrapie.

Ale jeśli chcesz dodać pieniądze na napęd na wszystkie koła i pełna automatyka, to przygotuj się na dodatkowe 700 tysięcy - model o tych parametrach będzie kosztować nieco ponad 2,8 miliona rubli.

Lexus NX200 jest standardowo wyposażony w silnik o pojemności 2,0 litra czterocylindrowy silnik bez turbin i z mniejszą mocą niż Rav. Silnik Lexusa rozwija moc 150 koni mechanicznych, co wystarczy, aby rozpędzić samochód do 60 mil na godzinę w 12 sekund – czyli mniej więcej tyle samo, co budżetowe sedany. Maksymalna prędkość Lexusa jest taka sama jak Toyoty – 180 km/h

Ale w środku… Kiedy już znajdziesz się w NX200, od razu zrozumiesz, że się poświęciłeś właściwości techniczne więc nie na próżno, bo luksusu jest tu wystarczająco dużo! Prostota i jednocześnie przemyślaność elementów wnętrza, droga skóra, Aluminiowe akcenty to wszystko, co czyni NX200 luksusowym w dość niskiej cenie za premium.

Werdykt

Nikt nie buduje samochodów dla przeciętnego człowieka tak jak Toyota. Jej modele rzadko są najbardziej pożądane pod względem wzorniczym w niemal każdym segmencie, jednak ich połączenie bezpieczeństwa, praktyczności i niezawodności pozwoliło marce na wiele dziesięcioleci dotrzeć do mas i pozostać najlepiej sprzedającą się marką samochodów na świecie. RAV4 to najpopularniejszy SUV marki. Ale wadą tego jest to, że za każdym razem zgubisz samochód na parkingu wśród innych „Ravów”. Cóż, oczywiście, o popisach nie ma co mówić.

Jeśli jednak cenisz bezpieczeństwo, praktyczność, idealny stosunek jakości do ceny, a potrzebujesz jedynie środka transportu z samochodu, a nie luksusu, to Toyota RAV4 w maksymalnej konfiguracji jest Twoim wyborem.

Kiedy Toyota wprowadziła na rynek swoją wersję premium Marka Lexusa już w 1989 roku firma od razu zaczęła dbać i nadal to robi, aby marka była ceniona nie jako marka masowa, ale jako luksusowa. Jeśli Toyota konkuruje z tymi samymi Japończykami, to NX jest jednym z nich najlepsze oferty w segmencie transportu luksusowego, utrzymując poprzeczkę w stosunku do Mercedesa, BMW i Audi. To samo w sobie sprawia, że ​​zakup Lexusa jest krokiem w stronę bogactwa.

Jeśli zależy Ci na tym, aby wyglądać na bogatego (a nawet trochę bogatszego niż jesteś w rzeczywistości), lubisz wyróżniać się spośród masy samochodów na drodze i łapać nieczęste, ale wciąż zazdrosne spojrzenia innych, to Lexus NX200 to zaspokoi Twoje pragnienia.

Tabela porównawcza cech „wypchanego” RAV4 i podstawowego Lexusa NX200

Indeks	Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 Prestige	Standard Lexusa NX200
Montaż	Japonia	Japonia
Klasa	J	J
Jednostka napędowa	Pełny	Przód
Długość, mm	4605	4630
Szerokość, mm	1845	1845
Wysokość, mm	1670	1645
Rozstaw osi	2660	2660
Prześwit, mm	165	185
Objętość bagażnika, l	575	500
Masa własna, kg	1685	1650
Typ zawieszenia	Niezależna sprężyna	Niezależna sprężyna
Emisje CO2	200	165
Silnik
Objętość robocza, cm 3	2495	1985
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Obecność wzmocnienia	NIE	NIE
Moc, KM	180 przy 6000 obr./min	150 przy 6100 obr./min
Moment obrotowy, N*m	230 przy 4100 obr./min	195 przy 3800 obr./min
Stopień sprężania	10,4	10,5
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h	180	180
Przyspieszenie 0-100 km/h, sek.	9,4	12
Zużycie paliwa deklarowane przez producenta, w cykl mieszany l/100 km	8,6	7,3
Sprzęt
ABS	Jeść	Jeść
ESP	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna kierowcy	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna pasażera z przodu	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna kolan kierowcy	Jeść	Jeść
Boczne poduszki powietrzne	Jeść	Jeść
Kurtyny powietrzne	Jeść	Jeść
System wspomagania ruszania pod górę	Jeść	Jeść
System monitorowania martwego pola	Jeść	NIE
Asystent utrzymania pasa ruchu	Jeść	NIE
System unikania kolizji	Jeść	NIE
System rozpoznawania znaków drogowych	Jeść	NIE
Czujnik zmęczenia kierowcy	Jeść	NIE
Kontrola klimatu	Jeść	Jeść
Komputer pokładowy	Jeść	Jeść
Tylne czujniki parkowania	Jeść	Jeść
Przednie czujniki parkowania	Jeść	NIE
Tylna kamera	Jeść	NIE
Kamera panoramiczna	Jeść	NIE
Tempomat	Adaptacyjny	NIE
Wejście bez kluczyka	Jeść	NIE
Czujnik ciśnienia w oponach	Jeść	Jeść
Rozruch bez kluczyka silnik	Jeść	Jeść
Elektryczny napęd bagażnika	Jeść	NIE
Regulowana wysokość i zasięg kierownicy	Jeść	Jeść
Czujnik światła	Jeść	Jeść
Czujnik deszczu	Jeść	NIE
Reflektory LED	Jeść	Jeść
Światła przeciwmgielne	Jeść	NIE
spryskiwacz reflektorów	Jeść	NIE
Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka wsteczne	Jeść	Jeść
Elektrycznie składane lusterka wsteczne	Jeść	Jeść
Ogrzewanie przednia szyba	Jeść	Ogrzewa tylko obszar wycieraczek
Skórzane wnętrze	Jeść	Częściowo
Kierownica ze skórzanym pokrowcem	Jeść	Jeść
Podgrzewana kierownica	Jeść	NIE
System nagłośnienia	Jeść	Jeść
Standardowy immobilizer	Jeść	Jeść
Alarm standardowy	NIE	Jeść