Można podziwiać bez końca sportowe coupe, poczuj szacunek dla luksusowych sedanów lub marz o supersamochodzie. Kiedy jednak przychodzi czas na zakup nowego samochodu, większość z nas rozważa bardziej skromne i praktyczne opcje. Wśród nich samochody małej klasy nie zajmują najmniejszego miejsca. Pytanie tylko jakie małe auto wybrać, bo tutaj wybór jest ogromny. Na przykład dziennikarze hiszpańskiej gazety Autostrada mieli na oku Nissana Micrę, Skoda Fabia I Toyoty Yarisa, poddając je testowi z pasją.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Obecne Micra i Fabia są na rynku od kilku lat i zdążyły się już dość dobrze poznać. Natomiast nowy Yaris nie jest jeszcze tak zauważalny na hiszpańskich drogach. Sądząc jednak po dojrzałym wyglądzie małego samochodu Toyoty, to tylko kwestia czasu, zanim samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, będzie wyglądał jak „dorosły” hatchback. Prawdziwe i poważne” Fabiusza„Nie można go nazwać samochodem damskim, ale Micra ze swoim zabawnym wyglądem zewnętrznym doskonale pasuje do tej definicji. Wnętrze Yarisa„Stylowy, dobrze zmontowany i przemyślany pod względem ergonomii. Toyota przewyższa rywali pod względem szerokości przedniej kabiny i wykazuje lepszą widoczność. Ponadto Yaris jest jedynym uczestnikiem testu wyposażonym w standardzie w kamerę cofania. Pod względem organizacji miejsca pracy kierowcy Toyota rywalizuje ze Skodą o przywództwo, ale ostatecznie czeski samochód zyskuje przewagę dzięki opcjonalnym sportowym fotelom o lepszych właściwościach anatomicznych. Fabia i Yaris przodują także pod względem ilości miejsca na tylnych siedzeniach, choć fotele Toyoty są najmniej wygodne z całej trójki. Najbardziej pojemny bagażnik prezentuje Skoda (300/1163 litrów w porównaniu do 286/770 litrów w przypadku Toyoty i 265/1132 litrów w przypadku Nissana). Dodatkowo komora Fabia jest wygodniejsza do napełniania ze względu na najniższą krawędź.
Bardzo szeroki zasięg systemy bezpieczeństwa oferowane są w podstawowym wyposażeniu Yarisa – siedem poduszek powietrznych, ABS, EBD (system rozdziału siły hamowania), BA (system wspomagania hamowania). hamowanie awaryjne), VSC (system stabilizacja dynamiczna), TRC (kontrola trakcji). Niedaleko swojego rodaka znajduje się Micra, która domyślnie jest wyposażona w sześć. poduszki powietrzne, ABS, EBD, BA, ESP i TC (kontrola trakcji). Na tle Japończyków Fabia ze standardowymi czterema poduszkami powietrznymi, ABS i MSR (systemem kontroli hamowania silnikiem) wypada nieprzekonująco. Należy jednak wziąć pod uwagę, że czeski hatchback kosztuje znacznie mniej niż Toyota (o 1500 tys. euro*) i „ Nissana„(prawie 5 tysięcy euro*). Jeśli zapłacisz tę różnicę, wyposażenie Fabii można doprowadzić do przyzwoitego poziomu.
Jazda i obsługa
Nissan i Skoda były wyposażone w 1,2-litrowe benzynowe silniki turbo. Silnik " Mikro„rozwinął 98 KM. i 142 Nm, silnik Fabia - 86 KM. i 160 Nm. Toyota była jedynym uczestnikiem testu wyposażonym w silnik wolnossący elektrownia. Przy pojemności skokowej 1,3 litra Yaris wytwarzał moc 99 KM. i 128 Nm. Wyścigi mierzące dynamikę przyspieszania podyktowane były europejskim samochodem, który wyprzedzał rywali przy przyspieszaniu od 60 do 120 km/h na 3. biegu (11,9 s), od 80 do 120 km/h na 4/5 biegu ( 11,2/15,2 s) oraz podczas przejechania kilometra od startu z prędkością 40/50 km/h na biegu 4/5 (35,7/37,5 s). Nissan zdobył dwie nominacje – przyspieszenie od 0 do 100 km/h (10,79 s) i czas przejechania kilometra od zatrzymania (32,1 s). Jednak pod względem wszystkich wskaźników dynamicznych Micra była gorsza od Yarisa. Najlepsza praca układ hamulcowy zademonstrowała Fabię, która do całkowitego zatrzymania potrzebowała 13/24/38/54/73 m przy prędkości 60/80/100/120/140 km/h. Toyota i Nissan potrzebowały na to odpowiednio 14/25/40/ 58/78 i 15/27/42/60/82 m.
Najbardziej ekonomiczny samochód W trójce znalazł się Nissan, którego średnie zużycie paliwa wyniosło 5,9 l/100 km wobec 6,4 l Toyoty i 6,9 l Skoda. Micra wyprzedziła konkurencję także pod względem zasięgu, pokonując na jednym tankowaniu 694 km, natomiast Yaris i Fabia opróżniały zbiorniki po 658 i 656 km.
W obszarze sterowalności każdy z uczestników testu ma swoje silne strony- Skoda ma najlepsze podwozie i najbardziej informatyczny układ kierowniczy, Nissan był najszybszy na krętej drodze, a Toyota wykazała się najlepszą stabilnością kierunkową. A jednak najprzyjemniejsze wrażenie na kierowcy robi Fabia, którą prowadzi się z większym entuzjazmem niż Japończycy. Jedyne, co denerwuje „Czecha”, to brak ESP w podstawowej konfiguracji (czyli wersji z silnikiem 1,2 litra).
Pod względem komfortu jazdy Yaris przoduje ze względu na lepszą jakość jazdy. Następne w kolejności są Fabia i Micra, które tracą punkty ze względu na sztywne zawieszenie.
Werdykt
Jaki jest wynik? Pierwszy stopień podium zajmuje Skoda Fabia, która jest najlepsza jakość jazdy, a także optymalną równowagę pomiędzy prowadzeniem i komfortem. Druga na mecie jest Toyota Yaris, której niezaprzeczalnym atutem jest stosunek wyposażenia podstawowego do ceny. Trzecie miejsce zajmuje Nissan Micra – najbardziej ekonomiczny i jednocześnie najdroższy uczestnik testu.
Na podstawie materiałów Autostrady (Hiszpania), przygotowanych przez Denisa Alexandrova
Dane uzyskane podczas testu
| Parametr | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Czas dojazdu z miejsca 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Przyspieszenie od 60 do 120 km/h na 3. biegu, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na biegu 4/5, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Czas przejechania odcinka 1000 m od startu z prędkością 40/50 km/h na biegu 4/5, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Droga hamowania przy prędkości 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Specyfikacje fabryczne
| Parametr | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Cena bazowa*, euro | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Typ ciała | hatchback | hatchback | hatchback |
| Liczba drzwi/siedzeń | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Długość/szerokość/wysokość, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Rozstaw osi, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Masa własna, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Pojemność bagażnika, l | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| typ silnika | benzyna, z wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie i intercooler | benzyna, wtrysk bezpośredni | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1198 | 1197 | 1329 |
| Liczba cylindrów/zaworów | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| moc maksymalna, KM/obr./min | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr./min | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Jednostka napędowa | do przednich kół | do przednich kół | do przednich kół |
| Przenoszenie | manualna, 5-biegowa | manualna, 5-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Przednie zawieszenie | wiosna, McPherson | wiosna, McPherson | wiosna, McPherson |
| Tylne zawieszenie | sprężyna, belka skrętna | sprężyna, belka skrętna | sprężyna, belka skrętna |
| Hamulce przód/tył | płyta/bęben | wentylowana płyta/płyta | wentylowana płyta/płyta |
| Aktywne systemy bezpieczeństwa | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Opony | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 178 | 177 | 175 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Zużycie paliwa, autostrada/miasto/średnie | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 41 | 45 | 42 |
| Emisje CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
Samochód pochodzi z Włoch, kupiony w Bułgarii za 2,5 tys. euro (!) na rynku samochodowym. Szukaliśmy innego samochodu, ale tego dnia nie mieliśmy szczęścia - albo rocznik, albo karoseria, więc wzięliśmy Skodę Fabię, która stała obok naszego parkingu. Żebyś nie musiał chodzić. Na szczęście cena jest niska (w porównaniu do Rosji), a stan zbliżony do nowego samochodu. Wybrałem się z właścicielem bułgarskiego serwisu samochodowego, który miał bardzo dobre rekomendacje od znajomych. Jego pomoc w wyborze, zakupie i rejestracji samochodu kosztowała tylko 50 lewów (1000 rubli), takie są realne ceny w Bułgarii (bardzo biedny kraj).
Zaraz po zakupie zawiozłem go do serwisu marki Skoda i wymieniłem wszystkie oleje, płyny, paski (łącznie z rozrządami) oraz filtry. Wszystko to kosztowało około kolejnych 800 euro. Potem samochód jeździł przez rok, podczas którego nie robiłem zupełnie nic.
Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny, dzięki swoim rozmiarom bardzo łatwo go zaparkować w mieście. Głośniki mi wystarczą, szczególnie z pudełko ręczne. Jestem fanem piór i kocham je pełna kontrola nad samochodem. Automat jest oczywiście niezbędny w korkach, ale zawsze staram się ich unikać. Po zakupie dokonałem kilku odkryć: w tym niedrogi samochód Istnieje nawet przerywany tryb pracy wycieraczek, do którego jestem przyzwyczajony, system Isofix do fotelika dziecięcego i komputera pokładowego, zużycie paliwa, według którego w cyklu łączonym (sygnalizacja świetlna, ale bez ruchu dżemy, plus na wsi) to tylko 6-6,5 litra benzyny. Przestronny schowek, wygodne siedzenia (z przodu), łatwa zmiana biegów, oświetlenie, kieszenie i inne wygodne drobiazgi, które sprawią, że będziesz szczęśliwy.
Silne strony:
- Kompaktowy
- Ekonomiczny
- Praktyczny
- ładny
- Trudno zabrudzony (srebrny)
- Przestronny
- Wszystkie niezbędne opcje
- nie do zatrzymania
- Niedrogi
Słabe strony:
- Elektryka jest delikatna (ze względu na dużą ilość plastikowych części)
- Niski prześwit (nie można wspiąć się na krawężnik)
- Błahe problemy ze sprzętem elektrycznym wymagają wymiany całego zespołu
Dzień dobry wszystkim miłośnikom motoryzacji.
Niedawno stałem się dumnym posiadaczem czeskiej Skody Fabii. Długo myślałem o zakupie samochodu, ponieważ fundusze wynosiły około 250 tysięcy rubli. Początkowo wybór był pomiędzy Loganem lub Nexią. Ja też poszedłem do salonu i podziwiałem Grantę, jednak po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę, że wazonowi wciąż daleko do porównania z samochodami zagranicznymi. Dlatego zdecydowałem się na Nexię lub Logana. Ale nie podoba mi się wygląd Nexii, a Logan był dość drogi, jeśli wziąć pod uwagę opcje.
Mój przyjaciel i ja poszliśmy na rynek samochodowy, długo chodziliśmy między samochodami i patrzyliśmy, ale nic nam się nie podobało. Przeglądając internet przypadkowo natknąłem się na sprzedaż Fabii. Od razu spodobał mi się ten wygląd. Wziąłem go na przejażdżkę i byłem zadowolony z podpórek. Wcześniej miałem VAZ 2109, więc byłem zaskoczony wygodą i regulacjami! Kupiłem go za 260 tys., drugi właściciel jest w Rosji. Podoba mi się jakość wykonania, mimo że maszyna nie jest nowa, ale wciąż nie ma ani jednego świerszcza podczas uderzania w nierówności i dziury!
Silne strony:
- Wygląd uważam za zaletę i jak na taki rozmiar miejsca na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo (choć tylko dla dwóch osób)
Słabe strony:
- Słaby silnik
- Mały bagażnik
Recenzja Skody Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Zacznijmy od ten samochód Kupiłem go, można powiedzieć, przez przypadek. Ze wszystkich modeli, które zainteresowały mnie po sprzedaży VAZ-2109, wybrałem Mitsubishi Karizma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 5-drzwiowy hatchback), a wybór przez szczęście padł na Fabię. Znajomy mojego ojca przywiózł ten samochód z Moskwy (sam mieszkam w obwodzie moskiewskim) i jakby na sprzedaż, po prostu wpadł pod moje ręce kategoria cenowa(200-230 tr.). Dla zabawy wziąłem kluczyki, usiadłem, odpaliłem i zabrałem na przejażdżkę. I oto co ku mojemu zaskoczeniu odkryłem - wygłuszenie jest dobre (niemieckie), w porównaniu z autami wymienionymi powyżej, zawieszenie wygodne, nie słychać jak pracuje, połyka dziury, wnętrze dość przestronny, samochód łatwy w prowadzeniu. Jedyną wadą, która naprawdę mi przeszkadzała, był silnik o małej mocy, ale i tak go kupiłem.
Przez pierwszy miesiąc użytkowania wrzuciłem ten samochód na nadbieg (chyba udowadniając sobie, że mocy jest jeszcze dość). Przyjaciele żartobliwie przezywali Skodę „Szalonym Pantoflem”. Kiedy nadeszło lato, zacząłem używać klimatyzacji i... a raczej no cóż, jedziemy... na początku mnie to irytowało, potem się przyzwyczaiłem (zacząłem ją wyłączać przy wyprzedzaniu). Ogólnie rzecz biorąc, we wrześniu pojechaliśmy do Astrachania na ryby. Na karcie jest ze mną 5 samochodów (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol i 99). Przed wyjazdem naśmiewali się ze mnie i kierowcy 99, mówiąc, żeby się nie zgubić itp. A jeepy się zgubiły =) Nigdy nie zostałem w tyle, po prostu zmieniłem trochę później, ale jeepy okresowo zaczęły się psuć: wtedy drążek kierowniczy, potem wyciekł płyn niezamarzający... Generalnie Skoda nigdy mnie nie zawiodła, mogłem nią jeździć na koniec świata.
„Citroën C3”
Zmiana stylizacji - 2006
Kraj pochodzenia - Francja
Mały samochód Citroena nie jest już młodym modelem. Pod względem obsługi i płynności jest nieco gorszy od swoich nowszych rywali. Jednak według farsz techniczny„C3” wciąż jest na właściwym poziomie. Jeśli więc samochód poprzedzający nagle gwałtownie zwolni, Citroen automatycznie włączy światła awaryjne. W ten sposób kierowcy jadący z tyłu otrzymują sygnał hamowania awaryjnego i możliwy przystanek. A gdy gwałtownie hamujesz, na ratunek przychodzi system „Brake Assist”. Naciśnięcie pedału jest sygnałem dla elektroniki, że sytuacja jest najwyższa. I niezależnie włącza hamulce do pełna. Podobne systemy nie spotyka się u każdego przedstawiciela bardziej prestiżowej klasy golfa.
Przód jest taki sam jak w kompaktowym „C2”. Deska rozdzielcza to jeden z najbardziej charakterystycznych elementów wnętrza. Prędkość wyświetlana w dużych rozmiarach wyświetlacz cyfrowy. Wskaźniki rezerwy paliwa i temperatury wykonane są w formie świecących kolumn o różnej wysokości. Obrotomierz również wykonany jest w nietypowy sposób: całość wieńczy wąska, półokrągła skala panel. Jednocześnie pod względem łatwości odczytania informacji niebanalna tablica przyrządów Citroena być może ustępuje tradycyjnym modelom. Wśród niedociągnięć zauważamy, że tylne siedzenie jest ciasne. Pomimo przyzwoitych wymiarów modelu pięciodrzwiowego, w drugim rzędzie siedzeń wygodnie mogą siedzieć wyłącznie dzieci.
Domyślnie „C3” wyposażony jest w 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 75 koni mechanicznych (znany już z modelu „C2”). Wersja ta jest początkowo wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie Nie można powiedzieć, że ten „Citroen” wyróżnia się jasną dynamiką. W końcu jest cięższy niż jednoplatformowy trzydrzwiowy „C2”. Dla tych, którzy chcą więcej HP pod maską warto przyjrzeć się bliżej wersji 1,6-litrowej o mocy 110 koni mechanicznych (dostępnej tylko z „robotem”). Jego dynamika nie jest zadowalająca… chyba, że zamierzasz brać udział w wyścigach.
Podstawowy model wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy, przednie i boczne poduszki powietrzne, przednie elektryczne szyby, welurowe wykończenie wnętrza, komputer pokładowy, Mocowania ISOFIX Dla fotelik dziecięcy, centralny zamek. Wersja „C3 1.4 SensoDrive” jest początkowo bogatsza w ABS, klimatyzację, odtwarzacz CD/mp3 sterowany z kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne i chłodzony schowek na rękawiczki. Standardowa modyfikacja 1,6 litra została uzupełniona światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania, klimatyzację, czujniki światła i deszczu, podgrzewane przednie fotele i automatycznie składane lusterka zewnętrzne.
Aby kupić „Citroen C3”, musisz mieć w kieszeni co najmniej 390 000 rubli. Wersja ze skrzynią biegów „SensoDrive” będzie kosztować 79 000 rubli. drogi. Modyfikację „1.6” szacuje się na 532 000 rubli.
TO1 - od 5500 rub.
TO2 - od 7500 rub.
TO3 - od 12 000 rub.
"Dekret Wielkie Punto”
Zmiana stylizacji - brak
Kraj pochodzenia - Włochy
Ładny samochód. Została obdarzona stylowym, spektakularnym wyglądem w słynnej włoskiej pracowni Giugiaro. Ten sam, który projektuje supersamochody Maserati.
Fiat jeździ bardzo pewnie. Samochód pewnie stoi na prostym torze i trzyma się asfaltu do ostatniego momentu w zakręcie. Ponadto „Grande Punto” może regulować siłę kierowania. W trybie normalnym kierownica obraca się z przyjemną ciężkością, co pozwala dokładnie kontrolować położenie kół. A podczas parkowania lub w korku możesz nacisnąć przycisk „Miasto”, a wtedy kierownica stanie się prawie nieważka.
Wnętrze nie jest tak przestronne, jak można by się spodziewać po czterometrowym samochodzie. NA tylne siedzenie dorosły będzie siedział, jak mówią, od końca do końca. Dobrze się czujesz na przednich siedzeniach. Warto pochwalić imponujący zakres ich regulacji wzdłużnej – wystarczy nawet dla bardzo wysokiej osoby. Stylistycznie wnętrze nie jest tak krzykliwe jak na zewnątrz. Kształt panelu przedniego jest dość banalny, konsola środkowa jest zwyczajna, bez żadnych ozdobników... Ale ogólnie wnętrze robi dobre wrażenie.
NA Rynek rosyjski Model występuje w trzech wersjach silnikowych. Standardem jest silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 65 koni mechanicznych. Jak na „Grande Punto” jest to wyraźnie słabe. Następnym krokiem jest ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 77 KM. Jego 16-zaworowa wersja wytwarza 95 KM. To z pewnością nie czyni „Grande Punto” samochód sportowy, ale bez problemu będzie w stanie zepsuć nerwy rodzimym zawodnikom ulicznym w Ładas. Nawiasem mówiąc, najlepsza wersja, w przeciwieństwie do prostych, jest wyposażona nie w pięcio-, ale sześciobiegową manualna skrzynia biegów.
Początkowe wykonanie nazywa się „Aktywne”. Zawiera ABS, przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektryczne akcesoria, podgrzewane lusterka, centralny zamek i szkolenia dźwiękowe. Nieco wyżej oceniana jest modyfikacja „Dynamic”, która dodaje elektryczne szyby tylne, klimatyzację, odtwarzacz CD/mp3 i kieszeń z tyłu siedzenia. pasażer z przodu, obszyta skórą kierownica, światła przeciwmgielne i 15-calowe felgi aluminiowe. Następna jest modyfikacja „Emotion”. Jego wyposażenie obejmuje klimatyzację, podświetlane lusterka kosmetyczne, przedni podłokietnik, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne. Wersja trzydrzwiowa 16-zaworowa dostępna jest również w pakiecie „Sport”, który jest inny zestaw aerodynamiczny i 17-calowe felgi aluminiowe.
Wersja 1,2-litrowa ma tylko troje drzwi i kosztuje od 337 000 rubli. „Grande Punto 1.4 Active” szacuje się na 374 500 rubli. Jest to model trzydrzwiowy, a model pięciodrzwiowy będzie kosztować 8000 rubli. drogi. Za wykonanie „1.4 Dynamic” trzeba będzie zapłacić od 416 000 rubli, a za „Emotion” – od 465 000 rubli. „Emocjonalne” modyfikacje 16 zaworów kosztują od 492 000 rubli. A wersja „Sport” - od 540 000 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 5000 rub.
TO2 - od 5000 rub.
Zmiana stylizacji - 2005
Z punktu widzenia kierowcy Fiesta wydaje się być samochodem lepszym. Samochód chętnie słucha kierownicy, pewnie stoi na linii prostej i wytrwale trzyma się drogi w zakrętach z dużą prędkością. Czysta przyjemność z jazdy. Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Za kierownicą poczujesz się jak w domu. Ergonomia jest niemal idealna. Wszystkie elementy sterujące znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny, więc nie musisz ich szukać. Na pochwałę zasługują także miękkie wykończenia tworzyw sztucznych, co jest rzadkością w przypadku samochodu w tym segmencie. Ale na tylnym siedzeniu pozytywnych emocji jest znacznie mniej. Po pierwsze, jest tu ciasno. Po drugie, siedzenie jest niewygodne. Krótka poduszka i prawie pionowe oparcie siedzenia ułatwiają długie podróże pasażerowie z tyłu„Fiesta” nie jest przyjemna.
Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik o pojemności 1,3 litra silnik benzynowy(łączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów) o mocy 70 KM. Można go polecić jedynie flegmatycznemu kierowcy. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra i mocy 80 koni mechanicznych jest zauważalnie bardziej temperamentna. Wersja ta może zostać wyposażona w zrobotyzowaną wersję „mechaniki” za dodatkową opłatą. Na szczycie gamy znajduje się silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 KM. Co ciekawe, jako opcja oferowany jest nie „robot”, ale tradycyjny „automat”, który wyróżnia się delikatniejszą zmianą biegów.
Wersja standardowa („Ambiente”) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio. Następna w kolejności jest wersja „Comfort”, która obejmuje elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i „podnośnik” fotela kierowcy. O stopień wyżej znajduje się modyfikacja „Trend”, wyposażona w dodatkowe oświetlenie kabiny, chromowane klamki drzwi, światła przeciwmgielne, zderzaki w kolorze nadwozia oraz lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem. Najbogatsza konfiguracja nosi nazwę „Ghia”. Oprócz wymienionego wyposażenia posiada klimatyzację, obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, chromowane obramowanie osłony chłodnicy oraz zewnętrzne klamki drzwi pomalowane w kolorze nadwozia.
Wersja „Ambiente” dostępna jest wyłącznie z podstawowym silnikiem i trzydrzwiową wersją nadwozia (od 325 000 RUB). Modyfikacja o pojemności 1,4 litra występuje co najmniej w wersji „Komfort” w cenie 351 000 rubli. Jego wersja pięciodrzwiowa będzie kosztować 11 000 rubli. drogi. Dodatkowa opłata za automatyczną skrzynię biegów - 26 000 rubli. „Fiesta 1.4 Trend” kosztuje od 364 000 rubli, a „Fiesta 1.4 Ghia” (tylko z „robotem”) – od 409 000 rubli. Wersje 1,6-litrowe z „mechaniką” kosztują od 390 000 rubli. Z automatyczną skrzynią biegów - od 425 000 rubli.
Przebieg między przeglądami - 20 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 4370 rub.
TO2 - od 4370 rub.
TO3 - od 4370 rub.
Zmiana stylizacji - 2005
Kraj pochodzenia - Korea Południowa
Projektowanie zewnętrzne dla wielu Koreańskie samochody kontrowersyjne i nie zawsze odpowiadają europejskiemu gustowi. Tego samego nie można powiedzieć o Getzu. Przecież pracowali nad nim niemieccy specjaliści, nadając mu wygląd mały hatchback spora doza elegancji. Nawet sześć lat od premiery wygląda całkiem nowocześnie. Prowadzenie Getza można nazwać wzorowym. Samochód wyraźnie i przewidywalnie reaguje na kierownicę. „Hyundai” pewnie utrzymuje wysokie tempo ruchu i pozwala odważnie pokonywać zakręty. Jednak na nierównym asfalcie radość z jazdy gaśnie. Tutaj zawieszenie Getz poddaje się i przenosi zbyt ostre wstrząsy na kabinę. Jednym słowem, złe drogi Koreański hatchback jest przeciwwskazany. Świadczy o tym również wyjątkowo niski prześwit.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Dzięki przyzwoitej wysokości modelu, całkiem wygodnie się w nim siedzi - nie trzeba się kłaniać. Znajdując się w kabinie Getza, w pierwszej chwili jesteś zagubiony – w małym samochodzie nie jest niczym niezwykłym widok dolnej krawędzi przedniej szyby znajdującej się metr od kierowcy. Wrażenie przestronności na przednich siedzeniach jest tak duże, że czujesz się, jakbyś siedział w samochodzie wyższej klasy. Dzięki wysokie siedzenia droga jest jak w dłoni. Nie mniejszym atutem tego modelu jest przestronny tylny rząd. Równie duży pasażer może spokojnie usiąść za wysokim kierowcą. Każda z połówek oparcia sofy posiada regulację kąta nachylenia.
Gamę otwiera silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra i mocy 66 koni mechanicznych. Wyposażony w niego „Getz” będzie odpowiedni tylko dla kierowcy, który nigdy się nie spieszy. Dalej plasuje się silnik o pojemności 1,4 litra (najpopularniejszy wśród kupujących), który rozwija optymalną dla tej klasy wielkości 97 KM. Nie trzeba go obracać, aż zadzwoni - dobrze ciągnie nawet przy niskich prędkościach. Oczywiście flagowy silnik (1,6 l, 106 KM) radzi sobie jeszcze lepiej. Można je wyposażyć we wszystkie wersje, z wyjątkiem podstawowej automatyczna skrzynia. Standardem jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.
Podstawowa wersja GL zawiera poduszkę powietrzną kierowcy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek i przygotowanie audio. Dotyczy to wersji 1,1 litra. W przypadku silnika o pojemności 1,4 litra pakiet obejmuje elektryczne szyby przednie i pełnowymiarowe koło zapasowe. Bogata wersja nosi nazwę GLS. Na wyposażeniu znajduje się ABS, skórzana kierownica, okładziny o wyglądzie aluminium, komputer pokładowy, przedni podłokietnik, podnośnik fotela kierowcy, tylne hamulce tarczowe. Modyfikacja „1.6” ma dodatkowo felgi aluminiowe.
Trzydrzwiowy „Getz 1.1” można kupić za 292 900 rubli. Pięciodrzwiowy będzie kosztować 16 000 rubli. drogi. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra z „mechaniką” będzie kosztować co najmniej 333 900 rubli, a z „automatem” - 387 900 rubli. Wersja „1.6” występuje tylko w wersji GLS i kosztuje od 417 900 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
TO1 - od 8000 rub.
TO2 - od 9060 rub.
„Nissan Micra”
Zmiana stylizacji - 2007
Kraj pochodzenia - Wielka Brytania
Pomimo znacznego wieku modelu „Micra” nadal prezentuje się nietuzinkowo. Reflektory na pierwszy rzut oka wyglądają trochę nie z tego świata: dziwnie odwrócone do góry nogami, z zakrzywionymi „wybrzuszeniami”. Są jednak bardzo pomocne podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach - dzięki tym „zadrapaniom” wymiary są wyraźniej odczuwalne. Samochód jest pełen zaawansowanej technologii. Osobno warto wspomnieć o aktywnych zagłówkach i systemie wejście bezkluczykowe do kabiny i uruchomić silnik. To unikatowe wyposażenie w tym segmencie. Nissan radzi sobie całkiem nieźle. Samochód pewnie stoi na drodze i pozwala kierowcy w pełni kontrolować sytuację w każdym trybie jazdy.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Wnętrze Micry jest ciasne nawet jak na standardy małych samochodów. Ale jednocześnie udaje mu się być praktycznym. Tylne siedzenie przesuwa się w przód i w tył jak minivan. To bardzo wygodne: gdy jest dużo walizek, przesuwasz sofę do przodu i zwiększasz bagażnik, a jeśli kabina jest pełna pasażerów, wręcz przeciwnie, przesuwasz siedzenie do tyłu. W całej kabinie znajduje się wiele różnych wnęk, pudełek i uchwytów na kubki. A pod przednim siedzeniem pasażera znajduje się pudełko takich rozmiarów, że w razie potrzeby można w nim nawet umieścić laptopa.
Micra jest oferowana z dwoma silnikami benzynowymi. Podstawowy o pojemności 1,2 litra wytwarza 80 KM. Kolejny silnik to 1,4-litrowy silnik o mocy 88 koni mechanicznych. Obie modyfikacje są początkowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ale wersje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów oferowane są za dodatkową opłatą.
Wersja podstawowa – „Komfort”. Jest dość bogaty: ABS z systemem rozdziału siły hamowania i asystentem hamowania, przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby boczne i lusterka zewnętrzne (podobnie jak przednie fotele, są podgrzewane). Kolejna konfiguracja - „Luksusowa” - jest dodatkowo wyposażona w boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, aktywne zagłówki w przednich siedzeniach, komputer pokładowy, radio ze sterowaniem na kierownicy, tylne czujniki parkowania i aluminiowe felgi. Następna w tabeli rang jest wersja „Tekna”. Do wyżej wymienionego wyposażenia dochodzą czujniki światła i deszczu, skórzana kierownica oraz kluczyk chipowy (otwieranie drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyka). Dopełnieniem najwyższej wersji „Active Luxury” jest kombinowane wykończenie wnętrza (skóra/Alcantara), system stabilizacji toru jazdy, boczne kurtyny powietrzne i elektrycznie otwierany dach.
Aby kupić „Micrę”, trzeba będzie zapłacić minimum 389 000 rubli. Dotyczy to wersji trzydrzwiowej w podstawowej konfiguracji z silnikiem o pojemności 1,2 litra. Trzydrzwiowy samochód oferowany jest również w wersji „1.4 Tekna” z automatyczną skrzynią biegów - w cenie 479 400 rubli. Podstawowa pięciodrzwiowa modyfikacja „1.2” kosztuje od 396 900 rubli. Z automatyczną skrzynią biegów będzie to kosztować 423 100 rubli. Pięciodrzwiowe samochody o pojemności 1,4 litra kosztują nie mniej niż 465 000 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 4,556 rub.
TO2 - od 9180 rub.
Zmiana stylizacji - brak
PostaćDo Corsy, jednego z najpopularniejszych małych samochodów na rynku rosyjskim, ustawiały się wielomiesięczne kolejki. Samochód przyciąga świeżym designem, dużą ilością modyfikacji i kompetencją Polityka cenowa. W podróży Opel jest bardzo wygodny. Samochód nie kołysze się na zakrętach, nie przeszkadza nadmiernym poziomem hałasu, dobrze filtruje nierówności. Ale dotyczy to tylko standardowych 15-calowych kół. W niestandardowych modelach 17-calowych jakość jazdy nie jest już przyzwoita.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Wnętrze, podobnie jak nadwozie, utrzymane jest w luźnej stylistyce. Wygląda na to, że projektantom zależało na tym, aby Corsa spodobała się przede wszystkim młodym nabywcom. Odważne kształty panelu przedniego, nietypowy styl konsoli środkowej i co najważniejsze - świeże podejście do doboru materiałów. Samo wykończenie lakierem fortepianowym jest tego warte. Pod względem wyposażenia wnętrze można doprowadzić do standardów wyższej klasy. Niektóre opcje nie są oferowane dla każdego luksusowego modelu. W szczególności podgrzewana kierownica.
Model jest dostarczany na rynek rosyjski z trzema opcjami silników benzynowych. Podstawowy silnik litrowy rozwija moc 60 KM. Bądźmy szczerzy, jak na Corsę to trochę słabo. Nieco lepiej radzi sobie wersja o pojemności 1,2 litra i mocy 80 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, dzięki niemu możesz zamówić automatyczną skrzynię biegów zamiast pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Bardzo potężny silnik(1,4 l, 90 KM) jest dostarczany z tradycyjną „automatyczną” (czterobiegową) za dodatkową opłatą.
W ofercie znajdują się także silniki wysokoprężne. Jednostka 1,3 litra, w zależności od stopnia doładowania, wytwarza 75 lub 90 KM. W pierwszym przypadku Corsa jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, w drugim – w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Standardowa wersja „Essentii” jest dość skromna: ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio. Wersję „Enjoy” uzupełniają elektryczne szyby przednie, szuflada pod siedzeniem pasażera, fotel kierowcy i kolumna kierownicy z regulacją wysokości oraz centralny zamek. Ofertę uzupełnia pakiet „Cosmo”, poszerzony o boczne poduszki i kurtyny powietrzne, klimatyzację, radio z odtwarzaczem CD, konsolę środkową lakierowaną na fortepian, przednią lampkę do czytania i światła przeciwmgielne.
„Corsa Essentia” jest wyposażona wyłącznie w silnik litrowy i kosztuje 329 000 rubli. „Corsa 1.2 Enjoy” będzie kosztować 379 000 rubli, „Corsa 1.4 Enjoy” - 394 000 rubli. Dodatkowa opłata za „automat” w pierwszym przypadku wyniesie 20 000 rubli, w drugim 25 000 rubli. 75 KM wersja z silnikiem Diesla w tej samej konfiguracji będzie kosztować 435 000 rubli. „Corsa 1.2 Cosmo” szacowana jest na 439 000 rubli, „Corsa 1.4 Cosmo” – na 454 000 rubli, a wersja z turbodieslem o mocy 90 koni mechanicznych – na 514 000 rubli. Powyżej omówiliśmy modyfikacje trzydrzwiowe. W przypadku samochodu pięciodrzwiowego trzeba „dorzucić” kolejne 10 000 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 5000 rub.
TO2 - od 9500 rub.
Seata Ibizy
Zmiana stylizacji - 2006
Kraj pochodzenia - Hiszpania
Hiszpańska firma SEAT, część grupy VW, specjalizuje się w produkcji samochodów o gorącym charakterze. Nawet subkompaktowa „Ibiza” Seata może zadowolić Cię wyrafinowanym prowadzeniem i dostarczyć wielu pozytywnych emocji podczas jazdy z dużą prędkością. Zawieszenie zestrojone bardzo kompetentnie: pozwala do ostatniej minuty utrzymać wyznaczoną przez kierowcę trajektorię i nie przeszkadza nadmiernej sztywności. Nawet na Rosyjskie drogi Samochód charakteryzuje się bardzo miękką jazdą. Jedną z zalet Ibizy jest elektryczne wspomaganie kierownicy, które nie tylko zmienia swoją skuteczność w zależności od prędkości samochodu, ale także reaguje na intensywność skrętu kierownicą. Jest to ważny element dużej precyzji reakcji maszyny.
Wnętrze nawiązuje do sportowego ducha samochodu. Konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy jak w samochodzie sportowym, a tarcze wskaźników ukryte są w „wałkach”. Swoją drogą ich podświetlenie jest jaskrawoczerwone, co też przywołuje skojarzenia wyścigowe. Ergonomia – pierwsza piątka. Na szczególną pochwałę zasługują wygodne fotele przednie – siedzi się w nich jak ulał. Ale na tylnym siedzeniu jest ciasno. Pod tym parametrem „Seat” wyraźnie ustępuje liderom segmentu.
W Rosji „Ibiza” jest prezentowana z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 85 KM. Silnik ten współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, która charakteryzuje się doskonałą precyzją działania. To „Fotel” wykazuje całkowicie samowystarczalną dynamikę. Samochód nie wypada z przepływu, a nawet pozwala na zabawę - najważniejsze, żeby nie bać się kręcić silnikiem powyżej 4000 obr/min.
Standardowa modyfikacja modelu nosi nazwę „Referencja”. Wyposażony jest w poduszkę powietrzną kierowcy, elektryczne wspomaganie kierownicy, kieszenie w oparciach przednich siedzeń, centralny zamek i przygotowanie audio. Jeśli to nie wydaje się wystarczające, warto przyjrzeć się bliżej wersji „Stylance”. Dodatkowo posiada ABS, drugą poduszkę powietrzną, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, serworegulację podgrzewanych lusterek zewnętrznych z funkcją „parkowania”, komputer podróży, chowany uchwyt na kubek w konsoli środkowej, lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, podgrzewane fotele przednie i lusterka boczne, schowek w fotelu pasażera z przodu, spryskiwacze reflektorów.
Koszt samochodu w konfiguracji „Reference” wynosi 399 900 rubli. Wydajność „Ibizy Stylance” szacuje się na 469 500 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 3,573 rub.
TO2 - od 4,783 rub.
„Skoda Fabia”
Zmiana stylizacji - brak
Kraj pochodzenia - Republika Czeska
Pamiętacie ostatnią „Fabię”? Był to samochód mały i bezpretensjonalny, bez żadnych pretensji. Nowa generacja czeskiego małego samochodu jest postrzegana radykalnie inaczej. Po pierwsze ta Fabia nie jest małym samochodem. Jego wymiary znacznie wzrosły, zwłaszcza wysokość ciała. Po drugie, szary, niezapomniany wygląd należy już do przeszłości. Teraz „Škoda” ma bardzo przyciągający wzrok design. Być może najbardziej uderzającym elementem projektu są pomalowane na czarno słupki nadwozia, przez co wydaje się, że w ogóle ich nie ma. Dach wydaje się unosić w powietrzu. Ze sterowalnością - pełne zamówienie. Samochód wyraźnie reaguje na kierownicę, pewnie trzyma się drogi i umiarkowanie toczy się w zakrętach.
Kiedy już usiądziesz za kierownicą, zrozumiesz: gdzieś to wszystko już się wydarzyło. Dokładnie! Panel przedni wygląda tak samo, jak w kompaktowym vanie „Roomster”, który zadebiutował rok temu. Nie szukają dobra w dobru, zdecydowali Czesi i nadali wnętrzu Fabii ten sam design. To jest dobre tylko dla samochodu. Przynajmniej nie ma w nim błędów ergonomicznych. Pod względem jakości montażu i wykończenia „Fabię” można zaliczyć do: najlepsze samochody człon. Pod tym względem dorównuje niemieckim małym samochodom. NA tylne siedzenia tak przestronny, że czas zwątpić: czy naprawdę siedzisz w Fabii, a nie w samochodzie wyższej klasy? Podobno czeskiej nowości jest zdecydowanie najwięcej przestronny samochód w swoim segmencie.
Podstawowy silnik o pojemności 1,2 litra generuje moc 69 KM. Jak na dość dużą „Fabię” to raczej słabo. Znacznie bardziej odpowiedni dla niej jest 1,4-litrowy silnik o mocy 86 koni mechanicznych. Obie te wersje są wyposażone wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. „Automatyczny” (oczywiście jako opcja) jest dostępny tylko dla modyfikacji o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych.
Samochód oferowany jest w trzech wersjach. Podstawowa wersja nosi nazwę „Classic”. Posiada elektryczne wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy i przygotowanie audio. Nieco wyżej oceniana jest modyfikacja „Ambiente”. Jego pakiet obejmuje ABS, „poduszkę powietrzną pasażera”, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby przednie, podgrzewane przednie fotele (kierowcy - z regulacją wysokości), oparcie tylnej kanapy składane w proporcji 2:1, czujnik temperatury zewnętrznej i centralną centralkę. zamek. Najwyższa wersja „Elegance” posiada również klimatyzację, elektryczne szyby tylne, pokryty skórą kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny, chłodzone pudełko na rękawiczki, podłokietnik przedni, podgrzewane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe.
„Fabia 1.2 Classic” kosztuje od 343 000 rubli, a „Fabia 1.4 Classic” - od 373 000 rubli. Z flagowy silnik ta wydajność nie jest kompatybilna. Aby kupić „Fabię 1.2 Ambiente”, przygotuj 383 000 rubli, „1.4 Ambiente” - 413 000 rubli i „1.6 Ambiente” - 444 000 rubli. Najwyższa wersja „Elegance” oferowana jest tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra i kosztuje od 494 000 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 4000 rub.
TO2 - od 5500 rub.
Zmiana stylizacji - 2005
Kraj pochodzenia - Niemcy
Mocnym atutem subkompaktu Volkswagena jest doskonałe prowadzenie. Sterowniczy tak czuły, że kierowca wyczuwa położenie przednich kół z dokładnością do jednego stopnia. Najmniejsze odchylenie kierownicy - i samochód zmienił kurs. Jednocześnie w jej nawykach nie ma śladu nerwowości. W zerowej pozycji kierownicy zachowanie Polo jest bardzo stabilne. To prawda, że samochód nie może pochwalić się bardzo płynną jazdą. Nawet przy niewielkich nierównościach zauważalnie się trzęsie.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Podobnie jak wszystkie modele VW, „Polo” cieszy się bardzo wysokiej jakości wnętrzem. Starannie dopasowane panele, idealna ergonomia – osoba każdej budowy ciała znajdzie wygodną pozycję za kierownicą. Pod względem jakości materiałów wykończeniowych model ustępuje oczywiście starszym braciom marki, ale nie można krytykować jego twardego plastiku – to normalne w przypadku małych samochodów. Ale Polo zasługuje na zarzut ze względu na ciasną tylną kanapę. Większość konkurentów ma obszerniejsze siedzenia w drugim rzędzie.
Samochód standardowo wyposażony jest w silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 60 koni mechanicznych. W bardziej postępowej wersji 16-zaworowej silnik ten wytwarza o 10 koni mechanicznych więcej. Obie modyfikacje współpracują wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Następnym krokiem jest silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 80 KM. Wyposażone w niego „Polo” jest wyposażone zarówno w „mechaniczną”, jak i „automatyczną” z bardzo zaawansowaną (oczywiście jak na standardy małych samochodów) sześciobiegową konstrukcją. Ta sama skrzynia biegów dostępna jest za dodatkową opłatą w wersji flagowej (1,6 l, 105 KM).
„Polo 1.2” jest dostępne tylko w początkowej wersji „Trendline”. Wyposażony jest w przednie poduszki powietrzne i elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. W konfiguracji „Linia trendu” nie ma modyfikacji „1.6”. Wersja „Comfortline” została poszerzona o wyposażenie elektryczne, regulację wysokości przednich foteli, podgrzewane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, gniazdka w bagażniku, indywidualne lampki w przedniej części kabiny, osobne oparcia tylnej kanapy z zagłówkami.
Koszt 60-konnego „Polo 1.2 Trendline” to 370 518 rubli, a 70-konnego – 377 238 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować co najmniej 397 014 rubli. Dopłata za nadwozie pięciodrzwiowe wynosi 13 614 rubli, a za „automatyczne” - 45 102 rubli. „Polo 1.4 Comfortline” szacuje się na 413 640 rubli. Aby kupić „Polo 1.6 Comfortline”, trzeba będzie zapłacić co najmniej 466 563 rubli. Za „automat” dla tej wersji trzeba zapłacić dodatkowe 33 358 rubli.
Przebieg między przeglądami - 15 000 km
Szacunkowe ceny za konserwację:
TO1 - od 5900 rub.
TO2 - od 11 000 rub.
| Wymiary, cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,6 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,6 l, benzyna |
||
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/h | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | ||||
| Automatyczny | Standard* | standard | standard | standard |
||
| Sprzęt | ||||||
| Poduszka powietrzna kierowcy | Standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Standard | standard | standard | standard | standard |
||
| Klimatyzator | standard | standard | standard |
|||
| Przedni ESP | Standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Magnetofon radiowy | standard | standard | standard |
|||
| standard | standard | standard | standard | standard | standard |
|
| Od 469 tys | ||||||
* Przekładnia robotyczna.
| Wymiary, cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,3 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,6 l, benzyna |
|
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/h | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Średnia konsumpcja paliwo l/100km. | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Automatyczny | ||||||
| Sprzęt | ||||||
| Poduszka powietrzna kierowcy | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| standard | standard | standard | ||||
| Klimatyzator | standard | standard | standard |
|||
| Przedni ESP | standard | standard | standard | standard | standard |
|
| Magnetofon radiowy | standard | standard | ||||
| standard | standard | standard | standard | standard |
||
| Od 351 tys | ||||||
* Robotyczna skrzynia biegów. ** Zawarte w standardowe wyposażenie w wersjach z automatyczną i automatyczną skrzynią biegów.
| Wymiary, cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,1 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,6 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,2 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cylindrowy, 1,4 l, benzyna |
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/h | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Średnie zużycie paliwa l/100km. | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Automatyczny | ||||||
| Sprzęt | ||||||
| Poduszka powietrzna kierowcy | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
