Ta recenzja będzie dotyczyć samochodu, który może być świetny samochód rodzinny. Nie jest pozbawiony wad, ale pod względem stosunku ceny do jakości da przewagę wielu samochodom w swoim segmencie. Mówimy o nowym Renault Fluence 2014. Ale najpierw najważniejsze.

Nowe, ale niezbyt dobre

Model z 2014 roku

Renault Fluence jest spadkobiercą Renault Megane 3 w nadwoziu sedana. Duża część tego samochodu pochodziła stamtąd. W 2013 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, tak przynajmniej twierdzą marketerzy firmy.

Jednak różnice od Poprzednia generacja można znaleźć tylko po dokładnym przyjrzeniu się. Dotknęły one głównie przednią część.

W Najnowszy model, niektóre opcje, które były dodatkowe, zostały przeniesione do pakietu podstawowego.

Wymiary gabarytowe Renault Fluence:

Masa samochodu wynosi 1270 kg. Niewątpliwym udogodnieniem w tym samochodzie jest karta-klucz. Wystarczy mieć go w kieszeni, a auto samo się otworzy, gdy się do niego zbliżysz, i zamknie, gdy się od niego oddalisz.

Aby uruchomić samochód, wystarczy nacisnąć przycisk, gdy karta-klucz może jeszcze leżeć w pobliżu.

Skromne wnętrze samochodu

Salon - wyposażenie najwyższej klasy

Wnętrze tego samochodu wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, ale wszystko wygląda raczej skromnie. Nie ma żadnych specjalnych dodatków jak na przykład Citroen DS5. Nawet 7-calowy ekran jest instalowany tylko w konfiguracja z najwyższej półki. Ale ci, którzy go mają, będą zachwyceni pracą z nim. Menu zostało przetłumaczone na język rosyjski, wszystkie ustawienia są przejrzyste i nie sprawiają problemów w nauce.

Z uwagi na to, że w podróży niewygodne jest sięganie po ekran dotykowy, tak jest alternatywny sposób elementy sterujące - podkładka na panelu sterowania klimatyzacją. Fotele są podgrzewane, jednak znalezienie przycisku włączającego ogrzewanie może być trudne – dla kierowcy znajduje się on po lewej stronie fotela.

NA tylne siedzenie Nie chodzi o to, że jest dużo miejsca, ale wystarczające do akceptowalnego dopasowania. Nawet jeśli Twoje kolana dosięgną przedniego siedzenia, nie będą się o nie opierać, ale delikatnie je przepchną, tak zostały zaprojektowane.

Pojemność bagażnika jest dość pojemna - 530 litrów, według tego wskaźnika może z łatwością konkurować z takimi konkurentami w swojej klasie, jak duże i wysokiej jakości Forda Mondeo 4.

Wolna jazda

Renault Fluence zostało zaprojektowane tak, aby było dobre samochód rodzinny. Pomimo tego, że w jednym z poziomów wyposażenia można na niego założyć sportowy body kit, nie czyni to z niego samochodu sportowego.

Niezależnie od tego, czy masz manualną, czy automatyczną skrzynię biegów z przekładnią CVT, przygotuj się na wyważoną jazdę. Według opinii właścicieli, w przypadku przekładni CVT występują opóźnienia w zmianie biegów. Wyczuwalne jest również szarpanie, szczególnie przy redukcji biegu.

Dane techniczne i jazda próbna

Dostarczono do Rosji przystosowane Renault Fluence, adaptacja wpłynęła przede wszystkim na zawieszenie; inżynierowie zestroili je w taki sposób, aby było jak najbardziej komfortowe dla kierowcy i pasażerów oraz zachowywało się na drodze.

Prześwit Renault Fluence wynosi 16 cm prześwit wystarczy do jazdy po mieście.

Renault Fluence jest dostępne w 4 poziomach wyposażenia:

Dla każdej konfiguracji instalowany jest odpowiedni silnik, wszystkie trzy.

Test zderzeniowy Renault Fluence Z.E. przeprowadzono w listopadzie 2011 r. Zrządzeniem losu lub zbiegiem okoliczności publikacja wyników testów przypadła na dni zbiegające się z rozpoczęciem sprzedaży samochodów w Izraelu. Co niewątpliwie mogłoby w ten czy inny sposób wpłynąć na ogólny obraz popularności nowego samochodu elektrycznego i pomimo tego, że producent obiecał wyeliminowanie pewnych niedociągnięć, Renault Fluence Z.E. nie otrzymał 5 gwiazdek EuroNCAP.

Warunki testu zderzeniowego pozostają takie same:

Uderzenie czołowe (czołowe).- przeprowadzono przy prędkości 64 km/h (40 mil/h) pod odkształcalną barierą zajmującą 40% szerokości pojazdu po stronie kierowcy.

Uderzenie boczne– zderzenie z wózkiem symulującym samochód, na wózku znajduje się element odkształcalny blok aluminiowy. Pojazd wchodzi w kontakt z konstrukcją w rejonie słupka środkowego oddzielającego przód i tył tylne drzwi, od strony kierowcy. Prędkość w momencie uderzenia wynosi 50 km/h (30 mil/h), masa całkowita konstrukcji wózka wynosi 950 kg.

Uderzenie boczne w słupek– prędkość pojazdu w chwili zderzenia wynosi 29 km/h (18 mph), konstrukcja słupa jest metalowa, odporna na uderzenia, średnica 25 centymetrów.

Jednakże w trakcie badań komisja EuroNCAP położyła szczególny nacisk na bezpieczeństwo elektryczne pojazdów elektrycznych, a mianowicie na możliwe przypadki zwarć na skutek deformacji i zniszczenia nadwozia, a w konsekwencji na możliwe pożary i obrażenia osób na skutek wstrząs elektryczny. Wyniki tych badań znajdują się w komentarzach EuroNCAP poniżej.

Wyniki testów zderzeniowych Renault Fluence Z.E.

Podstawowe dane:

Według testów:

	- bezpieczeństwo dorosłych pasażerów
	- bezpieczeństwo dzieci
	- bezpieczeństwo przechodniów
	- bezpieczeństwo aktywne

Charakterystyka pojazdu

Specyfikacja

Zestaw bezpieczeństwa Renault Fluence Z.E na testach EuroNCAP:

1. Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z podwójnym napinaczem.
2. Przednia poduszka powietrzna kierowcy z jednostopniowym napełnianiem.
3. Poduszka powietrzna pasażera z przodu (przednia poduszka powietrzna pasażera) z jednostopniowym napełnianiem.
4. System wspomagania ograniczenia prędkości.
5. System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa na siedzeniach kierowcy i pasażera.

Punkty Renault Fluence Z.E uzyskane w testach zderzeniowych EuroNCAP:

łącznie 9,8 pkt		8 punktów	6,1 punktów	2,0 punktów
zderzenie czołowe, kierowca	zderzenie czołowe, pasażer	Uderzenie boczne samochodem	Uderzenie boczne w słupek	Wpływ na kręgosłup szyjny

Zdjęcia z testu zderzeniowego Renault Fluence Z.E.

Wideo test zderzeniowy Renault Fluence Z.E:

Testy zderzeniowe:

Test aktywnych systemów bezpieczeństwa – stabilność kursu walutowego (ESC):

Uderzenie czołowe (9,8 punktu)

Głowa
Kontakt głowy kierowcy z poduszką powietrzną	nietrwały
Kontakt głowy pasażera z poduszką powietrzną	stabilny
Pierś
Przedział pasażerski	stabilny
Przesunięcie przedniego słupka do tyłu	43 mm
Cofnięcie kierownicy	35mm
Przesunięcie kierownicy w górę	7mm
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą	NIE
Górna część nóg, kolana i biodra
Kontakt z solidnymi elementami panelu przedniego
Obciążenia punktowe na kolanach	kolumna kierownicy z blokadą położenia i panelem
Dolna część nogi i stopa
Kompresja stopy	NIE
Przesunięcie pedału z powrotem	pedał hamulca - 94mm
Zmiana pedału w górę	NIE

Zderzenie boczne z samochodem (8 pkt) i ze słupem (6,1 pkt)

Uderzenie od tyłu (ochrona kręgosłupa) (punkty)

Pasażerowie dzieci. Ogólny wynik 41 | 83%

Dziecko do 18 miesięcy
Marka krzeseł	Ritax R		Uderzenie czołowe
Grupa wiekowa	0, 0+		Ruch głowy do przodu	chroniony
Lokalizacja	twarzą do tyłu		Przyspieszenie głowy	maksymalny wynik
Zapięcie	Mocowanie ISOFIX i rama nośna		słaby
			Uderzenie boczne
	Ocena ochrony	10,8	Unieruchomienie głowy	chroniony
	Ocena oznakowania	4	Przyspieszenie głowy	maksymalny wynik
	Ocena mocowania	2

Dziecko powyżej 3 roku życia
Marka krzeseł	Ritax R		Uderzenie czołowe
Grupa wiekowa	1		Ruch głowy do przodu	chroniony
Lokalizacja	przodem do kierunku jazdy		Przyspieszenie głowy	maksymalny wynik
Zapięcie	Mocowanie ISOFIX z liną zabezpieczającą		maksymalny wynik
			Uderzenie boczne
	Ocena ochrony	12	Unieruchomienie głowy	chroniony
	Ocena oznakowania	4	Przyspieszenie głowy	maksymalny wynik
	Ocena mocowania	2
OCENA POJAZDU	6		Ostrzeżenie o poduszce powietrznej	Ostrzeżenie o osłonie przeciwsłonecznej

Piesi. Ogólny wynik 13 | 37% Akt systemowy. bezpieczeństwo Ocena ogólna 6 | 84%

Ochrona dorosłych pasażerów:

Na uderzenie czołowe pasażer Salon Renault Fluence ZE pozostał nienaruszony, ale zostało to odnotowane niewystarczające ciśnienie w poduszce powietrznej kierowcy, co zapobiegało kontaktowi głowy z obręczą kierownicy przez tkaninę poduszki powietrznej. Samochód został za to ukarany grzywną, a producent poinformował EuroNCAP, że dokładniej zbada sprawę i dokona niezbędnych zmian. Konstrukcje deski rozdzielczej stwarzały ryzyko dla kolan i bioder pasażer z przodu i kierowca. W teście zderzeniowym z zachodzeniem na bok ochrona klatki piersiowej została oceniona jako dobra, a ochrona pozostałych części ciała – doskonała. W przypadku poważniejszego zderzenia ze słupem bocznym ochrona klatki piersiowej okazała się bardzo słaba. W teście ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego i części potylicznej głowy w przypadku zderzenia tylnego uznano go za krytyczny. Po każdym teście pojazd elektryczny był sprawdzany pod kątem możliwości wyrządzenia krzywdy ludziom. wstrząs elektryczny, a także możliwość pożaru na skutek zwarcia, na podstawie którego nie wykryto żadnych oznak zagrożenia.

Bezpieczeństwo dzieci-pasażerów

Na podstawie badań przeprowadzonych testów Fluence ZE uzyskało punktację maksymalna ilość punkty za ochronę 3-letniego manekina. Ruch manekina do przodu w wyniku uderzenia nie był znaczący, a w przypadku uderzenia bocznego manekin był dobrze podparty przez foteliki dziecięce. Ryzyko urazu głowy jest minimalne. Posiada przednią poduszkę powietrzną pasażera funkcjonalność zamknięcie, w celu transportu do przednie siedzenie dzieci na specjalnych fotelikach zwróconych tyłem do kierunku jazdy. Informacje wskazujące stan funkcjonalny poduszki powietrznej nie są przedstawione wystarczająco przejrzyście, jednak w pojeździe znajdują się jasne informacje o niebezpieczeństwie przewożenia dzieci na specjalnych siedzeniach skierowanych tyłem do kierunku jazdy, gdy funkcja poduszki powietrznej jest włączona.

Ochrona pieszych

W testach bezpieczeństwa pieszych maksymalną liczbę punktów, jaką zapewniły pieszym, uzyskały zderzaki samochodowe; dobra ochrona. Maska wykazała słabe bezpieczeństwo w miejscach, w których pojazd elektryczny mógłby zetknąć się z głowami osoby dorosłej i dziecka. Ponadto pokazała się przednia krawędź maski niewystarczające bezpieczeństwo w obszarze górnej części nóg i miednicy pieszych.

Ochrona pieszych

System stabilność kierunkowa pojazd (ESC) jest standardowe wyposażenie i spełnia wymagania testowe EuroNCAP. Przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera są również standardem. tego samochodu. System wymuszonego ograniczenia prędkości nie jest obowiązkowym elementem wielu wersji wyposażenia, ale oczekuje się, że w przyszłości wymóg jego obecności będzie znacznie bardziej rygorystycznie regulowany.

Ogólne informacje o samochodzie

W zestawie systemy bezpieczeństwa:

Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa	podwójny napinacz
Ograniczniki napięcia przedniego pasa bezpieczeństwa	Jeść
Przednia poduszka powietrzna kierowcy	Pojedyncza scena
Przednia poduszka powietrzna pasażera	Pojedyncza scena
Boczne poduszki powietrzne	Jeść
Boczne poduszki powietrzne chroniące głowę	Jeść
Poduszka powietrzna kolan kierowcy	NIE
System dynamiczna stabilizacja	Jeść
Przypomnienie o pasie bezpieczeństwa	Fotele kierowcy i pasażera z przodu

Generalnie nie chcę oceniać tego samochodu surowo. Świetnie nowoczesny samochód, który ma stosunkowo niski koszt. Czy to możliwe, że pracownikom Renault udało się wyprodukować samochód naprawdę doskonały? Jednak, jak mówią, „nie ma towarzyszy według gustu”.

Ochrona samochodu

Renault Fluence w standard wyposażone w pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość dokupienia systemu monitorowania pojazdu. System ten pozwala nie tylko śledzić trasę przejazdu, ale także kontrolować zużycie paliwa, monitorować stan silnika itp.

Uderzenie czołowe

Przejdźmy jednak do głównej części naszej rozmowy – testu zderzeniowego czołowego. Można odnotować, że Renault Fluence obroniło ten test w godny sposób. Poduszki powietrzne wystrzeliły na czas. Wnętrze nie uległo większym deformacjom. Ciało doznało znacznych uszkodzeń, ale z drugiej strony będzie to brane pod uwagę przy uderzeniu pieszego. Gdzie Fluence również pokazał dobre wyniki.

Przenieśmy teraz wzrok na wnętrze samochodu. Co tam widzisz? Na początku wszystko wydaje się bardzo dobre. Kierowca i pasażerowie siedzą na własnych siedzeniach, chronieni poduszkami powietrznymi i wytrzymałymi pasami bezpieczeństwa. Niektóre poważna szkoda nie zostało zarejestrowane przez nasze instrumenty. Możliwe jest niewielkie przeciążenie w okolicy klatki piersiowej kierowcy, ale ogólny obraz testu zderzeniowego pokazuje, że kierowca samochodu i pasażerowie są niezawodnie chronieni.

Oparta na sedanie Renault Megane nazywa się teraz Fluence i jest umieszczony jako osobny model dla rynków wschodzących. Ale szczerze rozwiązania budżetowe Na szczęście nie znaleźliśmy.

Na początku zimy drogi wokół tureckiego miasta Izmir są suche, a temperatura jest całkiem komfortowa. Dlatego od kilku minut całym sercem wciskam pedał gazu. Ale Fluence pozostaje niewzruszony, przyspieszając powoli i z godnością w linii prostej: 110 „mocy” znajomego silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra są ciągnięte bez entuzjazmu, chociaż w miejskim tłumie są wystarczające. Wygląda na to, że Francuzi wybrali właściwą nazwę dla sedana klasy golfowej.

Angielskie słowo fluency oznacza „gładkość”. Płynność jest tu we wszystkim - od reakcji na pedał gazu po pracę zawieszeń w dołach i na zakrętach. Posunąłem się za daleko z prędkością na zakręcie - płynne i oczekiwane przejście w poślizg. Jednak Fluence nie prowokuje - przy tak lekkiej i mało informacyjnej kierownicy nie chcesz być zwinny na zakrętach. Ale sedan jedzie po linii prostej bez nerwów i zła droga dokładnie „wygładza” wszystkie dziury i nierówności.

ROZMIAR XXXL

Fotele przeznaczone są dla osób o różnym wzroście – nawet koszykarz w kożuchu nie ma na co narzekać.

DIESEL JEST WYGODNIEJSZY
Wersja Diesel z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 110 KM. nie tyle szybszy, ile wygodniejszy niż benzyna 1.6. Silnik, na pierwszy rzut oka skromny, zapewnia dobrą moc przy średnich obrotach, a do tego łączy się z większą precyzją sześciobiegowa skrzynia biegów biegów zamiast niechlujnej pięciobiegowej skrzyni biegów w połączeniu z benzynową. Swoją drogą Francuzi obiecują połączyć go z tym turbodieslem najnowszy robot z dwoma sprzęgłami.

Ci, którzy potrzebują naprawdę szybkiego Fluence'a, powinni poczekać na wersję z dwulitrowym silnikiem benzynowym (140 KM), dla której opcjonalnie dostępna będzie przekładnia CVT Nissana. Generalnie z dostępnego przez producenta zestawu silników dla Fluence wybrano te prostsze, choć platforma jest wciąż nowa: przednie zawieszenie jest zapożyczone od Megan trzeci pokolenie, wstecz - po japońsku Nissana Sentry. Jednak w trosce o większy komfort podwozie i mechanizm kierowniczy zostały nieco „poluzowane”.

Przytulne wnętrze Megane jest pełne elementów znanych z Laguny i przyjemnie zaskakuje jakością materiałów: teksturowanym plastikiem, elastyczną powłoką paneli, schludnymi skórzanymi wykończeniami. Różnice tkwią w szczegółach: Fluence ma prostsze rozwiązanie panel z tradycyjnymi wagami, a system nawigacji jest tańszy. To prawda, że ​​​​ten „przewodnik” nie ustępuje innym markowym systemom ani pod względem jakości grafiki, ani łatwości obsługi.

Przednie siedzenia nie mają wyraźnego podparcia bocznego, ale z tyłu jest dużo miejsca, nawet jak na standardy wyższej klasy D: przy długości 4,6 m i rozstawie osi 2,7 m Fluence jest wyraźnie przerośniętym golfistą! A duże sedany Tradycyjnie darzymy go dużym szacunkiem.

Sprzedaż Fluence w Rosji rozpocznie się w styczniu. W najprostszych konfiguracjach nowy produkt raczej nie będzie droższy od poprzednika, zwłaszcza, że ​​Francuzi zasugerowali taką możliwość Zgromadzenie Rosyjskie modele.

NAWIGACJA OSOBISTA
System nawigacji Fluence zapowiada się najtańszy z markowych. Ekran dotykowy nie trzeba czekać, wystarczy umieścić go w uchwycie na kubek zdalny całkiem wygodne.