Powłoka antykorozyjna do samochodu - konieczność. jednak wcale nie jest trudno samodzielnie wykonać środek antykorozyjny...

Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego

Ochrona antykorozyjna jest szczególnie ważna w przypadku podwozia samochodu. zimowy czas. Zwykle dość skomplikowane pogoda w połączeniu z solą na drogach dają o sobie znać wraz z nadejściem wiosny. Naturalnie konieczne jest nie tylko oczyszczenie spodu samochodu z rdzy, ale także zapewnienie wysokiej jakości środka antykorozyjnego.

Całkiem możliwe jest usunięcie rdzy z dna własnymi rękami. Jak to zrobić?

Przede wszystkim zabierz samochód do najbliższej myjni samochodowej i dokładnie umyj samochód. Następnie możesz wjechać pojazdem do garażu lub wyjechać za miasto na świeże powietrze (jeśli na przykład masz własną daczę). Przed rozpoczęciem pracy samochód będzie musiał zostać postawiony na boku - dlatego będziesz potrzebować dołu.

Aby oczyścić rdzę, zaopatrz się wcześniej w kilka szczotek o różnych średnicach. Szlifierka lub zwykła wiertarka pomogą oczyścić rdzę z dna. Najpierw musisz usunąć wykładziny błotników z samochodu, ponieważ rdza naprawdę „uwielbia” rosnąć na bocznych podłużnicach samochodu.

Po większym czyszczeniu spód jest traktowany specjalnym konwerterem rdzy. Lepiej kupić produkt na bazie cynku. Konwerter zakrywa dno na okres od kilku godzin do jednego dnia. Następnie możesz zająć się przygotowaniem środka antykorozyjnego własnymi rękami, który zapewni dno niezawodną ochronę i nie będziesz musiał wydawać na to pieniędzy.

Jak zrobić odpowiedni samochód antykorozyjny

Czego będziesz potrzebować?

1. Izolator dźwięku (lepiej kupić „Body-950” - jeden z najbardziej niezawodnych) w ilości 400 mililitrów.

2. Produkt specjalny do ochrony podwozia samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi.

3. Duża puszka środka antykorozyjnego „Cordon” z funkcją pochłaniania drgań.

4. Antykorozyjny „Movil-NN”. Sprzedawany jest w salonach samochodowych w opakowaniach o pojemności 2,7 litra.

5. Dwie paczki zwykłej „radzieckiej” plasteliny.

6. Rozpuszczalnik lub alkohol biały – produkty, które pozwolą odtłuścić powierzchnię.

7. Zwykły tłuszcz armatni. Można go znaleźć na rynku. Sprzedawane w brązowych kawałkach.

8. Specjalne uszczelniacze stosowane do uszczelniania pęknięć na powierzchniach metalowych.

W sumie nie wydasz ponad tysiąc ruble zwykle kosztuje więcej.

Nawiasem mówiąc, do pracy przy samochodzie potrzebne będą również szczotki, śrubokręty, podnośnik, lejek, różne zestawy kluczy i dobre rękawice ręczne.

Przede wszystkim należy zdjąć koła, a także zabezpieczenie nadkola, które zwykle są wykonane z tworzywa sztucznego. Powierzchnię pod kołami traktuje się rozpuszczalnikiem. Następnie należy go również przetrzeć izolatorem akustycznym. Lepiej jest nakładać warstwę stopniowo – mieszanina powinna dobrze wyschnąć przed nałożeniem każdej kolejnej warstwy. Zwykle nie jest konieczne stosowanie więcej niż czterech warstw izolacji akustycznej.

Podczas gdy mieszanina wysycha, możesz wymieszać plastelinę i tłuszcz pistoletowy z Cordonem w metalowym wiadrze i umieścić go w łaźni wodnej. Wkrótce będziesz miał mieszaninę, którą z łatwością możesz zamienić w jednorodną czarną masę. Nakłada się go na spód samochodu dość grubą warstwą za pomocą pędzli. Po całkowitym pokryciu nim podwozia należy pozostawić samochód na około dwie godziny.

Po wyschnięciu mieszaniny możesz zainstalować wszystkie części, które wcześniej zdemontowałeś w samochodzie. Nie zapomnij pokryć śrub, za pomocą których będziesz mocować części, środkiem antykorozyjnym. W zasadzie wystarczy to, aby zapewnić dno ochrona jakości do następnej wiosny – wtedy najbardziej sensowne jest przeprowadzenie zabiegu.

Nowoczesne fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne dość skutecznie zabezpiecza karoserię przed korozją. Ale nic nie trwa wiecznie. Aby zatrzymać żelazo dobry stan, należy zaktualizować ochronę. Ponadto odpowiednia obróbka pomoże spowolnić proces korozji, który rozpoczął się już od dawna.

Pracownicy metra

Oprócz widocznego zużycia dolnej części nadwozia spowodowanego ciągłym piaskowaniem i odczynnikami drogowymi, nieunikniona jest korozja wnęk wewnętrznych. Szczególnie zagrożone są również szwy spawalnicze i złącza walcowane paneli drzwiowych i pokryw bagażnika. Problemem takich miejsc jest nieodpowiednie gruntowanie i malowanie, nawet w warunkach fabrycznych.

W ukrytych ubytkach proces korozji ulega zauważalnemu przyspieszeniu. Z powodu słabej wentylacji, wilgoci i brudu zmieszanego odczynniki drogowe, tworząc elektrolit - katalizator korozji. A jeśli jego zewnętrzne objawy są widoczne na spawanych punktach dna, na spoinach i w miejscach nakładania się paneli, to w środku wszystko jest znacznie gorsze.

Czas schnięcia dna po praniu jest zależny od wyposażenia dostępnego w danym serwisie. Przykładowo dwie opalarki o mocy 24 kW, zapewniające przepływ gorącego powietrza o natężeniu 2500–3000 l/min, radzą sobie z zadaniem w około pół godziny. Jednocześnie są one kolejno przesuwane pod samochód, aby całkowicie je wysuszyć. ukryte zagłębienia. Czas schnięcia dna po praniu jest zależny od wyposażenia dostępnego w danym serwisie. Przykładowo dwie opalarki o mocy 24 kW, zapewniające przepływ gorącego powietrza o natężeniu 2500–3000 l/min, radzą sobie z zadaniem w około pół godziny. Jednocześnie są one kolejno przesuwane pod samochód, aby całkowicie osuszyć ukryte wgłębienia.

Przed aplikacją podwozie i ukryte wnęki starszego samochodu są myte i suszone. Sama ta procedura znacznie opóźnia początek poważnej korozji, ponieważ oczyszcza powierzchnię z agresywnego elektrolitu.

Aby chronić nadwozie, stosuje się dwie główne metody obróbki antykorozyjnej.

Kanadyjskie podejście

Kanada ma wilgotny, zimny klimat, który sprzyja pojawianiu się i rozwojowi korozji. Dlatego też za ustawodawcę tzw. metody ochrony ciała ML, choć wynaleziono ją w Skandynawii, uważa się Kanadę.

Metoda polega na wlaniu olejków ML (analogi zwykłego Movila i popularnego produktu Rast Stop) w ukryte zagłębienia całego ciała poprzez istniejącą fabrykę dziury technologiczne i drenaż. Związki penetrujące dobrze impregnują spoiny i pokrywają powierzchnie wewnętrzne filmem, który niezawodnie izoluje przed kontaktem z powietrzem. Zewnętrzna część dna pokryta jest tymi samymi materiałami.

Metoda ML nie wymaga od jakości przygotowania ciała i wybacza wiele błędów przy stosowaniu preparatu. W Kanadzie na przykład nie myją dna dokładnie, a jedynie strącają duże kawałki brudu. Zastosowane oleje ML charakteryzują się doskonałą zdolnością penetracji i dobrze nasycają powierzchnie oraz szwy nawet w takich warunkach.

Można je nakładać na każdą rdzę - zawierają inhibitory (moderatory). Reakcja chemiczna) korozja. Ale osiągnąć maksymalny efekt Lepiej dokładnie przepłukać dno i jego ukryte wgłębienia.

Podczas smarowania otwartych paneli podwozia olejami ML dopuszczalne jest polewanie prawie wszystkiego z wyjątkiem system wydechowy I czujniki tlenu. Co więcej, nie będzie dużym problemem, jeśli kompozycja ochronna dostanie się do wylotu: nie zapali się od nagrzanych rur, ale spali się, wydzielając lekki zapach. Ale sondy lambda muszą być zakryte: jeśli nawet trochę oleju dostanie się do okienek zewnętrznej obudowy, czujnik umrze.

Wadą olejów ML jest niska wytrzymałość mechaniczna. W ukrytych ubytkach wytrzymują lata, a na otwartych powierzchniach dość szybko się ścierają.

Producenci chemikaliów opracowują również schematy przetwarzania dla maszyn określonych modeli. Wskazują fabryczne otwory technologiczne oraz dodatkowe, które proponuje się wywiercić w celu całkowitego wypełnienia wszystkich ukrytych ubytków. Tak naprawdę żołnierze rzadko robią dziury w ciele - choćby dlatego, że właściciele często są temu przeciwni. W większości przypadków dodatkowe otwory nie są tak potrzebne do pełnej obróbki. Nawiasem mówiąc, diagramy te są przydatne do badania struktury konkretnego ciała, zwłaszcza gdy do przetworzenia trafia rzadki model.

ODPOWIEDŹ SZWEDZKICH Skrót ML oznacza środki antykorozyjne do ukrytych wnęk karoserii, a także sposób obróbki. Za tymi listami stoi dwóch autorów: szwedzkie stowarzyszenie motoryzacyjne Motormannen i ideolog kierunku, Sven Laurin. Pod koniec lat 50-tych ubiegłego wieku jedna z wyspecjalizowanych firm zaoferowała właścicielom samochodów nową usługę - kompletną obróbkę karoserii metodą ML. Chociaż technologię tę po raz pierwszy przetestowano 20 lat wcześniej. Szwedzkie pochodzenie tłumaczy się trudnym lokalnym klimatem, który przyspiesza procesy korozji żelaza. W skali globalnej energetyka stanęła przed tym problemem, gdy kraj zaczął aktywnie budować maszty wysokiego napięcia. Ich rurowe konstrukcje gniły od środka w zastraszającym tempie. Wtedy to Laurin zaproponował własną metodę – wlewać oleje antykorozyjne do ukrytych ubytków poprzez istniejące lub wywiercone otwory. Movil, radziecki odpowiednik szwedzkich olejów ML, przez przypadek otrzymał nazwę spółgłoskową. Skład ten został opracowany znacznie później przez naukowców z Moskwy i Wilna, stolic Rosji i Litwy, i nadał produktowi nazwę. W tamtych czasach modne było wymyślanie zabawnych skrótów i skrótów.

stare światło

Drugie podejście jest europejskie, poważniejsze. Oprócz leczenia ukrytych ubytków olejami ML na otwartych panelach podłogowych i nadkola nakładać twardo (bitum) związki ochronne. Ta metoda jest bardziej wymagająca pod względem jakości Praca przygotowawcza. Ważne jest dokładne umycie otwartych paneli dolnych, w przeciwnym razie masy bitumiczne szybko się odkleją.

Główną zaletą powłok bitumicznych jest ich wysoka wytrzymałość mechaniczna. Ich różne typy, na przykład kompozycja do płynne wkładki błotników lub w przypadku paneli dolnych mogą przez długi czas chronić metal przed wpływami zewnętrznymi.

Powłoki te są również dodatkowe. Nakłada się je w kilku warstwach, a folia o tej grubości wystarczy, aby zmniejszyć poziom wibracji paneli. Na niektórych maszynach efekt jest bardziej zauważalny, na innych mniej. Ważna rola odgrywa subiektywną percepcję kierowcy i cechy konstrukcyjne samochód.

Powłoki bitumiczne można nakładać na rdzę, ale z zastrzeżeniami. Jeśli korozja jest powierzchowna, na wszelki wypadek zaimpregnowany obszar zaimpregnowano olejem ML, a następnie nałożono stałą kompozycję. Przy głębszej rdzy warstwa po warstwie impregnacja kompozycją ML może nie pomóc. Ponadto rozwoju korozji nie można kontrolować, ponieważ powłoki bitumiczne w przeciwieństwie do olejów ML są nieprzezroczyste. Dlatego w każdym konkretnym przypadku mistrz ocenia stopień uszkodzenia rdzy i możliwość nałożenia na niego powłoki bitumicznej.

Podczas traktowania dna kompozycją bitumiczną obowiązują te same ograniczenia, co w przypadku olejów ML. Jeśli bitum dostanie się do wylotu, podobnie jak oleje ML, można go usunąć za pomocą rozpuszczalników, ale będziesz musiał poświęcić znacznie więcej czasu i wysiłku.

NIEBEZPIECZNE OSZCZĘDNOŚCI Na rynku istnieje ogromna liczba firm oferujących swoje masy antykorozyjne. Wszystkie produkty mają porównywalną jakość, jednak pierwszeństwo należy przyznać znanym graczom, np.: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Markowe chemikalia nie należą do najtańszych, jednak zostały wielokrotnie przetestowane. Z tym właśnie pracują wyspecjalizowane służby, widząc skutki stosowania produktów wątpliwych producentów. Produkty niskiej jakości nie chronią, ale zabijają organizm. Na przykład pozostawiono oleje ML, zamiast głęboko impregnować powierzchnie i szwy, tworząc warstwa ochronna, zrób odwrotnie. Mają bardzo niską płynność, zatykają odpływy, a także tworzą gruby film membranowy, pod którym korozja tylko przyspiesza. A tanie masy bitumiczne mają niezwykle niskoterminowy usługi. Szybko schnące i pękające, w pewnym stopniu chronią nadwozie przed naprężeniami mechanicznymi, ale nie przed korozją.

Kampania wyborcza

Podczas całorocznej eksploatacji maszyny, duże miasto tam, gdzie zimą drogi są aktywnie nawadniane, pojawiają się pierwsze znaki zewnętrzne korozja wewnętrzna pojawiają się po około pięciu latach lub 100 000 km. Najbardziej ekonomicznym sposobem na znaczne przedłużenie żywotności nadwozia jest mycie podwozia i jego ukrytych wgłębień co 50 000–70 000 km. W Moskwie usługa ta kosztuje 2000–3000 rubli.

Idealnie byłoby, gdyby pierwsze mycie dna uzupełnić leczeniem jego ukrytych ubytków. Co więcej, przy kolejnej wizycie, np. po przejechaniu 50 000 km, nie ma już konieczności płukania ubytków wewnętrznych i uzupełniania ich olejem ML – „żyje” on tam bardzo długo. Takie złożone przetwarzanie pozwoli zaoszczędzić przyzwoitą kwotę. Na przykład za 8 000–9 000 rubli dokładnie umyją dno, wyleczą ukryte ubytki i nałożą oleje ML na otwarte panele.

Ta opcja jest odpowiednia do normalnego użytku miejskiego. Na otwartych powierzchniach w takich warunkach oleje ML wytrzymują 20 000–30 000 km. A jeśli spód pokryty jest plastikowymi osłonami, kompozycja wytrzyma znacznie dłużej. Możliwe jest również podejście łączone. Miejsca niezabezpieczone i szczególnie podatne na piaskowanie pokrywa się kompozycją bitumiczną. Właściciel, który chce, aby jego samochód miał długą żywotność, może co roku „oblewać” go olejami ML na stare powłoki.

Obróbka materiałami bitumicznym ma sens podczas pracy trudne warunki i bardzo duże przebiegi roczne. Ta opcja jest odpowiednia dla entuzjastów i właścicieli jazdy terenowej pojazdy reklamowe a także uczestnicy wyścigów amatorskich. Nadaje się zarówno do samochodów używanych, jak i nowych. Powłoka bitumiczna na dnie, jeśli nie jest aktywnie zniszczona, wytrzymuje pięć do siedmiu lat. Oznacza to, że wystarczy na średni okres posiadania samochodu. Po zużyciu powłoki bitumicznej należy ją częściowo oczyścić i nałożyć świeżą warstwę. Pakiet usług obejmujący mycie, obróbkę ukrytych ubytków olejami ML i nakładanie powłoki bitumicznej na dno szacuje się na około 15 000 rubli.

Koszty ochrony organizmu są porównywalne z kosztami Konserwacja maszyny - kompleksowa obróbka olejami ML i obróbka związkami bitumicznymi kosztuje odpowiednio pierwszą i drugą konserwację. Zwykle wystarczy raz lub dwa razy wydać pieniądze na zabezpieczenie antykorozyjne - inwestycja ta zwraca się po sprzedaży samochodu.

JEDNA KRWI Materiały bitumiczne do ochrony paneli podwozia i wykładzin błotników mają jedną bazę, ale różnią się między sobą, powiedzmy, pakietem dodatków. Dodawane są w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej powłoki w strefie aktywnego wpływu zewnętrznego - na przykład na nadkolach. Aby to zrobić w podstawowy fundament zawierają wypełniacz wzmacniający - okruchy gumy. W związku z tym taka kompozycja będzie droższa. Powłokę tę można nakładać na inne części ciała. Powiedzmy, na progach poddawanych silnemu piaskowaniu z kół. Producenci dostarczają kompozycje do ciekłych wkładek odbojnicowych w różnych pojemnikach i różnych konsystencjach, ale o tych samych właściwościach. Dzięki temu służby mogą korzystać z najwygodniejszego do pracy sprzętu. Gęste kompozycje nakłada się pędzlem w kilku warstwach, a płynne - za pomocą opryskiwacza lub pistoletu euro. Bardziej lepki materiał można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem, korzystając z dowolnego dostępnego sprzętu.

Dziękujemy firmie Antikor.rf za pomoc w przygotowaniu materiału.

Temat zabezpieczenia samochodu przed korozją jest obrośnięty spekulacjami i mitami. Prawie wszystkie dzisiejsze mity na ten temat są nieprawdziwe. Za ostatnie lata technologie i rozwiązania antykorozyjnego zabezpieczenia nadwozia posunęły się daleko do przodu i dają niedostępne wcześniej możliwości. Czas więc obalić kilkanaście mitów na temat antykorozji i korozji.

Mit 1: Nowy samochód nie potrzebuje zabezpieczenia antykorozyjnego.

W rzeczywistości nie jest to prawdą. Każdy producent gwarantuje ochronę przed poprzez korozję przez 12 lat. Dopóki na elementach karoserii nie utworzyły się dziury ani ogniska rdzy, reklamacje Klienta nie będą uwzględniane. Aby uniknąć sytuacji, w której nadwozie zacznie rdzewieć, ale w ramach gwarancji po prostu nie da się nic zrobić, lepiej wcześniej zadbać o prewencyjne zabezpieczenie antykorozyjne.

Mit 2: Ocynkowane nadwozie nie rdzewieje.

Chrom będący częścią stali nierdzewnej lub nałożony na powierzchnię stali ocynkowanej naprawdę skutecznie zabezpiecza jej powierzchnię przed korozją. Ale faktem jest, że nadwozia samochodów nie są wykonane ze stali nierdzewnej, której części po prostu trudno zespawać ze względu na obecność cynku. Dlatego fabryki działają cynkowanie galwaniczne w wyniku czego na powierzchni stali tworzy się warstwa cynku o grubości do 0,015 mm. Ta warstwa cynku jest dość ekonomiczna pod względem kosztów produkcji i zapewnia dobrą ochronę. Łatwo jednak ulega uszkodzeniu mechanicznemu. I to nie tylko w wyniku wypadku, ale także z powodu działania ściernego na powierzchni ciała. Również warstwa cynku ulega uszkodzeniu podczas pracy, podczas której korpus podlega różnym obciążeniom zginającym i odkształcającym. Z ich powodu korozja pojawia się najpierw w miejscach spawania i na złączach – licznych elementach napędowych i ruchomych każdego nadwozia. Dlatego nawet dobrze ocynkowana karoseria nigdy nie skorzysta z dodatkowej ochrony antykorozyjnej.

Mit 3: Tylko odsłonięte obszary rdzy karoserii, których nie można zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym.

To wcale tak nie jest. Należy pamiętać, że w wielu samochodach rdzewieją dolne krawędzie powierzchni zewnętrznych i elementów. Krawędzie masek, drzwi, pokryw bagażnika, krawędzie paneli dachowych, dolne krawędzie niezdejmowalne tylne skrzydła– korozja atakuje je jako pierwsza. Dlaczego? Chodzi o skondensowaną wilgoć, która nieuchronnie tworzy się poza sezonem. Podczas nocnych przymrozków metal korpusu ulega ochłodzeniu niskie temperatury i spada na nią rosa. I to nie tylko z zewnątrz, ale także od wewnątrz – wszak powietrze i zawarta w nim wilgoć wnikają we wszystkie nieuszczelnione szczeliny. A jeśli rosa wyschnie na panelach zewnętrznych, nie zaschnie na panelach wewnętrznych. Krople wilgoci spływają do dolnych krawędzi i gromadzą się tam, stopniowo wnikając w stal przez cienką warstwę gleby. W efekcie spod farby wydobywa się rdza – uwodniony tlenek żelaza. Dlatego przede wszystkim należy zabezpieczyć ukryte wgłębienia korpusu i złącza blach środkami antykorozyjnymi!

Mit 4: Zabezpieczenie antykorozyjne dna będzie wystarczające.

Tak naprawdę zabezpieczenie dna przed korozją daje jedynie efekt placebo. Wyobraź sobie taką sytuację: mistrz pokazuje mastyk nałożony na dno, a właściciel samochodu wzdycha z ulgą. „Samochód jest chroniony!” - on myśli. I choć niewiele, myli się. Jak sugeruje poprzedni mit, ważna jest ochrona ukrytych jam ciała. Odsłonięte powierzchnie, nawet spód, rdzewieją wolniej. A na dole tworzą się kieszenie korozji z ukrytych nisz w dźwigarach wzmacniających i progach.

Mit 5: W nowym samochodzie należy przeprowadzić obróbkę antykorozyjną.

Rzeczywiście, przez wiele lat najrozsądniejszym rozwiązaniem było leczenie ciała nowe auto, nie podlega korozji. Ale dziś każdy samochód można zabezpieczyć przed korozją, nawet zardzewiały, nawet ten wyprodukowany pół wieku temu. I tak będzie skuteczna ochrona, a nie wyimaginowanego, powierzchownego.

Mit 6: Nie ma sensu konserwować samochodu uszkodzonego przez korozję.

Nie, to nie jest bezużyteczne. Istnieją dwa rozwiązania. Możesz oczyścić obszary korozji aż do metalu i zabezpieczyć jego gołą powierzchnię warstwą środka antykorozyjnego. Możesz też po prostu nałożyć nowoczesny, skuteczny środek antykorozyjny na wszystkie zardzewiałe powierzchnie. Jednocześnie kompozycja zneutralizuje korozję - zatrzyma jej rozwój, a w rezultacie zniszczenie metalu. Działanie antykorozyjne w tym przypadku można porównać do usuwania metalu i późniejszej obróbki zabezpieczającej. Tylko w tym przypadku potrzeba znacznie mniej pracy i czasu.

Mit 7: Ukryte ubytki i wewnętrzne powierzchnie nadwozia są niezwykle trudne do zabezpieczenia środkami antykorozyjnymi.

NIE. W rzeczywistości wszystko jest łatwe i proste. Dziś jest skuteczny środek antykorozyjny, który jest stosowany metoda aerozolowa i chroni wszystkie powierzchnie metalowe, na których się osadza. W ten sposób możliwa jest obróbka zarówno powierzchni otwartych, jak i ukrytych, a także trudno dostępnych części (np. paliwo i przewody hamulcowe) - wystarczy je penetrować specjalną sondą z rozpylaczem, z której pod ciśnieniem dostarczany jest środek antykorozyjny.

Mit 8: Zabezpieczenie antykorozyjne jednego samochodu wykonuje się w jeden dzień.

Rzeczywiście, kilka lat temu zabezpieczenie samochodu środkiem antykorozyjnym, zwłaszcza takiego, który był już dotknięty korozją, wymagało dużo pracy: zabezpieczone powierzchnie musiały być oczyszczone z brudu i wolne od korozji. Często wymagany był częściowy demontaż nadwozia - w przypadku braku dostępu części zawiasowe lub ukryte zagłębienia. Nowoczesne rozwiązania w zakresie zabezpieczenia antykorozyjnego pozwalają na obróbkę zewnętrznych powierzchni nadwozia (dół), ukrytych wnęk drzwi, maski, pokrywy bagażnika itp. w ciągu zaledwie kilku godzin.

Mit 9: Zabieg antykorozyjny należy wykonać przed sezonem jesienno-zimowym.

Obróbka i ochrona nadwozia przed korozją jest możliwa i konieczna o każdej porze roku. Nowoczesne związki antykorozyjne pozwalają na aplikowanie ich zarówno na suche, jak i mokre (np. po umyciu) powierzchnie nadwozia (podwozie). Nowoczesne zabezpieczenia antykorozyjne nie boją się wpływu wilgoci i odczynników, które nieuchronnie spadną na obrabianą powierzchnię zaraz po przejechaniu dróg publicznych.

Mit 10: Komory silnika i części zawieszenia nie można zabezpieczać środkami antykorozyjnymi.

To nie prawda. Nowoczesne technologie pozwalają nie ominąć komory silnika, ale potraktować ją celowo. Właściwości ochronne związki antykorozyjne umożliwiają bezpieczną obróbkę kabli elektrycznych, przewodów, otwartych i zamkniętych złączy elektrycznych, jednostek sterujących i ogólnie całej elektroniki. Nowoczesny środek antykorozyjny nałożony jest w ledwo zauważalnej warstwie i jest dielektrykiem - czyli jest całkowicie bezpieczny dla każdego sprzętu elektrycznego.

Zabezpieczenie antykorozyjne zawieszenia nie jest zabiegiem zbędnym. Tak naprawdę jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek wahacz zdążył zardzewieć nawet za ćwierć wieku. Nie byłoby jednak zbyteczne zabezpieczanie antykorozyjne misek, na których spoczywają resory zawieszenia. W wielu samochodach miejscowe rdzewienie dolnych zwojów sprężyny jest przyczyną ich przedwczesnego pękania. Całość zabezpiecza także nowoczesny środek antykorozyjny nanoszony w aerozolu elementy gumowe podwozie: liczne osłony, Silent Blocki, elementy podpór i mocowań. Ponadto środek antykorozyjny chroni wszystko przed rdzą. połączenia gwintowe: Wszystkie nakrętki, śruby i wkręty będą łatwiejsze do odkręcenia podczas napraw.

Jednak tym, czego nie chroni żaden środek antykorozyjny, są elementy układu wydechowego. Wysokie temperatury, do którego nagrzewa się tłumik, niszczą wszelkie środki antykorozyjne i ogólnie wszelkie powłoki, które spadają na jego powierzchnię.

Produktem, który obala wszelkie mity dotyczące zabezpieczenia antykorozyjnego, jest kanadyjska kompozycja Krown T40. Bardzo łatwo i szybko nakłada się na otwarte i ukryte powierzchnie karoserii, chroni przed korozją i neutralizuje jej istniejące źródła, chroni urządzenia elektryczne w komora silnika i części zawieszenia przed narażeniem na agresywne środowisko i substancje.

W jednym z ośrodków Krown możesz zabezpieczyć karoserię przed korozją.