Raport z płukania filtra oleju VVT-i

Z nieznanego mi powodu potencjalni moderatorzy serwisu hostującego zdjęcia usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport płukania filtra oleju VVT.doc

Teoretyczna dygresja.
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest montowany we wszystkich silnikach Toyoty od dawna. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu tak, aby silnik wytwarzał maksymalną moc w całym zakresie prędkości obrotowych. Przy prawidłowej pracy VVTI na dole i na górze, silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
Ten VVTI jest bardzo ważny do tego stopnia, że ​​w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce w niektórych samochodach znikają, a niektóre spontanicznie przyspieszają i próbują uderzyć w ścianę.
Dla Priusa z cyklem Atkinsona VVTI jest oczywiście niezwykle ważne. Ponadto VVTI pracuje przy ciągłym uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika; jego niewłaściwa praca powoduje, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie podczas zatrzymywania/uruchamiania.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI oraz kołem zębatym na wałku rozrządu zaworów dolotowych, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się filtr siatkowy, dzięki czemu żaden zawór się nie zacina. Pomiędzy tymi elementami znajdują się oczywiście cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Przy stosowaniu złego oleju lub przedwczesnej wymianie brud z oleju osadza się na siatce filtra, zatyka ją całkowicie, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zawiesza się w środkowym położeniu, jakby auto nie miało VVTI, a Prius szarpie podczas uruchamiania/zatrzymywania zużycie wzrasta, zmniejsza się dynamika. W zaworze mogą również znajdować się osady, które blokują go w jednym położeniu. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdowego VVTI, ograniczając ich ruchy i. zakłócając w ten sposób rozrząd zaworowy. Wszystko to prowadzi do tego samego drżenia.
Proszę pamiętać, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, który prawdopodobnie zasługuje na osobny artykuł w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle, brudno - czysto, połamane - wymienić.

Część praktyczna.

Czyszczenie filtra oleju.
Tak wygląda prawidłowy filtr i do takiego wyniku będziemy dążyć:

Urządzenia i materiały.
Do demontażu potrzebujemy 10 kluczy/nasadek i sześciokąta 6 (zakupiony w Automagu za 19 rubli). Mam też uchwyt na bity, taki jak śrubokręt, który również pomógł.

Do czyszczenia nalotów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacza Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, swoją drogą, jest to strasznie skuteczna rzecz, za jednym razem usuwa nagar z pieców, twoja żona będzie ci za to wdzięczna.

Zamiast Schumanite można zastosować ten rosyjski produkt, też się sprawdza, a kosztuje 5 razy mniej.

Chętni mogą oczywiście umyć się naftą lub środkiem do czyszczenia węglowodanów, ale KMK ich skuteczność jest znacznie niższa.

Postęp:
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą głowicy cylindrów, tuż pod zaworem VVT-i.

Aby dostać się do filtra należy zdjąć obudowę filtra powietrza, odłączyć tam wszystkie przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów benzyny i rurkę parownika), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odłożyć je na bok.

Odkręcić filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.

Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).

Jak widać filtr był bardzo brudny, nawet woda praktycznie przez niego nie przedostawała się, co oznacza, że ​​mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest wyjęcie złącza z zaworu VVTI przy pracującym silniku i na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać .
Generalnie filtr należy umieścić w naczyniu i napełnić schumanitem, pozostawić na 20 minut.

Następnie zmyj zużyty brud wodą i zobacz efekt.

I do światła:

Jak widać, wynik już jest, około 50% zostało zmyte. Powtarzamy procedurę ze schumanitem przez kolejne 20-30 minut. Płuczemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.

Patrząc pod światło, widać, że siatka została całkowicie oczyszczona, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Teraz możesz go wysuszyć i odłożyć na miejsce. Dokręć go tak mocno, jak był, sprawdź przy pracującym silniku, czy nie wycieka olej, możesz to sprawdzić ponownie za jeden dzień. Za pierwszym razem było mi dobrze. Tydzień później z ciekawości zrobiłem kontrolę kontrolną, żeby zobaczyć, czy coś się nagromadziło. Rezultatem jest idealny stan (patrz pierwsze zdjęcie).

Zawór też należy do VVTI, nie udało mi się go wyjąć, był tam mocno przyklejony. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, więc postanowiono na razie go nie dotykać. W internecie krążą informacje o tym, jak pewien pasjonat motoryzacji musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i za pomocą specjalnego urządzenia przyspawanego ze śruby wydobyć sam zawór, aby go wymienić na nowy. Piszą też, że w obudowie zębatki VVTI może gromadzić się olej opałowy i smoła, ograniczając zakres regulacji rozrządu zaworowego. Pojadę tam innym razem, gdy kupię uszczelkę głowicy cylindrów.
Choć zastanawiam się nad umyciem wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie dobrze czyści. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem taki w Liqui Molly, Lavr).
Wyniki:
VVTI zarobione. Na dole nie zauważyłem zmiany przyczepności, ale na górze zauważalny był wzrost mocy o 10-15% (tak mi się wydawało). Po 80 km/h dynamika uległa poprawie. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy spalaniu nieco poniżej 5 l/100 km. Wcześniej było to ponad 5 l/100km. Zaczął się zawieszać (albo coś innego wcześniej zupełnie przestało). Cóż, nieoczekiwany efekt uboczny - drgania ustały przy ruszaniu i zatrzymywaniu, gdy było gorąco, gaśnie i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że trzęsie dość sporadycznie, ale myślę, że jest to spowodowane świecami, cewkami i zabrudzonymi wtryskiwaczami. Wszystko ma swój czas.

Mam nadzieję, że to dzieło komuś się przyda.
Sibirsky_Kot.