Mycie filtra Vvt-I, fotoreportaż.
Mycie filtra VVT-i, relacja foto.
Raport płukania Filtr oleju VVT-i
Z nieznanego mi powodu potencjalni moderatorzy serwisu hostującego zdjęcia usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport płukania filtra oleju VVT.doc
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest montowany we wszystkich silnikach Toyoty od dawna. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu tak, aby w całym zakresie prędkości obrotowych silnik wytwarzał maksymalna moc. Na prawidłowe działanie VVTI na dole i na górze wytwarza silnik więcej mocy niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
To IVTI jest bardzo ważne. do tego stopnia, że w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce znikają. a niektórzy spontanicznie przyspieszają i starają się rozbić o ścianę.
Dla Priusa z cyklem Atkinsona VVTI jest oczywiście niezwykle ważne. Ponadto VVTI pracuje przy ciągłym uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika; jego niewłaściwa praca powoduje, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie podczas zatrzymywania/uruchamiania.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI i włączeniem koła zębatego wałek rozrządu dolotowy, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się filtr siatkowy, dzięki czemu żaden zawór się nie zacina. Pomiędzy tymi elementami - oczywiście - cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Za pomocą zły olej lub przedwczesna wymiana, brud z oleju osadza się na siatce filtra, zatyka ją całkowicie, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zawiesza się w środkowym położeniu, jakby auto nie miało VVTI, a Prius szarpie przy uruchamianiu/ zatrzymywanie się, zużycie wzrasta, dynamika maleje. W zaworze mogą również znajdować się osady, które blokują go w jednym położeniu. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdowego VVTI, ograniczając ich ruchy i. zakłócając w ten sposób rozrząd zaworowy. Wszystko to prowadzi do tego samego drżenia.
Proszę pamiętać, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, który prawdopodobnie zasługuje na osobny artykuł w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle, brudno - czysto, połamane - wymienić.
Czyszczenie filtra oleju.
Tak to wygląda właściwy filtr, będziemy dążyć do tego wyniku:
Urządzenia i materiały.
Do demontażu potrzebujemy 10 kluczy/nasadek i sześciokąta 6 (zakupiony w Automagu za 19 rubli). Mam też uchwyt na bity, taki jak śrubokręt, który również pomógł.
Do czyszczenia nalotów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacza Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, swoją drogą, jest to strasznie skuteczna rzecz, za jednym razem usuwa nagar z pieców, twoja żona będzie ci za to wdzięczna.
Zamiast Schumanite możesz użyć tego Rosyjskie lekarstwo, również działa dobrze i kosztuje 5 razy mniej.
Chętni mogą oczywiście umyć się naftą lub środkiem do czyszczenia węglowodanów, ale KMK ich skuteczność jest znacznie niższa.
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, poniżej osłony głowic cylindrów, bezpośrednio pod zaworem VVT-i.
Aby uzyskać dostęp do filtra należy zdjąć obudowę filtr powietrza, odłączamy tam wszelkiego rodzaju przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów i rurki odparowania), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odkładamy je na bok.
Odkręcić filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.
Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).
Jak widać filtr był bardzo brudny, nawet woda praktycznie przez niego nie przedostawała się, co oznacza, że mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia wydajności VVTI jest utrzymanie pracy silnika Na biegu jałowym wyjmij złącze z zaworu VVTI; jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać .
Generalnie filtr należy umieścić w naczyniu i napełnić schumanitem, pozostawić na 20 minut.
Następnie zmyć zużyty brud wodą. spójrz na wynik.
Jak widać, wynik już jest, około 50% zostało zmyte. Powtarzamy procedurę ze schumanitem przez kolejne 20-30 minut. Płuczemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.
Patrząc pod światło, widać, że siatka została całkowicie oczyszczona, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Teraz możesz go wysuszyć i odłożyć na miejsce. Dokręć go tak mocno, jak był, sprawdź przy pracującym silniku, czy nie wycieka olej, możesz to sprawdzić ponownie za jeden dzień. Za pierwszym razem było mi dobrze. Tydzień później – gotowe kontrola kontrolna z ciekawości czy coś się zacięło. Wynik - stan idealny(patrz pierwsze zdjęcie).
Zawór też należy do VVTI, nie udało mi się go wyjąć, był tam mocno przyklejony. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, więc postanowiono na razie go nie dotykać. W internecie krążą informacje o tym, jak pewien pasjonat motoryzacji musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i za pomocą specjalnego urządzenia przyspawanego ze śruby wydobyć sam zawór, aby go wymienić na nowy. Piszą też, że w obudowie zębatki VVTI może gromadzić się olej opałowy i smoła, ograniczając zakres regulacji rozrządu zaworowego. Pojadę tam innym razem, kiedy uszczelka głowicy cylindra Kupię to.
Choć zastanawiam się nad umyciem wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie dobrze czyści. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem taki w Liqui Molly, Lavr).
VVTI zarobione. Na dole nie zauważyłem zmiany przyczepności, ale na górze zauważalny był wzrost mocy o 10-15% (tak mi się wydawało). Po 80 km/h dynamika uległa poprawie. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy spalaniu nieco poniżej 5 l/100 km. Wcześniej było to ponad 5 l/100km. Zaczął się zawieszać (albo coś innego wcześniej zupełnie przestało). Cóż, nieoczekiwany efekt uboczny - drgania ustały przy ruszaniu i zatrzymywaniu, gdy było gorąco, gaśnie i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że trzęsie się dość sporadycznie, ale... Myślę, że jest to wina świec, cewek, brudnych wtryskiwaczy. Wszystko ma swój czas.
Mam nadzieję, że to dzieło komuś się przyda.
Główną zasadą witryny jest stworzenie warunków dla dostaw wyłącznie komponentów o bardzo wysokiej jakości. Nasi menedżerowie współpracują z zaufanymi fabrykami dostawców, którzy wytwarzają produkty zgodnie ze wszystkimi zatwierdzonymi normami technicznymi.
Z całą pewnością staramy się zapewnić komfort przy każdym zakupie i zalecamy mieć na uwadze, że wszystkie części wykonywane są indywidualnie dla konkretnego modelu pojazdu. Przed złożeniem zamówienia upewnij się i skonsultuj z naszymi ekspertami zgodność zamówionego produktu z podzespołem technicznym Twojego pojazdu.
Wymiana produktów
Przed wysłaniem komponentów z serwisu do klienta, produkty są diagnozowane pod kątem wad. W sytuacji, gdy Twój problem wystąpi w terminie określonym w kodeksie cywilnym, a usterka techniczna powstała na skutek wady producenta, produkt może zostać zwrócony w ramach gwarancji i wymieniony na podobny.
Okres gwarancji
1) Oryginalne komponenty i akcesoria - 6 miesięcy
2) Analogi oryginalnych komponentów - 14 dni
3) Nowy sprzęt. Turbosprężarka - 12 miesięcy
4) Sprzęt odnowiony. Turbosprężarka - 6 miesięcy
5) Sprzęt odnowiony. Rozruszniki, generatory - 9 miesięcy
6) Wcześniej używane części - 10 dni
Co jest ważne dla zwrotu?
1) Przygotuj dokumentację. Cała lista jest zatwierdzona przez Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej
2) Poinformuj pracownika serwisu i uzgodnij warunki wymiany
Zawór Vvt-i jest układem przesunięcia fazowego dystrybucji gazu silnik samochodowy wewnętrzne spalanie od producenta Toyoty.
W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na dość częste pytania:
- Co to jest zawór Vvt-i?
- urządzenie vvti;
- Jaka jest zasada działania vvti?
- Jak prawidłowo wyczyścić vvti?
- Jak naprawić zawór?
- Jak prawidłowo przeprowadzana jest wymiana?
Urządzenie Vvt-i
Główny mechanizm znajduje się w kole pasowym wałka rozrządu. Obudowa połączona jest z kołem zębatym, a wirnik z wałkiem rozrządu. Olej smarowy dostarczany jest do mechanizmu zaworowego z obu stron każdego wirnika płatkowego. W ten sposób zawór i wałek rozrządu zaczynają się obracać. W momencie wyłączenia silnika samochodu jest on instalowany maksymalny kąt pozbawienie wolności. Oznacza to, że określany jest kąt odpowiadający ostatniemu otwarciu i zamknięciu zaworów dolotowych. Dzięki temu, że wirnik jest połączony z obudową za pomocą sworznia blokującego zaraz po uruchomieniu, gdy ciśnienie w układzie olejowym jest niewystarczające do skutecznej pracy zaworu, nie może dojść do wstrząsów w mechanizmie zaworowym. Trzpień blokujący zostaje następnie otwarty pod wpływem ciśnienia wywieranego na niego przez olej.
Jaka jest zasada Działania Vvt-i? Vvt-i zapewnia możliwość płynnej zmiany faz dystrybucji gazu, odpowiadających wszystkim warunkom pracy silnika samochodowego. Funkcja ta jest zapewniona poprzez obrót wałka rozrządu zaworów dolotowych względem rolek zaworów wydechowych, zgodnie z kątem obrotu wału korbowego od czterdziestu do sześćdziesięciu stopni. W efekcie następuje zmiana momentu początkowego otwarcia zaworu dolotowego, a także ilości czasu, w którym zawory wydechowe znajdują się w pozycji zamkniętej, a zawory wydechowe w pozycji otwartej. Sterowanie prezentowanym typem zaworu odbywa się za pomocą sygnału pochodzącego z jednostki sterującej. Po otrzymaniu sygnału magnes elektroniczny przesuwa szpulę główną wzdłuż tłoka, umożliwiając przepływ oleju w dowolnym kierunku.
W momencie, gdy silnik samochodu nie pracuje, szpula porusza się za pomocą sprężyny tak, aby ustawić maksymalny kąt opóźnienia.
Aby wytworzyć wałek rozrządu, olej pod pewnym ciśnieniem jest przemieszczany za pomocą szpuli na jedną stronę wirnika. W tym samym momencie po drugiej stronie płatków otwiera się wgłębienie, aby spuścić olej. Gdy jednostka sterująca określi położenie wałka rozrządu, wszystkie kanały koła pasowego zostają zamknięte, utrzymując go w ustalonej pozycji. Działanie mechanizmu tego zaworu odbywa się w kilku warunkach pracy silnika samochodowego w różnych trybach.
W sumie istnieje siedem trybów pracy silnika samochodowego, a oto ich lista:
- Jazda na biegu jałowym;
- Ruch przy niskim obciążeniu;
- Ruch przy średnim obciążeniu;
- Przeprowadzka z wysokie obciążenia I niski poziom prędkość obrotowa;
- Ruch z dużymi obciążeniami i wysoki poziom prędkość obrotowa;
- Jazda z niską temperaturą płynu chłodzącego;
- Podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.
Procedura samoczyszczenia dla Vvt-i
Zwykle istnieje wiele oznak związanych z dysfunkcją, dlatego warto najpierw przyjrzeć się tym oznakom.
Zatem głównymi oznakami zakłócenia normalnego funkcjonowania są:
- Samochód nagle gaśnie;
- Pojazd nie może utrzymać prędkości;
- Pedał hamulca staje się zauważalnie sztywny;
- Pedał hamulca nie ciągnie.
Teraz możemy przejść do rozważenia procesu oczyszczania Vvti. Krok po kroku przeprowadzimy oczyszczanie Vvti.
Zatem algorytm oczyszczania Vvti to:
- Zdejmij plastikową osłonę silnika samochodu;
- Odkręcić śruby i nakrętki;
- Zdejmujemy żelazną osłonę, której głównym zadaniem jest naprawa generatora maszyny;
- Wyjmij złącze Vvti;
- Odkręć śrubę o dziesięć. Nie bój się, nie możesz popełnić błędu, ponieważ jest tylko jeden.
- Usuwamy Vvti. Tylko pod żadnym pozorem nie ciągnij za złącze, bo dość ciasno do niego przylega i jest na nim uszczelka.
- Czyścimy Vvti za pomocą dowolnego środka czyszczącego przeznaczonego do czyszczenia gaźnika;
- Aby całkowicie oczyścić Vvti, wyjmij filtr Systemy Vvti. Prezentowany filtr znajduje się pod zaworem i wygląda jak korek z otworem na sześciokąt, jednak ten element jest opcjonalny.
- Czyszczenie zakończone, wystarczy złożyć wszystko w odwrotnej kolejności i naciągnąć pasek nie opierając się na Vvti.
Samodzielna naprawa Vvt-i
Dość często zachodzi potrzeba naprawy zaworu, ponieważ samo jego czyszczenie nie zawsze jest skuteczne.
Najpierw przyjrzyjmy się głównym oznakom konieczności naprawy:
- Silnik samochodu nie utrzymuje biegu jałowego;
- Hamulce silnikowe;
- Niemożliwe jest poruszanie się samochodem przy niskich prędkościach;
- Brak wzmacniacza hamulca;
- Słabo zmienia biegi.
Przyjrzyjmy się głównym przyczynom awarii zaworu:
- Cewka pękła. W takim przypadku zawór nie będzie w stanie prawidłowo zareagować na przeniesienie napięcia. Definiować to naruszenie można to zrobić mierząc rezystancję uzwojenia.
- Pręt utknął. Przyczyną zacinania się wędki może być nagromadzenie się brudu w kanale wędki lub odkształcenie gumki znajdującej się wewnątrz wędki. Zabrudzenia z kanałów można usunąć poprzez namoczenie lub namoczenie.
Algorytm naprawy zaworu:
- Usuń drążek regulacyjny generatora samochodowego;
- Usuwamy elementy mocujące zamka maski samochodu, dzięki temu uzyskujemy dostęp do śruby osiowej generatora;
- Wymontuj zawór. Tylko pod żadnym pozorem nie ciągnij za złącze, bo dość ciasno do niego przylega i jest na nim uszczelka.
- Wyjmij filtr systemu Vvti. Prezentowany filtr znajduje się pod zaworem i wygląda jak korek z otworem na sześciokąt.
- Jeśli zawór i filtr są bardzo zabrudzone, należy je oczyścić za pomocą specjalny płyn do czyszczenia gaźnika;
- Sprawdzamy działanie zaworu, przykładając na krótko dwanaście woltów do styków. Jeśli jesteś zadowolony z działania, możesz zatrzymać się na tym etapie, jeśli nie, wykonaj następujące kroki.
- Na zaworze umieszczamy oznaczenia, aby zapobiec błędom podczas ponownego montażu;
- Za pomocą małego śrubokręta zdemontuj zawór po obu stronach;
- Wyciągamy pręt;
- Myjemy i czyścimy zawór;
- Jeśli pierścień zaworu jest zdeformowany, wymień go na nowy;
- Zwiń to wewnętrzna strona zawór Można to zrobić za pomocą szmatki, naciskając pręt, aby wcisnąć nowy pierścień uszczelniający;
- Wymień olej znajdujący się w cewce;
- Wymieniamy pierścień, który znajduje się na zewnątrz;
- Obróć zewnętrzną część zaworu, aby docisnąć pierścień zewnętrzny;
- Naprawa zaworu jest zakończona i pozostaje jedynie zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.
Procedura samozastąpienie zawór Vvt-i
Często czyszczenie i naprawa zaworu nie daje zbyt wielu rezultatów i wtedy konieczna staje się jego całkowita wymiana. Poza tym wielu miłośników motoryzacji twierdzi, że po wymianie zaworu pojazd będzie działać znacznie lepiej, a zużycie paliwa spadnie do około dziesięciu litrów.
W związku z tym pojawia się pytanie: Jak prawidłowo wymienić zawór? Krok po kroku będziemy wymieniać zawór.
Zatem algorytm wymiany zaworu:
- Wymontuj drążek regulacyjny alternatora pojazdu;
- Zdemontuj mocowania zamka maski samochodu, dzięki temu uzyskasz dostęp do sworznia osiowego generatora;
- Odkręć śrubę mocującą zawór;
- Wyciągamy stary zawór;
- Montujemy nowy zawór w miejsce starego;
- Dokręcamy śrubę mocującą zawór;
- Wymiana zaworu jest zakończona i pozostaje jedynie zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.
Nie bardzo
Raport z płukania filtra oleju VVT-i
Z nieznanego mi powodu potencjalni moderatorzy serwisu hostującego zdjęcia usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport płukania filtra oleju VVT.docTeoretyczna dygresja.
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest montowany we wszystkich silnikach Toyoty od dawna. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu tak, aby silnik wytwarzał maksymalną moc w całym zakresie prędkości obrotowych. Przy prawidłowej pracy VVTI na dole i na górze, silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
Ten VVTI jest bardzo ważny do tego stopnia, że w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce w niektórych samochodach znikają, a niektóre spontanicznie przyspieszają i próbują uderzyć w ścianę.
Dla Priusa z cyklem Atkinsona VVTI jest oczywiście niezwykle ważne. Ponadto VVTI pracuje przy ciągłym uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika; jego niewłaściwa praca powoduje, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie podczas zatrzymywania/uruchamiania.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI oraz kołem zębatym na wałku rozrządu zaworów dolotowych, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się filtr siatkowy, dzięki czemu żaden zawór się nie zacina. Pomiędzy tymi elementami znajdują się oczywiście cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Przy stosowaniu złego oleju lub przedwczesnej wymianie brud z oleju osadza się na siatce filtra, zatyka ją całkowicie, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zawiesza się w środkowym położeniu, jakby auto nie miało VVTI, a Prius szarpie podczas uruchamiania/zatrzymywania zużycie wzrasta, zmniejsza się dynamika. W zaworze mogą również znajdować się osady, które blokują go w jednym położeniu. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdowego VVTI, ograniczając ich ruchy i. zakłócając w ten sposób rozrząd zaworowy. Wszystko to prowadzi do tego samego drżenia.
Proszę pamiętać, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, który prawdopodobnie zasługuje na osobny artykuł w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle, brudno - czysto, połamane - wymienić.Część praktyczna.
Czyszczenie filtra oleju.
Tak wygląda prawidłowy filtr i do takiego wyniku będziemy dążyć:Urządzenia i materiały.
Do demontażu potrzebujemy 10 kluczy/nasadek i sześciokąta 6 (zakupiony w Automagu za 19 rubli). Mam też uchwyt na bity, taki jak śrubokręt, który również pomógł.Do czyszczenia nalotów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacza Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, swoją drogą, jest to strasznie skuteczna rzecz, za jednym razem usuwa nagar z pieców, twoja żona będzie ci za to wdzięczna.
Zamiast Schumanite można zastosować ten rosyjski produkt, też się sprawdza, a kosztuje 5 razy mniej.
Chętni mogą oczywiście umyć się naftą lub środkiem do czyszczenia węglowodanów, ale KMK ich skuteczność jest znacznie niższa.
Postęp:
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą głowicy cylindrów, tuż pod zaworem VVT-i.Aby dostać się do filtra należy zdjąć obudowę filtra powietrza, odłączyć tam wszystkie przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów benzyny i rurkę parownika), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odłożyć je na bok.
Odkręcić filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.
Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).
Jak widać filtr był bardzo brudny, nawet woda praktycznie przez niego nie przedostawała się, co oznacza, że mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest wyjęcie złącza z zaworu VVTI przy pracującym silniku i na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać .
Generalnie filtr należy umieścić w naczyniu i napełnić schumanitem, pozostawić na 20 minut.Następnie zmyj zużyty brud wodą i zobacz efekt.
I do światła:
Jak widać, wynik już jest, około 50% zostało zmyte. Powtarzamy procedurę ze schumanitem przez kolejne 20-30 minut. Płuczemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.
Patrząc pod światło, widać, że siatka została całkowicie oczyszczona, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Teraz możesz go wysuszyć i odłożyć na miejsce. Dokręć go tak mocno, jak był, sprawdź przy pracującym silniku, czy nie wycieka olej, możesz to sprawdzić ponownie za jeden dzień. Za pierwszym razem było mi dobrze. Tydzień później z ciekawości zrobiłem kontrolę kontrolną, żeby zobaczyć, czy coś się nagromadziło. Rezultatem jest idealny stan (patrz pierwsze zdjęcie).
Zawór też należy do VVTI, nie udało mi się go wyjąć, był tam mocno przyklejony. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, więc postanowiono na razie go nie dotykać. W internecie krążą informacje o tym, jak pewien pasjonat motoryzacji musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i za pomocą specjalnego urządzenia przyspawanego ze śruby wydobyć sam zawór, aby go wymienić na nowy. Piszą też, że w obudowie zębatki VVTI może gromadzić się olej opałowy i smoła, ograniczając zakres regulacji rozrządu zaworowego. Pojadę tam innym razem, gdy kupię uszczelkę głowicy cylindrów.
Choć zastanawiam się nad umyciem wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie dobrze czyści. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem taki w Liqui Molly, Lavr).
Wyniki:
VVTI zarobione. Na dole nie zauważyłem zmiany przyczepności, ale na górze zauważalny był wzrost mocy o 10-15% (tak mi się wydawało). Po 80 km/h dynamika uległa poprawie. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy spalaniu nieco poniżej 5 l/100 km. Wcześniej było to ponad 5 l/100km. Zaczął się zawieszać (albo coś innego wcześniej zupełnie przestało). Cóż, nieoczekiwany efekt uboczny - drgania ustały przy ruszaniu i zatrzymywaniu, gdy było gorąco, gaśnie i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że trzęsie dość sporadycznie, ale myślę, że jest to spowodowane świecami, cewkami i zabrudzonymi wtryskiwaczami. Wszystko ma swój czas.Mam nadzieję, że to dzieło komuś się przyda.
Sibirsky_Kot.