Geneza jest pozycjonowana jako odrębna marka i obiecuje wypuścić sześć nowych modeli do 2020 roku. Genesis ma konkurować z najsłynniejszymi premium marki samochodów na świecie, potwierdzając swój status jednego z producentów samochodów odnoszących największe sukcesy na świecie.

Aby stworzyć jasny i ekskluzywny wizerunek modeli Geneza firma Silnik Hyundaia utworzyła specjalny dział zajmujący się designem premium. Od 2016 roku działem kieruje projektant Łukasza Donckerfolke’a, wcześniej zajmujący się projektowaniem modeli Audi, Bentleya, , SIEDZIBA I Skoda w trosce Volkswagena, który tę pracę będzie łączył ze stanowiskiem kierownika Centrum Projektowego Silnik Hyundaia. Nadzór nad działalnością nowego Działu Premium Design w ogólnym kierunku projektowym będzie sprawował: Piotra Schreiera, prezes i dyrektor ds. projektowania Hyundai Motor Group.

Geneza marki stara się zaoferować konsumentom nową definicję luksusu, która będzie stanowić podstawę przyszłych rozwiązań transportowych zorientowanych na klienta. Wychodząc naprzeciw potrzebom właścicieli, modele marki ucieleśniają to, co najlepsze w czterech kluczowych obszarach: innowacyjność, wydajność, design i obsługa klienta.

NA ten moment kolejka Samochody Genesis składa się z dwóch modeli - Geneza i Equus drugiej generacji, odpowiednio w serii G80 i G90. Średniej wielkości sedan G70 pojawi się w 2018 roku.

Pierwsze samochody nowej marki trafią na rynek w grudniu 2016 roku. Początkowo ukażą się one w Korei, a także w Chinach. Ameryka północna i na Bliskim Wschodzie. W późniejszym terminie marka będzie prezentowana w kolejnych krajach Azji i Europy.

Wydzielona z marki macierzystej Marka premium Hyundaia Genesis, Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii promowania rynków światowych. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a następną odskocznią jest Rosja! Jeszcze w czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi tablicami rejestracyjnymi na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, w którym kierownictwo firmy przybyło na premierę Crety. A teraz oficjalna prezentacja marki Genesis odbyła się w Rosji.

Z samochodami Nowa marka czytelników Autoreview, więc teraz najciekawsza strategia ich promocji w Rosji. Samochody przeznaczone na nasz rynek będą składane z zestawów wielkogabarytowych w godz Zakład w Kaliningradzie Avtotor. Pierwszy wychodzi luksusowy sedan Genesis G90, który zastąpił dobrze nam znany model Hyundaia Equusa. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wybranych przez przedstawicielstwo dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Utworzenie odrębnych salonów jest jeszcze w odległych planach.

Konfiguracje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład tylko samochody z napęd na wszystkie koła HTRAC. Bazową wersją będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzane wnętrze, ogrzewanie i elektrycznie regulowana tylna kanapa, nawigator, kamera cofania, samozamykacze drzwi i system audio Lexicon.

Wersja Elite zapewnia adaptację Reflektory LED, kamery wszechstronne, wyświetlacz przezierny oraz system rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu. Co więcej, taki samochód można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym silnikiem 3.8, jak i z najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz z flagowym V8 5.0 (413 KM), będzie dostępny w większości bogate wyposażenie Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, systemem automatycznego hamowania i kontrolą pasa ruchu.

W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za opłatą. A na szczycie gamy znajduje się modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle rzecz biorąc, samochód bez przegrody między rzędami to po prostu wydłużony sedan. Jest jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kupujących: w poprzednich latach wersja Ecusa z długim rozstawem osi stanowiła aż 10% sprzedaży, choć w 2015 r. było tylko sześciu nabywców.

Ceny G90 zostaną ogłoszone jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie należy się jednak spodziewać tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (od 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że trzeba się skupić na około 4,5 milionach! Chociaż to wszystko to samo tańsze od Mercedesa Klasa S, która obecnie kosztuje od 5,9 miliona rubli.

Co dalej? Biznesowy sedan, czyli odnowiony Geneza Hyundaia z rozbudowanym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Za rok do Rosji sedan Genesis G70 wielkości „trzech rubli” BMW przyjedzie do Rosji - pokazano go na ostatnim salonie samochodowym w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodzie z tą globalną, dużą i kompaktowe crossovery plus dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale modele te nie mają jeszcze nawet nazw, a ich rynkowa premiera planowana jest na koniec dekady.

Tego wieczoru o marce Hyundai w ogóle nie wspomniano – oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha w kameralnej, przyzwoitej atmosferze i bez odniesienia do nazwy firmy-matki. Koreańczycy pod każdym względem dystansują się od swoich masowych marek i twierdzą, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.

Dlaczego potrzebujemy nowej marki?

Koreańczycy pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów luksusowych podjęli w 1999 roku, kiedy to wprowadzili je na rynek sedan z napędem na przednie koła Equus (100-lecie w Europie) o długości 5,1 m z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z firmą Mitsubishi i został pozycjonowany Krajowy rynek jako konkurent Mercedes-Benz Klasy S i BMW „siódemki”. Jednak prawdziwe wejście do prestiżowego segmentu było możliwe dopiero dziesięć lat później dzięki modelowi z napędem na tylne koła drugiej generacji własny rozwój. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł napęd na tylne koła. Biznesowy sedan Hyundaia Genesis, z którym trzeba było walczyć już Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił swoją generację, a wkrótce zdecydowano się ostatecznie wydzielić luksusowe modele na odrębną markę, aby nie mylić klientów wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy wybrali na markę bardziej dźwięczną Genesis, a samym modelom nadano indeksy alfanumeryczne na wzór Samochody Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.

Kto jest odpowiedzialny za stylizację i rozwój samochodów?

W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za opracowanie i realizację strategii rozwoju marki, a także polityki marketingowej. Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów grupy Volkswagen. Pracował nad swoim wyglądem Skody Octavii i Fabia pierwszych generacji, a także pomalował obecną Seata Ibizy. Brał także udział w stylizacji prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, a także narysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke współpracuje z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreyerem. Wreszcie za część techniczna– odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Testowania i Rozwoju Urządzeń Wysokowydajnych Samochody Hyundaia Grupa Motoryczna. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się przede wszystkim rozwojem modeli sportowych.

Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?

Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki był oficjalnie sedan G90 – w zasadzie Equus trzeciej generacji, Światowa premiera która odbyła się w styczniu w Detroit, a rosyjska 22 września w Barvikha. Następny na nasz rynek będzie biznesowy sedan G80 – następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na wystawie samochodowej w Busan w Korei Południowej. W Następny rok Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentu Mercedes-Benz Klasy C i BMW serii 3. Wreszcie do 2020 roku dwa crossovery i sportowe coupe– tylko sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i Silniki typu V lub kompaktowe silniki turbo.

Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?

Oprócz wymiarów i przestrzeni w kabinie zaletą flagowy sedan całkowicie nowoczesne podwozie, dużo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych do wszystkiego. System mediów jest sterowany przez myjkę znajdującą się w tunelu, w pobliżu znajdują się dwie platformy ładowanie bezprzewodowe telefony. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące systemem multimedialnym oraz system kontroli klimatu. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedzeniami. Oferowane będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI moc 370 Konie mechaniczne. Po drugie, wolnossący silnik V8 o pojemności 5,0 litra i mocy 425 KM, który będzie okrętem flagowym. Napęd – napęd na tył lub na wszystkie koła. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego, nawet za dodatkową opłatą. Koreańczycy twierdzą, że rezygnacja z elementów pneumatycznych wynika ze względów niezawodności i chęci utrzymania ceny.

Czy będą dłuższe wersje?

Podobnie jak w przypadku Equusa, G90 jest dostępny w wersji z długim rozstawem osi i wstawką o długości 290 milimetrów. Według statystyk w Rosji aż 3% sprzedanych sedanów Equus zostało sprzedanych w wersji z długim rozstawem osi, więc długi G90 również trafi do nas. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany wyłącznie w maksymalna konfiguracja i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, przekładnia napędu na wszystkie koła i oddzielne tylne siedzenia z elektryczną regulacją i otomanami - chowanymi podnóżkami.

Co wiadomo o sedanie G80?

Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownego przeprojektowania Hyundaia Genesis drugiej generacji, który otrzymał bardziej agresywną stylistykę i zestrojone zawieszenie. Sedan jest wyposażony w silnik o pojemności 3,8 litra silnik benzynowy V6. Moc silnika wynosi 315 koni mechanicznych. Dodatkowo nowy produkt będzie oferowany w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika wynosi 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd to napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, skrzynia biegów jest ośmiobiegowa automatyczna. Wreszcie klienci będą oferowani zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.

Po latach flirtu z segmentem premium rynku, Hyundai w końcu wpadł na pomysł odrębnej, niezależnej marki o nazwie Genesis.

Nowy handel Marka Genesis- podobny do podziału Firma Lexus Toyota lub marka Firmy Infiniti Nissan jest adresowany do młodych, zamożnych, którzy są „dobrze poinformowanymi i zamożnymi ludźmi sukcesu, trzeźwo myślącymi, myślącymi przyszłościowo i młodymi” – powiedział Yoosung Chung, wiceprezes Hyundai Motor Co.

„Stworzyliśmy to Nowa marka Genesis, skupiając się całkowicie na naszych klientach, którzy chcą inteligentnego doświadczenia posiadania, oszczędzającego czas i wysiłek, w połączeniu z praktycznymi innowacjami, które zapewniają pełną satysfakcję klienta” – powiedział Chung w oświadczeniu prasowym w siedzibie Hyundai w Kalifornii.

Nowa submarka będzie na razie składać się tylko z dwóch samochodów: obecnego sedana Genesis i zupełnie nowego pełnowymiarowy samochód Equus, który zadebiutuje wiosną przyszłego roku. W ramach przeprojektowania na rok modelowy 2017 nazwy tych modeli zostaną odpowiednio zmienione na G80 i G90.

Marka rozpoczyna globalną sprzedaż modelu G90 w Korea Południowa w następnym miesiącu. Samochód ten, będący następcą Equusa, w Korei będzie nosił nazwę EQ900.

Trzeci sedan, nazwany G70, pojawi się rok później, a do 2021 roku nowy znak towarowy będzie miało w sumie sześć specjalnie zaprojektowanych modeli z napędem na tylne koła, w tym m.in crossover średniej wielkości i SUV-a.

Rzeczniczka Hyundaia, Angela Hwang, powiedziała również, że w perspektywie średnio- i długoterminowej marka Genesis będzie sprzedawana za pośrednictwem własnego, oddzielnego kanału sprzedaży. Ale w najbliższej przyszłości samochody będą sprzedawane razem z modele Hyundaia w istniejących salonach.

Nie chciała powiedzieć, ile inwestycji Hyundai przeznacza na globalne wdrożenie nowej marki.

Model Linia Hyundaia zabraknie modeli Equus i Genesis i nie ma planów zastąpienia ich nowymi modelami w swoich segmentach rynku, powiedział Hwang. Obecne coupe Genesis z napędem na tylne koła klasy premium nie będzie jednak klasyfikowane w ramach submarki Genesis.

Zalety napędu na tylne koła

Zastosowanie platformy z napędem na tylne koła pozwala nam podkreślić elementy konstrukcyjne, które posiadają kluczowy dla luksusowych samochodów, powiedział Peter Schreyer, główny projektant firmy. Pozwala uzyskać bardzo szczególne proporcje charakterystyczne dla stylu premium: długi i raczej krótki zwis przedni.

Genesis będzie posiadać własny dział badawczo-rozwojowy oraz studio projektowe, na którego czele stanie Luc Donckerwolk, były projektant Grupy Volkswagen.

Hyundai nadal zamierza współpracować z 400 dealerami w całych Stanach Zjednoczonych, którzy obecnie sprzedają Equusa. Następca tego samochodu, nowy G90, będzie sprzedawany w tym samym „salonowym” salonie Hyundaia, w którym wcześniej sprzedawano Equusa, powiedział Mike O'Brien, wiceprezes firmy.

Dealerzy Hyundaia, którzy obecnie sprzedają Equusa, zobowiązali się do zapewnienia klientom dodatkowego poziomu usług i wsparcia, powiedział O'Brien.

Zasugerował także, że Księga Rodzaju wyciągnie wnioski z tego doświadczenia Sprzedaż Hyundaia które ma już w przypadku Equusa, w tym jazda próbna w domu dla potencjalnych klientów, serwisowanie i dostarczanie pojazdów do serwisu.

Aktualizacja premium

Tego lata Hyundai zaprezentował koncepcję Vision G podczas Concours d'Elegance w Pebble Beach. Coupe ze sportowym 5,0-litrowym silnikiem V-8 i samoczynnie otwierającymi się drzwiami zasygnalizowało plany Hyundaia dotyczące następcy coupe Genesis, które rozpoczęły się. produkcji w Korei Południowej ponad siedem lat temu.

„Samochód stanowi prototyp naszej przyszłej rodziny samochodów” – powiedział wówczas Schreyer, główny projektant południowokoreańskiej firmy.

Zgodnie z oczekiwaniami, na przyszłorocznym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku Hyundai zaprezentował przeprojektowany topowy model Equus na rok 2017. Hyundai opracował także 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem jako wydajną i mocniejszą opcję dla rodziny modeli Genesis.

Większość samochodów premium Hyundaia zyskała na jakości, wyrafinowaniu i osiągach, więc submarka zaczęła mieć dla firmy sens.

Długoterminowe ambicje

Południowokoreański producent samochodów od kilku lat rozważał utworzenie submarki dla pojazdów z najwyższej półki.

Podobnie jak koreańscy giganci elektroniki, LG i Samsung, którzy przeszli od konkurowania ceną do konkurowania stylem i prestiżem, Hyundai chce wzmocnić swoją pozycję w lukratywnym segmencie luksusowym i chronić się przed tanimi rywalami z Chin i innych krajów.

Korea chce pozycjonować się na świecie jako kraj produkujący produkty wysokiej jakości, a to jest korzystne dla producenta samochodów. Hyundai chce być postrzegany jako marka samochodów z najwyższej półki.

Hyundai chce zrównoważyć zaporowe koszty nowego kanału sprzedaży detalicznej korzyściami płynącymi ze strategii dedykowanej samochodom luksusowym.

Hyundai wcześniej bagatelizował dyskusję na temat marki lub submarki Genesis i stwierdził, że firma nie ma takich planów.