Rusłan - 27.06.2016 - 10.06.2018
Bardzo popularny model jeszcze młody, ale już wystarczający znana firma nazywał się Ford Model T, popularnie znany również jako „Tin Lizzie”. Samochód ten produkowany był w latach 1908-1927. Model T był pierwszym samochodem na świecie wyprodukowanym w milionach egzemplarzy. Dzięki temu samochodowi cała „Ameryka przeniosła się na koła”.
Optymalnie ukształtowany proces produkcyjny pozwolił Henry'emu Fordowi stworzyć kolejny nowy samochód osobowy stosunkowo niedrogi dla Amerykanów z klasy średniej. Dzięki szeregowi innowacji, zastosowaniu przenośnika zamiast indywidualnego ręcznie zmontowane udało się maksymalnie obniżyć koszt samochodu i Nowa technologia wypuścić pierwszy Model T 27 września 1908 roku w fabryce Pickett w Detroit w stanie Michigan.
Wielu uważa, że ze względu na swoją taniość był to model niezwykle prosty. Chociaż tak naprawdę Model T, pomimo najbardziej uproszczonej konstrukcji, został wymyślony specjalnie ze względu na produkcja masowa pod względem przestronności, komfortu i wyposażenia nie ustępował większości samochodów swoich czasów. A gabaryty i pojemność silnika w tym modelu dotrzymywały kroku nowoczesne modeleówczesnej klasy średniej.
Dokładnie Samochód Forda T był twórcą specyficznej amerykańskiej szkoły projektowania samochodów, gdyż w tamtym czasie w Europie samochody podobne do Forda T stanowiły jedynie niewielką część floty pojazdów, podczas gdy w USA tego typu samochody nadal dominują .
Model T został wyposażony czterocylindrowy silnik objętość robocza 2,9 litra. i dwubiegową skrzynię planetarną. Konstrukcja samochodu uwzględniała takie innowacje, jak osobna głowica cylindrów i pedał zmiany biegów. Moc silnika 20 Konie mechaniczne wystarczyło, aby samochód o masie 600 kg rozpędzić się do prędkości 70 km/h.
Po raz pierwszy w Modelu T zmieniono położenie kierownicy, której położenie przesunięto na lewą stronę. Zmiana ta została wprowadzona, aby ułatwić kierowcy monitorowanie nadjeżdżających samochodów, których na drogach stale przybywa. Wcześniej uważano, że kierownica w samochodzie powinna znajdować się po prawej stronie, aby piesi byli lepiej widoczni.
Sterowanie pojazdem było jednak proste nowoczesny kierowca mogło wydawać się niezwykłe, bo w kabinie nie było dźwigni zmiany biegów, a przeznaczenie trzech pedałów było inne. Do zmiany biegów służył lewy pedał, środkowy pedał odwracać no cóż, prawy pedał służył jako hamulec. Co więcej, po naciśnięciu lewego pedału włączał się pierwszy bieg, a po puszczeniu – drugi. Funkcję pedału gazu pełniła dźwignia umieszczona pod kierownicą.
Ze względu na niestandardowe sterowanie w samochodach Modelu T, niektóre stany wprowadziły nawet specjalne prawo jazdy dla zarządzania model samochodu T.
Henry Ford trafnie uchwycił ducha czasu i wygląd Modelu T nie mógł pozostać niezauważony. Prawie wszystkie samochody wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych w latach 1908-1910 kosztowały od 1100 do 1700 dolarów. A Cena wywoławcza za Forda „T” kosztowało tylko 825–850 dolarów. To prawie o jedną trzecią mniej niż najtańszy samochód innych firm. W tamtym czasie średnia pensja wynosiła około 100 dolarów miesięcznie, więc przeciętna pracująca amerykańska rodzina mogła zgromadzić wystarczającą ilość oszczędności, aby kupić ten samochód w ciągu roku. W latach 1916–1917 sprzedano już 785 432 samochodów po cenie, która spadła do 350 dolarów.
Popularność Modelu T nabrała takiego rozpędu, że konieczne było otwarcie oddziałów w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji i Australii. W całym okresie wyprodukowano 15 175 868 pojazdów Ford Model T.
Istnieje znana legenda i słynne stwierdzenie Henry'ego Forda, że „Każdy może kupić Forda T w dowolnym kolorze, pod warunkiem, że będzie to kolor czarny”. To stwierdzenie dotyczy wyłącznie samochodów wyprodukowanych w latach 1914-1926. Przed i po tym produkowane Fordy były dostępne w różnych kolorach.
Wypuszczenie czarnych samochodów w 1914 roku było spowodowane początkiem linia produkcyjna, co nie dawało czasu na wyschnięcie stosowanych wówczas barwników, z wyjątkiem „czerni japońskiej” (lakieru asfaltowego). Zwykłe wówczas farby i lakiery schły nawet do dwóch tygodni, ale „japońska czerń” schładzała się w 48 godzin. Jednak reszta duzi producenci samochody z dokładnie tych samych powodów, dla których nie było dokąd pojechać, i produkowali także czarne samochody.
Z reguły kolorem bazowym był czarny. Dostępne były również inne kolory, ale były produkowane wg specjalne zamówienie. Wraz z rozwojem przemysłu chemicznego stało się możliwe uzyskanie szybkoschnących emalii o dowolnym kolorze. W 1925 r General Motors oferowała swoim klientom malowanie jasnoniebieską emalią nitrocelulozową Duco firmy DuPont. Ford wprowadził już ten kolor w Następny rok.
Jednak przez długi czas błotniki, listwy progowe i inne elementy podwozia w samochodach produkowanych masowo były zwykle wykonywane w kolorze czarnym, aby ułatwić montaż: nadwozie było składane w wydzielonym obszarze produkcyjnym i montowane na gotowym podwoziu, więc nie było brak konieczności wybierania podwozia i nadwozia w tym samym kolorze znacznie spowolniłby montaż.
Dlatego większość samochodów innych niż czarne produkowanych w latach dwudziestych i pierwszej połowie lat trzydziestych miała charakterystyczny dwukolorowy lakier z czarnym spodem. Co ciekawe, począwszy od lat 50. dwukolorowe malowanie nadwozia, wręcz przeciwnie, stało się popularną techniką zdobniczą i żądano już za to dodatkowych pieniędzy, podczas gdy w latach 20. XX w. za samochód ze skrzydłami trzeba było dopłacać. ten sam kolor co korpus.
Tak amatorzy odnawiają stare samochody:
Dla fanów Forda Modelu T zdjęcia z tej kolekcji będą nie lada gratką. Pozwolą ocenić zewnętrzne cechy modeli i ich główne różnice.
Portal VERcity prezentuje wysokiej jakości zdjęcia tych popularnych niemieckich samochodów w m.in różne modyfikacje. Zebraliśmy dla Ciebie kolekcję jasnych zdjęć Forda Modelu T, który przeszedł do historii światowej produkcji samochodów. Teraz są one dostępne do wglądu dla każdego odwiedzającego witrynę.
119 galerie
Wysokiej jakości zdjęcia Forda Modelu T
W tej galerii znajdziesz kilkaset zdjęć samochodów typ wyścigowy, samochody z sedanem, kombi, nadwoziami turystycznymi, wersje sportowe i inne modyfikacje.
Za pomocą katalogu można prześledzić historię zmian tej linii samochodów od 1903 roku do czasów współczesnych. Tutaj również znajdziesz zdjęcie Forda Model T najbardziej najnowsze modele, które prezentowane są co 3-5 lat. Ich nazwa i rok wydania są podane w tytule każdego obrazu.
Nawigacja po galerii zdjęć Forda Model T
Sprawiliśmy, że przeglądanie zdjęć jest dla odwiedzających intuicyjne:
Sugerujemy zajrzeć do działów „Modele Forda” i „Popularne galerie”. Dodatkowo pod zdjęciami samochodów znajdują się podobne kategorie zdjęć samochodów tej marki.
Odwiedź portal VERcity, aby ocenić na zdjęciu modyfikacje samochodów Ford Model T, pobierz je i zbierz własną kolekcję modnych modeli.
Model „T” nie mógł być bardziej odpowiedni dla osób niespokojnych,
próbując zaludnić kontynent. Jest od niej ogromne uzależnienie
liczba rolników. Maszyna została wyposażona w dość elastyczną
amortyzację, dzięki czemu idealnie nadawała się do jazdy po wyboistej nawierzchni
drogi żwirowe.
Po I wojnie światowej pozycja Forda na rynku motoryzacyjnym
stanie się tak dominujący, że Model T będzie stanowić połowę samochodów
podróżując po całej Ziemi.
Jednak 15 września 1909 roku, tuż przed swoimi pierwszymi urodzinami
Model T, Ford przegrał proces o naruszenie patentu. Ten
sprawa dotyczyła patentu George'a Baldwina Seddena,
prawnik-wynalazca.
Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku skupił swoją uwagę na
podczas opracowywania silnika wewnętrzne spalanie i wyznacz cel
opracować jasno określony patent udzielający mu patentu
wyłączne prawo do licencjonowania wszelkich prac nad projektem przyszłości
samochody w Ameryce.
W 1899 roku Selden nawiązał współpracę z grupą inwestorów. Gdy
utworzony przez niego syndykat postanowił wypróbować patent w praktyce
przeciwko niektórym z największych producentów samochodów tamtych czasów
próba zakończyła się nieoczekiwanym sukcesem. Zamiast zapewniać
Opór Seldsona, wśród których byli producenci samochodów
Alexander Winton zdecydował się do niego dołączyć.
Zrobili to, ponieważ taki sojusz uchronił ich przed kosztownymi
procesu i dał im możliwość pozostania pod kontrolą w przyszłości
kontrolę nad wszystkimi swoimi konkurentami komercyjnymi. Zatem w marcu
1903, kilka tygodni przed oficjalną rejestracją samochodu
Narodziła się firma Ford ALAM - stowarzyszenie licencjonowanych
producenci samochodów.
Pierwszą reakcją Forda na powstanie ALAM była chęć przyłączenia się
jej. Jednak po ostrej odmowie kontynuował pracę nad produkcją
samochody Prezes ALAM ostrzegł go: „Ta firma Selden może
zrujnują cię, a oni to osiągną.
„Niech spróbują” – odpowiedział Henry Ford. Kiedy kilka dni
później ALAM oficjalnie wypowiedział wojnę, Ford miał ją już przygotowaną
oświadczenie dla Detroit Free Press.
„Do wszystkich sprzedawców, importerów, agentów sprzedaży i właścicieli samochodów!
- przeczytaj oświadczenie Ford Motor Company - Chronimy Cię przed każdym
zarzuty tzw. naruszenia patentów.”
W oświadczeniu Forda odważnie i otwarcie odrzucił wtargnięcia Seldena i
relacjonował, o czym rozmawiali projektanci samochodów, a nawet członkowie samego ALAM
bez niego dobrze wiedział: „Patent Seldena nie ma zastosowania
wyprodukowanych samochodów, ani jeden wyprodukowany samochód nie był ani nie był
zostanie stworzony w ramach tego patentu.”
Ford walczył z ALAM przez prawie sześć lat. Jednak we wrześniu 1909 r
proces zakończył się pozytywnie dla patentu Seldena
doszedł do wniosku, że ALAM jest winien miliony dolarów.
Firma samochodowa Ford nagle znalazła się sama. Te
producentów samochodów, którzy zachęcali Forda do działania w oczekiwaniu na zwycięstwo i
zwolnienie z opłat z tytułu patentu, nagle zamilkło i wewnątrz
kilka miesięcy później 30 niezależnych producentów samochodów poddało się i zgodziło
złożyć hołd ALAM. Ale Henry Ford nie poddawał się. „To tyle, jeśli chodzi o sąd
postępowanie się nie kończy” – oznajmił, obiecując, jeśli zajdzie taka potrzeba,
skierować sprawę do Sądu Najwyższego.
„Oto przykład prawdziwego mężczyzny, człowieka o nieugiętej woli”
– napisał w artykule redakcyjnym Detroit Free Press 1 marca 1910 roku
„Myśliwiec Forda”.
Wreszcie 9 stycznia 1911 roku jego upór został nagrodzony.
Sąd Apelacyjny rozstrzygnął sprawę na jego korzyść na tyle jednoznacznie, że
Ludzie Seldena po prostu nie mieli sensu kontynuować walki. ALAM był
rozwiązał się i tylko dzięki Henry'emu Fordowi amerykański przemysł samochodowy
przemysł został uratowany przed śmiałym atakiem na jego wolność.
Podobnie jak inne samochody z przełomu wieków, pierwsze samochody Forda były oryginalnie
zmontowane według bardzo logicznego schematu, pozwalającego na maksymalną redukcję
wydatki od samego początku. Wszystko poszło według schematu, który zaobserwował Henry
warsztaty samochodowe w latach 1880 - 90: sekwencja etapów z
wysoka dyscyplina pracy, co pozwoliło zaoszczędzić czas i pieniądze.
Innowatorzy, tacy jak Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick i Samuel Colt
produkowali swoje towary w dużych ilościach, stosując metodę etapową
proces produkcji. Maszyny do szycia, żniwiarki lub broń strzelecka
montowane w częściach, przenoszące je z jednego miejsca pracy na drugie
krok po kroku.
W przypadku samochodów zespoły mechaników montowały silniki przy użyciu
stacjonarnych w jednym z warsztatów, a następnie do nich przewieziono
w innym, gdzie pracownicy montowali oś napędową i koła. Potem gotowe
Podwozie zostało wysłane do warsztatu wykańczającego. Zaleta tego
proces produkcyjny był ściśle zaplanowany, krok po kroku
wykonanie zadania, ale brak mu ciągłości.
Aby samochód był dostępny dla wszystkich, Henry Ford potrzebował
tylko największa, a zarazem najlepsza fabryka na świecie. Kupiłem dla niej
nowa lokalizacja: był to Highland Park o powierzchni 24 hektarów na obrzeżach Detroit.
Ford i jego architekt Albert Kahn okazali się naprawdę spokrewnieni
dusz, a efektem ich współpracy była przestronna konstrukcja,
doświetlony oknami o powierzchni 4500 mkw. metrów.
Jednak wkrótce po rozpoczęciu produkcji w 1910 roku firma
nie był już w stanie sprostać zamówieniom, które w ciągu roku uległy podwojeniu
zwiększony. Trzeba było jakoś przyspieszyć ten proces.
Pierwsza przeprowadzka na świecie linia produkcyjna pojawił się wiosną 1913 roku w warsztacie,
przeznaczony do montażu magneto. Wcześniej pracował dla asemblera magneto
stół, z którego znajdował się komplet magnesów, zacisków i śrubek
z czego mógł zebrać około czterdziestu kompletnych iskrowników w 9 godzin
dzień roboczy. Teraz każdy kolekcjoner musiał zrobić tylko jeden
lub dwie z wielu różnych operacji w procesie montażu: zainstaluj
magnes lub kilka nakrętek, zanim jednostka przejdzie do sąsiada.
Na stary system złożenie jednego zajęło około 20 minut
magneto. Teraz czas montażu został skrócony do 13 minut i 10 sekund.
Kiedy niski stół montażowy przed każdym pracownikiem został zastąpiony przez
wyżej podniesiony pas ruchomy, prędkość regulacji, czas montażu
skrócony do pięciu minut.
Ford stworzył już spójny proces produkcyjny. A teraz on
umieścił silniki na przenośniku taśmowym. Produkcja skrzyń biegów była
zorganizowane w ten sam sposób. Jako ostatni zainstalowano ten ruchomy
linia montażowa do montażu podwozia. Kiedy wszystko to zostało debugowane, czas
wymagany do wyprodukowania podwozia został skrócony do 93 minut
12,5 godziny, jak poprzednio.
W ciągu zaledwie kilku miesięcy Highland Park przekształcił się w zawiły i niekończący się mechaniczny balet.
W latach 1911-12 wyprodukowano 78 440 modeli T wraz z numerem
pracowników 6867 osób. W następnym roku produkcja wzrosła o ponad
wzrosła ponad dwukrotnie, ale liczba pracowników uległa podwojeniu. Kiedy jednak w latach 1913-14
lat produkcja ponownie prawie się podwoiła, ale liczba pracowników nie wzrosła.
Firma Ford Motor Company została założona w 1903 roku. Jej założycielami było dwunastu biznesmenów z Michigan, na czele z Henrym Fordem, który posiadał 25,5% akcji firmy i pełnił funkcję wiceprezesa i głównego inżyniera firmy. Pod fabryka samochodów Przebudowano dawną fabrykę wagonów przy Mack Avenue w Detroit. Zespoły składające się z dwóch lub trzech pracowników pod bezpośrednim nadzorem Forda montowały samochody z części zamiennych wykonanych na zamówienie przez inne firmy. Pierwszy samochód firmy został sprzedany 23 lipca 1903 roku. W 1906 roku Henry Ford został prezesem i większościowym właścicielem firmy. W 1908 roku Henry Ford spełnił swoje marzenie, wypuszczając Model T, niezawodny i niedrogi samochód, który stał się jednym z najpopularniejszych i popularne samochody swoich czasów. Początek historii zapoczątkował pojawienie się Modelu T Nowa era w rozwoju transportu osobistego. Samochód Forda był łatwy w prowadzeniu, nie wymagał skomplikowanych prac Konserwacja i mógł nawet jeździć po wiejskich drogach.
Samochód to nie luksus, to środek transportu. Wydaje się, że hasłem głoszonym przez Ilfa i Pietrowa była… koncepcja Henry’ego Forda. Model T, produkowany od 1908 do 1927 roku w niewiarygodnych jak na tamte czasy ilościach, stał się właściwie pierwszym na świecie samochód produkowany masowo. To właśnie dzięki „Tin Lizzie” nastąpił rozwój nowoczesności Branża motoryzacyjna. I nie tylko przemysł. Ten samochód zmienił całe życie. Ponadto, Ford T w pewnym sensie wpłynął na mentalność ludzkości!..
Ogólnie rzecz biorąc, tytuł „Samochodu Stulecia” według konkursu zorganizowanego pod patronatem Global Automotive Elections Foundation w grudniu 1999 r. Ford Model T został odebrany całkowicie słusznie. Ale jaki był ten samochód z punktu widzenia kierowcy i pasażerów? Zadając to pytanie, pojechaliśmy na poligon Dmitrowskiego w towarzystwie jasnożółtego Forda T, wyprodukowanego ponad sto lat temu... Ale bez względu na to, jaki samochód wolisz obecnie, nie ma znaczenia, gdzie jest to przeprowadzane najlepsza naprawa Nadal radzę Ci budować sylwetkę, bo możesz znaleźć się w każdej sytuacji, a rozwiązanie zawsze będzie na wyciągnięcie ręki, dlatego radzę Ci...
Wyobraź sobie, jak inne było życie wtedy, gdy ten samochód po raz pierwszy opuścił fabrykę. Inni ludzie, inne ulice i inne wagony. Samochód nie stał się jeszcze nawet luksusem: był raczej postrzegany jako dziwaczna zabawka ekscentryków i nowomodny przedmiot o skomplikowanej mechanice. Henry Ford jednak myślał inaczej, planując przeniesienie całości klasa średnia. Przynajmniej zarówno wielkość produkcji samochodów, jak i polityka cenowa firmy miały na celu właśnie to. I tak na przykład w 1910 roku (i to właśnie w tym roku urodził się bohater naszego testu) fabryka Forda wyprodukowała 18 664 samochody. Jak na początek XX wieku jest to postać fantastyczna! Oczywiste jest, że przy takim podejściu od maszyny wymagano prostoty konstrukcji, możliwości produkcyjnej w produkcji i, jeśli to możliwe, łatwości obsługi, aby nie odstraszyć masowego klienta niepotrzebnymi trudnościami w obsłudze.
W ciągu dziewiętnastu lat produkcji Ford Model T niejednokrotnie zmieniał typy nadwozia i elementy wygląd i wykończenie. Na stronę testową zabraliśmy pierwszą wersję (teraz, powiedzielibyśmy, że przed zmianą stylizacji). Tradycje, technologie i warunki drogowe Lata te były takie, że twórcy wczesnych samochodów nie odbiegali zbytnio konstrukcją swoich „zmotoryzowanych tworów” od powozów konnych. Proste posiekane kształty, płaska pionowa osłona silnika, dalej na górze ta sama szyba, olej lampy obrysowe po bokach szerokie podnóżki przechodzące w błotniki i wąskie wysokie koła z opony pneumatyczne i grube drewniane igły. Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej teraz go wykorzystaj... Podobieństwo do „konnego” uwydatnia otwarte, pozbawione drzwi, prawie całkowicie drewniane nadwozie typu touring ze składaną markizą. Tak naprawdę przed nami jest wiadukt. Należy zauważyć, że jest to jedna z najczęstszych opcji nadwozia samochodów w pierwszych trzech latach produkcji. To prawda, część otwarte samochody był już wówczas wyposażony tylne drzwi, a od 1912 roku zaczęto zasłaniać przedni rząd siedzeń z boków. Co więcej, jedyne drzwi przednie znajdowały się na prawej burcie – ze względu na wąski otwór między kierownicą a siedzeniem, który również był częściowo blokowany przez dźwignię sterowania skrzynią biegów zamontowaną w podłodze i tylny hamulec, wygodniej jest wsiąść na miejsce kierowcy prawa strona. Nawiasem mówiąc, szczerze „powózowy” wygląd samochodu daje nieoczekiwany efekt - patrząc Współczesnemu człowiekowi trudno wyobrazić sobie Forda Tże ten eksponat muzealny jest w stanie poruszać się samodzielnie. Trudno to sobie wyobrazić, ale próbować nie wolno... Wciskam piętę w rundę przycisk piętra rozrusznik elektryczny i oto! - samochód od razu ożywa, a dźwięk silnika przypomina ćwierkanie generatora gazowego bez obciążenia. Chodźmy!..
BRANŻA WYPOSAŻENIA RETRO
Skoro mowa o elektryczności to warto zauważyć, że akumulator, rozrusznik i elektryczne reflektory, zainstalowane na naszym studwuletnim egzemplarzu, to obiekty z późniejszego okresu. Początkowo na progu tego samochodu znajdował się generator acetylenu, reflektory były wyposażone w palniki, a uruchamiano go wyłącznie za pomocą uchwytu. Światło elektryczne i sygnał zasilany iskrownikiem pojawiły się jako opcja u Forda już rok po zmontowaniu bohatera naszego testu, a w podstawowe wyposażenie wszedł dopiero w 1915 r. Pełnoprawna pokładowa sieć elektryczna z akumulatorem i generatorem pojawiła się cztery lata później. Ale od tego czasu większość nowego Forda T zostały wyposażone w rozrusznik elektryczny, a właściciele więcej wczesne samochody Aktywnie wyposażyli je także w rozrusznik elektryczny (na szczęście było to dość proste). W tym samym czasie iskrownik i korba mają Model T pozostał przez całą produkcję, co oznacza, że nawet całkowite rozładowanie akumulatora nie było dla tego samochodu niebezpieczne. Swoją drogą bohater naszego dzisiejszego testu systemu ręcznego Wyrzutnia również okazała się sprawna, jednak woleliśmy skorzystać z zaawansowanej, elektrycznej.
Trzeba powiedzieć, że stopniowe ulepszanie projektu fabryki przy zachowaniu podstawowych jednostek, głównych wymiarów i innych ważne parametry doprowadziło do tego, że większość właścicieli starych samochodów, w większym lub mniejszym stopniu, z biegiem czasu modernizowała je w oparciu o nowe oryginalne części zamienne. Ale nie tylko. Obfitość produkowanych masowo standardowych samochodów i chęć właścicieli, aby nadać im odrobinę indywidualności, zrodziły przemysł tuningowy (zarówno dekoracyjny, jak i inżynieryjny). Nie należy więc dziwić się, że maszyny będące w długotrwałym użytkowaniu mogą różnić się drobnymi szczegółami od siebie i od tego, czym były pierwotnie. W naszym przypadku najbardziej oczywistym szczegółem tuningu (poza pompą znajdującą się pod maską) był wygodny „skrzydlaty” korek chłodnicy z termometrem wskazującym kierowcy, że silnik się przegrzewa. Nawiasem mówiąc, jest to jedyny kierunkowskaz w całym samochodzie. W konfiguracja podstawowa W pierwszych latach nie było w ogóle żadnych instrumentów! Jasnożółty kolor, w jakim teraz jest pomalowany samochód, to także „tuning”. W 1910 roku miał prawo istnieć, ale dopiero po przemalowaniu samochodu przez nowego właściciela. To prawda, jeśli przypomniałeś sobie słynne zdanie starego Henry'ego, że „kupujący może zamówić Forda w dowolnym kolorze, pod warunkiem, że jest to kolor czarny”, to się myliłeś. Obowiązuje tylko dla okresu od 1914 do 1926 roku, kiedy to w celu przyspieszenia linii montażowej i uproszczenia doboru części wszystkie składane Fordy T pomalowano jednym czarnym kolorem, ale ponad trzydziestoma rodzajami lakieru. Ale w 1910 roku, kiedy wypuszczono testowany przez nas egzemplarz, samochody Marki Forda pomalowany na zielono (jedynie błotniki, listwy progowe i koła miały prawo być czarne).
CO JEST W ŚRODKU?
Tak więc oględziny zewnętrzne dobiegły końca – wchodzimy do salonu, gdzie zajmujemy miejsca na wygodnych skórzanych kanapach. I od razu pierwszą obserwacją jest to, że wnętrze tego samochodu jest dosłownie przesiąknięte chwalebną przeszłością wagonu. No cóż, spróbujmy się rozgościć?.. Pulchne, pikowane poduszki sofy zapinane na guziki (wykonane według kanonów zwykłych mebli) są całkiem wygodne. Podczas jazdy dość skutecznie tłumią część drgań pionowych przenoszonych z drogi przez nadwozie na rowerzystów, uzupełniając tym samym zawieszenie. Jednocześnie ich wysokość, kształt i położenie zapewniają lądowanie w pionie, co notabene wymaga mniejszej liczby regulacji fotela kierowcy w zależności od wzrostu pilota. Jednak w w tym przypadku nie ma tu żadnych regulacji - obie sofy są mocno zamocowane w ramach, które służą elementy zewnętrzne ciało Ponadto pionowy podest pozwala zaoszczędzić przestrzeń wzdłużną, której tak mało jest w ogóle krótki samochód. Rezultatem jest uderzający efekt przestronności: długo i bez skutku próbowałem sobie przypomnieć inny samochód klasy ekonomicznej, w którym tylny rząd Podczas podróży będzie można swobodnie krzyżować nogi. Czyli w Fordzie T robi się to elementarnie! Wnętrze jest jednak bardzo wąskie: na każdej z kanap mogą usiąść maksymalnie dwie osoby.
Charakterystyczny szczegół: przestrzeń pod wysokimi siedzeniami jest wykorzystana maksymalnie efektywnie, a poduszki z sofy można bardzo łatwo wyjąć. Co zresztą robię bez wahania... Pod przednią poduszką powietrzną znajduje się 38-litrowy zbiornik paliwa i trochę wolnego miejsca na akcesoria kierowcy. Ale pod tylnym rzędem znajduje się wygodny bagażnik o imponującej objętości. A to bardzo przydatne, bo w aucie nie ma innego bagażnika (drobne rzeczy można w nim przechowywać bezpośrednio po złożeniu markizy).
PODSTAWY JEDNEJ HISTORII AMERYKA
Norma czasu produkcji jeden Ford T z wyjściem na linię montażową w 1914 r NA pełna moc skrócony do 93 minut. I czy to prawda, że jest duda do ciągnięcia?.. Silnik jest z przodu, oś napędowa z tyłu, a pomiędzy nimi skrzynia biegów i długi wał kardana w sztywnej rurze. Projekt Forda T jest tak prosty, jak tylko może być samochód. Nie ma tu absolutnie nic zbędnego. Każdy detal jest funkcjonalny, co ideologicznie czyni „Tin Lizzie”... samochody wyścigowe, składający się wyłącznie z tego, co jest bezpośrednio związane z ruchem. W sumie nie jest zaskakujące, że zmierzona przez nas masa wyniosła zaledwie 729 kg. I pomimo tego, że model Forda T- wcale nie kretyn. Rozmiarami i proporcjami dorównuje nowoczesnym... SUV-om. Oceńcie sami: rozstaw osi 2540 mm (klasyczny Range Rovera), rozstaw 1420 ( Ziemia Toyoty Cruiser 70), wysokość z markizą wynosi zazwyczaj ponad dwa metry, zewnętrzna średnica opon wynosi 30 cali! Swoją drogą wysokie koła w tym przypadku to nie tylko hołd dla tradycji powozowej, ale konieczność spowodowana ówczesnym stanem dróg.
Chodniki kamienne, nie mówiąc już o asfalcie, sto lat temu były powszechne tylko w bardzo główne miasta,i całej parterowej Ameryki, dla której głównie przeznaczony był Model T, był połączony samą siecią starterów inna jakość. Płynne błoto, koleiny, duże kamienie i brody były zjawiskiem dość powszechnym, które trzeba było pokonywać z godną pozazdroszczenia regularnością. Wszystko to zmusiło projektantów do dania „Tin Lizzie” godnego wydajność w terenie. Tak, na egzotyce w tamtych latach napęd na wszystkie koła zaoszczędzone pieniądze, ale geometryczna zdolność przełajowa na wysokości. Nie mierzyliśmy nawet kątów natarcia i zejścia: koła umieszczone w rogach nadwozia i całkowity brak zwisów mówią same za siebie. Jednocześnie najniższy punkt, ograniczający prześwit na poziomie około 240 mm, to zagięcie dziwnego cienkiego pręta ściągającego podnóżki ze sobą, a pod skrzynią korbową tylna oś i całkowicie imponujące 262 mm. Jednocześnie rozkład masy samochodu okazał się niemal idealny – prawie równy, z minimalną przewagą nad tylną osią.
Konstrukcja podwozia z zaledwie dwoma poprzecznymi półeliptycznymi sprężynami jest nie tylko niezwykle prosta, ale także zapewnia doskonały przegub osi. W całej mojej praktyce testowej na poligonie Dmitrowskiego nie pamiętam innego samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła, który byłby w stanie pokonać żelazne rowki naprzemiennych przeszkód. Co więcej, nie wszystkie nowoczesne SUV-y są w stanie pokonać te sztuczne pagórki, ułożone w szachownicę. A żółty weteran toczył się po nich bez najmniejszego śladu kół odrywających się od powierzchni! Nawiasem mówiąc, podczas tego ruchu wyraźnie było widać, że w przegubach osi Forda T znaczącą rolę odgrywa również możliwość elastycznego skręcania ramy, pierwotnie wbudowana w konstrukcję tego samochodu. Jego odkształcenia sprężyste znacznie zwiększyły skok sprężyn, mimo że te ostatnie są przymocowane do poprzeczek ramy niemal w centralnym punkcie. Tym samym podwozie okazało się całkiem odpowiednie do jazdy w trudnym terenie.
