Naprawa bocznych nacięć opon, naprawa przepukliny na oponie za pomocą specjalnej technologii „Tech” z dożywotnią gwarancją.

Ze względu na niezadowalający stan autostrady, po drodze samochodowi mogą przytrafić się różne awarie, ale najbardziej niebezpieczną z nich jest przecięcie boku opony lub przebicie koła. Jeśli nagle spotka Cię taka uciążliwość, zadzwoń do nas. Nasi specjaliści zawsze służą Państwu pomocą wykonując fachową naprawę nacięć bocznych opony lub naprawę przepukliny na oponie. Naprawy opon (przecięcia boczne, przepukliny, przebicia) będą wykonywane w miejscowościach Maryino (południowo-wschodni okręg administracyjny), Reutov, Czertanovo (południowo-zachodni okręg administracyjny, południowy okręg administracyjny), na autostradzie Leningradskoje (SAO, River Station), na Mozhayskoye Autostrady (ZAO, MKAD). Wskazówki dojazdu.

Ceny naprawy bocznej opony:

	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20>>
SAMOCHODY	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
POZA DROGĄ/ MINIVANY	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Należy zauważyć, że technologia naprawy cięcie boczne naprawa przepuklin opon lub kół (Techn.Tech), z której korzystamy, jest zawsze respektowana, co umożliwia wykonanie naprawy ogumienia w bardzo wysoki poziom. Po naprawie opon (w tym naprawie przecięć bocznych) w naszej firmie, będziesz mógł przez długi czas użytkować swoje koła zgodnie z ich przeznaczeniem, gdyż dajemy dożywotnia gwarancja za wykonaną pracę. Dzięki wysoka jakość oraz niskie ceny naprawa rozcięć bocznych oraz naprawa opon w firmie „Pit-Stop” to często zamawiana usługa. Zgłaszają się do nas tysiące pasjonatów motoryzacji, którzy chcą, aby ich opony zostały naprawione przez fachowca, któremu ufają.

Do naprawy nacięć bocznych opon nasi rzemieślnicy wykorzystują najnowocześniejsze materiały, które są w stanie wyeliminować takie wady z gwarancją. Niezawodność opon naprawianych w naszej firmie jest porównywalna z niezawodnością nowa opona, ponieważ całkowicie wykluczone jest występowanie powtarzających się usterek w tym samym obszarze. Z tego powodu możemy z odpowiedzialnością powiedzieć, że Twoje opony będą Ci służyć przez długi czas!

Ponadto często jesteśmy proszeni o świadczenie usługi naprawy przepukliny. Przepuklina koła może wystąpić w wyniku silnego uderzenia lub nieostrożnego parkowania na krawężniku. Jednak z jakiegokolwiek powodu nie powstaje, przeszkadza w pełnej eksploatacji Twojego samochodu. Dysponując dużym doświadczeniem i kwalifikacjami, specjaliści Pit-Stopu wyeliminują przepuklinę na wysokim poziomie iz minimalny koszt czas i pieniądze.

Serwis Pit-Stop przeprowadza wysokiej jakości naprawę nacięć bocznych opon oraz likwidację przepuklin. Kochamy swoją pracę i podchodzimy do niej z pełną odpowiedzialnością, zdając sobie sprawę, że od nas zależy życie ludzi, dlatego zdobyliśmy zaufanie większości naszych klientów!

Proces technologiczny naprawy nacięć bocznych:

Więc. Przed cięciem bocznym opon. Przede wszystkim opona jest demontowana. Następnie krawędzie nacięcia bocznego są obrabiane za pomocą nożyc do drutu, dla lepszego wrzenia...

Następnie przygotowuje się surową gumę: kroi w cienkie paski i rozciąga.

Boczne rozcięcie jest zatkane surową gumą.

I warzone na wulkanizatorze.

Bok opony czyści się wiertłem. Jest traktowany środkiem odtłuszczającym i smarowany specjalnym klejem. Po wyschnięciu kleju rozpoczynamy proces wulkanizacji na zimno.

Krawędzie plastra są pokryte szczeliwem.

Opona jest zamontowana na tarczy i wyważona. Koło jest gotowe do użytku.

Udanej podróży!

W tym artykule powiemy Ci: co zrobić, jeśli na bocznej ścianie opony pojawi się nacięcie. Czy powinienem zanieść oponę do sklepu z oponami do regeneracji, czy lepiej kupić nową?

Przypadek z praktyki samochodowej

Wiosną, kiedy drogi są fatalne, a większości dziur nie widać, wpadłem do dziury o ostrych krawędziach. Jak to zwykle bywa, wszystko wydarzyło się niespodziewanie, na niskich obrotach. Po 500 metrach samochód zaczął ściągać na bok, musiałem się zatrzymać. Okazało się, że opona była całkowicie przebita, wizualne uszkodzenia nie były widoczne. Musiałem zmienić koło na zapasowe i pojechać do serwisu oponiarskiego, gdzie zapadł wyrok - boczne rozcięcie opony.

Za naprawę opony wzięli 500 rubli. Praca została wykonana dobrze, wszystko wewnątrz opony jest wypełnione gumą, gdzie położyli wulkaniczną łatę. To prawda, był jeden punkt ujemny - ilość ciężarków do wyważenia opony okazała się zaporowa. Około 10 ciężarów zamiast zwykłych trzech lub czterech.

Po naprawie opony bicie nie było wyczuwalne, nie było żadnych problemów. Moja radość z naprawionej opony trwała 3-4 miesiące. Potem zacząłem zauważać, że koło zaczęło opadać od ciśnienia nominalnego. Na początku trochę, o 0,2-0,3 atmosfery, mniej więcej raz na 2 tygodnie. Potem przypadki te stawały się coraz częstsze i co tydzień trzeba było dosłownie pompować koło.

Wideo - jak naprawiane są cięcia

Co robić?

Postanowiłem nie oszczędzać na naprawach i kupić nowa opona. W końcu bezpieczeństwo jest droższe i nie wiadomo, do czego doprowadzi naprawiona opona wysoka prędkość. W rezultacie okazuje się, że decydując się zaoszczędzić na zakupie, odłożyłem „werdykt” tylko na pewien czas.

Naprawa opony jest środkiem tymczasowym. Jeśli wystąpi boczne cięcie, lepiej kupić nowe (z powodów powyżej). Ale jeśli opona jest droga lub nie można znaleźć zamiennika, naprawa będzie korzystna. W przyszłości musisz liczyć się z tym, że będziesz musiał pomyśleć o zakupie nowych opon.

Boczne przecięcie opony jest o rząd wielkości poważniejsze niż sytuacja ze zwykłym przebiciem. Jednak zdarza się, że pilna naprawa nacięcie z boku opony jest po prostu konieczne i nie ma dla niego alternatywy. Jednocześnie ważne jest, aby nie zapominać, że taka wada wymaga wysokiej jakości i profesjonalnego podejścia, aw tym przypadku ryzyko całkowitego zniszczenia opony będzie dość wysokie. Poza tym nie zawsze nawet teoretycznie możliwe jest wyeliminowanie przecięcia bocznego – wszystko zależy od rodzaju ogumienia i stopnia uszkodzenia.

Dopuszczalne rozmiary krojów

W przypadku rozcięcia z boku opona samochodowa kord jest uszkodzony, którego nitki tworzą wewnętrzną ramę, która zapewnia sztywność, kształt i wytrzymałość gumy. Oznacza to, że opona natychmiast traci swoje właściwości, dlatego naprawie podlegają jedynie drobne uszkodzenia. W przeciwnym razie podejmowane wysiłki tracą wszelki sens - nie da się przywrócić opony, a także zagwarantować bezpieczeństwa jazdy.

Przypomnij sobie, że w opony radialne ah, nici kordu są umieszczone prostopadle do obwodu koła, a po przekątnej - pod pewnym kątem i zachodzą na siebie. Jednocześnie naprawa przecięcia ściany bocznej jest bardziej efektywna w modelach radialnych. Pocieszeniem jest fakt, że opony diagonalne już dziś praktycznie nie istnieją.

Stopień uszkodzenia powierzchni bocznej określają jej wymiary krytyczne:

1. Podłużne cięcie, które rozciąga się wzdłuż nici kordu, a które możesz spróbować wyeliminować, nie powinno przekraczać 50 milimetrów.
2. Cięcia poprzecznego, którego rozmiar przekracza 30 milimetrów, nie można już naprawić.

Jednocześnie, jeśli koniec szczeliny znajduje się bliżej krawędzi opony niż cztery centymetry, wówczas takiej gumy nie można już używać. Niezależnie od jej rodzaju, stopnia zużycia czy jakości gumy.

wyodrębniać się opony ciężarowe które są trudniejsze do naprawy. Ze względu na zwiększone obciążenia i właściwości eksploatacyjne cięcie, które uderza w dziesięć nitek kordu, jest tutaj uważane za krytyczne. Jeśli zniszczeniu ulegnie więcej niż tuzin włókien, oponę można tylko wyrzucić.

Naprawa uszkodzeń i dalsza eksploatacja

Naprawa nacięcia ściany bocznej zasadniczo różni się od naprawy opony z konwencjonalnymi przebiciami bieżnika. Wynika to z mniejszej grubości bocznej powierzchni opony. Ponadto ta część koła podlega większym deformacjom i obciążeniom podczas ruchu. Szczególnie na słabo utwardzonych drogach.

Naprawa przecięcia bocznego opony zrób to sam

Bardzo skuteczna metoda Likwidacja rozpatrywanych uszkodzeń opony samochodowej składa się z szeregu operacji.

• Szlifowi nadano kształt miski, dla której jej krawędzie oszlifowano drobnym ścierniwem. Jest to konieczne, aby bezpiecznie przykleić łatkę wzmacniającą.
• Ponadto leczone wgłębienie jest odtłuszczane rozpuszczalnikiem, benzyną lub alkoholem i równomiernie wypełniane surową gumą.
• Tak przygotowana opona trafia do wulkanizacji. Zabieg wykonywany jest przy użyciu produkcyjnej suszarki do włosów lub specjalnej komory.
• Ostatnim etapem jest oczyszczenie łaty i przyklejenie jej, a następnie statyczne wyważenie koła.

Oczywiście cięcie boczne, którego parametry nie są krytyczne, jest całkiem możliwe w domu. Jednak eksploatację opony bieżnikowanej w ten sposób należy traktować ostrożnie, ponieważ nawet po gruntownej naprawie przeprowadzonej na własną rękę może wystąpić chybotanie koła. Jeśli nie ma możliwości wymiany opony, lepiej użyć jej jako „zapasu”.

Ta technika nie nadaje się do wszystkich cięć bocznych. Często opony z takim uszkodzeniem nie należy w ogóle naprawiać, a jedynie wymienić na nową. Przy nacięciach o znacznych rozmiarach zawsze istnieje ryzyko zerwania łaty wzmacniającej podczas jazdy. wysoka prędkość co może prowadzić do opłakanych konsekwencji. Z tego powodu do samodzielnych napraw należy podchodzić tak skrupulatnie, ostrożnie i poważnie, jak to tylko możliwe.

Naprawa serwisowa

Specjaliści przeprowadzą naprawy znacznie bardziej niezawodnie. Wynika to z dużego doświadczenia pracowników stacji paliw, a także dostępności specjalistycznego sprzętu, narzędzi i narzędzi Zaopatrzenie. Sam proces, z punktu widzenia profesjonalisty, wygląda następująco.

1. Opona jest demontowana i sprawdzane są uszkodzenia.
2. Cięcie jest przycięte za pomocą przecinaków drutowych na krawędziach, aby zapewnić wysoką jakość gotowania.
3. Cała obrabiana powierzchnia jest czyszczona wiertłem i nakładany jest specjalny cement.
4. Surowa guma jest cięta na cienkie paski. Po rozciągnięciu paski pasują do przygotowanego rozcięcia.
5. Wulkanizacja odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu.
6. Następnie miejsce uszkodzenia jest czyszczone i oznaczane do montażu wzmocnionej łaty.
7. Oczyszczone miejsce odtłuszcza się, nakłada cement i po wyschnięciu przykleja plaster.
8. Krawędzie zainstalowanej łaty są przetwarzane za pomocą wysokiej jakości szczeliwa.

Po zamocowaniu łaty i utwardzeniu uszczelniacza naprawiana opona jest montowana na feldze. Następnie następuje wyważenie zmontowanego koła za pomocą ciężarków wyrównawczych. Po tym czasie opona może być używana, jednak najpierw należy unikać dużych obciążeń i prędkości, ponieważ opona bieżnikowana musi być dotarta i pełna kontrola w rzeczywistych warunkach drogowych.

Na zakończenie przypominamy kierowcom, że przecięcie boczne opony jest najczęściej wynikiem agresywnej lub nieostrożnej jazdy. pojazd na utwardzonych drogach Niska jakość, dziury i wszelkiego rodzaju śmieci. W wyniku takiego uszkodzenia gwałtownie wzrasta prawdopodobieństwo całkowitego zniszczenia opony, a co za tym idzie, znacznie zmniejsza się bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

Jeszcze raz zauważamy również, że naprawione opony, które zostały uszkodzone na powierzchni bocznej, powinny być używane tylko w Ostatnia deska ratunku lub jako koło zapasowe używane do przeprowadzki do najbliższego warsztatu samochodowego.

Sklepów z oponami jest coraz więcej. Jednak na drodze, zarówno dla rowerzysty, jak i kierowcy, może wystąpić sytuacja, gdy koło się przebije, a do warsztatu jest daleko. Miłośnik samochodów często tak ma koło zapasowe, ale kierowca roweru nie ma takiego koła, a po drodze konieczne staje się wulkanizowanie komory.

Pojęcie wulkanizacji

Wulkanizacja to proces chemiczny, podczas którego surowa guma, poprawiając właściwości materiału pod względem wytrzymałości i elastyczności, staje się gumą. W rzeczywistości guma może być używana jako specjalny klej do uszczelniania przebicia w dętce lub oponie. Procesy wulkanizacji gumy są następujące:

• elektryczny;
• siarkowy;
• gorący;
• przeziębienie.

Rodzaje gumy

Guma jest jednym z nielicznych materiałów, które mają różną twardość. W zależności od procentowej zawartości siarki dzieje się to:

• miękki - zawiera do 3% siarki;
• półstały - od 4 do 30% siarki;
• stałe - ponad 30%.

Guma półtwarda

Guma jest materiałem naturalnym i z reguły produkty wykonane z naturalnych składników charakteryzują się najwyższą jakością i trwałością. Dlatego akcesoria do rowerów i koła samochodowe, zrobiony z miękka guma na bazie gumy.

Ogólnie rzecz biorąc, wulkanizacja jest zimna i gorąca. Proces wulkanizacji elektrycznej odnosi się do metody gorącej. Jako grzejnik w domu używana jest kuchenka elektryczna z grzejnikiem ceramicznym, odpowiednia jest również budowlana suszarka do włosów lub zwykłe żelazko. Optymalna temperatura dla Ta metoda 145C ok. Aby określić temperaturę, możesz również użyć improwizowanych środków, na przykład jeśli kartka papieru zaczęła się zwęglać, oznacza to, że temperatura osiągnęła wymagane wartości.

Istnieją również specjalne zaciski z elementem grzejnym. Takie urządzenia mogą działać z domowej sieci 220 V, z akumulator, przez gniazdo zapalniczki samochodowej oraz z własnego akumulatora. Wszystko zależy od wydajności każdego urządzenia. Te zaciski są łatwe w użyciu, musisz przymocować gumową łatkę do aparatu, zacisnąć go i włączyć.

Siarkowa wulkanizacja gumy

Ta operacja polega na reakcji chemicznej, w której atomy siarki przyłączają się do gumy. Przy dodaniu do 5% uzyskuje się surowce do produkcji komór i opon. W przypadku sklejenia dwóch elementów siarka pomaga połączyć cząsteczki gumy, tworząc tzw. mostek. Tej procedury odnosi się do metody na gorąco, ale jest mało prawdopodobne, aby udało się to zrobić na wycieczce lub na torze.

Wulkanizacja na gorąco

Guma, jako surowiec, jest zwykle spawana w jedną kompozycję w temperaturze 150 °C. W wyniku tego procesu guma staje się gumą i w pozycja startowa nie może wrócić. Dzięki swoim możliwościom guma może naprawić wszelkie przebicia i nacięcia w dętce i oponie.

Gumę należy wulkanizować na gorąco, tylko za pomocą prasy. Głębokość i obszar cięcia powie ci, jak długo spawać. Z reguły potrzeba 4 minut gotowania, aby naprawić 1 mm nacięcie. Odpowiednio, jeśli cięcie wynosi 4 mm, wulkanizacja zajmuje 16 minut. W takim przypadku sprzęt musi zostać rozgrzany i skonfigurowany.

Wykonując wulkanizację na gorąco w temperaturze powyżej 150 ° C, możesz zepsuć gumę i nic nie osiągnąć, ponieważ materiał zapadnie się i straci swoje właściwości.

Zastosowanie zacisków lub prasy pozwala jakościowo załatać uszkodzenie. Po zakończeniu pracy upewnij się, że w szwie nie ma pustek ani pęcherzyków powietrza. Jeśli są, musisz oczyścić miejsce nakłucia ze świeżej gumy i powtórzyć cały proces ponownie.

Aby uszczelnić kamerę w domu, na gorąco, musisz wykonać następujące czynności. Z surowej gumy musisz wyciąć kawałek nieco mniejszy niż sama łatka. Komora lub opona są czyszczone w miejscu uszkodzenia nieco szerzej, do stanu szorstkiego, po czym są odtłuszczane benzyną. Przygotowując łatkę należy wyciąć fazę pod kątem 45°, dodatkowo przeszlifować i odtłuścić. Następnie zakrywamy miejsce przebicia plastrem, zaciskamy w imadle i podgrzewamy do pożądanej temperatury.

Jeśli rozpuścisz surową gumę w benzynie, możesz uzyskać specjalny klej do gumy, który poprawia jakość szwu. Specjalna uwaga należy podać reżim temperaturowy. Wulkanizację przeprowadza się w temperaturze 140 - 150 ° C, jeśli jest zapach spalonej gumy, to łatka się przegrzała, a jeśli nie połączyła się ze zwykłym produktem, może nie osiągnąć pożądanej temperatury. Aby zapobiec przyklejaniu się gumy do metalu, należy położyć między nimi papier.

Wulkanizacja na zimno

W dzisiejszych czasach użycie tej metody nie jest trudne, ponieważ zestaw naprawczy można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi lub rowerowymi. Kompletny zestaw takiego zestawu może się różnić, ale każdy ma łatki i specjalny klej.

Procedura naprawy w tym przypadku jest podobna do gorący sposób. Uszkodzoną powierzchnię należy również potraktować środkiem ściernym, usunąć pył gumowy i odtłuścić. Po wyschnięciu nałóż klej na aparat i przyklej łatkę. W tym przypadku nie czas trwania nacisku ma znaczenie, ale jego siła. Dlatego nie wystarczy po prostu przycisnąć kamieniem, potrzeba więcej wysiłku.

Zrób to sam na zimno wulkanizacja gumy prosty proces, które można wykonać gdziekolwiek jesteś, jeśli istnieje specjalny zestaw. Jednak surowa guma zrób to sam nie jest wykonywana w domu. Taka praca wymaga specjalnego sprzętu.

Wykonanie urządzenia do wulkanizacji

Każdy wulkanizator ma dwa główne elementy - część grzewczą i urządzenie mocujące. Podstawę takiego sprzętu do przetwarzania gumy można zastosować:

• żelazo;
• kuchenka elektryczna „bazar”;
• tłok z silnika.

W urządzeniu z żelazkiem częścią grzewczą jest powierzchnia, która jest prasowana w życiu codziennym. Jeśli planujemy korzystać z kuchenki elektrycznej, wówczas wężownicę należy zamknąć blachą, a podczas pracy między gumą a metalem należy ułożyć papier. Takie urządzenie musi być wyposażone w termostat, aby uniknąć przegrzania materiału.

Część zaciskową wulkanizatora najłatwiej wykonać z zacisku. Najłatwiejszym w wykonaniu będzie urządzenie składające się z żelazka i zacisku. Ponieważ oba są metalowe, połączenie ich za pomocą spawania łukowego nie jest trudne. Żelazko posiada również termostat.

Wulkanizator tłokowy wykorzystuje również metalową płytkę. Na nim umieszczona jest gumowa komora. Tłok swoją gładką częścią, która styka się z mieszanką wybuchową w silniku, dociska łatkę domową obejmą. Pomiędzy tłokiem a łatką układany jest również papier. Następnie benzyna wlewa się do tłoka i zapala.

Takie urządzenie tłokowe jest szczególnie przydatne na drodze, gdy nie można się z nim połączyć sieć elektryczna. Jednak takie urządzenie pozbawione jest termostatu, a temperaturę trzeba będzie regulować ręcznie.

Plusy i minusy wulkanizacji

Główną zaletą procesu naprawy gumy jest to, że naprawa jest tańsza niż zakup nowej. Jednak każda sytuacja jest inna, dlatego ważne jest ustalenie, czy naprawa uratuje sytuację.

Metoda na zimno jest dość łatwa w użyciu, nie zajmie dużo czasu, a koszty będą minimalne. Główną wadą tej metody jest zawodność klejenia. Ta procedura jest tymczasowa i należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją serwisową.

Wulkanizacja na gorąco niezawodnie zgrzewa gumę, umożliwia wykonywanie takich prac w dowolnej temperaturze i ma niski koszt.

Możesz więc naprawić aparat lub oponę różne sposoby, ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom, bo to Twoje własne bezpieczeństwo.

Często kiedy długotrwałe działanie samochód w trudne warunki pilna potrzeba naprawy bocznych nacięć opon. Ta sytuacja tak samo nieprzyjemnie jak w przypadku przebicia opony. Jednak tutaj wada jest znacznie bardziej niebezpieczna i wymaga poważnej naprawy. Co więcej, cięcie boczne nie zawsze jest możliwe do naprawy w sposób jakościowy. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku opon radialnych, gdzie nacięcie boczne prawie zawsze oznacza konieczność ich wymiany.

Naprawa opon - cięcie boczne i jego dopuszczalne wymiary

Z reguły podczas cięcia wewnętrzna osnowa opony, zwana kordem, jest rozdarta. Przy niewielkich uszkodzeniach możliwe jest wyeliminowanie tej wady, jednak jeśli uszkodzenie jest poważne, wówczas jakakolwiek naprawa traci wszelki sens. Boczne nacięcia opon są określone przez krytyczne wymiary. Dla cięcia wzdłużnego, które biegnie wzdłuż kordu, wartość ta wynosi 35 milimetrów, a dla cięcia poprzecznego liczba ta jest jeszcze mniejsza i wynosi tylko 25 milimetrów. Jeśli pęknięcie kończy się bliżej niż 40 milimetrów od krawędzi opony, nie podlega już żadnej naprawie.

Pewne trudności pojawiają się, gdy konieczna jest naprawa nacięć bocznych opon samochodów ciężarowych. W takim przypadku łatę należy mocować ostrożniej, a obciążenia, które będzie musiała wytrzymać w przyszłości, spowodują obowiązkowe okresowe kontrole integralności łaty. Do opona ciężarówki uważa 10 włókien kordu za granicę cięcia, jeśli uszkodzenie dotyczy większej liczby kabli, wówczas naprawa jest bezużyteczna.

Jak uszczelnić boczne nacięcie opony - naprawa i późniejsza eksploatacja

Naprawa cięć bocznych ma fundamentalne różnice od wyeliminowania skutków konwencjonalnych przebić znajdujących się na części biegowej. Wynika to z faktu, że część boczna ma niewielką grubość i ulega znacznej deformacji podczas kontaktu kół z nierównościami. chodnik. Głównym sposobem na wyeliminowanie cięć, który jest najskuteczniejszy, jest kilka operacji, które przeanalizujemy poniżej.

W miejscu wady krawędzie są szlifowane, nadawane im kształt miseczki. Po zakończeniu zostanie tam przyklejona łata wzmacniająca. Wnęka w kształcie miski jest wypełniona surową gumą, po czym opona jest wysyłana do wulkanizacji (w tym celu stosuje się specjalną komorę lub produkcyjną suszarkę do włosów). Na ostatnim etapie, po zamontowaniu łatki, zewnętrzne miejsce naprawy jest czyszczone, a następnie koło jest wyważane. Tak więc naprawa opon, których cięcie boczne nie przekracza normy, jest całkiem wykonalna na własną rękę i przywróci uszkodzoną oponę do życia.

Nawet po wszystkich operacjach wykonanych najdokładniej, podczas pracy może wystąpić bicie koła. Dlatego nie zaleca się używania naprawionej opony jako koła napędowego, ale należy ją przechowywać jako koło zapasowe.

Ta technologia nie jest odpowiednia dla wszystkich urazów. W wielu przypadkach lepiej nie naprawiać tylko wymieniać, w przeciwnym razie istnieje ryzyko odpadnięcia łatki podczas jazdy z dużą prędkością. Często zakłócenie technologii prowadzi do sytuacje awaryjne z powodu nieuczciwości pracowników warsztatów. Dlatego dokładnie zmierz wielkość uszkodzeń, a także ostrożnie przeprowadź naprawy, jeśli podejmiesz się tego sam.

Naprawa nacięć bocznych opony - profesjonalne podejście

Jeśli zdecydujesz się skontaktować z warsztatem, to tamtejsze technologie są bardziej zaawansowane i niezawodne. Proponujemy sprawdzić okiem fachowca, jak uszczelnić boczne nacięcie opony.

• Na samym początku dokładnie bada się miejsce cięcia bocznego. Opona jest demontowana, a bok wycięty wzdłuż krawędzi jest odcinany za pomocą nożyc do drutu w celu lepszego dalszego spawania tego obszaru.
• Cała powierzchnia cięcia bocznego jest czyszczona wiertłem, po czym jest traktowana specjalnym cementem.
• W kolejnym etapie przygotowywana jest surowa guma, którą należy pokroić w cienkie paski i rozciągnąć. Cała surowa guma jest umieszczana wewnątrz nacięcia bocznego, a następnie wulkanizowana.
• Zaznaczone jest miejsce do zamontowania łaty wzmacniającej, a część boczną czyści się wiertłem.
• Po zdarciu miejsce to jest odtłuszczane, smarowane cementem, który ma czas na wyschnięcie. Po wyschnięciu wzmocniona łata jest przyklejana na miejsce. Krawędzie przyklejonej łaty należy pokryć szczeliwem.
• Po założeniu opony na tarczę koło jest wyważane. Natychmiast daj duże obciążenia prędkości nie powinno, należy stopniowo docierać naprawioną oponę.

Opinia eksperta

Rusłan Konstantinow

Ekspert motoryzacyjny. Ukończył IzhGTU imienia M.T. Kałasznikowa z dyplomem Eksploatacji Transportu oraz Maszyn i Kompleksów Technologicznych. Doświadczenie profesjonalna naprawa pojazdów od ponad 10 lat.

Zanim zdecydujesz się na naprawę opony, musisz dowiedzieć się, czy chodzi o renowację. Na przykład opony, które przeszły więcej niż jeden sezon, z wysoki przebieg i silnym zużyciu bieżnika, nie zaleca się ich naprawy, zwłaszcza jeśli chodzi o opony ciężarowe. W takim przypadku koszt naprawy może być równy cenie nowej opony.

Ale jeśli guma dobry stan, drogie, o skomplikowanym wzorze itp. naprawa będzie dobrą alternatywą. Boczne rozcięcia są eliminowane głównie za pomocą łaty termicznej lub łaty kordowej. Guma ta jest wzmocniona wewnątrz, mocno skompresowana i pozbawiona porów. Taka łatka jest instalowana albo po prostu na kleju, albo za pomocą wulkanizatora za pomocą silnego ogrzewania. W przypadku nacięć bocznych metoda klejenia jest praktycznie bezużyteczna, dlatego najczęściej stosuje się wulkanizację.

Możliwa jest naprawa opony z nacięciem bocznym, ale trzeba zrozumieć, że działanie takiej opony będzie inne. Jeśli chodzi o Samochód osobowy, to takiej opony nie da się założyć na przednią oś, bo obciążenie z przodu jest większe i nie ma gwarancji, że gdzieś na drodze nie pęknie i samochód nie straci kontroli. Podobnie jak w przypadku samochodów ciężarowych, założenie opony bieżnikowanej na tył zmniejsza ryzyko utraty kontroli. Dodatkowo po naprawie nie zaleca się rozpędzania powyżej 90 km/h, nawet najbardziej innowacyjne metody naprawy bocznych nacięć nie gwarantują pełnego przywrócenia sprawności.