Że w Moskwie winda w przedsiębiorstwie spadła i zginęło 5 osób. O ile pamiętam ze szkoły, tak nam mówiono układ hamulcowy w windach jest całkowicie bezwładnościowy i mechaniczny (jak pasy bezpieczeństwa w samochodzie) i sprawdzi się w 99,99% przypadków. Dlaczego więc prawie miesiąc później słyszy się o upadku wind, czy to w budynkach mieszkalnych, czy w przedsiębiorstwach?

„Łapacze powinni sprawdzać raz na sześć miesięcy, zrzucając na nich windę, to wymagany warunek działanie windy” – wyczytałem to na jednym z forów windowych.

Jest całkowicie niezrozumiałe, jak kabel może się zepsuć (lub hamulec reduktora kabla nie działa) i wszystkie łapacze windy. Jeśli pękną 4 kable, czy możesz zrobić 4 lub 12? Jeśli łapacze nie działają, możesz założyć jeszcze 4 zapasowe - nie wpłynie to tak bardzo na koszt całej konstrukcji, a podwoi niezawodność.

Oto kilka pytań i odpowiedzi na temat łapaczy wind.

1. Cel i zasada działania ogranicznika prędkości windy?

Ogranicznik prędkości uruchamia łapacze kabiny (przeciwwagę), gdy prędkość opuszczania kabiny jest o 15-40% większa od nominalnej (dla wind o prędkości nominalnej do 1,4 m/s włącznie). Ogranicznik prędkości posiada urządzenie, które pozwala sprawdzić jego działanie oraz pewność oddziaływania na zabezpieczenie, gdy kabina (przeciwwaga) porusza się z nominalną prędkością. Zasada działania ogranicznika prędkości opiera się na wykorzystaniu siły odśrodkowej obracających się obciążników, które napędzane są linką ogranicznika prędkości połączoną z kabiną.

2. Jaki ma ogranicznik prędkości najbardziej rozpowszechnione w branży dźwigowej?

Najszerzej stosowany ogranicznik prędkości odśrodkowej z poziomą osią obrotu. Składa się z korpusu, na którym zamocowany jest wał wspornikowy. Koło pasowe z dwoma strumieniami jest osadzone na wale z łożyskiem kulkowym. Strumień o większej średnicy jest strumieniem roboczym, strumień o mniejszej średnicy jest strumieniem kontrolnym. Strumień o mniejszej średnicy przeznaczony jest do lądowania kabiny na zawieszeniu przy prędkości znamionowej, a także do regulacji sprężyny ogranicznika prędkości. Na kole pasowym zamocowane są obrotowo dwa obciążniki, utrzymywane podczas ruchu w położeniu równowagi za pomocą sprężyny regulacyjnej. Ograniczniki prędkości są instalowane w maszynowni i są uruchamiane linką ogranicznika prędkości.

3. Jak działa ogranicznik prędkości windy?

Ogranicznik prędkości działa w następujący sposób.

W pozycji roboczej linka ogranicznika prędkości zagina się wokół strumienia o większej średnicy bloczka. Gdy lina ogranicznika prędkości porusza się wraz z kabiną, krążek obraca się z prędkością odpowiadającą prędkości liny i prędkości kabiny. Wraz z kołem pasowym obracają się obciążenia, które pod działaniem siły odśrodkowe mają tendencję do odchylania się od osi. Temu ruchowi ciężarków zapobiega sprężyna ciągnąca ciężarki w kierunku osi obrotu. Jeśli prędkość kabiny jest większa niż dopuszczalna, siła sprężyny staje się niewystarczająca, aby przezwyciężyć działanie sił odśrodkowych obciążeń, a obciążenia rozchodzą się, rozciągając sprężynę. Wraz ze wzrostem promienia obrotu ładunków sprzęgają się one z ogranicznikami w obudowie i ogranicznikami koła pasowego. Pod działaniem siły tarcia linka ogranicznika prędkości podnosi dźwignię mechanizmu włączania zabezpieczenia kabiny. System został zaprojektowany w taki sposób, aby siła tarcia między liną ogranicznika prędkości a rowkiem jego koła pasowego była wystarczająca do włączenia zabezpieczenia. Łapacze pracują i utrzymują kabinę na szynach. Po wyjęciu kabiny z łapaczy i włożeniu układu do środka pozycja startowa winda może działać normalnie.

Ryż. 1. Ogranicznik prędkości odśrodkowej z poziomą osią obrotu
1 - podkreślenie; 2 - ciąg; 3 - ładunek; 4 - ciało; 5 palców; 6 - wiosna; 7 - uchwyt; 8 - koło pasowe

4. Powołanie łapaczy, zasada działania i zastosowane konstrukcje.

Łapacze służą do przytrzymywania kabiny (przeciwwagi) na szynach podczas opuszczania. W przypadku wzrostu prędkości wagonu lub przeciwwagi do wartości, przy której zadziała ogranicznik prędkości, kabiny wszystkich wind wyposażone są w zaczepy bezpieczeństwa, z wyjątkiem kabin zawieszanych na łańcuchach piórowych. Zgodnie z zasadą działania, bezpieczniki mają działanie twarde (czyli gwałtowne hamowanie) i ślizgowe (lub płynne hamowanie). Sztywne łapacze akcji są używane przy prędkościach kabinowych do 1 m/s. Przy prędkości 1 m / s lub większej stosuje się łapacze ślizgowe (płynne hamowanie).

Przeciwwaga wyposażona jest w łapacze, jeżeli znajduje się nad przejściem lub pomieszczeniem, w którym mogą przebywać ludzie, lub gdy stropy nie są przystosowane do uderzenia przeciwwagi spadającej z największą prędkością.

Schemat mechanizmu przełączania łapacza pokazano na ryc. 2. Kabina uruchamia ogranicznik prędkości za pomocą liny.

Ryż. 2. Urządzenie systemu dźwigni i prętów mechanizmu chwytającego
1 - zacisk; 2 - dźwignia jazdy; 3 - pasek ciśnienia; 4 - łapacze blokowe; 5 — duży ciąg; 5 - ogranicznik sprężyny; 7 - wiosna; 8 - nakrętka; 9, 10, 13 - przeciwnakrętki; 11, 14 - regulacja sprzęgła; 12 - dźwignia15 - ciąg; 16 - but; 17 - klin; 18 - ogranicznik prędkości liny; 19 - bar;) 20 - wały poziome; 21 - dźwignie

Lina jest naciągnięta pomiędzy ogranicznikiem prędkości znajdującym się w maszynowni a napinaczem zamontowanym w studzience. Za pomocą zacisku dźwignia mechanizmu włączania łapaczy, zamocowana na kabinie, jest połączona z liną. Gdy kabina windy porusza się, zacisk ciągnie za sobą prawą gałąź liny. Lina i kabina poruszają się z tą samą prędkością. Lina obraca ogranicznik prędkości z taką samą prędkością, z jaką porusza się ona sama i porusza się kabina. Jeżeli prędkość samochodu w dół przekroczy prędkość nominalną, linka ogranicznika prędkości zwiększy swoją prędkość i spowoduje zadziałanie ogranicznika prędkości, co spowoduje zatrzymanie linki. W miarę jak samochód będzie nadal jechał w dół, ramię zacisku będzie się obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara i uruchamiać zabezpieczenia. W tym samym czasie dźwignia działająca na urządzenie kontaktowe, odłączyć wyciągarkę od zasilania elektrycznego. W wyniku działania ogranicznika prędkości, zaczepy bezpieczeństwa mocno zacisną prowadnice, bezpiecznie trzymając na nich kabinę. W ten sposób łapacze są uruchamiane w zależności od prędkości samochodu i niezależnie od działania wyciągarki windy. Według PUBEL urządzenia zabezpieczające i ograniczniki prędkości muszą posiadać tabliczkę znamionową zawierającą producenta, datę wydania, numer seryjny, typ urządzenia oraz prędkość nominalną windy, do której są przeznaczone.

5. Co wiesz o konstrukcjach chwytaków łapacza?

Zgodnie z konstrukcją urządzeń chwytających, łapacze dzielą się na klinowe, mimośrodowe, rolkowe i szczypce. Chwytaki chwytające mogą być umieszczone zarówno po dwóch stronach, jak i po jednej stronie każdej prowadnicy. W zależności od tego łapacze nazywane są dwustronnymi lub jednostronnymi, symetrycznymi lub asymetrycznymi. W windach o prędkościach nominalnych 1,0 m / s i więcej szeroko stosowane są łapacze szczypiec o płynnym hamowaniu o asymetrycznej konstrukcji.

Zasada działania wszystkich wind jest taka sama, ponieważ wszystkie rozwiązują podobne problemy związane z podnoszeniem i opuszczaniem ładunków. Ale strukturalnie mogą mieć pewną liczbę różnych elementów, których skład zależy od konkretnego celu tego wyposażenia windy. Ruch kabiny pasażerskiej lub towarowej odbywa się za pomocą mechanizmu napędowego oraz stalowych linek przerzuconych po rowkowanych kołach.

Ponieważ windy towarowe służą do podnoszenia ciężkich ładunków, w celu zapewnienia więcej bezpieczeństwa W tym procesie wyposażenie dźwigu towarowego jest dostarczane z dodatkowymi krążkami linowymi, które są dwukrotnie owinięte linami w celu lepszego przylegania do kół krążków.

Wciągarki windy towarowe czasami mają biegi, czasami nie. Jeśli jest skrzynia biegów, winda porusza się wolniej, a takie windy są zwykle używane, gdy konieczne jest przenoszenie towarów na niskie wysokości. Tego typu windy doskonale nadają się do budowy domków letniskowych i osiedli. Jeśli wyciągarka nie ma przekładni, wówczas koło pasowe obraca się synchronicznie z wałem silnika.

Wciągarki ze skrzynią biegów są używane w windach poruszających się z małymi prędkościami, a wciągarki bez skrzyni biegów są używane w windach poruszających się z dużymi prędkościami.

Jeżeli napęd znajduje się u góry, to konstrukcja urządzenia podnoszącego jest uproszczona, zmniejsza się obciążenie szybu windy oraz liczba zagięć lin, co w konsekwencji zwiększa ich żywotność.

Zastosowanie dolnego usytuowania wyciągarki umożliwia posadowienie jej na osobnym fundamencie, co prowadzi do zmniejszenia hałasu generowanego przez pracę windy. Również w tym przypadku łatwiej i wygodniej jest naprawić napęd, ponieważ nie jest konieczne podnoszenie ciężkich przedmiotów na duże wysokości. Wadą tego sposobu umieszczenia napędu jest znaczne wydłużenie lin trakcyjnych, znaczny wzrost obciążenia działającego na szyb windy oraz komplikacja ogólny projekt winda, ze względu na konieczność zainstalowania dodatkowy układ odbijające się bloki.

Windy towarowe często instalowane w wielopiętrowych budynkach mieszkalnych (w celu ułatwienia podnoszenia mebli i sprzęt AGD), w centra handlowe(do przemieszczania towarów i sprzętu), w przedsiębiorstwach produkcyjnych (gdzie już stają się częścią procesu).

Kabiny wind towarowych są czasami wykończone stalą nierdzewną lub innymi materiałami, których jakość i wytrzymałość dobiera się w zależności od przeznaczenia windy. Rodzaj wykończenia określa stopień ochrony kabiny przed uszkodzenie mechaniczne przewożonego ładunku oraz przed działaniem wilgoci i różnych czynników zanieczyszczających. Właściwy wybór materiał wykończeniowy ułatwia również sprzątanie kabiny, czyszczenie jej ścian i podłogi. Windy towarowe są czasami wyposażone w systemy oświetlenia, ogrzewania i wentylacji.

Windy towarowe małego formatu nazywane są windami. Służą do przemieszczania drobnych ładunków między kondygnacjami budynku w postaci bielizny, korespondencji, żywności, dań gotowych, naczyń itp. Najczęściej windy można spotkać w zakresie małych i średnich przedsiębiorstw: w restauracjach, hotelach, pralniach, domach letniskowych i innych podobnych małych firmach.

2016.04.25

Przeznaczenie windy i opis

Winda PP-0611 o ładowności 630kg, szyb o wymiarach 1850x2550mm, drzwi kabinowe - 800mm, odporność ogniowa EI-30, 9 przystanków. Oświetlenie – świetlówki, stanowisko kontrolne – moduł pionowy „Kolumna” ze stali nierdzewnej, oświetlenie przycisków, piętrowe przyciski wywołania ze stali nierdzewnej z podświetleniem, poręcz ze stali nierdzewnej. stal, lustro na tylnej ścianie do poręczy, cichobieżna wyciągarka.

Winda przeznaczona jest do podnoszenia i opuszczania osób. W niektórych przypadkach dopuszcza się podnoszenie i opuszczanie wraz z pasażerem ładunków, których waga i wymiary łącznie nie przekraczają znamionowej ładowności windy oraz nie niszczą wyposażenia i wykończenia jej kabiny.

Skład i urządzenie windy

Winda składa się z elementów znajdujących się w szybie oraz maszynowni. Maszynownia i szyb windy tworzą konstrukcje budynku (mur, bloczki betonowe itp.)

Głównymi elementami windy są: wyciągarka, kabina, przeciwwaga, prowadnice kabiny i przeciwwagi, drzwi szybowe, ogranicznik prędkości, elementy i części szybu, osprzęt elektryczny i okablowanie elektryczne.

Ogólny widok windy przedstawiono na plakacie.

Transport pasażerów i ładunku odbywa się w kabinie, która porusza się po pionowych szynach. Ruch kabiny i przeciwwagi odbywa się za pomocą wciągarki zainstalowanej w maszynowni za pomocą lin trakcyjnych. Znajduje się tam również ogranicznik prędkości, urządzenie sterujące i urządzenie wejściowe.

W dolnej części znajduje się kopalnia (wykop). urządzenie rozciągające linowy ogranicznik prędkości, połączony liną z ogranicznikiem prędkości, a także urządzenia buforowe kabiny i przeciwwagi.

Aby wejść do kabiny i wyjść z niej, szyb posiada szereg otworów na wysokości, zamykanych drzwiami szybowymi. Otwieranie i zamykanie drzwi odbywa się za pomocą napędu zamontowanego na kabinie. Drzwi szybu otwierają się tylko wtedy, gdy kabina znajduje się na tym piętrze. W przypadku braku kabiny na piętrze, otwarcie drzwi szybowych od zewnątrz jest możliwe tylko za pomocą specjalnego klucza.

Elementy windy w części budowlanej budynku są umieszczone w pewnej zależności względem siebie, zapewniając ich skoordynowaną interakcję.

Zasada działania windy

Ogólna zasada działania windy jest następująca:

Po naciśnięciu przycisku dzwoniącego do urządzenia sterującego windą wysyłany jest impuls elektryczny (wezwanie). Jeśli kabina znajduje się na przystanku, z którego odebrano wezwanie, drzwi kabiny i szyby na tym przystanku są otwarte, jeśli nie ma kabiny, wydaje się polecenie jej przesunięcia. Do uzwojenia silnika elektrycznego wyciągarki i do cewki elektromagnesu hamulca podawane jest napięcie, okładziny hamulcowe zostają zwolnione, a wirnik silnika elektrycznego zaczyna się obracać, zapewniając obrót krążka trakcyjnego za pomocą przekładni ślimakowej, która, dzięki siłom tarcia napędza kabinę i przeciwwagę.

Cykl pracy napędu głównego windy w trybie normalnym jest następujący: sygnał do ustawienia kierunku ruchu jest odbierany z urządzenia sterującego do falownika, a poprzez zwarcie styków rozrusznika uzwojenie silnika jest podłączone do przetwornik. Ze styków przekaźnika wbudowanego w falownik urządzenie sterujące otrzymuje sygnał, że falownik jest gotowy do pracy. Silnik zasilany jest napięciem niezbędnym do wytworzenia momentu trzymającego. Po wzroście prądu w uzwojeniach silnika do wartości zapewniającej moment trzymania, do urządzenia sterującego wysyłany jest odpowiedni sygnał. Następnie hamulec mechaniczny jest zwalniany, a napęd otrzymuje sygnał do ustawienia poziomu prędkości roboczej. Po odebraniu tego sygnału falownik generuje napięcie na uzwojeniu silnika w taki sposób, aby zapewnić płynny rozruch kabiny windy z wymaganymi przyspieszeniami i szarpnięciami do prędkość robocza. Po uderzeniu w czujnik opóźnienia urządzenie sterujące wysyła do falownika sygnał polecenia niskiej prędkości. Falownik generuje napięcie, które zapewnia płynne hamowanie do prędkości osiągania. Winda kontynuuje jazdę ze zmniejszoną prędkością, dopóki nie uderzy w czujnik. dokładny przystanek, po czym na polecenie urządzenia sterującego falownik generuje napięcie, które zapewnia końcowe hamowanie i trzymanie.

Gdy kabina windy porusza się wzdłuż szybu, czujnik opóźnienia kolejno przechodzi przez boczniki zwalniające znajdujące się między piętrami, a między piętrami są dwa boczniki: jeden do zwalniania podczas jazdy w górę, drugi do zwalniania podczas ruchu w dół, przy każdym przejściu czujnik opóźnienia otwiera się.

Rysunek 1.1 przedstawia ogólny układ boczników zwalniających dla wind o prędkości od 0,5 do 1,6 m/s. W przypadku wind poruszających się z prędkością od 0,5 do 1,6 m/s polecenie opóźnienia jest generowane przez drugi impuls z czujnika opóźnienia po minięciu poprzedniego dokładnego zatrzymania.

Rysunek 1.1 Lokalizacja boczników między piętrami

Po zatrzymaniu silnika z falownika do urządzenia sterującego wysyłany jest sygnał o zakończeniu ruchu, po odebraniu którego uruchamiany jest hamulec mechaniczny, silnik jest odłączany od falownika, a wszystkie sygnały sterujące z falownika są usunięty. Na tym kończy się cykl pracy napędu głównego.

Kabina zatrzymuje się, napęd drzwi zostaje uruchomiony, drzwi kabiny i szyby otwierają się.

Po naciśnięciu przycisku rozkazu stacji guzikowej znajdującej się w kabinie, drzwi kabiny i szybu zostają zamknięte, a kabina schodzi na podłogę, której przycisk rozkazu jest wciśnięty.

Po przybyciu na wymagane piętro i wyjściu pasażerów drzwi są zamykane, a kabina zatrzymuje się do ponownego naciśnięcia przycisku dowolnego dzwoniącego.

Mechanizmy i urządzenia windy

Wciągarka

Wciągarka montowana jest w MP i przeznaczona jest do napędzania kabiny oraz przeciwwagi.

Głównymi elementami wciągarki są silnik elektryczny, hamulec, rama, KVSH, rama pomocnicza, amortyzator.

Wszystkie elementy wyciągarki osadzone są na ramie, która poprzez amortyzatory jest osadzona na ramie pomocniczej. Rama pomocnicza spoczywa na zakładce MP.

Można zastosować wciągarki zębate, głównie produkcji OTIS, Mohylew-liftmash State Unitary Enterprise, Montanari (Włochy) oraz bezprzekładniowe typu WSG-08 SAD WITTUR.

Reduktor ślimakowy, z wałem ślimakowym, wciągarka OTIS Vertical, SUE „Mogilevliftmash” i pozioma Montanari, przeznaczona do zmniejszania prędkości przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego na wale wyjściowym, podwójny hamulec, klocek, normalnie zamknięty, przeznaczony do zatrzymania i utrzymania w miejscu stan kabiny i przeciwwagi windy przy niepracującym silniku wyciągarki Długość sprężyn i szczelina powietrzna są wyregulowane zgodnie z zaleceniami producenta wyciągarki. Silnik elektryczny wciągarek zębatych jest asynchroniczny dwubiegowy z wirnikiem klatkowym, w uzwojeniu stojana zamontowane są czujniki temperatury. KVSh przekształca ruch obrotowy w ruch translacyjny lin trakcyjnych dzięki sile tarcia występującej między linami a strumieniami kół pasowych pod działaniem grawitacji kabiny i przeciwwagi. Blok zmiany kierunku jazdy służy do tego, aby punkty spływu liny wyciągarki pokrywały się ze środkami zawieszenia kabiny i przeciwwagi (rys. 1.2, wymiar A). Średnice KVSH D i bloku obejściowego d, kąt opasania lin KVSH a, rozmiar A (ryc. 1.2) dla każdego typu wciągarki, podano 6 dokumentacji eksploatacyjnej producenta wciągarki, która jest dołączona do winda jako odrębny dokument.

Rysunek 1.2 Wciągarka OTIS

silnik elektryczny, 2 - hamulec, 3 - rama, 4 - KVSH, 5 - blok wylotowy, 6 - rama pomocnicza, 7 - amortyzator, 8 - rama pomocnicza, 9 - skrzynia biegów.

Hamulec elektromagnetyczny rysunek 1.3, przeznaczony do zatrzymania i utrzymania kabiny windy w stanie stacjonarnym, gdy silnik wyciągarki nie pracuje.

Rysunek 1.3 Hamulec z elektromagnesami ML-1

l-elektromagnes; 2 - dźwignia; 3-blokowy;- 4-nakładkowy; 5- wiosna; 6-dźwignia zwalniająca, 7 - nakrętka; 8 - śruba regulacyjna; 9 - nakrętka, 10 - kubek; 11 - oś.

Kabina

Kabina windy zawieszona jest na linach trakcyjnych w szybie i przeznaczona jest do przewozu pasażerów.

Kabina windy (rys. 1.4) składa się z belki górnej 1, stropu 2, podłogi 3, skrzydeł drzwi kabiny 4, napędu drzwi 5 i belki dolnej 6. Na belki.

Sufit to górna część kabiny. Na suficie znajdują się lampy i skrzynka z listwami zaciskowymi do podłączenia przewodów, a także przycisk do otwierania drzwi kopalni, po naciśnięciu możliwe jest przesunięcie kabiny w trybie rewizyjnym.

Naturalna wentylacja jest zapewniona przez otwory wentylacyjne w kabinie.

Rysunek 1.4 Kabina

Zawieszenie (Rys. 1.5) służy do mocowania lin do kabiny. Każda lina przechodzi przez zacisk klinowy 17, po owinięciu klina 16 lina jest mocowana do części nośnej za pomocą zacisku 18. Zacisk jest połączony osiowo z balanserem górnym 15, który jest połączony poprzez pręt 9 do dolnego stabilizatora 13, ciężar kabiny poprzez górną belkę, amortyzator 12, drążek 11, zamocowany do dolnego drążka równoważącego, drążki 9, górne drążki 15 i zaciski 17 przenoszą go na liny.

Aby kontrolować napięcie lin, na belce zainstalowana jest rama 14 i przełącznik 8 do kontrolowania luzu lin. W przypadku osłabienia lub zerwania jednej, dwóch lub trzech lin, wyważarka 15 naciska na ramę 14, która działa na przełącznik 8, silnik elektryczny zostaje wyłączony, co prowadzi do zatrzymania kabiny. Przy jednoczesnym zerwaniu lub osłabieniu wszystkich lin trakcyjnych, ściągacz 1, opadając przez pręt 2, dociska ramę 14 za pomocą sworznia 6, który działa na przełącznik. Rama wraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny 10, sworzeń - za pomocą sprężyny 5.

Rysunek 1.5 Zawieszenie kabiny

Łapacze

Łapacze (Rys. 1.6) mają za zadanie zatrzymywać i przytrzymywać kabinę na szynach przy rosnącej prędkości opuszczania kabiny.

Łapacze - klinowe, sprężynowe, płynne hamowanie. Łapacze są przeznaczone do wspólna praca z ogranicznikiem prędkości i są jednym z krytycznych elementów zapewniających bezpieczne użytkowanie windy.

Rysunek 1.6. Mechanizm chwytający

Łapacze składają się z czterech mechanizmów blokujących o tej samej konstrukcji oraz mechanizmu włączania łapaczy. Mechanizm blokujący składa się ze szczęki hamulcowej 12 poruszającej się pionowo względem klocka 9 podczas zbliżania się do prowadnicy. Głównymi elementami szczęki hamulcowej są sprężyna 11 i klin 10 zamocowany w obudowie. Mechanizm przełączający składa się z dwóch dźwigni klinów 3 zamocowanych na wałach 8, wały są połączone prętem 4, na którym umieszczona jest sprężyna powrotna, nakrętki regulacyjne, dźwignia 2 łączy ogranicznik prędkości z mechanizmem zabezpieczającym za pomocą liny. Po uruchomieniu ogranicznika prędkości ruch liny jest przymocowany do dźwigni mechanizmu zaczepowego. Na dalszy ruch kokpit w dół, dźwignia 2 obraca wał 8, a przez pręt 4 wał 8 również się obraca, obrotowi wałów towarzyszy obrót dźwigni 3, które włączają mechanizm blokujący.

Rysunek 1.7 Łapacze

Podczas ruchu szczęki hamulcowej w górę, po zetknięciu się z powierzchnią roboczą głowicy prowadnicy, sprężyna ulega odkształceniu, co zapewnia niezbędny siła hamowania gdy klin jest dokręcony, ruch klocka hamulcowego jest ograniczony nakrętką regulacyjną 15, dzięki czemu siła docisku głowicy prowadnicy, a tym samym siła hamowania, nie zmienia się podczas hamowania; sygnał do wyłączenia silnika wyciągarki .

Aby zdjąć kabinę z zaczepów bezpieczeństwa, należy podnieść kabinę, szczęki hamulcowe pod wpływem własnego ciężaru i sprężyny 6 opadają, a mechanizmy zabezpieczające wracają do pierwotnego położenia.

Napęd drzwi i drzwi kabiny

Napęd z belką drzwi kabiny przeznaczony jest do automatycznego otwierania i zamykania centralnie otwieranych drzwi kabin (DK).

Napęd z belką DK gwarantuje bezpieczeństwo użytkowania kabiny. Pozycje skrzydeł (otwarte lub zamknięte) są sterowane za pomocą wyłączników elektrycznych.

Kompozycja, urządzenie i dzieło

Napęd z belką DK (rys. 1.8) składa się z: belki 1; reduktor 2; karetka w prawo 3; karetka w lewo 4; warstwowanie 5; lina 6; przełącznik 7; dźwignia 8; amortyzator 9; podkreślenie 10; linijka 11; nakrętka 12; rolka 13; dźwignia 14; krzywki 15, 16; przełączniki 17, 18; mikroprzełącznik 19; wiosna 20; wałek 21; kołek 22; silnik elektryczny 23; podkreślenie 24; sprężyna 25, zacisk 26, śruba 27.

Na rysunku 4.8 przedstawiono stan napędu z belką DK w pozycji zamkniętej żaluzji DK.

Rysunek 1.8 Napęd z belką DK

1 wiązka; 2-reduktor; 3 - prawy karetka; 4 - karetka w lewo; 5- warstw; 6 - lina; 7 - przełącznik; 8 - dźwignia; 9 - amortyzator; 10 - podkreślenie; 11 - władca; 12-nakrętka; 13-rolkowy; 14-dźwignia; 15.16-krzywka; 17, 18 - przełączniki; 19 - mikroprzełącznik; 20-wiosna; 21 - blok; 22-stykowe; 23 - silnik elektryczny; 24 - podkreślenie; 25 - wiosna; 26-światło; 27 - śruba.

Gdy silnik elektryczny 23 jest włączony, obrót jego wirnika przez przekładnię pasową jest przenoszony na wałek ślimakowy skrzyni biegów 2 i przez przekładnię ślimakową na wałek wolnoobrotowy, na którym zamontowana jest dźwignia 14. dobrze wózek 3. Prawy wózek 3 wraz ze skrzydłem przesuwa się po linii 11, jednocześnie linka 6 powoduje ruch lewego wózka 4 wraz ze skrzydłem. Skrzydła drzwi kabiny otwierają się i zamykają jednocześnie.

Kąt obrotu dźwigni 14 zależy od montażu krzywek 15 i 16, które należy ustawić tak, aby przy otwartych drzwiach dźwignia 14 zatrzymywała się w pozycji poziomej z tolerancją ± 5 mm, a po zamknięciu , tak aby sworzeń 22 znalazł się pośrodku wycięcia na ograniczniku 10. Opuszczanie dźwigni 14 na amortyzatory 9 w normalnym trybie pracy napędu jest niedozwolone. Krzywki 15 i 16 są sztywno zamocowane na piaście dźwigni 10 i obracając się razem, w właściwy moment działać na przełącznikach 17 i 18 (VKO i VKZ) i dać impuls do wyłączenia silnika elektrycznego 23.

Napęd posiada specjalne urządzenie, które przełącza silnik elektryczny na bieg wsteczny w przypadku napotkania przeszkody w otworze drzwiowym podczas zamykania skrzydeł. Urządzenie działa w następujący sposób: gdy napęd jest włączony do zamykania, dźwignia 14 "utrudnia ruch wózków 3 i 4 ze skrzydłami, których zamykanie odbywa się siłą sprężyny 20, a drzwiami drzwi kopalni zamykają się pod działaniem obciążenia na prawe skrzydło.Jeśli na drodze ruchu skrzydeł pojawi się przeszkoda, zatrzymują się, ale dźwignia nadal się porusza.Szczelina między skosem ogranicznika 10 a sworzniem 22 na dźwigni 14 jest wybrany, przy dalszym ruchu dźwigni 14, sworzeń 22 zaczyna ślizgać się wzdłuż skosu E ogranicznika 10 (ryc. 4.8, widok A), zagłębia się w tulei rolkowej 13 i przez układ dźwigni (kołek 22 wspornik wahacza 14 dźwignia 8) jest przełączany mikroprzełącznikiem 19. Mikroprzełącznik 19 podaje impuls do silnika elektrycznego 23, aby włączyć bieg wsteczny. Drzwi otwierają się.

Kiedy skrzydła drzwi kabiny są zamknięte, w maksymalnie podniesionym położeniu dźwigni 14, kołek 22 działa jak urządzenie blokujące, które nie pozwala na rozsuwanie się skrzydeł drzwi kabiny. Dodatkowo montowany jest ogranicznik opadania 24, który jest dodatkowym elementem zabezpieczającym, wykluczającym możliwość otwarcia drzwi z kabiny. Kiedy pasażer jest ewakuowany z kabiny, ogranicznik 24 jest pociągany przez nakrętkę 12, sworzeń 22 jest wpuszczany w tuleję dźwigni 14, na której jest zamontowana rolka 13, wózek 3 przesuwa się, aby się otworzyć.

Regulacja położenia wózków 3 i 4 względem siebie oraz szczeliny (5=1...2 mm między trzpieniem 22 a karbem ogranicznika 10 w pozycji zamkniętej odbywa się poprzez poluzowanie zacisku 26 Volg 27 służy do regulacji szczeliny y=0,5...3 mm pomiędzy wspornikiem wahacza 10 a pierścieniem dźwigni 8.

Opis automatu sterującego drzwiami

W dolnej części BUAD zainstalowane są złącza, przez które podłączona jest stacja sterowania windą (SHULK, UL ​​itp.), Silnik elektryczny 2 i obrotomierz 17. Do złączy podłączone są cztery wiązki przewodów.

Pierwsza wiązka to zasilanie, łączy stację sterującą, 220 V (BUAD jest zasilany prądem zmiennym).

Druga wiązka - łączy silnik elektryczny 2, 220 V x 3 fazy (BUAD wyprowadza napięcie trójfazowe 220 V na silnik elektryczny). Ta wiązka posiada przewód do uziemienia obudowy silnika BUAD.

Trzecia i czwarta wiązka - sterowanie, podłącz stację kontrolną, +24 V (obwody sterujące BUAD są przystosowane do zasilania prądem stałym o napięciu 24 V).

Piąta wiązka - łączy BUAD z obrotomierzem 17 ( Informacja zwrotna z siłownikiem).

Rysunek 1.9 – Schemat BUAD

BUAD funkcjonujący zgodnie ze schematem

BUAD jest podłączony zgodnie z powyższym schematem, rysunek X.

Drzwi są otwierane zgodnie z następującym algorytmem. Sygnał do otwarcia drzwi dociera do BUAD z posterunku kontrolnego. BUAD zgodnie z zadanym programem podaje napięcie na obrót silnika elektrycznego w kierunku otwierania drzwi. Drzwi otwarte. Kiedy drzwi są całkowicie otwarte, BUAD porównuje liczbę znaków (liczbę przerw) z tymi zapisanymi w swojej pamięci i jeśli się zgadzają, wydaje polecenie na wyjście XZ-5. Centrala wyłącza stycznik otwierania drzwi. Zamknięcie drzwi to samo.

Sygnał do zamknięcia drzwi dociera do BUAD ze stanowiska kontrolnego. BUAD zgodnie z zadanym programem podaje napięcie na obrót silnika elektrycznego w kierunku zamykania drzwi. Drzwi zamykają się i aktywowany jest styk pozycji zamkniętej. BUAD wysyła komendę na wyjście XZ-3, centrala wyłącza stycznik zamykania drzwi. Odwrócić.

Sygnał ze stacji sterującej (24 V) podawany jest na wejście RVM1 w BUAD, poprzez wbudowany przekaźnik, sygnał z zacisku RVM2 wraca do stacji sterującej. Jeśli przeszkoda pojawi się w otworze podczas zamykania drzwi, silnik 2 zatrzymuje się, wyłącznik 16 przestaje się obracać. Analizując sygnał z obrotomierza 17, BUAD przerywa styk wbudowanego przekaźnika i usuwa sygnał z wejścia KhZ-1. Następnie centrala wyłącza stycznik otwierania drzwi. Po pewnym czasie centrala powtarza tryb zamykania i jeśli przeszkoda w zamknięciu zostanie usunięta, drzwi się zamykają. a na wyjściu XZ-3 wysyła sygnał, że drzwi są całkowicie zamknięte, silnik elektryczny zatrzymuje się.

Centrala wyłącza stycznik zamykania drzwi i włącza stycznik otwierania drzwi. Po pewnym czasie centrala powtarza tryb zamykania i jeśli przeszkoda w zamknięciu zostanie usunięta, drzwi zamykają się, a wyjście XZ-3 wysyła sygnał, że drzwi są całkowicie zamknięte, silnik elektryczny zatrzymuje się.

Ustawienie BUAD

BUAD zainstalowany w kabinie windy podjeżdża do zaprogramowanego obiektu

Aby zmienić ustawienia, musisz to przetestować

1. Przy pierwszym włączeniu zasilania BUAD musi wykonać cykl kalibracji, musi zmierzyć odległość otwarcia i jeśli pokrywa się z poprzednio zarejestrowaną, BUAD 4-25 wydaje komendę VKZ, w przeciwnym razie konieczna jest zmiana konfiguracji drzwi.

Wszystkie obroty silnika elektrycznego będą wykonywane przy niskich prędkościach.

Wyjmij wtyczkę z korpusu BUAD 4-25;

- podłączyć kabel programatora do programatora BUAD 4-25 i USNA-2;

Podłączyć zasilanie 220 V do BUAD 4-25;

Informacje serwisowe (numer wersji oprogramowania) pojawią się na wskaźniku programatora;

Aby zresetować przejście:

Nacisnąć przycisk „+” na panelu czołowym programatora – wyświetli się „ffiSt”;

Nacisnąć przycisk „ENTER” – rozlegnie się sygnał dźwiękowy, a na wskaźniku zaświeci się kropka na czwartej cyfrze „tESt”;

Naciśnij przycisk „RESETUJ”;

Wyślij sygnał ze stacji kontrolnej do wejścia „Otwarte drzwi”, aż pojawi się wskazanie „VKO”;

Wyślij sygnał ze stacji kontrolnej na wejście „Zamknij drzwi”, aż pojawi się wskazanie „VKZ”;

Wskaźnik programatora USNA-2 wyświetli liczbę impulsów z obrotomierza;

Po zamknięciu drzwi wyłącz zasilanie BUAD 4-25;

Zaczekać, aż zgaśnie wskazanie BUAD 4-25;

Odłącz kabel programatora USNA-2;

Zainstaluj wtyczkę na korpusie BUAD 4-25. BUAD 4-25 jest gotowy do pracy.

Aby uzyskać bardziej szczegółowe ustawienia, musisz skorzystać z instrukcji EMRC. 421243.074 - 25 RE dla BUAD 4-25 i kierownictwo EMRC. 421243.200 - 04 RE dla USNA -2, które są dostarczane z każdą windą i są dołączone do albumu z dokumentacją techniczną.

moje drzwi

Drzwi szybowe (DSh) przeznaczone są do bezpiecznego użytkowania windy i wyłączenia dostępu do szybu windy.

LSH (Rys. 1.10) - przesuwne, dwuskrzydłowe, otwierane centralnie, automatyczne, napędzane napędem drzwi kabiny.

Budowa, rozmieszczenie i działanie drzwi kopalnianych

LSH (rys. 1.10) składa się z: belki 1, skrzydeł 2 i 3, ościeżnicy 4, obudowy 5, fartucha 6, liniału 7, wózków 8 i 9, zamka 10, rolki zamka 11, ogranicznika zamka 12, zespołu sterującego 13, ogranicznika 14, obciążenie 15, kątownik 16, wspornik 17, próg 18.

Belka 1, próg 18 i fartuch 6 są zamontowane na ramie 4.

Do belki 1 przymocowany jest linijka 7, na której osadzone są wózki 8 i 9, do których przymocowane są drzwi 2 i 3. Każdy wózek porusza się wzdłuż linijki 7 na rolkach, które wykluczają możliwość podnoszenia i przesuwania wózków od władcy. Rolki dolne (rolki oporowe) mają możliwość przesuwania się względem korpusu wózka wzdłuż nachylonych rowków, co pozwala na regulację szczeliny między linijką a rolkami. Obciążenie 15 w bramce 2 służy do awaryjnego automatycznego zamykania bramek w przypadku braku kabiny na danym przystanku.

Gdy kabina znajduje się w strefie zatrzymania, rolki 11 zamków 10 drzwi szybowych znajdują się pomiędzy policzkami napędu drzwi kabiny. W momencie, gdy wagony ruszają, otwierane są drzwi kabiny w celu otwarcia warstwowania, odblokowywane są zamki drzwi szybowych, a następnie wspólnie otwierane są drzwi kabiny i szybu. Ganek między drzwiami 2 i 3 jest regulowany ogranicznikami 14 zamontowanymi na wózkach 8 do 9.

Rysunek 1.10 Drzwi szybowe

1 - belka; 2 i 3 - skrzydła; 4 - rama; 5 - obudowa; 6 - fartuch; 7 - władca; 8 i 9 - wagony; 10 - zamek; 11 - rolka blokująca; 12 - ogranicznik blokady; 13 - jednostka sterująca; 14 - podkreślenie; 15 - ładunek; 16 - róg; 17 - wspornik; 18 - próg.

Położenie drzwi szybowych pokazane na rys. 1.7 odpowiada pozycji zamkniętych i zablokowanych drzwi. W pozycji zamkniętej drzwi szybowe blokowane są zamkiem 10. Każdy wózek posiada własny zamek. Ogranicznik 12 zatrzasku zamka 10 jest podstawą jednostki sterującej 13, zamocowanej na belce 1. Zamykanie skrzydeł, ganek drzwi i blokowanie zamków są kontrolowane przez mikroprzełączniki sterowania przez wahacze (patrz rys. 4.10, objaśnienie A, oznaczone K). Gdy zamek 10 jest odblokowany, ramię wahacza, którym opierał się na zatrzasku zamka, przesuwa się w dół i tym samym zwalnia przycisk mikroprzełącznika w jednostce sterującej, którego styki przerywają obwód sterujący, z wyłączeniem uruchomienie kabiny z odblokowanym zamkiem na dowolnym wózku.

Kiedy drzwi drzwi kabiny (DK) przesuwają się w celu zamknięcia, dźwignie napędowe wraz z rolkami zamków drzwi wagonu drzwi kopalni również przesuwają się w celu zamknięcia rolka na lewym wózku 8, a drugi koniec liny jest przymocowany do prawego wózka 9 (patrz rys. 1.9, objaśnienie A). W tym przypadku pełny pionowy przesuw ładunku jest równy szerokości otworu drzwiowego plus 16 mm. Przy całkowicie otwartych drzwiach górna część ładunku 15 powinna znajdować się w odległości 1004-150 mm od górnej poprzeczki skrzydła 2. Ładunek 15 jest wprowadzany w rowek na skrzydle 8 przez dolną poprzeczkę z butem skrzydła 2 usuniętego, jego lina jest przeciągana przez górną poprzeczkę.

Ładunek 15 zapewnia automatyczne zamykanie drzwi LH w przypadku braku kabiny na tym piętrze.

Klapy 2 i 3 są zamocowane na kołkach wózków 8 i 9 u góry, u dołu przesuwają się z butami po prowadnicy utworzonej przez dolną poprzeczkę ramy 4 i próg 18.

Przeciwwaga i ogranicznik prędkości

Przeciwwaga. Buty. Ogranicznik prędkości. Przeciwwaga ma na celu zrównoważenie ciężaru kabiny i połowy udźwigu znamionowego. Przeciwwaga umieszczona jest w szybie windy i zawieszona jest na linach trakcyjnych za pomocą podwieszenia. Przeciwwaga składa się z ramy, w której układane są obciążenia. Rama składa się z belek górnych i dolnych oraz podstopnic.

W środkowej części rama mocowana jest za pomocą łącznika. Buty są instalowane na górnej i dolnej belce.

Buty przeznaczone są do stabilizacji kabiny i przeciwwagi na szynach w szybie.

Buty są montowane na kabinie i mocowane parami na belce górnej i ramie podłogi kabiny. Na stopach belki górnej kabiny i przeciwwadze zamontowane jest urządzenie do smarowania prowadnic.

Prowadnice montuje się w szybie windy na całym torze ruchu kabiny i przeciwwagi oraz mocuje się do części konstrukcyjnej szybu. Prowadnice wykluczają obracanie kabiny i przeciwwagi wzdłuż osi pionowych oraz kołysanie kabiny i przeciwwagi podczas ruchu. Ponadto prowadnice kabiny odbierają ładunek podczas lądowania kabiny na łapaczach.

Prowadnice kabinowe wykonane są ze specjalnego profilu o przekroju w kształcie litery T. Prowadnice przeciwwagi wykonane są z kątowników. W przypadku wind przeznaczonych do pracy w obszarze o aktywności sejsmicznej od 7 do 9 punktów prowadnice przeciwwagi są takie same jak prowadnice w kabinie.

Na jednej z prowadnic kabiny zamontowany jest napinacz liny ogranicznika prędkości.

Napinacz linki ogranicznika prędkości składa się ze wspornika 8, na którym osadzona jest obrotowo na sworzniu dźwignia 9 z blokiem 10 i obciążeniem 11. Blok zawieszony jest na pętli linowej ogranicznika prędkości. Obciążenie służy do napinania liny. Kąt nachylenia dźwigni 9 jest sterowany za pomocą przełącznika 12. Kiedy dźwignia 9 odchyla się pod kątem większym niż 33 stopnie, stukanie działa na przełącznik 12, który przerywa obwód sterowania windą.

Urządzenie ogranicznika prędkości pokazano na ryc. 1.10. Dwa obciążenia 4 są zamocowane obrotowo na osi koła pasowego.Gdy koło pasowe obraca się, siły odśrodkowe powstające w obciążeniach mają tendencję do rozdzielania końców. Przy nominalnej prędkości koła pasowego działanie odśrodkowe jest równoważone przez siłę sprężyny 6 zainstalowanej na pręcie łączącym obciążenia. Wraz ze wzrostem liczby obrotów koła pasowego o 15 - 40% nominalnej siły odśrodkowej pokonuje opór sprężyny, końce obciążeń rozchodzą się i sprzęgają z ogranicznikami 2 korpusu 7. Obrót koła pasowego zatrzymuje się i jednocześnie zatrzymuje ruch liny ogranicznika prędkości, a przy dalszym ruchu kabiny w dół, lina zawiera łapacze. Aby sprawdzić zdolność trakcyjną szydełka bloczka roboczego, należy zatrzymać bloczek przy normalnej prędkości kabiny, naciskając ruchomy ogranicznik 5. Podczas układania liny w małym (testowym) strumieniu bloczka następuje wzrost prędkości o około 40% symulowane na ograniczniku. Umożliwia to sprawdzenie działania ogranicznika prędkości i urządzeń zabezpieczających przy prędkości znamionowej kabiny. Wyłącznik krańcowy (ryc. 1.11) ma na celu wyłączenie windy w przypadku przekroczenia przez kabinę skrajnych pozycji, ograniczonych poziomem górnych i dolnych pięter.

Wyłącznik krańcowy jest zamontowany na stojaku 14 i jest uruchamiany za pomocą dwóch zacisków 15 i 16 zamocowanych na lince ogranicznika prędkości. Gdy kabina przechodzi przez skrajne położenia, zaciski obracają dźwignię 18, która działa na przełącznik ze wspornikiem 19, co powoduje zatrzymanie kabiny.

Rysunek 1.11 Ogranicznik prędkości

Boczniki i przełączniki są instalowane zarówno na kabinie, jak iw szybie windy na różnych wysokościach. Mają one na celu zapewnienie automatycznej pracy windy. Kiedy bocznik wchodzi w interakcję z przełącznikiem, do obwodu sterującego windą wydawane jest polecenie zmiany prędkości samochodu lub zatrzymania go.

Jama znajduje się poniżej poziomu dolnego znaku stopu. Zawiera zderzaki kabiny i przeciwwagi (rys. 1.12). Przy prędkości kabiny 1,6 m/s w miejsce zderzaków sprężynowych montowane są hydrauliczne zderzaki kabiny i przeciwwagi.

Rysunek 1.12 Bufor hydrauliczny

1 - amortyzator; 2 - zapas; 3 - rękaw; 4 - wsparcie; 5- wiosna; 6 - wyłącznik krańcowy; 7-prętowy; V-6uksa;9-przewodnik; 10 klinów; 11 - tłok; 12-przewodnik; 13-korkowy; 14 mankietów; 15-wycieraczka; 16 śrub; 17 - pierścień blokujący, 18 - pierścień uszczelniający.

Zadania modernizacji

Zadaniem modernizacji jest poprawienie płynności przyspieszania, a także płynności hamowanie i wspomaganie prędkości poprzez zastąpienie silnika dwubiegowego silnikiem jednobiegowym i zainstalowanie przetwornicy częstotliwości.

Pierwsze warianty urządzenia windy pojawiły się w starożytnym Egipcie. W tamtych czasach w budownictwie wykorzystywano większość wind, napędzanych przez ludzi lub zwierzęta. Począwszy od XVII-XVIII wieku mechanizmy dźwigowe migrowały do ​​pałaców osób koronowanych.

Ty i ja mamy więcej szczęścia: winda nie jest luksusem i rzadkością, ale koniecznością. Według statystyk w Rosji jest ponad 500 000 wind. Niektóre z nich są stopniowo zastępowane nowymi modelami.

Urządzenie windy zależy od jej rodzaju i przeznaczenia. Eksperci dzielą windy na 3 typy: hydrauliczne, pneumatyczne i „klasyczne”, czyli z napęd elektryczny. Zobaczmy, jak działa tradycyjna winda osobowa.

Zasada działania windy

Kabina windy jest zamontowana na trwałe kable stalowe otacza rowkowane koło lub koło pasowe. Ten mechanizm napędowy jest potrzebny do redystrybucji siły.

Sygnały są przesyłane kablem elektrycznym do maszynowni, która znajduje się w górnej części kopalni. Mówiąc dokładniej, kabel łączy szafę sterowniczą poniżej i klawiaturę w kabinie.

Linki na jednym końcu posiadają przeciwwagi niezbędne do wyważenia kabiny windy. Po uruchomieniu silnika obciążniki są opuszczane, podnosząc platformę (i odwrotnie). Nie wymaga podnoszenia kabiny. duża moc, ponieważ główny ładunek trafia właśnie na przeciwwagi.

Jaka jest pojemność windy? Ciężar, jaki platforma jest w stanie unieść, zależy od mocy liny i siły jej przyczepności do bloczka. Wyposażenie windy towarowej różni się od samochody osobowe, przede wszystkim przez to, że jest tu jeszcze jedna linka, czyli koło napędowe jest owinięte dwukrotnie.

Windy z przekładnią i przekładnią ślimakową

Windy, które są wyposażone w maszyny podnoszące, mogą mieć skrzynię biegów. Jeśli obwód windy zapewnia mechanizm odpowiedzialny za przenoszenie i konwersję momentu obrotowego, mówimy o tak zwanej „przekładni ślimakowej”.

Oznacza to, że ruch wału jest przekształcany w ruch koła. Mechanizmy o zasadzie działania translacyjno-obrotowego stosuje się w przypadkach, gdy podnoszone ładunki są niewielkie, a odległość, jaką pokonuje platforma, jest niewielka. Zazwyczaj instalacja wind tego typu jest zamawiana do domków letniskowych, małych hoteli, pensjonatów i tak dalej.

Jaka jest różnica między windą a windą?

Niewiele osób wie, że winda różni się od windy tylko układem drzwi. Tak więc winda ma podwójne drzwi, a winda ma pojedyncze drzwi.

Czasami pasażerowie narzekają, że drzwi windy zamykają się zbyt długo lub zbyt szybko. Oznacza to, że przekaźnik czasowy jest ustawiony nieprawidłowo.

Następnie porozmawiajmy o bezpieczeństwie. Wyposażenie windy obejmuje hamulec, który jest niezbędny do zamocowania przeciwwag i kabiny. W przypadku poluzowania lub zerwania linek należy zablokować platformę.

W nagły wypadek uruchamiane są łapacze połączone linami z ogranicznikiem na dnie szybu w szybie windy. Również łapacze bezpieczeństwa zastępują hamulec, jeśli kabina przekroczy ustawioną prędkość.

Jak schematycznie wygląda winda?

Jeśli znajdziesz schematy wind w Internecie, rysunki będą zawierać następujące elementy:

• Urządzenie do rozciągania;
• Bufor przeciwwagi;
• Bufor kabiny;
• Wsparcie przewodnika;
• Schody w jamie;
• Kabina (platforma);
• Przewodniki kabinowe;
• Przeciwwaga;
• panel wywoławczy;
• moje drzwi;
• Liny OS i liny trakcyjne;
• Prowadnice przeciwwagi;
• Ogranicznik prędkości, wyciągarka (na stanowisku kontrolnym).

O urządzeniu podnośników hydraulicznych i pneumatycznych

Windy hydrauliczne pojawiły się w XIX wieku. Zasada działania takiej maszyny polega na tym, że w pionowym cylindrze znajduje się tłok, który jest napędzany olej hydrauliczny pompowana przez pompę. W rezultacie kabina windy jest podnoszona za pomocą lin.

Prędkość wind hydraulicznych, jak już wspomniano, jest niewielka. Również wady obejmują wysoki poziom hałas i koszty. Zazwyczaj takie mechanizmy są instalowane w niskich budynkach. Jeśli mówimy o zaletach tych urządzeń podnoszących, warto wspomnieć o płynności podnoszenia.

Jeśli ocenimy wyposażenie wind hydraulicznych z punktu widzenia specjalistów, a nie pasażerów, to tutaj porozmawiamy o łatwości instalacji. Możesz zainstalować windę, jeśli jest tylko jedna ściana nośna.

Na koniec porozmawiamy o windach pneumatycznych, które są również nazywane windami powietrznymi. Urządzenie takiej windy nie obejmuje bloków, kabli i tłoków. Ponadto nie ma potrzeby budowania maszynowni.

Winda porusza się dzięki różnicy ciśnień wytwarzanej przez turbinę i Pompa próżniowa. Platforma jest obniżona dzięki grawitacji.