Samochód jest produkowany przez firmę Hyundai Motors, co po koreańsku oznacza „nowoczesny”. Producent samochodów jest największym w Korei Południowej i czwartym co do wielkości na świecie, obalając Forda. Na niektórych rynkach model nosił nazwę Lantra i Avante, ale tak nazwano go tylko dlatego, że różnił się od produkowanych już w tym czasie Lotusa Elan lub Mitsubishi Elante. Ale od 2001 roku samochód był produkowany pod oficjalną nazwą Elantra, ponieważ modele ze spółgłoskami nie były już produkowane. Przyjrzyjmy się bliżej temu modelowi na stronie!
A „kaganiec” to nic!...
Hyundai Elantra 5 zyskał swój własny, atrakcyjny i niepowtarzalny styl, którego uderzającą cechą jest przyciągająca wzrok optyka. Przednie i tylne światła są pochylone i znacznie wystają na błotniki pojazdu.
Styliści największego koreańskiego koncernu samochodowego są pewni, że kupujący docenią jasny i futurystyczny wygląd piątej Elantry. Twarze i powierzchnie mają gładkie kształty, a patrząc z boku tworzą pojedynczą wydłużoną linię.
Zużycie paliwa dla Elantry V
Dzięki takiemu nadwoziu umożliwiło to nadanie samochodowi doskonałej aerodynamiki, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa! Nawiasem mówiąc, Hyundai Elantra to jeden z nielicznych samochodów z automatyczną skrzynią biegów, który na autostradzie przy prędkości 70 km/h zużywa 4 litry paliwa na 100 km, a przy prędkości 100 km/h chłopaki z „napęd” zdołał osiągnąć 5 litrów na sto !
Dodatkowo zakład pozwala na stosowanie benzyny AI 92!
Salon i wyposażenie
Wnętrze nowej Elantry stało się bardziej przestronne, do jego dekoracji wykorzystano nowoczesne i praktyczne materiały.
Stylizacja harmonizuje z wyglądem zewnętrznym samochodu, elementy stylistyczne szprych kierownicy i dwupoziomowej konsoli przypominają krawędzie nadwozia. Należy tutaj zaznaczyć, że Koreańczycy nigdy nie powtarzają elementów wykończenia w kolejnych modelach, co często jest charakterystyczne dla modeli europejskich.
Klawisze funkcyjne do sterowania komputerem pokładowym (obecnie zrusyfikowane) oraz instalacja muzyczna zostały przeniesione na skórzaną kierownicę,
a przyciski ogrzewania siedzeń znajdują się w jednostce klimatyzacji. Teraz wszystkie manipulacje można wykonać szybko i nie odwracać uwagi od drogi. Co zaskakujące, lusterka boczne są wystarczająco duże pomimo opływowego kształtu samochodu.
Fotele znacznie się zmieniły, teraz stały się sztywniejsze, zyskały zwiększone wypukłości boczne, zaprojektowane dla dobrego unieruchomienia kierowcy na ostrych zakrętach. A żeby trzeci pasażer na tylnym siedzeniu czuł się bardziej komfortowo, projektanci całkowicie zredukowali tunel pod ich stopami.
Siedzenia i bagażnik w drugim rzędzie
Odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami została zwiększona, dzięki czemu od kolan pasażera z tyłu do oparcia przedniego siedzenia pozostaje około 12 cm odstępu.
Bagażnik nowej Elantry jest duży, 485 litrów, ale może stać się jeszcze większy, za pomocą napędu bezpośrednio z bagażnika, tylne siedzenie dość łatwo się składa.
Hyundai Elantra 5 z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 1.8 rozpędza się do 100 km/h w 10,2 sekundy, izolacja akustyczna zasługuje na ocenę „doskonałą”, a miękkie amortyzatory odpowiednio tłumią drgania na nierównych drogach. Układ kierowniczy samochodu jest bardzo czuły, wręcz „ostry” i reaguje nawet na obrót o kilka stopni.
Z roku na rok wielkość globalnej sprzedaży Hyundaia stale rośnie, a w 2012 roku Elantra zajęła trzecie miejsce, za Toyotą Corollą i Fordem Focusem. Od 2013 roku Hyundai Elantra 5 jest produkowany w czterech wersjach wyposażenia: Base, Optima, Comfort, Sport. Większość zmian nastąpi na poziomie wyposażenia Optima. Teraz zostanie w nim zainstalowany silnik o pojemności 1,8 litra, moc wzrośnie do 149,6 koni mechanicznych, skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna, sześciobiegowa.
Wersja płatna
Najbardziej kompletną wersją jest Sport, który również będzie wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra. Oto właściwie „naładowana” wersja GT:
To chyba wszystko, co chcieliśmy Ci powiedzieć, jeśli zapomniałeś czegoś - napisz w komentarzach! 🙂
Nie gwóźdź, nie pręt i gładkie rosyjskie drogi dla wszystkich!
W przedniej optyce pojawiły się diody LED. Podkreśl sportowy wygląd auta oraz wytłoczenia na bokach karoserii. Przedni zderzak Hyundaia Elantry jest zbyt mocno zwisający, co wymaga od kierowcy zachowania ostrożności podczas parkowania. Ponadto w samochodzie dostępne są tylko tylne czujniki parkowania - i to tylko w luksusowych wersjach wyposażenia. Niezwykłe ruchy zauważalne są również w kabinie: instrumenty są schowane we wnękach, a wykończenie wykonano z miękkiego plastiku. Zmiany nastąpiły w położeniu owiewek wentylacyjnych znajdujących się w pobliżu ekranu multimedialnego, pojawiły się kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu. W najwyższych wersjach wyposażenia kierownica jest wykończona skórą.
Producenci zadbali również o zapewnienie komfortu podczas lądowania: fotel kierowcy ma regulowaną wysokość. Posiada regulację wysokości i zasięgu oraz kolumnę kierownicy. Dzięki temu osoby o wzroście do 190 cm mogą siedzieć jak najwygodniej. Z tyłu jest znacznie mniej miejsca: miejsca na nogi jest dużo, ale spiętrzone słupki zmniejszają wysokość i tak niskiego dachu. Wymiary nowej wersji Hyundaia Elantra nieznacznie wzrosły: w szczególności długość wzrosła do 4550 mm. Pozostałe wymiary pozostały takie same: szerokość - 1775 mm, wysokość - 1445 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2700 mm, a prześwit to 15 centymetrów. Pojemność bagażnika wynosi 420 litrów.
Pod maską nie zaszły żadne zmiany: Hyundai Elantra nadal jest wyposażony w silniki benzynowe 1,6 (132 KM) i 1,8 (150 KM), spełniające normę środowiskową Euro-IV. Zużycie paliwa w mieście wynosi 8,6-9,7 litra, na autostradzie 5,2-5,3 litra. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 50 litrów.
W sedanie zainstalowany jest sześciobiegowy automat lub sześciobiegowy podręcznik. Samochód jest w stanie rozpędzić się do 202 km/h, zdobywając pierwszą setkę w 10,2 sekundy. Sedan Hyundai Elantra ma układ napędu na przednie koła. Zawieszenie samochodu to połączenie niezależnego zawieszenia McPhersona z drążkiem stabilizującym z przodu i półniezależną sprężyną z tyłu. Hamulce w Hyundaiu Elantra to hamulce tarczowe (wentylowane z przodu).
W porównaniu z poprzednikiem zmienił się wybór poziomów wyposażenia dostępnych dla rosyjskich kierowców: zamiast wersji Sport i Optima dostępny jest teraz poziom wyposażenia Active. Nabywcy są również dostępne w wersjach wyposażenia Base i Comfort.
Podstawowa wersja zawiera elektryczne wspomaganie kierownicy, tylne światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka boczne, przednie poduszki powietrzne, mocowania ISOFIX, klimatyzację, sześciogłośnikowy system audio oraz komputer pokładowy. Wnętrze tapicerowane tkaniną. Aby pomóc kierowcy, zainstalowano system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, elektroniczną kontrolę stabilności i rozkład siły hamowania oraz funkcję Follow me home.
Wersja Active obejmuje przednie światła przeciwmgielne, skórzaną tapicerkę gałki zmiany biegów, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. W kabinie dostępna jest klimatyzacja.
Wersja Comfort zawiera zestaw głośnomówiący i reflektory. Dostępny jest opcjonalny przycisk uruchamiania silnika. W samochodzie można zamontować system nawigacji, kamerę cofania oraz siedmiocalowy monitor.
POMYSŁ, ABY ZAINWESTOWAĆ W UŻYWANY ELANTRA MD, WYDAJE SIĘ SUKCESEM. SEDAN NAPRAWDĘ NIE JEST ZŁY, ALE NIE BĘDZIE MÓGŁ OSZCZĘDZIĆ TWOICH PIENIĘDZY. MASZYNA TRACI CENĘ SZYBCIEJ NIŻ WIEKI
Historia
, produkowany od 2006 do 2010 roku, 8 Rosja nie zdążyła zasłynąć ze swoich „wyczynów” na rynku. Na początku jego sprzedaży era „mydlanego” designu skończyła się już na niczym. Samochód był wyposażony w „czwórki” benzyny 1,4 (122 KM) i 4,0 (143 KM), modyfikacja z silnikiem Diesla tradycyjnie nie była dostarczana na rynek rosyjski.Nawiasem mówiąc, już w tym czasie nazwa i30 pojawiła się na rynku amerykańskim. ...
HYUNDAI ELANTRA piątej generacji od 2010 do 2014 roku.
Model piątej generacji, który pojawił się w 2010 roku (Avante na rodzimym rynku), minął dwa lata, aby przekroczyć milionowy znak i stać się posiadaczem tytułu Car of the Year w 2012 roku. Na rynkach azjatyckich, w Stanach Zjednoczonych i Europie samochód się przydał. Sedan dobrze trafił do Rosji. Okazało się jednak, że nasze dystanse „Elantre” to nie tylko zęby. Zawieszenie, zaprojektowane z myślą o drogach wysokiej jakości, zawiodło.
Dlatego cieszę się z problemów operacyjnych. Przykładowo, ze względu na krótki skok i sztywność przedniego zawieszenia, nie wytrzymują długo łożyska przednich kół, które po „zapoznaniu się” z pitami trzeba wymieniać w niewielkim biegu. Układ kierowniczy nie prezentuje się dobrze, nie chce pracować cicho nawet po remoncie. Jednak nie wszystko jest takie złe. Na forach jest wystarczająco dużo bardzo pochlebnych recenzji na temat samochodu ...
Sedan z napędem na przednie koła przybył do Rosji z atmosferycznymi „czwórkami” benzyny: 1,6-litrowym 132-konnym silnikiem serii Gamma produkcji chińskiej, znanym pod nazwą „Solya”.ryż ”i mocniejszy 150-konny silnik z serii Nu. Oprócz głównych punktów ujemnych związanych ze słabą konserwacją, silniki nie uzyskały wartości ujemnych. Gdybynie oszczędzaj na wysokiej jakości benzynie, nawet AI-92, a następnie pielęgnuje się 250 tysięcy km bez remontu. Wtedy jednak, jeśli czyszczenie osadów w układzie paliwowym już nie pomaga, wymagają kardynalnego węzła i bynajmniej nie tanich zamienników.
Skrzynie biegów 6-biegowa: skrzynia manualna i skrzynia automatyczna. Pierwszy kłopot nie sumuje się, jeśli od czasu do czasu wymieniasz olej w pudełku. Gorzej jest z karabinami maszynowymi. Ich. Oczywiście nie często, ale na biegach 30 tys. Km złapali dolegliwości - drgania podczas przełączania lub hamowania. Przede wszystkim miganie ECU skrzynki pomaga przy dolegliwościach. Ale z czasem robi się coraz trudniej. Wymieniamy olej co najmniej raz na 60 tys. km.
Mówią różne rzeczy o ciele. Ktoś zauważa tylko drobne wióry na masce i pokrywie bagażnika, pozostając zadowolonym z jakości. Inni są kategorycznie niezadowoleni z jakości lakieru,ocynkowany korpus i grube żelazo. Nierzadko korozja osadza się w punktach styku tylnych błotników ze światłami. Jednak przy zakupie samochodu odcinane są problemy z karoserią, a także konsekwencje zużycia wnętrza.
Mówiąc o elektryce, prawie każdy przyznaje, że Hyundai wykonał tutaj kawał dobrej roboty. Awarie zdarzają się rzadko i trudno wskazać te najbardziej systemowe. Ale Elantra miała pecha z zawieszeniem. W mieście nie poczujesz haczyka. Musisz jednak zrozumieć, że sedan nie zachowuje się zbyt dobrze przy prędkości większej niż 90 km / h na idealnym torze. Ruchy wsporników zawieszenia, awarie nie są rzadkością, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla części nośnych i łożysk kół. Wymagane są opony o wyższym profilu. Dodatkowo maszyna chętnie się kołysze, a tylną oś można przestawiać na wybojach ze zmianą trajektorii.
PRZENOSZENIE
Koszt naprawy zepsutej maszyny, której nie da się uniknąć po 200 tysiącach kilometrów. drapieżny. Ale 50 000 rubli to wciąż kwotapoważny. Nawiasem mówiąc, samochody zmontowane przed połową kwietnia 2011 r. szybko zaczęły „klikać”, gdy selektor skrzyni biegów przesunięto na pozycję 0. Okazało się jednak, że to winda o SHRUS.Rozwiązaliśmy problem, instalując specjalne podkładki.
SILNIK
Silniki nie są zbyt ekonomiczne, ale zarówno cewki zapłonowe, jak i układ rozrządu dobrze służą, a napęd rozrządu wyposażony jest w niezawodny łańcuch. Zły rozruch przy silnym mrozie i ograniczona podatność na konserwację można uznać za wady. Większość zamienników jest węzłowych, co oznacza, że nie są tanie. Aby przedłużyć żywotność silnika, mechanicy zalecają wymianę oleju co 10 tys. Km, starając się nie odstępować od zaleceń producenta.
ZAWIESZENIE
Łożyska kół przednich często zmieniają się po 20-30 tys. Km. Ich wrogiem są doły. Wielu z powodzeniem „pompowało” zawieszenie za pomocą sztywniejszych sprężyn i amortyzatorów. Od uderzeń pojawia się luz na styku długiej części wału kierownicy z jego krótką częścią. Zużycie prawej tulei przekładni kierowniczej nie jest rzadkością. Koszt rozwiązania problemu to około 20 000 rubli (z pracą).
CIAŁO
Uszkodzenie części ciała prawie zawsze wymaga wymiany. Nawet nadkola wykonane są z kruchej płyty o grubości nie większej niż 2 mm. Zderzaki „chodzą” i „proszą” o wkręty samogwintujące. Nierzadko - uszkodzenie lakieru na pokrywie bagażnika i tylnym błotniku na styku ze światłami. Tutaj warto wyregulować odbojniki osłony i skleić punkt styku latarni ze skrzydłem, aby zwiększyć szczelinę.
HAMULCE
Piąta generacja Hyundaia Elantra (MD) została po raz pierwszy wprowadzona w kwietniu 2010 roku. W domu, w Korei Południowej, Elantra (prawdziwe nazwisko Avante, w tym dla Malezji) trafiła do sprzedaży w listopadzie 2010 roku. W tym samym czasie nowa Elantra została zaprezentowana w USA na Auto Show w Los Angeles. Rok później Hyundai Elantra wszedł na rynek Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Izraela (pod nazwą i35) oraz szeregu krajów europejskich, w tym Rosji. W 2011 roku zaktualizowana Elantra, po sprzedaniu 1 miliona 10 tysięcy egzemplarzy, stała się drugim najlepiej sprzedającym się samochodem roku, ustępując pierwsze miejsce Toyocie Corolla - 1 milion 20 tysięcy egzemplarzy. Wśród zasług Hyundai Elantra MD jest tytuł „Samochodu Roku 2012” przyznawany przez „Auto Show” w Detroit, południowoafrykańskie i filipińskie międzynarodowe targi samochodowe. Popularny Ford Focus i Volkswagen Passat pozostały w tyle.
Silniki
Koreański Avante wyposażony jest wyłącznie w silniki benzynowe GDI o pojemności roboczej 1,6 litra serii Gamma o mocy 140 KM. (G4FD). Zgodnie z doświadczeniem w obsłudze podobnych silników Mitsubishi, wielu właścicieli obawia się awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej o przebiegu ponad 100-150 tys. Km i późniejszych kosztownych napraw. Głównym powodem jest paliwo niskiej jakości, co prowadzi do pojawienia się osadów na powierzchniach roboczych pompy i zużycia jej elementów. Do tej pory nie zidentyfikowano żadnych przypadków awarii tego silnika.
Pozostałe Elantry są wyposażone w ten sam 1,6-litrowy silnik benzynowy z serii Gamma (nie GDI) o mocy 132 KM. Ta jednostka napędowa jest analogiem silnika Solaris. Wyższą moc uzyskuje się instalując przesuwniki fazowe nie tylko na wlocie, ale także na wylocie. Innym dostępnym silnikiem jest benzyna z serii Nu o pojemności 1,8 l i mocy 150 KM. Wszystkie jednostki napędowe nie powodują problemów.
Przenoszenie
Silniki są sparowane z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. „Avtomat” często otrzymuje skargi od właścicieli po 20-30 tys. Km. Powodem są zauważalne wstrząsy podczas przełączania lub hamowania. W niektórych przypadkach pomaga flashowanie skrzynki ECU. Elantra, zmontowana przed połową kwietnia 2011, mogła „zatrzasnąć się” po przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie „D” lub „R”, z powodu luzu w przegubie CV. Aby wyeliminować wadę, producent przewiduje montaż specjalnych podkładek, które eliminują lukę.
Podwozie samolotu
Tylne zawieszenie Hyundaia Elantra jest takie samo jak w Solarisie. W miejskich trybach jazdy zachowanie samochodu jest ogólnie odpowiednie i przewidywalne, ale na podmiejskich rosyjskich autostradach przy prędkościach powyżej 80-90 km / h maniery zmieniają się radykalnie. Podczas gdy zawieszenie jest subiektywnie nieco sztywniejsze niż w Solarisie, Elantra kołysze się równie dobrze na falach i zmienia tylną oś z zamierzonej trajektorii. Ale w przeciwieństwie do Solarisa producent nie zmienił charakterystyki tylnych amortyzatorów w Elantrze. Najwyraźniej z burzy pozytywnych emocji, która ogarnęła inżynierów Hyundaia po otrzymaniu tytułu „Samochodu Roku 2012”, postanowili nie zmieniać niczego w aucie. Ale jeśli drogi są tam dobre, a takie ustawienia zawieszenia przynoszą komfort, to na krajowej nawierzchni szybkie poruszanie się może być nawet niebezpieczne - wymagane jest stałe monitorowanie trajektorii. Aby wyeliminować „problemy” z tylnym zawieszeniem, wielu kierowców instaluje sztywniejsze sprężyny i inne amortyzatory, wybierając analogi z innych samochodów.
Właściciele Avante zauważają krótszy skok zawieszenia niż Elantra, co powoduje częste awarie zawieszenia podczas przejeżdżania przez połączenia i szwy.
Łożyska kół przednich często poddają się po 20-30 tys. km, zwłaszcza po wpadnięciu w „doły”.
Pukanie w kierownicę może pojawić się po 10-30 tys. Km. Przyczyny: luzy na styku długiej części wału kierownicy z krótką oraz zużycie prawej tulei przekładni kierowniczej. Koszt nowej szyny to około 15 tysięcy rubli i około 4 tysięcy rubli za prace zastępcze. Ale nawet po wymianie szyny pukanie pojawia się ponownie. Konieczna jest wymiana tulei na analog wykonany z bardziej odpornego na zużycie materiału. Koszt takiej naprawy to około 9 tysięcy rubli.
Z powodu wypalenia styków na włączniku świateł hamowania pod pedałem hamulca („żabka”), światła stopu przestają działać, i pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika z przycisku. Koszt „żaby” to około 300-600 rubli.
Przy przebiegu ponad 30-50 tys. Km zdarzają się przypadki klinowania hamulców jednego, dwóch lub czterech kół. Powodem jest „zniszczenie” przewodu hamulcowego między pompą hamulcową a jednostką rozdzielczą ABS. Puszysty wewnątrz wąż blokuje swobodny przepływ płynu hamulcowego. Koszt oryginalnego węża od dealerów to około 2 tysiące rubli, analog - około 500-600 rubli.
Niektórzy właściciele Hyundaia Elantra po 20 tysiącach km zaczynają zauważać grzechotanie przednich zacisków hamulcowych.
Inne problemy i awarie
Jakość lakieru Hyundai Elantra jest zadowalająca. Właściciele zwracają uwagę na stosunkowo szybkie pojawienie się odprysków na masce. Zdarzają się również przypadki uszkodzenia lakieru na pokrywie bagażnika i tylnym błotniku na styku z tylnymi światłami. Aby wyeliminować usterkę należy wyregulować odbojniki osłony i skleić miejsce styku latarni ze skrzydłem w celu zwiększenia szczeliny.
Czasami plastik w kabinie zaczyna skrzypieć. Najczęściej obce dźwięki wypełniają wnętrze w zimnych porach roku, zanim się nagrzeje. Z biegiem czasu na podłokietniku drzwi kierowcy w miejscu kontaktu z łokciem kierowcy pozostaje wgłębienie. „Skórzana osłona” kierownicy ściera się po 20-30 tys. Km. W przypadku problemu dealerzy wymieniają kierownicę w ramach gwarancji (około 17 tysięcy rubli za nową kierownicę), ale radzą ją dokręcić. Rzeczywiście, nawet po wymianie nowa kierownica wkrótce znów się wzniesie. Niektórzy kierowcy zauważają również problemy ze skórzaną tapicerką siedzeń: pokrowiec jest obtarty i rozdarty.
Problemy z ogrzewaniem wnętrza Avante zimą często kojarzą się z płynem chłodzącym: rodzimy płyn niezamarzający jest „przygotowany” na łagodniejsze warunki i gęstnieje w chłodne dni. Zdarzają się nawet przypadki zniszczenia rur w chłodne dni z powodu zamarzania chłodziwa. Kupując Avante z Korei, lepiej od razu zająć się wymianą płynów roboczych.
Z elektrykiem nie ma problemów. Niektórzy właściciele Avante doświadczają przerw w odtwarzaniu muzyki z nośników flash lub płyt. Często ten problem jest związany z ustawieniem odtwarzania muzyki w menu.
Wniosek
Ogólnie rzecz biorąc, piąta generacja Hyundai Elantra radzi sobie dobrze z niezawodnością. Ale, jak zawsze, pojawiły się drobne wady. Główną wadą Hyundaia Elantry są ustawienia tylnego zawieszenia.
Koreańczycy pokazali światu piątą generację sedana klasy C na początku maja 2010 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w południowokoreańskim mieście Busan, a na rosyjski rynek trafiła dopiero po półtora roku.
W 2013 roku samochód w zaktualizowanej odsłonie został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie - otrzymał wyretuszowaną karoserię i przeprojektowane wnętrze.
Wygląd „Elantry” to tak zwana iskra - zrównoważona sylwetka, która jest bogato usiana mnóstwem wybrednych powierzchni spływających na siebie. I muszę powiedzieć, że sedan wygląda pięknie i wyraziście: wdzięczne krzywe dużej optyki (z przodu - soczewkowane "nitkami" elementów LED, z tyłu - z sekcjami LED), wyrzeźbione zderzaki, szybka sylwetka z krótkim kaptur i kopulasty dach. Wygląd zewnętrzny „piątej” Elantry, bez przesady, można nazwać jednym z „najmocniejszych” w klasie – jest taki dobry!
Długość koreańskiego czołgu trzyczęściowego wynosi 4550 mm, szerokość 1775 mm, a wysokość nie przekracza 1445 mm. Rozstaw osi sedana wynosi 2700 mm, a prześwit (prześwit) wynosi 150 mm.
Wnętrze piątej generacji Hyundaia Elantry wygląda stylowo, a jego design w pełni odpowiada współczesnym trendom mody. Urządzenia są piękne i pouczające, w wersji „top” reprezentuje je połączenie Super Vision, a wielokierunkowa kierownica dobrze wpisuje się w koncepcję wystroju wnętrza. Stylowa konsola środkowa jest w praktyce funkcjonalna, elementy sterujące nie są przeładowane, w początkowych konfiguracjach mieści konwencjonalny magnetofon i klimatyzację, a w bardziej zaawansowanych - 7-calowy wyświetlacz instalacji multimedialnej i dwustrefowej klimatyzacja.
Salon „piąta Elantra” bez problemu pomieści pięć osób – mimo to uważany jest za jeden z największych w swojej klasie. Przednie fotele nie pozwalają na boczne podparcie, ale są dobrze wyprofilowane, dzięki czemu trzymają je wytrwale na zmianę. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech obywateli, ale jeśli jest go dużo w szerokości i nogach (a nie ma centralnego tunelu), to bliskość spadającego dachu jest wyczuwalna.
Przedział ładunkowy tego sedana ma pojemność 485 litrów - ma gładkie ściany, umiarkowaną wysokość załadunku i pełne koło zapasowe z zestawem naprawczym pod podniesioną podłogą. Tylną sofę można złożyć na dwie części, ale między tyłem a podłogą jest stopień.
Specyfikacje. Istnieją dwa silniki do sedana Hyundai Elantra:
- Podstawa - 1,6-litrowy wtrysk wielopunktowy Gamma i rozrząd generuje 132 konie mechaniczne i 158 Nm momentu obrotowego przy 4860 obr/min.
W połączeniu z manualną skrzynią biegów na sześć biegów do 100 km / h, ta "Elantra" pędzi w 10,1 sekundy, z 6-biegową automatyczną - 1,5 sekundy wolniejszą ("maksimum" - odpowiednio 200 i 194 km / h). - Najbardziej wydajną opcją jest wolnossąca „czwórka” z serii Nu o pojemności 1,8 litra, wyposażona w aluminiowy blok, zmienne fazy i kolektor dolotowy o regulowanej geometrii. Odrzut silnika - 150 "koni" i 178 Nm ciągu przy 4700 obr./min.
W połączeniu z „automatem” pozwala trzyczęściowemu pojazdowi przyspieszyć do pierwszej setki w 10,2 sekundy i uzyskać maksymalną prędkość 202 km/h.
Zużycie benzyny przez Hyundai Elantra jest bardzo umiarkowane: w trybie mieszanym jednostka 1,6 litra „zjada” 6,4-6,9 litra (na korzyść „mechaniki”), a jednostka 1,8 litra wymaga średnio 7,1 litra.
Sercem tego koreańskiego sedana C jest budżetowa wersja platformy napędzającej Hyundaia i30. Komfort ruchu zapewnia niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona z przodu i półniezależne zawieszenie z elastyczną belką z tyłu. Mechanizm kierowniczy posiada zintegrowane elektryczne wspomaganie kierownicy, a także hamulce tarczowe na wszystkie koła (z przodu - z wentylacją), są to systemy ABS, ESP i EBD.
Opcje i ceny. W 2015 roku na rynku rosyjskim Hyundai Elantra jest oferowany w trzech poziomach wyposażenia (podstawowy, aktywny i komfortowy) w cenie 839 900 rubli. Najtańsza wersja samochodu jest wyposażona w przednie poduszki powietrzne, elektryczne wspomaganie kierownicy, technologie ABS, ESP i EBD, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, radio z 4 głośnikami, podgrzewane przednie fotele i inne wyposażenie.
Koszt maksymalnej konfiguracji „Elantry” z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych - od 1 009 900 rubli. Jego prerogatywą jest sześciogłośnikowy system audio, dwustrefowa klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych, kamera cofania, centrum multimedialne (wyświetlacz - 7 cali), nawigacja oraz czujniki światła i deszczu.
