Naprawa wentylatora pieca. Artykuł ten przygotował kostetik alias Kostya.
I tak pewnego ranka, wsiadając ponownie do samochodu i włączając odszranianie przedniej szyby, usłyszałeś nieprzyjemny dźwięk... Może nie głośny i niezbyt długotrwały, ale rano humor Ci się popsuł, bo zdajesz sobie sprawę, że to dzwonek, sygnał. Rozumiesz, że to będzie tylko postęp.
Spieszę cię uspokoić, że wszystko to można wyleczyć prosto, szybko i niekoniecznie potrzebujesz garażu))).

Wykonujemy następujące czynności:
1. Wymontuj zespół silnika nagrzewnicy odkręcając trzy śruby (patrz zdjęcie). Znajduje się on za schowkiem od dołu!

Teraz możesz zabrać naszego piszczącego przerywacza ciszy do domu i porozmawiać z nim od serca do serca w ciepłej domowej atmosferze)))

2. Zdjąć wirnik odkręcając nakrętkę, radzę przy ściąganiu wirnika z wału elektrycznego. silnika, nie wbijaj pod niego śrubokrętem, aby go nie połamać. Opcjonalnie chwyć ręką „śmigło” i po dokręceniu nakrętki uderz młotkiem w wał, aby przypadkowo nie zerwać gwintu.

3.Wyjmij plastikową zatyczkę, odkręć dwie śruby Phillips z końca plastikowej obudowy i wyjmij silnik. Uwaga, wychodzi ciasno, jego dopasowanie jest dość ciasne.

4. Teraz po odkręceniu dwóch nakrętek na osłonie wspornika el. silnik, można go zdemontować i uzyskujemy dostęp do jednego z łożysk (tulejki) twornika elektrycznego. silnik.

5. Ostrożnie zdejmij płytkę z oprawkami szczotek, złączem i samymi szczotkami z komutatora twornika... nie zgubić sprężynek!

Można teraz wyciągnąć wszystko łącznie z samą twornikiem i będziemy mieli możliwość dotarcia do drugiego łożyska (tulejki) twornika i dodania smaru.
6. Lepiej jest użyć smaru o czymś, co nie jest magnetyczne))) Użyłem przegubu homokinetycznego.

7. Całość montujemy w odwrotnej kolejności, bawiąc się trochę przy montażu złącza płytki ustalającej.
Chociaż jeśli to możliwe, można wyciągnąć i zamontować kotwę w obudowie bez wyjmowania szczotek z komutatora. Tak zacząłem, ale potem szczotki odpadły, gdy je zakładałem z powrotem.

I na koniec, przed zamontowaniem silnika, pod schowkiem, dotknij ręką otworu... Liści mam dość na cały zielnik)))

Powodzenia!
Administrator strony dziękuje autorowi (kostetik) za udostępniony artykuł.

Dobry dzień

Mam przyjemność ogłosić, że wznowiliśmy produkcję i montaż zestawów tulei w Sportage.

Zdjęcia tulei i przegubów homokinetycznych:

W przypadku pytań dotyczących instalacji prosimy o kontakt z najbliższym serwisem klubowym w Moskwie lub St. Petersburgu.

NaprawaKia Sportage stał się teraz prostszy!

Jeśli jesteś szczęśliwym posiadaczem samochodu KiaSportage, prawdopodobnie to wiesz, pomimo tego, że jest cudowny właściwości terenowe i komfort jazdy, Sportages mają wiele drobnych niedociągnięć i niedociągnięć. Nie ma w tym nic strasznego, ważne jest tylko, aby znać „słabe” miejsca i naprawiać je na czas. Ale nie każdy warsztat samochodowy się tego podejmie koreańskie samochody, a jeśli tak się stanie, będziesz musiał długo czekać na oryginalne części zamienne z Korei lub kupić je samodzielnie. Ale teraz w Moskwie pojawił się serwis samochodowy, który „zjadł psa” koreańskimi SUV-ami. To zespół ludzi zakochanych w Kia Sportage, którzy znają ten model do ostatniej śrubki, a każdy szczegół montują i demontują z zamkniętymi oczami. Naprawa Kii Sportage- to nie tylko ich zawód, ale także powołanie.

Zawiódł napęd na przednie koła i Twój Sportage na lodzie zmienił się w underdrive? W tym serwisie samochodowym Twoje piasty podciśnieniowe zostaną wymienione na bardziej niezawodne z ręcznym przełączaniem, a Twój samochód ponownie stanie się pełnoprawnym SUV-em.

Czy jesteś niezadowolony z niskiego poziomu? prześwit V konfiguracja podstawowa Kia Sportage, chciałbyś wziąć udział w zawodach Trophy, a może po prostu udać się dalej w lasy i bagna, aby łowić ryby/polować/zbierać grzyby? Liftowka samochód, zderzaki mocy, wysokiej jakości i gwarantujące, że Twój samochód pokona trudne przeszkody i dotrze do miejsc, do których nikt wcześniej nie dotarł. Przygotowanie do zawodów terenowych- nie główny, ale dość ważny obszar działalności tego serwisu samochodowego.

Nie trzeba dodawać, że ten serwis samochodowy wyrósł z moskiewskiego oddziału klubu samochodowego, jednocząc się Właściciele Kii Sportage na terenie całego kraju i krajów WNP. Obsługa klubu- oznacza to usługę skupiającą ludzi, którzy znają się nie tylko w Internecie, ale także osobiście. Pomagają sobie nie tylko radą i wsparciem moralnym, ale są także gotowi dać z siebie wszystko, aby pomóc koledze z drużyny, zapewnić schronienie i żywność, jeśli to konieczne, pomóc w zdobyciu części, pracować w serwisie samochodowym w nocy i w godzinach nadliczbowych, aby naprawić samochód. samochód na czas.

Naprawa Kia Sportage stała się teraz łatwiejsza i tańsza, wystarczy zadzwonić i umówić się na dogodną dla siebie godzinę. Kochający i znający się na rzeczy rzemieślnicy, praktycznie już guru Kia Sportage, zawsze pomogą, doradzą, uporządkują i naprawią Twój samochód. Przyjazna atmosfera, dbałość o klienta, profesjonalizm i jakość pracy przyciągają do nich nie tylko właścicieli Sportage. Przygotowanie SUV-ów, jako wiodący obszar działalności, pozwala temu sympatycznemu zespołowi z należytym profesjonalizmem naprawiać i serwisować nie tylko SUV-y marki Kia, ale także inne SUV-y i inne samochody osobowe. Odpowiedzialność, profesjonalizm, wysoka jakość pracy – to właśnie wyróżnia ten serwis samochodowy na tle innych. Można to wytłumaczyć dość prosto: zatrudnia troskliwych ludzi, którzy z pierwszej ręki znają problemy właścicieli tych modeli samochodów, dzięki czemu każdy naprawiany samochód traktują jak swój własny. Dołożą wszelkich starań, zrobią wszystko, co w ich mocy, aby sprowadzić samochód warunki pracy, udzieli wskazówek co do jego dalszej eksploatacji.

Klubowy serwis samochodowy jest zawsze otwarty dla właścicieli Kia Sportage i innych SUV-ów i nie ma znaczenia, czy jesteś członkiem klubu, czy nie! Dla dobrych ludzi - najwyższa jakość napraw samochodów.

Remont klubuKIA- jest to opłacalne!

Naprawy w serwisie klubowym mogą niektórym wydawać się nieprofesjonalne, jednak absolutnie tak nie jest. W zwykłym serwisie samochodowym Twój samochód naprawią osoby, które nie specjalizują się w naprawach Kia. Serwis klubu zapewnia wysokiej jakości podejście do każdego problemu, który może pojawić się w Twoim samochodzie. Nasi specjaliści profesjonalnie sprawdzą nie tylko jednostkę, na którą składasz reklamację, ale na pewno przetestują stan wszystkich słabych punktów Twojego samochodu.

Naprawa KIA zwykle powoduje problemy, ponieważ samochody Kia były produkowane nie tylko przez producentów koreańskich, ale także w Rosji, Niemczech i na Słowacji.

Serwis samochodowy, posiadający dwa samochody tego samego roku produkcji i tej samej konfiguracji w naprawie, nie może zagwarantować wszechstronności dostępnych części zamiennych. Naprawę Kia w tym przypadku może skomplikować czas dostawy części zamiennych odpowiednich do Twojego samochodu. Być może dla prostego serwisu byłby to problem, ale jako że jesteśmy serwisem Klubowym, przejeżdża przez nas bardzo dużo aut marki KIA i znamy specyfikę naprawy tej czy innej części auta KIA.

Dla Twojej wygody nasi specjaliści szybko dobiorą niezbędne części zamienne do Twojego samochodu i zaproponują wymianę drogich oryginalnych części zamiennych na sprawdzone, nieoryginalne.

Ważna uwaga: podczas naprawy KIA możesz być w obszarze naprawy, zajrzeć i zapytać o wszystko, co Cię interesuje, na temat naprawy i montażu tej lub innej części zamiennej. Jest to bardzo wygodne zarówno dla nas, jak i naszych klientów, ponieważ w przyszłości nie będzie konfliktów dotyczących usterek, montażu niewłaściwej części zamiennej lub innych nieporozumień. Klient, który przychodzi do nas na naprawę Kia, widzi i rozumie, co robimy z jego samochodem, a wychodzi zadowolony i pewny, że jego samochód został naprawiony sumiennie.

Serwis klubowy świadczy swoje usługi nie tylko klubowym samochodom KIA, gdyż naprawiamy także inne auta. Nasze podejście do napraw jest takie samo dla wszystkich klientów. Nie ma dla nas znaczenia czy przyjedziesz naprawić KIA czy inną markę, odpowiedzialnie i uważnie wysłuchamy Twoich problemów, naprawimy je najszybciej jak to możliwe, polecimy najlepsze zamienniki i części zamienne oraz udzielimy porad co do dalszej eksploatacji swojego samochodu.

Tym, którzy wiedzą, nie trzeba tłumaczyć, że w Sportage łożyska igiełkowe napędu na wszystkie koła są tą samą chorobą, co sprzęgła PP. Postaram się wyjaśnić istotę problemu: po podłączeniu przedniej osi zaczynają się obracać półosie (przeguby homokinetyczne), które kręcą się w piaście (czyli w zwrotnicy) za pomocą łożysk igiełkowych. Pierwszym problemem jest to, że łożyska igiełkowe są bardzo słabe, szybko się zużywają, a przy poważnym użytkowaniu maszyny wytrzymują tylko miesiąc. Drugi problem jest znacznie gorszy - gdy rozpadają się łożyska, nie centrują już osi, a ta z kolei zaczyna uderzać o resztki łożyska igiełkowego, w efekcie oprócz okropnego dźwięku na małych nierównościach i dziurami, otrzymujemy łożysko rozbite do stanu foliowego oraz ZAMKNIĘTĄ OSIĘ (część która obraca się w piaście). Następnie montujesz nowe łożysko (około 150 rubli), ale ponieważ... oś jest już zużyta, dwa razy szybciej dostajesz martwe łożysko (ponieważ oś nie jest już wycentrowana i nie będzie wycentrowana), a potem jest coraz gorzej, aż pojawi się następujący obraz: kup nowe łożysko, zamontuj wszystko na swoim miejscu... ale to dziwne - przegub homokinetyczny nadal podskakuje i uderza w piastę. Oznacza to, że oś jest tak zużyta, że ​​ledwo dotyka igieł łożyska, gdy powinna przylegać do niej. I w rezultacie - eliptyczny kształt piasty od strony sprzęgła itp...

We wszystkich ludzkich SUV-ach, na przykład w Japonii, łożyska są wymieniane na tuleje lub, innymi słowy, łożyska ślizgowe.

Zastanawialiśmy się, dlaczego Sportazh jest gorszy.... i...

tuleje zostały wykonane fabrycznie ze stopu brązu zamiast łożysk igiełkowych PP. Zalety stopu na przykład nad brązem (jak w wielu jeepach) są jasne - stop brązu nie gwiżdże z czasem. Zalety w stosunku do łożysk: trwałość, prostota, niezawodność, w przypadku awarii/zużycia nigdy nic nie pęknie siedziba bez osi!

Tuleja jest wykonana przy użyciu precyzyjnego sprzętu; w tym przypadku ważne są setne milimetra. Specjalne rowki zapewniają smarowanie. Przeguby homokinetyczne również są szlifowane fabrycznie, a tuleje (łożyska ślizgowe) są już produkowane pod ich (indywidualne) wymiary.

Niestety, dziś nikt w Moskwie nie zajmuje się takimi przeróbkami, a zebranie informacji na temat tulei i technologii produkcji było niezwykle trudne. Za co jeszcze raz dziękuję wszystkim, którzy pomogli.

Teraz mamy realną szansę na „naprawę” innych Sportages.

Wspomaganie kierownicy Chyba każdy posiadacz KIA Sportage wie, że przewód wspomagania kierownicy, który idzie od mechanizmu wspomagania (korbowód) do kompresora wspomagania (pompy), a raczej jednego z tych przewodów, jest umieszczony bardzo nisko i zawsze jest narażony na działanie znaczna tortura podczas ataku na gęsty grunt. Linia ta składa się w połowie z gumowego węża wysokociśnieniowego (HP), a druga połowa z rurki HP. Linia ta zostanie omówiona na schemacie nr 7 (patrz schemat poniżej).

Z osobistego doświadczenia. Jak zapewne wiecie, a może nie: jesienią 2005 roku odbyły się zawody terenowe - Autumn Call 2005. Tak więc wasz pokorny sługa na swoim bojowym koniu Sportage pojechał tam pod numer 089. Po przejściu całej trasy i wróciłem do domu następnego ranka, zauważyłem straszny hałas podczas kręcenia kierownicą. Zaglądając pod samochód, odkryto, że cały płyn ze wspomagania układu kierowniczego przedostał się do gleby. Po pogrzebaniu szpatułką pod samochodem pojawił się wężyk (cały mokry, z którego wyciekał płyn) - był to wąż wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy, który pękł i to całkiem poważnie. Zasmucony tym wydarzeniem wziąłem gazetę i zacząłem szukać tego urządzenia. /Demontaż i montaż głównej linii - patrz niżej/ Po obdzwonieniu wszystkich i wszystkiego okazało się, że ten wąż można zamówić lub kupić w półtora sklepu w Moskwie, tj. kupisz chrzan. A także koszt: od 800 rubli. do 2000 rubli Po kilku dniach poszukiwań zdałem sobie sprawę, że nie mogę po prostu kupić węża i nie chcę zamawiać i czekać N dni. Rzucając SOS na avto.ru, otrzymałem następującą odpowiedź: jesteś facetem, albo cud, albo „Hydromaster” ci pomoże. Cóż, zamiast cudu, wybrałem oczywiście drugi. Przygotowałem się do wędrówki, wziąłem stary podarty wąż, trochę pieniędzy i ruszyłem w drogę. Dojechałem do Gidromastera - mistrz obejrzał wąż - podał koszt - muszę powiedzieć, że cena naprawy/wymiany mojego węża nie przekroczyła zakresu cen, który podałem powyżej za nową część zamienną. I tak następnego dnia miałam już zupełnie nową żyłkę z nową oprawką. Jeśli ktoś jest zainteresowany współrzędnymi "Gidromastera" - tu jest ich strona internetowa.

Schemat ogólny

Zanotuję to. Wszystkie prace przeprowadzono na podnośniku typu hi-jack (podnośnik z zębatką). Do zdjęcia węża potrzebne będą klucze 17, 19 i 14. Kolejność jest następująca: najpierw odkręć przewód (rurkę) od pompy, następnie odkręć śrubę mocującą obejmę (od dołu), następnie jednym kluczem, chwyć rurkę prowadzącą do góry zbiorniczka wspomagania, a po drugie przy montażu swojego kiepskiego węża zacznij kręcić kluczykami w różnych kierunkach zgodnie z „zasadą Gimleta”. ALE! Sposób jest prosty – mi w ten sposób nic nie odkręciło. Okucie zostało dokładnie naprawione. Poszedłem do sklepu z narzędziami i kupiłem średniej wielkości klucz gazowy. I po kilku nadludzkich wysiłkach odkręciłem złączkę (wraz z wężem) od rurki (nr 16 na schemacie).

Instalacja. UWAGA! Są dwa bardzo ważne punkty przy montażu węża:

1. Zwróć uwagę na nakrętkę, którą mocujesz rurkę przewodową do pompy wspomagania kierownicy, jeśli jest zużyta i ma znaczne odkształcenia, wymień ją, a ponadto kup podkładkę miedzianą o wymaganym rozmiarze i zamontuj ją na miejscu (pomiędzy). podkładka i nakrętka). Można go również pokryć bardzo trwałym uszczelniaczem, takim jak niebieski lub czerwony DoneDeal. Lub wątek DoneDeal. Pamiętaj, że układ wspomagania kierownicy osiąga bardzo wysokie ciśnienie. Około 150 atm. Stosuj wyłącznie płyn zalecany przez producenta. Wypełniam go ATF TextronIII.
2. Koniecznie skalibrować wąż względem paska wspomagania kierownicy, bo... lina jest niebezpiecznie blisko i jeśli nie zwrócisz uwagi na to, jak blisko liny jest od pasa, może wydarzyć się bardzo smutna sytuacja. Pasek postrzępi wąż i Sportazhik zostanie unieruchomiony.
   Z osobistego doświadczenia. Po prostu nie zastosowałem się do punktu drugiego. A na TTK na środkowym pasie poczułem lekkie wibracje na kierownicy, kierownica buczała i jęczała. Po otwarciu maski byłem przerażony; z mojego nowego, świeżo zakupionego węża leciała świeżo zakupiona woda. Płyn ATF. Wąż został przetarty przez pasek. Musiałem naprawić Trzeci Pierścień Transportowy. Zdejmij wąż (na szczęście miałem ze sobą klucz do gazu), zanieś go do Gidromastera (robili mi to w 40 minut) i zamontuj na miejscu - i już po twojej myśli!

Amortyzatory tylne i sprężyny. Należy zauważyć, że konstrukcja tylnego zawieszenia w Kia Sportage jest dość prosta i stosunkowo niezawodna. ALE! Amortyzatory tylne (zwane dalej amo.) same w sobie są tworem bardzo delikatnym, pewnie dlatego, że są robione przez Koreańczyków, ale też kosztują, trzeba zaznaczyć, 900 rubli za sztukę. A sprężyna kosztuje 800 rubli za sztukę.

Z osobistego doświadczenia. Kupiłem te tanie oryginalne amunicje i sprężyny do mojego Sportage. Amortyzatory następnego dnia przeciekły, a sprężyny: jedna opadła do naleśnika (kilka miesięcy później), ale w drugiej pękło półtora cewki. Lubię to. Radzę zamontować amortyzatory Kayaba. Służyły mi bardzo długo, przeszły wiele offroadów!

Jeśli chodzi o sprężyny. Istnieją dwa wyjścia:

1. Zamontuj sprężyny z Grand Sportage w Kia Sportage (chociaż w terenie pękają).

2. Zainstaluj sprężyny innych producentów. Na przykład „Kilen” Coil 2pig tail. ,

Już na schemacie widać, że nie ma co robić. 20-30 minut pracy.

Wymiana sprężyn. Jeśli pracujesz na podnośniku nie przejmuj się żadnymi ściągaczami, odkręć amunicję w miejscu mocowania do tylnej osi. Wcześniej najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o umieszczeniu pod mostem statywu, na przykład ze statywem i lekko opuścić samochód, aby most wisiał na statywie. Następnie po odkręceniu amortyzatora podnosimy auto do momentu aż sprężyna praktycznie sama wypadnie. Zabierz ją Stanowisko pełnoetatowe, zmień poduszki (górna, dolna). I! Bardzo często psuje się zderzak (rębak) - go też lepiej kupić wcześniej. To wszystko. Montujemy nową sprężynę, opuszczamy podnośnik tak, aby dolne mocowanie amo wpasowało się w rowek tylnej osi i otwór na śrubę mocującą pasował. Przykręcamy amo do mostu. W ten sam sposób zmieniamy drugą stronę.

Wymiana amortyzatorów. Wszystkie takie same. Nie ma potrzeby dotykania sprężyny. Konieczne jest odkręcenie drążka amo od ramy. Zaopatrz się w klucze 19 i 17. I nie zapomnij ulepszyć nowej amunicji, jeśli tego potrzebuje. Uwaga! Po pompowaniu staraj się nie pozostawiać amortyzatora w pozycji poziomej przez dłuższy czas.

Ceny z 2005 roku

Artykuł powstał w 2005 roku.

I tak w tym artykule porozmawiamy o pozornie elementarnej rzeczy - wymianie tylnych klocków hamulcowych (w bębnie), no cóż, co mogłoby być prostsze, prawdopodobnie wystarczy wymienić przednie klocki lub filtr powietrza. Najczęściej szybko i nierówne zużycie klocki, a także „wilgotność” tylnego bębna jest przyczyną wadliwego cylindra hamulcowego. To właśnie zaobserwowałem u siebie.

Z osobistego doświadczenia. W moim samochodzie zaobserwowano: słabą siłę hamowania tylne koła, kiepska praca hamulca ręcznego, mokre tylne bębny, „cicho” – prawie niezauważalny wyciek płynu hamulcowego. Zdecydowano się kupić klocki bez szukania i je wymienić. Zdjąłem koło, odkręciłem nieszczęsną śrubkę pod śrubokrętem krzyżakowym (radzę dzień wcześniej spryskać ją smarem penetrującym), zdjąłem bęben i moim oczom ukazał się następujący obraz: mokry, nawet nie mokry, zamoczone hamulce, strasznie nierównomiernie zużyte klocki hamulcowe i podzielić Cylinder hamulca, który oczywiście nie wytrzymał ciśnienia. Postanowiłem wszystko spakować i kupić cylindry hamulcowe tył. Po zakupie cylindrów i rocznym zapasie płynu hamulcowego pojechałem na podnośnik aby wymienić to całe piękno. Po ponownym rozebraniu tylny bęben Zdjąłem wszystkie sprężyny jedna po drugiej, ostrożnie szczypcami i założyłem je tak, żeby nie zapomnieć, która z nich ma gdzie iść, przed zdjęciem górnej sprężyny należy zdjąć ściągę sprężyny/zwalniacz sprężyny - wygląda jak mały wał widełkowy na którym obraca się mały pierścień regulacyjny i jest przymocowany do stopy zębów (w skrócie - nie może się nie udać). Wyjął klocki, odpinając od jednego z nich linkę hamulca ręcznego. Następnie zamierzam wymienić nieszczęsny pęknięty cylinderek hamulcowy. Biorę kluczyk, żeby odpowietrzyć hamulce, zaciskam złączkę z boku mostu i zaczynam kręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara – i O HORRORZE! przewód hamulcowy pęka. Okazuje się, że złączka przykleiła się do owiniętego końca przewodu hamulcowego.

Rozwiązanie jest takie: owinąć cylinder hamulcowy wokół przewodu hamulcowego, a nie zgodnie z oczekiwaniami - odkręcić złączkę od cylindra. Ale w tym momencie taki pomysł nie przyszedł mi do głowy i nawet nie myślałem, że rura hamulcowa tak po prostu się rozpadnie. Zebrałem wszystko tak jak było i wróciłem do domu szukać słuchawki. Po całym dniu „siedzenia na telefonie” – zdałem sobie sprawę, że ten telefon można kupić lub zamówić już za 20-30 dolarów i to może w ciągu miesiąca… Nie byłem zadowolony z takiego stanu rzeczy, bo… . Hamulce to przydatne urządzenie i ciężko będzie bez nich przeżyć miesiąc. Szperając po mojej ulubionej konferencji avto.ru, zdałem sobie sprawę z jednego - muszę jechać do Jużki (Port Południowy - targ samochodowy). Dotarłem do UP i wszedłem do samego środka ostatnie rzędy- i och cud! Takich walcowanych rur miedzianych są tysiące, a co najważniejsze co najmniej 10 cm, co najmniej 10 m, a koszt to przyjemne 50-100 rubli. Z przyjemnością wziąłem dwa. Pobiegłem do garażu, wygiąłem go do kształtu mostka, złączka pasowała do cylindra jak standardowy, przykręciłem cylinder hamulcowy, założyłem klocki i dokręciłem sprężyny. Przy okazji dopasuj podkładkę w postaci widełek do potrzebnych szczelin (obróć małe kółko, ale pamiętaj, że wypustka spoczywająca na tej przekładce musi dokładnie pasować do jednego ze szczelin). Zamknąć bęben i przykręcić go. Zakładamy koło. Uzupełnij płyn hamulcowy. Pompujemy tył, potem przód. Wszystko.

Już od momentu zakupu samochodu i zamontowania radia przewidywałem sytuację, że przy włączonej muzyce i odpowiednio wysuniętej antenie wjadę do lasu i zniszczę go pierwszymi krzakami. Jak to mówią, nie minęło nawet pół roku. A teraz nie mam już wysuwanej anteny. Aby już nie zawracać sobie głowy antenami teleskopowymi zdecydowano się na zmianę jej na małą, trwale wystającą elastyczną antenę.
Początkowo mamy własną uszkodzoną antenę wystającą ze skrzydła i uniwersalną elastyczną antenę z zawiasem, zakupioną za 100 rubli w najbliższym sklepie z częściami zamiennymi.
Aby wyjąć oryginalną antenę należy dostać się pod skrzydło. W tym celu, bez zdejmowania kół (dla wygody można skręcić koła maksymalnie w prawo), za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie nakrętki mocujące wkładkę błotnika.
Śruba zaznaczona na niebiesko nie ma nic wspólnego z wkładką błotnika.
Następnie wybieramy plastikowe tłoczki (miałem trzy) i usuwamy wkładkę błotnika.
Wkładamy głowę pod skrzydło i obracamy ją w prawo. Wzrok spoczywa na antenie.
Za pomocą śrubokręta podważ zatyczkę i odłącz wtyczkę napędu anteny (1) oraz odłącz złącze anteny (2), okrągłe i piankowe.
Aby zdemontować mechanizm należy najpierw za pomocą klucza 17mm odkręcić górną nakrętkę (po zewnętrznej stronie skrzydła) i zdjąć tuleję prowadzącą.
Następnie za pomocą klucza 10mm odkręcamy 2 śruby mocujące mechanizm.
Usuwamy antenę. W przyszłości będziemy potrzebować dwóch tulei prowadzących: zewnętrznej plastikowej (1) i wewnętrznej siluminowej (2). Reszta idzie do koszyka.
Nie miałem ochoty i czasu zawracać sobie głowy wyborem anteny, która uwzględniałaby krzywiznę skrzydła Sportage'a, więc kupiłem antenę uniwersalną z zawiasem, który pozwala na montaż w pionie w dowolnej płaszczyźnie. Przy demontażu standardowej anteny wpadłem na pomysł pozbycia się zawiasu za pomocą oryginalnych tulei prowadzących. Z anteny uniwersalnej bierzemy tylko sam „szpilkę” z szpilką. Z oryginalnej anteny zdejmujemy tulejkę (2) i odcinamy ją na wymaganą długość, kierując się rozmiarem sworznia nowej anteny.
Wstępnie montujemy całą konstrukcję do testów i regulacji. Ponieważ nie ma gwarancji, że tuleja (2) zapewni kontakt oplotu kabla antenowego z ziemią, dołączamy przewód uziemiający, którego drugi koniec przykręcamy do korpusu w otwór montażowy oryginalnej anteny.
Po dopasowaniu podzespołów i części montujemy całą konstrukcję na skrzydle, przykręcamy śrubę uziemiającą (masę) i podłączamy kabel antenowy. Lepiej zakryć złącze napędu anteny taśmą elektryczną.
To wszystko. O tak, instalujemy wkładkę błotnika na miejscu.

Odkąd kupiłem Sportagę (I) i zamontowałem w niej radio, nie mogłem oprzeć się myśli, że kiedyś wjadę z włączoną muzyką do lasu i najbliższe krzaki pozbawią mnie anteny. Od spełnienia się przepowiedni minęło niecałe sześć miesięcy i niecałe pół roku od wymiany anteny.
Nie chciałem już eksperymentować z wysuwaną anteną, więc zdecydowałem się zainstalować małą elastyczną antenę. Nie było ani ochoty, ani czasu na wybór mocowania anteny do profilu skrzydła, a uniwersalną antenę z zawiasem zakupiono w najbliższym sklepie z częściami zamiennymi (za 100 rubli). Jak wykazała sekcja zwłok, zawias nie był potrzebny.
Aby usunąć uszkodzony mechanizm anteny i odpowiednio zamontować nowy, należy dostać się pod skrzydło, do którego należy zdemontować plastikową wkładkę błotnika. Nie ma potrzeby zdejmowania koła; wystarczy obrócić koła maksymalnie w prawo. Kluczem 10mm odkręcamy dwie nakrętki mocujące wkładkę błotnika.

Śruba zaznaczona na niebiesko nie ma nic wspólnego z wykładziną błotnika. Nie wiedziałem tego.
Następnie wybieramy plastikowe tłoczki zabezpieczające wkładkę błotnika, miałem 3 z nich, i usuwamy wkładkę błotnika.
Wkładamy głowę pod skrzydło i obracamy ją w lewo, przed nami znajduje się sama antena
Jego demontaż rozpoczynamy od odłączenia złącza zasilania napędu (1) poprzez podważenie zatyczki śrubokrętem. I odłącz kabel antenowy (2).
Wyłącz go klawiszem 17 górna nakrętka(na zewnątrz skrzydła) i zdjąć tuleję prowadzącą
Następnie za pomocą klucza 10 mm odkręć śruby mocujące mechanizm
I wyjmij antenę






Ze wszystkiego wyjętego potrzebujemy tylko tulei prowadzących: plastikowej, zewnętrznej (1) i siluminowej, wewnętrznej (2).
Z zakupionej anteny „uniwersalnej” użyłem tylko przewód łączący i sam sworzeń z prętem gwintowanym. Tulejkę (2) zdejmuje się ze standardowej anteny i skraca w zależności od długości pręta gwintowanego
Aby dopasować komponenty i części, montujemy całą konstrukcję „od zewnątrz”
Po zamontowaniu montujemy urządzenie na skrzydle.


Ponieważ tuleja (2) nie gwarantuje niezawodnego kontaktu oplotu kabla antenowego ze skrzydłem (masą), wykonany jest przewód „uziemiający”, który z jednej strony łączy się ze stykiem oplotu, a drugi umieszcza się na uchwycie montażowym otwór mechanizmu. W tym przypadku używana jest ta sama śruba, która zabezpieczała mechanizm. Nie zapomnij podłączyć złącza kabla.
Złącze zasilania mechanizmu stało się niepotrzebne
Uszczelniamy go taśmą elektryczną. Zamontuj wykładzinę błotnika i to wszystko

Najlepiej raczy Pinogor

Wymiana skrzyni korbowej. Po co?! Po kolejnej jeździe/zawodach (OP2005) bardzo stylowo wgniotłem miskę olejową. Dziękuję Bogu, że miałem szczęście i nic się nie wydarzyło na torze. Jednak po pewnym czasie zdałem sobie sprawę, że nie mogę tak jeździć. Po pierwsze, jak rozumiem, zmniejszyła się całkowita ilość oleju w silniku, a po drugie, zbiornik oleju może się zaciąć, co również nie jest dobre.


I tak wymiana. Podnosimy auto na podnośnik (nie polecam pitu), odkręcamy 783 śruby - to żart, ale śrub mocujących miskę do silnika naprawdę jest mnóstwo. Następnie zwróć uwagę na pewną osłonę pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem; ta osłona ma dwie gumowe zatyczki - wyjmij je i za pomocą głowicy z przedłużką odkręć dwie kolejne śruby skrzyni korbowej.
Po odkręceniu tego wszystkiego nie myśl, że uda Ci się to ot tak zdjąć. Przednia oś przeszkadza. Nie wiem, może istnieje rozsądniejszy sposób na wymontowanie skrzyni korbowej, ale my go nie znaleźliśmy. Co więcej, nigdy nie udało nam się całkowicie zdjąć mostu (w sensie zawieszenia go na przegubach homokinetycznych). Śruby pozostawiały wiele do życzenia. Zwróć uwagę na punkty mocowania przedniej osi.


Jeśli uda ci się usunąć te śruby, masz szczęście. Jeśli nie: odkręć dwa wsporniki od skrzyni biegów do silnika, to trochę odciąży skrzynię korbową, a w ostateczności, ale my to wykorzystaliśmy - odkręć silnik od mocowania... tak, tak, tak, my doszliśmy dokładnie do tego momentu, ponieważ... nie było już nic do zrobienia.
Ale wynik. Aha... Zupełnie zapomniałem, nie zapomnij kupić uszczelki skrzyni korbowej.

Powodzenia na drogach i w naprawach!

Wymiana krzyży. Gdy:

1. nadszedł ten czas (dla każdego przychodzi inaczej, dla niektórych po 40, dla innych po 60, dla innych po 80 tys.)
2. straszne wibracje i buczenie w całym aucie (najprawdopodobniej poprzeczka)
3. Wypłynął cały smar, ale nie ma otworów do wciśnięcia...
4. pływałem długo

Wszystkie cztery punkty zebrałem w jednym przednim przegubie uniwersalnym. Możesz przebierać się na podnośniku lub na hi-jacku (to drugie nie jest do końca wygodne, ale jest możliwe). Podnosimy samochód. Odkręcamy cztery śruby po jednej stronie mocowania kardana i (jeśli masz kardan niedwuczęściowy) cztery śruby po drugiej. Gorąco polecam wykonanie oznaczeń zarówno na samym kardanie, jak i na współpracujących częściach, w których jest on zamocowany, aby później podczas montażu móc je porównać i zamontować kardan w pierwotnym położeniu. Ponadto, odłączając jedną część kardana od drugiej, radzę zaznaczyć sam kardan.



Odłącz jedną część kardana od drugiej... przy ponownym montażu nasmaruj!
Teraz wyjmij poprzeczkę. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, to weź rębak lub przebijak lub inną cienką, ale mocną galaretkę i wbij od wewnętrznej strony krzyża w wciśnięte od zewnątrz cylindry (uderz od WEWNĄTRZ). Nie martw się o wcześniejsze zdjęcie pierścieni ustalających, które trzymają wprasowane cylindry i są na nich (w małych rowkach) umieszczone. I tak wyjąłeś samą poprzeczkę, wybijając wszystkie cztery cylindry... Ja na przykład byłem przerażony, gdy zobaczyłem moją poprzeczkę. Nawet nie możesz sobie wyobrazić, jaka była zabawa w tym krzyżu... Nie można tak żyć.alt
tak też... cylinder po prostu się rozpadł, pękł... pękł... wszystkie igły wypadły... horror...
A oto świeża poprzeczka, właśnie kupiona za 420 rubli. „Ach… nowa dziewczyna.”
Wyciągamy z niego cylindry...
W kardanie wkładamy krzyżyk...




I zakładamy wszystkie cztery cylindry, dodatkowo wciskamy je czymkolwiek: knagą, podnośnikiem, ale młotka nie polecam, igły mogą wypaść i jest to mało skuteczne. Po wciśnięciu założyć zawór smarowania i założyć pierścienie ustalające. Ustawiamy kardan na miejscu zgodnie z oznaczeniami. Dokręcamy śruby. WSZYSTKO!

Powodzenia na drogach i poboczach.

TECHNOLOGIA WYKONANIA PRAC PRZY WYMIANIE SPRZĘGŁA AUTOMATYCZNEGO W SAMOCHODACH KIA SPORTAGE
(od Mike482 alias Mikhail Chernyshev i Kostas alias Konstantin Lysakov)

Narzędzia: Klucz 10 mm lub imbus 10 mm, dwa śrubokręty płaskie, młotek, mały kawałek drewna, drut aluminiowy 2 mm.
Materiały eksploatacyjne: Smar (zalecany z molibdenem), uszczelniacz do uszczelek.
Części zamienne: Możesz potrzebować wszystkiego, od śrub i podkładek po sam zespół sprzęgający.
Uwaga: Wszystkie angielskie nazwy części i ich numery katalogowe pobrane z katalogu części zamiennych ze strony: www.avtotor.ru
Technologia wykonania:
Za pomocą klucza 10mm odkręcić 6 śrub „BOLT 0K01133206A” mocujących zewnętrzną część sprzęgła „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” (rys. 1)

Właściwie usuwamy zewnętrzną część sprzęgła; może to wymagać pewnego wysiłku, ponieważ Jest zapieczętowany, ale ogólnie można go łatwo usunąć.
Wymontowanie pierścienia koronowego z zewnętrznej części sprzęgła (rys. 2).


Pierścień koronowy jest utrzymywany na miejscu za pomocą łatwo zdejmowanego pierścienia ustalającego. Usuwamy pierścień ustalający i wyjmujemy pierścień koronowy, wtedy wszystko jest proste. Tak się dzieje po demontażu (Rys. 2.1.) Po demontażu należy usunąć stary smar, umyć części i nałożyć nowy smar przed ponownym montażem.


Zdemontowane sprzęgło
Typowe awarie: pęknięcie anten, zużycie plastikowej tulei sprzęgła i ścięcie tylnej części pierścienia koronowego (odpowiednio rys. 3 i 4).
Ryż. 3. Wyłamanie się antenek i zużycie klipsa.



Ryc.4. Przycinanie korony pierścieniowej.


Naprawa: niestety pierścienie koronowe nie są produkowane przez producenta, więc w przypadku ułamania się anteny kończy się to wymianą całego zespołu „PIASTA WOLNEGO KOŁA-AUTO 0K01A3320XA” lub można spróbować znaleźć pierścienie koronowe wykonane przez rzemieślników (firma Yukor kiedyś to robili, ale teraz produkcja została przerwana). Jeśli tył pierścienia koronowego jest zużyty i pierścień plastikowy jest zużyty, możesz wykonać następujące czynności: Użyj dwóch pierścieni z brązu. Jedna (mniejsza średnica) przywraca zużycie trzykołowej przekładni (korona pierścieniowa), druga (większa średnica) przywraca zużycie plastikowej bieżni sprzęgła, a parami tworzą łożysko ślizgowe z brązu i brązu (bardzo dobrze! ) zamiast nieudanej pary ciernej plastik-sillumin (bardzo źle!). Przed naprawą zużycia należy zeszlifować nierównomierne zużycie pierścienia koronowego i plastikowej klatki. Grubość pierścieni h dobiera się w zależności od zużycia przywróconych wysokości części.
Ryż. 5. Zdjąć pasującą część sprzęgła (STAŁA KRZYWKA 0K01A33040, zwana także częścią współpracującą lub piastą sprzęgła). Formularz ogólny pokazano na ryc. 6.

Ryż. 6. Część współpracująca sprzęgła.


Aby zdjąć tę część należy najpierw wyciągnąć podkładkę zabezpieczającą, która znajduje się w rowku przegubu homokinetycznego, w tym celu za pomocą śrubokręta podważ podkładkę i pociągnij część podkładki do siebie drugim śrubokrętem poruszamy się po łuku podkładki i stopniowo dociągamy ją do siebie wzdłuż przegubu homokinetycznego, starając się zapobiec jej cofnięciu się w rowku Ważne jest jedynie, aby wyciągnąć pierścień z rowka i lekko go popchnąć, po czym można go po prostu wyciągnąć palcami.
Drugi sposób na zdjęcie podkładki zabezpieczającej: weź 2 mm drut aluminiowy i owiń go za pierścieniem zabezpieczającym wokół wypustów przegubu homokinetycznego, aby zapobiec osadzaniu się pierścienia z powrotem w rowku, do czego stale dąży. Następnie wyjmujemy go rękami.
Po zdjęciu podkładki zabezpieczającej wyjmij zwykłą podkładkę. Następnie ostrożnie podważając śrubokrętem współpracującą część z różnych stron, wyciągamy ją.
Typowe awarie: Odpryskiwanie anten, łamanie nóg (ryc. 8 i 9).



Naprawa: Odpryski anten lub połamane nóżki – wymiana części.
Demontaż został zakończony. Zaleca się oczyścić wszystkie części ze starego smaru, dokładnie wypłukać i nasmarować.
Montaż: Bierzemy odpowiedź, kładziemy ją na przegubie homokinetycznym i ostrożnie wkładamy 2 wystające nóżki w przeznaczone dla nich rowki. Odpowiedź zostaje napięta, dlatego delikatnie uderzamy nią młotkiem po okręgu w kawałek drewna, aż zaskoczy na swoje miejsce. Zakładamy podkładkę, następnie podkładkę zabezpieczającą, aż wejdzie w rowek przegubu homokinetycznego.
Nasmaruj złącze uszczelniaczem i umieść zewnętrzną część złącza na miejscu tak, aby wystające zęby weszły w odpowiednie rowki na części współpracującej (ryc. 10).


Obracać zewnętrzną część sprzęgła aż do zrównania się otworów montażowych, włożyć śruby (rys. 1.) i dokręcić.
Montaż został zakończony.

Sprawdzanie funkcjonalności napędu przedniego.
1. jeżeli istnieje możliwość zawieszenia całego frontu:
Po włączeniu napędu na 2 koła przedni kardan obraca się ręcznie, a jedno z przednich kół jest trzymane ręcznie. W tym samym czasie drugie koło powinno się obracać. Jeśli w takich sytuacjach koło się nie kręci, oznacza to, że sprzęgło jednokierunkowe (lub jego elementy) to lis polarny (lis polarny).
2. zamelduj się warunki garażowe:
Podnieś 1 przednie koło. W trybie 2WD przedni kardan obraca się ręcznie, koło powinno się obracać. Próbujemy trzymać go rękami - powinien się kręcić (o ile mamy dość siły, aby skręcić kardan). Jeśli się nie kręci, oznacza to, że sprzęgło to lis polarny. Podobnie z drugim kołem. W ten sam sposób warto sprawdzić, czy sprzęgło się rozłącza. Najpierw obracając kardan, włączamy sprzęgło. Następnie obracamy koło w tym samym kierunku, podczas gdy kardan nadal się obraca, napędzany kołem. A następnie kręcimy kołem w przeciwnym kierunku (symulujemy cofanie). Lekkie kliknięcie i kardan się zatrzymuje.
3. Sprawdź u amerykańskich kolegów:
– Przepraszam, ale muszę tu wskoczyć. Sportage nie ma żadnego centralnego mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje mechaniczne złącze U do łączenia przedniej i tylnej osi z układem napędowym. Jeśli będziesz jechał z napędem na 4 koła po suchej nawierzchni, możesz (i prawdopodobnie tak się stanie) złamać. Nie dajcie się zwieść!
Możesz to przetestować. Włącz napęd na 4 koła, zwolnij hamulec i jedź do przodu z prędkością 1 lub 2 mil na godzinę. Następnie obróć koło. Zauważysz duży opór w układzie kierowniczym do tego stopnia, że ​​będziesz myślał, że nie masz wspomagania kierownicy. Jest to wzrost ciśnienia (lub wiązanie) - różnica w obrocie przedniej i tylnej osi. To ciśnienie wytwarza się dokładnie pośrodku, gdzie znajduje się złącze U. Nie ma żadnych sprzęgieł ani środków smarnych, które mogłyby zmniejszyć to ciśnienie!”
Tłumaczenie od Kostasy (tłumaczę swobodnie i krótko) Na suchej, równej nawierzchni włącz napęd na 4 koła i jedź powoli. Obróć kierownicę, a poczujesz wielki wysiłek na kierownicy, jakby brakowało wspomagania kierownicy. Dzieje się tak z powodu różnicy prędkości obrotowych przedniej i tylnej osi (ze względu na brak mechanizmu różnicowego międzyosiowego).
4. sprawdź na ulicy:
Pierwszy bieg, napęd na cztery koła, wyjdź przez okno, mocniej wciśnij gaz i obserwuj, jak przednie koło się ślizga.

Wszelkie prawa do tego artykułu należą do Mike482 alias Mikhail Chernyshev i Kostas alias Konstantin Lysakov

Wymiana uszczelka olejowa przednia wał korbowy do silnika FE(2.0i DOHC)

Ustaw samochód na wiadukcie lub nad otworem inspekcyjnym.

1. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych i rolek wałków rozrządu.
(Nie odkręcałem koła pasowego napędu pasowego Gen.Cond.G.U.R koło zębate
wał korbowy (6 śrub wewnątrz koła pasowego - wtedy trudno trafić).

2. Odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło zębate z wału korbowego.
W tym miejscu szczególnie chcę zauważyć, że przy wymianie tylko przedniego uszczelniacza olejowego z zamontowaną skrzynią biegów bardzo problematyczne jest zabezpieczenie wału korbowego przed obracaniem się. Napęd na przednie koła ma zablokowane sprzęgła (mechaniczne)
Włączyłem napęd na wszystkie koła w skrzyni rozdzielczej i podłożyłem kliny pod wszystkie koła.
Zablokowany wał kardana od skrętu.
Zamek przedni wał kardana przed przekręceniem (nie zapomnij go później wyciągnąć)
Należy odkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego od dołu (od otworu)
Śruba mocująca koło zębate (łeb 21) dokręcana jest siłą 162 Nm (16,2 kgm), dlatego na gałkę należy założyć rurkę o długości 0,5 m
(w tym przypadku teoretycznie na koniec dźwigni przykładana jest siła 32,4 kg. Rzeczywista - więcej) Dłuższa dźwignia będzie przeszkadzać i nie umożliwi obrócenia pokrętła pod żądanym kątem.
Gdy podczas skręcania będzie luz (w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, wałach kardana), usłyszysz długo oczekiwany „klak” i śruba odkręci się.

Wymiana przednich amortyzatorów (autor: Dmitriy Lebedev).

UWAGA: Administrator serwisu nie zaleca stosowania tej metody wymiany przednich amortyzatorów, w zakresie dokręcenia sprężyn. Bezpieczniej jest zdemontować zespół zębatki (odłączając go od ramy) i pracować z opaskami w miejscu stacjonarnym, a nie na miejscu. Korzystanie z materiałów zawartych w tym artykule odbywa się na własne ryzyko.

Wymiana przednich amortyzatorów i sprężyn. Chcę od razu dokonać rezerwacji - wymieniłem sprężyny i amunicję na podnośniku tj. Nie chodzi tu o wymianę urządzeń na podnośniku. I tak podnosimy samochód i zdejmujemy koła.
Od razu dam Ci kilka małych wskazówek. Przygotuj wcześniej metalową szczotkę (do czyszczenia gwintów) i VD-40 (jasne dlaczego) lub jakiś penetrujący smar.
Umieść wszystkie poluzowane śruby i nakrętki w pojemniku z odrdzewiaczem.
Patrząc w dół, oto co mamy.



Usuwamy zacisk. Mocuje się go za pomocą dwóch śrub (w zasadzie nie jest to konieczne, ale przewód hamulcowy może zostać przypadkowo uszkodzony).
Mocujemy zacisk do dźwigni za pomocą liny, drutu lub czegokolwiek, co jest pod ręką.
Odkręć stabilizator od zębatki (ostrożnie - może wystrzelić).




Odkręcamy nakrętkę na drugim końcu łącznika stabilizatora (polecam dokładnie wyczyścić gwinty szczotką drucianą i spryskać „Vedeshką”, w przeciwnym razie spędzisz na tym dużo czasu).
Teraz zaczyna się zabawa! Trzeba wybić łącznik stabilizatora. Uwaga! Kupiłem dodatkowe nowe stojaki, ponieważ zawias w stojaku się rozpadł i stojak po prostu nie chciał wyjść przedramię. Jeśli „młot” nie pomoże, należy dokręcić nakrętkę z jednej strony i przytrzymać stabilizator w specjalnej pozycji z drugiej. rowki, aby się nie przewijało. Ostrożnie! Rowki zawsze pękają. Odkręcili stabilizator (wybili, przewiercili, wycisnęli).
Odkręć mocowanie dźwigni.





Zwalniamy dźwignię.


Zanim zaczniemy odkręcać mocowania amortyzatorów do kolumny, założymy opaski zaciskowe na sprężyny. Polecam zastosować krawaty pokazane na rysunku, gdyż... To te więzy, których nie będziesz w stanie rozwiązać! (po prostu w naturze istnieje inna opcja z nogami 2x2, są one bardzo słabe i czasami nie wytrzymują sportowych sprężyn). Przy zakupie zestawu krawatów (cena około 170 rubli) w najbliższy samochód rynku, zwróć uwagę na długość krawatów (mogą być dłuższe od prezentowanych! Tylko krawaty o tej długości będą Ci odpowiadać! Skala na zdjęciu).
Taśmy należy wyregulować tak, aby podczas ich skręcania kołki nie opierały się o ramę!


Teraz bierzemy klucze i nasadki i zaczynamy odkręcać śruby wideł mocujących kolumnę amortyzatora do samego amortyzatora - są 4 śruby. (Jeśli złamiesz jedną lub więcej śrub, nie bój się. Są one sprzedawane w sklepie z narzędziami po 10 rubli za sztukę).
Następnie otwieramy maskę i odkręcamy nakrętkę z pręta (zaleca się użycie specjalnego klucza (można użyć widełkowego), jeśli nie mamy pod ręką, to następnie przekręcamy samą nakrętkę tak jak to zrobiłem przy pomocy klucza Klucz 6-8 i klucz 14 B jako ostateczność Możesz odciąć pręt, nadal będziesz musiał zainstalować nowy).


Wyciągamy sprężynę i sam amortyzator (na zdjęciu widelec nadal nie jest zdemontowany, chociaż wygodniej jest go wcześniej zdemontować! Wtedy zarówno amortyzator, jak i sprężyna będą znacznie luźniejsze).
(Komentarz administratora: w żadnym wypadku nie dopuszczać do tego, aby sprężyna znajdowała się w tej pozycji!)

Nie musisz wymieniać sprężyny, jeśli Twoja jest jeszcze „żywa” (przednie sprężyny Sportage są dość trwałe).

(Komentarz administratora: pod żadnym pozorem nie zakładaj opasek po jednej stronie sprężyny i nie dopuszczaj do sytuacji takich jak na tym zdjęciu, bo wszystko może się dla Ciebie skończyć tragicznie)
Na zdjęciu widelec ze stabilizatorem + nowa kolumna.
Jeśli to konieczne, wymień bagażnik i zderzak.
Odbojnik bardzo trudno wcisnąć w bagażnik. Można wygodnie zastosować stary amortyzator.



Aktualizacja nowy amortyzator(wciśnij drążek w amortyzator, poczekaj, aż wyjdzie i zatrzyma się, i tak kilka razy) i załóż na niego sprężynę. Umieściliśmy wszystkie te rzeczy na swoim miejscu. Ponowny montaż stojaka w odwrotnej kolejności!
Aby ustawić dźwignię na właściwym miejscu, musisz podnieść most.
Użyłem małego jacka.


Nie zapomnij przykręcić stabilizatora do stojaka.
Teraz możesz zdjąć zamki błyskawiczne! Upewnij się, że sprężyna jest na swoim miejscu (szczególnie ważne w dolnej części).
Dokręć mocno nakrętkę trzpienia. Jeżeli nakrętka nie chce się założyć (ponieważ podkładek jest kilka) to możesz założyć koło, obniżyć auto i spróbować jeszcze raz, nakrętka powinna pasować! To wszystko. Udanego remontu!

Administrator strony dziękuje Dmitrijowi Lebiediewowi za napisanie tego artykułu, za szczegółowy fotoreportaż i praktyczne porady.

Wymiana łożyska koła przedniego w Kia Sportage 3 SL nie jest szczególnie trudna. Najważniejsze jest, aby mieć mięśnie brzucha w pobliżu.

I tak proces demontażu i montażu.
Zawieszamy samochód na podnośniku. Usuwamy koło.
Widzimy zaokrąglona pięść, centrum, tarcza hamulcowa. Na środku znajduje się nakrętka piasty, należy ją najpierw odblokować i odkręcić. Następnie można zdjąć zacisk hamulcowy wraz ze wspornikiem zacisku i odkręcić elementy mocujące przewód hamulcowy do zwrotnicy, następnie odkręć drążek kierowniczy. Można też odkręcić dwie śruby na raz i zdjąć tarczę hamulcową dla ułatwienia.

Odchylamy zwrotnicę, ostrożnie wybijając przegub homokinetyczny (do komora silnika). Uderzaj w przegub homokinetyczny wyłącznie za pomocą trzpienia (na przykład kawałka drewna), aby nie uszkodzić wypustów przegubu homokinetycznego.

Następnie odkręć dolną część zwrotnicy od dolnego wahacza. Zwolnij dolny sworzeń kulowy. Wymontuj zwrotnicę.

Następnie na prasę kładziemy zwrotnicę wraz z piastą. W pierwszej kolejności wyciskamy piastę ze zwrotnicy, korzystając z prasy należy wywierać nacisk specjalnie na piastę, czyli tzw. do samego centrum! Następnie wyciskamy łożysko ze zwrotnicy, najpierw zdejmując duży pierścień ustalający ze zwrotnicy. Piastę dociska się w kierunku klapy hamulcowej (widocznej na zdjęciu), a łożysko dociska się w kierunku przeciwnym (w kierunku pierścienia ustalającego).

Bierzemy nowe łożysko. Najpierw wciskamy go w zwrotnicę, następnie wciskamy piastę w zwrotnicę. Nie zapomnij zamontować pierścienia ustalającego.

Całość składamy w odwrotnej kolejności. Na sam koniec skręcamy nakrętka piasty momentem obrotowym 250-280 Nm obróć piastę i poluzuj nakrętkę o 200 Nm i zablokuj ją tak, jak na pierwszym zdjęciu.

Powodzenia w remoncie.

Cześć wszystkim. Po kolejnych zawodach zauważyłem, że z tylnego prawego bębna wycieka płyn. Płyn hamulcowy – pomyślałem i kupiłem cylinder. Po rozebraniu okazało się że to wcale nie był płyn hamulcowy tylko olej z mostu. Te. uszczelka wyciekła. Pobiegłem do sklepu, kupiłem uszczelkę olejową, potem nie mogłem się doczekać zakupu łożyska, potem zdałem sobie sprawę, że muszę kupić pierścień zabezpieczający łożyska i za taki go kupiłem i łożysko wewnętrzne. Tak naprawdę rozsądnie jest zmienić wszystko razem i kupić w zestawie. Mniej bólów głowy.


Od lewej do prawej: łożysko, zewnętrzny uszczelnienie olejowe, wewnętrzny uszczelnienie olejowe, pierścień zabezpieczający. Zacznijmy.


Cóż, podnosimy samochód i zdejmujemy koło. Przed nami widzimy bęben. A na zdjęciu wyraźnie widać dwie nitki wchodzące głęboko w bęben (bliżej środka). Idealnie wkręca się w nie śruby ze złączy (próżniowych, mechanicznych). Bierzemy dwie śruby i wkręcamy je ostrożnie, równomiernie! Bęben zacznie powoli pełzać w twoją stronę, w efekcie czego go usuniesz.



Następnie odkręć cztery śruby mocujące klapkę uszczelniacza olejowego. Cztery duże nakrętki umieszczone w rogach trapezu.
I wyjmij półoś. UWAGA: jeśli nagle zapomniałeś kupić wewnętrzny uszczelniacz olejowy, nie ciągnij półosi do siebie, ciągnąc go po korpusie mostu. Podnieś lekko półoś i pociągnij ją do siebie, starając się niczego nie dotykać.


Jeśli chodzi o ściągacz to jak szalony poszedłem i kupiłem sobie ściągacz. Trudno mi sobie nawet wyobrazić, co myślała osoba, która wynalazła ten ściągacz. Krótko mówiąc, znaczenie jest takie: przykręć „kurzą łapkę” do dwóch śrub półosi otwór centralnyłapki, wkręcamy trzpień, następnie zakładamy okrągłą szpulę, po czym dokręcamy nakrętkę. I zaczynasz wykonywać ruchy „uczniowskiego ananisty”. Biorąc kobietę w rękę, przesuwaj ją tam i z powrotem, od łapy, wzdłuż szpilki, uderzeniem, aż do nakrętki. I tak w kółko... Krótko mówiąc, od razu powiem - zdemontowałem go bez tego ściągacza, po prostu kilkukrotnie ciągnąc półoś do siebie.



Wyjęliśmy go, pamiętamy, jak wszystko stało, i zaczynamy go usuwać: Najpierw usuń pierścień blokujący. Wybiłem go dłutem, razem z łożyskiem. Wymontuj zewnętrzną uszczelkę olejową. Wybieramy wewnętrzną uszczelkę olejową.
Nie pokazuj tego dzieciom w nocy! Wyjąłem go i od razu upadł...


Tutaj czekał na mnie prawdziwy układ: zewnętrzna część łożyska pozostała wewnątrz mostu. Wyjąłem go na 2-3 godziny. A trójnożny znicz próbował itd. W rezultacie pomogło mi tylko rura i dźwignia. Tak to nakręciłem.



Virgin.... zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową. I składamy wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności. Uszczelniacz zewnętrzny olejowy, łożysko - za pomocą trzpienia - długa rura, pierścień zabezpieczający. Co do pierścienia, swoją drogą, niektórzy radzą go wygrzać, żeby ułatwić montaż, ale jeśli nie masz czym go rozgrzać, to nie martw się... kilka mocnych uderzeń w trzpień i pierścień się rozgrzeje , potem kolejne 50 uderzeń i wbijesz go na miejsce. Ale nadal polecam rozgrzewkę.
Półoś taka jaka jest!


Wszystko podłączyliśmy i skonfigurowaliśmy. Dokręcić uszczelkę olejową bardzo ostrożnie, powoli i równomiernie! To jest bardzo ważne. Upewnij się, że uszczelka olejowa jest ustawiona równomiernie względem osłony.
Powodzenia!
Napastnik, czyli Denis

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów. (DOHC 2.0 16V)
Wszystko zaczęło się od nieszkodliwej procedury wymiany świec zapłonowych. Odkręciłem pierwszą świecę (najbliższą), potem drugą, trzecią, a gdy doszło do czwartej... kiedy ją odkręciłem, byłem przerażony! Ze świecy lał się olej. Było jasne, że uszczelka pokrywy zaworów przecieka, cóż, biorąc pod uwagę, że nigdy jej nie zmieniałem, a jej koszt wyniósł 400 rubli. - podjęto decyzję o natychmiastowej zmianie.

Poprzedni właściciel samochodu zamiast wymieniać uszczelkę, po prostu nasmarował ją uszczelniaczem... Na pierwszym zdjęciu świeca w oleju jest „dobrze” widoczna po prawej stronie. Na drugim uparta, nieszczęsna uszczelka. Nie zapomnij o wyczyszczeniu wszystkiego - resztek starej uszczelki.

Strzelać pokrywa zaworów, odkręcając śruby w 15 miejscach. Odkręć równomiernie i zmontuj! W miejsca zaznaczone na czerwono nałóż odrobinę uszczelniacza wysokotemperaturowego i (niewidocznego na zdjęciu) włóż go w te same wgłębienia po przeciwnej stronie silnika. Ostrożnie nałóż nową uszczelkę na pokrywę zaworów i załóż pokrywę na miejsce, uważając, aby nic nie dostało się pod nią!

Powodzenia.
Za pomoc w naprawach i materiał fotograficzny - jak zwykle dzięki Kostetik vel Kostya.

Dobry dzień. Chcę od razu powiedzieć - nie daj Boże, ci cieknie grzejnik w piecu i nie daj Boże, żebyś miał ochotę to sam wymienić. ALE, jeśli te dwa punkty zaskoczyły Cię tak jak mnie… nie denerwuj się – nie jesteś pierwszy.
Wymiana chłodnicy nagrzewnicy to piekielna robota, związana z demontażem torpedy i jej wzmacniacza.
Na niektórych zdjęciach miejsca zapięć zaznaczyłem na czerwono, przyjrzyj się uważnie.
A więc od czego zacząć: nie potrzeba dużej ilości narzędzi, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy, klucz z przedłużką do trudnych miejsc, 10, 12, 14 nasadek, najlepiej szczypce. I tydzień wolnego.
Na początek zalecałbym wymontowanie radia i sterownika ogrzewania/klimatyzacji. Nie ma sensu opisywać tego procesu, ze względu na różnorodność tej części konsoli środkowej. Standardowo zarówno radio jak i sterowanie nagrzewnicą mocowane są czterema śrubami - tj. tylko osiem. Następnie zdemontuj tunel środkowy, ten pod hamulcem ręcznym i ten pod gałką zmiany biegów. Z przodu wzmacniacza są dwie śruby samogwintujące, para łączy ze sobą te dwa elementy oraz dwie śruby z tyłu za hamulcem ręcznym bliżej podłogi. Następnie wchodzimy pod maskę, wyjmujemy akumulator i docieramy do rurek klimatyzatora, ALE UWAGA, najpierw należy rozładować ciśnienie w układzie. Aby to zrobić, odkręć korek przewodu niskiego lub wysokiego ciśnienia klimatyzatora i delikatnie naciśnij odpowiednią złączkę. Wycieknie trochę cieczy i gazu. I dopiero gdy powietrze przestanie uciekać, można odkręcić nakrętki mocujące przewody klimatyzacji, a następnie spuścić płyn niezamarzający z chłodnicy (silnika) odkręcając dolny korek chłodnicy. Prawdę mówiąc nie zrobiłem tego, bo... I tak nie było płynu niezamarzającego, a tym bardziej w chłodnicy nagrzewnicy. Teraz odłączamy rury przeciwzamrożeniowe od chłodnicy nagrzewnicy - także pod maską.

Miejsca, w których zamocowane są autostrady, zaznaczono na czerwono.
Teraz przechodzimy do salonu.

Tutaj jeszcze nie wymontowałem tunelu i radia ze sterowaniem piecem. Ale on odsunął dywanik.
Następnie demontujemy ramę schowka odkręcając śruby, po czym usuwamy sam bałagan.

Usunęliśmy ramkę wokół elementów sterujących radiem i nagrzewnicą, radio i elementy sterujące, usunęliśmy tunel środkowy, schowek na rękawiczki i usunęliśmy metalowy wzmacniacz pod schowkiem. Usuwamy pionowe plastikowe osłony wzdłuż stojaków. Odkręć torpedę od korpusu (oznaczona czerwonym znacznikiem).
Odkręć wzmacniacz torpedowy w kształcie litery T od wzmacniacza tunelowego.

Przejdźmy teraz do strony kierowcy. Odkręć panel z przyciskami wokół niego panel, odkręcamy samą sprzączkę, odłączamy wszystkie kable, koniecznie odkręcamy blok przekaźników przy lewej stopie kierowcy, odkręcamy plastikową listwę deski rozdzielczej po lewej stronie (w miarę otwierania drzwi), zdejmujemy blok z przyciskami na panelu do którego mocowana jest dźwignia maski, odkręcamy osłonę od kierownicy, odkręcamy ją pod kierownicą okładzinę, której śruby zakryte są plastikowymi zaślepkami, zdejmujemy plastikową osłonę lewego słupka i odkręcamy w tym miejscu torpedę . Nie opisałem szczegółowo demontażu wszystkich tych elementów, bo... Wszystko jest tam intuicyjne, proste, a wszystkie elementy złączne są widoczne na swoim miejscu.

Następnie są dwa sposoby:
1. Oddzielnie zdejmij topedę - następnie usuń wzmacniacz torpedowy.
2. Wymontuj wzmacniacz i deskę rozdzielczą razem.

Jeśli wybierzesz pierwszą trasę, musisz odkręcić więcej śrub nad schowkiem Odwrotna strona torpedy, dwie lub trzy sztuki i dwie trudne śruby samogwintujące, które znajdują się po lewej i prawej stronie w pobliżu małych kanałów powietrznych do wydmuchiwania bocznych szyb. Śruby samogwintujące są bardzo trudno znaleźć, a jeszcze trudniej się do nich dostać, właśnie zerwałem torpedę ze wzmacniacza - ostrzegam - odkręć ją!
Jeśli pójdziesz drugą drogą (swoją drogą, jeśli pójdziesz pierwszą, nadal będziesz musiał zdemontować wzmacniacz torpedowy i spojrzeć na ten punkt): Spójrz nad kolumnę kierowniczą, a znajdziesz mocowania kolumny kierownicy do wzmacniacza . Odkręcić.

Teraz odkręć wzmacniacz w czterech miejscach, jak pokazano na rysunku.

Nie martw się o kable, nie da się ich pomylić, wszystkie wtyczki są wyjątkowe.
Po odłączeniu rurek powietrznych w okolicy wentylatora pieca kontynuuj demontaż. Przechyl wzmacniacz torpedowy do siebie, na bok - w okolice hamulca ręcznego.

Wyjmij wszystkie złącza elektryczne, odkręć skrzynkę z wentylatorem nagrzewnicy i zespołem klimatyzatora, a zobaczysz długo wyczekiwaną skrzynkę z grzejnikiem...
W lewo i prawa strona z niego, a na górze są orzechy. Odkręć to. I lekko go podnosząc i ciągnąc do siebie, wyjmujemy cenne pudełko.

We wnętrzu pozostały już tylko dziury
Polecam też rozebrać skrzynkę klimatyzatora i odkurzyć chłodnicę klimatyzatora, bo... Przez niego przechodzi całe powietrze dostające się do samochodu!
Skrzynka na grzejniki.

W złości zerwałem wszystkie spinki i teraz... rozebrałem je...

Rób wszystko ostrożnie i pamiętaj o wszystkim!
Spotkać się osobiście.
Już nowy.

Ta mała część zamienna prawie zrujnowała nasz wyścig. Co prawda zaczął płynąć w mieście, ale na zawodach dał się już odczuć niemal w całej okazałości.
Cóż, biorąc pod uwagę godzinę, o której piszę ten artykuł – 2.39 w nocy, mogę powiedzieć tylko jedno – poskładać wszystko w całość.
Podczas montażu nie ma żadnych subtelności; kolejność jest odwrotna do demontażu. Najważniejsze jest, aby wszystko dokładnie połączyć, w przeciwnym razie ponowny demontaż wszystkiego nie będzie przyjemną przyjemnością. Używaj dobrego środka przeciw zamarzaniu. Nie zmuszaj go do przegrzania, w przeciwnym razie wszystkie moje amortyzatory ulegną deformacji. Życzę udanej naprawy.

Wymiana świec zapłonowych. (kliknij na obrazek, aby powiększyć)
W Sportazh wymiana świec zapłonowych jest dość problematyczna, ale poświęcisz więcej czasu niż wysiłku.
Wymieniaj świece zapłonowe na zimnym silniku. W razie potrzeby zdejmij plastikową osłonę silnika.


Wymontuj rurę powietrza wlotowego


Zdejmij wąż, odłącz czujnik położenia przepustnicy i czujnik zimnego powietrza na biegu jałowym.


Zdejmij mocowanie linki przepustnicy.


Odkręć trzy śruby od odbiornika i 2 śruby od tłumika i wyjmij go.


Odkręć sześć śrub i zdejmij pokrywę.


Ostrożnie zdejmij wszystkie przewody świec zapłonowych. Teraz weź klucz do świec zapłonowych proste i z gumką i odkręć świece.


Lubię to!


Całkiem niezłe zużycie i trochę sadzy...


Oto, co możesz umieścić w miejscu standardowych świec. Uwaga, standardowe świece zapłonowe są jednostykowe, a tutaj są 4-stykowe! Wymień na własne ryzyko i ryzyko, ale mogę powiedzieć, że takie świece również są instalowane punkty pozytywne nic więcej. Idealnie nadają się do tego: Bosch Platinum +4 wtyczki, część nr 4417.


Cztery styki wokół platynowego rdzenia. Wkręć nowe świece zapłonowe i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.

Artykuł został przetłumaczony w 2006 roku.
Artykuł został pobrany z Coyote Creations Ltd i zaadaptowany na język rosyjski.

Jeśli zdecydowałeś się na wymianę rozrusznika w Sportage 2, ale nie mogłeś go znaleźć pod maską i nie znalazłeś go też pod samochodem, to zdecydowanie musisz przeczytać ten artykuł.

Przede wszystkim wyjmij akumulator (odłącz zaciski, odkręć płytkę trzymającą sam akumulator). Następnie zdejmij obudowę filtr powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza (aby nie przeszkadzać)

Ponownie spod maski patrzymy w stronę silnika i niejako za niego.

I widzimy jedną śrubę (na zdjęciu)

Tutaj jest (czarny) za kablem. Odkręcamy to.

Odłączyć zacisk sterujący i odkręcić przewód zasilający

Na dole zdjęcia druga śruba mocująca rozrusznik.

Odkręcamy to.

Wyjmujemy rozrusznik od góry. Montujemy nowy rozrusznik i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Powodzenia w naprawie.

Z poważaniem, Denis Talalaev vel Striker