Obecnie lekkie i szybkie pojazdy wojskowe zyskują coraz większe znaczenie. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji niedawno przyjęto do służby wojskowy pojazd terenowy AM-1. Jednocześnie Centrum Badań Motoryzacyjnych III Centrum Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do armii rosyjskiej pojazdów terenowych typu buggy. Pojazdy tego typu są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, dlatego też rosyjska armia poważnie zainteresowała się ich możliwościami w odniesieniu do realiów naszego kraju.

Jednym z najaktywniejszych operatorów wózków wojskowych są siły zbrojne USA. W serwisie znajduje się ponad 20 typów wózków różnych producentów. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Pojazdy te doskonale nadają się także do działań na pustyni, przeprowadzania ataków sabotażowych i rozpoznania. Zwykle noszą lekką broń, a ich załoga składa się z 2-3 osób. Konflikty militarne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa pancerza SUV-ów nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty możliwości wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca pojazdom lekkim, które charakteryzują się dużą zwrotnością, szybkością, słabą widocznością na ziemi i stosunkowo niską ceną.

Pierwsze buggy pojawiły się w USA w latach pięćdziesiątych XX wieku. Wykonywano je najczęściej ze starych, nieużywanych Volkswagenów Garbusów. Słowo „buggy” pochodzi od zdrobnienia nazwy Volkswagen „Beetle” – Volkswagen Bug. Podczas konwersji z samochodów usunięto nadwozie, błotniki i drzwi, a jako konstrukcję nośną zamontowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego; w niektórych przypadkach pozostawiono także okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Dzięki wytrzymałości podwozia i terenowym właściwościom Garbusa, brakowi chłodnicy, dużemu prześwitowi, a także umieszczonemu z tyłu silnikowi, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia buggy na swoim podstawa. Popularności buggy sprzyjała także powszechna dostępność samochodów osobowych. Samochód Volkswagena Błąd.

Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe nie muszą być duże i onieśmielające z wyglądu. Już wtedy armia odczuwała potrzebę szybkiego i lekkiego pojazdu, który nadawałby się do patrolowania pustyni, pamiętając o buggy. Buggy to lekki pojazd ramowy, charakteryzujący się dużą zwrotnością, szybkością, małymi wymiarami i dobrą stabilnością na zakrętach. Takie maszyny okazały się bardzo przydatne. Pierwsze buggy produkcyjne zostały dostarczone amerykańskiej armii przez małą kalifornijską firmę Chenowth, specjalizującą się w produkcji buggy wyścigowych. Samochody jej konstrukcji z sukcesem wzięły udział w słynnym Rajdzie Dakar.

Na początku lat 80. ta kalifornijska firma zdobyła kontrakt z armią na stworzenie szybkiego wojskowego buggy, który mógłby z łatwością poruszać się po wydmach, przewożąc znaczny ciężar i różnorodny sprzęt wojskowy. Już w 1982 roku narodził się pierwszy wojskowy buggy, który trafił do sprzedaży produkcja masowa, FAV – pojazd szybkiego ataku. Pierwsza partia obejmowała 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody pozostawały bezczynne aż do początku lat 90-tych. Ich debiutem były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy zastosowano je w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza buggy FAV jako pierwsze pojazdy wjechały do ​​wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednak w ogóle nie poruszali się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez armię amerykańską, ale także brytyjskie siły specjalne.

Fast Attack Vehicle został wyposażony w dwulitrowe silniki chłodzenie powietrzem Spółki Volkswagena, rozwijające się maksymalna moc 200 KM, 4 pudełko schodkowe skrzynia biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i na jednej stacji benzynowej mógł przejechać 320 kilometrów. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Cecha charakterystyczna Buggy miał lekkie nadwozie, które zostało wykonane z rurowych konstrukcji stalowych o wysokiej wytrzymałości (rama i łuk zabezpieczający), a także umiejscowienie przekładni i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było zastosować karabiny maszynowe kal. 7,62 mm i 12,7 mm, granatniki, PPK lub MANPADS; Z czasem buggy otrzymał nowe oznaczenie DPV – Desert Patrol Vehicle (dosłownie transport do patrolowania pustyni).

Buggy DPV został zbudowany na bazie VW Garbusa. NA rama rurowa zamontowano przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym, a z tyłu silnik boksera chłodzenie powietrzem. Rama została osłonięta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV składała się z 3 osób. Dwa z nich umiejscowiono tradycyjnie, jak w zwykłym samochodzie (jeden jest kierowcą, drugi strzela z karabinu maszynowego, czyta mapy), drugi członek załogi mieścił się w górnej nadbudówce zlokalizowanej nad zespołem napędowym. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.

Charakterystyka wydajnościowa FAV/DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit - 410 mm.
Waga - 960 kg.
Prędkość maksymalna – 130 km/h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h – 4 s.
Maksymalne nachylenie - 75%.
Maksymalne nachylenie boczne - 50%.
Ładowność - 680 kg.
Pojemność paliwa - 80 l.
Załoga - 3 osoby.

Dalszym rozwinięciem buggy DPV był nowy LSV – Light Strike Vehicle (dosłownie tłumaczony jako Light Strike Vehicle). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozszerzone i mogło składać się z: karabinu maszynowego M2 kal. 12,7 mm, karabinu maszynowego M249 SAW LMG kal. 5,56 mm, karabinu maszynowego serii M60 lub M240 GPMG kal. 7,62 mm. Można było także zastosować dwa granatniki przeciwpancerne AT4 lub jeden granatnik przeciwpancerny BGM-71 TOW.

Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzał zaawansowany pojazd buggy ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Stały się trzecią generacją wózków wojskowych Chenowth i bezpośrednimi potomkami modeli DPV i LSV. Ulepszony lekki pojazd szturmowy dostępny jest w dwóch wersjach – z nadwoziem 2- i 4-miejscowym. Pojazd ten służy w armii amerykańskiej i korpusie piechoty morskiej, niektórych krajach NATO, krajach Bliskiego Wschodu i Ameryki Środkowej.

Należy zauważyć, że ostatnio pojawiła się tendencja do zmiany konstrukcji wózków pustynnych. Biorąc pod uwagę, że Volkswagen Beetle został wycofany z produkcji w połowie lat 90. XX wieku, przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z wahaczami typu A. Tylne zawieszenie buggy zbudowane jest na ukośnych wahaczach.

Najbardziej „zaawansowane” wózki wojskowe Advanced LSV, zbudowane na bazie Humvee, otrzymały własną nazwę – Flyer („ulotka”), która jedynie podkreśla dobrą charakterystykę prędkości pojazdów. Według informacji producenta kąty natarcia i zejścia tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy udowodnił już swoją mobilność i siłę ognia. Dzięki obecności okrągłej wieży strzelec może strzelać w zakresie 360 ​​stopni bez obracania wózka. Pojazd może być wyposażony w wielkokalibrowy karabin maszynowy M2 kal. 12,7 mm lub automatyczny granatnik MK19 kal. 40 mm. Jako broń dodatkową można wykorzystać lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z drzwi buggy może być wyposażone w wieżę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.

Masa wózka wzrosła do 2 ton. Dzięki obecności 160-konnego silnika wysokoprężnego i napędowi na wszystkie koła buggy ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty wózka ALSV przeznaczone do transportu rannych i przewożenia ładunku, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie wózki ALSV pozostają kompaktowe; można je transportować drogą powietrzną helikopterami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.

Zadania, do rozwiązywania których zaprojektowano takie wózki, pozostają niezmienione:
- prowadzenie operacji specjalnych;
- szybki atak/penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje wywiadowcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym z wykorzystaniem BSP);
- samochód drużynowy.

Charakterystyka taktyczno-techniczna Flyera ALSV:

Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna - 2041 kg.
Masa całkowita - 3400 kg.
Ładowność - 1360 kg.
Zespół napędowy - 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Rezerwa paliwa - 68 l.
Rezerwa mocy - 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.

W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielkie zasługi dla żołnierzy „Ivan-Willis” - tak zwane radzieckie pojazdy terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (alias „Bobik”) oraz Lend- Wynajmij amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła „Studebaker” US-6

Silnik mechaniczny pojawił się w wojsku dawno temu, a najstarszym problemem rozwiązanym za jego pomocą było zaopatrzenie wojska. Ciągniki parowe dostarczały zaopatrzenie wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Wraz z początkiem XX wieku do wojska wszedł samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec stulecia rodzina zmilitaryzowanych „samochodów osobowych”, które w niczym nie przypominały swoich cywilnych odpowiedników, znacznie się rozrosła.

W przededniu pierwszej wojny światowej wiele armii posiadało już jednostki samochodowe. Dotychczas dyskusja dotyczyła głównie motoryzacji terenów zaplecza i dowództwa, choć już planowano wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania dział i do ewakuacji rannych. Wraz z wybuchem wojny transportowali żołnierzy, holowali działa artyleryjskie i różne przyczepy oraz dostarczali na miejsce sprzęt naprawczy. Oznacza to, że już wtedy określono zakres zadań, jakie samochody rozwiązują w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzenia pojazdów kołowych i transport śledzony stało się jednym z głównych problemów wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od wybranych koncepcji strategicznych. Nie da się już wyobrazić sobie działań II wojny światowej bez masowego użycia pojazdów wojskowych (MAT).

W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka generacji lotnictwa wojskowego, a liczba i wolumen rozwiązywanych przez nie zadań rosła wraz z rozwojem środków i metod prowadzenia działań bojowych. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się zazwyczaj ze względu na rodzaj na specjalne podwozia kołowe i ciągniki kołowe, wojskowe pojazdy gąsienicowe klasy transportowo-trakcyjnej, pojazdy wielozadaniowe, mobilne środki pomocy technicznej pojazdów (pojazdy naprawcze i ratownicze, pomoc techniczna, warsztaty mobilne, sprzęt do konserwacji). Według rodzaju - kołowe i gąsienicowe. Cała ta różnorodność niezbędna żołnierzom kształtuje się inaczej we wszystkich krajach. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdy wojskowe.

To naturalne, że siły zbrojne krajów rozwiniętych chcą mieć sprzęt w swoim arsenale. produkcja krajowa lub przynajmniej niezbędną sieć serwisową do obsługi podatku VAT naliczanego za granicą. Parking Armię Rosyjską w 2005 roku oszacowano na około 460 tysięcy pojazdów - radzieckich i Produkcja rosyjska. W wyniku upadku związek Radziecki Część producentów trafiła na „bliską zagranicę”, a eksploatacji i napraw tak ogromnej floty nie można uzależniać od warunków zewnętrznych. Musieliśmy zrezygnować np. z samochodów z ukraińskich Zakładów Samochodowych w Kremenczugu (KrAZ). Ale białoruskim przedsiębiorstwom - Mińskim Zakładom Samochodowym (MAZ) i Mińskim Fabrykom Ciągników Kołowych (MZKT) - udało się utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Od dawna wiadomo, że flota VAT wymaga jak największej unifikacji, aby nie komplikować procesów dostaw, szkoleń, zaopatrzenia, eksploatacji i napraw. Tymczasem na przykład pułk strzelców zmotoryzowanych nadal korzysta z własnych 5-6 typów pojazdów różnych producentów cechy operacyjne. Dlatego też starają się dobierać kilka podstawowych podwozi do pojazdów o różnym przeznaczeniu (od małych do dużych).

HMMWV M998A2 (4x4) - pancerz wykorzystujący panele zawiasowe (1 - okładziny pancerza przedniego, 2 - osłona bagażnika, 3 - osłona podwozia, 4 - drzwi pancerne, 5 - osłona skrzyni korbowej i tuleje nadkoli). Masa bez pancerza – 2,544 tony, ładowność – 1,25-1,5 tony, silnik – diesel, 170 KM. s., prędkość na autostradzie – do 113 km/h

Niezastąpione SUV-y

Powszechnie znane wyrażenie „wyrafinowany jeep” niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. W końcu początkowo „jeepy” są po prostu obce wszelkim „dzwonkom i gwizdkom”. Samochody z układem kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, poza drogą i wysoka „wytrzymałość” zaczęła służyć w Drugiej wojna światowa jako dowodzenia, rozpoznania, ambulansu, pojazdów transportowych, sprzętu komunikacji mobilnej, ciągników do dział polowych i lekkich przyczep. Pochodzenie słowa „jeep” było przedmiotem dyskusji od dawna. Według jednej wersji słowo to pochodzi albo od angielskiego skrótu „GP” - GP („ogólnego przeznaczenia”), albo od oznaczenia modelu GPW Ford, analogu MV Willys.

Samochody, które pojawiły się wkrótce po II wojnie światowej, były spadkobiercami pierwszych produkowanych masowo jeepów. Do dziś weterani tacy jak, powiedzmy, amerykański M151 o ładowności do 554 kilogramów czy brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów) czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby) są powszechnie wykorzystywani w różnych modyfikacje plus 600 kilogramów ładunku). Jednak sposób prowadzenia wojen się zmienia i potrzebne są nowe generacje samochodów.

Tak więc w USA po kampanii w Wietnamie postanowili porzucić potomków „starego Willysa” na rzecz całkowicie nowego samochodu. W rezultacie powstał prawdopodobnie najbardziej nagłośniony wojskowy jeep ostatniego ćwierćwiecza, HMMWV (skrót oznaczający „wysoce mobilny, wielozadaniowy pojazd kołowy”), zamówiony przez American Motors General w 1983 roku. Samochód ten znany jest również pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Hammer” („młotek”), chociaż „Humvees” to tak naprawdę nazwa jego komercyjnych modyfikacji. Wojskowy M998 HMMWV bardzo skutecznie połączył mocny silnik diesla, niezależne zawieszenie kół z szerokoprofilowymi oponami niskociśnieniowymi i wkładkami do jazdy na przebitych oponach, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia dużego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i niska wysokość samego korpusu ze stopu aluminium. Jako zalety warto również wspomnieć o minimalnych zwisach kadłuba przed i za kołami, czteromiejscowej kabinie i dość przestronnej przedział ładunkowy. To prawda, że ​​\u200b\u200bza niską sylwetkę musieliśmy zapłacić tunelem transmisyjnym, który zajmował znaczną objętość kabiny. Typowym wymaganiem dla samochodu jest to, aby kierowca mógł go prowadzić z kontuzją jednej ręki i jednej nogi. Ułatwia to automatyczna skrzynia biegów i zestaw elementów sterujących. Wlot powietrza z filtrem powietrza uniesionym nad maską zwiększa głębokość brodzenia i poprawia osiągi w zapylonych warunkach (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV ma 15 podstawowych modyfikacji ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to wozy bojowe przewożące broń na pokładzie, reszta to karetki pogotowia, pojazdy sztabowe i tak dalej. Łącznie w rodzinie zastosowano 44 wymienne moduły. Umożliwiło to zastąpienie nie tylko głównego poprzednika - masowo produkowanego jeepa M151, którego HMMWV prawie trzykrotnie zwiększyło pod względem ładowności - ale także całej gamy pojazdów i znacząco ujednoliciło flotę pojazdów. Różne modyfikacje Humvee służą w ponad 30 krajach, chociaż są prawdopodobnie najdroższymi jeepami wojskowymi na świecie.

Modyfikacje opancerzone tego pojazdu zmieniono w następujący sposób: początkowo dla pojazdów patrolowych przewidziano pancerz kuloodporny, wykorzystując kuloodporne szkło ze stali, kevlaru i poliwęglanu. Jednak w latach 90. zaczęto wzmacniać zbroję – głównie w odpowiedzi na doświadczenia wyniesione przez amerykańskich żołnierzy z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w tym czy innym kraju. Po wydarzeniach w Somalii pojawił się M1109 z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym. Następnie na ciężkim podwoziu HMMWV M1113 zbudowano M1114, w którym O’Gara-Hess i Eisenhardt uzupełnili ochronę przed minami kuloodpornymi. Pojazdy te przetestowano w Bośni, a następnie pojawił się M1116 z jeszcze ulepszonym pancerzem: wraz z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisała na przykład ilustracyjny przypadek, gdy w Afganistanie patrol M1114 najechał na minę przeciwpancerną, stracił koła, a kadłub został uszkodzony, ale żaden z czterech żołnierzy w kokpicie nie odniósł obrażeń – rezerwacja zadziałała” doskonale.” Zapotrzebowanie na takie pojazdy gwałtownie wzrosło w latach 2004-2005, kiedy w Iraku patrole okupantów znajdowały się pod ostrzałem tak często, że kierowcy kontraktowi rzekomo odmawiali nawet podróży, a warsztaty wojskowe prowizorycznymi metodami wzmacniały opancerzenie Humvee. Gwoli ścisłości należy zaznaczyć, że HMMWV został stworzony z myślą o nieco innych zadaniach. Rezerwacje, które są w stanie unieść podwozie jeepa przy zachowaniu mobilności i dopuszczalnej ładowności, w dalszym ciągu nie uchronią przed kumulującymi się granatami RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również wielu lekkich transporterów opancerzonych. Cóż, na ulicach miasta czy przedmieścia, czy na górskiej drodze, każdy samochód bez osłony będzie zbyt bezbronny – nic więc dziwnego, że stosuje się inne metody zabezpieczenia. W „gorących punktach” można spotkać np. jeepy z wyjętymi drzwiami – drzwi i tak nie uchronią nas przed granatem czy falą uderzeniową, a mogą nawet uderzyć w pasażerów i samego kierowcę, a ryzyko opuszczenia zaatakowanego samochód bez drzwi jest znacznie większy.

Ultraniski LuAZ-967M (4x4), znany również jako TPK, ZSRR. Waga - 930 kg, ładowność - 320 kg + kierowca, silnik - benzyna, 37 l. s., prędkość - do 75 km/h na autostradzie, 3-4 km/h na wodzie, zasięg na autostradzie - 370 km

Jednak zapotrzebowanie na rezerwację wielofunkcyjną pojazdy wojskowe, w tym jeepów, rośnie. Oto kilka liczb: od 1993 do połowy 2006 roku firma Armor Holding „doczepiła” opancerzenie około 17,5 tys. Humvee, z czego 14 tys. – po 2003 r. (głównie w modyfikacjach M1114 i M1116) oraz od stycznia 2004 r. do czerwca 2006 r. wyprodukował dla nich ponad 1800 zdejmowanych zestawów zbroi.

Podczas wojny w Iraku Republika Południowej Afryki zaproponowała własną wersję rezerwatu HMMWV, skupiającą się na ochronie przed minami odłamkowo-burzącymi. Co było logiczne – Republika Południowej Afryki zdobyła znaczne doświadczenie w ochronie min pojazdów kołowych, a dla HMMWV stało się to być może głównym problemem.

Znak czasów – wielofunkcyjny lekki pojazd LMV (ważący jednak 6,7 tony) Włoska firma„Iveco” ma już zamontowane zabezpieczenie przeciwminowe konfiguracja podstawowa.

W USA niedawno planowano wymianę niektórych pojazdów ciężarowych HMMWV i HEMTT LHS z naczepą, a kilka firm rozpoczęło prace nad pojazdami w ramach dwóch powiązanych programów – FFTS UV o ładowności do 2,5 tony i FFTS MSV o ładowności do 2,5 tony. udźwig do 11 ton. Oprócz większej nośności, od nowego SUV-a wymagano wzmocnionego zawieszenia (aby wytrzymało zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszego generatora elektrycznego do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i łączność to także elementy „obrony”. Wielkokalibrowe karabiny maszynowe i karabiny snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne systemy przeciwpancerne czasami sprawiają, że słaba widoczność, wysoka mobilność i nowoczesne urządzenia obserwacyjne stają się znacznie ważniejszym parametrem lekkich pojazdów niż ich ochrona pancerza.

Jeepy to pojazdy podwójnego zastosowania. Większość jeepów wojskowych ma modyfikacje cywilne, często liczniejsze. Dowodem tego jest niemiecka rodzina Mercedesów Klasy G, Hummerów i radzieckiego UAZ-469, która pierwotnie była rozwijana w wersjach wojskowych i „narodowo-ekonomicznych”.

Samochód GAZ-64

„Tygrysy” i „Lamparty”

Pierwszy seryjny wojskowy SUV 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach było znacznie więcej Lend-Lease Willys, Fords i Dodge Three Quarters. W 1953 roku rozpoczęto produkcję GAZ-69. Zainteresowanie pojazdami terenowymi stale rosło – jeśli w 1956 roku ZSRR wyprodukował 5 różnych podstawowe modele, wówczas w 1970 roku było ich już 11.

Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa – 2,47 tony, załoga – 3 osoby, silnik – diesel, 81 litrów. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km

W 1972 r. Fabryka Samochodów w Uljanowsku rozpoczęła produkcję UAZ-469, który do dziś służy z godnością. Bardzo odkrywcze są jazdy próbne UAZ-469, które odbyły się na Wielkim Jedwabnym Szlaku, na Saharze, na pustyni Karakum i na Syberii. Podczas przelotu przez Kaukaz w 1974 r. UAZ-y wspięły się nawet (no, prawie) na Elbrus, wznosząc się na wysokość 4000 metrów. Żrący żart: „Czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobre drogi„- tu właśnie chodzi o nich. Ale armia nie będzie działać tylko na drogach. Wojskowa modyfikacja UAZ-469 różni się od cywilnej dodatkowymi skrzyniami biegów, co umożliwiło zwiększenie prześwitu i poprawę zdolności przełajowych, podgrzewacz, ekranowany sprzęt elektryczny. W różnych modyfikacjach UAZ dotarł do ponad 80 krajów na całym świecie. Zauważalnie gorszy od wielu zagraniczne SUV-y pod względem komfortu, bardzo wyboisty w ruchu, miał najważniejszą cechę „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu.P. Na przykład Prishchepo przypomniał sobie, jak w Etiopii, przekraczając „wadi” - koryto płytkiej rzeki z piaskiem i mułem - Land Rovery (bardzo dobre samochody) były mocno zakorzenione, a UAZ po poślizgu mimo to minął i pomógł Land Rovery z holownikiem.

W miarę postępu produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 r. Zmodernizowano UAZ-469 (modyfikacja UAZ-3151), instalując silnik o mocy 80 KM. Z. (w porównaniu z 75-77 w poprzednim UAZ-469) i dokonaniu szeregu zmian w skrzyni biegów, podwoziu i sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które ogólnie poprawiły właściwości jezdne i osiągi pojazdu. Modyfikacje wojskowe tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowodzenia i sztabu, pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego i inne. Wśród specjalnego wyposażenia do niego można wymienić drogowy wykrywacz min indukcyjnych oraz zestaw „przepustek” kolejowych umożliwiających poruszanie się pojazdu po torze kolejowym o szerokim rozstawie krajowym 1520 lub „Stephenson” 1435 milimetrów.

W latach 90. podejmowano szereg prób modernizacji starego „koziego” UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomnieli też o zadaniach wojskowych – konflikty, w których brała udział armia rosyjska, po prostu nie pozwoliły o nich zapomnieć.

Podobny do Hummera GAZ-29752 „Tiger” (4x4), używany przez policję i policję wojska wewnętrzne Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Masa – 5 ton, ładowność – 1,5 tony (lub do 10 osób), silnik – diesel, moc 197 lub 205 KM. s., prędkość - do 125-140 km/h, zasięg na paliwie - do 1000 km

Fabryka samochodów w Uljanowsku zainstalowała nowy silnik o mocy 137 koni mechanicznych z elektronicznym wtryskiem w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów. osie przekładni, zawieszenie przednie i tylne. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bars”. Korporacja Ochrony dostarczyła Leopardy przeznaczone dla wojska i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych z ukrytym lub otwartym pancerzem kabiny lokalnej.

UAZ-3159 „Bary”

W oparciu o Bary o zwiększonym rozstawie kół powstał UAZ-2966, który dostarczany jest żołnierzom od 2004 roku i posiada również możliwość montażu opancerzenia. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość związany jest nie tylko ze stabilnością samochodu w ruchu, „wpasowaniem” się w tor czy rozmieszczeniem podzespołów i zespołów. Przyczynia się to także do ochrony - przy uderzeniu w minę jest mniejsze ryzyko, że odcięte koło uderzy w kabinę, a sama eksplozja nastąpi dalej od załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska stanęła w obliczu tych samych problemów związanych z wojną minową oraz atakami automatycznymi i granatnikami, co armia radziecka w Afganistanie. Ale rezerwacja lokalna się opłaciła. Pamiętacie sprawę opisywaną w prasie. „Lampart” policji podczas zamieszek w Ufie znalazł się pod ostrzałem bandytów w Czeczenii, jedna z kul trafiła w silnik, unieruchomiła samochód, który natychmiast został ostrzelany z RPG, granat eksplodował we wnęce tylnego koła. Po bitwie naliczono w pojeździe ponad półtora tysiąca trafień. Ale wszyscy w kabinie przeżyli.

Interesujące jest opracowanie przez Gorky Automobile Plant i jej spółkę zależną Industrial Computer Technologies cięższego jeepa GAZ-2975 Tiger o ładowności do 1,5 tony (w pobliżu Humvee) przy użyciu jednostek BTR-80 i niezależnego zawieszenia kół z drążkami skrętnymi . Z wyjątkiem większa niezawodność dało to samochodowi doskonałe właściwości terenowe, co ułatwia bardzo przyzwoity prześwit wynoszący 400 milimetrów (w armii UAZ-469 ma 300) oraz system regulacji ciśnienia powietrza w oponach. To prawda, że ​​​​koła i ręczna skrzynia biegów zostały zaimportowane. Wersja eksportowa Tygrysa otrzymała również amerykański silnik wysokoprężny Cummings z turbodoładowaniem, ale na dostawę dla „rodzimych” sił zbrojnych silnik GAZ-562 (produkowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem, o mocy 197 koni mechanicznych , można zainstalować. W to wyposażeni są „Tygrysy” dostarczane policji do zamieszek Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Mają także zbroję, która chroni ich przed kulami z pistoletów i karabinów maszynowych małego kalibru. Przed nami coś pomiędzy jeepem a lekkim transporterem opancerzonym do działań policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Do analogów zalicza się brytyjski pojazd opancerzony Shoreland na podwoziu Land Rover Defender.

Krasnoludy wojenne

Inne gałęzie wojska wymagają wysoce mobilnych i małych pojazdów, takich jak traktory i transportery. Na przykład dla wojsk powietrzno-desantowych taka potrzeba była oczywista od chwili ich pojawienia się. Nic dziwnego, że dla nich stworzono jeepy, które można nazwać ultramałymi, ich głównymi zaletami są możliwość transportu dowolnym wojskowym samolotem transportowym i helikopterem transportowym, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych oraz słaba widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych oraz francuski „Laur Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. Do działań w górach przeznaczony był bardzo oryginalny austriacki „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych. Oryginalnym posunięciem była niemiecka Bundeswehra, która w latach 70. XX w. dokonała adaptacji pojazdu Kraka 640 firmy Faun z przeciwstawnym dwucylindrowym silnikiem i składaną ramą, który pierwotnie miał służyć jako... ciągnik rolniczy prowadzący, do służbę w jednostkach powietrzno-desantowych i górskich. Niemniej jednak Kraka służyła zarówno jako transporter, jak i platforma do montażu ciężkiej broni - karabinów bezodrzutowych, przeciwpancernych systemów rakietowych Tou lub Milan (ppk) oraz automatycznej armaty Rh202 kal. 20 mm. Ostatecznie jednak Kraka trzeba było zastąpić cięższymi pojazdami i małymi powietrzno-opancerzonymi pojazdami.

Lekkie podwozie (4x4) „Faun” KRAKA 640, Niemcy. Masa - 1,61 t, ładowność - 0,75 t (lub do 6 osób), silnik - benzyna, 26 litrów. s., prędkość - do 55 km/h, zasięg - około 200 km

W ZSRR prace nad ultramałym SUV-em rozpoczęły się w latach pięćdziesiątych XX wieku, a ich celem było stworzenie niskoprofilowego „transportera z przednią krawędzią” (TLC); jednak przewidywano dla niego również karierę rolniczą. W latach 60. w armii radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ-967. Łucka Fabryka Samochodów z przysadzistym pontonowym nadwoziem i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, transportu amunicji, sprzętu wojskowego, a także montażu niektórych rodzajów broni - ppk Konkurs lub Metis, automatycznego granatnika AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód w pozycji leżącej. Małe wymiary i waga w połączeniu z dobrą zwrotnością i pływalnością sprawiły, że TPK był wygodny dla sił desantowych; wciągarka i zdejmowane pomosty zwiększały manewrowość; wciągarka mogła służyć do ciągnięcia ładunku i rannych do pojazdu. Ale TPK nadal otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci pojazdów niepływających LuAZ-969 i ZAZ-969.

Wydawać by się mogło, że małe jeepy już zakończyły karierę wojskową. Jednak niedawno przypomniał sobie o nich amerykański korpus piechoty morskiej. Przyjęty do swojego arsenału samolot pionowego startu i lądowania MV-22 z trudem mieści jeepa HMMWV, co oznacza, że ​​siły desantowe pozostają bez pojazdów i ciężkiej broni. Opcjonalnie zaproponowano zastosowanie lekkiego jeepa Growler, stworzonego na bazie jednostek starego jeepa M151 – ciekawy zwrot w karierze spadkobierców Willisa. Nazwa „Growler” okazuje się tu całkiem adekwatna, bo tak nazywa się „staromodny czterokołowy powóz”.

Wózek udarowy

Samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub armaty automatyczne projektowano już na początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch wojen światowych i szeregu wojen lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej armia czerwona i amerykańska używała w bitwach Willysów uzbrojonych w karabiny maszynowe, a brytyjscy „komandosi” z powodzeniem używali jeepów obficie uzbrojonych w karabiny maszynowe w Afryce Północnej. Nie wspominając o licznych mocowaniach przeciwlotniczych karabinów maszynowych na podwoziu samochodu.

Pojazd Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Masa - 4,0 tony, pojemność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 l. s., prędkość - do 120 km/h, rezerwa mocy - 800 km, zabezpieczenie podwozia odporne na miny

Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnymi, uzbrojonymi pojazdami terenowymi nastąpił w latach 70.-80. XX w. w związku z utworzeniem „lekkich” formacji i sił szybkiego reagowania oraz rozszerzeniem użycia wojsk specjalny cel i w powietrzu. Pojazdom powierzono zadania rozpoznania i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, laserowego wyznaczania celów precyzyjnej amunicji, rajdów oraz działań poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak pancerza miała rekompensować mobilność (ze względu na dużą moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niskie ciśnienie właściwe) i słabą widoczność, co zapewniała niska sylwetka i cicha praca. Przeciętny helikopter transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. Oczywiste jest, że tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z pojazdami nieopancerzonymi. Od tego czasu powstało kilka generacji pojazdów uderzeniowych.

Dużym zainteresowaniem ze względu na jakość podwozia takiego samochodu cieszył się buggy, lekki samochód sportowy charakteryzujący się bardzo małymi rozmiarami i masą, dużą prędkością, zwrotnością i stabilnością. Przykładem są pojazdy FAV, LSV i ALSV „Chinout”, sukcesywnie testowane przez Amerykanów. ALSV, przy prędkości do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od zatrzymania do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund, może przenosić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (M2NV) i 7,62 mm (M240G), czyli broń porównywalny z Humvee. Posiada komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, układ elektroniczny sterowanie, łączność i nawigacja. Jordański pojazd szturmowy AB3 „Black Iris” wyróżnia się nie tylko układem kół 4x2 i przysadzistym nadwoziem, ale także ramą na rufie do transportu lekkiego motocykla.

Oryginalny pojazd szturmowy Desert Raider został zaprezentowany na przełomie XIX i XX wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód przypomina wydłużony buggy, ale ma układ kół 6x6 – dwa przednie koła z niezależnym zawieszeniem i cztery tylne koła, zawieszone parami na balanserach. Załoga ułożona jest w kształcie rombu – kierowca znajduje się wzdłuż osi pojazdu, strzelcy maszynowi po bokach z tyłu, a na platformie za kierowcą można umieścić kolejne 1-2 osoby z bronią lub przewożonym dobytkiem. Co dziwne, układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy powietrzno-desantowy pojazd bojowy. Ważną cechą Desert Raidera, który otrzymał wojskową nazwę Tomer, jest umiejscowienie silnika i układ wydechowy, które zmniejszają sygnaturę termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe kalibru 5,56 (Negev) lub 7,62 (MAG) mm oraz jeden PPK.

Szybkość czy pancerz?

Buggy i podwozia takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami szturmowymi, nadają się do jazdy po piaszczystych glebach, a ich zdolność do transportu amunicji, paliwa i zapasów żywności jest ograniczona. Pojazdy udarowe klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) opartej na wojskowe jeepy i nawet ciężarówki z napędem na cztery koła.

Pojazd M-626/G „Desert Raider” (6x6), Izrael. Masa - 2,6 tony, silnik - benzyna, 150 litrów. s. lub olej napędowy, 107 l. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 600 km

Jako przykład możemy przypomnieć pojazdy brytyjskich sił specjalnych. Podczas Wojna o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rovera. Ale samolot C-130 mógł przewozić nie więcej niż dwa takie pojazdy, a potrzebnych było do siedmiu pojazdów z załogą. Lekkie pojazdy dostawcze zostały wyprodukowane dla 22. brytyjskiego pułku SAS. Wprowadzono je do akcji w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak już tam Brytyjczycy nadal woleli znacznie bardziej przestronnego starego jeepa Różowej Pantery na podwoziu Land Rovera z dużym rozstawem osi - oprócz broni i kilku osób przewoził wyrzutnie granatów dymnych, kanistry z paliwem i wodą, sprzęt nawigacyjny, i wieszanie półek na bagaże na własność. Stosowano je w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami pomocniczymi na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Stare, dobre Land Rovery są również używane przez brytyjskie patrole w Iraku.

Amerykański HMMWV był również oferowany w wersji „szokowej”, którą instalowano w różnych wersjach – zginamy palce – automatyczny granatnik MK19 kal. 40 mm, karabin maszynowy M60 kal. 7,62 mm, M2HB kal. 12,7 mm, karabin maszynowy M2HB kal. 12,7 mm -mm wielolufowa GAU-19/A, 30-mm armata ASP(R)-30, ppk Tou. Jednak podstawowy HMMWV okazał się nieco ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV/SOV dla sił specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwarty dach, pałąki i instalacje do broni automatycznej. Na potrzeby Wielkiej Brytanii opracowano pojazd Shadow na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości, z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, karabinem bezodrzutowym lub PPK. W tym samym czasie Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych przyjął na podwoziu niemieckiego Mercedesa GDT 290 „szybki pojazd szturmowy” IFAT, zdolny do transportu 6 w pełni wyposażonych żołnierzy, a także karabin maszynowy M2NV kal. 12,7 mm i karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Granatnik M240G lub 40 mm Mk19. A co najważniejsze, IFAT idealnie pasuje do średniego helikoptera transportowego.

Wózek udarowy ALSV, USA. Masa – 2,35 tony, załoga – 3 osoby, silnik – diesel, 140 KM. s., prędkość - do 130 km/h, zasięg - 500 km

Na podwoziu G270 tego samego Mercedesa serii G zbudowano w Niemczech pojazdy szturmowe LIV i LIV(SO) o masie 2,55-3,3 tony konstrukcja modułowa. Cztery przenośne wsporniki jack umożliwiają zainstalowanie modułu bojowego system rakietowy, chroniony moduł do transportu żołnierzy, sprzęt rozpoznawczy, zbiornik na paliwo i smary, zestaw sprzętu naprawczego i ewakuacyjnego, generator elektryczny. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.

Naturalnie postanowiono także wyposażyć pojazdy szturmowe w lekki pancerz. Niemetalowe panele pancerza można zamontować w przedniej części tego samego ALSV. Jeepy szturmowe mogą przewozić odporne na walkę opony, zestaw do ochrony przed minami i zdejmowany pancerz kuloodporny. Oznacza to, że z jednej strony rozwój podwozia terenowego, a z drugiej środków ochrony i niszczenia pancerza, mimo to zbliżył pojazdy szturmowe średniej i ciężkiej klasy do lekko opancerzonych pojazdów. Sprzyjało temu także zainteresowanie armatami automatycznymi kalibru 20-30 mm jako bronią grupową dla jednostek. Brytyjczycy zamontowali na podwoziu Unimoga działko Vector GAI kal. 20 mm, a podwozie Land Rovera Defendera 110 można wyposażyć także w stabilizowaną platformę WMIK z armatą 20 lub 30 mm lub bliźniaczą armatą 12,7 i 7,62 mm. pistolety maszynowe.

UAZ-469 uzbrojony w karabin maszynowy był używany przez radzieckie siły specjalne w Afganistanie. Bazujący na rosyjskim UAZ-3159 z poszerzonym rozstawem kół, pojazd Scorpion-2 posiada powiększone drzwi (w celu ułatwienia wysiadania z pojazdu), wieżę do montażu karabinu maszynowego kalibru od 7,62 (PKTM) do 14,5 milimetry (KPVT).

Wreszcie trudno zliczyć liczbę zaimprowizowanych „maszyn uderzeniowych”, generowanych przez lokalne wojny. Na przykład afgańscy duszmani używali jeepów i pickupów Toyoty, Semur i Datsun z ciężkimi karabinami maszynowymi lub karabinami bezodrzutowymi do nalotów oraz jako nomadycznej broni ogniowej. Zdarzają się też takie ciekawostki, jak proponowany przez ukraińskich producentów MLRS na podwoziu starego ŁuAZ-a z... samolotowym zespołem rakiet niekierowanych.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

W świecie pojazdów wojskowych istnieje coraz większy podział na ciężkie, silnie chronione kołowe wozy bojowe opancerzone i ultralekkie, wysoce mobilne buggy. Konflikty w Iraku i Afganistanie pokazały, że zwiększenie ochrony pancernej SUV-ów nieuchronnie prowadzi do utraty przez nie zdolności do wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji na pomoc samochodom pancernym przychodzą lekkie pojazdy szturmowe, charakteryzujące się dużą manewrowością, słabą widocznością i stosunkowo niskim kosztem.

Konieczność przeprowadzania szybkich, a jednocześnie niezauważalnych wypadów na obszary koncentracji wroga, przeprowadzania sabotażu na jego głębokich tyłach, tajnego ścigania wycofujących się grup terrorystów i ciągłego monitorowania ich ruchów – wszystko to spowodowało wzmożone zainteresowanie Pentagonu i jego sojuszników specjalne pojazdy szturmowe o podobnej konstrukcji. Podstawą tych pojazdów z kołami 4x4 lub 4x2 jest nadwozie wykonane z rurowych konstrukcji stalowych o wysokiej wytrzymałości. Silnik i skrzynia biegów znajdują się w tylnej części kadłuba. Załoga wózka liczy od dwóch do sześciu osób, dla ich ochrony istnieje możliwość zamontowania lekkich okładzin kuloodpornych lub przeciwminowych wykonanych z kevlaru. Takie pojazdy są zwykle uzbrojone w karabin maszynowy kal. 7,62 lub 12,7 mm, działo automatyczne kal. 30 mm, granatnik kal. 40 mm lub PPK PU. Ze względu na dużą moc właściwą, wózki charakteryzują się dobrą charakterystyką prędkości, znaczną prędkością (120-160 kilometrów na godzinę) i dużym zasięgiem (500-600 kilometrów), a także możliwością pokonywania przeszkód (wspinaczka pod kątem 30 stopni , zwinąć do 20 stopni).

W zależności od masy bojowej i gabarytów pojazdy specjalnego ataku dzielą się na małe (masa bojowa 750-2700 kilogramów), średnie (3500-4500 kilogramów) i duże (5000-6000 kilogramów). Obecnie takie pojazdy jeżdżą w USA, Wielkiej Brytanii, Francji, Włoszech, Izraelu i innych krajach.

Wózek udarowy ALSV, USA. Masa – 2,35 tony, załoga – 3 osoby, silnik – diesel, 140 KM. s., prędkość - do 130 km/h, zasięg - 500 km

Jedną z głównych firm zajmujących się rozwojem i produkcją pojazdów specjalnego uderzenia jest amerykańska firma Chenowth. W jego arsenale znajduje się cała seria produktów tworzonych w schemacie „buggy”, w szczególności Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) i Teleoperated Dune Buggy (TDB). . Najpopularniejszym pojazdem był Light Strike Vehicle i jego dalsza modernizacja Advanced Light Strike Vehicle.

W połowie lat 80-tych zakupiono około 300 takich pojazdów na potrzeby armii, piechoty morskiej (MCC) i marynarki wojennej USA. Maszyna ALSV wykonana jest według standardowej konstrukcji buggy. Podwozie to rama ze stopu chromowo-molibdenowego o wysokiej wytrzymałości. Używany jako elektrownia silnik gaźnik STD chłodzony powietrzem, o mocy 94 KM lub olej napędowy. Dowódca pojazdu – strzelec broni ma możliwość prowadzenia ostrzału w dwóch przeciwnych kierunkach. Nawigator znajduje się obok kierowcy, z przodu. Zapewnia to umiejscowienie elektrowni na rufie i niski środek ciężkości wysoka prędkość i stabilność pojazdu podczas jazdy.

Prototyp wozu bojowego Aggressor.

Na podstawie ALSV zamontowano różne rodzaje broni: karabin maszynowy kal. 7,62 lub 12,7 mm, granatnik Mk 19 kal. 40 mm, PPK TOU, a także armatę automatyczną ASP-30 kal. 30 mm. Załoga może być uzbrojona w MANPADY Stinger. LSV był używany w Zatoce Perskiej podczas operacji Pustynna Burza. Amerykańska firma Teledain opracowała dwuosiowy pojazd rozpoznawczy LFV (Light Forces Vehicle) z napędem na wszystkie koła. Jego zespół napędowy znajduje się w tylnej części kadłuba, gdzie znajduje się silnik wysokoprężny i automatyczna skrzynia biegów. Wyposażony w LFV Tarcze hamulcowe i niezależne zawieszenie.

Rurowa rama pojazdu w połączeniu z płytami pancernymi zapewnia ochronę załogi i stanowi podstawę do montażu różnego rodzaju broni: karabinu maszynowego kal. 7,62 lub 12,7 mm, armaty automatycznej kal. 30 mm, armaty automatycznej kal. 40 mm granatnik lub TOU ATGM.

Latający buggy Chimera.

Obecnie przedstawiciele armii amerykańskiej i piechoty morskiej rozważają kilka prototypów obiecujących pojazdów bojowych - ITV (wewnętrznie transportowany pojazd), LSV (lekki pojazd uderzeniowy) i TAC-C (taktyczny autonomiczny pojazd bojowy). Od początku 2008 roku Pentagon testuje w Afganistanie wielozadaniowy pojazd SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) opracowany przez BAE Systems, który jest w stanie przewieźć cztery osoby i jedną tonę ładunku z prędkością do 160 km na godzinę. godzina. Podczas tworzenia nowych samochodów główną uwagę zwraca się na zawieszenie i silniki, w szczególności trwają prace nad stworzeniem amortyzatorów z płynem magnetoreologicznym i elektrowniami wysokoprężnymi.

Powstał już prototyp samochód hybrydowy Agresor o ciekawych futurystycznych kształtach. Oprócz standardowych konstrukcji inżynierowie wojskowi w USA opracowują koncepcję latających lekkich pojazdów szturmowych. W ten sposób amerykańska firma Atair Aerospace zaprezentowała na Modern Day Marine Military Expo pojazd latający Chimera, przeznaczony do paralotniarstwa na terytorium wroga. Podczas lotu Chimera napędzana jest cylindrycznym śmigłem.

Pojazd M-626/G „Desert Raider” (6x6), Izrael. Masa - 2,6 tony, silnik - benzyna, 150 KM. s. lub olej napędowy, 107 l. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 600 km.

W 1997 roku, specjalnie dla sił specjalnych i sił szybkiego reagowania, Dział Inżynierii Sprzętu opracował sześciokołowy pojazd specjalnego ataku M-626/G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle) z napędem na wszystkie koła. Samochód oryginalnej konstrukcji posiada silnik benzynowy o pojemności 2429 centymetrów sześciennych (możliwy jest również montaż silnika wysokoprężnego VM o pojemności 2498 centymetrów sześciennych) i automatyczną skrzynię biegów. Orginalny wzór Tylne zawieszenie(niezależne zawieszenie tylnej pary kół z każdej strony) pozwala samochodowi pokonać 60-centymetrową barierę, pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 70 stopni i kontynuować jazdę, nawet jeśli tylko jedno koło dotyka podłoża.

Desert Raiders charakteryzują się niskim poziomem hałasu i sygnatury termicznej i mogą być transportowane w ładowni helikoptera CH-53. Fotel kierowcy znajduje się centralnie, po obu stronach znajdują się dwa siedzenia pasażera, a za nim znajduje się platforma ładunkowa (w zamian można zamontować dwa dodatkowe siedzenia). Uzbrojenie: trzy karabiny maszynowe Negew kalibru 5,56 mm. Pojazd został oficjalnie przyjęty przez Siły Obronne Izraela pod nazwą Tomer, jednak ze względu na trudności finansowe jego dostawy seryjne zostały opóźnione.

Jordania

Na początku 2005 roku jordańskie siły lądowe przyjęły do ​​użytku specjalny pojazd szturmowy z napędem na wszystkie koła Al-Thalab LRPV (pojazd patrolowy dalekiego zasięgu), opracowany wspólnie z Angielska firma Jankel Armoring i jordańskie KADDB (Biuro Projektowo-Rozwojowe Króla Abdullaha II) oparte na komponentach i zespołach Land Rovera i Ziemia Toyoty Cruiser 79. Pojazd może być wyposażony w karabin maszynowy kal. 12,7 mm lub granatnik kal. 40 mm.

Singapur

Buggy Pająk.

Firma Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) opracowała pojazd szturmowy Spider z napędem na wszystkie koła i układem kół 4x4 (amerykańska wersja Flyer Defense, ITV-1), który może być uzbrojony w armatę automatyczną, ciężki karabin maszynowy lub Zaprawa 120 mm. Jego osobliwością jest to, że wraz z mechaniczną skrzynią biegów, napęd elektryczny może służyć do cichego poruszania się na polu bitwy lub po nierównym terenie. Istnieje również wiele pojazdów bojowych stworzonych według schematu buggy, w szczególności jordański Desert Iris, brytyjski Super Supacat, Saiker i inne.

Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa – 2,47 tony, załoga – 3 osoby, silnik – diesel, moc 81 KM. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km

Główną cechą charakterystyczną Chenowth były i pozostają wyścigi buggy. Samochody rajdowe tej konstrukcji brały udział w licznych rajdach Dakar, różnych Baja i innych rodzajach wyścigów terenowych. Jednak w latach 80. firma zdobyła kontrakt z armią na opracowanie szybkiego wojskowego pojazdu terenowego, który mógłby podróżować po wydmach, przewożąc znaczną ilość broni i sprzętu bojowego. W 1982 roku narodził się pojazd szybkiego ataku (FAV).

W pierwszej partii było 120 FAV, ale w rzeczywistości maszyny pozostawały bezczynne aż do początku lat 90-tych. Ich pierwszą poważną operacją była wojna w Kuwejcie. Podczas Pustynnej Burzy pierwszymi pojazdami wjechały do ​​stolicy Kuwejtu FAV – i w ogóle nie poruszały się po drogach. Samochody wyposażone były w 2-litrowe silniki Volkswagena o mocy 200 koni mechanicznych, ważyły ​​680 kg i mogły przejechać na jednej stacji benzynowej 320 km, a maksymalna prędkość wynosiła 97 km/h. Również w 1991 roku pojazdy otrzymały inną nazwę (wg dokumentów) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Zastosowanie bojowe ujawniło szereg niedociągnięć. Konieczne było zwiększenie mocy i nośności samochodu (mogły unieść ciężar w przybliżeniu równy ich własnemu). Właśnie dlatego Chenowth Racing Products, Inc. opracował drugą generację - Light Strike Vehicle (LSV). Pojazd ten ważył 960 kg, rozpędzał się do 130 km/h i mógł przewozić znacznie więcej ładunku, w szczególności był standardowo uzbrojony w 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 i dwie bronie przeciwpancerne AT4. Ogólnie rzecz biorąc, był to prawie czołg. LSV jest nadal w użyciu i oprócz Stanów Zjednoczonych służy w Grecji, Kuwejcie, Meksyku, Omanie, Portugalii, Hiszpanii i Bangladeszu.

Wreszcie w 1996 roku pojawiła się trzecia i ostatnia generacja buggy armii amerykańskiej - Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Był to jeszcze cięższy potwór, ważący 1600 kg, wyposażony w silnik o mocy 160 koni mechanicznych, zdolny „wciągnąć” samochód na pełnych obrotach pod wzniesienia o nachyleniu do 75 stopni. Wózek zaprojektowano tak, aby mógł być transportowany standardowym helikopterem wojskowym, powiedzmy CH-47 Chinook.

Pomimo udanej „kariery wojskowej” firma Chenowth istnieje dziś tylko na papierze i nie produkuje sprzętu - ani wojskowego, ani sportowego. Jednak jej wózki są regularnie używane przez armię amerykańską w różnych wojnach i operacjach antyterrorystycznych.

Głównym zadaniem, jakie stanęło przed maszynami w czasie wojny, było zaopatrywanie żołnierzy. Początkowo zajęto się tym ciągniki parowe, dostarczając zaopatrzenie wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Już na początku XX wieku w wojsku pojawiły się samochody z silnikami benzynowymi, a pod koniec stulecia gama pojazdów wojskowych znacznie się poszerzyła.

Podczas pierwszej wojny światowej niektóre kraje miały już własne jednostki samochodowe. W tamtych czasach pojazdy bojowe lub wózki wojskowe, jak je nazywano w USA, służyły głównie do motoryzacji kwater głównych i zaopatrywania żołnierzy w prowiant. Prawdę mówiąc, wojsko nigdy w swojej historii nie miało żadnych buggy, z wyjątkiem pojazdów elektrycznych. Za ich pomocą można było także szybko przerzucić wojska, holować działa artyleryjskie i ewakuować rannych. Po I wojnie światowej rozpoczęła się szybka modernizacja sprzętu wojskowego. Wszystkie wiodące armie świata intensywnie wprowadzały pojazdy wojskowe (NIETOPERZ).Dlatego operacje Druga wojna światowa Nie można już sobie wyobrazić wojen bez użycia sprzętu wojskowego.

Na przestrzeni ostatnich 60 lat zmieniło się kilka generacji wojskowego sprzętu samochodowego. Wraz z rozwojem technologii rosła liczba i jakość zadań rozwiązywanych przez sprzęt wojskowy. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się zazwyczaj według następujących kryteriów użytkowania: ciągniki kołowe, pojazdy gąsienicowe, pojazdy wielozadaniowe, warsztaty mobilne, pojazdy pomocy technicznej i medycznej.

Istnieją jeszcze dwie klasyfikacje według typu: gąsienicowe i kołowe.

W każdym kraju rozwój BAT przebiegał w różny sposób. Skupimy się na wiodących krajach i najciekawszych pojazdach wojskowych.

Jest całkiem zrozumiałe, że siły zbrojne czołowych mocarstw świata w ostateczności będą chciały dysponować sprzętem własnej produkcji lub siecią serwisowania wojskowych pojazdów powietrznych zagranicznych producentów. Rosyjska flota pojazdów wojskowych w 2005 roku liczyła 480 tys. pojazdów produkcji rosyjskiej i radzieckiej.

Po rozstaniu związek Radziecki Część producentów okazała się „zagraniczna”, a produkcji i serwisu sprzętu o znaczeniu strategicznym nie można uzależniać od warunków „zewnętrznych”. Dlatego samochody z ukraińskiej fabryki w Kremenczugu wkrótce przestały służyć w Rosji. Jeśli chodzi o białoruskie fabryki samochodów, udało im się utrzymać pełne zaufania stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi (Mińskie Zakłady Samochodowe, MAZ, Mińskie Fabryki Ciągników Kołowych, MZKT).

Wojskowe SUV-y Terenowe pojazdy osobowe z układem kół 4x4 i najbardziej uproszczoną konstrukcją znalazły zastosowanie podczas II wojny światowej jako ambulanse, wozy dowodzenia i transportowe. Później Amerykanie zaczęli produkować SUV-y z ramową konstrukcją nadwozia, nazywano je bardziej dynamicznymi i lżejszymi wózki wojskowe.

Przodkami pierwszych jeepów były samochody opracowane po zakończeniu II wojny światowej. Do tej pory wiele jeepów wzorowanych jest na jeepach z lat 50. i 60., tacy weterani jak m.in. Amerykański M151, brytyjski „LandRover” lub sowiecki UAZ-53. Zmieniają się jednak sposoby prowadzenia wojny, a wraz z nimi zmieniają się generacje wozów bojowych.

Na przykład w USA po kampanii w Wietnamie całkowicie porzucili samochód „Willis” i zamiast tego zaczęto używać zupełnie innego samochodu, który po raz pierwszy nazwanoHMMWV (skrót oznaczający pojazd wielozadaniowy o dużej mobilności). Samochód ten znany jest również pod pseudonimem Hummer (młotek). Jednak tylko komercyjne modyfikacje tego pojazdu nazywane są Hummerami, a nie wojskowymi. Samochód ten z powodzeniem łączył niezależne zawieszenie, niskociśnieniowe szerokoprofilowe opony, szeroki rozstaw osi, imponujący prześwit i mocny silnik wysokoprężny. Orientacyjne zapotrzebowanie na samochód. Możliwość jazdy z kontuzją jednej ręki i jednej nogi, z automatyczną skrzynią biegów. Wlot powietrza z filtrem powietrza umieszczony nad maską zwiększa głębokość brodzenia. LinijkaHMMWV zawiera 15 modyfikacji ze wspólnym podwoziem, skrzynią biegów i silnikiem. 8 z nich to wozy bojowe przewożące na pokładzie amunicję. Reszta to sanitariaty lub personel. Łącznie rodzina Hummerów posiada 44 wymienne moduły.

Modyfikacje pancerne Hamera zmieniały się w następującej kolejności: kuloodporne opancerzenie pojazdów przy użyciu kevlaru, stali i poliwęglanowego szkła pancernego.

W latach 90. zaczęto zwiększać obecny pancerz; najpierw do kuloodpornego pancerza kevlarowego dodano pancerz przeciwodłamkowy, a następnie zmodernizowano podwozie i zainstalowano dolną osłonę odporną na miny. Po wojnie w Afganistanie, gdzie ochrona min uratowała niejedną załogę przed wybuchem miny, zapotrzebowanie na tego typu pojazdy gwałtownie wzrosło.

LuAZ - 967 M (4x4)

Zapotrzebowanie na montaż opancerzenia rośnie z roku na rok. Przykładowo firma Armor Holding wyposażyła w latach 1993-2006 17,5 tys. Młotów, z czego 14 pochodziło z roku 2003.

Podczas wojny w Iraku inżynierowie z Republiki Południowej Afryki zaproponowali własną wersję rezerwacji Hammers, zwracając uwagę na ochronę przed minami odłamkowo-burzącymi; do tego czasu Republika Południowej Afryki miała solidne doświadczenie w zwalczaniu min przeciwpiechotnych, a Stanom Zjednoczonym brakowało wsparcia informacyjnego i doświadczenia w tym zakresie ten teren.

Włoski samochód pancerny marki IVECO

SUV-y tak mają podwójny cel. Większość wojskowych SUV-ów ma modyfikacje cywilne. Najbardziej znany z nich Mercedesa G -klasa, Hummery, Land Rovery i radzieckie UAZ, szeroko stosowane w gospodarstwach domowych. wymagania.

Samochód GAZ-64

Lamparty i TygrysyPierwszy seryjny SUV Napęd 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku. Był to model GAZ-61, a następnie modele od 64 do 67B. Mimo to podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej większość naszych żołnierzy posiadała następujące modele: „Willis”, „Dodge ¾”, „Ford”. W 1953 roku rozpoczęła się seryjna produkcja GAZ-69. Coraz większą popularnością cieszą się pojazdy terenowe.

Wózek bojowy Flyer R12 Wyprodukowano w Singapurze, jest używany w USA.

Dane techniczne: silnik wysokoprężny 81 KM, rezerwa mocy 500 km, max. prędkość 110 km/h, załoga 3 osoby, masa 2,47 t

A od 1972 w Uljanowsku fabryka samochodów rozpoczęto produkcję seryjną UAZ-469, którzy i dzisiaj służą z godnością. Różne modyfikacje tego samochodu odwiedziły ponad 80 krajów na całym świecie. Choć gorszy od zachodnich SUV-ów pod względem komfortu, rosyjski UAZ był lepszy pod względem właściwości terenowych, niezawodności i łatwości konserwacji. Przykładowy przypadek z Etiopii: podczas przekraczania rzeki o niskim stanie z piaskiem i mułem utknęliśmy Land Rovery, a UAZ przez chwilę wpadł w poślizg, przekroczył rzekę i wziął Land Rovery holowany na linie.

Kolejka UAZ z czasem modernizowany. Na przykład w 1985 roku zainstalowano mocniejszy 80 KM. poprawiono silnik, skrzynię biegów, podwozie i sterowanie. Później wprowadzono szereg zmian, które znacznie poprawiły wydajność maszyny. W jednostkach wojskowych zastosowano następujące modyfikacje: pojazd rozpoznania chemicznego i radiacyjnego, pojazd ogólnego przeznaczenia oraz pojazd dowodzenia i sztabu. UAZ przewidział także możliwość korzystania z dodatkowych urządzenia specjalnego przeznaczenia: zestaw torów kolejowych do ruchu po szynach, zarówno dla rozstawu torów krajowych (1520mm), jak i dla rozstawu torów europejskich (1435mm).

Nieco później, w latach 90., podjęto szereg prób modernizacji starego „koziego” UAZ-469, głównie do użytku komercyjnego. Podczas wojny czeczeńskiej UAZ były również szeroko stosowane w walce.

GAZ 29752 „TYGRYS” 4x4. Używany przez oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i policję ds. zamieszek. Waga 5 ton, ładowność 1,5 tony (do 10 osób), silnik diesla 205 KM, zasięg na paliwie 1000 km.

Później fabryka samochodów w Uljanowsku dostarczyła mocniejszą moc 137 KM. silnik z elektronicznym wtryskiem, połączony z 5-biegową skrzynią biegów, przednim i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych oraz przekładniowymi osiami.

„Bary” lub UAZ 3159 Później, w oparciu o sztaby o zwiększonym rozstawie, stworzyli UAZ-2966, który dostarczany jest żołnierzom od 2004 roku. Rozstaw kół na szerokość wiązał się nie tylko ze zwiększeniem stabilności i zwrotności na zakrętach. Taka rozbudowa bazy nie tylko pozytywnie wpłynęła na rozmieszczenie dławików i zespołów, ale także umożliwiła montaż dodatkowego wyposażenia. ochrona kopalni W Dagestanie i Czeczenii armia rosyjska borykała się z tymi samymi problemami z minami, co armia radziecka w Afganistanie. Lokalna rezerwacja przyniosła dobre rezultaty. Przykład z tamtych czasów:

Bars, który znalazł się pod ostrzałem czeczeńskich bandytów, wytrzymał nie tylko setki trafień kulami, ale także strzał RPG. Cała załoga BARS-u przeżyła.

Buggy bojowe

Inne gałęzie wojska potrzebowały bardziej zwrotnych i lżejszych pojazdów. Na przykład dla wojsk powietrzno-desantowych taka potrzeba była jasna od samego początku. Jeepy te stworzone dla nich można nazwać ultramałymi i lekkimi. Ich główne zalety to: słaba widoczność na ziemi, łatwość załadunku/rozładunku na samolot, helikopter w celu szybkiego transportu żołnierzy. Do pierwszego wózek wojskowy obejmuje amerykański M274, zwany „Mechanical Mule” (silnik 21 KM), bardzo nietypowy austriacki buggy „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” o mocy 22 KM. silnik przeznaczony do działań bojowych w górach.

Wyróżnili się w Niemczech , po przyjęciu do służby w wojskach powietrzno-desantowych w latach 70. pojazdu Kraka 640 firmy Faun z przeciwstawnym dwucylindrowym silnikiem i składaną ramą. Pomimo niewielkiego rozstawu osi Krak służył jako platforma do transportu ciężkiej broni, karabinów bezodrzutowych i systemów rakietowych.

Faun Krak 640 (4x4)

W ZSRR Rozwój kompaktowego SUV-a rozpoczął się w Lata 50. Głównym celem było stworzenie dyskretnego przenośnika krawędzi natarcia (TPC). Później, w latach 60., na uzbrojenie armii radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ-967, wyprodukowany w Łucku Zakładów Samochodowych. Przysadziste nadwozie z pontonem i 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem czyniły go wyjątkowym w swoim rodzaju. TPK służyły do ​​ewakuacji rannych, transportu prowiantu i amunicji oraz instalowania niektórych rodzajów broni (karabiny maszynowe, granatniki). Pilot mógł sterować TPK w pozycji leżącej. A małe wymiary i waga w połączeniu z dobrą pływalnością i zdolnością do jazdy w terenie sprawiły, że pojazd był bardzo wygodny do przenoszenia żołnierzy, zdejmowane chodniki + wciągarka znacznie zwiększały zdolność do przełajowania, a wciągarka mogła służyć do ciągnięcia rannych żołnierzy i ładunku do pojazd.

Buggy szturmowy

Wózki wyposażone w armaty automatyczne lub karabiny maszynowe montowano na początku XX wieku. Wózki bojowe były używane podczas dwóch wojen światowych i kilku wojen lokalnych. Na przykład podczas drugiej wojny światowej Armia Czerwona z powodzeniem używała karabinów maszynowych „Willis”. Generalnie ulubioną bronią były stanowiska przeciwlotnicze i karabiny maszynowe na podwoziach samochodów.

Francuski pojazd sił specjalnych Panhard SCV

Waga 4t; pojemność 6-8 osób; silnik wysokoprężny 210 KM, rezerwa mocy 800 km; prędkość do 120 km/h.

Później, w latach 70. i 80., nastąpił kolejny wzrost zainteresowania lekkimi pojazdami bojowymi i możliwościami terenowymi. Tym razem w związku z rozwojem sił szybkiego reagowania i wojsk powietrzno-desantowych.

Wózki służyły do ​​patrolowania terenów, rozpoznania oraz działań poszukiwawczo-ratowniczych.

Brak opancerzenia rekompensowano wyjątkową mobilnością osiągniętą dzięki mocnym silnikom w połączeniu z lekką konstrukcją ramy. Buggy miały również słabą widoczność w porównaniu do swoich starszych braci. Niska obudowa, niski poziom hałasu, przyczyniły się do niezauważalnych ruchów powozik. Transport śmigłowiec mógł zabrać na pokład dwa samochody z załogą. Tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z lekkimi buggy.

Powozik- lekki samochód z ramą, charakteryzujący się niewielkimi rozmiarami, dużą zdolnością przełajową, szybkością i stabilnością na zakrętach. Jako przykład możemy wziąć amerykańskie wózki bojowe: ALSV, FAV i LSV . Te wózki rozwinęły max. prędkość wynosi 130 km/h, a 50 km/h osiągał już w 8. sekundzie, ruszając z przystanku, z pełną załogą (4 osoby na pokładzie). W tym przypadku buggy wykorzystuje komercyjną wersję silnika diesla i skrzyni biegów.

Izraelski samochód « Pustynia Bombowiec » 6x6, masa - 2,6 tony, silnik benzynowy 150 KM. Zasięg paliwa 600 km napędzane są 2 przednie koła. Samochód miał dobrą stabilność, duży rozstaw osi i niewidoczny układ wydechowy. Służy do transportu żołnierzy, instalowania karabinów maszynowych i RPG.

Wózek wojskowy amerykańskie siły powietrzne.ALSV . Załoga - 3 osoby, silnik 140 KM. diesel. Waga 2,35 t.

Korzystanie z podwozia znanego Mercedesa G klasa została później zbudowana wózki bębnowe LIV , o masie 2,55 – 3,3 tony. Cztery podnośniki znajdujące się na pokładzie umożliwiają rozmieszczenie w terenie modułu bojowego z systemem rakietowym, sprzętem rozpoznawczym czy zbiornikiem paliwa, nie mówiąc już o montażu automatycznego granatnika czy karabinu maszynowego.