Jeep Willis MB to samochód ze specjalną charyzmą, istnieje pewna aura zwycięstwa, której nie ma wątpliwości co do techniki sowieckiej, to jest moc, która pomogła naszym pójściem i zmusił faszystowskiej szumowiny. W latach 1942 roku Amerykanie ustawiają 52 000 takich samochodów w ZSRR w ZSRR, a wielu z nich przejechał przez Berlin. Od tego czasu minęło trochę czasu, ale Jeep Willis jest zaszczycony na całym świecie do dziś, wielu młodych Amerykanów i naszych kierowców, chciałby prowadzić podobny stylistycznie, ale bardziej komfortowy samochód - stworzył warunki wstępne do wypuszczenia. Willis nie tylko pomógł nam wygrać wojna, wciąż ma znaczący wpływ na nowoczesny przemysł motoryzacyjny.

Nawet przed rozpoczęciem wojny, amerykańskie polecenie wojskowe było zainteresowane ideą lekkiego SUV, który może podnieść tylko czterech żołnierzy, a które mogą używaj nie tylko do przewozu wojska, ale także do holowania artylerii. Podczas testów Willys z silników overland pokazały się lepiej niż konkurencyjne maszyny, a nawet lepsze niż SUV od Forda. To tylko wojna, która zaczęła się wkrótce wymusić silniki lądowe, podziela zamówienie na wydanie swoich samych koszulki. Według niektórych ekspertów, jakość bordów była jeszcze lepsza. Razem dwóch z tych amerykańskich samochodów wydali 659 000 pojazdów terenowych. Doskonała przepuszczalność, konserwacja, wszechstronność, mobilność i niezawodność pozwala skutecznie korzystać z tego SUV i na frontach japońskiej wojny amerykańskiej. Te linie poświęcą Willis, samochód, który dziś nie można już spotkać na drogach publicznych, ale które można zobaczyć na jakiejś wystawie motoryzacyjnej.

Spójrz na zdjęcia Willys MB, nie widzisz w nim tego prostego piękna? Willis MB nie pasowała do drzwi, wyobraź sobie, że podróżujesz samochodem, który upadł pod ostrzałą, musisz opuścić samochód jak najszybciej i ukryć w schronisku, a możesz to zrobić w samochodzie bez drzwi, które możesz szybko. Przednia szyba może być złożona do przodu, bardzo przydatna "funkcja" w Afryce, ale oprócz faktu, że szkło pracuje jako "klimatyzacja", obniża również obwód maszyny, a to jest bardzo ważne, gdy jest bardzo ważne konieczne do wyłączania. Warto tutaj zauważyć, że Willys MB malowana farba, która nie jest błyszczała na słońcu - jest to jasny plus do przebrania. Curb Waga takiego maszyny wynosi 1020 kg, jak w przypadku maszyny na 3 378 mm, ta waga może wydawać się raczej imponująca, ale wciąż warto pamiętać, że jest to samochód napędowy na wszystkie koła. Prześwit drogowy w 220 mm w rozstawie osiowy w 2032 mm wydaje się bardzo imponujący, sadzenie Jean "na brzuchu" w ogóle nie jest łatwe, ale oczywiście jest to całkiem możliwe w warunkach z przodu.

Jest bardzo interesujący, że benzobac tego amerykańskiego pojazdu terenowego znajduje się pod siedzeniem kierowcy. Jeśli spojrzysz na zdjęcie, natychmiast zrozumiesz, że nie może być tutaj mowy o komforcie. Salon jest tak wykorzystany, że nawet "wycieraczki" na przedniej szybie wydaje się coś, bez którego byłoby możliwe i zrobić. Cienka trójpinowa kierownica jest lepsza do wzmocnienia terenów terenowych, aby nie stracić go z rąk.

Dane techniczne Jeep Willys MB

Jako elektrownia dla Jeepu, Villis MB zapewnia czterocylindrowy silnik o niskim objętościowy o objętości 2,2 litra, o pojemności 54l.S. Silnik ten jest obliczany na 66. benzynę i jest w stanie rozproszenie pojazdu terenowego do 104 kilometrów na godzinę. Skrzynia biegów jest trzy prędkości, mechaniczna. Zawieszenie i przednia i tylna sprężyna, odsetki mogą powodować w pełni hydrauliczny układ hamulcowy, a nawet dla takiej samochodu użytkowego - to w rzeczywistości warto zwrócić uwagę.

Cena Jeep Willys MB

Ile możesz kupić dzisiaj Jeep Willy? Cena takiego samochodu jak Jeep Willis jest zainteresowana bardzo niewielu osób. Faktem jest, że większość kierowców potrzebuje znacznie bardziej praktycznego pojazdu, mamy to, czy nie zbyt drogie nowe samochody zagraniczne. Lovers of Road Off-Road Ride raczej kupują Nivę, ale nie Willis. Oczywiście łatwo znaleźć taki samochód na obszarach byłego ZSRR - to nie jest zadanie nie płuc, dziś Internet pomoże, a przed przeszukaniem zostanie wyrafinowany.

Jeep Willis jest świetnym samochodem dla duszy, jazda takim samochodem może się zastanawiać, co byli żołnierze, którzy uratowali świat w 45. i było bardzo dobre, że były takie samochody, ponieważ przyniosły one również nasze zwycięstwo.

Podczas Wielkiej Wojny Patriotycznej, Amerykańska Motoryzacja Mark Willis stała się nazwą nominalnej w naszym kraju - to słowo nazywano samochodem bezprecedensowym w Związku Radzieckim.

Historia marki Willys rozpoczęła się w 1908 r. W Indianie, kiedy John Willis, postanowiła dokonywać interesów w sprzedaży samochodów, umieścić fundusze w małej stacji samochodowej lądu. Za kilka lat Mark Willys Overland zadeklarował się na początku przenośnika produkcji niedrogich samochodów - w tym D. Villis wziął przykład z Henry'ego Forda. W 20-30s, Willys konsekwentnie produkował samochody różnych modeli, ale nie zawsze nie zawsze odnoszą sukcesy. Były szczególnie wiele problemów z Willys w wyniku kryzysu Wielkiego Kryzysu. Gwiaździsta godzina tego przedsięwzięcia przyszła z początkiem II wojny światowej, kiedy jego administracja postanowiła uczestniczyć w konkursie ogłoszonym przez Komisję Armii Amerykańskiej za najlepszy mały pojazd zwiększonej pasabilizacji.

Wojsko wysłał propozycję współpracy ponad stu amerykańskich firm, ale tylko trzy firmy motoryzacyjne - American Bantam, Ford Motor i Willys Overland - postanowił opracować maszyny, które spełniają zadanie techniczne, aby umieścić je na konkursie. Zgodnie z wymaganiami polecenia nowy samochód musiał rozwinąć maksymalną prędkość co najmniej 80 km / h, aby przezwyciężyć brat do 29 cm, ma kąt wejścia 45 i kąt kongresu 35 stopni, do mieć masę cięcia tylko 585 kg, ale jednocześnie nie mniej niż 270 kg. Główną rzeczą był on zobowiązany do posiadania nowego na świecie branży motoryzacyjnej tych lat napędzanych na wszystkie cztery koła. Podłoże kołowe 2032 mm również regulowano, 194 mm, a prześwit drogowy wynosi 60 mm. Co ciekawe, sama masa samochodu była wielokrotnie zmieniona zarówno w mniejszy, jak i najbardziej.

Niechęć konkurencji, we wrześniu 1940 r. Prototyp samochodu przedstawił Bantam. Dwa miesiące później ich prototypy ukończyły Willy Overland i Ford Silnik. Pierwsze opcje znacznie różniły się od przyszłych samochodów szeregowych. Model Willys został nazwany Quadem (Dzielnicy), Ford Model - PigMy (Pigmey). Latem 1941 r. Wszystkie trzy samochody zostały przetestowane w armii amerykańskiej i zostały uznane za odpowiednie dla broni.

Nawiasem mówiąc, próbka Fords "Pagmya" wkrótce po jego pojawieniu się na światła wpadła do testów ZSRR, a projektant Gazy Vitaly Grachev napisał przewodnik Memorandum o zaletach samochodu "Pigmeus" przed motocyklem Przewóz, o potrzebie utworzenia krajowego modelu tego typu. W rezultacie w Związku Radzieckim w przedwojennych miesiącach 1941 roku, ten sam konkurs odbył się w Ameryce - Gaz i NATI uczestniczył w nim. Gorkovsky prototyp Gaz-64 został utworzony pod kierownictwem V.A. Gracheva, a czołowy projektant Moskwy wersji Nati-Ar stał się A.F. Andronov, przyszłym głównym projektantem fabryki MSMA.

Tymczasem w pierwszych miesiącach 1941 roku Willys Overland poprawił swój prototyp, a nowa wersja MA (w nowoczesnych źródłach skrót ten jest zwykle odszyfrowany jako "wojsko, model A") USA uznał najlepsze z trzech próbek. Posiadał najniższą cenę 738 dolarów 74 centów.

Jednak armia wymaga jednak dużej liczby samochodów w możliwie najkrótszym czasie, więc zamówienie zostało umieszczone we wszystkich trzech firmach. Amerykański Bantam posiadał małą moc samochodową, więc udało się wydać całkiem nieco - tylko 2605 kopii oryginalnego projektu samochodu Bantam BRC40. Prawda, niektóre z tych maszyn zostało dostarczone nawet do Armii Czerwonej. Wśród radzieckich samochodów wojskowych "zakazy" otrzymał pseudonim "Banti". Ocena ograniczeń swoich zakładów produkcyjnych Bantam postanowił stworzyć firmę w dostawie przyczep towarowych do samochodów konkurentów Willys i Ford i przełączył się na ich wydanie.

Jednocześnie Willys opanowała ostateczną wersję swojego samochodu z indeksem MV ("wojsko, model B"). Różniło się od reflektorów MA zainstalowanych oddzielnie na skrzydłach, podobnie jak zwyczajowo w tych latach i przeniesiono do podszewki pod maską. Reflektory umieszczone na wspornikach obrotowych. W przypadku naprawy silnika w nocy reflektor stał się możliwy do obrócenia jego osi i przyniesie światło na silnik. Ponadto, długość i szerokość maszyny nieznacznie wzrosła. Tradycyjny dla amerykańskiego zmiany branży samochodowej Roku modelu kiedyś dotknął i Willys MV. Zmodernizowana wersja 1942 r. Wyróżniała się od poprzednika z 1941 r. Z stemplowaną skierowaną zamiast zespołów rekrutowanych i dodatkowy reflektor na lewym skrzydle.

Jednocześnie koncern Forda Motor Company postanowił nie stracić korzystnej kolejności dla masowej produkcji samochodu niezbędnego podczas wojny. Ale wojsko zgodziło się kupić ściśle identyczne maszyny standardowe. Dlatego Ford musiał kupić licencję na produkcję modelu MV z Willys. Z przenośnika w Detroit identyczny samochód podszedł pod marką GPW FORD. Pierwsze dwa litery tego oznaczenia powodowały początek słowa konwersacyjnym "Jeep".

Wszystkie samochody Wszystkie wojny zostały wyposażone w 4-cylindrowy silnik 441/442 Willys. Posiadał solidną moc i imponujący moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów. Znacznie zwiększyła dynamikę i ładunek samochodu, umożliwił użycie go jako ciągnika ciężkich pistoletów artylerii dużego kalibru. Amerykanie nazywali taki silnikiem GO-Devil - "Idź do diabła". Ale w armii Czerwonej były problemy z eksploatowaniem takich silników, ponieważ benzyna nie była wystarczająca z liczbą oktanową nie niższą niż 66 i olej odpowiedniej jakości. W Związku Radzieckim konieczne było wysyłanie silników Willy'ego do remontu po 15 tysięcy kilometrach kilometrów. Prawda, w warunkach działań bojowych, a nie każdy samochód zdołał "żyć" do takiego biegu.

Naczynia Willys były tak proste, jak to możliwe, odpowiednie do naprawy w warunkach polowych. Podstawa maszyny świeciła zwykłą solidną ramę typu klatki schodowej. Jednostka zasilająca była całkowicie w rozstawach osi. To, zmuszeni do porzucenia bagażnika z tyłu i umieścić tylne siedzenie między łukami kół, ale zapewniło rentowną rozkład wagi - rozkład masy między frontowymi i tylnymi kołami.

Transmisja, oczywiście, mechaniczny trzyk. Jednak w przeciwieństwie na przykład, z samochodów gazowych, miała synchronizator drugiego i trzecim biegu. Skrzynka dozująca została wyświetlona bezpośrednio z skrzynią biegów. Kierowca kontrolował transmisję przy użyciu trzech dźwigni. Jeden, jak zwykle, przełączył transfer, pozostałe dwa były kontrolowane przez skrzynkę transferową: podłączając przednią oś i przejście od głównej stopnia do w dół. Mechanizm różnicowy był nieobecny, proste symetryczne różnice stożkowe mostów nie były zablokowane. Dlatego na drogach z solidną powłoką podłączyć przednią oś i nie został zalecany. Napęd hydrauliczny hamulców w 30-40s został uznany za bardziej zaawansowany niż mechaniczne. Ale płyn hamulcowy nie zawsze był dostępny w wojnie.

Fucked Lekko kompaktowa załoga maszynowa może odepchnąć samodzielnie. W tym celu wsporniki metalowe zostały spawane po bokach. Willy nadwyciężył brata głębokość do pół metra oraz ze specjalnym wyposażeniem - do jednego i pół metra. Aby nie ciągnąć wody, która wpadła do pudełkowanego korpusu, w dół znajduje się wtyczka spustowa. Wygląd "Willis" jest nie do pomyślenia bez materiału łopaty i topór po lewej stronie i kanistrów z tyłu. Podobnie jak inne amerykańskie pojazdy wojskowe, montażowano światła reflektory na ciele - KATAPHOSE.

W Armii Czerwonej maszyna Willys pod traktatem Land Liza zaczął dostarczać lato z 1942 roku. Zwykle samochody przyszły w postaci pół-rozładowanej w drewnianych pudełkach pojazdów. Jednak nie był to półprodukt. Przed wysyłką z samochodów, uruchomionych, nakręconych kołach i sprzętu - uzyskano kompaktowy pakiet. Montaż w ZSRR zaangażowali się w zakład Kołomna nr 4, przeładunku w Gorky i innych przedsiębiorstwach.

Według oficjalnych danych, 350 349 Willys MB i 277 896 FORD GPW. W Anglii dostarczono 104,430 sztuk w ZSRR - 50 501, we Francji - 9736. Licencja na produkcję takich samochodów Willys sprzedała również francuską firmę Hotchkiss.

Po wojnie konstruktywne rozwiązania zawarte w Willys MB opierały się na licznych modelach wojskowych i cywilnych jeepów, produkowanych przez firmy motoryzacyjne na całym świecie.

Specyfikacja techniczna

Liczba miejsc	4
Ładowność	250 kg.
wymiary	3335x1585x1830 mm.
Baza	2030 mm.
Prześwit	210 mm.
Silnik	benzyna, gaźnik w linii, czterocylindrowy
Objętość robocza	2199 cm 3.
Moc	60 KM.
Waga krawężnika	950 kg.
Maksymalna prędkość	105 km / h
Zużycie paliwa	12 L / 100 km

N o Aby zrozumieć, dlaczego Willy MB, Ford GPW, trochę do słynnego Bantam BRC 40, a nie znany Ford Pigmej częściej nazywany "tylko Willis", będziemy musieli wrócić do historii tego samochodu.

Jeden za wszystkich, wszyscy za jednego

Powtarzamy tak prawdy tłuszczowe. W maju 1940 r. W Stanach Zjednoczonych ogłoszono konkurencję na rzecz rozwoju i masowej produkcji w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ terminy były bardzo skompresowane, a nawet bardzo dziwne do światła (i do złożonych) zarobków, amerykańscy samochodów nie mogli rzucić się do zamówienia całego tłumu.

Tylko trzech producentów był w stanie dokonać doświadczonych maszyn do wyznaczonej daty: silniki Willys-Overland, American Bantam i małe opóźnienie - Ford. Bantam Już po 49 dniach pokazał BRC 40 samochód. Willys-Overland, jakoś otrzymał rysunki Bantamu, wziął wyścig z jego samochodem Willys MA, uderzająco jak "Banta". Niektóre źródła sugerują, że dokumentacja na zakazach dostała Willis z wojska, które musiało na żarówkę, która uczyniłaby samochody, najważniejsza rzecz, jak najwięcej jak to możliwe i szybsze.

Na zdjęciu: Bantam BRC-40	Na zdjęciu: Willys ma

Jeszcze dłuższa pauza skończyła Ford, przedstawia jego pigmię w końcu. Nawiasem mówiąc, Ford właśnie wygrał pierwszy etap konkurencji i już dość potarł ręce, ale stało to, że po pilnym porządku wszystkim firmom na doświadczonej imprezie na 1500 sztuk, najlepiej uznał Willis, a nie Forda. Możliwe jest, że wykonany jest silniejszy silnik strumienia Jilów (60 litrów. Przeciw 45-46 od konkurentów).

Na zdjęciu: Ford Pigmy

Trudno jest teraz zrozumieć historię uzyskania rozkazu wojskowego przez Forda (najprawdopodobniej nie było bez przekupów ani "odrzutów"), ale po zakończeniu wydania Willysa Ma w listopadzie 1941 r. (Te same 1500 sztuk, które Były w Armii Czerwonej) Uwolnienie nowej modyfikacji Willys MB rozpoczął się, aw 1942 r. Ford zaczął uwalniać Willis.

Samochód Fords nazywał się Forda GPW i trochę różnią się od rzeczywistych Willy MB, chociaż wszyscy nazywamy je tylko z koszulkami. Okazało się więc: czy Willis przyniosła sławę dla siebie dzięki wysiłkom Forda, czy łopata pieniędzy Forda Zaograpera, rozpoczęcie wydania Willisa. Cóż, a Amerykański Bantam, który dokonał największego wkładu w stworzenie Willis (i Forda GPW), izolacyjnie ukończył jego istnienie przez wydanie BRC 40 w 1941 r. I teraz zapomniałem wielu, choć w rzeczywistości jego rozwój stał się jeden ze znaków XX wieku.

Na zdjęciu: FORD GPW	Na zdjęciu: FORD GPW

Dziś mamy bardzo rzadkie Willy MB Grill, wydany w grudniu 1941 roku. Na świecie nie ma kilkunastu takich samochodów: z oryginalnym ciałem (nie oślepionym na Tajwanie), a nawet w oryginalnym kolorze. I to jest Willys MB, a nie później Mass Forda GPW. O tym, jak te samochody są różne, porozmawiamy poniżej.

Oliwka na grillu.

Samochód ten został niedawno przywieziony z Ameryki z Ameryki, gdzie należała do amatorów autosarinów i zostawiła kilka razy w roku na wystawie, co pozwoliła jej po przywróceniu do zachowania w dziewiczy. Prawie opony tutaj - nie ma takiej gumy, która służyłaby tak wiernie i prawdą. Dlatego w tym samochodzie wszystko jest interesujące z koloru i zakończenie zwykłym zestawem narzędzi.

Więc zwracaj uwagę na kolor. To są te samochody w kolorze oliwek i przyszedł do ZSRR na Land Liza. I niech mu nie zaskakuje tępy kolor jeep: te samochody (a nie tylko) malowane matową farbą na radę wojska, ponieważ technika armii nie powinna się cieszyć. Oceniając odcień samochodu, przenosząc się do bardziej szczegółowego badania.

Wczesne Willy MB otrzymane w tytule grilla Slat, co tłumaczone z języka Laureat Laureat Dilan oznacza coś takiego jak "kraty desek". Jest to jedna z funkcji Willisa, Ford miał taką kratkę. Inny "chip" Willa jest rurą ramową, która jest wyraźnie widoczna pod grzejnikiem. Już na tych cechach Willys MB można łatwo odróżnić z samochodu produkowanego przez Forda. Nie jest to jednak wszystkie różnice - w trakcie inspekcji porozmawiamy o niektórych.

Jeśli spojrzysz na wewnętrzną stronę zderzaka w miejscu, gdzie jest przymocowany do ramy, można zobaczyć numer seryjny samochodu. Nawiasem mówiąc, sam zderzak jest bardzo solidny: tuż za nim są widoczne wspornik kierowniczy, który musiał jakoś bronić. Gumowe przystanki na kapturze są potrzebne do złożenia przedniej szyby (która przy okazji Ford jest również nieco inna). W zatłoczonym stanie spada na kaptur i przymocowany przez dwa starcia.

Wzdłuż lewej strony był pieprzony przez łopatę i topór, który został włączony do pakietu samochodu, ale nie było drzwi z samochodu, tylko gesty plandekowe, które można umieścić razem z taką samą jazdą. Jednakże, aby przedni pasażer nie wyleciał na pierwszej kolejności, praca zamyka pasek z karavel. W niszach tylnej koła widoczna jest otwór spustowy zbiornika gazowego. Wydaje się, że drobiazg, ale znacznie upraszcza śliwki paliwa w przypadku transportu samochodu przez kolej lub morze (powinny być transportowane bez paliwa).

1 / 2

2 / 2

Za Willis na Forda nie wygląda. Po pierwsze, nie ma dodatkowego kanistra na plecy, a po drugie, na miejscu tego kanistra znajduje się napis przy ulg, który na Forda oczywiście został usunięty. Z ciekawych drobiazgów niemożliwe jest nie do zanotowania zamka z łańcuchem na telewizorze: czy kradzież może być wszędzie, albo wiedzieli, gdzie zostaną wysłane te samochody.

1 / 2

2 / 2

Tylne światła techniki wojskowej armii II wojny światowej zasługują na oddzielny materiał (prawdopodobnie, ma pewnego dnia pisać). To nie jest tylko backgrowers lub sygnały stop, jest cały system alarmu światła. Tylne światła po prawej i lewej stronie są różne, ale najciekawsza część jest dnem, podobna do prostokątnego szczeliny. Jeśli przyjrzysz się uważnie, pokazuje elementy różnych kształtów. Wszystko to jest potrzebne nie tylko do wyznaczenia wymiarów lub rozpoczęcia hamowania. Jest to system lekki, który umożliwia określenie interwału zdefiniowanego w kolumnie podczas przemieszczania. Przełącz światło za pomocą centralnego przełącznika, które włącza się i reflektor.

1 / 2

2 / 2

Przed oglądaniem wnętrza wspinamy się pod maską, a następnie pod samochodem.

"Pudełko jest słabe!"

Jak powiedziałem, jedna z zaletach Willisa była silniejszym silnikiem. Jest to czterocylindrowa jednostka benzyny Willys L134 objętość 2,2 litra i rozwija 60 litrów. z. Z 3600 obrotami. Jeśli porównasz go z faktem, że następnie stał na technikach radzieckich, ten silnik wydaje się bardzo "obracającym się", na naszych maszynach maksymalna moc została następnie osiągnięta w nordzie 2000. Jednak nie mieliśmy takich samochodów i prawie wszystkich Silniki techniki pasażerskiej. Zabraliśmy nasz początek od ciężarówek.

Dodam kilka znaczących liczb i faktów: zawory w silniku osiem, ruch tłokowy i średnica cylindra - 111x79, współczynnik kompresji wynosi 6,5, blok i głowa bloku żeliwnego. Silnik ten jest bardzo niezawodny i obfitość, podczas przenoszenia produkcji jilly do zakładu Forda Henry'ego, nie przeszkadza w jego głównej konstrukcji, ale zmienili szyję rafinacji ropy naftowej z diptone, umieścić kolejny filtry gaźnikowe, oleju i powietrza.

Sprzęt elektryczny (jest Sixhow) nie zakłada niczego niezwykłego. Okablowanie przeprowadzono wysoką jakość, a co najważniejsze - przemyślane. Trudno znaleźć nowoczesne utlenianie i na zawsze z tych zielonych złączy, określanych jako ludzie "papieża". Tylko śruby i śruby, a nawet kaptur jest podłączony do korpusu dodatkowej "Mszy" pomimo faktu, że "masa" na okapie będzie przynajmniej przez pętle. Ogólnie rzecz biorąc, wszechobecne powielanie "Mszy" - rzecz z radości jest znana, tym bardziej - bardziej wiarygodna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Amerykanie nie byliby Amerykanami, gdyby nie wymyślili wiele przydatnych i przyjemnych małych rzeczy. Na przykład, pod kapturem stoi Maslinkka (to samo, jeśli pamiętasz). A przednia reflektor może na ogół rozwijać się w górę: osłabić jagnięta i złożyć go w dół. Teraz możesz kopać w silniku nawet w nocy, światło wystarczy. A aby nie zepsuć okablowania reflektorów, jest wykonany z skręconego drutu, który nie jest straszny.

Uważa się, że Bridges Willis są w stanie przetrwać Willis. Sprawiedliwość tej opinii jest w pełni potwierdzona przez praktykę. Tak więc w trakcie naprawy jest losowo zmieszany przez miejsca w niektórych miejscach, słowa "Oż przednia" i "tylna oś" są rzucane na ich karty. Ponadto dystrybucja doskonale pokazała, ale skrzynia biegów miała złą chwałę. Powiedzieli, że jest słaby i już nie służy. Byłoby to konieczne: niemożliwe było podjęcie i nie przeciążenie samochodu, na przykład, przywiązując trzy upadłe drewno do haka. Tutaj każde pudełko umrze, bez względu na to, jak dobrze jest. Dlatego te stwierdzenia nie są zbyt prawdziwe: jeśli Willis nie przeciąża, skrzynia biegów służy długo.

Wiosna zawieszenia. Na nowoczesnym spojrzeniu - nic interesującego. Ale mam podejrzenia, że \u200b\u200bw ZSRR stojaki amortyzacyjne były obserwowane z zaskoczeniem: Mieliśmy amortyzatory w obiegu dźwigni w obiegu, a nawet jednostronnej akcji, więc potem amortyzatory strumieniowe mogą wydawać się dziwnym.

Cóż, teraz nadszedł czas, aby wejść do samochodu i sprawdzić salon, jeśli możesz nazwać tylko przestrzeń w tym samochodzie.

Pełen zestaw

Przed wspinaniem się na fotel kierowcy i umieścimy pedał startowy, zbadamy tylne miejsce pasażera. Szczerze mówiąc, nie rozumiem, jednego lub dwóch z nich. Dla jednej osoby jest zbyt przestronne, ale dwa nie pasują, zwłaszcza żołnierzy z wyposażeniem. Po lewej i prawej stronie siedzenia znajdują się pudełka instrumentalne, które również w tej formie były tylko w pracy.

W jednym z nich znajduje się kompletny zestaw narzędzi, które przybyły do \u200b\u200bsamochodu. To, co się rozłożone na siedzeniu nie jest wszystkim. Nie pasowaliśmy do rogatych kluczy - jest ich wiele. Szczególnie zadowolony z manometru z skalą sprężynową, która jest rozszerzona z ciała pod ciśnieniem powietrza w oponie. Nie ma tu nic więcej, a my w końcu iść do przodu.

Zacznijmy inspekcję z pulpitu nawigacyjnego. Za kierownicą zamiast prędkościomierza napis: "45 max". Surowe ostrzeżenie nie jest napędzane samochodem szybciej niż 45 mil na godzinę (około 72,5 km / h). W rzeczywistości Willis jest w stanie szybko jeździć. W każdym razie możliwe jest przegłosowanie go do 80 km / h, ale powiedzieli, że ostrożni Amerykanie, nie potrzebują. Urządzenia są nieco, ale cały wymagany zestaw jest: poziom paliwa, ciśnienie oleju, prędkościomierz z licznikiem, amperomierz i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (w rzeczywistości, oczywiście, woda). Własne podświetlenie Urządzenia nie mają, ale nad nimi są dwa piętra z żarówkami.

1 / 2

2 / 2

Pasażer ma tradycyjne płyty dla Amerykanów z ostrzeżnicami i górnictwami informacjami technicznymi. Na ekstremalnym schemacie lewicowym i włączenie osi przedniej i serii pudełka dozowania. W środku - limit prędkości na każdej transmisji i krótkiej instrukcji na śliwkę wody z układu chłodzenia oraz w odpowiednich ogólnych informacji o samochodzie. Od niej możliwe jest dowiedzieć się, że data dostawy naszego samochodu z zakładu - 15 grudnia 1941 r. Dźwignia znajdująca się między urządzeniami a arkuszami informacyjnymi jest napędem hamulcowym. Upewniając się, że nie jest niezrozumiałe na panelu pozostaje, rozważ podłogę i węzeł pedału.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Trzy pedały i prawdopodobnie odgadłeś już, że jest to sprzęgło, hamulec i gaz. W lewo - przełączanie odległych i w pobliżu światła. Największa dźwignia - skrzynia biegów, dwa w pobliżu - włączenie mostu przednich i "Razdatka", w tunelu za dźwigniami - przycisk startowy. Pasażer ma gaśnicę.

1 / 2

2 / 2

A teraz podniesiemy miejsce kierowcy. Pod nim widzimy benzobak, że nigdy nas nas nie zaskakuje. Teraz spójrz na przednią szybę. Ma pędzle wycieraczki z najbardziej niezawodną jazdą na świecie - ręką lub pasażerem kierowcy. Pomimo faktu, że ta Willis jest piękna, nie ma nic więcej na to. Od dawna zarysowała się ręce, aby usiąść za kierownicą i nadać ciepło na śnieżystej drodze z stromymi windami i zjazdami. Obudzimy się więc demona niepohamowanej zabawy i demona lekkomyślnych chicastyków!

Trzymaj się ostatniego!

Lądowanie w Willis jest interesujący: z boku, ale pomnożone przez funkcje strukturalne ciała: zwężenie przed komorą silnika rodzi podekscytowany mózg obawy, aby wypadać z samochodu do piekła na pierwszym barze. Częściowo strach przed usprawiedliłącym, ale tylko dla tych, którzy siedzą - wstrząsa tam niesamowicie. Ale kierowca może przylegać do kierownicy i czuć "na koniu". Balowanie, latanie, może nawet niepotrzebne, ale koń. Dlatego usiądamy, kilka sekund cieszy się na stosunkowo wygodnym siedzeniu (na 1941) i uruchomić silnik.

Robimy to przycisk na podłodze, chociaż znacznie łatwiej jest uruchomić silnik "Zakrzywiony rozrusznik". Nadal skręć startowy rozrusznik o niskiej mocy, dwukliwy silnik nie jest zbyt zabawny i prawie cały obecny starter łapczywie i bezwzględnie próbujący odebrać. Ale jeśli obrócisz silnik z uchwytem, \u200b\u200biskra będzie wyraźnie lepsza. Jednak, aby rozpocząć silnik z rąk, również musisz być w stanie móc, jest w tym naszym tajemnicami, a już siedzę przy kierownicą, więc dam moją stopę - i od połowy odwrócenia Silnik prowadzi do życia i zaczyna się płynnie.

Ściśnij sprzęgło i włącz pierwszą transmisję, nie zapominając, aby spojrzeć na diagrama ponownie: w lewo iz powrotem, a jeśli naciśniesz dźwignię do przodu, tylny bieg włączy się. Zwolnijmy sprzęgło i ... i zacznij doświadczyć szalonego rozkoszy faktu, że ten 75-letni samochód nie jest wcale podobny do weterana działań wojennych, na rodzaju riddle z dzikich backlatów, Dźwignia skrzyni biegów, niezarządzana i obojętna, aby tańczyć na pedale gazowym. Willis bardzo szybko zyskuje szybkość - a teraz możesz już włączyć drugi bieg.

Elastyczność silnika jest po prostu niesamowita: ciągnie od najniższych i czuje się jak winniciel i na pożywce, oraz na wysokich obrysach. Tak, czasy, kiedy ludzkość nie wiedziała o zejściu z turbiny, była naprawdę piękna! Włączamy trzeci bieg, a bez podwójnego ściskania i fragmentów - jest zsynchronizowane pudełko, wyobraź sobie? W dół też można przełączać się bez wszystkich już przestarzałych manipulacji, nieznanych dla najwyższych czynników nowoczesności. Samochód jest po prostu doskonale słuchający kierownicy, a my już zyskujemy arogancję do wspinania się na górę.

Obejmują obniżoną przekładnię i przednią oś. Teraz zaczynamy. I tutaj zaczynamy kochać Willis jeszcze więcej Lyutu niż kilka minut temu. Pamiętaj, co zwykle widać z samochodu, który czołguje się po stoku? Kawałek nieba i - jeśli szczęście - krawędź kaptura. Ale tutaj możesz pochylić się po lewej stronie i spojrzeć na stronę drogi, a tuż pod lewą ręką uchwyt jest na pokładzie samochodu.

Zachować i idź. I bez wysiłku, Willis wspina się do góry jako prawdziwy i niekontrolowany, jako kary za spóźnioną karę, jako taryfy dla mediów, takich jak NATO Wschód, jak piwo alkoholowe niż butelka piwa. Conquer wszystkie elewacje dostępne w dzielnicy, zejdź i spróbuj podać ciepło na mniej lub bardziej gładkiej drodze.

W Internecie znajduje się stabilny mem - "chory bękarda". To wszystko, poczułem się i czułem, kiedy wybrałem kilka pyataków na ten samochód na płaskiej stronie i postanowiłem wlać bok na zakrętach. Do tego zostałem popychany przez właściciela samochodu - to ty, który widzisz na zdjęciach. Niemożliwe jest nie powtarzanie wszystkich swoich dodatków, jeśli pozwala ci to zrobić! Oczywiście przednia oś jest już wyłączona - niemożliwe jest jeździć z nim. Dlatego też przyspieszamy (Wow, co za młody trądzik z tego "dziadka"!) I weszliśmy do tylnej osi. Uczucia są po prostu piękne, a tylko uczucie winy za tę głupotę na Willis jest trochę niepokojąca moja choroba. Konieczne jest zakończenie tej hańby - lepiej sprawdzę, jak trwa Willis idzie na studnie i Uhabam.

Tutaj naprawdę musisz być ostrożny. Zwiększone skoki z tyłu samochodu czasami powoduje obawy, zwłaszcza jeśli w tym czasie ktoś siedzi na tylnej ławce i okresowo mimowolnie, ale szczerze i entuzjastycznie świeci nieprzyzwoitością. I mimo to nie jest zbyt trudne, aby zachować samochód na kursie, chyba że oczywiście nie próbuj prowadzić zbyt szybko.

Jedyną rzeczą, której brakuje Willa, jest skutecznymi hamulcami. Nie pracują w najlepszym sposobie, a znacznie łatwiej jest spowolnić silnik, zwłaszcza że nadal nie jest warta, aby podkręcać samochód, ale za całkowity przystanek na niewielkiej prędkości hamulców wystarczająco. Napęd z nich, słowem, hydrauliczny.

Nie tylko jeep.

Ponad 50 tys. Koszulek zostało wysłanych do ziemi Lesu w ZSRR (w tym te, które zostały wydane przez Forda). Użyli doskonałej reputacji. Najczęściej kompozycja zespołu została przeniesiona na nich, ale także były one często używane jako ciągnik do pistoletów. Ale z końcem wojny historia Willisa nie zakończyła się. Już w 1944 r. Wersja cywilna CJ1A Willis, która została wyprodukowana do 1986 r. (Oczywiście z zmianami). W środku ubiegłego wieku na licencji Japonia została zebrana w Japonii, a następnie w Indiach i Korei (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia i wielu innych producentów). Zbudowano ogromną liczbę modyfikacji z różnymi rozstawami kołczonymi i ciałami różnych celów.

Cóż, najważniejszy wkład został dokonany do filologii: była to Willis, która wzbogaciła słowo "Jeep", za który jesteśmy wdzięczni i do tej pory.

Aby pomóc w przygotowaniu materiału, dziękujemy retrotruck warsztatów renowacyjnych.

USA Tolido 1916-1963.

Amerykańska firma Willis-Overland (Willys-Overland) stała się znana jako producent lekkiego samochodu napędowego "Willis-MV" (4x4), który wszedł do jeepu (jeep). Tymczasem firma zajmująca się produkcją samochodów osobowych i małych samochodów ciężarowych. W 1909 r. Został założony przez Johna Północnej Willisa, zdobywając małą firmę "Overland" (Overland), produkując samochody od 1905 r. Jego pickupy pierwszej armii "Willis-Overland" zaczęły produkować w środku pierwszej wojny światowej. W tym czasie byli częścią małej znormalizowanej rodziny lekkich ciężarówek armii amerykańskiej i zostały wyprodukowane na raz trzech firm. Wszystkie maszyny wyposażone w 38-silny silnik i 3-biegową skrzynię biegów.

Willis Chew, 4x4,1940

Willis MA, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4,1943

Po tym, w historii wojskowej Willis-Overland, była długa przerwa, która trwała do czerwca 1940 r., Kiedy zaproponowano system składowiska amerykańskiego, aby opracować lekki 3-osobowy pojazd napędowy z ładunkiem 250 kg. Maszyna z prostym otwartym korpusem bez drzwi miała nosić karabin maszynowy, aby mieć osioznakę w wysokości 80 cali (2032 mm) i rozwinąć prędkość 50 mil na godzinę (80 km / h). Jego sucha masa była pierwotnie szacowana na 1200 funtów (545 kg), następnie zwiększyono do 1275 funtów (580 kg), a następnie wniesiony do 2160 funtów (980 kg). Prototyp powinien zostać złożony do testów w ciągu 49 dni, aw następnym miesiącu jest jeszcze 70 samochodów. Takie zaproszenia wysłały 135 amerykańskich firm, ale tylko dwa otrzymały pozytywną odpowiedź, w tym Willis-Overland. W tym czasie firma była w stanie ciężkiego kryzysu, a perspektywa uzyskania dużej kolejności państwa mogłaby ją uratować przed bankructwem.

Dla przepisanego okresu tylko mała firma "Amerikan Batam" (amerykański Bantam) przedstawił swój samochód, który od dawna współpracował z Departamentem Wojskowym. Pierwsza próba "Willis", opracowana przez głównego inżyniera Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), weszła do testów tylko 11 listopada 1940 r. Samochód nazywał się "Kuad" (Quad) i zewnętrznie przypomniał samochód główny konkurenta "Bantama". Jego jednostka zasilania stała się niezawodnym i testowanym czasem 4-cylindrowym silnikiem "Willis-441" (2199 CM3, 54 KM), który pracował z 3-biegową skrzynią biegów i 2-biegową informacją. "Curios" był wyposażony w ramę spa, zawiesiny sprężynowe zarówno ciągłych mostów, hamulce bębnowe z napędem hydraulicznym, sprzęt elektryczny z napięciem B i koła z oponami rozmiar 6.00 ~ 16. Samochód został zbudowany w dwóch kopiach, a jeden z nich otrzymał również tylne sterowane koła.

W listopadowych testach z 1940 r. Prototyp "Pigmey" (Pigmy) Forda (Ford) wzięła udział, która została uznana za zwycięzcę konkursu, a "Willis Kud" była najtrudniejsza: ważyła 1100 kg - 120 kg powyżej normy. W wyniku tego udoskonalenia i redukcji masy pojawił się druga próbka "Willis-MA" z płaską siatką grzejnika i bardziej kątowym kapturem, ważąc 980 kg i najbardziej akceptowalny dla produkcji masowej. Aby uniknąć niezdrowej konkurencji między trzema firmami, na początku 1941 r., Komisja, przewodniczy przewodnictwem Prezydenta Roosevelta, postanowiła wydać każdy z nich do partii 1500 samochodów. Uwolnienie Willi-Sa-MA rozpoczął się w czerwcu 1941 r. Oprócz wersji wielofunkcyjnej, został zaoferowany w sanitarnym i jako instalację przeciwlotniczej T54 z rozpylonym pistoletem maszynowym 12,7 mm. W międzyczasie II wojna światowa i perspektywa Stanów Zjednoczonych przystąpiających do IT zmusiła Europę przymusowej Europy interweniować w tych pracach i pouczają masową produkcję nowych samochodów, aby pilnie rozmieścić produkcję masową. 1 lipca 1941 r. W przeciwieństwie do nadziei firmy Forda, która zbudowała ulepszoną wersję GP, zmodernizowany "Willis-MV" został przyjęty jako podstawę. Masowa produkcja maszyny w Willis Rośliny w Tolido, Ohio, rozpoczęła się 18 listopada, a Ford zaczął uwalniać go pod indeksami GPW tylko na początku następujących 1942 roku

Warsztaty naprawcze na podwozie "Willis-MV", 4x4,1944

Bronenavomotomobile T25 na podwozie "Willis-MV", 4x4,1943

Willis-MV "Jeep", 4x4,1942

Willis-WAC, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV była uniwersalną, trwałą i niezawodną maszyną, która może być łatwo dostosowana do różnych potrzeb wojskowych, transportu i instalacji różnych urządzeń wojskowych i broni. Zewnętrznie z modelu MA wyróżnia się reflektorami przenoszonymi ze skrzydeł w obliczu grzejnika i części ciała. Jeśli chodzi o warunki techniczne, 4-osobowy "Willis-MV" był praktycznie identyczny z jego poprzednikami, chociaż otrzymał podniany silnik "442", który opracował dawny 54 KM

Miał osioznakę 2032 mm, wózek inwalidzki - 1230 mm, długość wymiarowa - 3378 mm, szerokość - 1574 mm i wysokość przez tendencję -1778 mm. Jego sucha masa była 1108 kg, kompletna -1657 kg. Maksymalna prędkość wynosi 105 km / h, średnie zużycie paliwa wynosi 11-12 litrów na 100 km. Samochód ten był prawdziwy zamach w dzielnicy wojskowej i technikom motoryzacyjnym, nic dziwnego, że popularna "Willis-MV" otrzymała tytuł "bohatera motoryzacyjnego XX wieku", ale szyja belki jest znana pod nazwą "Jeep". Pochodzenie tego słowa jest nadal zdecydowanie nieznane, ale główną rzeczą jest to, że była to zmodyfikowana wersja skrótu GP (ogólnego przeznaczenia) - "Ji PI", który oznaczał nową klasę "samochodów ogólnego przeznaczenia".

Legendarny "Willis-MV" został wyprodukowany głównie w uniwersalnej realizacji z otwartym korpusem i planderem. Podczas wojny jego baza stworzyła ogromną liczbę różnych opcji: personelu i sanitarnego, z różnymi bronią, opancerzoną, powietrzną, 10-osobową długą bazą, śledzoną, pół przetargową lub torą kolejową. Najbardziej znanymi maszynami bojowymi na tak obudowie były samobieżne rośliny T47 z pistoletem maszynowym 12,7 mm i T21 C75-MM przez narzędzie wkładkowe, 8-ładujące system Volley Fire TzB, kompleksy anty-samolotów SAS i lekkich pojazdów pancernych Seria T25. W ZSRR doświadczyli najłatwiejszą "Katyusha" - reaktywną instalację BM-8-8 z 8 rakietami 80 mm kalibru. W USA, w środku wojny, doświadczył próbek ultralight jeepów "Willis-MBL" lub "pilotem" (pilotem) z 5-biegową skrzynią biegów i drewnianymi zbiornikami, ważąc około 700 kg, a także "Willis-WAC" ( Willys Air Cooled) lub Jegoset (Jeeget) specjalnej konstrukcji z motocyklowym 2-cylindrowym 24-silnym silnikiem chłodzącym powietrzem, niezależnym zawieszeniem i zbiornikami aluminiowymi. Masa mini-jepy wynosiła zaledwie 450 kg. W 1944 r. Stał się bazą światła wózka transportowego WAC-3, poprzednik równie znany "muł mechaniczny". Jednocześnie praca przeprowadzono na tworzeniu ciężkich MLW (4x4) pojemności ładowania 750 kg i 1-tonową "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 z 60-silnym silnikiem. U jego bazie, partia maszyn sanitarnych, traktorów artyleryjskich na wpół baryłkę T29 / T29E1, 37 mm roślin anty-samolotów T14 i T24 Pojazdy opancerzone z otwartym górnym i 5,7 mm karabinem maszynowym, który ważył się około 2,5 tony.

Willis-MV stał się najbardziej masywnym samochodem w okresie II wojny światowej, pierwszego na świecie seryjnej maszyny napędowej na wszystkie koła i najpopularniejszy lekki samochód wojskowy cały czas.

W sumie, do sierpnia 1945 r. Willis i Ford na zamówieniach państw wyprodukowanych 626727 Jeepów, z których 348849 próbki musiały "Willis" i biorąc pod uwagę inne dostawy -359851 samochodu. Wraz z pojawieniem się "Willis-MV" prawie cała partia serii MA wydana przez ten czas została umieszczona w ZSRR na Lina Lisa. W czasie wojny dołączył kolejne 52 tys. Jeepów "Willis-MV" i Forda GPW, z których niektóre zostały zebrane w Kołomnie i Omsku, a na "Willis" wyprodukowała również amunicję i komponenty do samolotów.

Villis CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-Mo (M38) z truitless pistoletem M27,1953

Villis-MD (M38A1C) z pociskami antystancowymi "Dart"

Koniec wojny dla firmy "Willis", mocno przywiązany do produkcji jeepów wojskowych, stał się prekursorem trudnych czasów. Wraz z zaprzestaniem wątku dużych zamówień wojskowych nie mogła opracować niczego nowego i przez długi czas ulepszony wersję MB, obracając go do kolejnych modeli wojskowych i cywilnych, których losy ściśle spodziewają się nawzajem. W 1944 roku Villyan opracował cywilną oscycecję CJ (cywilnego jeepu) lub CJA, wyprodukowanego od 1946 r. W ulepszonej egzekucji CJ2A, która po dwóch latach wszedł do armii amerykańskiej. Potrzeby sił zbrojnych w takich maszynach i nawyk jeepów czasów wojskowych były tak silne, że produkcja nowego jeepu "Willis-MS" rozpoczęła się na obudowie cywilnej G3A w zimie, co jest lepiej znane pod wojskowym indeks m38. Otrzymał ulepszoną część bieżącą, opony o powierzchni 7,00-16, jednoczęściowej przedniej szyby, ogrodzenie wskaźników obrotów, urządzenia elektryczne 24-woltowego, przedniej wciągarki i ważyła 1250 kg. Do 1953 r. Wykonano około 60 tysięcy takich samochodów, w uwolnieniu, do którego uczestniczyła również kanadyjska roślina Forda. Jednym z niewielu wariantów serii M38 była doświadczonym Aero Jeepem "Aero Jeepem" lub Bobcat (Bobcat), ważący 700 kg.

Prawie jednocześnie z Jeepem M38 firma opracowała bardziej solidną wersję "Willis-MD" lub M38A1. Wyróżniał się przez największy silnik Harrcaneine (huragan) poprzedniej objętości roboczych, który opracował pojemność 67 KM I identyfikacja wyższej lokalizacji kaptury wydłużonej na 1-calowym rozstawie rozdzielczej (2057 mm), szersze opony 7,50-16 i zwiększone wymiary. W 1952 r. Willis rozpoczął swoją produkcję seryjną i wydał ten jeep do ostatnich dni jego istnienia. Wzmocnione podwozie M38A1S zastosowano do instalacji niestandardowych pistoletów, pistoletów przeciwlotniczych i pocisków antystanowych "Dart" (Dart). Od 1954 r. Program obejmował długoletnie 6-osobowy Jeep "Willis-MDA" (podstawa 2565 mm), którego pościg był używany głównie do maszyn sanitarnych M170. Łącznie samochody z serii M38A1 zbudowało około 100 tysięcy kopii.

Od 1953 r. Podwozie CJ3B z topless 62-silnym silnikiem został wyprodukowany z Dżipem Armii M606, zaprojektowaną głównie do eksportu i montażu w ramach licencji w wielu krajach świata. Z kolei Seria wojskowa MD i MDA służyła jako podstawa cywilnych Osses CJ5 i CJ6 pozostałych w produkcji do połowy lat 80. i na koniec lat 50-tych. Model CJ5 stał się podstawą zaktualizowanego Jeep M606A2 .. od końca 40 lat. Siły zbrojne amerykańskie otrzymały te same zmodyfikowane opcje dla cywilnych pickupów napędu na wszystkie koła i wagon samochodów samochodowych samochodów ładunkowych.

Taka głęboka zamienność i różnorodność modeli praktycznie nie wyróżniała się od siebie, odzwierciedlała trudną pozycję "Willis", która nie jest w stanie tworzyć fundamentalnie nowych samochodów napędowych na wszystkie koła niezależnie.

Willis M274A1 "MUL MUL", 4x4,1960

Villis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4,1958

W dniu 28 kwietnia 1953 r. Korporacja Kaiser Industries (Kaiser Industries) kupiła go, zamieniając w jego dział "Kaiser-Willis" (Dziwność Kaiser-Willys), ale zachowując dawny znak towarowy. Napływ dużych funduszy pozwoliło "Willis", aby stworzyć fundamentalnie nowy sprzęt wojskowy. Rozwój doświadczonych dzieł końca II wojny światowej stało się koszykiem do transportu lądowania "MULS MUL" (muła mechaniczna) 4x4 z nośnikiem 500 kg z podstawą koła 1448 mm, rurową ramy aluminiową, dwie lub cztery sterowane kołami . Składana kierownica może być zainstalowana zarówno w przedniej i tylnej części platformy towarowej, jak i z boku i pod samochodem, co umożliwiło ją kontrolować, zgodnie z samochodem, którego wysokość wynosiła tylko 685 mm. Prototyp HM274 pojawił się w 1951 r., A masowa produkcja "Mechanicznego muła" M274 rozpoczęła się dopiero w 1956 r. 4-cylindrowy naprzeciwko silnika "Willis AO-53" (876 cm3, 15 KM) umieszczono w tylnej części platformy ( 876 cm3, 15 KM) chłodzenie powietrza i 3-biegowa skrzynia biegów.

Opcja M274A1 otrzymała 17-silny silnik o zwiększonym chłodzeniu. W 1958 r. Rozwój "Mechanicznego Mułu" w 1958 r. Było doświadczonym wielofunkcyjnym samochodowym samochodowym samochodowym samochodem HM443 z ładunkiem 750 kg, wyposażony w 4-cylindrowy moduł chłodzący płynów (2,7 litra, 72 KM) Środkowa część podwozia, niezależna zawieszenie sprężynowe i otwarte ciało aluminiowe. Opcja HM443E1 była również oferowana w formie wózka wielofunkcyjnego. Od doświadczonego etapu, seria wielofunkcyjnych wojska na podstawie standardowej serii 1-Tonless FC (4x4). Pod koniec 50 lat. Na podwozie FC170 z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym, 3-biegową podstawową i pozbawiającą się skrzynkami

Willis Wyprodukowano próbki testowe CM676 i HM677 Pickups (z podwójną kabiną) i dostawcze HM678 / HM679 z ciałami metalowymi, które zostały przetestowane w US Navy.

Z wyglądem na początku lat 60.. Bardziej zaawansowany i tanio Jeep M151 Ford Firm Financial "Willis" zaczął gwałtownie się pogorszyć. Ta marka przestała istnieć w 1963 roku, kiedy oddział Kaiser-Willis został przekształcony w Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Następnie przeniósł się do motorów Amerikańskich, a obecnie firma Jeep (Daimler-Chrysler) jest bezpośrednim spadkobiercą do "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- Amerykański SUV nadrybowanych pasztetów, który został wyprodukowany podczas II wojny światowej (1941-1945). Ten model samochodów wojskowych poszedł z przenośników takich fabryk, jak silniki Willys-Overland i Forda (mają inną nazwę - Ford GPW).

Mała historia o pierwszej armii SUV

Wiosną 1940 r. Szef armii amerykańskiej została wydana zadanie na pilnej produkcji samochodu wojskowego z dalszym wykorzystaniem z przodu. Złożoność była również w bardzo skompresowanych liniach, aw cechach technicznych przyszłego "konia". Stwierdzono ściśle, że SUV powinien mieć maksymalną prędkość co najmniej 80 km / h, przezwyciężenie głębokości brodów - od 29 cm, napęd na wszystkich kołach, wyposażonej masa - nie więcej niż 585 kg, prześwit mielony - 16 cm, i ładowność - co najmniej 270 kg. Nawiasem mówiąc, w procesie pisania zadania, klienci nie udali się do żadnych koncesji, chociaż masa nadal została zmieniona, zarówno w większej, jak i mniejszej stronie. Propozycje produkcji przyszłych samochodów otrzymały około stu przedsiębiorstw i tylko trzy z nich poszły do \u200b\u200bryzyka, aby pomóc swojej armii. Stali się amerykańskim Bantamem, Willys-Overland i Niemiecką Forda Forda Motor Company.

Po 4 miesiącach pierwsza kopia firmy American Bantam została wprowadzona do Trybunału - Bantam BRC SUV, stworzony na podstawie Bantam 60. Chociaż inżynierowie poradzili sobie z zadaniem w zasadzie, jedynym minusem było silne odchylenie waga samochodu od normy. Mimo to było możliwe uwolnienie 2605 jednostek, ale wszystko zostało zabrane na inny kontynent. Nie tylko Komisja, ale także specjaliści z Forda i Willis, zaobserwowani dla napędu testowego Modyfikacji BRC. W tym czasie wersja samochodu "Villists" nie była jeszcze gotowa. Stworzyli niezawodne projekty ciała, umieścić potężny silnik, ale nie było możliwe stworzenie odpowiedniego zawieszenia. Po tym, jak inżynierowie widzieli Bantam Brc z własnymi oczami, postanowili skopiować niektóre elementy i po kilku miesiącach później zaprezentowali własną wersję SUV.

Nawiasem mówiąc, ciekawy fakt: kilka lat później "kradzież" przez Willys Design i cechy samochodu z Bantamu zostały oficjalnie udowodnione. Ale w tym czasie amerykański Bantam nie istniał już, więc konflikt szybko ustąpiło. Ale z powrotem do historii ... Willys Quad również okazał się bardzo ciężki (prawie 1100 kg), dlatego model został zmodernizowany w Willys Ma o masie 980 kg. Mniej więcej w tym samym czasie Ford został zaprezentowany przez Pygmy SUV, również zadowolony Komisję. Oszczędność wyników pracy wszystkich trzech spółek, Komisja umieściła "zadowalających ocen" dla wszystkich i pozwoliła każdemu z nich wzdłuż małej partii próbnej. Ale prawdziwy "zwycięzca" powinien być sam, więc musiałem wybrać ... Przynajmniej sam Bantam BRC, zgodnie z cechami i łatwością, pokazywał odpowiednio najlepsze wyniki, cena okazała się najwyższa. Nieco tańsze były borki, a najtańsze były jeap - tylko 738 dolarów i 74 centów. Wszystkie trzy samochody były prawie identyczne i różniły się tylko w małych szczegółach, dlatego kluczowa rola, bez względu na to, jak zaskakująca, cena została odegrana.

Umowa została podpisana z Willisem i po obniżyła ostatnią instancję Willysa Ma z przenośnika, natychmiast uruchomił masową produkcję w fabryce w Tolido Willys Wojskowe V. Seria. Przy okazji, w tym czasie, spółka Willys chodziła Najlepszy sposób, a dokładniej - byli na skraju bankructwa. Subskrybuj umowę na produkcję takiej ogromnej ilości samochodów, zwłaszcza na taki ważny cel, dlatego bardzo ryzykowne, w związku z tym, dlatego za pomoc Forda, a także zawarła umowę z nimi. Wkrótce wszystkie niezbędne dokumentacja została wysłana do nich, którzy zaczęli tworzyć kopię pracy - Forda GPW SUV

Samochody te były używane nie tylko na ziemiach domowych, ale także masowo dostarczane do sojuszników. Nawiasem mówiąc, przez cały okres produkcji tylko "Armii Czerwonej", dostarczono około 52 000 egzemplarzy, gdzie używano dowódców jako maszyny wywiadowcze lub ciągniki broni antystowej. Biorąc pod uwagę kopie Forda, 659,031 samochodów opuściło przenośnik, z których wiele żyje do dziś.

Życie Willys MB z przodu

Zjednoczone Królestwo i ZSRR były głównymi "centrami sprzedaży" Willis MB. Byli kochani i szanowani, z nimi przeniósł się do zwycięstwa i zawsze były pewni niezawodności i niezrozumiałości. Z reguły Armia Czerwona została dostarczona przez pół-złamane samochody w specjalnych pakietach. Uprościł transport i gwarantował ich integralność. Nie można powiedzieć, że zwykłe pudełka "z żelaza" poszedł, ponieważ przed wysłaniem każdego samochodu był całkowicie przechodzący, a nawet minęły mały bieg, a następnie ponownie zdemontowany.

Związek Radziecki zaczął odbierać samochody z lata 1942 r., Po którym wysłali montaż do zakładu Kołomny nr 4 i zakładu. Gorky. Rok później ZSRR w końcu postanowił doświadczyć Willis MB. Była akcja niedaleko z podmiejskich kostek w Wielkim Wielokąźmie. Samochód pokazał się przed najlepszą stroną, a nawet porównując ją z krajowymi, żołnierzy zauważyli najlepszą hydrauliczną, łatwiejszą obsługę i komfort. Ale faktem jest faktem - Jeep często nie był poza porządkiem, nawet nie docierający do przebiegu 20 tysięcy km, a powodem tego był niewystarczający serwis i benzynę o niskiej jakości. Samochody amerykańskie różniły się po prostu z nienaganną jakością i trwałością, ale w odpowiedzi wymagają benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 66, a także - regularne smarowanie części. Na terytorium Związku Radzieckiego czynniki te często zaniedbały, a deficyt wysokiej jakości surowców dał jej odcisk.

Studiowanie historii II wojny światowej, a właściwie historia Willys MB, można zobaczyć ten samochód w różnych nieformalnych modyfikacjach, które zostały przejęte "na własną rękę" przez inżynierów radzieckich. Na przykład karabiny maszynowe z kalibrem 12.7 lub 7,62 mm, pistolety przeciwpancerne lub unikalne "reflektory" zostały przymocowane do samochodu na samochód na zniszczenie niemieckich przewodów pułapkowych.

W 1943 r. Magazyn popularna nauka z poparciem kongresmana z Alabama Cartera Malacco zorganizowała konkurencję o najlepszy pomysł na wykorzystanie Willisa Wojska w Peacetime, w różnych kierunkach. Villais Wiceprezes został nawet wysłany nawet prośbę o dalszą współpracę, ale przywództwo nie widział żadnych perspektyw, a w rzeczywistości chciała odejść od produkcji SUV w tym typu, koncentrując się na bardziej poszukiwanych samochodach. Ale w 1944 r. Sytuacja znacznie zmieniła swój kierunek, gdy przewodniczący prezydenckiego Willys-Overland wziął jednego z byłych menedżerów. Zaczął aktywnie popularyzować temat adaptacji armii SUV dla rolnictwa i promować swój wagon "Wagon stacji". Wkrótce te samochody wzbogaciły armię amerykańską, a modyfikacja cywilna Willy MB została zwana CJ1A i już rozpoczęła się masowo wyprodukowana od połowy 1944 roku.

Techniczne i projektowe funkcje Willys MB

Teraz konieczne było prowadzenie samochodu nie tylko przy pomocy jednej dźwigni KP, ale także dwa kolejne pudełka dozujące, z których jedna służyła do podłączenia przedniej osi, a drugi, aby wyłączyć i przejść do zmniejszonej transmisji. Układ hamulcowy samochodu był hydrauliczny i dystrybuowany na 4 koła, co było ogromnym plusem. Pomimo faktu, że wszystkie koła prowadziły, z jakiegoś powodu nie przewidziano różnicy między osiami, więc nie był dystrybuowany między przednimi i tylnymi mostami. Pchnięcie był dystrybuowany tylko między samymi kołami, z konwencjonalnymi różnicami stożkowymi bez blokowania węzłów. Ponieważ samochód był przeznaczony dla najbardziej złożonych i ekstremalnych warunków, wielokrotnie musiało przezwyciężyć głębokie brody, które w niektórych przypadkach osiągnęły prawie jeden i pół metra. Dlatego projektanci postanowili wykonać otwór spustowy w dolnej części ciała, który został zamknięty przez wtyczkę.

Charakterystyka techniczna samochodu Willys MB

Rok produkcji	1941-1945.
Ciało	Noszenie, otwarte, relantowane
Wymiary (d / w / c)	3335/1586/1830 mm.
Waga	1020 kg.
Ładowność	250 kg (z kierowcą i pasażerem - 363 kg)
505/515 kg.
Maksymalna prędkość	104 km / h
Zużycie paliwa	13.2 L / 100 km.
Wejście / Kongres	45/35 stopni.
Masa holowana (maks.)	453 km.
Promień obrotu	5,3 m.
Silnik	4-cylindrowy, benzyna, zniszczony
Średnica cylindrów	79,37 mm.
Wymiary silnika (d / w / c)	680/570/670 mm.
Objętość robocza	2,2 litra
Max. Moc (przy 3600 rpm)	60 KM.
Stopień sprężania	6,48
Kolejność cylindrów	1-3-4-2
System smarowania	Mieszany
	Sprzęt, z wewnętrzną przekładnią
System chłodzenia	Woda, z przymusowym obiegiem
Wentylator	4-bladowany pasek w kształcie klina z koła pasowego
	Odśrodkowy
Model gaźnikowy.	"Carter", model WO-539-S
Pompa paliwowa	Membrana
Filtr powietrza	Z wanną olejową i pakowaniem filtra, model A-19386,
Filtr paliwa	Płynny z sumpem
Sprzęgło	Jednoczęściowy, suchy z sprężynami amortyzacji
Przenoszenie	Mechaniczny, 3-biegowy
główne koło zębate	Hypoid, Pojedynczy z stożkowymi przekładniami z spiralnymi zębami
Przeniesienie sprawy	Mechaniczna, 2-biegowa, z demultiplier
Wały Cardana.	Twardy, rurowy, z łożyskami igiełkami
Tył / most przedni	Prezenter z rozładowanymi pół-osiami
Koła	Dysk
Rozmiar opony	16 cali
Zawieszenie	Wzdłużne, z pół-eliptycznymi źródłami (4 szt.) I hydrauliczne amortyzatory dwustronne (4 szt.)
Kierownica	Trójkourowy robak, model T-12
Stopa hamulca / podręcznik	Hydrauliczny, platerowany, 4 koła / mechaniczne, taśma
Rama	Wybity, kokpit.

Główne różnice między Forda GPW i Willys MB Cars

Na zewnątrz, samochody te były niemal identyczne i w Związku Radzieckim, oba modyfikacje zostały nazwane Willa, ale w rzeczywistości mieli szereg różnic, które manifestują się nie tylko w technicznym, ale także części strukturalnej. W rzeczywistości, aby zidentyfikować to lub ten model, wymagane są duże wysiłki, ponieważ nie wszyscy wiedzą, że zarówno linia Willis MB, jak i władcy Fords GPV mieli trzy modyfikacje: WARTLIS (11.19941-03.1942), Standard Willis (03.1941 -12.1943 ) i zhilis kompozyt (12.1943-10.1945); Standard Forda (04.1942-12.1943), Ford przejściowy (12.1943 - 01.1944) i kompozyt Forda (01.1944-06.1945). Dodatkowa złożoność zapewnia brak dokładnych danych w dniu zmiany lub tworzenia nowych części. Przez cztery lata zarówno Willy, jak i Ford są stale ulepszani, więc tak szybko, jak to możliwe, aby je porównać, niestety, nie będzie to możliwe, ale główne różnice na zbieranie tego samego zarządzanego.

Aby rozpocząć, bierzemy ramy: Willa przednia belka poprzeczna była kształtem rurowym, a wsporniki amortyzatorów są prostokątne, podczas gdy Ford wiązka miała prostokątna (jako odwrócona litera U), a wsporniki były w forma oddechu. Stojak pod baterią miały również różnice - była w postaci prostokątnego tworzywa sztucznego metalu, a niemiecki miał dodatkowy otwór w środku owalnego otworu. Porównywanie obu samochodów można zobaczyć różnice na obrazie znaków numerów ramy i silnika. Nawiasem mówiąc, była na numerze silnika, która mogłaby najdokładniej określać samochód: Numer Willys MB składał się z indeksu MB i sześciu cyfr, oraz FORD GPW z indeksu GPW i tych samych sześciu cyfr.

Ciało sprawy występuje trochę trudniejsze. Tak więc wczesna willis miała stemplowanie jego imienia na odwrocie ciała, grzejnik był na 10 szprych, a nie było pola rękawicy. Tłoczenie standardowego jeepa był już umieszczony na łuku koła pod zamkiem Niche Narzędzia. Nabył również schowek rękawicy, dno dwóch żeber wzmacniaczy, wsparcie dla nóg i prostokątnego wspornika siedzenia tylnego. Jeśli chodzi o Forda, jego modyfikacja "Standardowa" miała przedni wspornik wsparcia typu ACM II, numer ciała był nieobecny, nazwa nazwy była w łuczniku zamku Niche i logo na tylnym panelu; Tylne siedzenie miało trójkątny wspornik, a tylne światła - pionowo zainstalowane wsporniki. Ponadto w porównaniu z Willisem, wczesne modele Forda miały już pudełko rękawiczkowe i dno z dwoma żebrami wzmacniaczy i wsparcie dla stóp tylnych pasażerów. Przejściowy Ford został nabyty przez trójkątny wzmacniacz tylnego ciała, na tylnym siedzeniu zainstalowano prostokątny wspornik, ale nazwy nazwy samochodu na bocznych częściach łuku koła zniknęły po obu stronach wspornika siedzenia tylnego. Dokładne modyfikacje, które wystąpiły przy kompozytowej Willis i Forda były niepotrzebne, więc można je pominąć.

• Silnik silnika "Go-Devil" zainstalował nowy rekord świata dla "długoterwidualnej", ponieważ przebieg jej tłoka wynosi 111,1 mm, o średnicy cylindra tylko 79,4 mm.
• Podczas badań Willisa na przestrzeniach Związku Radzieckiego Willis wykazała najgorsze cechy, a nie uznane przez producenta. Sprawa dotyczyła momentu obrotowego i samej mocy, która ledwo osiągnęła 56,6 KM Wina to wszystko było regularne stosowanie bardzo niskiej jakości paliwa.
• Panel przedni instrumentów miał specjalny płytkę z metalu, który przedstawiono dozwolone prędkości prędkości. Na przykład, jeśli aktywujesz "Redeyaku" podczas poruszania się do przodu, zmniejszył prędkość samochodu 2 razy, a na obniżeniu w Republice Kazachstanu w trybie odwrotnym, prędkość ruchu miała być nie więcej niż 9 Miles / godzinę. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy na stałych powłokach (asfalt), oś przednia nie jest zalecana.
• W kolejnych latach wszystkie Willys SUVS znalazły nową nazwę - Jeep, który pojawił się w wyniku audytu (percepcja słuchu) połączenia słów "ogólnego przeznaczenia".
• Willy MB SUVS zostały dostarczone przez duże imprezy do różnych sojuszników. Ale to nie były "prezenty", a nie pomagają i nie sprzedają. Samochody zostały wynajęte, a po wojnie rząd amerykański został ogłoszony, aby zwrócić szarpnięte w pełnej konfiguracji i dobrym stanie.
• Amerykański Willatci podziwiał prawie cały świat, a teraz te samochody z pewnością pokonają ostrą drogę terenową. W rezultacie, po wojnie niektóre kraje mają "wynik" prawo do edycji licencji kopii pod ich nazwą (francuski Hotchkiss, japoński Mitsubishi, Hiszpan Ebro itp.).