System zasilania silnikiem gaźnikowym obejmuje zbiornik paliwa, tankowanie, filtry paliwa, pompa paliwa, filtr powietrza, gaźnik i rurociąg wlotowy. System zasilania obejmuje również rurociąg wydechowy silnika i tłumika.

Zasilanie paliwa do silnika jest przechowywane w zbiorniku, z którego paliwo jest dostarczane do wężera pompy zasilania paliwem. Filtr-sump oczyszcza paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i losowo oddziela wodę. Filtr powietrza oczyszcza się z powietrza przychodzącego do pyłu, wchodzącego do gaźnika.

Gaźnik przygotowuje mieszaninę paliwową, która wchodzi do cylindrów w rurze wlotowej. Rurociąg wydechowy wyjeżdża z cylindrów z cylindrów. Tłumik zmniejsza hałas gazy spalinowe z widokiem na atmosferę.

Zasada działania i ogólne urządzenie gaźnika. W obudowie najprostszego gaźnika umieszczone jest komora pływakowa i mieszająca. Float działający na zaworze igłą obsługuje stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Otwór informuje komorę pływakową atmosferą.

W górnej części komory mieszania znajduje się dysza powietrza wlotowego, dyfuzor jest instalowany średnio, który ma zwężony przekrój przepływowy (szyja), a na dole (wylot) - tłumik, zwany dławiącym, Wzmocniony w rolkach przeszedł przez otwory w ścianach komory mieszania. Korzystanie z dźwigni na zewnętrznym końcu rolki przepustnicy, można obracać się do żądanej pozycji. Wylot komory mieszania jest podłączony do rurociągu wlotowego silnika za pomocą kołnierza.

Wnęka komory pływakowej jest zgłaszana do sprayu, pochodziła w gardle dyfuzora, bustera o skalibrowanym otworze. Górny cięcie opryskiwacza znajduje się nad poziomem paliwa w komorze pływakowej, paliwo nie jest wylewane.

Podczas pracy silnika powietrze atmosferyczne wchodzące do cylindrów z przylotami przylotowymi przechodzi przez komorę mieszającą, w której, jak w cylindrach, próżnia jest tworzona równa nacisk na ciśnienie atmosferycznego i komory mieszania. Wiadomo, że gdy płyn lub gaz porusza się wzdłuż rurociągu, ich ciśnienie w zwężonej działce jest zmniejszona, a prędkość wzrasta. Dlatego największa próżnia, a zatem maksymalna prędkość powietrza jest tworzona w gardle dyfuzora

Głównymi awarią systemu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem są:

· Zakończenie zasilania paliwem do gaźnika;

· Edukacja jest zbyt słaba lub bogata mieszanina paliwa;

· Wyciek paliwa, trudne uruchomienie silnika gorącego lub zimnego;

· Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;

· Przerwycenia silnika, zwiększone zużycie paliwa;

· Główne przyczyny zakończenia paliwa mogą być: uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwa; Zatykanie filtrów; Zamrażanie wody w liniach paliwowych. W celu określenia przyczyn braku zasilania paliwem, trzeba odłączyć wąż dostarczający paliwo z pompy do gaźnika, pominięty z gaźnika na końcu węża do przezroczystego pojemnika, aby benzyna nie uderzyła w Silnik i nie wystąpił, i obróć paliwo do dźwigni pompy paliwa lub obracając start startowy wału korbowego. Jeśli strumień paliwa pojawi się z dobrym ciśnieniem, pompa jest poprawna.

· Następnie musisz usunąć filtr paliwa z montażu wlotowego i sprawdzić, czy został zatkany. Złamanie pompy świadczy o słabym zasilaniu paliwowym, okresowym zaopatrzeniem paliwowym i brakiem zasilania paliwem. Powody można również powiedzieć, że linia zasilania paliwa z zbiornika paliwa do pompy paliwa jest zatkana.

· Główne przyczyny wyczerpania palnej mieszaniny mogą być: Zmniejszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej; Wojnacznica zaworów igła Wojna Słabe ciśnienie pompy paliwa; Zanieczyszczenie zacięć paliwa.

· Jeśli przepustowość głównego zmiany oleju opałowego zmienia się, prowadzi to do wzrostu toksyczności gazów spalinowych i zmniejszyć wskaźniki ekonomiczne silnika.

· Jeśli silnik traci moc, Od gaźnika usłyszał "strzały", a silnik jest przegrzany, przyczyny tych problemów mogą być: słaby dopływ paliwa do komory pływakowej, zatykanie luku i opryskiwaczy; Ślimak lub uszkodzenie zaworu equomoomizer, fotele powietrzne poprzez luźność mocowania gaźnika i kolektora wlotowego. Utrata mocy silnika podczas pracy na wyczerpanej mieszaninie może wystąpić dzięki powolnym spalaniu mieszaniny, w wyniku czego mniej gazów w cylindrze. Podczas wyczerpania palnej mieszaniny, przegrzanie silnika, ponieważ spalanie mieszaniny występuje powoli i nie tylko w komorze spalania, ale także w całej objętości cylindra. W tym przypadku obszar ogrzewania ścian i temperatura płynu chłodzącego wzrasta.

Aby naprawić i wyeliminować wady, konieczne jest sprawdzenie zasilania paliwem. Jeśli zasilanie paliwa jest normalne, konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma zasysania powietrza w połączeniach, dla których silnik jest uruchamiany, przepustnica powietrza jest zamknięta, wyłącza zapłon i sprawdzić lokalizację związku gaźnikowego i wlotu rurociąg. Jeśli pojawią się mokre plamy paliwa, wskazuje, że w tych miejscach nie ma luźnych punktów. Wyeliminuj wady z dokręcaniem nakrętkami i śrubami mocującymi. W przypadku braku ssania powietrza sprawdza poziom paliwa w komorze pływakowej, a jeśli to konieczne, reguluj go. Jeśli kurtki są zatkane, są zamazane przez sprężone powietrze lub, w skrajnym przypadku starannie czyszczony z miękkim drutem miedzianym.

Wyciek paliwa Konieczne jest natychmiastowe wyeliminowanie z powodu możliwości pożaru i przytłaczającego paliwa. Konieczne jest sprawdzenie gęstości zbiornika paliwa zbiornika paliwa, związków przewodów paliwa, integralności rurociągów paliwowych, szczelności membran i połączeń pompy paliwa.

Przyczyny uruchomienia zimnego silnika mogą być: brak zasilania paliwem do gaźnika; Nieprawidłowe działanie spustu gaźnika; Usterki układu zapłonowego.

Jeżeli paliwo jest dobrze podawane do gaźnika, a system zapłonu jest prawidłowo, możliwą przyczyną może być naruszeniem położenia zaworu powietrza i przepustnicy pierwotnej komory, a także pneumokorrektor urządzenia wyjściowego. Konieczne jest dostosowanie położenia przepustnicy powietrza, dostosowując dysk kablowy i sprawdzić działanie pneumokorkuretora.

Niestabilna praca silnika lub zaprzestanie jego działania przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego na biegu jałowym może być spowodowane z następujących powodów: niewłaściwa instalacja zapłonowa; powstawanie Nagaru na elektrodach świec lub wzrostu luki między nimi; Naruszenie dostosowania luk między kołkami i wałkami rozrządowymi; zmniejszona kompresja; Kocie powietrza przez uszczelki między głowicą a rurociągiem wlotowym oraz między rurą wydechową a gaźnikiem.

Najpierw musisz upewnić się, że system zapłonowy i mechanizm dystrybucji gazu są zarządzane, sprawdź brak wstrząsów przepustnicy i ich napędu, dostosowując system na biegu jałowym gaźnika. Jeżeli regulacja nie pomoże osiągnąć zrównoważoną pracę silnika, konieczne jest sprawdzenie czystości autobusów i kanałów układu jadącego gaźnika, zdrowie ekonomizera wymuszonego na biegu jałowym, szczelność związków węży próżniowych EPXX System i wzmacniacz hamulcowy próżniowy.

Po co 15 000-20 000 km, przebieg jest testowany i dokręcić śruby i nakrętki montażu czyszczenia powietrza do gaźnika, pompę paliwa do bloku cylindra, gaźnik do rurociągu wlotowego, rurociągów wlotowych i wylotowych do głowy bloku cylindra, tłumik do rury wylotowej, tłumik do ciała. Wyjmij pokrywę, zdobądź element filtrujący w powietrzu, zastąp go nowym. Podczas pracy w warunkach odkurzania element filtrujący jest zmieniony po przebiegu 7000-10 000 km, zmień filtr oczyszczonego paliwa. Podczas instalacji nowego filtra strzałka na jego obudowie powinna być skierowana wzdłuż ruchu paliwa do pompy paliwa. Konieczne jest usunięcie pokrywy obudowy pompy paliwa, wyjmij filtr siatki, płukać go i jamy ciała pompy benzynowej, wysadzić zawory z sprężonym powietrzem i zainstalować wszystkie części na miejscu, obróć wtyczkę z pokrywę gaźnika, usuń Filtr siatki, płukać go benzyną, cios ze sprężonym powietrzem i umieść to miejsce.

Oprócz listów wymienionych po 20 000-25 000 km, przebieg gaźnika jest czyszczony i sprawdzany jego działanie, dla których usuwają pokrywę i usuwają zanieczyszczenie z komory pływakowej. Zanieczyszczenie ssące z gruszką gumową wraz z paliwem.

Następnie dysze i kanały sprężonego powietrza na gaźnik; Sprawdź i wyreguluj poziom paliwa w komorze floator gaźnika; Sprawdź działanie systemu EPXX; Gaźnik jest dostosowywany do zgodności zawartości tlenku węgla CO i węglowodorów w zużytanych gazach samochodów z silnikami benzynowymi.

Konserwacja systemu zasilania polega również na codziennej kontroli rurociągów paliwowych, połączeń pompy gaźnikowej i paliwa, aby upewnić się, że brakuje paliwa. Podgrzanie silnika, musisz upewnić się, że silnik jest stabilny przy niskiej częstotliwości rotacji wału korbowego. Aby to zrobić, szybko otworzyć zawory przepustnicy, są one ostro zamknięte.

Naprawa pompy paliwa.

Niewystarczające wypełnienie paliwa gaźnika może być spowodowane błędem pompy paliwa. W tym przypadku pompa jest demontażna, wszystkie części są przemywane benzyną lub nafty i ostrożnie zbadaj je do wykrywania pęknięć i błędów obudów, wyciek zaworów ssących i wtryskowych, obracając się do siedzeń lub osiowej przemieszczenia rur wielkich liter , przerywa, nieciągłości i utwardzanie membrany pompy, wydatki na krawędzie otworu pod ujęciem membrany. Dźwignia napędu ręcznego i wiosna dźwigni powinna działać dobrze. Filtr pompy powinien być czysty, siatka musi być całości, a krawędź uszczelniająca jest płaska. Wiosenna elastyczność jest sprawdzana pod obciążeniem. Sprężyny i membrany, które nie spełniają specyfikacji podlegają zastępowaniu.

W obudowie pompy paliwa może wystąpić takie uszkodzenia, jak otwory na osi dźwigni napędowej, pęknie gwintowe pod śrubami mocowania pokrywy, blokując samoloty złącza pokrywy i obudowy. Zużyte otwory do osi dźwigni napędowej są wdrażane na większą średnicę i włóż tuleję; Podarte nici w otworach można przywrócić przez cięcie gwintu większego rozmiaru.

Blokowanie płaszczyzny dopasowania pokrywy jest wyeliminowane przez grillowane na płycie i szlifowanie pieca.

Naprawa gaźniku.

Aby naprawić gaźnik, zwykle usuwa się z samochodu, zdemontowany, czysty i zamazany z sprężonym powietrzem jego częściami i zaworami; Zmień części zużycia i nie powiodło się, zebrać gaźnik, regulować poziom paliwa w komorze pływakowej i regulować system bezczynności. Aby usunąć i zainstalować gaźnik, a także naprawić i wyciągnąć nakrętki mocujące tylko na zimnym gaźniku, z zimnym silnikiem.

Aby usunąć gaźnik, najpierw musisz usunąć pompę powietrza, a następnie odłączyć kabel i powrócić sprężynę, trakcję i powłokę napędu przepustnicy powietrza z sektora kontroli przepustnicy. Następnie śruba mocująca obraca się i usunąć jednostkę grzewczącą gaźnika; Następnie odłącz przewody elektryczne z wyłącznika końcowego gaźnika, aw niektórych samochodach - ekonomizer wymuszony na biegu jałowym. Następnie orzechy mocującego gaźnika są wyłączane, usuwają go i pokrywają wlot wlotu rury wlotowej z wtyczkami. Zainstaluj gaźnik w odwrotnej kolejności.

Aby zdemontować pokrywę gaźnika, musisz popchnąć osi pływaków z regałów i usunąć je; Zdejmij pokrywę osłony, wyciągnij siodełko zaworu igła, paliwo paliwa paliwa paliwa i wyjmij filtr paliwa. Następnie pokonaj siłownik systemu bezczynności i wyjmij dżem paliwa siłownika; Zdejmij śrubę i wyjmij komorę płynną; Usuń zacisk mocowania sprężyn, samej wiosny i jego ekran. W razie potrzeby odłącz obudowę półautomatycznego urządzenia uruchamiającego, jego osłonę, membrany, tłok stopu, regulacji śruby otwierającej przepustnicę, wsurz dźwignia strumienia przepustnicy.

W niektórych przypadkach możliwe jest przywrócenie wydajności gaźnika, bez wyjmowania go z samochodu i bez demontażu całkowicie, ale poprzez regulację pracy na biegu jałowym, napęd przepustnicy powietrza, pobieranie i czyszczenie jego filtra lub z częściowym demontażem gaźnika .

Częściowy demontaż obejmuje usunięcie pokrywy, dostosowując poziom paliwa w komorze pływakowej i oczyścić strumieniami.

System zasilania DVS jest odpowiedzialny za zasilanie paliwa ze zbiornika, a kierunek go przez elementy oczyszczania, tworzenie mieszaniny i jednolitego rozkładu butli silnikowych. Problemy prowadzą do naruszenia funkcjonowania jednostki zasilającej, a nawet do jego podziału. W tym artykule przeanalizujemy, które awarie są, co jest przyczyną i jak sam naprawić system zasilania silnika.

Najczęstsze usterki systemu zasilania silnika benzyny z gaźnikiem są:

Aby zapobiec takim problemom, aby zapobiec takim problemom, ważne jest, aby wiedzieć, co prowadzi do niego i jak jakościowo wykonuje naprawę systemu zasilania silnika.

Diagnoza i naprawa systemu zasilania

DVS Power System DVS nie powiódł się? Zaufaj zadaniem identyfikacji przyczyn awarii i rozwiązywania problemów Mistrzów "Techników Ankar", a wkrótce dostaniesz dobry samochód! Pracujemy z samochodami każdego roku uwolnienia. Zapewniamy gwarancję do pracy.

Wtryskiwacze diagnostyczne Samochodem Vaz:

Tworzenie słabej mieszanki palnej

Zubożona mieszanina ma własne cechy: przegrzanie silnika, tymczasowo traci moc, "strzały" pojawiają się w gaźniku.

Powody:

• Niskie ciśnienie paliwa - wchodzi do dysz mniej potrzebnych;
• Zanieczyszczone dysze. Występuje najczęściej z powodu słabej jakości paliw;
• Fotele powietrzne do kolektora wydechowego;
• Silnik na wyczerpanym mieszaninie znacząco traci swoją moc, występuje to z powodu długiego spalania mieszaniny, co prowadzi do zmniejszenia ciśnienia gazu w cylindrach silnikowych. Przegrzanie intensywności intensywności intensywności DV w takiej mieszaninie.

Korzystając z metody pompowania natrysku, możesz przetestować działanie systemu. Jeśli nie ma żadnych problemów, to jest sprawdzane pod kątem obecności zasilania powietrzem. Musisz uruchomić silnik i zamknąć przepustnicę powietrzną. Następnie utopić silnik i sprawdzić lokalizację gaźniku i rurociągu wydechowego. W przypadku niewystarczająco gęstych związków będą widoczne. Wyeliminowany przez ciągnięcie orzechów.

Jeśli wszystko jest w porządku, system jest uszczelniony, bez ilutetów, poziom benzyny jest sprawdzany w komorze pływakowej, jeśli potrzebna jest regulacja.

Przeprowadzono sugestię autobusów, po zatkaniu jest zablokowany przez powietrze.

Naruszenie składu mieszaniny może prowadzić do jego nadmiernego wzbogacenia.

Tworzenie wzbogaconej mieszanki paliwowej objawia się poniżej:

• Czarny dym z rury;
• Przegrupowanie benzyny;
• Przegrzanie wewnętrznego obiegu;
• Nagar pojawienie się w komorze spalania.

Co promuje pojawienie się bogatej mieszanki palnego:

• Zwiększone ciśnienie paliwa. Problem jest albo w pompie paliwowej lub w regulatorze ciśnienia paliwa, który znajduje się na rampie paliwa. Czas otwarcia dysz pozostaje taki sam, ale ze względu na fakt, że ciśnienie wznosi się przez nich więcej paliwa;
• Nieprawidłowe działanie czujnika przepływu powietrza;
• Wadliwy adsorber. System przechwytywania pary benzyny;
• Dysze montażowe. Dysze nie trzymają paliwa pod ciśnieniem, postępuj;
• Pęknięty filtr powietrza;
• Poziom paliwa w komorze pływakowej jest wyższa niż wymagana;
• Awarie samolotów;
• Uszkodzenie membrany.

Sprawdź i naprawianie systemu energii silnika w tym przypadku przeprowadza się przez kontrolę komory pływakowej. Konieczne jest sprawdzenie mechanizmu pływającego, jeśli jest zaciska - wyeliminuj problem. Zmniejsz poziom paliwa do wymaganych wskaźników. Konieczne jest sprawdzenie zaworu dla szczelności. Wszystkie inne problemy prowadzące do tworzenia wzbogaconej mieszanki paliwowej można wyeliminować tylko przez naprawę gaźnikową.

Niepowodzenie gaźniku jest jednym z powodów przytłaczających. Możesz wykryć przyczynę tego problemu tylko poprzez badanie i diagnozowanie elementów podawania paliwa systemu silnika.

Paliwo przepływowe

Wykonywania pojawiają się w przypadku:

• Obecność luźnych związków;
• Uszkodzenie linii paliwowej;
• Dokładność membran pompy.

Lekcje, zwłaszcza jeśli jest to benzyna, musisz natychmiast wyeliminować, prowadzi nie tylko do przekroczenia, ale także duże prawdopodobieństwo pożaru w samochodzie.

Paliwo nie idzie do gaźniku

Naprawa systemu energetyki silnika jest potrzebna w sytuacji, w której benzyna nie osiąga gaźniku. Dzieje się tak, gdy paliwo nie może przejść przez probówki ze względu na fakt, że śmieci linii paliwowej jest uszkodzony, filtry oczyszczania są zanieczyszczone.

Sprawdzanie linii paliwowej dla zablokowania

Wyszukaj to w tej sytuacji, jest następujące:

1. Rozłączenia z wężem zasilania paliwem gaźnika.
2. Ten koniec węża musi być umieszczony w dowolnym pojemniku.
3. Wylewanie paliwa za pomocą dźwigni ręcznej lub obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika.

Jeśli w wyniku tych działań paliwo nie płynie z niezbędnym ciśnieniem lub nie przepływa ogólnie, w tym przypadku konieczne jest oczyścić linię paliwową ze śmieci. W pompie znajduje się awaria.

Sprawdzanie pompy do dokładności jest najlepsze jako minimum 2 razy.

Jeśli nie ma odporności na dźwignię w wyniku ręcznego pompowania, a paliwo nie przepływa, w tym przypadku jest awaria pompy paliwa. Jeśli opór jest dostępny, i jest znacząca, sama droga jest prawdopodobnie zatkana. Ten problem został rozwiązany przez dmuchanie. Możesz to zrobić specjalną pompę lub sprężarkę.

Aby usunąć linię paliwową, pierwszą rzeczą należy odłączyć od pompy, a następnie wydmuchać. Jeśli to nie działa, nawet pod wysokim ciśnieniem, musi zostać zastąpiony.

Oprócz linii paliwowej można zatkać rurę akceptowanej paliwa z filtrem zbiornika siatki. Rurka musi zostać usunięta i oczyszczona. Po czyszczeniu linii zaleca się przepłukanie zbiornika ciepłą wodą, aby usunąć wszystkie zanieczyszczenie w pełni.

Jeśli w wyniku wykonanej pracy siodło nie został wykryty lub wyeliminowany, a paliwo, jak zanim nie nadejdzie, konieczne jest sprawdzenie zdrowia pompy.

Przydziel najczęstsze problemy:

• Rozciąganie membrany;
• Niepowodzenie sprężyn membrany;
• Noszenie dźwigni;
• Niepowodzenie sprężyn, które utrzymują zawór;
• Uszkodzenie obudowy stacji benzynowej.

Diagnostyka zaczyna się od kontroli wizualnej. Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie, czy jest mniej paliwa. Mogą pojawić się, jeśli nastąpi uszkodzenie obudowy, połączenia wycieków, pęknięcie membrany.

Jeśli podażenice są ujawnione w miejscach połączeń rur i części pompy, musisz skręcić nakrętki. Następnie pokrywa zostanie usunięta, a filtr siatki jest czyszczony.

Gdy przysłona nie powiedzie się, membrany będą obserwowane przez dolny otwór odpowiednio w obudowie, zwiększone zużycie paliwa, zwiększyć ciśnienie i poziom oleju. Warto wziąć pod uwagę, że z takimi problemami pompa paliwa będzie nadal działać. Wyżej wymieniona przysłona nie została naprawiona, należy je zastąpić nowymi.

Kontrola filtra siatki gaźnika

W sytuacji, w której linia paliwowa nie jest zanieczyszczona, pompa działa prawidłowo, wykonuje się filtr siatki. W razie potrzeby, oczyść i zdmuchnij z powietrzem.

Niezawodność gaźnika uzyskuje się poprzez ukończenie:

• Regularne czyszczenie i pranie;
• Regularne badania szczelności;

Aby wykonać naprawę gaźnika, musisz najpierw go zdemontować. Po tym, demontaż i sprzątanie. Wszystkie elementy są zablokowane sprężonym powietrzem. Uszkodzone szczegóły należy wymienić. Następnie gaźnik jest montowany i zamontowany na swoim miejscu.

Istnieją sytuacje, w których wyeliminowanie awarii gaźnika i bez wyjmowania go z samochodu. Nie jest całkowicie zrozumiałe.

Samochód wyposażony w silnik wysokoprężny, system zasilania jest zupełnie inny niż węzeł samochodów. Jego praca polega na dostawie powietrza i niezbędnych części paliwa w cylindrach siłowy agregatu.

Głównym zadaniem układu zasilania silnika wysokoprężnego jest zapewnienie jednostki zasilającej do mieszaniny roboczej w odpowiednim czasie, przekształcając energię paliwową w energię mechaniczną. W przeciwieństwie do zasilania silnika gaźnika, tworzenie mieszaniny paliwa paliwa występuje w samym cylindrze. Powietrze i paliwo są oddzielnie.

Silniki wysokoprężne odżywiające składają się z ich dużej liczby węzłów, połączonymi i odpowiadającymi ze sobą. Aby nie zawieść, konieczne jest przeprowadzenie terminowej diagnostyki i naprawy systemu zasilania silnika.

Problemy w pracy układ zasilania zależy od:

• Tnvd;
• Dysze;
• Pompa paszowa;
• Filtry.

W oparciu o statystyki naszej usługi samochodowej przede wszystkim występują w mechanizmach, które działają pod wysokim ciśnieniem.

Oznaki problemów systemu pasza paliwa:

1. Muszony silnik;
2. Nierówna obsługa DV w dowolnym trybie pracy;
3. Palić;
4. Puka i obciały hałas w pracy silnika;
5. Zmniejszenie mocy;
6. Zwiększ przepływ paliwa oleju napędowego.

Diagnostyka układu silnika wysokoprężnego rozpoczyna się od tych węzłów wpływających na zużycie paliwa oleju napędowego. Tak więc filtry, dysze, pompa swap paliwa są kontrolowane.

Obejrzyj film, jak znaleźć fotele powietrzne:

Przyczyny niepowodzenia pompy niskiej ciśnienia:

• Stosowanie wysokiej jakości paliwa diesla;
• Konserwacja nie rejestracji;

Obrażenia mechaniczne szyjki ceramiczne TNNT, w wyniku niedbałego obiegu, prowadzenia do jego awarii i odzyskiwania nie jest już możliwe. W takiej sytuacji możliwe jest tylko wymiana.

Terminowa naprawa systemu energetyki silnika pomaga uniknąć nieprzewidzianych awarii na drodze.

Regularny pomoże uniknąć nieprzewidzianych awarii. Składa sięw następującym:

• Miejsca kontrolne związku, testowane na szczelność;
• Co 10-15 tysięcy km:
  • Mycie filtra grubego czyszczenia i wymiana elementów filtrujących;
  • Sprawdzanie poziomu oleju w TNVD;
• Co 100 tys. KM Sprawdź i dostosuj TNVD;
• Raz w roku wymiana filtra powietrza.
• Gaźnik jest czyszczony co 20 tysięcy km, a jego praca jest sprawdzana.

Podsumowując ...

Naprawa systemu energii silnika - ważny i odpowiedzialny proces. Zalecamy to zadanie zaufanie specjalistom, którzy mają odpowiednią wiedzę i nowoczesne narzędzia. Mistrzowie Centrum Avtotech "Ankar" z wysokiej jakości diagnozą i naprawą systemu żywności zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne samochodów o dowolnych marek i latach uwalniania.

Mamy specjalistów, którzy mają wieloletnie doświadczenie w naprawie systemów mocy silnika. Problemy w pracy prowadzą do naruszenia pracy silnika, wzrost zużycia paliwa i zmniejszenia poziomu bezpieczeństwa, Twój samochód po prostu nie może zaczynać się w jednym punkcie.

Profesjonalna instytucja edukacyjna budżetu państwa w regionie Moskwy "Ramensky Road Construction Technical School"

Egzamin wykonawczy.

według zawodu: Master do konserwacji i naprawy samochodów

absolwent Grupa: 18

PEŁNE IMIĘ I NAZWISKO:

Temat: Urządzenie, diagnostyka, a następnie system naprawy gazu silnikowego gaźnika, ZIL.

2017 rok

1. Wstęp

2. Urządzenie i zasada działania gazu silnika gaźnika, Zil

6. Naprawa systemu silnika PowerCarboratorskiego GAZ, ZIL

1. Wstęp

Dla pasażności samochody są podzielone na trzy grupy: zwykłą (drogę), wysoką i wysoką obsługę. Pierwszy z nich (ZIL-130) są używane głównie na drogach. Zwiększona pasażność - GAZ-66 i ZIL-131 - może poruszać się na drogach i obszarach obszaru poza drogami.

Silnik nazywa się samochodem, w którym jeden lub inny rodzaj energii jest przekształcany w pracę mechaniczną. Silniki, w których energia cieplna jest konwertowana na pracę mechaniczną, są termiczne.

Energia termiczna uzyskuje się podczas spalania każdego paliwa. Silnik, w którym paliwo łączy się bezpośrednio wewnątrz cylindra, a energia gazów generowanych w tym samym czasie jest postrzegana przez tłok poruszający się w cylindrze, nazywa się silnikiem spalinowym tłokowym. Takie silniki są używane głównie w nowoczesnych samochodach.

Rozważmy silnik ZIL-130:

Silnik składa się z mechanizmu i systemów zapewniających jego pracę:

Mechanizm łączący korba

Mechanizm dystrybucji gazu,

System chłodzenia,

System smarowania,

System zasilania.

W tym artykule rozważany jest system odżywiania silnika gaźnika Zil.

Cel, powód

Wszystkie silniki benzynowe mają zasadniczo jeden i ten sam system odżywczy i działają na palnikowej mieszaninie składającej się z paliwa i pary powietrznej. System spożywczy obejmuje urządzenia przeznaczone do przechowywania, czyszczenia i dostarczania paliwa, urządzeń oczyszczania powietrza i urządzenia, które służy do przygotowania palnych mieszaniny paliwa i pary lotniczej.

System silników gaźnikowych składa się z zbiornika paliwa, miski dwutlenkowej, pompy paliwowej, gaźnika, odkurzacza powietrza i rurociągów wlotowych.

Przygotowanie niezbędnej pałejowej mieszaniny paliwa i powietrza występuje w gaźniku zainstalowanym na górze silnika na rurociągu wlotowym. Powietrze w dół do wytwarzania palnej mieszaniny do gaźnika jest czyszczony przez pył w filtrze powietrza, umieszczonym bezpośrednio na gaźniku lub stronie silnika. W tym przypadku filtr powietrza jest podłączony do gaźnika z dyszy.

Wszystkie urządzenia do zasilania paliwem są połączone przez rury metalowe - linie paliwowe, które są przymocowane do korpusu ramy lub samochodu, oraz w miejscach przejścia z ramki lub korpusu do silnika - węże ze specjalnych odmian gumy odpornej na gaz.

Gaźnik jest podłączony do kanałów wlotowych cylindrów silnika przy użyciu drutu rury wlotowej, a kanały wylotowe są podłączone do rury wydechowej, ten ostatni jest podłączony do rury za pomocą tłumika gazów spalinowych.

K-88AM CARBURETOR ZIL-130 ma dwie komory mieszające, z których każdy serwuje cztery cylindry. Gdy silnik pracuje na średniej obciążeniach, paliwo z komory pływakowej przechodzi przez główne dysze, a następnie przez strumienie całkowitej mocy do kanałów emulsji. W tych kanałach powietrze wychodzące z szczęk i dżokeparstwami systemu bezczynności jest mieszane do paliwa. Uzyskana emulsja wchodzi do mieszania komory przez szczeliny pierścieniowych małych dyfuzorów. Utrzymanie stałej kompozycji wyczerpanej mieszaniny występuje ze względu na hamowanie paliwa powietrzem.

2.Urządzenie i zasada działania silnika gaźnikowego gazu silnika gaźnika, Zil.

2.1. Urządzenie i zasada działania systemu dostaw gazu, Zil

System zasilania silnika gaźnikowego (Rys.47) składa się z zbiornika paliwa 10, filtr paliwa 12, pompa paliwa 1, napełnianie filtra paliwa 4, gaźnik 3, filtr powietrza 2, rurę wlotową, rurę wylotową 15, rurę podawania gazu 14 z Hałas tłumika gazów wydechowych 13, rurociągi łączące i węże odporne na gaz 8, dotknięcie paliwa 11; Poziomy poziomu paliwa w zbiorniku paliwa 9, pedał sterowania przepustnicą 7, przyciski sterowania powietrzem 5 i zawory gaźnikowe przepustnicy 6.

Rys .47. System zasilania silnika gaźnikowego.

Gdy silnik pracuje, paliwo zbiornik paliwa jest wymuszony za pomocą pompy paliwa jest dostarczany do komory pływakowej gaźnika, po wcześniej używanym w filtrze z filtrem i drobnym filtrze czyszczącym. Jednocześnie w gaźniku wchodzi do powietrza wstępnie oczyszczonego w filtrze powietrza. W gaźniku paliwo jest mieszane z powietrzem w danej proporcji, a tworzy się palna mieszanina, który wlot wchodzi do cylindrów silnika, gdzie jest on skompresowany, flet, fletifies i oparzenia, podświetlając energię termiczną, która, stosując mechanizmy i systemy, jest konwertowane do mechanicznego i w formie momentu obrotowego. Koła samochodu, prowadzące go w ruchu. Gazy spalinowe w rurociągu wydechowym są odprowadzane do atmosfery.

2.2. Urządzenie i powołanie gazu zasilającego, Zil

Urządzenia do systemu żywności. Wszystkie silniki benzynowe mają zasadniczo jeden i ten sam system odżywczy i działają na palnikowej mieszaninie składającej się z paliwa i pary powietrznej. System spożywczy obejmuje urządzenia przeznaczone do przechowywania, czyszczenia i dostarczania paliwa, urządzeń oczyszczania powietrza i urządzenia, które służy do przygotowania palnych mieszaniny paliwa i pary lotniczej.

Paliwo umieszcza się w zbiorniku paliwa, której pojemność jest wystarczająca do działania samochodu na jedną zmianę. Zbiornik paliwa ciężarówki znajduje się z boku samochodu na ramie.

Z zbiornika paliwa paliwo wchodzi do paliwa Filtram-Sumps, w których zanieczyszczenia mechaniczne i woda są oddzielone od paliwa. Sump filtracyjny znajduje się na ramie w zbiorniku paliwa. Dostawa paliwa ze zbiornika przez drobny filtr czyszczący do gaźnika odbywa się przez pompę paliwową umieszczoną na skrzyni korbowej silnika "między rzędami cylindrów z górnej części silnika.

Przygotowanie niezbędnej pałejowej mieszaniny paliwa i powietrza występuje w gaźniku zainstalowanym na górze silnika na rurociągu wlotowym. Powietrze w dół do wytwarzania palnej mieszaniny do gaźnika jest czyszczony przez pył w filtrze powietrza, umieszczonym bezpośrednio na gaźniku lub stronie silnika. W tym przypadku filtr powietrza jest podłączony do gaźnika z dyszy.

Wszystkie urządzenia do zasilania paliwem są połączone przez rury metalowe - linie paliwowe, które są przymocowane do ramy lub korpusu samochodowego, aw miejscach przejścia z ramki lub korpusu do silnika - węże ze specjalnych gatunków odpornych na gaz.

Gaźnik Jest podłączony do kanałów wlotowych cylindrów silnika z rurociągiem wlotowym, a kanały wylotowe są podłączone do rurociągu wydechowego, tym ostatni za pomocą rury jest podłączony do tłumika hałasu gazów spalinowych.

Aby zapobiec nadmiernie dużą prędkością obrotu wału korbowego, częstotliwość częstotliwości rotacji wału korbowego jest włączona do systemu zasilania.

K-88AM CARBURETOR ZIL-130 ma dwie komory mieszające, z których każdy serwuje cztery cylindry. Gdy silnik pracuje na średnie obciążenia, paliwo z komory pływakowej wchodzi przez główne dysze, a następnie przez strumienie pełnej mocy do kanałów emulsyjnych (rys. 19). W tych kanałach powietrze wychodzące z szczęk i dżokeparstwami systemu bezczynności jest mieszane do paliwa. Uzyskana emulsja wchodzi do mieszania komory przez szczeliny pierścieniowych małych dyfuzorów. Utrzymanie stałej kompozycji wyczerpanej mieszaniny występuje ze względu na hamowanie paliwa powietrzem.

Pompa paliwowa. Na samochodach, gaźnik znajduje się nad zbiornikiem paliwa, a dopływ paliwa jest przeprowadzany przymusowo. Do przymusowego zasilania paliwa ze zbiornika do gaźnika na silniku zainstalowany jest pompa paliwa typu membrany.

Pompa (rys. 20) składa się z trzech głównych części! Przypadki, głowy i okładki. W obudowie na osi znajduje się dźwignia biscuitowa z sprężyną powrotną i ręczną dźwignią huśtarczową. Montażowa membrana montowana na pręcie mającym dwa płytki pomiędzy obudową a głowicą pompy. Dźwignia herbatnika działa na pręcie przez podkładkę upartej tekstolitowej. Pod membraną zainstalowano sprężynę wylotową.

W głowie pompy znajdują się dwa spożycie i jeden zawór wydechowy. Zawory mają pręt prowadzący, gumową podkładkę i sprężynę. Z powyższych zaworów wlotowych jest sitkiem.

Pompa paliwa typu membranowego jest aktywowana bezpośrednio, z ekscentrycznego wałka rozrządu.

Gdy przykład wykonania mimośrodowego lub pręta do zewnętrznego końca dźwigni herbatniki, wewnętrzny koniec go, poruszający się, zginanie membrany w dół, a próżnia jest tworzona powyżej (patrz rys. 20, a). Zgodnie z działaniem stworzonej próżni, paliwo z zbiornika przechodzi przez rurociąg do wlotu pompy i przechodzi przez sitko do zaworów chłonnych, sprężyna wtrysku pompy jest sprężona. Gdy ekscentryczny występ pochodzi z zewnętrznego końca dźwigni biscuitowej, membrana pod działaniem sprężyny wtryskowej w górę i ciśnienia jest tworzona w komorze. Paliwo jest przemieszczane przez zawór wtryskowy do kanału wydechowego, a następnie na rurze do komory pływakowej gaźnika (patrz rys. 20, b).

Aby zmniejszyć pulsację paliwa na zaworze wtryskowym, istnieje komora powietrzna. Gdy pompa jest uruchomiona w tej komorze, tworzona jest ciśnienie, dzięki czemu paliwo jest podawane do równomiernie do gaźnika. Wydajność pompy paliwa jest przeznaczona do pracy z maksymalnym natężeniem przepływu, ale w rzeczywistości ilość dostarczanej paliwa musi być mniejsza niż wydajność pompy.

Dzięki wypełnionej komorze pływakowej zawór igły zamyka otwór w siodle i w linii paliwowej, pochodzącym z pompy do gaźnika, tworzona jest ciśnienie, które dotyczy wnęki nad membraną. W tym przypadku membrana pompy pozostaje w dolnej pozycji, ponieważ sprężyna wstrzyknięcia nie może przezwyciężyć utworzonej ciśnienia, a dźwignia herbatnika pod działaniem mimośrodowego i sprężynowe huśtawki do kanapy.

Aby wypełnić komorę pływakową z paliwem, gdy silnik nie działa, podawana jest ręczna dźwignia swapowa umieszczona z boku obudowy pompy. Dźwignia ma rolkę z częścią cięcia i sprężyną powrotną. W pozycji naciśniętej wałek do cięcia jest nad rockerem i nie wpływa na to. Podczas przesuwania ręcznej dźwigni huśtawki, krawędzie rolki części cięcia naciskają wewnętrzny koniec dźwigni herbatniki i przesuwa membrana w dół.

Ręczna dźwignia huśtawka może być używana, gdy ekscentryk uwolnił zewnętrzny koniec dźwigni biscuitowej.

Filtry paliwowe i sumki . Paliwo zbliżające się do giberarów gaźniku nie powinien mieć mechanicznych zanieczyszczeń i wody, ponieważ zanieczyszczenia są zaśmiecone otworami szczęk, a woda zamrożona w zimie spowoduje zaprzestanie zaprzestania zasilania paliwem. Aby wyczyścić paliwo w systemie zasilania silnika, instalacja filtrów i separstw jest dostarczana. Filtry siatkowe są instalowane w zbiornikach paliwa z zbiorników paliwa, w korpusie pompy membranowej iw okuć wlotowych komory pływakowej.

Na ciężarówkach, dwa filtrami są dodatkowo włączone w systemie zasilania. Jeden z sumpów filtracyjnych o szorstkiej czyszczenia jest zainstalowany w zbiorniku paliwa. Ten filtr (rys. 21, a) składa się z pokrywki i wymiennego przypadku. Wewnątrz obudowy na stojakach znajduje się element filtrujący z zestawu cienkich płyt filtrujących, mający złagodzone występy o wysokości 0,05 mm, dlatego szczelne szczeliny 0,05 mm pozostaje między płytami. Paliwo z zbiornika wchodzi przez wlot do miski filtracyjnej. Ponieważ sump ma większą objętość niż linia paliwowa, prędkość nadchodzącego paliwa jest ostry, co prowadzi do opadów zanieczyszczeń mechanicznych i wody.

Paliwo, przechodzące przez szczeliny elementu filtrującego, jest dodatkowo oczyszczone z mechanicznych zanieczyszczeń, które rozliczane na elemencie filtra.

Filtr oczyszczania paliwa (rys. 21, b) są zainstalowane przed gaźnikiem. Składa się z obudowy, szyby szklanej, elementu filtrującego sprężyną i zaciskiem szkła. Element filtrujący może być wykonany z ceramicznej lub małej siatki, walcowanej jako rolki.

Paliwo dostarczane przez pompę membrany wchodzi do sumpu szklanego. Niektóre zanieczyszczenia mechaniczne spoczywają w postaci osadu w szklanej studzienki, a pozostałe zanieczyszczenia są opóźnione na powierzchni elementu filtrującego.

Filtruj grube oczyszczanie paliwa zainstalowany w zbiorniku paliwa i jest przeznaczony do wstępnego oczyszczenia paliwa wchodzącego do paliwa pompy pompowania. Składa się z obudowy, miski, osłony z łącznikami dostarczającymi, elementem filtrowania siatki, wtyczki spustowej i rury wylotowej powietrza z systemu.

Filtr oczyszczania drobnego paliwa zaprojektowany, aby oczyścić paliwo z małych cząstek. Składa się z dwóch czapek, pokryw i dwóch elementów filtrujących. Na dole każdej czapki śluza spustowa jest przykręcana. Wymienny element filtracyjny z papieru. W pokrywie filtra znajduje się zawór spustowy, dzięki której część paliwa jest połączona wraz z powietrzem wchodzącym do systemu niskiego ciśnienia.

Filtr powietrza. Samochód jest często obsługiwany w warunkach ciężkiego odkurzacza powietrza. Pył, wpadający do cylindrów silnika wraz z powietrzem, powoduje przyspieszone zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. Oczyszczanie powietrza wchodzącego do palnej mieszaniny prowadzi się w filtrze powietrza.

Na samochód ZIL-130 używane są filtry powietrza typu inercyjnego i olejowego. Filtr (rys. 22) składa się z obudowy wanny olejowej, pokrywozę z dyszy, element filtrujący wykonany z metalowej siatki lub włókna Caprochy, śruby śruby z baranem.

Powietrze w ramach działania próżni utworzonego przez silnik operacyjny, wpada do szczeliny pierścienia wlotowego przez dyszę i przesuwając go w dół, uderza w olej, do którego kij dużych cząstek pyłu. Z dalszym ruchem powietrze podnosi cząstki oleju i zmaga się z nimi element filtrujący. Olej przepływający z elementu filtracyjnego, przepłukuje cząstki pyłu, które są taczelowe na reflektor. Powietrze, przechodzące przez element filtrujący, jest całkowicie czyszczony z zanieczyszczeń mechanicznych, aw dyszy centralnej wchodzi komorę mieszającą gaźnika.

Filtr jest instalowany za pomocą dyszy przejściowej bezpośrednio na gaźniku i są podłączone do gaźniku z dyszą powietrzną.

Zbiornik paliwa. Do przechowywania zapasów paliwa wymagane do samochodu zainstalowany jest zbiornik paliwa. Składa się z dwóch połówek, stemplowanych z blachy i podłączonego spawania. Wewnątrz zbiornika, aby zwiększyć sztywność i zmniejszyć wpływ paliwajest zainstalowany jego ruch, partycje. Zbiornik ma ubolewaną szyję z wtyczką, w której umieszczone są dwa zawory, których działanie jest podobne do działania zaworów korkowych w szyi parowej. Zawór parowy zapobiega stratom paliwem podczas jego odparowania, A powietrze - zapobiega wyglądem próżni w zbiorniku podczas wydawania paliwa.

Zbiornik paliwa samochodu oleju napędowego jest podobny do jego zbiornika paliwa samochodu działającego na benzynę, ale nie ma zaworów w korku. Aby zapobiec próżniowi, zbiornik przy wytworzeniu paliwa, rura jest zainstalowana w górnej części, która informuje wewnętrzną jamę zbiornika z atmosferą.

Góra zbiornika znajduje się czujnik wskaźnika poziomu paliwa i montaż z żurawiem i rurką płotową. Rura wlotowa na dole kończy się filtrem siatki. Na dole zbiornika znajduje się otwór spustowy zamknięty przez gwintowaną wtyczkę.

Pojemność samochodu zbiornika paliwa Dalej: ZIL-130-170 L.

Rurociągi wlotowe. . Podaj palną mieszaninę z gaźnika do cylindrów silnika prowadzony przez rurociąg wlotowy.

Rurociąg wlotowy silnika ZIL-130 rzuca się z stopu aluminium i jest przymocowany do głowic prawej i lewego rzędów cylindrów. Rurociąg wlotowy ma złożony system kanałów, wzdłuż którego mieszanina palna jest dostarczana do cylindrów. Pomiędzy kanałami wlotowymi rurociągu wlotowego znajduje się przestrzeń opisana z jamą głowic chłodzących cylindrów.

W celu zagęszczania miejsc łączących między rurami wlotowymi i głowicami cylindrów zainstalowano uszczelki.

Rurociągi wydechowe . Służą do usunięcia gazów spalinowych z cylindrów silnika, są wykonane oddzielnie i przymocowane z zewnątrz głowic cylindrów.

Aby zmniejszyć odporność materiału palnego i gazów spalinowych, kanały rurociągów spalinowych i wydechowych są produkowane krótsze i płynne przejścia. Pipeliny uszczelniające są zagęszczane przy użyciu uszczelek oleju metalowego i przymocować je na obcasach z orzechami.

Ogrzewany przez palność . Proces przygotowania do mieszaniny palnych nie kończy się w komorze mieszania gaźnika i kontynuuje w cylindrach rurociągów wlotowych i silnikowych. W celu lepszego odparowania paliwa podczas operacji silnika rura wlotowa jest ogrzewana. Ogrzewanie rurociągu wlotowego jest szczególnie konieczne podczas obsługi samochodu w czasie zimnym i w momencie uruchamiania silnika. Jednak nadmierne ogrzewanie palnej mieszaniny jest niepożądane, ponieważ objętość mieszaniny wzrasta, a napełnianie masy napełniania cylindrów zmniejsza się.

W silniku ZIL-130 pojawia się ogrzana palna mieszanina z powodu ciepła podanego przez cyrkulacyjną ciecz w jamie rurociągu wlotowego. Po uruchomieniu tych silników w niskich temperaturach jest ogrzewany przez rurociąg wlotowy ze względu na stratus gorącej wody przez układ chłodzenia.

3. Diagnostyka systemu zasilania gazu silnika gaźnika, Zil

Znaki diagnostyczne błędów układu zasilającego są: trudność rozpoczęcia silnika, wzrost zużycia paliwa pod obciążeniem, spadek mocy silnika i jego przegrzania, zmiana kompozycji i zwiększa toksyczność gazów spalinowych.

Diagnozowanie systemów mocy silnika wysokoprężnego i gaźnika przeprowadza się metodami testów biegania i ławek.

Podczas diagnozowania przechodzących testów określ zużycie paliwa, gdy samochód porusza się przy stałej prędkości na pomiarowej poziomej odcinku drogi z małą intensywnością ruchu. Ruch jest przeprowadzany. W obu kierunkach.

Konsultacje do kontroli paliwa określa się do ciężarówek o stałej prędkości 30-40 km / h i dla pasażera - z prędkością 40-80 km / h. Ilość spożywanego paliwa jest mierzona za pomocą przepływu stosowanych nie tylko do diagnozowania systemu zasilania, ale także do szkolenia kierowców do ekonomicznej jazdy.

Diagnozowanie systemu odżywiania samochodu można przeprowadzić i jednocześnie z testem jakości trakcyjnej samochodu na stoisku z działającymi bębnami znacznie zmniejsza utratę czasu i eliminuje niedogodności związane z metodą bieżących testów. W tym celu samochód jest zainstalowany na stoisku w taki sposób, że koła napędowe oparte na bębnach. Przed pomiarem zużycia paliwa silnik i transmisję pojazdu w ciągu 15 minut są wstępne. Przy prędkości 40 km / h w bezpośredniej transmisji i z pełnym otwarciem przepustnicy, dla której na kółkach tworzy obciążenie urządzenia ładującego. Następnie silniki gaźnikowe sprawdzają działanie pompy paliwa (jeśli stojak z bębnami do biegania nie jest wyposażone w manometr do sterowania działaniem pompy paliwa) Urządzenie modelu 527B do ciśnienia rozwinięte ciśnienie i szczelność Zawór komory float w gaźnikach. Ciśnienie mierzy się przy niskiej prędkości wału korbowego silnika i otwartym dotknięciem odcinającym. Wyniki testów są porównywane z danymi tabeli umieszczonych na osłonie obudowy urządzenia, a jeśli to konieczne, wyeliminuj nieprawidłowe.

4. Ten system gazu silnika gaźnikowego, Zil

Codzienna konserwacja (EO):

Wyczyść silnik z brudu;

Sprawdź status silnika przez zewnętrzną kontrolę i słuchaj go w różnych trybach;

Sprawdź poziom płynu w grzejniku;

-sprawdź, że nie ma wycieków cieczy i oleju;

Sprawdź poziom oleju przed uruchomieniem silnika;

Sprawdź zewnętrzną kontrolę szczelności rurociągów paliwowych.

Konserwacja nr 1 (do-1):

Sprawdź załącznik do obsługi silnika;

Sprawdź szczelność połączeń głowicy cylindrów, palety skrzyni korbowej, uszczelnienia wału korbowego;

Wypłucz filtr powietrza;

Nasmaruj wałek rozdzielacza.

Konserwacja # 2 (do-2):

Pociągnij nakrętki mocujące głowice;

Sprawdź szczelinę między prętami zaworów i skarpetki kołyskowej;

Sprawdź brak płynu do wycieku w całym systemie chłodzenia;

Nasmaruj łożyska pompy wodnistych;

Sprawdź grzejnik i rzucanie;

Sprawdź mocowanie pompy wodnej i rozciąganie pasa;

Sprawdź działanie zaworu pary-pneumatycznego rury grzejnikowej;

Wymień elementy filtrujące;

Kontrola sprawdza szczelność wszystkich instrumentów układu smarnego;

Scal ssie filtra oleju;

Zmień olej do skrzyni korbowej silnika;

Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej;

Sprawdź z działaniem pompy paliwowej;

Sprawdź szczelność wszystkich połączeń w systemie zasilania;

Sprawdź napęd przepustnicy;

Wypłucz filtr powietrza;

Poinstruuj poziom paliwa w komorze pływakowej Gaźnika;

Czysty z pyłu i brudu i powierzchni oleju urządzeń systemowych zapłonu;

Sprawdź świece zapłonowe i dozownik przerywacza

5. Główne nieprawidłowe usterki systemu dostaw gazu silnikowego, Zil

Wina	Przyczyna	Metody eliminacji
Brak zasilania paliwem	Zatykanie filtrów lub rurociągów paliwowych, błędu pompy paliwa lub gaźnik.	Wyczyść lub wymień filtry, tankowanie Wymień lub naprawić pompę paliwową / gaźnik
Usunięcie mieszanki palnej	Zmniejszenie zasilania paliwa lub zwiększenie ilości powietrza przychodzącego	Zwiększ zasilanie paliwem Ogranicz przepływ powietrza
Bogata mieszanka palna	Niekompletne otwarcie przepustnicy powietrza, zwiększonego poziomu paliwa w komorze pływakowej, zablokowanie zaworu zasilającego pływaka lub paliwa w pozycji otwartej, zwiększając otwory odrzutowców, zatykanie powietrza Gibber, zakłócenia szczelności paliwa, zasilanie paliwa Zawory, zawory ekonomizujące.	Sprawdź i naprawić / skonfiguruj przepustnicę powietrzną. Zmniejsz zasilanie paliwem. Ustaw pływak; Dostosuj zawór. Sprawdź szczelność, uszczelnione.
Niestabilna praca silnika	Naruszenie regulacja częstotliwości rotacji wału korbowego silnika. Dźwigi tłokowe, awaria napędowa, sprawdzanie wycieków zaworów, zatykanie natryskiwania, zawór wtryskowy	Dostosuj częstotliwość obrotu silnika wału korbowego. Prowadzić niezbędne operacje silnika.
Kropla mocy silnika.	Niekompletny otwór przepustnicy po naciśnięciu pedału przed zatrzymaniem i zatykaniem filtra powietrza	Skonfiguruj lub wymień przepustnicę. Wyczyść filtr powietrza.
Zwiększone zużycie paliwa	Pływ poprzez lojalność w połączeniach z przewodami paliwowymi lub uszkodzoną membrana pompy paliwa.	Sprawdź połączenia (kompaktowe, jeśli to konieczne). Sprawdź przeponę (Wymień, jeśli to konieczne).

6. Naprawa gazu zasilania silnika gaźnika, Zil

7. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa. Do konserwacji i naprawy samochodów

Wszystkie prace konserwacyjne i naprawcze należy przeprowadzić na specjalnie wyposażonych postach.

Podczas montażu samochodu na stanowisko konserwacji konieczne jest spowolnienie hamulca postojowego, wyłącz zapłon, włączyć najniższy sprzęt w skrzyni biegów i pod kołami, aby umieścić co najmniej dwa przystanki.

Przed wykonaniem operacji sterowania i regulacji w silniku nieorupoziomowym (weryfikacja działania generatora, regulacja gaźnika, regulator przekaźnikowy itp.) Należy sprawdzić i zamocować rękawy, usunąć wiszące końce ubrań, do Napraw włosy pod nakryciem głowy i niemożliwe jest pracować na skrzydle lub buforze maszynowym.

Na kierownicy tabliczka znamionowa "nie pozwól ludziom pracy". Podczas usuwania węzłów i części, które wymagają dużego wysiłku fizycznego, konieczne jest użycie urządzeń (ściągacz). Podczas pracy związanej z obrotem wału korbowego silnika, konieczne jest dodatkowo sprawdzenie wyłączenia zapłonu, a dźwignia skrzyni biegów jest ustawiona na pozycję neutralną. Po uruchomieniu silnika ręcznie powinieneś uważać się o odwrotne uderzenia i zastosować prawidłowe przyjęcia przechwytywania uchwytu wyjściowego (nie należy przyjmować uchwytu na obwodzie, obróć go z dołu). Podczas korzystania z grzejnika szczególna uwaga jest wypłacana jego zdrowiu, bez skoków benzyny; Pracujący grzejnik nie powinien być nienadzorowany. Dźwig zbiornika paliwa grzejnika otwiera się tylko w momencie jego pracy, na letni paliwo z zbiornika łączy.

Konserwacja transmisji z bieganiem silnika jest zabronione. Podczas serwisowania transmisji poza rowem inspekcyjnym lub wiaduktem, konieczne jest stosowanie leżaków (pościel). Dzięki pracom związanym z testami wałów Cardana konieczne jest dodatkowo upewnić się, że zapłon jest wyłączony, umieść dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej i zwolnij hamulec postojowy. Po ponownym wykonaniu pracy zacisnąć hamulec postojowy i włączyć najniższą transmisję w skrzyni biegów.

Podczas wyjmowania i ustawiania sprężyn należy przede wszystkim wyładować, podnosząc ramkę i zainstalowanie go na kozie. Podczas wyjmowania koła należy również umieścić samochód do kóz i pod niestotwardzą koła, aby umieścić przystanki. Wykonaj wszelkie prace nad samochodem, opublikowane tylko na niektórych mechanizmach podnoszących (gniazda, talii itp.), Jest zabronione. Nie można umieścić na pokonanych kołach samochodowych, cegieł, kamieni i innych obcych obiektów.

Narzędzie używane przy utrzymaniu konserwacji i naprawy samochodu musi być dobre. Młoty i pliki muszą mieć dobrze zaplanowane drewniane uchwyty. Nakrętki do cięcia i pakowania powinny być wykonane tylko przez serwisowane klucze odpowiednich rozmiarów.

Po wykonaniu całej pracy przed uruchomieniem silnika i dotyku urządzenia od miejsca, musisz upewnić się, że wszyscy ludzie, którzy uczestniczyli w pracy, są bezpieczną odległość, a sprzęt i narzędzia są usuwane do ich miejsc.

Sprawdzanie i testowanie układów sterujących i hamulcowych powinny być wykonywane na ekscytującej powierzchni. Znalezienie nieupoważnionych osób podczas kontroli samochodu w podróży, a także umieszczenie osób związanych z sprawdzaniem, na krokach, skrzydła są zabronione.

Podczas pracy na tarczy inspekcyjne i urządzenia do podnoszenia należy przestrzegać następujących wymagań:

podczas ustawiania urządzenia do rowu inspekcyjnego (wiadukt), przeprowadzić maszynę przy niskiej prędkości i postępuj zgodnie z prawidłową pozycją koła w stosunku do kanałów prowadzących rowu inspekcyjnego; Maszyna ustawiona na rowu inspekcyjnym lub urządzenie do podnoszenia powinno spowolnić hamulec postojowy i zainstalować przystanki pod kołami; Użyj przenośnych lamp w rowu inspekcyjnym tylko z napięciem nie wyższym niż 12 V; nie pal i nie palić otwarty ogień pod samochodem; nie powinny być składane narzędzi i części na ramie, kroki i inne miejsca, w których mogą spaść na pracę; Przed kongresowaniem z rowu (wiaduktu) upewnij się, że nie ma ludzi, nieuchronione narzędzie lub sprzęt pod samochodem; Zatrucie z gromadzącymi się gazami i pary paliwowych płótna palnych powinno się uważać.

Podczas pracy z benzyną konieczne jest przestrzeganie zasad obsługi płynu ogniotrwałego benzyny, jeśli otrzymasz podrażnienie, powoduje to dobrze malowanie. Konieczne jest ostrożnie obsługiwanie pakietu z benzyny, ponieważ pozostałe w opakowaniu jego pary jest łatwo zapalone. Należy pokazać szczególną ostrożność podczas pracy z benzyną wspinaczkową etylową, która zawiera silną substancję - tetraetyloszlinę, powodując poważne zatrucie ciała. Niemożliwe jest użycie zjedzonej benzyny do mycia rąk, szczegółów, sprzątania ubrań. Zabrania się absorbowania rurociągów benzynowych i ciosowych oraz innych instrumentów systemu ust. Możliwe jest przechowywanie i transport benzyny tylko w zamkniętym pojemniku z napisem "benzyna etylowa - trująca". Wycieraczki, piasek, wapno chloru lub ciepła woda są używane do usuwania rozlanej benzyny. Obszary skóry, zwabione przez benzynę natychmiast przemyto nafty, a następnie ciepłą wodą z mydłem. Przed posiłkami konieczne jest umywanie rąk.

Szczególna ostrożność wymaga leczenia środka przeciw zamarzaniu. Ten ciecz zawiera silne trucizny - glikol etylenowy, którego upadek w organizmie prowadzi do ciężkiego zatrucia. Pojemnik, w którym zamaganie się i transportowano, powinno mieć napis "trucizna" i być rozwiązywany. Surowo zabronione jest przepełnienie płynów o niskich komórkach za pomocą węża, ssając usta. Samochód tankowanie z zameczem jest wykonany bezpośrednio do układu chłodzenia. Po obsłudze system chłodzenia, wypełniony środkiem przeciw zamarzaniu konieczne jest dokładne umyć ręce. W przypadku przypadkowego kontaktu przeciw zamarzaniu do ciała ofiara musi zostać natychmiast dostarczona do centrum medycznego, aby pomóc.

Płyny hamulcowe i ich pary mogą również powodować zatrucie przy wejściu do organizmu, dlatego podczas pracy z tymi cieczy, konieczne jest przestrzeganie wszystkich środków ostrożności, a po obchodzeniu się nimi powinieneś dokładnie umyć ręce.

Kwasy są przechowywane i transportowane w szklanych butelek z zamontowanymi wtyczkami. Butelki są instalowane w miękkich koszach romskich z żetonami z drewna. Podczas noszenia butelek, nosze i wózki użytkowania. Kwasy przy wejściu do skóry powodują poważne oparzenia i zniszczyć ubrania. Gdy uderzenie kwasem konieczne jest szybkie wytarcie tej części ciała i spłukać silnym strumieniem wody.

Rozpuszczalniki i farby przy wejściu do skóry powodują podrażnienie i oparzenia, a ich pary wdychania mogą powodować zatrucie. Konieczne jest produkowanie malowania samochodów w dobrze wentylowanym pokoju. Po pracy z kwasami, farbami i rozpuszczalnikami, musisz dokładnie umyć ręce ciepłą wodą z mydłem.

Gazy spalinowe wychodzące z silnika zawierają tlenek węgla, dwutlenek węgla i inne substancje, które mogą powodować ciężkie zatrucie, a nawet śmierć osoby. Zawsze powinno pamiętać o kierowcom i podejmować środki, aby zapobiec wysiłkom dla gazów spalinowych.

Urządzenia systemowe silnika muszą być poprawnie regulowane. Okresowo sprawdź zacieśnienie mocowania rurociągów spalinowych. Podczas wykonywania prac regulacji testowych związanych z potrzebą uruchomienia silnika w zamkniętym pomieszczeniu, konieczne jest zapewnienie gazów z tłumika; Wydajność tych prac w pomieszczeniach, które nie są wyposażone w wentylację, jest zabronione.

Jest to ściśle zabronione spać w kabinie samochodu z uruchomionym silnikiem, w takich przypadkach, przesuwając się do kabiny, spędzonych gazów często prowadzą do śmiertelnego zatrucia.

Podczas pracy z elektronarzędziami konieczne jest sprawdzenie zdrowia i dostępności uziemienia ochronnego. Przenośne napięcie oświetlenia stosowane w utrzymaniu i naprawie samochodów powinno być nie więcej niż 12 V. Podczas pracy za pomocą narzędzia do napięcia prądowego 127-220 V, chronić rękawice ochronne i używać gumowego dywanu lub drewnianej suchej dumpliny. Opuszczając miejsce pracy nawet na krótki czas, musisz wyłączyć narzędzie. Dzięki nieprawidłowi działaniu elektronarzędzia, urządzenia uziemiającego lub wylotu wtykowego należy przerwać prace.

Podczas instalowania i demontażu opon należy przestrzegać następujących reguł: Instalacja i demontaż opon należy wykonać na stoiskach lub czystej podłodze (platformie) oraz w warunkach polowych - na odłączeniu plandeki lub innym miocie; Przed demontowaniem opon z obręczy kół, powietrze z komory należy całkowicie uwolnić, demontaż opony przymocowanej do obręczy należy przeprowadzić na specjalnym stojaku do demontażu opon; Opony maszynowe do wadliwych felgów koła, a także zastosowanie autobusu, które nie odpowiadają rozmiarowi obręczy kół, jest zabronione; Podczas pompowania opony konieczne jest zastosowanie specjalnego ogrodzenia lub oprawy nalegania, podczas wykonywania tej operacji w polu musisz umieścić koło z pierścieniem blokującym w dół.

Kierowca musi znać przyczyny pojawienia się i zasad gaśniania ognia w parku i samochodem. Konieczne jest monitorowanie zdrowia urządzeń elektrycznych i brak wycieków paliwa. Podczas opalania samochodu należy go usunąć natychmiast z parkingu i podejmować środki do zgasania płomienia. Aby ugasić pożar, konieczne jest użycie gęstej lub dwutlenku węgla gaśnicy, piasku lub pokrycia ostrości ognia z gęstą sprawą. W przypadku pożaru, niezależnie od podjętych środków, musisz zadzwonić do zespołu pożarowego.

8. Lista literatury

Nieobecność paszy jest możliwa, gdy filtr odbiornika rur paliwa jest zatkany, filtr filtra paliwa, siedzibę, linia paliwa paliwa i pompa paliwa lub błędy gaźnikowe. W pompie paliwowej zawory lub uszkodzenie membrany można przejąć, w gaźniku - pływak lub zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej.

Podczas wyczerpania, mieszanina palna łączy się z mniejszą prędkością i tramki w cylindrze, gdy zawór wlotowy jest już otwarty. W rezultacie silnik jest przegrzany, a płomień rozprzestrzenia się do rurociągu wlotowego i komory mieszającej gaźnika, co powoduje ostrą bawełnę. Krople mocy silnika i zużycie paliwa wzrasta.

Przyczyny tworzenia bogatej palnej mieszaniny mogą być:

niekompletne otwarcie przepustnicy powietrza;

podwyższony poziom paliwa w komorze pływakowej;

Śpiewa zawór pływakowy lub zasilania paliwem w pozycji otwartej;

rosnące otwory pożyczek;

zatykanie powietrza Gibber;

zaburzenie hermetyczne;

zawory zasilające paliwo, zawory ekonomizujące.

Bogata palna mieszanina ma zmniejszoną szybkość spalania i nie spala się całkowicie w cylindrze z powodu braku tlenu. W rezultacie silnik jest przegrzany, a mieszaniny trwale w tłumiku, co powoduje ostrą bawełnę i wygląd czarnego dymu. Ciągłe działanie silnika na bogatej mieszaninie powoduje przekroczenia paliwa i duże osadzanie Nagar na ścianach komory spalania i elektrody świecy zapłonowej. Elektrownia silnika spada, a jego zużycie jest wzmocnione.

Niestabilna operacja silnika oprócz tych powodów może być spowodowana przez następujące okoliczności. Jeśli silnik jest niestabilny tylko na bezczynności, może być konsekwencją regulacji prędkości silnika wału korbowego silnika. Jeśli silnik przestanie pracować przy ostrym otworze przepustnicy, oznacza to możliwe błędy pompy przyspieszenia: tłok jest gorący, awaria napędu nie jest szczelność zaworu kontrolnego, zatykanie opryskiwacza, zawór wylotowy.

Przyczyny spadku mocy w silniku, oprócz wskazanego, może wystąpić niekompletne otwór przepustnicy, gdy pedał jest naciśnięty do zatrzymania i zatykania filtra powietrza.

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa może płynąć przez luźność związków linii paliwowej lub uszkodzonej membrany pompy paliwa.

Brak dopływu paliwa, tworzenie się nadmiernie wyczerpanej lub bogatej mieszaniny palnych jest głównym uszkodzeniem systemu zasilania silnika gaźnika.

Oznaki błędów systemu energetycznego są następujące: niemożność rozpoczęcia lub utrudniania silnika, jego niestabilna praca, spadek mocy, przegrzania, zwiększone zużycie paliwa.

Nieobecność paszy jest możliwa, gdy filtr zbiornika paliwa jest zatkany, filtr filtra paliwa, siedelę filtracyjną, paliwka i pompy paliwowe lub błędy gaźnikowe. W pompie paliwowej zawory lub uszkodzenie membrany można przejąć, w gaźniku - pływak lub zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej.

Zubożona palna mieszanina jest utworzona, gdy zasilanie paliwa jest zmniejszone lub ze wzrostem ilości powietrza przychodzącego. Zasilanie paliwowe może zmniejszyć się zgodnie z powyższymi powodów, a także z powodu niskiego poziomu paliwa w komorze pływakowej, zatykanie lufoli, filtr siatki gaźnika, zużycie dźwigni napędu pompy paliwa, zmniejszyć elastyczność sprężyn membrana. Spożycie powietrza może wzrosnąć z niekompletnym zamknięciem przepustnicy powietrza, a także ze względu na jego ssanie w miejscach związków elementów kompozytowych gaźnika z rurociągiem wlotowym i rurociągiem wlotowym z głowicami cylindrów.

Podczas sprawdzania systemu energetycznego, przede wszystkim konieczne jest upewnienie się, że przez połączenia nie ma przepływów paliwa, ponieważ wadliwe działanie może być ciężarem do ognia.

W obecności pływania zasilania paliwa lub powietrza w połączeniach silnika dokręć łączniki, a jeśli to konieczne, wymień uszczelki.

Jeśli filtr zbiornikowy zbiornik paliwa był zatkany, filtr paliwa, filtr filtracyjny i filtr gaźnikowy siatki, filtry i ich elementy filtrujące są usuwane, umyj je do kąpieli z benzyną bezołowiową, stosując szczotkę do włosów, oczyszczono sprężonym powietrzem i zainstalowany na miejscu. Gdy demontaż drobnych filtrów czyszczących, wyposażony w kruchego elementu ceramicznego, konieczne jest zapewnienie jej bezpieczeństwa. Podczas montażu filtrów kontroluje stan uszczelki. Uszkodzone uszczelki są wymieniane. Zatkaniane paliwa są odłączane od pompy paliwa i oczyszczane pompą opon.

Pompa paliwa jest sprawdzana bezpośrednio na silniku lub usuwa go z silnika. Aby sprawdzić pompę na silniku, linia paliwowa jest odłączona od gaźnika i obniża go do przezroczystego naczynia wypełnionego benzyną. Jeśli, gdy klikniesz na dźwignię ręcznej wymiany, silny strumień paliwa jest wyrzucony z paliwa, pompa jest poprawna. Wyjście z zasilania paliwem pęcherzyków powietrza wskazuje na siedzenia (wyciek) w rurociągach lub połączenia pomp.

Aby wykryć usterki pompy paliwowej, również bez wyjmowania go z silnika, stosuje się model 527B, składający się z węża z końcówkami i manometrem. Wąż jest przymocowany jednym końcem do gaźnika, do innych - do linii paliwowej, pochodzących z pompy do gaźnika. Pchanie silnika, manometr określa ciśnienie generowane przez pompę przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego. Dla silników ZMZ-53-11 i ZIL-130, powinno wynosić 18-30 KPa. Mniejsze ciśnienie może znajdować się w osłabieniu sprężyn membrany, luźne dopasowanie zaworów pompowych, a także w przypadku zatkania linii paliwowych i siedełkowe. Aby wyjaśnić awarię, mierzona jest spadek ciśnienia. Jeśli przekroczy 10 kPa 30 s po zatrzymaniu silnika, jest to spowodowane luźnym dopasowaniem zaworów pompy lub zaworu igły gaźnika. Przez przymocowanie manometru do linii paliwowej, który trafia do gaźnika, pozwól silnikowi i dać mu pracę na paliwa wykazującego w komorze pływakowej gaźnika, aż ciśnienie paliwa jest ustawione na wcześniej mierzonym poziomie. Jeśli z takim związkiem manometru po zatrzymaniu silnika spadek ciśnienia przekroczy 10 kPa przez 30 s, wskazuje na wyciek zaworów pompy.

Aby przetestować próżnię wytwarzaną przez pompę, użyj miernika próżniowego, który jest przymocowany do szczypsu wlotowej pompy. Mycie wału korbowego rozrusznika silnika, rozdzielczość jest mierzona, którą pompa serwisowa powinna wynosić 45-50 kPa. Mniejsza próżnia jest określana przez wyciek zaworu wydechowego, uszkodzenie otworu lub uszczelki.

Uszkodzenie membrany wskazują zaprzestanie zaprzestania zasilania paliwa i jego wyciek z otworu w obudowie pompy. Jeśli, ze spadkiem lub całkowitym zatrzymaniem paliwa, ręczna dźwignia przywoławcza porusza się swobodnie, wskazuje na utratę elastyczności sprężyn membrany. Wreszcie, jeśli błędy pompy paliwowej i szczeliny w układzie zasilania nie zostały wykryte, ale dopływ paliwa jest niewystarczający, rozmiar dźwigni napędu pompy z nową dźwignią należy porównać, jak można nosić koniec dźwignia.

W wadliwej pompie paliwa, uszkodzona membrana, która utraciła elastyczność sprężyny membrany lub dźwignia napędu jest zastępowana. W przypadku uszkodzenia dysków otwór jest uwalniany w sposób nakrętkę o ich przyłączenia i, rozmazanie dysków z mydłem, ustaw je, aby punkty obrażeń nie pokrywa się. W przypadku szczelności zaworów pompa jest rozmontowana, zawory są przemywane benzyną i zainstalowane na miejscu. Zużyte zawory są wymieniane.

Usterki gaźnikowego, który utrudniający rozpoczęcie silnika znajduje się w następujący sposób. Przede wszystkim przez okno (gaźnik K-126B) lub otwór sterujący (w gaźniku K-88A) jest sprawdzany poziom paliwa w komorze pływakowej. Niski poziom paliwa może być spowodowany naruszeniem korekty lub depozytariusza. Zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej jest wykrywane przez odkręcenie wyzwalacza gaźnika. Jeśli paliwo wypływa z otworu krótkiego czasu, a następnie przestaje przepływ, wskazuje to nieprawidłowe działanie. Jeśli podejrzewasz zatykanie Jagów, powinieneś włączyć wtyczki i wysadzić strumieniom sprężonym powietrzem przez otwory z pompą opon. Jeśli po pryszczeniu szczęk silnik będzie działał bez przerwy, powodem zmniejszenia zasilania paliwem było zatykanie jusesa. Zatykanie filtra z siatki gaźnika jest wykrywane przez prowadzenie go z gaźnika i sprawdzony.

Niekompletne zamknięcie przepustnicy powietrza jest wykrywane, gdy filtr powietrza jest usuwany. Po wprowadzeniu do awarii obserwuje się uchwyt sterowania klapki.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową K-126B, wyjmij pokrywę komory pływakowej i ustaw pływak wzdłuż kalibru. Caliber ustawia odległość od płaszczyzny złącza obudowy i pokrywa komory pływakowej do górnego punktu pływaka. Float jest zainstalowany w żądanej pozycji, wyginając język spoczywający na końcu igły zaworu. Istnieje również ogranicznik ogranicznik stopu, poszukujący luki między końcem igły a językiem w ciągu 1,2 - 1,6 mm.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową K-88A, odległość od płaszczyzny złącza górnej części korpusu gaźnika do końca igły zaworu zasilania paliwa jest sprawdzana przez kalibru. Jeśli odległość wykracza poza dopuszczalne limity, zmiana liczby uszczelek między korpusem zaworu a obudową gaźnika. Wraz ze wzrostem liczby uszczelek, poziom paliwa w komorze pływakowej maleje. Jeśli dostosowanie się nie uda w ten sposób, możesz bezpiecznie dostosować wsporniki szlaku.

Jeśli zawór zasilania paliwa paliwa K-88A jest wysiana, milczy do siodła, a jeśli jest niemożliwe do osiągnięcia szczelności i normalnych zaworów operacyjnych zostaną wymienione. Zawór paliwa węzeł K-126B jest zablokowany nie z igłą, ale elastyczną plastikową podkładką. Wraz z utratą szczelności zaworu zastępuje podkładkę.

Podczas sprawdzania akcji przepustnicy stopy i ręcznego przepustnicy i przepustnic powietrznych następujące parametry kontrolują następujące parametry. Pedał kontroli przepustnicy powinien poruszać się bez zablokowania i tarcia o podłodze kabiny i nie docierają do podłogi z pełnym otwarciem klap 3-5 mm. Gap między zaciskiem zacisku zacisku zaworu przepustnicy a wspornikiem wzmocnionym na trakcji musi być 2-3 mm z w pełni rozszerzonym przyciskiem. Gap między końcem przycisku ręcznego sterowania napędem przepustnicy powietrza i podniebienia kabiny o całkowicie otwartym zaworze powinna wynosić 2-3 mm.

Regulacja gaźnika do minimalnej stabilnej częstotliwości obrotu bezczynności prowadzi się przez śrubę ciągu, która ogranicza zamknięcie przepustnicy, a śruby, które zmieniają kompozycję mieszaniny palnych. Gdy śruby są owinięte, mieszaninę jest przesunięty, a gdy ją przykręcił - wzbogacony. Przed regulacją, poziom systemu zapłonu, zwłaszcza świece, a silnik ogrzewa się do temperatury płynu chłodzącego 75-95 ° C.

Zatrzymywanie silnika, śruby, które zmieniają kompozycję palnego mieszaniny, nie są ciasno, ale przed awarią, a następnie otwórz każdą śrubę o 2,5-5-3. Dozwolony jest silnik, a pozycja przepustnicy jest instalowana za pomocą śruby ciągu, w której silnik jest stabilny. Następnie, owijając lub odkręcić jedną ze śrub mieszaniny o stałej pozycji zaworów przepustnicy, osiąga największą częstotliwość rotacji wału korbowego. To samo wykonywane jest z drugą śrubą. Po regulacji kompozycji mieszaniny zawory przepustnicy są pokryte śrubą przepustnicy, zmniejszając prędkość obrotową wału korbowego. Silnik musi pracować stale w biegu jałowym w częstotliwości rotacji wału korbowego 450-500 obr./min. Aby sprawdzić poprawność regulacji, płynnie kliknij napęd przepustnicy i dramatycznie zwolnij go. Jeśli silnik zatrzymuje się, częstotliwość rotacji wału korbowego powinna być nieznacznie powiększona, owijając stabilną śrubę i ponownie sprawdzić stabilność silnika. Następnie naprzemiennie usuń końcówki przewodów zapłonowych za pomocą świec cylindrycznych, napędzanych prawą komorą gaźnika, a wraz ze świecami cylindra podaje się na lewej komorze. W obu przypadkach obrotomierz jest mierzony częstotliwością obrotu wału korbowego. Różnica odczytów obrotów nie powinna być większa niż 60 obr./min.

W przypadku niekompletnego otwierania lub zamykania przepustnicy i stodołów powietrza napęd liści przepustnicy jest regulowany przy użyciu gwintowanego widelca i pchnięcie i klip ręczny. Napęd przepustnicy powietrza jest regulowany przez zmianę długości kabla między pokrętłem sterowania a dźwignią przepustnicy powietrza.

Eliminowanie najprostszych błędów mocy silnika

Wady układu zasilania silnika gaźnika.

Brak zasilania paliwa, tworzenie się nadmiernie słabą lub bogatą mieszaniną palnych jest głównymi nieprawidłowunkami systemu zasilania silnika gaźnika.

Znaki błędów systemu energetycznego są niemożnością rozpoczęcia lub utrudniania uruchomienia silnika, jego niestabilną pracę, spadek mocy, przegrzania, zwiększone zużycie paliwa.

Nieobecność dopływu paliwa jest możliwa, gdy filtr zbiornika zbiornika paliwa jest zatkany, filtr paliwa, filtr, rurociągi paliwowe i pompy paliwową lub błędy gaźnikowe. W pompie paliwowej zawory lub uszkodzenie membrany można przejąć, w gaźniku - pływak lub zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej.

Biedna palna mieszanina jest utworzona albo ze spadkiem zasilania paliwem, albo ze wzrostem ilości powietrza przychodzącego. Zasilanie paliwowe może zmniejszyć się zgodnie z powyższymi powodów, a także z powodu niskiego poziomu paliwa w komorze pływakowej, zatykanie lufoli, filtr siatki gaźnika, zużycie dźwigni napędu pompy paliwa, zmniejszyć elastyczność sprężyn membrana. Spożycie powietrza może wzrosnąć z niekompletnym zamknięciem przepustnicy powietrza, a także ze względu na jego ssanie w miejscach związków elementów kompozytowych gaźnika z rurociągiem wlotowym i rurociągiem wlotowym z głowicami cylindrów.

Podczas wyczerpania, mieszanina palna łączy się z mniejszą prędkością i tramki w cylindrze, gdy zawór wlotowy jest już otwarty. W rezultacie silnik przegrzewa się, a płomień rozprzestrzenia się do rurociągu wlotowego i komory mieszającej gaźnika, co powoduje tam ostrą bawełnę. Krople mocy silnika i zużycie paliwa wzrasta.

Przyczyny powstania bogatej mieszaniny palne są niekompletne otwarcie przepustnicy powietrza, podwyższony poziom paliwa w komorze pływakowej, zablokowanie zaworu zasilania pływakowego lub paliwa w pozycji otwartej, zwiększając otwory dyszu, zatykanie Gibber powietrza, zakłócenie szczelności paliwa, zawory paliwa, zawory ekonomizera.

Bogata palna mieszanina ma zmniejszoną szybkość spalania i nie spala się całkowicie w cylindrze z powodu braku tlenu. W rezultacie silnik jest przegrzany, a mieszaniny trwale w tłumiku, co powoduje ostrą bawełnę i wygląd czarnego dymu. Ciągłe działanie silnika na bogatej mieszaninie powoduje przekroczenia paliwa i duże osadzanie Nagar na ścianach komory spalania i elektrody świecy zapłonowej. Elektrownia silnika spada, a jego zużycie jest wzmocnione.

Niestabilne działanie silnika, oprócz określonych powodów, można wywołać z następujących powodów. Jeśli silnik jest niestabilny tylko na bezczynności, może być konsekwencją regulacji prędkości silnika wału korbowego silnika. Jeśli silnik przestanie pracować z ostrym otworem przepustnicy, wskazuje na możliwe awarie pompy akceleratora: tłok jest poprawiowy, nieprawidłowy działanie napędu, nie-szlifierka zaworu kontrolnego, zatkanie opryskiwacza, zawór wtryskowy.

Przyczyny spadku mocy w silniku, oprócz wskazanego, może wystąpić niekompletne otwór przepustnicy, gdy pedał jest naciśnięty do zatrzymania i zatykania filtra powietrza.

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa może płynąć przez luźność związków linii paliwowej lub uszkodzonej membrany pompy paliwa.

Sposoby zidentyfikowania awarii zasilania silnika gaźnika. Podczas sprawdzania systemu zasilania, przede wszystkim konieczne jest upewnienie się, że przez połączenia nie ma przepływu paliwa, ponieważ ta nieprawidłowa działanie może prowadzić do pożaru.

Pompa paliwa jest testowana bezpośrednio na silniku lub usunięcia go z silnika. Aby sprawdzić pompę na silniku, linia paliwowa jest odłączona od gaźnika i obniża go do przezroczystego naczynia wypełnionego benzyną. Jeśli, gdy klikniesz na dźwignię ręcznej wymiany, silny strumień paliwa jest wyrzucony z paliwa, pompa jest poprawna. Wyjście z zasilania paliwem pęcherzyków powietrza wskazuje na siedzenia (wyciek) w rurociągach lub połączenia pomp.

Aby wykryć błędy pompy paliwowej, również bez wyjmowania go z silnika, model modelu 527B jest stosowany, składający się z węża z końcówkami i manometrem. Wąż jest przymocowany jednym końcem do gaźnika, a drugi do linii paliwowej pochodzącej z pompy do gaźnika. Pchanie silnika, manometr określa ciśnienie generowane przez pompę przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego. W przypadku silników 3M3-53-11 i ZIL -130 powinno być 18 ... 30 kPa. Mniejsze ciśnienie może znajdować się w osłabieniu sprężyn membrany, luźne dopasowanie zaworów pompy, a także podczas zatykania linii paliwowych i filtr-ray-sump. Aby wyjaśnić awarię, mierzona jest spadek ciśnienia. Jeśli przekroczy 10 kPa 30 s po zatrzymaniu silnika, jest to spowodowane luźnym dopasowaniem zaworów pompy lub zaworu igły gaźnika. Podłączając manometr do linii paliwowej, udając się do gaźnika, pozwól silnikowi i dać go do pracy na paliwa istniejącego w komorze pływakowej gaźnika przed ustawieniem ciśnienia paliwa na wcześniej mierzonym poziomie. Jeśli z takim związkiem manometru po zatrzymaniu silnika spadek ciśnienia przekroczy 10 kPa przez 30 s, wskazuje na wyciek zaworów pompy.

Aby przetestować próżnię wytwarzaną przez pompę, użyj miernika próżniowego, który jest przymocowany do szczypsu wlotowej pompy.

Mycie wału korbowego rozrusznika silnika, zmierzyć próżnię, której pompa serwisowa powinna wynosić 45 ... 50 kPa. Mniejsza próżnia wynika z wycieku zaworu wydechowego, uszkodzenia otworu lub uszczelki.

Uszkodzenie membrany wskazują zaprzestanie zaprzestania zasilania paliwa i jego wyciek z otworu w obudowie pompy. Jeśli, ze spadkiem lub całkowitym zatrzymaniem paliwa, ręczna dźwignia przywoławcza porusza się swobodnie, wskazuje na utratę elastyczności sprężyn membrany. Wreszcie, jeśli błędy pompy paliwa i blokad w systemie nie zostaną wykryte, ale zasilanie paliwa jest niewystarczające, konieczne jest porównanie rozmiaru dźwigni napędu pompy z nową dźwignią, jak można nosić koniec z dźwigni.

Usterki gaźnikowego, który utrudniający rozpoczęcie silnika znajduje się w następujący sposób. Przede wszystkim przez okno (gaźnik K-126B) lub otwór sterujący (w gaźniku K-88A) jest sprawdzany poziom paliwa w komorze pływakowej. Niski poziom paliwa może być spowodowany naruszeniem korekty lub depozytariusza. Zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej jest wykrywane przez odkręcenie wyzwalacza gaźnika. Jeśli paliwo wypływa z otworu krótkiego czasu, a następnie przestaje przepływ, wskazuje to nieprawidłowe działanie. Jeśli podejrzewasz zatykanie Jagów, powinieneś włączyć wtyczki i wysadzić strumieniom sprężonym powietrzem przez otwory z pompą opon. Jeśli po pryszczeniu szczęk silnik będzie działał bez przerwy, powodem zmniejszenia zasilania paliwem było zatykanie jusesa. Zatykanie filtra z siatki gaźnika jest wykrywane przez prowadzenie go z gaźnika i sprawdzony.

Niekompletne zamknięcie przepustnicy powietrza jest wykrywane, gdy filtr powietrza jest usuwany. Po wprowadzeniu do awarii obserwuje się uchwyt sterowania klapki.

Przepustowość dysz można sprawdzić przez urządzenie Niat -362 (rys. 1). Ilość wody płynącej przez otwór dozujący gibler

Figa. 1. Niat -362 Urządzenie: 1-uchwyt gibler; 2 i 7 rur; 3 i 6 - żurawie; 4-pływająca komora; 5-górny zbiornik; 8 - termometr; 9 - Sprawdzony libeler; 10 - Pomiar Menzurka; 11 - Taca; 12 - Niższy zbiornik min pod ciśnieniem kolumny wodnej (1000 ± 2) mm w temperaturze wody 19 ... 21 ° C

Szczelność pływaka jest sprawdzana przez zanurzenie go do wody ogrzewanej do 80 ° C i obserwując ją co najmniej 30 s. Z wycieczki pojawią się pęcherzyki powietrza.

Aby sprawdzić pompę akceleratora, gaźnik jest usuwany z silnika, wypełnij komorę pływakową benzyną i zainstaluj naczynie pod otwór komory mieszania gaźnika. Naciśnięcie pręta pompy akceleratora, wykonaj 10 pełnych ruchów tłokowych.

Zawartość tlenku węgla (CO) w gazach spalinowych określa się przy użyciu analizatorów gazu modelu Isonea, Niiat -641, Police Ruchu -1, OA-2Y9, K456, infalite-abgaz itp hegeneracja silnika, ustaw Urządzenie próbkowania analizatora gazu do rury wydechowej samochodu na głębokość 300 mm od cięcia. Zawartość CO jest mierzona nie wcześniej niż 30 ° C. Po osiągnięciu stałej częstotliwości rotacji wału korbowego silnika w dwóch trybach: przy minimalnej częstotliwości obrotowej wału korbowego silnika (numeratora) i prędkości obrotowej 60% nominalny (mianownik). Woluminy podziału objętościowego CO w gazach spalinowych są dla samochodów wydanych:

Treść wzrosła w porównaniu z tymi danymi z minimalną częstotliwością rotacji wału korbowego wskazuje nieprawidłową regulację układu jałowego gaźnika i z większą częstotliwością rotacji. Nieprawidłowe działanie głównego systemu dozowania lub luźność regulacji wyrównania ekonomizera i pompy przyspieszenia.

Podczas sprawdzania akcji przepustnicy stopy i ręcznego przepustnicy i przepustnic powietrznych następujące parametry kontrolują następujące parametry. Pedał przepustnicy powinien poruszać się bez zablokowania i tarcia o podłodze kabiny i nie docierają do podłogi z pełnym otwarciem klap 3 ... 5 mm. Lukę między kablem zaciskowym zaworem przepustnicy a wspornikiem, wzmocniona na pchnięciu, powinna być 2 ... 3 mm z w pełni rozszerzonym przyciskiem. Lukę między końcem przycisku ręcznego sterowania napędem przepustnicy powietrza i podniebienia kabiny o całkowicie otwartym zaworze powinno być 2 ... 3 mm.

Sposoby rozwiązywania problemów z awarią silnika gaźnika. W obecności pływania zasilania paliwa lub powietrza w połączeniach silnika dokręć łączniki, a jeśli to konieczne, wymień uszczelki.

Figa. 2. Sprawdzanie instalacji pływaka i igły zaworu zasilającego paliwa w gaźnikach

Gdy demontaż drobnych filtrów czyszczących, wyposażony w kruchego elementu ceramicznego, konieczne jest zapewnienie jej bezpieczeństwa. Podczas montażu filtrów kontroluje stan uszczelki. Uszkodzone uszczelki są wymieniane. Zatkaniane paliwa są odłączane od pompy paliwa i oczyszczane pompą opon.

W wadliwej pompie paliwa, uszkodzona membrana, która utraciła elastyczność sprężyny membrany lub dźwignia napędu jest zastępowana. W przypadku uszkodzenia płyt, otwór w sposób uwalniający nakrętkę mocującą i rozmazując dyski z mydłem, ustanawiają je tak, że punkty obrażeń nie są zbiegły. Gdy zawory są wycięte, pompa jest rozmontowana, zawory są przemywane benzyną i instalują ^ na miejscu. Zużyte zawory są wymieniane.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową C-126B, okładka komory pływakowej jest usuwana i zainstalowana pływa wzdłuż kalibru. Caliber ustawia odległość od płaszczyzny złącza obudowy i pokrywa komory pływakowej do górnego punktu pływaka. Float jest zainstalowany w żądanej pozycji, wyginając język spoczywający na końcu igły zaworu. Wyczyść ogranicznik skoku, szukając luki między końcem igły a językiem w ciągu 1,2 ... 16,5 mm.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową K-88A, odległość od płaszczyzny złącza górnej części korpusu gaźnika do końca igły zaworu zasilania paliwa jest sprawdzana przez kalibru. Jeśli odległość wykracza poza dopuszczalne limity, zmiana liczby uszczelek między korpusem zaworu a obudową gaźnika. Wraz ze wzrostem liczby uszczelek, poziom paliwa w komorze pływakowej maleje. Jeśli regulacja nie powiedzie się w ten sposób, możesz starannie dostosować float bracket.

Gdy zawór zasilania paliwem K-88A jest ochłodzony do siodła, a jeśli jest niemożliwe, aby osiągnąć szczelność i normalną pracę, zawór zostanie wymieniony. Zawór paliwa węzeł K-126B jest zablokowany nie z igłą, ale elastyczną plastikową podkładką. Wraz z utratą szczelności zaworu zastępuje podkładkę.

Regulacja gaźnika do minimalnej stabilnej prędkości bezczynności prowadzi się przez śrubę ciągu, która ogranicza zamknięcie przepustnicy, a śruby, które zmieniają kompozycję mieszanki palnej. Gdy śruby są owinięte, mieszanina jest przesunięta, a gdy zostaną odrzucone, jest wzbogacony. Przed regulacją, poziom układu zapłonowego, zwłaszcza świece, a silnik ogrzewa się do temperatury płynu chłodzącego 75 ... 95 ° C. Zatrzymywanie silnika, śruby nie są szczelne do awarii, a następnie otwórz każdą śrubę o 2,5 ... 3,0 tur. Dozwolony jest silnik, a pozycja przepustnicy jest instalowana za pomocą śruby ciągu, w której silnik jest stabilny. Następnie, owijając lub odkręcić jedną ze śrub stałą położeniem przepustnic, osiągnąć najwyższą częstotliwość rotacji wału korbowego. To samo odbywa się za pomocą drugiej śruby. Po regulacji kompozycji mieszaniny zawory przepustnicy są pokryte śrubą przepustnicy, zmniejszając prędkość obrotową wału korbowego. Silnik powinien pracować stale w biegu jałowym w częstotliwości rotacji wału korbowego 450 ... 500 obr./min. Aby sprawdzić poprawność regulacji, płynnie kliknij napęd przepustnicy i dramatycznie zwolnij go. Jeśli silnik zatrzymuje się, częstotliwość obrotów wału korbowego powinna być nieznacznie powiększona, owijając uporczywy śrubę i ponownie sprawdzić stabilność silnika. Następnie naprzemiennie usuń końcówki przewodów zapłonowych za pomocą świec cylindrycznych, napędzanych prawą komorą gaźnika, a wraz ze świecami cylindra podaje się na lewej komorze. W obu przypadkach obrotomierz jest mierzony przez częstotliwość rotacji wału korbowego. Różnica odczytów obrotów nie powinna być większa niż 60 obr./min.

Figa. 3. Regulacja pracy na biegu jałowym gaźnika

W przypadku niepełnego otwarcia lub zamykania przepustnic i przepustnic powietrza napęd liści przepustnicy jest regulowany za pomocą gwintowanego widelca i pchnięcie, a podręcznik jest zaciskiem. Napęd przepustnicy powietrza jest regulowany przez zmianę długości kabla między pokrętłem sterowania a dźwignią przepustnicy powietrza.

Konserwacja zasilania silnika gaźnika. EO testuje szczelność rurociągów paliwowych i urządzeń zasilających, sprawdzić poziom paliwa i określić zbiornik paliwa w razie potrzeby. Jeśli samochód pracuje w dużym odkurzaniu, za każdym razem lub po kilku eo, przemywa się filtr powietrza.

W T-1 sprawdź stan gaźnika, filtra powietrza, rurę falistej, pompy paliwa, drobny filtr czyszczący, zbiornik paliwa i siedelę filtracyjną, zwracając uwagę na szczelność ich związków, brak deformacji i pęknięć. Wyciek paliwa z urządzeń i połączeń jest wyeliminowany przez zawieszenie lub wymianę połączeń.

Jednocześnie, oprócz działalności T-1, działanie stóp i ręcznych napędów przepustnic i ostrzy powietrza, kompletność ich zamykania i otworu, oraz w razie potrzeby, napędy są regulowane. Sprawdź i, jeśli to konieczne, reguluj poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Sprawdź łatwość rozpoczęcia i obsługi silnika. W razie potrzeby dostosuj minimalną częstotliwość prędkości bezczynności. Sprawdź działanie maksymalnej prędkości wału korbowego i pompy paliwa. Sprawdź mocowanie zbiornika gaźnikowego i paliwa. W razie potrzeby dokręć połączenia. Element filtrujący jest przemywany, a olej w filtrze powietrza jest wymieniany, miska filtracyjna i drobny filtr przemywa się.

Z dodatkowo wykonaj następujące prace. Usuń, demontuj i przemywa gaźnikiem i pompą paliwową. Po złożeniu sprawdź je na instrumentach. Niewidome linie lotnicze. Odprowadzają ssie zbiornika paliwa, a przy przygotowywaniu się do operacji zimowej, przemywa go. Sprawdź zawartość CO w gazach spalinowych.

Awaria silnika diesla. Zmniejszenie zasilania paliwa i zmniejszenie ciśnienia wtryskowego - główne awarie układu zasilania silnika Diesla.

Objawy błędów są niemożliwe na rozpoczęcie lub utrudnianie silnika, spadek władzy, palenie, puknie, niestabilną pracę lub "opóźnienie", tj. Gdy silnik jest trudny do zatrzymania.

Przyczyny zmniejszenia zasilania paliwem, zmniejszają ciśnienie w trakcie wstrzykiwania i niemożności w wyniku tego, do umieszczenia silnika zatykanie rurociągów paliwowych, zbiornik paliwa w zbiorniku paliwa lub elementy filtrowania filtrów paliwa, zamrażanie wody lub Zagęszczenie paliwa w liniach paliwowych, dostępność powietrza w układzie paliwowym, wtrysku paliwa, nieprawidłowe pompy paliwa o niskim i wysokim ciśnieniu.

Zmniejszenie zasilania paliwa i zmniejszenie ciśnienia wtryskowego, powodując spadek mocy, palenia i kabrykerów silnika, występują, gdy: zatykanie systemu wyjściowego gazu; Niedobór dźwigni kontrolera (z pełnym naciśnięciem pedału paliwa Częstotliwość obrotowa wału korbowego silnika nie zwiększa się); Obecność powietrza w układzie paliwowym; naruszenie wtrysku paliwa do przodu (pukanie lub dym); Uzyskiwanie wody do układu paliwowego (biały dym); nadmiar paliwa dostarczanego do cylindrów (dym czarny lub szary); naruszenie dysz regulacji lub zatykania; zużycie pary tłok i otwory opryskiwacza dysz; Zanieczyszczenie filtra powietrza.

Jednolitość. Obsługa silnika jest zakłócona z następujących powodów: osłabiła mocowanie lub rurę wysokiego ciśnienia, oddzielne dysze były niezadowalające, jednorodność zasilania paliwa sekcji TND została zakłócona, regulator prędkości obrotowej jest uszkodzony. Silnik zaczyna pracować "Voznos", gdy jest zacięty przez szynę Rikdd, łamanie sprężyn dźwigni napędu, gdy nadmiar oleju w komorze spalania jest wykonana zużycie grupy cylindrowej.

Metody identyfikacji systemu zasilania silnikiem wysokoprężnym. Podczas poszukiwania nieprawidłowych, system energetyczny należy pamiętać, że ich znaki są charakterystyczne dla innych systemów i mechanizmów dla usterek. Na przykład przyczyna zmniejszenia mocy silnika może być naruszeniem regulacji szczelin w mechanizmie dystrybucji gazu.

Z trudnym rozpoczęciem silnika, musisz najpierw sprawdzić, czy w zbiorniku znajduje się paliwo, czy jest otwarty dźwig linii paliwowej ssania, czy olej odpowiada w tym sezonie.

Po odłączeniu linii paliwowych dysz dysz, pompy paliwowe, filtry i otwory sprzętu paliwa powinny być chronione przed czapkami, wtyczkami lub ubranymi z czystą taśmą izolacyjną. Przed montażem, wszystkie szczegóły muszą być starannie czyste i płukane w oleju napędowym.

Ciśnienie w systemie zasilania niskiego ciśnienia może być mierzone przez urządzenie KI-4801. Jeden z końcówek urządzenia jest przymocowany do linii wtryskowej pompy pumowania przed elastycznym filtrem paliwa, drugi między filtrem a pompą paliwa. Przed sprawdzeniem ciśnienia z systemu, powietrze jest usuwane przez otwieranie zaworu odcinającego 6 i pompowanie systemu za pomocą ręcznej pompy pompowania paliwa. Ciśnienie jest mierzone, gdy silnik pracuje. Ustawiając prędkość obrotową wału korbowego równa 2100 obr./min (maksymalne dopływ paliwa) i za pomocą kranu, ciśnienie paliwa jest określane przez manometr przed i po filtrze oczyszczania paliwa. Ciśnienie przed filtrem powinien wynosić 0,12 ... 0,15 MPa i w filtrze - co najmniej 0,06 MPa. Jeśli ciśnienie przed filtrem opracowanym przez pompę pompy jest mniejsze niż 0,08 MPa, pompa podlega wymianem. Przy ciśnieniu filtra poniżej 0,06 MPa sprawdź stan zaworu obejścia. Zatrzymywanie silnika, zainstalowanego na sterowaniu zaworem pracy, a jednocześnie umieszczając silnik, zmierzyć ciśnienie za filtrem przy maksymalnym zasilaniu paliwem. Jeśli ciśnienie wzrosło, zawór jest regulowany lub wymieniony. Jeśli ciśnienie pozostaje taka sama, oznacza to zatykanie elementów filtrujących drobnych oczyszczania paliwa. W równości lub niewielkiej różnicy ciśnień przed i po filtrze drobnego oczyszczania paliwa należy zdemontować i sprawdzać stan uszczelnień w elementach filtrujących.

Aby zastąpić urządzenie KI-4801, opracowano urządzenie KI-13943, które charakteryzuje się łatwością wykonania, mniejsze przez ogólne wymiary i masę, bardziej racjonalna technologia określania ciśnienia. W przyszłości może znaleźć powszechne użycie.

Gdy powietrze w układzie paliwowym jest testowany przez jego szczelność. Aby sprawdzić szczelność systemu do filtra paliwa, korek jest wycofany na filtrze do wewnętrznej jamy filtra z atmosferą i dokręć wszystkie połączenia z filtrem paliwa. Po obróceniu uchwytu ręcznego pompy pompowania paliwa pompuj układ paliwowy, aż filtr paliwa nie przejdzie z filtra paliwa bez zanieczyszczeń powietrza, po czym kork filtra jest owinięty. Jeśli po tym teście zasilanie silnika nie zwiększy się, sprawdź układ paliwowy z filtru paliwa do TNVD. Po odkręceniu wtyczki powietrza w pompie paliwowej i dokręcanie wszystkich połączeń z pompą, pompuj układ paliwowy z ręczną pompą pompowania paliwa, dopóki czyste paliwo bez pęcherzyków powietrza wychodzą z otworu w pompie. Po tym wtyczka pompy jest owinięta.

Figa. 3. Urządzenie KI-4801: 1 - manometr; 2 - ciało; 3-trójdrożny żuraw; 4 - Wąż; "5 - pusta śruba (dopasowanie); 6 - Zawór; 7 - Śruba

Moment rozpoczęcia wtrysku paliwa przez sekcje pompy paliwa można określić za pomocą klapy CI-4941. Aby to zrobić, rozłączyć się od rury paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej. Oddawanie montażu z głowy pompy paliwa, wyjmij sprężynę zaworu sprężyny i zainstaluj sprężynę technologiczną w zestawie momentu. Po przykręceniu montażu na miejscu przykręcają nakrętkę pistoletu na nim. Pompując układ paliwowy z ręczną pompą pompową, aby całkowicie usunąć pęcherzyki powietrza, obejmują kompletne źródło paliwa. Następnie przewiń silnik wału korbowego, aby wypełnić szklaną rurkę paliwem.

Podsumowując rurkę łączącą, usuń część paliwa i kontynuując przewijanie wału korbowego, postępuj zgodnie z poziomem paliwa w szklanej probówce. Początek wzrostu poziomu paliwa w rurze jest momentem rozpoczęcia wtrysku paliwa przez sekcję pompy paliwa. Ten moment musi wystąpić w 20 ° do stulecia. m. T. W momencie rozpoczęcia wtrysku paliwa przez pierwszą część etykiety na sprzęgłach zaliczki wtryskowej i obudowa pompy powinna się pokrywać. Jeśli z kątem obrotu wału pompy pompy przez 0 °, reszta sekcji powinna rozpocząć dopływ paliwa w następującej kolejności: sekcja nr 2 w 45 °; Sekcja Numer 8 w 90 °; Sekcja Numer 4 przy 135 °; Sekcja Numer 3 w 180 °; Sekcja Numer 6 w 225 °; Sekcja Numer 5 w 270 °; Sekcja Numer 7 w 315 °. Nieścisłość interwału między początkiem wtrysku paliwa za pomocą dowolnej części pompy w stosunku do pierwszego powinno być nie więcej niż ± 30 '.

Figa. 4. Instalowanie palnika na pompie paliwowej: 1 - szklana rura; 2 - Rura łącząca; 3 - segment rur wysokiego ciśnienia; 4 - Nakrętka; 5 - Dopasowanie

Dysze Sprawdź jakość rozpylania paliwa, szczelności i ciśnienia rozpoczęcia wtrysku (podnoszenie igły natryskowe). Aby znaleźć usterki, dysze przestają dostarczać paliwa do kontrolowanej dyszy, osłabienie dokręcania nakrętki przylądkowej, podłączając sekcję pompy pompy z wysokociśnieniowymi liniami paliwowymi. Jeśli po tej częstotliwości rotacji wału korbowego zmniejszy się, a dym się nie zmieni, sprawdzona dysza jest właściwa. Jeśli prędkość obrotu nie zmieni się, a dym zmniejszy się, dysza jest uszkodzona.

Dysza może być również sprawdzana za pomocą maksymalnego. Maximer jest przymocowany do montażu sekcji TNLD i dołączają do układarki przez krótką linię paliwowej sprawdzoną dyszę. Głowica mikrometryczna jest instalowana w skali maksymalnego wymaganego ciśnienia podnoszenia ciśnienia opryskiwacza (dla silnika Zil -645 jest ciśnieniem 18,5 MPa). Następnie osłabiają dokręcenie wytrąconych nakrętek wszystkich linii paliwowych wysokociśnieniowych i obróć wał korbowy rozrusznika silnika. Jeśli momenty rozpoczęcia wtrysku paliwa po maximetter i dysze zbiegają się, dysza jest właściwa. Jeśli wtrysk paliwa przez dyszę zaczyna się wcześniej niż maksimetter, ciśnienie fali igła natryskowego dysz jest niższa niż maximetime i odwrotnie.

Figa. 5. Maksymalny metr.

Figa. 6. Adaptacja KI-16301A do sprawdzania dysz i pary precyzyjnych pompy paliwowej

Aby przetestować dysze i precyzyjną parę pompy paliwowej, używany jest urządzenie KI-16301A (rys. 6). Podczas sprawdzania dysz, adapter przymocowany do kawałka dyszy. Uchwyt napędowy 1 Wstrzykiwany paliwo do dyszy, wykonując 30 ... 40 walcówka na minutę. Ciśnienie rozpoczęcia wtrysku paliwa zależy od manometru. Szczelność dysz jest sprawdzana pod ciśnieniem 0,1 ... 0,15 MPa mniejsze ciśnienie początku podnoszenia igły. W ciągu 15 ° C nie powinno być paliwa pomijania przez zamykany stożek i uszczelki dozownika. Dozwolone jest nawilżenie skarpet do opryskiwacza bez upuszczania.

Aby sprawdzić pary precyzyjne pompy paliwa, regulowana pokrętła jest podłączona do linii paliwowej wysokociśnieniowej, która pochodzi z sekcji pompy. Przy komplenym zasilaniu paliwem wałek wału korbowego silnika jest obracany przez rozrusznik, a ciśnienie generowane przez parę pary paliwa jest określony przez manometr

pompa. Szczelność zaworów wyładowczych jest sprawdzana za pomocą pompy nieorkalnej i dołączenia zasilania paliwem. Pod ciśnieniem 0,15 ... 0,20 MPa Zawory na 30 s nie powinny przechodzić paliwa. Stan filtra powietrza zależy od wskaźnika zatkania (rys. 7). Wskaźnik jest podłączony do otworu testowego na kolektorze wlotowym za pomocą gumowej końcówki. Stopień ciemnego filtra powietrza jest określany, gdy silnik pracuje przy maksymalnej prędkości obrotu bezczynności. Wskaźnik jest włączony przez naciśnięcie nasadki, zaworu otwierającego i podłączenie komory z rurociągiem wlotowym. Komora jest przekazywana z atmosferą, więc pozycja tłoka w stosunku do okna obserwacyjnego ciała charakteryzuje odporność filtra powietrza. Kompletne nakładanie się okna tłoka występuje, gdy w rurociągu wlotowym znajduje się więcej niż 70 kPa i sygnalizuje limit zbioru filtra powietrza.

Sposoby rozwiązywania problemów z silnikiem wysokoprężnym. Po zatkaniu linii paliwowych i ogrodzenia w zbiorniku paliwa, są one myte i oczyszczane sprężonym powietrzem. Zatęczne elementy filtra filtrów są wymieniane. Podczas zamrażania wody w liniach paliwowych lub zbiornika paliwa, rury paliwa, filtry i zbiornik z gorącą wodą są ostrożne. Gdy paliwo zagęszczając się w liniach paliwowych, zastępuje się ona paliwem, odpowiadającym sezonie i pompować układ paliwowy.

Figa. 7. Wskaźnik piaskowania filtra powietrza

Aby dostosować kąt wtrysku paliwa, zasilanie paliwa do sekcji TNVD, jak również podczas szyn szynowych i innych błędów, pompa jest usuwana z pojazdu i wysłana do warsztatu wyposażonego w specjalną ławkę.

Gdy woda wchodzi do układu paliwowego, filtry paliwa i zbiornik paliwa są odprowadzane i przemywa.

Wadliwe dysze są usuwane z silnika, demontażu i oczyszczane z Nagary. Do zmiękczania opryskiwacze zanurzają się w łaźni benzynowej. Wyczyść opryskiwacze drewnianym barem, impregnowany oleju napędowym, a wewnętrzne jamy przemyto paliwem napędowym. Otwory dyszy są czyszczone ze stalową PR-opóźnienie o średnicy 0,40 mm. Nie można zastosować ostrych i stałych obiektów lub papieru ściernego, aby oczyścić opryskiwacze. Przed montażem opryskiwacza i igły dokładnie przemywa się czystą benzyną i smarowniono filtrowanym paliwem napędowym. Następnie igła, przedłużona z korpusu opryskiwacza o 1/3 długości powierzchni prowadzącej, z nachyleniem opryskiwacza pod kątem 45 ° powinny całkowicie wpływać na działanie własnej masy. Podczas montażu dysz, opryskiwacz jest naciśnięty, dopóki nie zatrzymuje się do dystansa, a następnie dokręcić nakrętkę natryskową chwilą 70 ... 80 N-.

Montażowa dysza jest instalowana na urządzeniu KI-652, a dźwignia jest wtryskiwana do niego z paliwem, gdy włącza się wnękę 6 urządzenia, dla której zawór jest wstępnie otwarty. W chwili rozpoczęcia wstrzykiwań paliwa ciśnienie wzrostu natryskowego jest określone przez manometr, który powinien wynosić 18,5 MPa. Jeśli ciśnienie nie powiedzie się, określona dysza jest regulowana za pomocą podkładek regulacyjnych lub regulacji śruby (w zależności od modelu dysz). Podczas regulacji podkładek nakrętka natryskowa jest przykręcana, po naciśnięciu opryskiwacza do dyszy i wyjmij opryskiwacz, przekładek i pasek. Wraz ze wzrostem grubości podkładki regulacyjnej podnosi ciśnienie podnoszące ciśnienie, ze spadkiem - zmniejsza się. Przy regulacji śruby nakrętki sprężynowe dysza i obracając śrubę śrubokrętem, osiągnąć pożądane ciśnienie początku igły opryskiwacza.

Figa. 8. Sprawdź i regulacja dyszu na KI-652: 1 - dźwignia; 2 - ciało; 3 - Koło zamachowe; 4 - Dystrybutor; 5 - Zawór odcinający; 6 - Manometr; 7 - Zbiornik paliwa; 8 - śrubokręt; 9 - Testowana dysza; Yu - ochronna przezroczysta czapka

Jakość piłowania paliwa jest określana wizualnie. Aby to zrobić, wyłącz wnękę manometru, odbijaj zawór, a pochylona dźwignia paliwa z intensywnością 70 ... 80 huśtawek na minutę, są obserwowane dla wstrzykniętego strumienia paliwa. Jakość rozpylacza jest uważana za zadowalającą, jeśli paliwo jest wstrzykiwane w stanie w kształcie mgły i jest równomiernie rozmieszczone na przekroju poprzecznego utworzonego stożka bez zauważalnych kropelek i dysz.

Gdy filtr powietrza jest zanieczyszczony, pokrywa jest usuwana, przykręć śrubę mocującą i wyjmij element filtrujący z obudowy filtra. W obecności szarego pyłu na kartonie jest zablokowany przez strumień sprężonego powietrza skierowanego pod kątem do powierzchni elementu filtrującego, pod ciśnieniem nie więcej niż 0,3 MPa. Redukcja ciśnienia powietrza sięga, usuwając element filtra z końcówki węża. Gdy karton jest zanieczyszczony mydłem, oleju, paliwa, element filtrujący przemywa się roztworem detergentu OP-7 lub OPD w ogrzewaniu do 40 ... 50 ° C wody, zanurzając go 0,5 godziny w roztwór z kolejnym intensywnym obrotem . Następnie element jest spłukany w czystej wodzie i ostrożnie suche. Stężenie roztworu 20 ... 25 g substancji na 1 litr wody. Zamiast tych rozwiązań, możliwe jest użycie roztworu tego samego koncentracji proszków prania "News", "LOTOS" itp.

Aby utrzymać pierwszego etapu filtra powietrza, wózek ssący pyłu, płytkę wspornika montażowego filtra i kolektor powietrza, zdejmij pokrywę, przykręć śrubę mocującą i wyjmij element filtra papieru. Obudowa z siatką bezwładną przemyto paliwem napędowym lub w gorącej wodzie, zamazany sprężonym powietrzem i starannie wyssał. Podczas montażu filtra powietrza jakość zagęszczania jest monitorowana przez zapobieganie ciągłym wydruku na uszczelce. Wymienione są uszczelki mające osły.

Konserwacja systemu silnika wysokoprężnego. Dzięki EO instrumenty systemu zasilania z brudu i kurzu są czyszczone, sprawdzają poziom paliwa w zbiorniku, a jeśli to konieczne, pojazd paliwowy. Podtrzymywanie sumpów z filtrem paliwowym jest opróżniany w ciągu zimnego sezonu codziennie i ciepły - z szyderstwą, która nie pozwala na tworzenie szlamu w ilości większej niż 0,10 ... 0,15 l.

Jednocześnie * 1- Sprawdź przez inspekcję szczelności rurociągów paliwowych, instrumentów układu zasilającego i gumowej rury filtra powietrza. Sprawdź stan i działanie napędów zatrzymania napędu i ręcznego sterowania paliwem. W razie potrzeby napędy są regulowane. Znaczone z filtrów z grubego i drobnego oczyszczania paliwa, jeśli to konieczne, przemywa grubą czołową nasadką filtracyjną, po czym silnik jest dozwolony i dozwolony do pracy 3 ... 4 min, aby usunąć korki drogowe.

W TU-2 sprawdzają serwisowanie i kompletność mechanizmu sterowania paliwa (z w pełni presją pedałem, dźwignia sterowania szynami RINVD musi spocząć na śrubie restrykcyjnej). Wymiana elementów filtrowania filtrów oczyszczania paliwa, przemywa gruboziarnisty filtr oczyszczania paliwa, oczyszczając element filtra papieru drugiego etapu filtra powietrza. Wymień olej w sprzęganie zaliczki do wtrysku paliwa oraz w TNVD.

Dodatkowo, wtryskiwacze usuwają dysze i regulowały ciśnienie podnoszenia ciśnienia na stojaku, sprawdzić i, jeśli to konieczne, w razie potrzeby dostosuj kąt wtrysku paliwa. Raz przez 2 lata wyjmij pompę, sprawdź jego wydajność na stoisku i regulować, jeśli to konieczne. Przygotowując się do operacji zimowej, zbiorniki paliwa są myte.

DO Menedżer: - 1 Traktat Cars