Szum wokół nowego produktu jeszcze nie ucichł krajowy przemysł samochodowy- Kombi Lada Vesta SV Cross, ale w Internecie nie ma jeszcze zbyt wiele Specyfikacja o nowym produkcie. W szczególności zawieszenie Lada Vesta SV Cross jest dziś w naszym programie.

Tak wiele pytań dotyczących zawieszenia nowego produktu powstaje w związku z tym, że konstrukcja zawieszenia Vesta Cross radykalnie się zmieniła w porównaniu do swoich poprzedników. W AvtoVAZ zdecydowano nie podążać starą ścieżką i nie modernizować przestarzałego zawieszenia, które wcześniej było instalowane w Samarasach i Priorasach. Zamiast tego został opracowany nowy model, który jest teraz zainstalowany w całej rodzinie Łada Vesta. W szczególności dla Lada Vesta Sedan, kombi Vesta SV i terenowa wersja Vesta Cross SV.

Dlaczego potrzebne było nowe zawieszenie Lada Vesta SV Cross?

Po pierwsze, stary model Zawieszenie VAZ jest przestarzałe, jak w technicznie i moralnie. Tak, montaż był łatwiejszy i tańszy nowe zawieszenie kombi przy użyciu starych komponentów, przekonfiguruj go i wprowadź do produkcji. Ale wszyscy krytycy samochodów ponownie rozbiliby taką decyzję na kawałki w swoich recenzjach i recenzjach.

Po drugie, nowy produkt powstał niemal od podstaw, więc potrzebne były nowe rozwiązania, które zapewnią większy komfort jazdy i precyzyjne prowadzenie. W tym celu postanowiono opracować własny model. Tak, większość podzespołów i rozwiązań w zawieszeniu została skopiowana z samochodów zagranicznych. Ale ludzie VAZ celowo poszli tą drogą. Po co wymyślać koło na nowo? O wiele łatwiej i poprawniej jest wziąć to, co najlepsze z zagranicznych samochodów i wdrożyć w swoim samochodzie.

Po trzecie, maszyna jest do tego zaprojektowana nowa platforma I gotowe rozwiązania AvtoVAZ nie byłby już odpowiedni.

Jaki jest efekt końcowy? Ale efektem końcowym jest całkowicie tolerowane zawieszenie, które w niczym nie ustępuje pod względem dynamiki, prowadzenia i komfortu. zagraniczne odpowiedniki. Mówią o tym prawie wszyscy krytycy i eksperci samochodowi. Tak, wiele komponentów i zespołów zostało zapożyczonych od Renault, ale to nie jest tak ważne. Ostatecznie otrzymaliśmy bowiem wysokiej jakości i niezawodny produkt za adekwatną cenę. I w zasadzie nie powinno nas interesować, z jakiego samochodu pochodzą te części. A teraz krytycy nie będą mogli w ogóle argumentować, że konstrukcja zawieszenia nie zmieniła się od czasów G8.

Konstrukcja przedniego zawieszenia przeszła szereg zmian w porównaniu do poprzedników z napędem na przednie koła. Wystarczy porównać jak zmieniło się zawieszenie:

Najpierw na Westie pojawiła się rama pomocnicza. To najważniejsza zmiana, gdyż wcześniej nie Rosyjski samochód Był nieobecny. Wygląd ramy pomocniczej oznacza, że ​​fabryka pomyślała nie tylko o części technicznej, ale także o ogólnym komforcie jazdy. Sama rama pomocnicza pozwala uniknąć mocowania jednostek napędowych i podwozia do nadwozia, zapewniając w ten sposób dodatkowy komfort i poprawiając prowadzenie.

Po drugie, zastosowano nowy stabilizator stabilność boczna. Zwiększyło to nieco sterowność, ale także umożliwiło równomierne rozłożenie obciążenia na całej osi.

Po trzecie, stabilizator mocuje się teraz do amortyzatorów za pomocą łączników, czyli rozpórek z przegubowymi końcami. Wcześniej „jajka” z Gumowe tuleje. Zastosowanie końcówek kulowych pozwala poprawić prowadzenie samochodu na zakrętach, zmniejszając w ten sposób przechyły.

Po czwarte, do konstrukcji dodano ramię w kształcie litery L, które jest przymocowane do ramy pomocniczej w dwóch punktach. Umożliwiło to zmniejszenie luzów i szarpnięć podczas przyspieszania i hamowania. Tak więc, jeśli chodzi o zawieszenie, okazało się, że został powalony i niezawodny samochód. A samo zawieszenie nie jest szczególnie obciążone i ma dużą liczbę części.

Urządzenie

1 — Dźwignia, 2 — Rama pomocnicza, 3 — Wahacz w kształcie litery L, 4 — Zwrotnica z piastą, 5 — Amortyzator, 6 — Stabilizator

Zawieszenie tylne Łady Vesta SV Cross

Nowe rozwiązania zastosowano w tylnym zawieszeniu Łady Vesta Cross, a także w przednim. Choć trudno nazwać to zupełnie nowym. Zapożyczone zostało całe tylne zawieszenie samochodu Renault Megane. W w tym przypadku mamy półniezależne zawieszenie, które zostało dodatkowo wzmocnione, zwiększono także rozstaw. Amortyzatory, tak jak poprzednio, umieszczono w puszkach za nadkolami, ale sprężyny przesunięto pod podłużnice.

W prostym cywilnym kombi z tyłu znajdują się standardowe hamulce bębnowe, a w wersji przełajowej hamulce tarczowe. Wybór na korzyść bębnów w wersji prostej wynika z faktu, że w normalnych warunkach hamulce tarczowe nie są potrzebne, a hamulce bębnowe w niczym im nie ustępują. Bardziej opłacalne ekonomicznie jest instalowanie prostych bębnów niż dysków. Oprócz, hamulec bębnowy bardziej chroniony przed brudem, dzięki czemu jego żywotność zostanie zwiększona.

Początkowo zakład rozważał możliwość montażu z tyłu niezależne zawieszenie, ale po wstępnej kalkulacji kosztów zdecydowaliśmy się zrezygnować z tej opcji. Już sam fakt, że z tyłu pozostawili półniezależne zawieszenie sugeruje, że w Vesta Cross i SV w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się napędu na wszystkie koła.

Różnice między zawieszeniem Łada Vesta Cross i Łada Vesta SV

Wielu uważa, że ​​​​wersje kombi i terenowe niewiele się różnią. Główne różnice dotyczą oczywiście wyglądu. W terenowej wersji Crossa zainstalowano nowe zestawy karoserii, nieco zmienione wygląd system wydechowy, wnętrze zostało nieco przebudowane. To jednak nie wszystkie zmiany.

Najtrudniejsze momenty dotyczyły zawieszenia. Fakt jest taki Przedrostek krzyżowy w imieniu musi być zasłużony. Tutaj musiałem dużo pobawić się z zawieszeniem. W pierwszej kolejności dokonano rekonfiguracji parametrów kątów kół i kółek.
Po drugie, zastosowano nowe amortyzatory. Ich rodzaj się nie zmienił, ale ich długość nieznacznie wzrosła. Regały stały się sztywniejsze i powalone.

Po trzecie, sprężyny również musiały zostać wydłużone. W wyniku tych wszystkich manipulacji elementami zawieszenia samochód podniósł się o 2,5 cm, aby nie stracić stabilności, zdecydowano się poszerzyć rozstaw kół o 1,4 cm. Wszystko to poprawiło również prowadzenie samochodu jako całości.

NA ten moment Jest zbyt wcześnie, aby mówić o niezawodności i żywotności zawieszenia Łady Vesta SV Cross - samochody nie są jeszcze zbyt długo używane. Ale można wyciągnąć pewne wnioski.

Na podstawie entuzjastów, publikacji motoryzacyjnych i klubów samochodowych można zrozumieć, że zawieszenie Łady Vesta Cross wciąż ma słabe strony. Po pierwsze, podczas intensywnej eksploatacji na nierównych drogach amortyzatory zaczynają przeciekać już przy 25-30 tysiącach kilometrów. Po drugie, ciche klocki na tylnej belce stają się bezużyteczne po 20 tysiącach kilometrów. Można zatem uznać je za normalny materiał eksploatacyjny i wymieniać po dwóch wymianach oleju. Chociaż fabryka stwierdziła, że ​​zawieszenie w Vesta SV i Cross nie sprawi właścicielom problemów przez co najmniej 5 lat lub do 100 000 km.

Film o zawieszeniu Lada Vesta SV Cross

Wniosek

Po zapoznaniu się z zawieszeniem Lada Vesta SV Cross chciałbym dokończyć nasz artykuł, który okazał się dość obszerny. Jest więcej do powiedzenia. Ale może zakończmy to. Dziękujemy za uwagę i do zobaczenia ponownie na naszej stronie.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników platforma Vesta jest całkowicie oryginalną, a nie ulepszoną modyfikacją VAZ G8. Producent ogłosił to już na etapie rozwoju modelu.

W chwili, gdy pierwsze „Vesty” zjechały już z linii produkcyjnej i odbyły wszelkiego rodzaju jazdy próbne eksperci motoryzacyjni, możesz bardziej szczegółowo rozważyć cechy jego podwozia.

Ostatnie regulacje i testy, którym przeszło zawieszenie Łady Vesta, odbyły się tej zimy na hiszpańskim poligonie IDIADA, po czym samochód uzyskał optymalne połączenie komfortu, prowadzenia i bezpieczeństwa. Dzięki temu mamy możliwość oceny efektów pracy profesjonalistów z branży motoryzacyjnej.

Zawieszenie przednie Łada Vesta

Ta część zawieszenia całkowicie różni się od innych modeli Łady z napędem na przednie koła. Radykalnie różni się od wszystkich samochodów produkowanych przez koncern AVTOVAZ.

Główną cechą jest brak zwykłych usztywnień zawieszenia, które projektanci zastąpili pełnoprawnymi dźwigniami z sworzniem kulowym. Zawieszenie Łady Vesta mocuje się do ramy pomocniczej za pomocą wzmocnionych gumowo-metalowych zawiasów. Typ regałów – powszechny w samochody zagraniczne klasyczny MacPherson.

Przednie zawieszenie Vesty jest niezależne. Jego główne elementy:

Rozpórki amortyzatorów (gazowane, dwustronne)
Sprężyny śrubowe w kształcie beczki
Wahacze zawieszenia
Stabilizator

Dodatkowo zawieszenie Vesta zamontowane jest na ramie pomocniczej, na której opiera się przedłużenie mocowania silnika. Pozostałe dwa punkty mocowania silnika znajdują się na podłużnicach. Patrząc na zdjęcie zawieszenia Łady Vesta, widać, że dźwignie mają kształt litery L i różnią się od znanej dźwigni „ósemki”.

Ich zaletą jest to, że mają kółko o nachyleniu 5 stopni i są w stanie wytrzymać zarówno obciążenia wzdłużne, jak i boczne. Wydłuża to żywotność części i poprawia komfort jazdy. Oprócz tego producenci zastosowali nowe zwrotnice, co znacznie poprawiło zwrotność i sterowność samochodu.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Łady Vesta, które pierwotnie planowano jako niezależne wielowahaczowe, ma półniezależną belkę skrętną, która jest stosowana również w innych modelach Łady z napędem na przednie koła.

W ostatniej chwili inżynierowie postanowili obniżyć koszt samochodu i zainstalowali ten projekt na Veście.

Tylne zawieszenie Łady Vesta składa się z następujących części:

Amortyzatory dwustronnego działania wypełnione gazem
Ramiona wleczone
Sprężyny śrubowe

Wahacze tylnego zawieszenia połączone są ze sobą elastycznie za pomocą belki poprzecznej i stabilizatora. Ten typ zawieszenia nazywany jest półniezależnym, z wahaczami połączonymi. Służył jako podstawa dla Łady Wisior Westy z zoo Renault. Twórcy nieznacznie zmienili jego wymiary, wydłużając belkę, a także gruntownie przeprojektowali konstrukcję. Amortyzatory samochodu umieszczono w nadkolach, a sprężyny pod podłużnicami.

Test zawieszenia w rzeczywistych warunkach

Innowacje znacznie poprawiły prowadzenie samochodu. Główną różnicą między zawieszeniem jest doskonałe połączenie komfortu, zwrotności i bezpieczeństwa. Samochód doskonale reaguje na wszystkie ruchy kierowcy i pozwala na maksymalne wzajemne zrozumienie.

Poruszając się po prostej drodze, kierowca wyraźnie czuje zerowe położenie kierownicy, a podczas zakrętów może w pełni kontrolować trajektorię wjazdu. Jednocześnie podczas hamowania, zwiększania prędkości i innych manewrów nie odczuwa się żadnych wstrząsów kierownica jak było w środku poprzednie modele VAZ.

Gdy droga jest nierówna, drgania pochodzące z nadwozia w żadnym wypadku nie są przenoszone na kierownicę. Dobrze leży w dłoni i nie wyrywa się z dłoni nawet przy mocnym potrząśnięciu. Zapewnia to bezpieczeństwo i pewność podczas jazdy, co potwierdzają liczne jazdy próbne nowego samochodu.

Kombi Łada Vesta SW to długo oczekiwane wydarzenie 2017 roku. Do sprzedania są dwa Konfiguracja komfortowa i Luxe, co daje większy wybór. Łada Vesta to oryginalny rozwój VAZ, który wypada korzystnie w porównaniu z poprzednikami.

Który specyfikacje zapewnić Veście najlepszą kombinację komfortu i obsługi? Zapraszamy wszystkich do dyskusji na ten temat w dzisiejszym artykule. Jak pokazują statystyki, rosyjski kombi wzbudził prawdziwe zainteresowanie wśród krajowych entuzjastów samochodów.

Urządzenie zawieszenia Lada Vesta SV

Samochód przeszedł ostateczny tuning wydajności na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producentowi zależało na osiągnięciu idealnego porozumienia między kierowcą a samochodem, a wynik jest imponujący:

• Vesta demonstruje pewny ruch w linii prostej. Podczas jazdy kierowca wyraźnie czuje położenie zerowe kierownicy.
• Nie ma drgań podczas pokonywania zakrętów i jednoczesnego hamowania i przyspieszania.
• Skręcanie na nierównej drodze nie przenosi wibracji na kierownicę. Dzięki temu w każdym momencie ruchu zachowana jest wyraźna informacja zwrotna pomiędzy kierowcą a Vestą.

Zawieszenie nowej Łady Vesta SW wykorzystuje systemy elektroniczne ABS, ESP, EBD. Zaletą ich stosowania jest wbudowany system stabilizacji. Ułatwia kontrolę podczas driftów i driftów, dając pełna kontrola nad trakcją.

Kombi ma wysoka zdolność przełajowa, który jest w dużej mierze zapewniany przez elektronikę i prawidłowe ustawienie zawieszenie samochodu. Imitacja blokady mechanizmu różnicowego pomaga pokonać warunki terenowe. Ta innowacja AvtoVAZ już została otrzymana pozytywne recenzje od właścicieli Łady Vesta.

Przednie zawieszenie

Producent opracował całkowicie oryginalne zawieszenie przednie Vesta. Konstrukcja opiera się na konstrukcji dwustronnej wypełnionej gazem rozpórki amortyzatorów, na którym zamontowane są sprężyny śrubowe baryłkowe, dolne wahacze oraz stabilizator umieszczony na ramie pomocniczej.

Uniwersalna dźwignia w kształcie litery L, która zastąpiła wysuw wzdłużny poprzednich modeli, dobrze radzi sobie z obciążeniami w różnych kierunkach dzięki zastosowaniu 5-stopniowego kółka. Szczegółowe badanie wisiorka Vesta ujawnia pewne podobieństwa z urządzeniem Napęd na przednie koła Samochody Renault. Ciekawy szczegół Zawieszenie Vesty stało się ramą pomocniczą, która zapewnia dwa punkty podparcia przy rozciąganiu.

Tylne zawieszenie

W przypadku tylnego zawieszenia inżynierowie przeprojektowali mechanizm Samochód elektryczny Renault Ogród zoologiczny. Model półniezależny różni się od pierwotnego źródła długością belki. Podwozie jest wyposażone w wahacze łączone wzdłużnie. Vesta korzysta z domowych stojaków firmy Skopin. Umieszczenie amortyzatorów w nadkolach sprawia, że ​​jazda staje się jeszcze bardziej komfortowa i bezpieczna. Aby osiągnąć ten sam cel, sprężyny Rosyjski samochód umieszczono pod podłużnicami.

Różnice między zawieszeniem kombi Łada Vesta a sedanem Łada Vesta

Tradycyjnie słaby punkt Samochody VAZ Jest podwozie. W nowym modelu zawieszenie zostało znacząco przeprojektowane i ulepszone. Główne zmiany dotyczyły przedniego zawieszenia. Pojawiły się nowe szczegóły tutaj:

• rama pomocnicza zwiększająca wytrzymałość nadwozia;
• Dźwignie w kształcie litery L wykonane z wysokiej jakości stali.

Tylne zawieszenie Vesty SW ma identyczną konstrukcję jak w modelu sedan. Parametry sprężyn i amortyzatorów zostały nieznacznie poprawione, aby wytrzymywały zwiększone obciążenia. Sprężyny tylne Vesta SW jest o 9 mm większa.

Zalety i wady

Wypuszczenie Vesty SW było poważnym przełomem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Samochody z tej serii wyróżniają się dobrym prowadzeniem i bezpieczeństwem, które producent osiągnął dzięki dużej liczbie innowacji.

Było też kilka niedociągnięć. Miłośnicy motoryzacji, którzy już testowali samochód, zauważają słabość kolumn stabilizatora, prowadzącą do stukania i skrzypienia gumek, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy w trudnym terenie. Podczas długotrwałej eksploatacji pojazdu nadmierna korozja ramy pomocniczej w miejscu mocowania amortyzatorów wynika najprawdopodobniej z nadmiernej wielkości kieszeni.

Te wady nie są znaczące i jest mało prawdopodobne, aby zmniejszyły sukces Łady Vesta.

Warunki pracy w Rosji stawiają przed nami szczególne wymagania jakość jazdy samochód, dlatego zawieszenie Łady Vesta zostało opracowane przy aktywnym udziale inżynierów AVTOVAZ, a następnie przeszło różne testy rozwojowe zarówno w naszym kraju, jak i za granicą.

Efektem takiego podejścia było to, że zawieszenie Vesty okazało się niemal idealne jak na nasze warunki – długie skoki zapewniają dobrą jazdę po nierównych drogach, ale jednocześnie samochód pewnie trzyma się drogi na szybkich drogach wiejskich.

Charakterystyka zawieszenia

Ogólnie Podwozie Vesty to jedna z jego głównych zalet. Tutaj inżynier AVTOVAZ, jak mówią, „zgadł”. Samochód dobrze zachowuje się na różnych nawierzchniach od asfaltu po lekki teren, w tym na naszych popularnych drogach gruntowych.

• Podstawa – 2635 mm;
• Rozstaw kół przednich – 1510 mm;
• Rozstaw kół tylnych – 1510 mm;
• Prześwit – 175 mm.

Zawieszenie po modyfikacjach Cross

To „podwozie” stanowi główną różnicę między modyfikacjami Łady Vesta Cross a innymi. Większy prześwit wymagał zmian w niektórych komponentach, a także innych ustawień samych komponentów. Inżynierom udało się utrzymać prowadzenie samochodu, mimo że prześwit zwiększono do 203 mm.

Film o zawieszeniu

Jakość i właściwości techniczne wisiorki są bardzo ważny szczegół do każdego samochodu, w tym Łada Westa. Funkcja systemu stabilizacji, a także inne innowacje w zawieszeniu nowego sedana, stały się prawdziwą sensacją dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.

W procesie tworzenia samochodu twórcom przyświecał cel - stworzyć projekt odpowiedni dla rosyjskich dróg na platformie nie gorszej pod względem niezawodności i funkcjonalności od najlepszych modele zagraniczne. Zawieszenie Łady Vesty okazało się naprawdę wyjątkowym dziełem, stworzonym przez rosyjskich specjalistów.

Funkcje z przodu

Przednia część zawieszenia Łady przyjęła maksimum innowacji. Przyjrzyjmy się tym funkcjom bardziej szczegółowo.

Poniższy rysunek przedstawia przednie zawieszenie Łady Vesta. Jak widać, jego podstawą nośną jest rama pomocnicza. Zmieniając konstrukcję, odciąża metal korpusu, a jednocześnie uczestniczy w rozkładzie siły po przejściu przez nierówności. Przeniesiono do ramy pomocniczej drążek kierowniczy, punkty mocowania stabilizatora, dolne wahacze.

Schemat i konstrukcja przedniego zawieszenia:

1. Dodatkowy dźwigar ramy pomocniczej;
2. Rama pomocnicza przedniego zawieszenia;
3. Dolny wahacz przedniego zawieszenia;
4. Zwrotnica z zespołem piasty;
5. Teleskopowy zespół amortyzatora przedniego;
6. Stabilizator poprzeczny z montażem rozpórek

Cechy przedniego zawieszenia Vesta:

• Zmieniła się koncepcja architektury; konstrukcja jest montowana na ramie pomocniczej. Dzięki temu zwiększono wskaźniki sztywności, zwiększono dokładność geometrii oraz poprawiono właściwości wibracyjno-akustyczne.
• Przekładnia kierownicza znajduje się teraz na dole, dzięki czemu drążki kół są bezpośrednio połączone z piastami. Umożliwiło to poprawę obsługi Łady i osiągnięcie prawdziwej konkurencyjności w stosunku do modeli zagranicznych;
• Kąt kółek wynosi 5 stopni, zawieszenie jest niezależne. Zastosowano kolumny MacPhersona. Jest nowy stabilizator. System jest bardziej czuły niż w poprzednich modelach i zapewnia płynniejszą kontrolę.

Zmodernizowano także stabilizator. Drążek skrętny nabrał bardziej zaawansowanego kształtu i jest teraz wyposażony w długie rozpórki. To znacznie poprawiło prowadzenie Łady.

Zdjęcie przodu:

Przednie zawieszenie jest maksymalnie dostosowane do Rosyjskie drogi i pozwala Lada Vesta pewnie wyrażać się w każdej sytuacji.

Według opinii właścicieli podwozie samochodu jest trwałe, Vesta jeździ po drogach bardzo płynnie i nawet przewyższa pod tym względem zagranicznych konkurentów, takich jak Hyundaia Solarisa i KIA Rio.

Tylne zawieszenie

Aby obiektywnie ocenić podwozie Łady Vesta, badamy zawieszenie tylnej części samochodu. Tutaj wszystko jest prostsze, wszystko odbywa się według klasycznego schematu. Ale z tyłu wprowadzono kilka innowacji. Widzisz nowe urządzenie: w kształcie beczki sprężyny śrubowe zamontowany na belce poprzecznej z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.

1. Wahacze tylnego zawieszenia;
2. Dolna uszczelka sprężyny;
3. Sprężyna tylnego zawieszenia;
4. Uszczelka sprężyny górnej;
5. Zespół wspornika górnego;
6. Bufor skoku kompresji z zespołem obudowy ochronnej;
7. Amortyzator tylnego zawieszenia;
8. Oś piasty tylne koło;
9. Bęben hamulcowy z zespołem łożyska piasty koła tylnego

Przyjrzyjmy się zmianom bardziej szczegółowo:

• Sprężyny i rozpórki są teraz rozmieszczone w nowy, rozłożony sposób, co jest poważnym krokiem naprzód dla Łady i całego rosyjskiego przemysłu samochodowego;
• Zawieszenie zostało dostosowane do fabryka Renault o technologiach europejskich;
• Warto to zauważyć tylny tor w Veście zwiększono go do 1510 milimetrów, dzięki czemu powiększono nadkola tylnych kół.

Możemy stwierdzić, że nadwozie Westy jest wyposażone w nowoczesne Tylne zawieszenie, co oznacza, że ​​teraz komfort pasażerów i płynna jazda staną się integralną cechą nowego rosyjskiego samochodu.

Co nowego: o wbudowanych technologiach i systemie stabilizacji

Oprócz wymienionych powyżej cech Vesty warto wziąć pod uwagę szereg innych, nie mniej istotnych, innowacji w podwoziu. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zastosowanie takich systemów jak ABS, ESP i EBD. Ponadto Łada Vesta ma wspomaganie kierownicy Nissana i jego układ hamulcowy wyposażony w podzespoły Renault Logan i Renault Megane. Działając razem, te czynniki dają samochód wysoki status i niezawodność.

Nowa Łada Vesta ma wbudowany system stabilizacji i kontroli trakcji. System pozwala z łatwością pokonywać różnego rodzaju poślizgi i zaspy samochodu podczas jazdy.

Gdy elektronika w samochodzie jest prawidłowo i profesjonalnie skonfigurowana oraz jest w stanie symulować blokadę mechanizmu różnicowego, zdolność pojazdu do jazdy terenowej znacznie się poprawia. Łada Vesta ma właśnie taki system i jest skonfigurowany naprawdę skutecznie. Teraz nie musisz się martwić, że wjedziesz w błoto, śnieg, nierówną nawierzchnię lub zjedziesz na pobocze. Po włączeniu systemu stabilizacji Łada przechodzi w tryb terenowy i potrafi wyjść z trudnej sytuacji.

Technologia ta została zastosowana po raz pierwszy i sądząc po prawdziwe recenzje właścicieli samochodów, rzeczywiście sprawdza się dobrze i nie zawodzi w trudnych warunkach.

Różnice między zawieszeniem sedana Łada Vesta a SW i SW Cross

W rzeczywistości zawieszenie sedana i kombi Vesta jest podobne, mają to samo rozstaw osi. Biorąc jednak pod uwagę, że Łada Vesta SV ma zwiększone wymiary nadwozia, ustawienia tej części są nieco inne.

Ponadto, przy podobnej podstawie konstrukcyjnej, SW Cross ma pewne różnice - ma oryginalne sprężyny i jest wyposażony w 17-calowe koła. Z tego powodu prześwit zwiększa się do 203 mm. Dodatkowo Vesta Cross jest wyposażona w Tarcze hamulcowe a szerokość rozstawu zwiększono o 25 mm. To w zasadzie wszystkie różnice.