Szczególnie wyróżnia się samochód Mustang. Jako posiadacz wspaniałej historii, ten flagowiec szybko stał się jednym z liderów, umacniając swoją pozycję do dziś. Historia Forda Mustanga podczas jego istnienia przebiegała od początku gama modeli, przechwytując lwią część rynku, stał się punktem odniesienia dla kupujących.
Początek historii
Początkowo marka koncentrowała się na segmencie sportowym. Wydanie pierwszego samochodu przypada na 1964 rok. Od razu został pozytywnie przyjęty przez użytkowników ze względu na wysokie parametry techniczne. Samochód pojawił się dzięki rozwiązanie inżynierskie Lee Iacocca. „Podstawą” Mustanga był Ford Thunderbird, który w 1954 roku był referencyjnym przedstawicielem klasy sportowej.
Podczas wprowadzania nowych modeli Firma Forda nie martw się lepsze czasy. Potem mieli kłopoty z powodu uwolnienia Edsela, co przyniosło tylko duże straty. Producent uznał, że badanie rynku pod kątem postępowego rozwoju jest procesem niekorzystnym. Ale fakt pozostał i trzeba było to naprawić. W tym celu zebrano specjalistów ze wszystkich działów, aby jednym wysiłkiem przedstawić kupującemu. I tak się pojawił Ford Mustang.
Ruch 1964
Pierwszym krokiem było stworzenie społecznej orientacji samochodu. Ważne było również zachowanie wizerunku. Twórcy skupili się na Thunderbirdzie, jednak chcieli uzyskać z niego bardziej społeczny nacisk. W tym celu model Monya został zaczerpnięty z serii motoryzacyjnej Corvair. Dzięki temu samochód był rozpoznawalny. Co więcej, projektanci przejęli cechy nadwozia z Lincolna Mark II ze względu na jego dość wydatny kaptur, jasną sylwetkę i mały bagażnik.
Aby Mustang mógł przekazać asertywność intencji firmy, zwrócili uwagę na ostre zakręty słynnego Maserati. Dopełnieniem tego było niskie lądowanie, które zostało pozytywnie odebrane przez przeciętnego nabywcę. Na samym początku taki samochód nazywał się Cougar, któremu towarzyszył ten sam rysunek na masce. Kierownictwo zmieniło nazwę tuż przed premierą serii. 9 marca 1964 roku rynek zobaczył
Główne zalety
Miał specjalną modyfikację, która miała otwieraną górę. Zastosowano w nim specjalną elektrownię na 28 litrów, która ma typ V. Dzięki swoim właściwościom i atrakcyjnemu wyglądowi auto szybko zajęło pierwsze miejsce w sprzedaży tej marki. Eksperci zwracają uwagę na przemyślany projekt, który jakościowo wyróżnia nowość na tle konkurencji. Od tego czasu wielu producentów zaczęło kopiować oryginalny styl samochodu.
W 1965 roku firma zaoferowała GT specjalny pakiet modyfikacji: ulepszony układ kierowniczy, mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach, wyraźne zawieszenie, niezwykły kolor dla kadłuba i podwójny układ wydechowy. Producenci poszli dalej i już w 1966 roku kupujący mógł otrzymać jeden z 34 sposobów na udekorowanie wnętrza samochodu.
Aktualizacje modeli
Pomysł rozwoju popularnego flagowca poparty został wydaniem sportowej modyfikacji. Powstał we współpracy ze specjalistami z firmy Carroll Shelby. Umożliwiło to uzyskanie mocy silnika w 306 Konie mechaniczne dla modeli Shelby GT-350 i 360 HP. Z. dla Shelby GT-350R. Później uzupełniono to doładowaniem Paxton, które zwiększyło moc do 420 KM. Z.
Ponieważ proces nie stał w miejscu, konieczne było okresowe aktualizowanie części samochodu Mustang. Dotyczyło to zwłaszcza Shelby GT 500, w którym usunięto poziome wkładki na chłodnicy i zamocowano na niej rozdzielacz powietrza. Silniki również otrzymały zmiany w postaci 6 cylindrów, chociaż nadal aktualny był model V8. Oczywiście każdy użytkownik mógł zamówić zwiększoną moc od Cobry, jeśli 270 KM. Z. mu nie wystarczało.
Carroll Shelby GT 500
Ten model pojawił się w 1967 roku. Obejmuje drobne zmiany w ciele i jego wzrost o kilka centymetrów. Ogólny zakres takich modyfikacji obejmował nowy silnik: wcześniej było to 3,3 litra, mając wskaźniki mocy 115 litrów. Z. Teraz został zastąpiony przez format V8, który miał 7 litrów i moc wyjściową 355 KM. Z. W rzeczywistości zwiększenie rozmiaru samochodu umożliwiło zmianę formatu.
Wśród innowacji odnotowano FMX - przekładnię typu hydromechanicznego, która zapewniała kontrolę zarówno w formacie automatycznym, jak i ręcznym. Już w 1967 roku nastąpiły zmiany – produkcja Mustanga przeszła pod kontrolę Ford Motor, a pierwotna linia otrzymała przedrostek Shelby. Zmienił też sam format produkcji, zamykając dział produkcji samochodów sportowych.
W 1968 roku historia modelu została naznaczona nowymi ośmiocylindrowymi silnikami formatu. Firma nadal zapewniała użytkownikom możliwość wyboru funkcji samochodu Mustang. W ten sposób możesz wybierać spośród pojemności silnika od 3,3 do 7,0 litrów. Moc była również obecna według uznania kupującego od 115 do 390 koni mechanicznych. W tym samym roku firma prezentuje modyfikację Shelby GT-500KR, która ma siedmiolitrowy silnik z Ram Air 428 Cobra Jet. Wyróżnia go specjalny sposób wlotu powietrza, który zwiększał moc do 410 KM. Z.
Modyfikacje Mustanga
Ulepszenie składu zaplanowano na rok 1969, kiedy długość zwiększono o 10 cm.Aby rozszerzyć swoją pozycję na rynku, marka wypuściła tani model E i droższa Grande. Uzupełnieniem tego była specjalna edycja flagowców Boss, która posiadała silniki o mocy 290 i 302 KM. Z. Pozwoliło to firmie wziąć udział w wyścigach Trans Am, idąc pod prąd Chevrolet Camaro Z28.
Okres ten upłynął również pod znakiem pojawienia się Mustanga Bossa 429. Zestaw ośmiocylindrowego silnika o mocy 375 koni mechanicznych został uzupełniony o lżejsze części, które dostarczył ich specjalny magazyn. Ponieważ taki silnik miał dużą moc, konieczne było dokonanie rewizji przedniego zawieszenia. Z tego powodu amortyzatory zmieniły miejsca, a wahacze obniżyły się o 25 mm. Wprowadzono również ogólne ulepszenia wyglądu i strona techniczna. Kupujący zauważyli wyjątkową zwrotność samochodu.
Wsparcie ruchu
Rok 1974 został zapamiętany przez Forda za wypuszczenie całkowicie nowej linii samochodów Mustang. Firma ciężko pracowała, aby zmniejszyć skalę, ale bezpieczeństwo zwykłych organów. Takie innowacje zostały poparte wypuszczeniem na rynek nowej generacji silników Cobra i Mach I. Następnie w 1978 roku zadebiutował Mustang III. Charakterystyczne cechy Mustang miał wyraźne rogi i bardziej znajome nadwozie dla europejskiego użytkownika.
W 1982 roku wprowadzono nadwozie targa i coupe, a rok później z linii montażowej zjechał zaktualizowany kabriolet. Firma postanowiła zwrócić uwagę na klasę prędkości, dlatego zorganizowała wypuszczenie ulepszonych modeli Mustanga. Rezultatem był samochód SVO w 1984 roku, a rok później zmodyfikowano znane już Mach i Cobra.
Nowy format
Biorąc pod uwagę trendy rynkowe, produkcja zdecydowała się na wprowadzenie zmian w czwartej generacji. Okres ten przypadł na rok 1997. Poprawiono format elementów korpusu, w którym przebudowano technikę oświetleniową (ustawiono ją pionowo). W następnym roku wprowadzono ulepszony SVT o mocy 320 KM. Z. Niestety, w praktyce takiego wskaźnika prędkości nie można było opracować, więc wydanie modelu musiało zostać szybko zamknięte.
Nowe tysiąclecie rozpoczęło się od przeprojektowania gamy samochodów. Brutalny wygląd stał się charakterystyczny dla Mustanga. Wpłynęło to na instalację nowych reflektorów, zderzaka, a nawet maski. Nadkola zaczęły mieć bardziej stromy kąt. Wewnętrzna część otrzymał również nowy 4,6-litrowy silnik, który pozwolił mu osiągnąć prędkość do 240 km/h. To samo dotyczyło emblematu - zwykły koń znalazł chromowane obramowanie.
W trendzie czasu
W 2003 roku, w rocznicę 10-lecia wydania słynna linia pojazdy SWT. Na to wydarzenie Ford wprowadził nową modyfikację Mustanga. W aktualnej wersji samochód był dostępny dla kupujących w dwóch wersjach: kabriolet i coupe. Takie maszyny zostały wyprodukowane dokładnie w 2003 roku, co odpowiadało rokowi. Moc samochodu Mustanga zapewniała turbosprężarka o mocy 390 KM. z., a także silnik zaworowy firmy Triton. Wszystko to uzupełnione zostało niezależnym zawieszeniem oraz możliwością zamówienia modyfikacji z 5-biegową skrzynią biegów.
Jubileuszowa produkcja różniła się wyglądem. 17-calowe felgi miały pozłacany kolor i podwójne szprychy. Na panelu widniała nazwa 10-lecia z wizerunkiem kobry w rzucie. Użytkownik miał do wyboru kilka opcji kolorystycznych: Silver Metallic, Black Clearcoat oraz Torch Red. Salon został wyposażony we wstawki z czerwonej skóry i włókna węglowego.
Mustanga SVT Cobra
Podczas rocznicy istnienia Mustanga Ford stworzył nowy Mustanga GT-R. Obejmuje nowoczesny silnik aluminiowy silnik V8 z dwoma wałkami rozrządu. Moc nowości była w stanie osiągnąć 440 KM. z., który uzupełniał moment obrotowy 542 Nm. Firma pozwoliła klientowi na dokonanie zmian cechy technologiczne aparat, wybierając moc do 500 koni mechanicznych.
W 2005 roku w Detroit odbył się występ, na którym pokazano Mustanga GT-R. To nowa generacja skupiona na klasie sportowej. Miał ulepszoną platformę, na której został zainstalowany potężny silnik, sztywna konstrukcja i poprawiona stabilność. Projektanci ciężko pracowali nad wnętrzem, nadając mu prawdziwie sportowy charakter. Dzięki kompletnemu przeprojektowaniu nowość szybko zajęła wiodącą pozycję.
Zatem, rząd samochodów Ford jest nadal jednym z liderów dzisiaj. Klienci wybierają tę markę ze względu na jej wysoką jakość i nowoczesne możliwości. Również klasyczne modele cieszą się powodzeniem, są często wykorzystywane w kinie. Historia powstania legendarnego Forda Mustanga opiera się na właściwych decyzjach, które doprowadziły firmę do sukcesu.
Wybierając samochód, wielu stara się podkreślić główną cechę, na którą należy zwrócić uwagę. Zwiększa to jednak możliwość wyciągnięcia wad z zakupu, ponieważ rzadko kiedy producent dba o wyważony montaż. Inaczej jest w przypadku Forda, który od dawna udowadnia swoją jakość i niezawodność.
TRIUMF MENEDŻERA
Prezentacja pierwszego produkcyjnego Forda Mustanga w 1964 roku uważana jest za jedną z najbardziej udanych w historii motoryzacji, a legenda zawdzięcza swój wygląd spektakularnej porażce. poprzedni model- Edsel. Ford musiał pilnie uratować sytuację, a dyrektor generalny Lee Iacocca, przyszły autor bestsellerowej książki Kariera menedżera, wraz z zespołem projektantów, ekonomistów i marketerów, stworzył w marcu 1964 roku pierwszy koncept Mustanga. W samochodzie, który stał się prekursorem klasy Pony Car, można łatwo odgadnąć cechy luksusowych samochodów Forda Continental Mark II 1957 i Thunderbird 1954, a także elementy stylistyczne Maserati, Lincoln i Chevrolet.
Co ciekawe, jego nazwa i postać biegnącego dzikiego konia na grillu chłodnicy kultowy samochód otrzymał w ostatniej chwili: planowano nazwać go Cougar („Pantera”), ale marketerzy Iacocca uznali, że kot reprezentowany przez Jaguara wystarczy na rynek. Istnieje inna wersja pochodzenia nazwy – na cześć północnoamerykańskiego jednomiejscowego myśliwca P-51 Mustang z czasów II wojny światowej, ale w obu przypadkach samochód odzwierciedlał ducha buntu i był prawdziwym „amerykańskim snem” na koła.
Sukces Forda był nie tylko pożądany, ale konieczny: samochód, który kolekcjonerzy nazywają Mustangiem 64-1 / 2, został już wypuszczony jako model z 1965 roku, koncentrując się na badaniach rynku. W przypadku powtórnej porażki, jak w przypadku Edsela, koncern mógł zbankrutować, ale Mustang nie zawiódł: po głośnej marcowej prezentacji w telewizji, pierwszego dnia sprzedano 22 tys. egzemplarzy, a do końca roku - ponad ćwierć miliona!
Zbiorczym dawcą bestsellera stał się Ford Falcon Sprint – modele otrzymały od niego w szczególności silnik i przednie zawieszenie. Inżynierowie uzależnili tył, hamulce - hamulce bębnowe na wszystkich kołach i były oferowane jako opcja wzmacniacz próżni i wspomaganie kierownicy. Podstawowy zestaw obejmował 2,8-litrowy silnik o pojemności 102 litrów. z., który mógł rozpędzić samochód do 150 km / h, nadwozia typu fastback i coupe. Później do listy opcji dodano nadwozie kabriolet, a lista opcji obejmowała automatyczną skrzynię biegów i silniki V8 o mocy do 380 KM. Z.
W POSZUKIWANIU SUKCESU
Mustang był „samochodem sportowym dla biedaków”: wygodnym i pięknym, choć nie luksusowym, i sprzedawał się bardzo dobrze. Ale konkurenci nie drzemali: już w następnym roku zespół Iacocca musiał zaktualizować wygląd Mustanga, aby ominąć Plymoutha Barracudę na rynku. W tym samym roku wprowadzono nowe opcje wnętrza: osłony przeciwsłoneczne, zegar i obrotomierz, elektryczne lusterka boczne. Udoskonalono także zawieszenie i przednie hamulce tarczowe.
Niebiesko-biała modyfikacja została uznana za wyjątkowy szyk. Mustanga Shelby'ego GT-350 z silnikiem V8 o mocy 306 KM. Z. Jego autorstwo należy do projektanta samochodów i kierowcy Formuły 1 Carrolla Shelby'ego, który dwa lata później stworzył GT 500 z siedmiolitrowym silnikiem V8 o mocy 335 KM. z., do instalacji którego konieczne było specjalne wydłużenie komory silnika. Wiosną 1968 roku oba samochody Shelby, GT-350 i GT-500, zostały przemianowane na Forda Mustanga Shelby Cobra, który otrzymał kolejną odmianę nadwozia - kabriolet.
W 1969 roku Mustang przeszedł globalną modernizację. Długość wzrosła o 10 cm, waga - o ponad 50 kg, a linię podzielono na trzy wersje: ekonomiczną E, drogą Grande i Mach 1 z silnikiem o mocy 335 KM. Z. Rozpoczęła się produkcja wyścigowej serii: pierwszy Mustang Boss 302 powstał jako konkurent Chevroleta Camaro Z28 na owalne tory Trans Am, a Boss 429, którego wyprodukowano zaledwie 1358 egzemplarzy, wyposażony był w gigantyczny siedmiolitrowy silnik o mocy 375 KM. Z. i współpracował z mechaniczną czterobiegową skrzynią biegów, spojlerami i chłodnicą oleju - już w serii NASCAR.
W latach 1971-1973 cięższe Mustangi nie mogły znaleźć niszy. Niektórzy chcieli je postrzegać jako uproszczone, agresywne dragstery, podczas gdy inni chcieli je postrzegać jako urocze samochody rodzinne, ale w rzeczywistości nie były już jednym ani drugim. Przyczynił się również kryzys gazowy, który ostatecznie doprowadził do modernizacji - ponownie pod przewodnictwem Iacocca, który został prezesem Ford Motor.
ODRODZENIE LEGENDY
Era Mustanga II to lata 1974-1978, które upłynęły pod znakiem powrotu do klasycznych rozmiarów i montażu ekonomicznego czterocylindrowy silnik Kent o mocy zaledwie 86 KM. Z. V podstawowa konfiguracja.
Kupującym spodobały się zmiany – zakupiono prawie 400 tysięcy egzemplarzy Mustanga II, a w 1979 roku pojawiła się trzecia generacja na ujednoliconej platformie Fox z Europejskie silniki w podstawowej konfiguracji i duże V8 na górze. W tamtym czasie, ze względu na kryzys energetyczny, najmocniej wyposażone były samochody słabe silniki V historia mustanga- Ford Windsor 255 V8 o mocy zaledwie 120 koni mechanicznych. Z.
W 1987 roku samochód przeszedł nowy etap zmiany stylizacji, aw 1994 roku - gruntowną przeróbkę podwozia SN-95, które stało się wyznacznikiem do liczenia czwarta generacja Ford Mustang.
W 1998 roku po raz pierwszy i ostatni zaoferowano klientom Pakiet sportowy z czarnym winylem na masce i potrójnym rozcięciem tylne światła. Do 1999 roku, kiedy Mustang obchodził swoje 35-lecie, koncepcja stylistyczna New Edge pozbawiła model płynności charakterystycznej dla klasycznych samochodów tej marki.
Na początku piątej generacji Mach 1 powrócił do linii Mustanga, a we wszystkich modelach Cobra zainstalowano 4,6-litrowe silniki z mechanicznym doładowaniem Eaton. W 2004 roku Ford Mustang otrzymał nowa platforma S-197 i zaczął przypominać zewnętrznie samą próbkę lat 60.
Nowe i zabytkowe Mustangi pozostają spełnieniem marzeń wielu entuzjastów motoryzacji: nic się w tym względzie nie zmieniło od czasu, gdy zespół Lee Iacocca wystawił prezentację Mustang Pens na boisku piłkarskim University of Chicago w 1964 roku. Do szóstej generacji popularność Mustanga nie spadła: w 2015 roku koncern wprowadził modele z trzema różne silniki EcoBoost i rozszerzoną listę opcji, aw 2018 roku ponownie zaktualizowano ofertę i zapowiedziano opracowanie Forda Mustanga Cobra Jet, który może rozpędzić się do maksymalnej prędkości 240 km/hw 8 sekund.
URUCHOM NA EKRANIE
Trudno znaleźć samochód, który pozostawiłby bardziej zauważalny ślad w kulturze. Żaden z samochodów tak często pojawiał się w filmach, jak nakręcony w pół miliona filmów „Mustang”. Klasycznym samochodem z 1965 roku jeździ Paul Sheldon, bohater filmu „Misery” opartego na powieści Kinga, lekkim kabrioletem Mustanga kręcono w filmie o agencie 007 „Goldfinger”, Will Smith jeździ Shelby GT500 w „Jestem legendą w opuszczonym Nowym Jorku, a Ford Mustang z 1971 roku, nazywany Eleanor, jest nawet wymieniony w napisach końcowych oryginalnego filmu z lat siedemdziesiątych „Przeminęło w 60 sekund” – a to tylko mikroskopijna część filmów z udziałem legendarnych samochodów typu muscle car . Dlatego nawet ci, którzy w ogóle nie rozumieją samochodów, wiedzą, jak wygląda ten samochód sportowy.
„Mustangi” inspirują nie tylko filmowców, ale także organizatorów rozmaitych „przeróbek” programów telewizyjnych. Jednym z nich jest zawodowy kierowca wyścigowy Brad Deberty, bohater projektu Discovery Channel Turboduet.
Do zainstalowania na tylna oś 18-calowe szerokie koła wyścigowe Mickey Thompson z niestandardowymi obręczami Forgiato musiały zostać wymienione Tylne zawieszenie niezależny Watson Racing z różnymi ramionami, amortyzatorami i sprężynami H&R Performance.
Wraz ze swoim ojcem Dougiem, znanym mistrzem tuningu, który od ponad ćwierć wieku renowuje samochody, Brad tworzy wyjątkowe samochody ale nie tylko dla własnej przyjemności. Młodszy Deberti żyje wyścigami, ma za sobą wiele zwycięstw w mistrzostwach, a przed nim marzenie o jeździe w serii wyścigów NASCAR.
Przedłużacze nadkola uzupełniono również body kit TS Designs o skrzydło Air Design nowy kaptur. Ponadto samochód posiada Reflektory LED Zmienny kolor Bullseye Retro i system audio kicker, który musiał zostać usunięty tylne siedzenia i zapasowy.
Ojciec i syn pracują razem w warsztacie, przerabiając i sprzedając tuningowane samochody, aby spełnić to życzenie, a kolejnym projektem Turboduet był Ford Mustang, który Deberty przygotował na SEMA, największy pokaz tuningowy na świecie. Zespół miał wielką szansę wyrobić sobie markę w świecie tuningu i zdobyć nowych klientów.
Silnik został wzmocniony do 750 KM. Z. instalując doładowanie Roush Supercharger i nowy układ wydechowy Borla, a fabryczne hamulce zostały zastąpione mocniejszymi Ford Performance.
Nowy pięciolitrowy Ford Mustang GT 2018 rok modelowy zostały dostarczone bezpłatnie przez samego producenta, jednak wszystkie koszty tuningu spadły na zespół. Deberty natychmiast zeskanował samochód i stworzył model 3D, ułatwiając sobie stworzenie zestawu nadwozia: Doug i Brad postanowili połączyć projekt klasycznego samochodu typu muscle car i najnowsze osiągnięcia Bród.
Do auta została przyspawana wyścigowa klatka bezpieczeństwa oraz nowy grill, w kabinie zamontowano elementy karbonowe oraz wyścigowe fotele kubełkowe. Było też kilka przemalowań: zespół pracował w napiętych terminach, ale zwracano uwagę na każdy szczegół.
Auto wypadło imponująco, ale czy Bradowi i Dougowi udało się zaskoczyć swoich kolegów na pokazie tuningowym, dowiecie się w programie Turboduet, który startuje 21 maja i będzie emitowany w poniedziałki o 23:00 na Discovery Channel.
Szósta generacja legendarnego amerykańskiego muscle cara Forda Mustanga w nadwoziu typu fastback coupe i kabriolet miała swoją światową premierę w styczniu 2014 roku na międzynarodowej wystawie w Detroit, ale jej premiera miała miejsce 5 grudnia 2013 roku (jednocześnie w sześciu miastach na całym świecie – w Dearborn, Los Angeles), Angeles, Barcelonie, Nowym Jorku, Sydney i Szanghaju).
W porównaniu do poprzednich modeli auto diametralnie się zmieniło - otrzymało piękną stylistykę, nowoczesny podzespół techniczny, nowe silniki i niedostępne wcześniej wyposażenie.
W połowie stycznia 2017 roku „Amerykanin” przeszedł planowaną aktualizację, której jedną z głównych innowacji było pojawienie się 10-biegowej „automatycznej” zamiast 6-pasmowej skrzyni biegów. Jednak Ford nie poprzestał na tym i gruntownie wstrząsnął całym samochodem: „odświeżono” jego wygląd, dopracowano wnętrze, dodano nowe opcje, zmodernizowano silniki i usunięto z linii 3,7-litrowy „wolnossący”.
Zewnętrznie Mustang szóstej generacji jest piękny i dość nowoczesny, ale wciąż tkwi w nim kawałek prymitywności. Opływowe i szerokie nadwozie tego muscle cara z długą maską, niską linią dachu i krótką tylną krawędzią jest zwieńczone „złym” przednim i stylowym tylnym oświetleniem, które razem tworzą mocny i szalenie brutalny wizerunek. Obrazu dopełniają ogromne „rolki” kół mierzące od 18 do 20 cali.
„Szósty” Ford Mustang dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia – fastback coupe oraz kabriolet z wielowarstwowym dachem z tkaniny. „Zamknięte” dwudrzwiowe auto ma 4784 mm długości, 1381 mm wysokości (kabriolet jest o 13 mm wyższy) i 1916 mm szerokości, a „otwarte” auto jest o 13 mm wyższe. Pomiędzy osiami muscle cara „widziano” odległość 2720 mm, niezależnie od rozwiązania.
Wnętrze Mustanga wygląda organicznie i stylowo, a jak przystało na „rasowego” sportowca przypomina kokpit samolotu. Charakterystyczny symetryczny panel przedni w centralnej części mieści 8-calowy „telewizor” systemu multimedialnego, „trapez” instalacji multimedialnej oraz kwartet przełączników dźwigniowych sterujących ustawieniami jazdy. Za masywnym, wielofunkcyjnym „pączkiem” o trójramiennej konstrukcji znajdują się „cylindry” prędkościomierza i obrotomierza z kolorowym wyświetlaczem komputer pokładowy pośrodku (opcjonalnie dostępny jest „rysowany” zestaw wskaźników z 12-calowym ekranem i zestawem ustawień). W dekoracji dekoracji zastosowano głównie wysokiej jakości materiały, ale nie brakuje również tworzyw sztucznych o twardej fakturze.
Dla pasażerów z przodu w Fordzie Mustang szósty generacji, montowane są fotele anatomiczne o wytrzymałym profilu, elektryczne regulacje i wentylacja, ale w potężne wersje ustępują wiaderkom Recaro. Zarówno w coupe, jak i kabriolecie, tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla dzieci lub pasażerów kompaktowych ze względu na ograniczoną przestrzeń na nogi i nad głowami.
Bagażnik Mustanga w coupe ma 408 litrów, w kabriolecie liczba ta jest zmniejszona do 332 litrów dzięki składanemu mechanizmowi markizy.
Miękki dach wersji „otwartej” jest półautomatyczny, a jego przekształcenie w ruchu jest niemożliwe.
Specyfikacje. W przypadku Forda Mustanga szóstej generacji dwa standardowe modyfikacje benzyny, z których każdy opiera się na 6-biegowej „mechanice” lub opcjonalnym 10-pasmowym „automatycznym”:
- Podstawowy samochód typu muscle car jest wyposażony w 2,3-litrowy turbodoładowany silnik EcoBoost cztery z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, który generuje 317 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr./min. Z takim „sercem” auto rozpędza się od 0 do 100 km/h po 5,8 s i wymienia maksymalnie 250 km/h, a jego „obżarstwo paliwowe” nie przekracza 8-10 litrów w mieszanych warunkach jazdy na każde „ sto".
- Komora silnika wersji „top”. GT wypełniony ośmiocylindrowym Silnik widlasty za 5,0 litrów z wtrysk łączony benzyna, generująca 421 „koni” przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 530 Nm. W rezultacie zryw startowy do 100 km / h poddaje się Mustangowi w 4,8 sekundy, a „maksimum” możliwości ustalono na około 250 km / h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa przez samochód waha się od 12 do 13,6 litrów na 100 kilometrów.
Przed aktualizacją (przeprowadzoną w styczniu 2017 r.) w USA oferowana była również inna jednostka - 3,7-litrowa „szóstka” w kształcie litery V z rozproszonym zasilaniem paliwem, produkująca 305 „klaczy” przy 6500 obr./min i 366 Nm momentu obrotowego ciąg przy 4000 obr./min.
„Szósty” Ford Mustang jest zbudowany na nowym „wózku”, podobnym architekturą do platformy napędu na przednie koła CD4, która „obnosi się” całkowicie niezależne zawieszenie- Kolumny MacPhersona z systemem podwójnych zawiasów z przodu i zaawansowanym wielowahaczem na tylnej ramie pomocniczej. Za dopłatą komplet dwudrzwiowy amortyzatory adaptacyjne MagneRide, wypełniony płynem magnetoreologicznym (który przed aktualizacją był przywilejem wyłącznie „gorących” modyfikacji GT350/GT350R).
Amerykański muscle car wyposażony w układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem wzmacniacz elektryczny, który posiada trzy tryby pracy - Normalny, Sport i Komfort. Wszystkie koła mieszczą potężne wentylowane tarcze układu hamulcowego (wymiary przednich mechanizmów, w zależności od wersji, wahają się od 320 do 380 mm) z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „pomocnikami”. Standardowo wszystkie wersje Mustanga są wyposażone w samoblokujący tylny mechanizm różnicowy.
Oprócz wersji podstawowych w palecie Forda Mustanga jest więcej opcji „naładowanych”, a jedną z nich jest Shelby GT350. Wraz z jeszcze bardziej agresywnym wygląd i kilka ulepszeń w kabinie, taki samochód ma lekkie nadwozie, wzmocnione zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i wydajny układ hamulcowy z zaciskami Brembo. Ale najważniejsze w nim jest 5,2-litrowy silnik V8 Voodoo, który wytwarza 533 konie przy 7500 obr./min i 582 Nm przy 4750 obr./min.
Nawet więcej ciekawa wersja – Shelby GT350R. Dostała to samo jednostka mocy, jak samochód bez litery „R”, ale jednocześnie jego nadwozie jest jeszcze lżejsze, felgi wykonane są z włókna węglowego, a funkcjonalność obejmuje wyposażenie „wyścigowe”.
Cóż, najbardziej „ekstremalne” osiągi szóstej generacji Mustanga GT King Cobra. Na zewnątrz taki samochód mięśniowy nie różni się zbytnio od swojego zwykłego „brata”, a główny nacisk kładziony jest na dopracowanie części technicznej.
Napędza go 5,0-litrowa „ósemka” z doładowaniem napędowym, której osiągi przekraczają 600 koni mechanicznych. W rzeczywistości „King Cobra” to kompletny pakiet ulepszeń silnika oraz innych komponentów i zespołów.
Opcje i ceny. W USA sprzedaż odnowionego Forda Mustanga rozpocznie się jesienią 2017 roku, a do krajów Starego Świata trafi na początku 2018 roku (niewykluczone, że jego sprzedaż rozpocznie się również w Rosji).
NA rynek europejski w szczególności w Niemczech „szósty” Ford Mustang w rozwiązaniu sprzed reformy jest sprzedawany za 38 tys. . Muskularny samochód powinien również trafić do Rosji, ale kiedy dokładnie to nastąpi, wciąż nie wiadomo.
W „bazie” samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych (kabriolet ma ich pięć), ABS, systemem multimedialnym z kolorowym ekranem, dwustrefowym „klimatem”, kamerą cofania, akcesoriami zasilającymi, „rejsem” i wieloma innymi nowoczesnymi „chipami”.
W tym artykule oferujemy krótka historia legendarnej marki, dzięki której można prześledzić wszystko modele Forda Mustang od 1962 do chwili obecnej.
1960
Na początku lat 60. światowi producenci samochodów stanęli przed pytaniem, co zaoferować powojennemu pokoleniu wyżu demograficznego. W tym celu Ford postanowił stworzyć specjalny model samochód osobowy wzorowany na Fordzie Falconie. W firmie ogłoszono konkurs, który wygrał projekt wyznaczający kanony przyszłego „stylu kucyka”: ostro zarysowane boki, długi kaptur i skrócony tył.
Pierwszy „mustang” był model koncepcyjny Mustang I wprowadzony w 1962 r. Podwójnie samochód sportowy został nazwany na cześć legendarnego samolotu szturmowego z czasów II wojny światowej P51 Mustang. Druga generacja Mustangów została pokazana publiczności na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 1964 roku. Samochód wyposażony był w 170-calowy 6-cylindrowy silnik, trzybiegową skrzynię biegów, zamykane kołpaki, oryginalne panel, kubełkowe fotele i wykładzina we wnętrzu.
Pierwszy wersja seryjna„Mustangi” były kabrioletem Wimbledonu, którego sprzedaż przerosła wszelkie oczekiwania. Już 12 miesięcy po premierze sprzedano prawie 420 tysięcy egzemplarzy tego samochodu. Pod koniec lat 60. samochody na kucykach były niemal powszechnie uznawane za szczytowe osiągnięcie w dziedzinie motoryzacji.
lata 70
Wraz z nadejściem lat 70. Ford zaprzestał produkcji oryginalnych modeli Mustanga opartych na platformie Falcon. Ale w tym okresie największy wersje Forda Mustangi oparte na GT350/GT500 i Boss 302/429. Były prawie 600 funtów cięższe i 1 stopę dłuższe niż pierwsze modele. Konsumentom przedstawiono również Forda Mustanga Mach 1 z imponującą gamą układów napędowych, z których najbardziej imponujący był 429 Super Cobra Jet (SCJ) o mocy 370 KM.
W połowie lat 70-tych Ford wprowadził drugą generację Mustangów z zupełnie nową konstrukcją i linią silników Cobra II. Samochód został wyposażony w niedziałający wlot powietrza na masce, przedni i tylny spojler. W wersjach z silnikiem V8 amerykańscy inżynierowie montowali 4-biegową skrzynia mechaniczna koła zębate.
lata 80
W tym okresie zaostrzenie ograniczeń środowiskowych zmusiło wielu producentów do zmniejszenia mocy silnika. Ford nie był wyjątkiem w przypadku modelu Mustanga - 4-cylindrowy silnik został wycofany z linii, samochód otrzymał nowe aerodynamiczne nadwozie. Na przenośnik powróciło również nadwozie typu kabriolet, które było produkowane w latach 60.
lata 90
Ten czas był dla Forda Mustanga erą projektowania i postęp techniczny. Na cześć 30-lecia samochód został znacznie zmodernizowany, a jego już doskonałe osiągi zostały poprawione. Wymieniono 1330 z 1850 jednostek maszynowych. Nadwozie typu fastback zostało wycofane, pozostawiając tylko kabriolet i 2-drzwiowe coupe. Po raz pierwszy w standardowe wyposażenie zadziałała poduszka powietrzna kierowcy. Wszystkie samochody w podstawowa modyfikacja wyposażony w ulepszony 4-cylindrowy silnik.
Czwarta generacja legendarnego pony car otrzymała ostro zarysowane linie, nową maskę i osłonę chłodnicy, stylowe nakładki nadkoli, zaktualizowane reflektory i panele okładzinowe. W tym samym czasie producent wprowadził na rynek niewielką partię ekskluzywnego modelu SVT Mustang Cobra o ulepszonych osiągach i oryginalnym stylu. W 1993 roku limitowana seria wyścigowych Cobra R została wyprzedana przed rozpoczęciem produkcji.
2000 do dnia dzisiejszego
W nowym tysiącleciu Ford Mustang pozostał na rynku niemal sam. Najbliżsi konkurenci Pontiac Firebird w rzeczywistości nie rozwijają się i nie zadowalają konsumentów aktualizacjami. W tym czasie koncern Ford wypuszcza 300-milionowego Mustanga i świętuje 40-lecie popularnego modelu.
Podczas gdy produkcja Mustanga w słynnej fabryce Dearborn została przerwana w 2000 roku, modele montowane w innych fabrykach zostały wypuszczone na rynek. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na model Mustanga Shelby GT, ekskluzywną wersję Shelby GT500 z turbodoładowanym elektrownia 500 KM, limitowana edycja Mustanga Bullitta.
W 2013 roku szósty generacji Forda Mustang w wersji nadwozia typu kabriolet i coupe. kwiecień 2014 r legendarny model obchodziła swoje 50-lecie. W tym czasie sprzedano ponad 9 milionów egzemplarzy samochodu. Minęło pół wieku, ale Mustangi zachowały łatwo rozpoznawalne elementy klasycznego designu i charakter, za który są idolami wielu fanów na całym świecie.
Bardzo słynne modele Mustangi to GT, Boss, Mach 1 (modyfikacje fabryczne), Shelby GT, Shelby Cobra i Saleen Mustang (modyfikacje studia tuningowego).
Wszystkie te modele nie pojawiły się od razu. Firma Ford i studia tuningowe stworzył je, gdy pojawił się popyt. Ponieważ ten artykuł będzie stale wspominał o generacjach Mustanga, zalecamy najpierw zapoznać się z tym artykułem, a następnie przejść do jego studiowania.
Mustang otrzymał modyfikację GT rok po rozpoczęciu sprzedaży pierwszej generacji - w kwietniu 1965 roku. Różnił się od podstawowego modelu zmodyfikowanym zawieszeniem, bardziej precyzyjnym układem kierowniczym, obecnością przodu Tarcze hamulcowe, podwójny system wydechowy oraz specjalne malowanie nadwozia, charakteryzujące się paskiem z boku. Następnie, oprócz paska, opracowano osobny emblemat.
Jak to zwykle bywa z udane modele, liczących setki tysięcy egzemplarzy, rynek zaczyna domagać się ekskluzywności. W tym samym 1965 roku firma Ford zawarła umowę ze znaną wówczas firmą na stworzenie naprawdę potężnej sportowej modyfikacji, która później otrzymała jego nazwisko w nazwie:
Ten model Mustanga jest wyposażony w silnik V8 289 dostrojony przez kierowcę, który rozwija się o 30% więcej mocy(306 KM vs. 225 KM), przeprojektowane zawieszenie i specjalny kolor nadwozia, który stał się znakiem rozpoznawczym studia - 2 podłużne pasy wzdłuż górnej części nadwozia, od maski do bagażnika.
Rynek samochodów sportowych stale domagał się coraz większej mocy, więc w 1968 roku Ford wprowadził to, co stało się później legendarny silnik 428 Cobra Jet, rozwijający 550, a u szczytu - wszystkie 610 KM. Następnie modyfikacje z pracowni „dworskiej” nazwano Shelby Cobra.
Ale nazwa „Cobra” przylgnęła do wersji nie od Shelby, ale do fabrycznej modyfikacji z tym silnikiem. W szczególności druga generacja (kiedy zakończyła się współpraca z Shelby) miała jedną, pozycjonowaną jako najpotężniejsza.
Modernizacja z 1969 roku wprowadziła 4 nowe modyfikacje do linii Mustanga: tanie E, drogie Grande oraz sportowy Boss i Mach 1. Modele E i Grande nie są obecnie bardzo poszukiwane, ale sportowe wersje nadal cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów i fanów Forda Mustanga.
Modernizacja z 1971 roku „usunęła” modyfikacje Shelby Cobra i Boss z oferty Mustanga, pozostawiając je jako wersja sportowa tylko Mach 1. Wraz z pojawieniem się Mustanga drugiej generacji w 1974 roku, z linii modelowej nie pozostało absolutnie nic: podstawowa, luksusowa Ghia z wygodniejszym wnętrzem i winylowym dachem, a także Mach 1, który stracił moc z powodu Do kryzys paliwowy i przestał być produkowany w 1978 roku z powodu spadającego popytu. Nie zabrakło również Cobry, ale ich liczba nie pozwala mówić o powrocie tej modyfikacji na rynek.
W 1983 roku, już w trzeciej generacji Forda Mustanga, na rynek powraca wersja GT ze 175-konnym silnikiem. Ale ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na więcej potężne maszyny klasy kompaktowej, firma zawiera umowę z nowo otwartym studiem tuningowym Steve’a Salina na dostawę „wersji naładowanych” na rynek.
W 1984 atelier zaprezentowało próbki, aw 1985 uruchomiło modyfikację wersja mustanga, który został nazwany Saleen. Samochody te były luksusowe i szybkie jak żaden inny Mustang tamtych czasów.
W 1999 roku do zaktualizowanego modelu 4 generacji powróciła wersja Cobra z jednostką o mocy 320 koni mechanicznych, aw 2003 roku Mach 1 o pojemności 305 „koni”. Boss z silnikiem 444 KM powrócił na rynek w 2012 roku i był produkowany tylko do 2013 roku włącznie.
Podsumujmy więc.
Modyfikacja GT była oferowana we wszystkich generacjach z wyjątkiem drugiej. Shelby GT i Shelby Cobra ze studia Shelby były obecne w linii Mustanga w pierwszej, trochę w drugiej i począwszy od czwartej generacji, stale. Boss i Mach 1 pojawiły się w pierwszej generacji pod koniec lat 60. Boss był oferowany klientom tylko do końca produkcji pierwszej generacji oraz w latach 2012-2013, w epoce piątej generacji Mustanga. Mach 1 żył dłużej: był oferowany również w drugiej generacji do 1978 roku, a potem w czwartej, w latach 2003-2004. Modyfikacja ze studia tuningowego Saleen jest nadal obecna we wszystkich generacjach, począwszy od trzeciej.
