Możesz poprosić o pytania na temat złożonego artykułu, pozostawiając komentarz na dole strony. Zastępca dyrektora generalnego prowadzenia szkoły "Mustang" w pracy akademickiej Nauczyciel szkoły wyższej, kandydata nauk technicznych Kuznetsov Yuri Aleksandrovich.

Część 1. Silnik i jego mechanizmy

Silnik jest źródłem energii mechanicznej.

Na przytłaczającej większości samochodów używany jest silnik spalinowy.

Wewnętrzny silnik spalinowy jest urządzeniem, w którym energia chemiczna paliwa zamienia się w użyteczne prace mechaniczne.

Silniki spalinowe motoryzacyjne są sklasyfikowane:

Z natury użytej paliwa:

Lekki ciecz (gaz, benzyna),

Ciężki płyn (paliwo dieslowe).

Silniki benzynowe.

Gaźnik benzyny.Mieszanina paliwa z powietrzem Przygotowanie B.gaźnik lub w kolektorze dolotowym za pomocą rozpylania dysz (mechanicznych lub elektrycznych), następnie mieszaninę dostarczany do cylindra, ściskając, a następnie ustawia iskry, która pomija między elektrodamiŚwiece .

Wtryskiwacz benzyny Tworzenie mieszania występuje przez wstrzyknięcie benzyny w kolektorze dolotowym lub bezpośrednio do cylindra z rozpylaniemwtryskiwacze ( wtryskiwacz s). Istnieją systemy jednokunktowego i rozproszonego wtrysku różnych systemów mechanicznych i elektronicznych. W systemach iniekcji mechanicznych dodano paliwa prowadzi mechanizm dźwigni tłokowy z możliwością elektronicznej regulacji kompozycji mieszaniny. W systemach elektronicznych tworzenie mieszania prowadzi się pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) przez wstrzyknięcie, sterowanie zaworami benzynowymi elektrykami.

Silniki gazowe.

Silnik oparzeje się jako węglowodory paliwowe w stanie gazowym. Najczęściej, silniki gazowe działają na propan, ale istnieją inne prace nad związanym (olejowym), skroplonym, domenom, generatorze i innych rodzajach paliwa gazowego.

Podstawową różnicę między silnikami gazowymi z benzyny i oleju napędowego w wyższej kompresji. Zastosowanie gazu pozwala uniknąć nadmiernego zużycia części, ponieważ procesy spalania mieszaniny paliwowej występują bardziej poprawnie ze względu na początkowy (gazowy) stan paliwa. Również silniki gazowe są bardziej ekonomiczne, ponieważ koszty gazu tańszego oleju i łatwiej jest wyciągnąć.

Niewątpliwymi zaletami silników gazowych powinny obejmować bezpieczeństwo i bezdymność wydechu.

Samo silniki gazowe są rzadko produkowane seryjnie, najczęściej pojawiają się po zmianie tradycyjnych DVS, przez sprzęt według ich specjalnego sprzętu gazowego.

Silniki Diesla

Specjalne paliwo wysokoprężne wstrzykuje się w pewnym punkcie (nie docierający do górnego punktu) do wysokociśnieniowego cylindra przez dyszę. Palalna mieszanina jest tworzona bezpośrednio w cylindrze jako wstrzyknięcie paliwa. Ruch tłoka wewnątrz cylindra powoduje ogrzewanie i późniejsze zapłon mieszaniny paliwa i powietrza. Silniki wysokoprężne są niskie i charakteryzujące się wysokim momentem obrotowym na wale silnikowym. Dodatkową zaletą silnika wysokoprężnego jest to, że w przeciwieństwie do silników z wymuszonym zapłonem, nie potrzebuje energii elektrycznej do pracy (w silnikach samochodowych silników wysokoprężnych, system elektryczny jest używany tylko do uruchomienia), a w wyniku czego mniej boi się wody .

W drodze zapłonu:

Z iskry (benzyna),

Z kompresji (diesel).

Według liczby i lokalizacji cylindrów:

Rząd

Naprzeciwko

V - w kształcie

Vr - w kształcie

W kształcie.

Engine

Silnik ten znany jest z początku silnika motoryzacyjnego. Cylindry znajdują się w jednym rzędzie prostopadle do wału korbowego.

Godność: Łatwy projekt

Niepowodzenie: Dzięki dużej liczbie cylindrów otrzymuje się bardzo długa jednostka, której nie można umieścić poprzecznie w stosunku do osi wzdłużnej samochodu.

Przeciwny silnik

Poziome przeciwległe silniki wyróżniają się mniejszą ogólną wysokością niż silniki z cylindrami w kształcie litery V, co zmniejsza środek ciężkości całego samochodu. Lekki, konstrukcja kompaktowa i symetria układu zmniejsza moment obrotowy samochodu.

V-Silnik

Aby zmniejszyć długość silników, w tym cylindry silnika znajdują się pod kątem od 60 do 120 stopni, podczas gdy podłużne osie cylindrów przechodzą przez oś wzdłużną wału korbowego.

Godność: Stosunkowo krótki silnik

Niedogodności: Silnik jest stosunkowo szeroki, ma dwa oddzielne głowice blokowe, zwiększone koszty produkcji, zbyt dużej objętości roboczej.

Silniki VR.

W poszukiwaniu kompromisowego rozwiązania do wykonania silników do samochodów osobowych dla klasy średniej, przyszedł do stworzenia silników VR. Sześć cylindrów pod kątem 150 stopni tworzą stosunkowo wąski i ogólny krótki silnik. Ponadto taki silnik ma tylko jedną głowę blokową.

W-Silniki

W silnikach W-rodzinnych w jednym silniku podłączone są dwa rzędy cylindrów w VR-wykonującym.

Cylindry każdego wiersza znajdują się pod kątem 150 jeden do drugiego, a same rzędy cylindrów znajdują się pod kątem 720.

Standardowy silnik motoryzacyjny składa się z dwóch mechanizmów i pięciu systemów.

Mechanizmy silnika.

Mechanizm korby,

Mechanizm dystrybucji gazu.

Systemy silnika.

System chłodzenia,

System smarowania,

System dostaw,

Sytem zapłonu

System produkcji spalin.

Mechanizm korby

Mechanizm łączenia korbowego jest zaprojektowany do przekształcenia ruchu tłokowego tłoka w cylindrze do ruchu obrotowego wału korbowego silnika.

Mechanizm łączenia korbowego składa się z:

Blok butli z skrzyni korbowej,

Głowice cylindrów,

Paleta Carter silnika,

Tłoki z pierścieniami i palcami,

Pręty

Wał korbowy,

Koło zamachowe.

Blok cylindrów.

Jest to solidne szczegóły, które łączy cylindry silnika. Na bloku cylindra znajdują się powierzchnie odniesienia, aby zainstalować wał korbowy, do górnej części bloku, z reguły, głowica cylindra jest przymocowana, dolna część jest częścią skrzyni korbowej. Tak więc blok cylindrów jest podstawą silnika, na którym pozostałe części są zawieszone.

Zamontowany jako reguła - z żeliwa, rzadziej - aluminium.

Bloki wykonane z tych materiałów nie są równe w ich właściwościach.

W ten sposób blok żeliwny jest najbardziej twardy, a zatem - z innymi rzeczami jest równe, może wytrzymać najwyższy stopień pielęgnacji i najmniej wrażliwych na przegrzanie. Pojemność ciepła żeliwa wynosi około dwukrotnie dwukrotnie, a aluminium, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik z blokiem żelaza jest ogrzewany szybciej do temperatury roboczej. Jednakże, żeliwo jest jednak bardzo ciężkie (2,7 razy cięższe niż aluminium) jest skłonny do korozji, a jej przewodność cieplna wynosi około 4 razy niższa niż aluminium, dlatego silnik z żeliwną skrzyni korbowej obsługuje system chłodzenia w bardziej Tryb napięcia.

Bloki aluminiowe cylindrów są lekkie i lepiej chłodzone, ale w tym przypadku występuje problem z materiałem, z którego ściany cylindra są bezpośrednio wykonane. Jeśli tłoki silnika z taką bloką są wykonane z żeliwa lub stali, bardzo szybko noszą aluminiowe ściany cylindrów. Jeśli robisz tłoki z miękkiego aluminium, po prostu "chwyta" ze ścianami, a silnik natychmiast zobowiązuje się.

Cylindry w bloku cylindra mogą być częścią odlewania bloku cylindra, i być oddzielnymi wymiennymi rękawami, które mogą być "mokre" lub "suche". Oprócz części generatora silnika blok cylindra zwiększa dodatkowe funkcje, takie jak podstawa układu smarowania - wzdłuż otworów w bloku cylindra, olej pod ciśnieniem jest dostarczany do miejsc smarowania, aw cieczy Silniki chłodzące, podstawa układu chłodzenia - podobnymi otworami, ciecz krąży przez blok cylindrów.

Ściany wewnętrznej jamy cylindra służą również prowadnice do tłoka podczas ruchów między ekstremalnym polinem. Dlatego długość cylindra formującego jest z góry określona przez wielkość skoku tłoka.

Cylinder działa w warunkach zmiennych ciśnienia w oleistych jamach. Wewnętrzne ściany wchodzą w kontakt z płomieniami i gorącymi gazami, gorącymi gazami do temperatury 1500-2500 ° C. Ponadto średnia szybkość slajdów zestawu tłokowego wzdłuż ścian cylindrowych w silnikach samochodowych osiąga 12-15 m / s z niewystarczającą ilością smarowania. Dlatego materiał stosowany do wytwarzania cylindrów powinien mieć dużą wytrzymałość mechaniczną, a konstrukcja ścian o zwiększonej sztywności. Ściany cylindrów powinny być dobrze odporne na ścieranie o ograniczonym smarowaniu i mają całkowitą wysoką odporność na inne możliwe typy zużycia

Zgodnie z tymi wymaganiami, perłowo szary żeliwo z nie wieloma dodatkami elementów stopowych (nikiel, chrom itp.) Stosuje się jako główny materiał do cylindrów. Wykorzystywane są również stopy o wysokiej stopie, stal, magnezy i stopy aluminium.

Cylinder blokowy

Jest to druga najważniejsza i wielkość integralnej części silnika. Szef komory spalania, zaworów i świec cylindrów znajdują się w łożyskach, wałek rozrządu z kamerami obraca się na łożyskach. Podobnie jak w bloku cylindra, znajdują się kanały wodne i ropy na głowie i ubytkach. Głowica jest przymocowana do bloku cylindra i, gdy silnik pracuje, jest jedną całość z blokiem.

Paleta skrzyni korbowej silnika.

Zamyka silnik na dole (jest formowany jako całość za pomocą bloku cylindra) i jest stosowany jako zbiornik olejowy i chroni części silnika przed zanieczyszczeniem. Na dole palety znajduje się korka do opróżniania oleju silnikowego. Paleta jest przymocowana do śrub Cartera. Aby zapobiec wycieku oleju między nimi zainstalowany jest uszczelka.

Tłok

Tłok jest szczegółami cylindrycznego kształtu, który wykonuje ruch tłokowy wewnątrz cylindra i służący do konwertowania ciśnienia gazu, pary lub cieczy do pracy mechanicznej lub odwrotnie - ruch wzajemny do zmiany ciśnienia.

Tłok jest podzielony na trzy części wykonujące różne funkcje:

Dolny,

Opieczętowanie

Część prowadząca (spódnica).

Dolna forma zależy od funkcji wykonywanej przez tłok. Na przykład, w silnikach spalinowych, forma zależy od układu świec, dysz, zaworów, projektów silnika i innych czynników. Z wklęsłą formą dna powstaje najbardziej racjonalna komora spalania, ale intensywnie w nim intensywnie pojawia się depozycja Nagar. Dzięki wypukłej dolnej formie wytrzymałość tłoka wzrasta, ale forma komory spalania jest gorsza.

Część dolna i uszczelniająca tworzą głowę tłoka. W części uszczelniającej tłoka znajdują się kompresyjne i zmieniające się pierścienie.

Odległość od dołu tłoka do rowka pierwszego pierścienia kompresji nazywana jest pasem wypalania tłoka. W zależności od materiału, z którego wykonany jest tłok, pasek ognisty ma minimalnie dopuszczalną wysokość, zmniejszenie, w którym może prowadzić do tłoka, aby poprawić tłok wzdłuż zewnętrznej ściany, a także zniszczenie miejsca lądowania górnej pierścień kompresyjny.

Funkcje uszczelnienia wykonywane przez grupę tłokową mają ogromne znaczenie dla normalnej pracy silników tłokowych. Stan techniczny silnika jest oceniany przez zdolność uszczelniania grupy tłokowej. Na przykład w silnikach motoryzacyjnych nie jest dozwolone tak, że zużycie ropy z powodu Ugonu wynika z nadmiernej penetracji (dostawa) do komory spalania przekroczyła 3% zużycia paliwa.

Spódnica tłoka (TRAD) jest jego częścią prowadzącą podczas poruszania się w cylindrze i ma dwa pływy (podgrzewacze), aby zainstalować palec tłokowy. Aby zmniejszyć naprężenia temperaturowe tłoka z obu stron, gdzie znajdują się pojemniki, z powierzchni spódnicy, zdejmij metal do głębokości 0,5-1,5 mm. Te wgłębienia, które poprawiają smarowanie tłoka w cylindrze i zapobiegające tworzeniu się kurtek z odkształcenia temperatury nazywane są "lodówkami". W dolnej części spódnicy można również znajdować pierścień dopłaty oleju.

Szary żeliwo i stopy aluminium są używane do produkcji tłoków.

Żeliwo

Zalety: Pistony wykonane z żeliwa są trwałe i odporne na zużycie.

Ze względu na mały współczynnik przedłużenia liniowego mogą pracować z stosunkowo małymi lukami, zapewniając dobrą uszczelnienie cylindrów.

Niedogodności: Żeliwo ma dość dużą proporcję. W tym względzie obszar stosowania tłoków świniowatych jest ograniczony przez stosunkowo niskich silników, w których siły bezwładnościowe zwracają ruchome masy nie przekraczają jednej szóstej presji gazów na dnie tłoka.

Żeliwo jest niską przewodność cieplną, dzięki czemu ogrzewanie dna w tłokach żeliwnych osiąga 350-400 ° C. Takie ogrzewanie jest niepożądane, zwłaszcza w silnikach gaźnikowych, ponieważ powoduje wystąpienie zapłonu Vibil.

Aluminium

Przytłaczająca większość nowoczesnych silników motoryzacyjnych ma tłoki aluminiowe.

Zalety:

Niska masa (co najmniej 30% mniej w porównaniu do żeliwa);

Wysoka przewodność cieplna (3-4 razy wyższa niż przewodność cieplna żeliwa), zapewniająca ogrzewanie dna tłoka nie więcej niż 250 ° C, co przyczynia się do lepszego wypełnienia cylindrów i umożliwia zwiększenie stopnia kompresji w silnikach benzynowych;

Dobre właściwości antyifrykalne.

Shatun.

Schitun - szczegóły łączącetłok (przezpalec tłoka) i szyjki łączącejwał korbowy. Służy do przesyłania ruchów tłokowych z tłoka na wale korbowym. W przypadku mniejszego zużycia szyjki wału korbowego wału między nimi a prętamispecjalne wkładki, które mają powłokę przeciwlikową.

Wał korbowy

Wał korbowy - Szczegółowy kształt ma szyjkę macicy do mocowaniashatunov. z którego wysiłek postrzega i przekształca jemoment obrotowy .

Wałki korbowe wykonane są z węgla, chromangańczyków, chromonelmolibdenu i innych stali, a także ze specjalnej wysokiej wytrzymałości żeliwa.

Podstawowe elementy wału korbowego

Nie-szyjki - prawdziwe wsparcie, leżące w radykalnymŁożysko położone wfurman Silnik.

Toczenia szyjki macicy - Wsparcie, z którym wał jest związany zshatuns. (Do smarowania łożysk podłączonych do podłączenia Łożyska znajdują się kanały olejowe).

Policzki - Wiązanie szyjki macicy root i rodę łączącą.

Wyjście przednie wału (skarpety) - część wału, na którym dołączonakoło zębate lubkrążek linowy Zdejmowanie mocy na napędmechanizm dystrybucji gazu (czas) oraz różne węzły pomocnicze, systemy i agregaty.

Tylne wyjście wału (trzon) - część łączącego się wałukoło zamachowe lub masywny wybór przekładni głównej części mocy.

Przeciwwaga - zapewnić rozładunek natywnych łożysk z siły bezwładności odśrodkowych pierwszego rzędu niezrównoważonych mas korbowych i dno pręta łączącego.

Koło zamachowe

Masywny dysk z koroną zębatą. Przekładnia jest potrzebna do uruchomienia silnika (bieg startowy wchodzi do sprzętu koła zamachowego i obraca wał silnika). Ponadto koło zamachowe służy do zmniejszenia nierównego obrotu wału korbowego.

Mechanizm dystrybucji gazu.

Jest przeznaczony do szybkiego spożycia do butli palnych mieszaniny i spalin wydechowych.

Głównymi częściami mechanizmu dystrybucji gazu to:

Wał rozrządczy,

Zawór wlotowy i wydechowy.

Wał rozrządczy

Przy rozmieszczeniu wałka rozrządu wyróżnia się silniki:

Z wałkiem rozrządu znajduje się wblok cylindrów. (Cam-in-Block);

Z wałkiem rozrządu znajdującym się w głowie bloku cylindra (Cam-in-Head).

W nowoczesnych silnikach samochodowych, z reguły znajduje się na górze głowicy blokucylindry i połączone przez S.krążek linowy lub gwiazdy zębatewał korbowy Czas lub łańcuch drewna, odpowiednio i obraca się dwukrotnie mniejszą częstotliwością niż ostatnie (w silnikach 4-suwowych).

Część wałka rozrządukulachka. , z której liczbą odpowiada liczbie spożycia i ukończenia szkołyzawory Silnik. W ten sposób każdy zawór odpowiada indywidualnej krzywce, która otwiera zawór, jazda na dźwignię popychacza zaworu. Gdy kamera "wybiega" z dźwigni zawór zamyka się pod działaniem potężnej sprężyny powrotnej.

Silniki z konfiguracją rzędów cylindrów i jedną parę zaworów na cylindrze zazwyczaj mają jeden wałek rozrządu (w przypadku czterech zaworów na cylindra, dwa), a w kształcie litery V - albo jeden w załamaniu bloku, albo dwa, jeden dla każdego pół-bloku (w każdym bloku bloku). Silniki mające 3 zawory na cylinder (najczęściej dwa spożycie i jedno ukończenie), zwykle mają jeden wałek rozrządu na głowicy blokowej, a mający 4 zawory na cylinder (dwa spożycie i 2 stopniowanie) mają 2 rozrządu w każdej głowicy bloku.

Nowoczesne silniki czasami mają systemy do regulacji faz dystrybucji gazu, czyli mechanizmy, które umożliwiają obrócenie wału rozrządkowego w stosunku do koła zębatego, w ten sposób zmieniając otwór i zamykanie zaworów, co umożliwia bardziej efektywniej wypełnienie cylindra roboczego Mieszanka na różnych obrysach.

Zawór

Zawór składa się z płaskiej głowicy i pręta połączonego przez płynne przejście. W celu lepszego napełniania cylindrami palnej mieszaniny, średnica głowicy zaworu wlotowego jest znacznie większa niż średnica stopnia. Ponieważ zawory działają w wysokich temperaturach, są wykonane z wysokiej jakości stali. Zawory spożycia są wykonane ze stali chromowej, ukończenia odpornego na ciepło, ponieważ te ostatnie są w kontakcie z palnymi gazami wydechowymi i ogrzewaniem do 600 - 800 0 C. Wysoka temperatura ogrzewania zaworu powoduje konieczność zainstalowania Głowica cylindra specjalnych wkładek z żeliwa ogromnego, które nazywane są siodłami.

Zasada działania silnika

Podstawowe koncepcje

Top Dead Punkt. - Niezwykle górna pozycja tłoka w cylindrze.

Niższy many punkt - skrajna dolna pozycja tłoka w cylindrze.

Ruch tłoka - odległość, którą tłok przechodzi z jednego martwego punktu do drugiego.

Komora spalania. - źródło bloku cylindra i tłoka, gdy jest w górnej chwili.

Objętość robocza cylindra - Przestrzeń wydana przez tłok, gdy porusza się z góry martwego punktu do niższego martwego punktu.

Praca silnika - suma objętości roboczych wszystkich cylindrów silnikowych. Jest wyrażony w litrach, dlatego często nazywany jest miotem silnika.

Pełna objętość cylindra - suma objętości komory spalania i objętość robocza cylindra.

Stopień sprężania - Pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania.

Kompresja - cylinder na końcu taktu ciała.

Takt - Proces (część cyklu roboczego), która występuje w cylindrze w jednym skoku tłoka.

Cykl pracy silnika.

Pierwsza taktowa - wlot. Gdy tłok przesuwa się w cylindrze, powstaje próżnia, w ramach działania, z których do cylindra dodaje się próżnia do cylindra za pomocą otwartego zaworu wlotowego (mieszanina paliwa z powietrzem).

2. Takt - kompresja . Tłok pod działaniem wału korbowego i przesuwa się pręt łączący. Oba zawory są zamknięte, a ogniwa mieszanina jest sprężona.

3. takt - siły robocze . Na końcu cyklu kompresji mieszaninę spalinową jest zapalane (z kompresji w silniku wysokoprężnym, z świec iskier w silniku benzynowym). Pod ciśnieniem rozszerzających się gazów tłok porusza się w dół, a przez podłączony pręt prowadzi do obrotu wału korbowego.

4. takt - wydanie . Tłok przesuwa się w górę i przez otwartą zawór wydechowy wychodzący spaliny.

Przed rozważeniem pytania, jak działa silnik samochodowyJest to konieczne przynajmniej ogólnie, aby poradzić sobie z jego urządzeniem. W każdym samochodzie zainstalował wewnętrzny silnik spalinowy, którego działanie opiera się na transformacji energii termicznej do mechanicznego. Spójrz głębiej w ten mechanizm.

Jak zorganizowany jest silnik samochodu - studiujemy diagram urządzenia

Klasyczne urządzenie silnika obejmuje cylinder i skrzyni korbową, zamknięte na dole palety. Wewnątrz cylindra jest z różnymi pierścieniami, które poruszają się w określonej sekwencji. Ma kształt szklanki, dno znajduje się w górnej części. Aby wreszcie zrozumieć, jak zorganizowany jest silnik samochodu, musisz wiedzieć, że tłok z pomocą palec tłoka i pręta łączącego wiąże się z wałem korbowym.

W przypadku płynnego i miękkiego obrotu, wykorzystywane są rdzenne i łączące wkładki pręta, odtwarzanie roli łożysk. Wał korbowy obejmuje policzki, a także rdzenne i łączące cerkens. Wszystkie te części zebrane razem nazywane są mechanizmem łączącym korbą, który konwertuje ruch tłok tłoka do obrotu kołowego.

Górna część cylindra jest zamknięta przez głowę, gdzie znajdują się zawór spożywczy i wylotowy. Otwierają się i zamykają zgodnie z ruchem tłoka i ruchu wału korbowego. Aby wyobrazić sobie, jak działa silnik samochodowy, wideo w naszej bibliotece powinno być również badane, a także artykuł. W międzyczasie spróbujemy wyrazić swoje działanie słowami.

Jak działa silnik samochodowy - krótko o złożonych procesach

Tak więc granica ruchu tłoka ma dwie ekstremalne pozycje - górne i niższe martwe kropki. W pierwszym przypadku tłok ma maksymalne usuwanie wału korbowego, a druga wersja jest najmniejszą odległością między tłokiem a wałem korbowym. W celu zapewnienia przejścia tłoka przez martwe kropki bez zatrzymywania się, koło zamachowe wykonane w postaci płyty jest używane.

Ważnym parametrem do silników spalinowych jest współczynnik kompresji bezpośrednio wpływającym na jego moc i wydajność.

Aby poprawnie zrozumieć zasadę działania silnika samochodowego, konieczne jest, aby wiedzieć, że opiera się na stosowaniu eksploatacji gazów przedłużonych podczas procesu ogrzewania, w wyniku czego tłok porusza się między górną i niższe martwe kropki. Dzięki górnej pozycji tłoka paliwo jest spalanie, które wszedł do cylindra i zmieszany z powietrzem. W rezultacie temperatura gazów i ich ciśnienie znacznie wzrosną.

Gazy robią przydatne prace, dzięki czemu tłok porusza się w dół. Ponadto przez mechanizm łączący korb, akcja jest przesyłana do transmisji, a następnie na koła samochodowe. Wyroby wydechowe są usuwane z cylindra przez układ wydechowy, a na ich miejscu odbierana jest nowa część paliwa. Cały proces, od podaży paliw do wyjścia gazów spalinowych, nazywany jest cykl pracujący silnika.

Zasada działania silnika silnika - różnice w modelach

Istnieje kilka głównych typów silników spalinowych. Najprostszym jest silnik z cylindrami inline. Znajduje się w jednym rzędzie, są ogólnie pewną objętością roboczą. Ale stopniowo niektórzy producenci przenieśli się z takiej technologii produkcyjnej do bardziej kompaktowej opcji.

Wiele modeli wykorzystuje konstrukcję silnika w kształcie litery V. W tym wariancie cylindry znajdują się pod kątem do siebie (w ciągu 180 stopni). W wielu projektach liczba cylindrów wynosi od 6 do 12 lub więcej. Pozwala to znacząco zmniejszyć rozmiar silnika liniowego i zmniejszyć jego długość.

Na nowoczesnych ciągnikach i samochodach stosuje się głównie silniki spalania wewnętrznego tłoka. Wewnątrz tych silników spalają się palna mieszanina (mieszanina paliwa z powietrzem w niektórych proporcjach i ilościach). Część ciepła wydana w tym przypadku jest przekształcana w pracę mechaniczną.

Klasyfikacja silnika

Silniki tłokowe są klasyfikowane według następujących funkcji:

• według sposobu zapłonu mieszaniny palnego - z kompresji (silniki wysokoprężne) i iskry elektrycznej
• metoda mieszania - z zewnętrznym (gaźnikiem i gazem) i wewnętrznym (silniki wysokoprężne) tworzenie mieszaniny
• zgodnie z metodą przeprowadzania cyklu roboczego - cztery i dwustronne;
• według rodzaju stosowanego paliwa - pracującego na cieczy (paliwo benzynowe lub olejowe), gazowy (sprężone lub skroplone gaz) paliwo i wielo-paliwa
• zgodnie z liczbą cylindrów - pojedynczy i wielofunkcyjny (dwu-, trzy-, cztery, sześciocylindr itp.)
• przez lokalizację cylindrów - pojedynczy wiersz lub liniowy (cylindry znajdują się w jednym rzędzie), a dwukrotnie lub w kształcie litery V (jedna seria cylindrów jest umieszczona pod kątem do drugiego)

Czterokrudnich silników wielokrotnych silników wysokoprężnych, czterokrudnich multi-cylindra i silniki wysokoprężne, a także silniki działające na sprężonym i skroplonym gazie, są stosowane w ciągnikach i ciężkich ciągnikach stolarskich.

Główne mechanizmy i systemy silnika

Silnik spalania wewnętrznego tłoka składa się z:

• części szafki
• mechanizm pęknięty
• mechanizm dystrybucji gazu.
• systemy zasilania
• systemy chłodzenia
• system smaru
• systemy zapłonu i startowego
• regulator częstotliwości rotacji.

Urządzenie z czterokręcowego silnika wyciągu z jednym cylindrem jest pokazany na rysunku:

Obrazek. Urządzenie silnika z czterokrudnim silnikiem czterokwiatowym:
1 - przekładnie wałka rozrządu; 2 - Wał dystrybucyjny; 3 - Popychacz; 4 - Spring; 5 - rura dyplomowa; 6 - rura wlotowa; 7 - Gaźnik; 8 - Zawór wydechowy; 9 - przewód do świecy; 10 - świeca iskra zapalająca; 11 - Zawór wlotowy; 12 - głowica cylindra; 13 - Cylinder: 14 - Koszula wodna; 15 - tłok; 16 - Palce tłokowe; 17 - pręt; 18 - koło zamachowe; 19 - Wał korbowy; 20 - Zbiornik olejowy (paleta skrzyni korbowej).

Mechanizm korby (CSM) przekształca prosty powrót tłoka w ruchu rotacyjnym wału korbowego i odwrotnie.

Mechanizm dystrybucji gazu. (TRM) jest przeznaczony na czas na odpowiednim podłączenie całkowitej głośności z systemem wlotowym świeżym ładunku i zwolnienie z cylindra produktów spalinowych (gazów wydechowych) w określonych odstępach czasu.

System dostaw Służy do przygotowywania palnych mieszaninę i dostarczanie go do cylindra (w silnikach gaźnikowych i gazowych) lub napełniania cylindra z paliwami powietrza i podawania pod wysokim ciśnieniem (w oleju napędowym). Ponadto system ten bierze zewnętrzne gazy spalinowe.

System chłodzenia Konieczne jest utrzymanie optymalnego trybu termicznego silnika. Substancja usuwająca z części nadmiaru silnika ciepła - płyn chłodzący może być płynny lub powietrzem.

System smarowania Zaprojektowany do dostaw materiału smarowego (olej silnikowy) do powierzchni ciernych w celu ich separacji, chłodzenia, ochrony przed korozją i wytycznymi produktami zużywają.

Sytem zapłonu Służy do terminowego zapłonu mieszaniny roboczej przez iskrę elektryczną w cylindrach silników gaźnikowych i gazowych.

System startowy - Jest to kompleks mechanizmów i systemów interakcji, które zapewniają zrównoważony początek cyklu roboczego w cylindrach silnika.

Regulator częstotliwości rotacji. - Jest to automatycznie aktywny mechanizm zaprojektowany do zmiany zasilania paliwa lub mieszaniny palnych w zależności od obciążenia silnika.

Diesel, w przeciwieństwie do silników gaźnikowych i gazowych, nie ma systemu zapłonu, aw układu zasilania zamiast węzeł zamieszarki lub zainstalowanego miksera sprzęt paliwowy (pompa paliwa wysokociśnieniowa, wysokie ciśnienie paliwa i paliwka dyszowa).

Struktura silnika spalania wewnętrznego jest znana szeroką masą kierowców. Ale nie wszyscy wiedzą, jakie dane są instalowane w silniku, znają ich lokalizację i zasadę działania. Aby w pełni zrozumieć urządzenie silnika motoryzacyjne, musisz zobaczyć sekcję jednostki zasilającej.

Obsługa silnika w kontekście przedstawiono w tym materiałie wideo

Praca silnika

Co rozumieć lokalizację części silnika motoryzacyjnego i przed pokazaniem silnika w kontekście, konieczne jest zrozumienie zasady działania silnika. Zastanów się więc, co napędza koło samochodu.

Paliwo, które znajduje się w zbiorniku gazu za pomocą pompy paliwa jest dostarczany do dysz lub gaźniku. Warto zauważyć, że paliwo przechodzi tak ważny etap, jako komórka paliwa filtrowania, która zatrzymuje zanieczyszczenia i elementy obcych, które nie powinny dostać się do komory spalania.

Po naciśnięciu pedału przyspieszenia elektroniczna jednostka sterująca daje polecenie paliwa w kolektorze dolotowym. W przypadku Gaźnika DVS - pedał gazowy jest przywiązany do gaźnika, a im więcej ciśnienia przechodzi do pedału, tym więcej paliwa wlać do komory spalania.

Ponadto powietrze serwowane jest od drugiej strony, przechodząc filtr powietrza i dławik. Im większy zawór otwiera się, tym więcej powietrza przejdzie bezpośrednio w kolektorze dolotowym, w którym powstaje mieszanina paliwa powietrza.

W kolektorze mieszaninę paliw powietrza jest równomiernie oddzielony między cylindrami i naprzemiennie przepływa przez zawory wlotowe w komorze spalania. Gdy tłok porusza się w VTM, ciśnienie mieszaniny i świeca zapłonowa tworzy iskry, która wypełnia paliwo. Z tej detonacji i eksplozji tłok zaczyna się ruszać w NMT.

Ruch tłoka jest przekazywany do pręta łączącego, który jest przymocowany do wału korbowego i wkłada go w działanie. Więc sprawia, że \u200b\u200bkażdy tłok. Im szybciej porusza się tłoki, tym większe obroty wału korbowego.

Po spalaniu mieszaniny paliw powietrza otwiera się zawór wydechowy, który wytwarza spalinę gazów do kolektora wydechowego, a następnie przez układ wydechowy na zewnątrz. Na nowoczesnych samochodach część gazów wydechowych pomaga pracom silnika, ponieważ przewody turbosprężarki, co zwiększa moc DVS.

Warto również zauważyć, że na nowoczesnych silnikach nie robią bez układu chłodzenia, płyn, którego krąży przez koszulę chłodzącą i przestrzeń wirnika, która zapewnia stałą temperaturę roboczą.

Silnik w sekcji.

Teraz możesz rozważyć, jak wygląda ICA w kontekście. Dla większej jasności i jasności rozważ silnik VAZ w kontekście, z którym większość kierowców jest znajomych.

Diagram przedstawia silnik Vaz 2121 w sekcji wzdłużnej:

1. Wał korbowy; 2. Wkładka łożyska koła wału korbowego; 3. Gwiazda wału korbowego; 4. Przód uszczelki wału korbowego; 5. Koło pasowe wału korbowego; 6. Ratchet; 7. Pokrywa mechanizmu napędowego dystrybucji gazu; 8. Płyn chłodzący płyn i pasek napędowy generatora; 9. Koło pasowe generatora; 10. Gwiazda napędu pompy olejowej, pompa paliwa i rozdzielacz zapłonu; 11. Walca napędowa pompy olejowej, pompa paliwa i rozdzielacz zapłonu; 12. System chłodzenia wentylatora; 13. Blok cylindrów; 14. Głowica cylindra; 15. Łańcuch mechanizmu napędowego dystrybucji gazu; 16. Gwiazda wałka rozrządu; 17. Zawór wydechowy; 18. Zawór wlotowy; 19. Obudowa łożyska wałka rozrządu; 20. dystrybucja; 21. Dźwignia napędu zaworu; 22. Pokrywa głowicy cylindra; 23. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 24. Świeca zapłonowa; 25. tłok; 26. Palec tłoka; 27. Posiadacz tylnej uszczelki wału korbowego; 28. uporczywy żeglugowy wału korbowego; 29. Koło zamachowe; 30. Górny pierścień kompresyjny; 31. Niższy pierścień kompresyjny; 32. Pierścień Oillennium; 33. Skrzynia korbowa sprzęgła przednia; 34. Carter oleju; 35. Przednia obsługa jednostki zasilającej; 36. Schitun; 37. Przednie wspornik wsparcia; 38. Jednostka mocy; 39. tylne wsparcie jednostki zasilającej.

Oprócz lokalizacji inline cylindrów silnika, jak pokazano w obwodzie powyżej silnika wewnętrznego spalania z pozycją w kształcie litery V- i W mechanizmu tłokowego. Rozważ silnik w kształcie litery W w kontekście na przykładzie jednostki zasilania Audi. Cylindry DVS znajdują się tak, że jeśli spojrzysz na silnik z przodu, powstaje angielska litera W.

Silniki te mają zwiększoną moc i są używane na samochodach sportowych. System ten został zaproponowany przez producenta Subaru Japończyków, ale ze względu na wysokie zużycie paliwa nie otrzymało szerokiego i masy użytkowania.

DVS w kształcie V- i W. mają zwiększoną moc i moment obrotowy, co sprawia, że \u200b\u200bich orientacja sportowa. Jedyną wadą takiej konstrukcji jest to, że takie agregaty mocy spożywają znaczną ilość paliwa.

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego General silniki zasugerowały chłodniejszy system połowy cylindrów. Tak więc te nieorkalne cylindry są zasilane tylko wtedy, gdy konieczne jest zwiększenie mocy lub szybko rozproszenia samochodu.

Taki system umożliwił znacząco oszczędzać paliwa w codziennym użyciu pojazdu. Ta funkcja jest związana z elektroniczną jednostką sterującą silnikiem, ponieważ dostosowuje się, gdy wszystkie cylindry muszą używać, a gdy nie są potrzebne.

Wynik

Zasada działania silnika jest dość prosta. Jeśli więc spojrzysz na nacięcie silnika i zrozumiesz lokalizację części, można łatwo posortować za pomocą urządzenia urządzenia, a także sekwencję jego procesu pracy.

Opcje lokalizacji części silnika są dość dużo, a każdy sam samochodowi decyduje, jak ustawić cylindry, ile z nich będzie, a także system wtrysku do zainstalowania. Wszystko to daje funkcje projektowe i cechy silnika.

Wewnętrzny silnik spalania jest głównym rodzajem motoryzacyjnego zasilania do tej pory. Zasada działania silnika spalania wewnętrznego opiera się na efekcie rozszerzalności cieplnej gazów powstających podczas spalania w cylindrze mieszaniny paliwa i powietrza.

Najczęstsze typy silników

Istnieją trzy odmiany DVS: tłok, jednostka zasilania obrotowo-tłokowego systemu Vankel i turbiny gazowej. Dla rzadkiego wyjątku do nowoczesnych samochodów zainstalowanych jest czterokręcowe silniki tłokowe. Powodem leży w niskiej cenie, zwartości, niskiej wagi, wielopaliwowej i możliwością instalowania niemal jakichkolwiek pojazdów.

Silnik samo samochodu jest mechanizmem, który przekształca energię cieplną palenia paliwa do mechanicznego, którego prace zapewnia wiele systemów, węzłów i agregatów. Tłoki DVS to dwa i czterokrotnie. Zrozumienie Zasada działania silnika samochodowego jest najłatwiejszym przykładem czterouzowej jednostki jednowymiarowej jednostki.

Silnik czterokresowy nazywa się, ponieważ jeden cykl roboczy składa się z czterech ruchów tłokowych (zegarów) lub dwóch rewolucji wału korbowego:

• wlot;
• kompresja;
• siła robocza;
• wydanie.

Ogólne urządzenie DVS

Aby zrozumieć zasadę działania silnika, konieczne jest przedstawienie jego urządzenia w ogóle. Główne części to:

1. blok cylindrów (w naszym przypadku cylinder);
2. mechanizm łączący korba składający się z wału korbowego, prętów łączących i tłoków;
3. głowy blokowy z mechanizmem dystrybucji gazu (czasem).

Mechanizm łączący korb zapewnia transformację progresywnego ruchu zwrotnego tłoków do obrotu wału korbowego. Tłoki wchodzą w ruch ze względu na energię paliwa do spalania w cylindrach.


Prace tego mechanizmu jest niemożliwe bez pracy mechanizmu dystrybucji gazu, co zapewnia terminowe otwarcie zaworów spożywczych i wydechowych do spożycia mieszaniny roboczej i uwalniania gazów spalinowych. Składa się z TRM z jednego lub więcej wałek rozrządów mających kamery, zawory pchające (co najmniej dwa na cylinder), zawory i sprężyny powrotne.

Wewnętrzny silnik spalinowy jest w stanie pracować tylko z skoordynowaną funkcjonowaniem systemów pomocniczych, które obejmują:

• system zapłonu odpowiedzialny za zapłon mieszaniny palnej w cylindrach;
• system wlotowy zapewnia dopływ powietrza do tworzenia mieszaniny roboczej;
• układ paliwowy, zapewniający ciągły zasilanie paliwem i uzyskanie mieszaniny paliwa z powietrzem;
• system smarowania przeznaczony do smarowania części napędowych i usuwania produktów zużycia;
• układ wydechowy, który zapewnia usunięcie gazów spalinowych z cylindrów DVS i zmniejszyć ich toksyczność;
• system chłodzenia wymagany do utrzymania optymalnej temperatury do działania jednostki zasilającej.

Silnik rowerowy

Jak wspomniano powyżej, cykl składa się z czterech zegarów. Podczas pierwszego taktu, wałek rozrządu wałka wałka przesuwa zawór wlotowy, otwierając go, tłok zaczyna się przesuwać z najwyższej górnej pozycji. Jednocześnie istnieje próżnia w cylindrze, dzięki czemu gotowa robota mieszanina jest odbierana do cylindra lub powietrzu, jeśli silnik spalinowy jest wyposażony w system bezpośrednich wtrysku paliwa (w tym przypadku, Paliwo jest mieszane bezpośrednio w komorze spalania).

Tłok przez pręt łączący zgłasza ruch wału korbowego, obracając go do 180 stopni do momentu osiągnięcia ekstremalnej dolnej pozycji.

Podczas drugiego zegara - ściskanie - zawór dolarowy (lub zawory) zamyka się tłok zmienia kierunek ruchu do przeciwnego, ściskania i ogrzewania mieszaniny roboczej lub powietrza. Na końcu zegara układ zapłonowy na świecy jest dostarczany z wyładowaniami elektrycznymi, a iskra powstaje, sprężone paliwo i mieszanina powietrza.

Zasada fultu paliwa w silniku wysokoprężnym jest inna: w zakończeniu taktu ciała, przez dyszę, komora spalania jest wstrzykiwana do komory spalania, gdzie jest mieszany z podgrzewanym powietrzem, a jest samozapłonowy powstała mieszanina. Należy zauważyć, że z tego powodu stopień kompresji silnika diesla jest znacznie wyższa.

Wał korbowy w międzyczasie, obrócił 180 stopni, dzięki czemu jeden pełny obrót.

Trzeci takt jest nazywany siłą roboczą. Gazy powodujące podczas spalania paliwa, rozszerzające się, naciskając tłok w wyjątkowo dolnej pozycji. Tłok przesyła energię wału korbowego przez pręt łączący i włącza go na półksiężyc.

Po osiągnięciu dna martwego punktu rozpoczyna ostateczny takt - wydanie. Na początku tego taktu, Camshab wałek rozrządu pcha i otwiera zawór wylotowy, tłok przesuwa się i prowadzi zużyte gazy z cylindra.

DVS zainstalowany na nowoczesnych samochodach nie ma jednego cylindra, ale kilka. W przypadku jednolitego działania silnika w tym samym czasie, różne taktyki są wykonywane w różnych cylindrach, a każda połowa wału korbowego co najmniej w jednym cylindrze występuje jego skok pracy (wyjątek jest silnikami 2- i 3-cylindrowych). Dzięki temu można pozbyć się dodatkowych wibracji, równoważących siły działające na wał korbowy i zapewnić płynne działanie fro. Torty do biegania znajdują się na wale w równym kącie względem siebie.

W przypadku zwartości zwartości, silniki wielozadaniowe są wykonywane w linii, ale przez V-w kształcie litery V lub przeciwnej (wizytówka Subaru). Pozwala to zaoszczędzić dużo miejsca pod maską.

Silniki dwusuwowe

Oprócz czterokwiatowego silnika tłokowego, są dwa uderzenia. Zasada ich pracy jest nieco różna od powyższego opisanego powyżej. Urządzenie takiego silnika jest łatwiejsze. Cylinder jest dostępny do okna - spożycie i wydech, znajduje się powyżej. Tłok, będąc w NMT, nakłada się na okno wlotowe, a następnie porusza się, nakłada się na ukończenie i ściska mieszaninę roboczą. Po osiągnięciu NMT na świecy, wywołuję się i ustawiono na mieszaninie. W tym czasie okno wlotowe zamienia się na zewnątrz, a kolejna dawka mieszanki paliwowej spada do komory korbowej.

Podczas drugiego taktu, ruchu w dół pod wpływem gazów tłok otwiera okno wydechowego, przez które wysadza się z cylindra z nową częścią mieszaniny roboczej, która wchodzi do cylindra przez kanał oczyszczający. Częściowo mieszanina robocza również przechodzi do okna Graduation, która wyjaśnia podłączność silnika dwusuwowego.

Podobna zasada działania umożliwia osiągnięcie większej mocy silnika z mniejszą objętością roboczą, ale musi zapłacić za duże zużycie paliwa. Zalety takich silników obejmują bardziej jednolitą pracę, prostą konstrukcję, niską wagę i wysoką moc specyficzną. Od wad wspomina się, że będzie wspomniany bardziej brudny wylot, brak systemów smarowania i chłodzenia, które zagrażają przegrzaniu i wyjściem urządzenia.