Z pewnością wielu naszych czytelników pamięta ten samochód Forda Fusiona, których dealerzy Forda niedawno przestali sprzedawać. Model ten cieszył się dużą popularnością w naszym kraju ze względu na niską cenę, dobry prześwit i pozycję za kierownicą w terenie. Fusion wyglądał jak mały crossover, chociaż tak naprawdę nim nie był. Samochód został wycofany z produkcji kilka lat temu, a jego zamiennik pojawił się całkiem niedawno – sprzedaż modelu EcoSport rozpoczęła się w Rosji jesienią ubiegłego roku. Oczywiście błędem byłoby nazywanie tego samochodu następcą Fusion (jest to raczej Forda B-Maxa, który nie jest dostarczany do naszego kraju), ale w swojej ideologii EcoSport jest do niego bardzo podobny, z tą różnicą, że jest skierowany również do młodych odbiorców, podczas gdy Fusion kupowany był zwykle przez osoby rodzinne.

Ford EcoSport produkowany jest w Rosji, w fabryce Forda Sollers w Nabierieżnym Czełnym. Zakład ten został zmodernizowany w zeszłym roku, a EcoSport stał się pierwszym samochodem, który zjechał z zmodernizowanej linii montażowej. Tak więc teraz produkują na terytorium Tatarstanu następujące modele Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (wszystkie w fabryce w Elabuga) i EcoSport. Pod koniec tego roku planowane jest otwarcie fabryki silników Forda w Jelabudze. Planowana roczna zdolność produkcyjna w pierwszym etapie wyniesie 105 tys. jednostek z możliwością dalszego wzrostu do 200 tys. rocznie (choć w obecnych warunkach gospodarczych nie będzie to wymagane). Będzie pierwszym, który dotrze na przenośnik Silnik gazowy 1.6 Ti-VCT Sigma w trzech różnych wersjach – o mocy 85, 105 i 125 KM. Z. Dzięki temu Ford Sollers będzie mógł wyposażyć w silniki prawie jedną trzecią samochodów marki Ford produkowanych w Rosji.

⇡ Wygląd zewnętrzny

Samochód na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciach. Trzeba jednak przyznać, że pod pewnymi kątami EcoSport nie wygląda zbyt dobrze. Zdecydowanie nie można go nazwać najbardziej piękna krzyżówka na rynku, ale dzięki swojemu oryginalnemu wyglądowi Ecosportu nie można pomylić z samochodami konkurencyjnymi.

Ze względu na małą szerokość i oryginalny kształt osłony chłodnicy samochód sprawia wrażenie nieco nieporęcznego. EcoSport wygląda o wiele ładniej z profilu. Dolna część korpusu małego crossovera jest obszyta niemalowanym plastikiem, co na to wskazuje właściwości terenowe samochód.

Pomimo „skomplikowanego” kształtu przodu, EcoSport ma wyraźnie swoje oblicze. Nawet dwukolorowy zderzak nie wydaje się tutaj obcym elementem. Podświetlenie LED dolnego konturu reflektorów jest praktycznie niewidoczne przy włączonych światłach mijania, a w ciągu dnia nie jest widoczne nawet przy wyłączonych reflektorach. W światła przeciwmgielne wbudowano światła do jazdy dziennej (są tam dwie żarówki) - bardzo oryginalne rozwiązanie. Ksenon nie jest nawet dostępny jako opcja, więc będziesz musiał zadowolić się zwykłymi halogenami. Światła do jazdy dziennej i PTF oferowane są począwszy od Konfiguracja trendu Dodatkowo, chromowana osłona chłodnicy i chromowane ramki świateł przeciwmgielnych stanowią więcej przywileju drogie występy Tytan i Tytan Plus.

Z tyłu Ford EcoSport stara się wyglądać jak prawdziwy SUV – co jest tego warte koło zapasowe, przymocowany do drzwi bagażnika. Takie rozwiązanie jest coraz rzadsze nawet wśród prawdziwych pojazdów terenowych, a tym bardziej kompaktowych crossoverów. Podobnie jak przód, część środkowa tylny zderzak pomalowany na srebrno. Standardowe czujniki parkowania są wbudowane w zderzak (dostępne w wersji Titanium i wyższych) i są prawie niewidoczne. Wygląd nieco psuje niezbyt starannie pomalowany tłumik, na którym widać już ślady rdzy (przy przebiegu zaledwie 10 tysięcy kilometrów). Ciekawie wygląda klamka do otwierania piątych drzwi, wbudowana w prawą lampę samochodu.

Testowany przez nas Ford EcoSport w konfiguracji Titanium Plus wyposażony jest w system wejście bezkluczykowe– przyciski zamka wbudowane są nie tylko w klamki otwierania przednich drzwi, ale także w prawą lampę odpowiedzialną za otwieranie bagażnika. To świetne znalezisko od Forda: za każdym razem, gdy podchodzisz do swojego EcoSporta z zakupami w hipermarkecie, będziesz dziękować specjalistom firmy za możliwość łatwego i prostego otwarcia samochodu.

Drzwi bagażnika uchylają się na bok, a ich otwieranie ułatwiają sprężyny gazowe (podnośnik gazowy). Podczas parkowania limitowana przestrzeń Należy pamiętać, że do otwarcia drzwi bagażnika potrzeba dużo miejsca za samochodem, a nie ma ono położeń pośrednich. Warto zwrócić uwagę na specjalne wgłębienie w drzwiach, które zwiększa objętość małego Bagażnik. Niestety po wewnętrznej stronie piątych drzwi nie ma klamki, więc zamknięcie bagażnika bez zabrudzenia jest prawie niemożliwe.

Długość EcoSportu wynosi 4273 mm, a bez koła zapasowego wyniesie około czterech metrów. Oczywiście bagażnik w takim samochodzie nie może być duży. W zależności od kąta pochylenia oparcia tylnej kanapy pojemność bagażnika wynosi aż 375 litrów, a przy całkowicie złożonych siedzeniach osiąga imponujące 1238 litrów.

Podstawowa modyfikacja Trendu wyposażona jest w 16-calowe felgi stalowe, we wszystkich pozostałych opcjach dostępne są 16-calowe felgi aluminiowe – za dodatkową opłatą można zamówić felgi 17-calowe. Przednie hamulce EcoSporta są tarczowe, ale tylne hamulce nagle stają się bębnami! A to wszystko w aucie, które wjechało na linię produkcyjną w 2014 roku.

Według danych paszportowych prześwit wynosi aż 200 mm – liczba bardzo przyzwoita. EcoSport ma krótkie zwisy z przodu i z tyłu, co zwiększa jego walory również na drogach utwardzonych. Maksymalna głębokość brodu - 550 mm, kąt natarcia wejście – 22 stopnie, tył – 35 stopni. Tak więc Ford EcoSport z łatwością poradzi sobie z drogą do daczy, najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść emocjom, w końcu to miejski crossover, a nie Niva czy UAZ.

⇡ Wnętrze

Samochód przekazany do testów był jak zwykle w maksymalnym stanie. możliwa konfiguracja- Tytan Plus. Obejmuje skórzane fotele i przycisk uruchamiający silnik. Jakość skórzane pokrycie nie można nazwać wysokim, skóra na siedzeniu kierowcy już trochę się zużyła - chociaż samochód przejechał tylko 10 tysięcy kilometrów. Podobny problem występuje jednak w znacznie droższych samochodach.

Wnętrze EcoSporta będzie wydawać się znajome właścicielom samochodów Fiesta i Focus trzeciej generacji. To prawda, że ​​​​materiały wykończeniowe tutaj są gorsze - nie można tu znaleźć miękkiego plastiku.

Lusterka boczne z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wbudowanymi kierunkowskazami są już dostępne w bazie, szkoda tylko, że nawet w topowej konfiguracji nie ma możliwości elektrycznego składania; Elektryczne szyby przednich i tylnych drzwi są również obecne we wszystkich poziomach wyposażenia; tylko wersja dla kierowcy ma tryb automatyczny. Blok przycisków znajduje się nieco dalej niż powinien, więc nie zawsze można ślepo obniżyć żądaną szybę.

Trójramienny kierownica obszyty skórą, kolumna kierownicy możliwość regulacji wysokości i kąta nachylenia. Na kierownicy znajdują się przyciski sterujące systemem multimedialnym i tempomatem.

W dwóch starszych wersjach wyposażenia Ford EcoSport jest wyposażony w system multimedialny SYNC z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim, uzupełniony o 3,5-calowy wyświetlacz matrycowy, który znajduje się w górnej części konsoli środkowej. Pod przyciskami systemu multimedialnego znajduje się kluczyk do zamka drzwi oraz lampka awaryjna.

Nieco niżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. W EcoSport jest on jednostrefowy, dwie podkładki odpowiedzialne za prędkość wentylatora i temperaturę znajdują się po bokach pozostałych klawiszy, zmontowanych w okrąg z małym wyświetlaczem pośrodku. Znajdują się tu także przyciski ogrzewania szyby przedniej oraz tylne szyby nieco niżej znajdują się przyciski ogrzewania przednich siedzeń i przycisk wymuszania napędu na wszystkie koła.

Złącza AUX i USB ukryte są pomiędzy przednimi siedzeniami, a gniazdo zapalniczki znajduje się nieopodal. Skórzany podłokietnik jest za krótki i wąski – to oczywiście konsekwencja skromnych wymiarów auta.

Pomimo małej podstawy Forda EcoSport, na tylnym siedzeniu zmieszczą się dwie osoby ze względnym komfortem, chociaż jeśli chcesz, możesz zwolnić miejsce i wytrzymać krótką podróż z trzema osobami. Tylne siedzenia składają się w 2/3.

⇡ Dane techniczne

Forda EcoSport
Silnik
typ silnika	Benzyna, 1596 cm3 / 1999 cm3
Poziom toksyczności	Euro V
Lokalizacja	Przód, poprzeczny
Liczba cylindrów/zaworów	4/16
Moc, l. Z.	122 / 140
Moment obrotowy, Nm	148 przy 4300 obr/min / 186 przy 4150 obr/min
Dynamika
Przyspieszenie do 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Maksymalna prędkość, km/h	174 / 180
Przenoszenie
Przenoszenie	Robotyczny, 6 łyżek. / Mechaniczne, 6 łyżek.
Jednostka napędowa	Przód / wtyczka pełna
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależny, wiosna, McPherson
Tylne zawieszenie	Częściowo zależny, wiosenny
Przednie hamulce	Dysk
Hamulce tylne	bębny
Dyski	Lekki stop
Rozmiar opony	205/60 R16
Wspomaganie kierownicy	Elektryczny
Ciało
Wymiary, długość/szerokość/wysokość, mm	4273/1765/1680
Rozstaw osi, mm	2519
Prześwit, mm	200 / 203
Masa krawężnika (całkowita), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Liczba siedzeń/drzwi	5/5
Objętość bagażnika, l	310-375/1238
Paliwo
Zalecane paliwo	AI-92 / AI-95
Objętość zbiornika, l	52
Zużycie na 100 km, cykl miejski/podmiejski/mieszany, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Aktualna cena, rub.	od 1,099 mln

Ford EcoSport w Rosji jest oferowany w dwóch wersjach różne silniki: 1,6 l o mocy 122 KM. Z. i 2 litry, wytwarzające 140 koni mechanicznych. Dwulitrowy silnik współpracuje wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i jest dostępny tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Młodszy silnik jest dostępny zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia PowerShift- jednak obie modyfikacje mogą mieć tylko napęd na przednie koła. Silniki Diesla Niestety Ford nie oferuje tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów. Warto zauważyć, że silnik o pojemności 1,6 litra można napełnić benzyną 92-oktanową, co powinno zadowolić oszczędnych kierowców.

W rzeczywistości opracowano zrobotyzowaną skrzynię biegów PowerShift Niemiecka firma Getrag. W EcoSport zastosowano dobrze znany właścicielom samochodów model Getrag 6DCT250 z dwoma suchymi sprzęgłami Ford Focus III. Sądząc po wiadomościach właścicieli podobnych samochodów na forum Ford Focus Club, to pudełko nie jest wzorem niezawodności, chociaż być może EcoSport wziął pod uwagę i rozwiązał wcześniejsze problemy.

W konfiguracja podstawowa Trend Ford EcoSport wyposażony jest w elektrycznie regulowane lusterka boczne, ogrzewanie i kierunkowskazy, oświetlenie LED dolnego konturu reflektorów, pełnowymiarowe koło zapasowe, ABS, ESP, elektrycznie sterowane szyby drzwi przednich i tylnych, system audio z odtwarzacz CD/MP3, port USB i 6 głośników, klimatyzacja oraz elektryczne ogrzewanie wnętrza – w tej wersji samochód może być wyposażony wyłącznie w napęd na przednie koła. Trend Plus dodaje 16 cali felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej, przednie światła przeciwmgielne, relingi dachowe Srebrny kolor, ogrzewanie elektryczne przednia szyba, podgrzewane przednie siedzenia, klimatyzacja, obszyta skórą kierownica i system alarmowy – takie samochody mogą już mieć napęd na wszystkie koła.

Tytanowe wykończenie obejmuje chromowaną osłonę chłodnicy i światła przeciwmgielne ach, przyciemniana tylna półkula, tylne czujniki parkowania, system multimedialny SYNC z 3,5-calowym wyświetlaczem, tempomat, siedem poduszek powietrznych (w niższych wersjach są tylko dwie). Wreszcie najbardziej drogi sprzęt, Titanium Plus, charakteryzuje się obecnością skórzanego wnętrza, czujników deszczu i światła, systemu dostępu bezkluczykowego i przycisku uruchamiania silnika.

W przeszłości rok Forda EcoSport można było kupić za 699 tysięcy rubli, teraz podstawowa wersja kosztuje ponad milion – 1 099 000. Dopłata za robota to kolejne 50 tysięcy. Ceny wersji Trend Plus zaczynają się od 1 199 000 rubli, kolejny stopień – Titanium – jest droższy o kolejne 60 tys. Dwulitrowy napęd na wszystkie koła EcoSport w konfiguracji Titanium Plus kosztuje prawie półtora miliona rubli. Do 31 marca obowiązuje oferta specjalna w postaci rabatu w wysokości 134 tys. rubli; po tym terminie rabat prawdopodobnie pozostanie – ceny są za wysokie.

Poznaj rok modelowy Ford EcoSport 2014-2015. Wszyscy długo czekali na jego pojawienie się Rynek rosyjski samochodów, a dokładnie od 2003 roku, kiedy zaczęto produkować pierwsze crossovery EcoSport specjalnie dla krajów Ameryki Łacińskiej. Być może wielu o tym nie wiedziało, ale tak właśnie jest. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu miejskiemu crossoverowi na każdą okazję, Fordowi EcoSport.

Na początek przyjrzyjmy się historii Forda EcoSport. Pierwsza generacja EcoSport pojawiła się już w 2003 roku, jednak niewiele osób mogło słyszeć o tym samochodzie, ponieważ trafił on prosto na rynek sprzedaży Ameryki Łacińskiej. W 2014 roku został zastąpiony przez Forda EcoSport drugiej generacji i dziś samochód jest montowany w Tatarstanie w mieście Naberezhnye Chelny, ale od razu chciałbym zauważyć, że w Rosji samochody prezentowane są tylko w słaba konfiguracja, czyli niestety nie ma jeszcze na naszym rynku 2-litrowego diesla z napędem na wszystkie koła. Miejmy nadzieję, że wkrótce się pojawią. Prawie wpadł w nasze ręce najwyższy model Ford EcoSport z silnikiem 1,6 KM, 122 KM. i napęd na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów.

Recenzja wideo Forda EcoSport

Dane techniczne

• Wyposażenie - TYTAN PLUS
• Kolor niebieski
• Moc silnika – 1,6 AT 2WD (122 KM)
• Skrzynia biegów – 6-biegowa automatyczna Forda PowerShift
• Średnie zużycie wynosi 6,8 litra na 100 km.
• Długość/szerokość/wysokość – 4273/2057/1765 mm
• Prześwit – 200 mm
• Masa pojazdu – 1386 kg
• Dopuszczalna masa maksymalna – 1715 kg
• Podgrzewana przednia szyba i przednie siedzenia
• Elektryczne lusterka boczne
• Elektryczne szyby
• Elektryczne wspomaganie kierownicy
• Tempomat i wiele innych przyjemnych rozwiązań

Jeśli chodzi o osiągi samochodu, Forda EcoSport 2014 można zaliczyć do miejskich SUV-ów, a wszystko ze względu na niesamowicie duży prześwit wynoszący 200 mm, dzięki któremu właściciel może nie bać się żadnych krawężników, a on nie jest w wszyscy boją się dziur, ale kosztem. To właśnie ten duży prześwit, a nie największy rozmiar samego samochodu, przy przejeżdżaniu przez dziury, samochód chwieje się z boku na bok, ale o tym nieco później. Najpierw przyjrzyjmy się nadwoziu/wnętrzu Forda EcoSport.

Zewnętrzny

Z wyglądu Ford EcoSport od razu można uznać za typowo amerykańskiego, czyli inaczej wielkomiejskiego crossovera. Trudno jednak powiedzieć, że nabrał on brutalnych form i widoczne są niepowtarzalne fordowskie zwyczaje.

Jeśli chodzi o wymiary, jego długość wynosi 4060 mm. Ale Ford wizualnie zwiększył swoją długość dzięki temu, że na tylnych drzwiach zamontowano koło zapasowe, co dodało kolejne 20 centymetrów. Trudno to jednak nazwać dobra decyzja, bo przez to samo koło bagażnik również zyskał dodatkowe kilogramy, co przyniesie tylko problemy w przyszłości.

Nie jest jasne, dlaczego Ford zdecydował się na powrót do starych tradycji, ponieważ prawie wszyscy już dawno porzucili tę decyzję i zaczęli montować koło zapasowe albo na dole samochodu, albo bezpośrednio w bagażniku. Ale najprawdopodobniej problem polega na tym, że sama podstawa nadwozia nie pozwala na wykonanie ani pierwszego, ani drugiego, ponieważ bagażnik jest dość mały. Naszym osobistym zdaniem wydaje się, że lepiej byłoby zwiększyć ciało o te same 20 cm, niż uzyskać to, co mamy dzisiaj.

Z przodu samochodu znajduje się duża osłona chłodnicy, która harmonijnie wpasowuje się w stylistykę samochodu, a zwężone reflektory podkreślają EcoSport i poprawiają ogólny wizerunek.

Duża przednia szyba i krótka maska ​​od razu wskazują, że przestrzeń wewnętrzna musi być ogromna, prawda? O tym opowiemy poniżej.

Główną uwagę skupiono na przednim pasażerze i kierowcy, gdyż przednie drzwi są dość masywne, a szyby podzielono na dwie części, z których główna również otrzymała dość duże wymiary, a przednie małe „włazy” harmonijnie wpasowują się w projekt samochodu i dać trochę radości.

Jeśli mówimy ogólnie o wyglądzie zewnętrznym samochodu, możemy zauważyć jego nietypowy kształt. Wydaje nam się jednak, że nie każdemu ta decyzja przypadnie do gustu; samochód jest raczej przeznaczony dla uczciwej połowy ludzkości i jest mało prawdopodobne, aby brutalny człowiek kochający duże samochody rzucił okiem na Forda EcoSport. Jeśli oceniamy wygląd zewnętrzny samochodu w 10-punktowej skali, to przyznajemy mu solidne 6.

Wnętrze

Jeśli wygląd zewnętrzny samochodu nie otrzyma najwyższych ocen, wnętrze prawie całkowicie zmienia wszystko, wręcz przeciwnie. Wewnątrz Ford EcoSport cieszy oko i wygląda bardzo atrakcyjnie. Zacznijmy od przedniego panelu samochodu, gdzie znajdują się wszystkie główne elementy sterujące.

Przednia deska rozdzielcza harmonijnie wpasowuje się w ogólny obraz wnętrza, ale jednocześnie stwarza iluzję drogich materiałów; od razu powinniśmy zauważyć, że wewnątrz samochodu znajduje się tani plastik. Ogromna liczba przycisków sterujących systemem audio i znajomy panel klimatyzacji w kabinie, który mogliśmy już zobaczyć w Chevrolecie Trailblazer. Ale jest mała wada: z jakiegoś powodu mały monitor informacyjny pokazuje tylko informacje o kompozycjach muzycznych, urządzeniu mobilnym itp. W tych samych kolorach. Nie byłoby źle, gdyby zainstalowano tu nowocześniejsze menu, przynajmniej z możliwością pracy z GPS. Trójramienna kierownica wieloramienna ma minimum przycisków sterujących: elementy sterujące tempomatem i systemem audio.

Tablica przyrządów, podobnie jak w innych samochodach Forda, nie może nie zadowolić właściciela, wszystko jest bardzo jasne i bogate. Choć nie można powiedzieć, że jest to rozwiązanie premium, to trzeba powiedzieć, że ocenie należy poddać nie wygląd, ale wygodę i praktyczność, która tutaj wystarczy. Wiele przegródek do przechowywania różnych rzeczy (butelki, urządzenia mobilne itp.). Pod przednim siedzeniem pasażera można nawet znaleźć specjalny schowek na różne drobne przedmioty.

Miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo dla wszystkich, zarówno kierowcy, jak i pasażerów, tylne siedzenia również można regulować, jednak w tym przypadku można stracić trochę miejsca lub nieznacznie je powiększyć w bagażniku.

Wysoki sufit z niewiadomego powodu nie miał żadnych uchwytów, co jest naprawdę dziwne.

Objętość bagażnika można zwiększyć z 310 do 375 litrów dzięki kątowi pochylenia oparcia tylnej kanapy. Jeśli całkowicie złożysz tylne siedzenia, w sumie otrzymamy pojemność bagażnika 1238 litrów.

Ponieważ samochód ma napęd na przednie koła, deska rozdzielcza nie wystaje zbytnio nad tylną podłogę, co również zwiększa przestrzeń dla pasażerów. Ogólnie rzecz biorąc, wejście do środka jest bardzo przyjemne, czujesz się, jakbyś siedział w dużym SUV-ie, choć z zewnątrz tego nie widać. Oceniając wnętrze samochodu w 10-punktowej skali, Fordowi EcoSportowi dajemy 7 punktów.

Silnik

Do dyspozycji mamy przednionapędowego Forda EcoSporta z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. (6000 obr/min), z momentem obrotowym 103 Nm z automatyczną skrzynią biegów Getrag Ford PowerShift. Jeśli mówimy o przyspieszeniu do 100 km/h, to samochód będzie potrzebował około 13 sekund, aby osiągnąć tę wartość. Oczywiście nie jest to najwięcej najlepszy wynik sęk w tym jednak, że silnik EcoSport jest dość oszczędny, Średnia konsumpcja paliwo według producenta wynosi 6,7 litra na 100 km. Takiego wyniku jednak nigdy nie udało nam się osiągnąć i w naszym przypadku spalanie kształtuje się następująco: miasto (7,8 l.), autostrada (8 l.). Ale nie spieszmy się z wnioskami, bo takie zużycie, wydaje nam się, wynika z tego, że tym samochodem jeździła dość duża liczba osób i jest mało prawdopodobne, aby wszyscy korzystali z samochodu w ten sam sposób. Niektórzy lubią dużą prędkość, innym się nie spieszy, stąd te wskaźniki. Najbardziej jednak ucieszyło mnie to, że Ford EcoSport można napełnić AI 92 lub wyższym, czego nie można powiedzieć o najnowszych samochodach, które stale wymagają AI 95. Innymi słowy, zaoszczędzisz nie tylko na zużyciu paliwa, ale także na jego zakup.

Sam silnik jest dość słaby, jeśli lubisz szybką jazdę, samochód rozpędza się do 50 km/h dość pewnie, ale potem silnik zamiast oddawać moc, wydaje przyjemny ryk. Ale mimo to samochód jest dynamiczny i wykazał się doskonałymi wynikami na autostradzie i w mieście, czyli w zasadzie taka moc wystarcza do wyprzedzania i dość agresywnej jazdy po mieście. Ale nie zapominaj, że to nadal miejski SUV, a nie samochód sportowy.

Przenoszenie

6 prędkości automatyczna skrzynia Przekładnie PowerShift z podwójne sprzęgło wykazuje bardzo dobre rezultaty. To rozwiązanie pozwala nie tracić mocy przy przełączaniu i stają się szybsze. Rzeczywiście, przełączanie prędkości jest prawie niezauważalne, co nas bardzo ucieszyło. Zwykłe tryby: P, R, N, D i S. Swoją drogą, w trybie sportowym nie zauważyliśmy dużej różnicy, prędkość wydaje się rosnąć nieco szybciej, ale najprawdopodobniej będzie znacznie bardziej zauważalna jeśli posiadasz 2-litrowy napęd na wszystkie koła z turbodoładowaniem.

Dynamika

Zacznijmy od toru. Auto świetnie radzi sobie na długich trasach i co najważniejsze nierówności mu nie straszne, zawieszenie łyka różne dziury i praktycznie ich nie czuć. Oczywiście, w ostre zakręty lepiej nie chodzić duże prędkości, ponieważ auto jest jeszcze podniesione aż o 200 mm należy pamiętać, że auto posiada pedał hamulca. Moc silnika, jeśli jesteś wzorowym kierowcą, jest wystarczająca do wyprzedzania, ale nadal nie jest warta ryzyka, ponieważ samochód nie jest tak zabawny, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, wysoka prędkość jak już powiedzieliśmy, silnik wydaje przyjemny ryk.

W ruchu miejskim Ford EcoSport jest w swoim żywiole, ponieważ samochód został pierwotnie stworzony, aby podbijać miejskie ulice, zniszczone drogi i krawężniki. Zawieszenie spełnia swoje zadanie znakomicie, a Fordowi jak zawsze udało się osiągnąć ideał. Jednak ten sam problem pozostaje gdy zaczynamy jeździć po podwórkach i jak to zwykle bywa nie ma dróg, są tylko dziury, auto zaczyna się kołysać z boku na bok. Oznacza to, że dziury wydają się być połknięte, ale ze względu na wysoką pozycję siedzącą samochód mocno się trzęsie. Mnie osobiście nawet to wszystko przypadło do gustu, czego nie można powiedzieć o pasażerach. Wydaje się, że to auto idealne dla mieszkańca miasta, który od czasu do czasu wyjeżdża na wieś: doskonały prześwit, duży salon czego nie można powiedzieć o bagażniku, znakomite wykonanie, niska konsumpcja paliwo. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Nadal jednak pozostajemy zdania, że ​​samochód Ford EcoSport został stworzony specjalnie dla uczciwej połowy ludzkości. Jeśli więc zdecydowałeś się podarować żonie samochód, to jest to idealny samochód do miasta.

Pierwsze wrażenia

Zanim otrzymaliśmy samochód, nawet nie interesowaliśmy się jego historią, nawet nie zdawaliśmy sobie sprawy, że pierwszy Ford EcoSport pojawił się już w 2003 roku i dopiero dzisiaj trafił na nasz rynek. EcoSport drugiej generacji ma dobrą okazję zdobyć zaufanie wielu fanów miejskich SUV-ów, zwłaszcza dziewcząt.

Osobiście już po pierwszej znajomości od razu wydało nam się, że jego przednia część została wykonana zbyt szorstko; jeśli spojrzeć na to z boku, zaczyna to jakoś wyglądać opancerzony samochód, który został stworzony do celów wojskowych. Jednak z biegiem czasu to uczucie gdzieś zaginęło i wygląd samochodu stał się jakoś nudny.

Ale najważniejsze jest to, że gdy już wsiądziemy do auta, od razu znika poczucie, że Ford EcoSport należy do mini SUV-a, bo wnętrze stwarza pewne złudzenie, że siedzimy w dużym jeepie, a duży prześwit tylko potwierdza te odczucia. Wydaje się, że na naszych „cudownych” drogach warto pokochać to rozwiązanie, bo Ford EcoSport sprawdza się w tym przypadku idealnie. Cena tego samochodu zaczyna się, jeśli wierzyć dzisiejszym rabatom i różnym promocjom, od 699 000 rubli, a za maksymalną konfigurację trzeba będzie zapłacić ponad 1 milion rubli. Prawie wpadł w nasze ręce sprzęt najwyższej klasy TITANIUM, który będzie kosztować swoich klientów 1 129 000 rubli. Mam tylko pozytywne wrażenia z samochodu, chociaż są pewne niuanse. Z biegiem czasu wszystkie te małe rzeczy po prostu znikają.

Wyniki

Podsumujmy Forda EcoSport 2014 w konfiguracji TITANIUM. Za 1 129 000 rubli otrzymasz doskonałego miejskiego SUV-a z dużym prześwitem 200 mm. Chcesz iść na łono natury? Proszę, EcoSport robi świetną robotę. Firma Ford udało się stworzyć idealne rozwiązanie dla mieszkańców miasta, którzy od dawna czekali na pojawienie się rynek motoryzacyjny podobny „potwór” o niskim zużyciu paliwa. Oczywiście niektóre rzeczy wymagają jeszcze dopracowania, ale wydaje się, że w najbliższej przyszłości wszystkie te niuanse zostaną wyeliminowane. Samochód otrzymuje od naszych redaktorów nagrodę „Złota”. Możemy tylko życzyć powodzenia na drogach i nie zapominać, że samochód ma nie tylko pedał gazu, ale także pedał hamulca. Dziękujemy firmie Ford Sollers za udostępnienie nam samochodu na jazdę próbną.

W naszym kraju miejski crossover Ford EcoSport jest w sprzedaży już od kilku lat i nadal pozostaje ciekawą propozycją na rynku. Co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ dziś SUV-y cieszą się dużym zainteresowaniem na całym świecie. Ekonomiczne silniki, napęd na wszystkie koła, duży prześwit, jasny wygląd i wiele więcej pomagają temu modelowi utrzymać swoją pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Zdaniem producenta, dzięki EcoSportowi w miejskiej dżungli można poczuć się jak w domu. Czy to naprawdę? Tutaj postaramy się zrozumieć, dlaczego dokładnie taki crossover może zainteresować miłośników rosyjskich samochodów.

Projekt

Jak twierdził Henry Ford, każdy samochód ma swój własny styl. Przeglądając zdjęcia drugiej generacji EcoSportu widać, że rzeczywiście ma on swój styl – brutalny i sportowy, całkiem zgodny z nazwą. Wygląd zewnętrzny modelu obejmuje zderzaki z błotnikami i srebrnymi nakładkami ochronnymi, lusterka wsteczne z kierunkowskazami pomalowane w kolorze nadwozia, a także markową osłonę chłodnicy, wyrazisty reflektor przedni z podświetleniem LED, srebrne relingi dachowe i pełnowymiarowy zapasowy koło montowane na pokrywie bagażnika.

Koło zapasowe na tylnych drzwiach powoduje niestety pewne niedogodności w użytkowaniu samochodu, więc miejmy nadzieję, że w przyszłości producent wyeliminuje tę wadę w wersji rosyjskiej, podobnie jak miało to miejsce w przypadku wersji europejskiej prezentowanej w Genewie kilka Lata temu. Należy pamiętać, że wskazane jest założenie tajnego koła na koło zapasowe, ponieważ kołpak można szybko zdjąć, a koło jest zabezpieczone tylko 3 śrubami. Ogólnie rzecz biorąc, EcoSport nie sprawia wrażenia taniego samochodu. Widać, że nie oszczędzano tutaj na materiałach, a projekt został pomyślany tak, aby przykuwać uwagę już na pierwszy rzut oka. Mimo, że zabrakło koła zapasowego, auto prezentuje się imponująco i nowocześnie.

Projekt

SUV oparty jest na platformie hatchbacka Fiesta B2E. Architektura EcoSporta jest identyczna jak Fiesty, z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu oraz hamulcami bębnowymi. Modyfikacje z napędem na wszystkie koła, dwulitrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów wyróżniają się obecnością unikalnej ramy pomocniczej i niezależnego zawieszenia. Ta konstrukcja jest dość niezawodna i pozwala samochodowi nie poddawać się różnym przeszkodom, które mogą napotkać po drodze. Duży prześwit (200 mm) w połączeniu z dużymi kątami natarcia i zejścia zapewniają pewną jazdę w obu przypadkach zwykła droga i po nierównym terenie.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Aby dostosować EcoSporta do realiów drogowych naszego kraju, postanowiono go „docieplić”. W kabinie zainstalowano nagrzewnicę elektryczną oraz dodatkowe kanały powietrzne na nogi pasażerów z tyłu, a przednia szyba została wyposażona w funkcję ogrzewania. Dodatkowo dach został ocynkowany, zawieszenie otrzymało wzmocnione amortyzatory i sprężyny, a podstawowy silnik zmieniono na benzynę AI-92. Oprócz przedniej szyby podgrzewane są przednie siedzenia, kierownica i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne. Wersja rosyjska ma także powiększony zbiornik płynu na spryskiwacz i dodatkową izolację akustyczną, choć poziom hałasu w aucie nadal nie jest niski, szczególnie przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Komfort

Jednym może podobać się wnętrze EcoSporta, innym nie, ale jedno jest pewne – z wykończeniem wszystko jest w jak najlepszym porządku. Plastik jest miękki we właściwych miejscach, tablica przyrządów zawiera wiele informacji i jest łatwa do odczytania, a kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i pochylenia. Najwyższa wersja Titanium jest wyposażona w wysokiej jakości skórzane wykończenia. Kierownica posiada niezbyt duże, ale wygodne wypustki i przyciski sterujące systemem audio. Ze względu na obniżony podłokietnik trzeba kręcić ręką na hamulcu ręcznym i markowym systemu multimedialnego Dostępny w wyższych wersjach wyposażenia Sync wyposażony jest w wyłącznie monochromatyczny wyświetlacz i zbyt dużą liczbę przycisków – na początku będzie to trudne do zrozumienia.

„Baza” nie obejmuje żadnych multimediów ani klimatyzacji - obejmuje zwykły sprzęt audio z 6 głośnikami i klimatyzacją, ale są elektrycznie sterowane szyby i wiele więcej. Uchwyty sufitowe nie są zawarte w żadnym pakiecie, ale tryb automatyczny Działa tylko elektrycznie sterowana szyba w fotelu kierowcy. Fotele są umieszczone dość wysoko, nie ma żadnych skarg na zakres regulacji. Po kilku godzinach jazdy nie obserwuje się szczególnego zmęczenia. Boczne rolki podporowe są rozwinięte, ale nadal stoją nieco daleko od siebie. Oparcia tylnych siedzeń odchylają się w celu zapewnienia wygodnego siedzenia pasażerom z tyłu, ale to niestety zmniejsza objętość i tak niezbyt przestronnego bagażnika - może pomieścić tylko od 310 do 1238 litrów. cargo (przy złożonej tylnej kanapie).

Na wyposażeniu znajduje się aż 7 poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy. Dzięki zmodernizowanym czujnikom zapewniona jest ich szybka i gwarantowana reakcja. W europejskim rankingu Euro NCAP EcoSport otrzymał 4 gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów o 93%, dzieci o 77% i pieszych o 58%. Według wyników testów Euro NCAP, systemy wspomaganiaśrodki bezpieczeństwa były skuteczne w 55%.

Wersja podstawowa umożliwia przygotowanie dźwięku CD/MP3 za pomocą pilot na kierownicy, 6 głośników, 2-liniowy ekran i złącze AUX/USB do podłączenia gadżetów. Najlepsze wersje otrzymały kompleks informacyjno-rozrywkowy Sync z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim. Ten kompleks nie posiada funkcji nawigacji, ale potrafi czytać na głos wiadomości SMS ze smartfona lub tabletu, a także pozwala cieszyć się ulubioną muzyką i pozostawać w kontakcie, nie odrywając się od jazdy.

Dane techniczne Forda EcoSport

Rosyjski EcoSport nie ma progresywnych silników z doładowaniem. Gamę silników reprezentują proste i sprawdzone silniki wolnossące, a mianowicie jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. i 148 Nm oraz 2,0-litrowy silnik generujący 140 KM. i 186 Nm. Rolę skrzyni biegów pełni tu pięciobiegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift z dwoma sprzęgłami, zapewniająca szybką i płynną zmianę biegów. Skrzynie te nie są łączone z napędem na wszystkie koła - napęd na wszystkie koła jest połączony tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nominalne zużycie paliwa wynosi 6,6-8,3 litra. na 100 km, w zależności od modyfikacji, co w pełni uzasadnia nazwę modelu z deklaracjami wydajności. Należy jednak pamiętać, że prawdziwy „apetyt” EcoSportu, sądząc po licznych recenzjach właścicieli samochodów, jest nieco wyższy niż deklarowany przez producenta.

Od jesieni ubiegłego roku sprzedawany jest tu Ford EcoSport. Jednak historia modelu ma już drugą dekadę. Pamiętacie Forda Fusiona? Te proste, mocne pseudo-jeepy do dziś jeżdżą po Rosji. Cieszyły się popularnością nie tylko tutaj. Już w 2003 roku brazylijski oddział Forda przekształcił go w całkiem przyzwoitego mini-SUV-a o nazwie EcoSport. Przez kolejne lata samochód sprzedał się w Ameryce Łacińskiej w ponad 700 tysiącach egzemplarzy.

A liczba ta mogła być jeszcze wyższa, ale pod koniec 2012 roku pojawiła się nowa generacja EcoSport. Tym razem bazował na rozbudowanej bazie Fiesty. Rok później crossoverem zainteresowała się także Europa. Został wyposażony w silniki z turbodoładowaniem i nawet wysłany, aby zaprezentować go na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. A latem 2014 roku Ford zorganizował montaż Ecosportu w Nabierieżnym Czełnie, jak mówią, w miejscu, gdzie kiedyś znajdowały się warsztaty produkcyjne Oka.

To satysfakcjonujące, że przywieźli nam nie „wersję brazylijską”, ale samochód nadający się do wygodniejszej eksploatacji w Rosji. Samochód został „zaizolowany”: zamontowano elektryczne ogrzewanie wnętrza, podgrzewaną przednią szybę oraz dodatkowe kanały wentylacyjne do nóg pasażerów sofy; na dach nałożono powłokę cynkową, poprawiając w ten sposób ochronę nadwozia przed korozją. Bazowy silnik benzynowy zmieniono na benzynę 92-oktanową, wstrząśnięto także zawieszenie, doposażając je we wzmocnione amortyzatory i sprężyny.

Ford został dobrze przyjęty. W ostatnim kwartale ubiegłego roku oczarował 2396 naszych współobywateli.

Który wybór?

Bazowy EcoSport nie jest lepiej wyposażony, ale nie gorzej, niż wiele crossoverów. Przynajmniej nie będziesz musiał dopłacać za klimatyzację, radio, elektryczne szyby i lusterka. Biorąc pod uwagę, że Trend umożliwia zamówienie „automatu” (jego rolę pełni 6-biegowa zrobotyzowana manualna skrzynia biegów), podstawowa wersja 1.6 2WD AT za 1 149 000 rubli wydaje się już całkiem rozsądnym zakupem. Zasadniczo można tu dodać podgrzewane przednie siedzenia za 10 000 rubli. i cieszyć się życiem.

Natomiast bez relingów dachowych włączone są światła przeciwmgielne przedni zderzak, z tłoczonymi kołami pokrytymi kołpakami, jeep traci znaczną część swojego uroku. Tym bardziej, że w Trendie za żadne pieniądze nie można dostać więcej niż dwóch poduszek powietrznych. Ale nie bez powodu inżynierowie opracowali dla Ecosport siedem poduszek powietrznych. W szczególności bez kolanowej poduszki powietrznej istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia nóg kierowcy w przypadku zderzenia czołowego. Niestety paleta barw okazała się uboga. Nadwozie można pomalować na dowolny z czterech kolorów metalicznych za dopłatą 13 500 RUB lub na darmowy biały akryl.

Tendencja

Jednym słowem, jeśli nie kupujesz EcoSportu za ostatnie pieniądze, to warto rozważyć to od wersji drugiego poziomu – Trend Plus. Będziesz musiał wpłacić dodatkowe 100 000 rubli do kasy. Ale tutaj wszystkie wyżej wymienione niedociągnięcia w wyglądzie zewnętrznym zostały wyeliminowane i nie trzeba płacić dodatkowo za podgrzewane siedzenia. A jako bonus otrzymujesz 2-strefową klimatyzację, inteligentny alarm z czujnikami głośności oraz skórzaną kierownicę, środkowy podłokietnik oraz elektryczny odmrażacz szyby przedniej Quickclear, przydatny podczas zimnej pogody. Weźmiemy to? Niestety, problemy bezpieczeństwa nie zostały rozwiązane również w Trend Plus. Jeśli uznasz tę kwestię za ważną, za dodatkowe 5 poduszek będziesz musiał zapłacić 60 000 rubli. Ta wersja nazywa się Titanium. Jego dodatkowymi atutami są większy wyświetlacz nad konsolą środkową, co sugeruje obecność systemu sterowania głosowego SYNC, a także przyciemniane szyby i tylne czujniki parkowania. Okazuje się, że optymalna naszym zdaniem wersja 1.6AT kosztuje 1 299 000, jeśli jednak dysponujesz dodatkowymi 90 000 rubli, możesz zdobyć topową wersję Titanium Plus. Skórzane wykończenia siedzeń i system dostępu bezkluczykowego sprawią, że Ford będzie nie tylko bardziej szanowany, ale także wygodniejszy i praktyczny. Wreszcie można kupić auto 2-litrowe. Sprzedawany jest wyłącznie z manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W wersji Trend Plus proszą o 1 199 000 rubli, a w topowym Titanium Do tego ekosport zbliża się do niebotycznego poziomu 1,5 miliona.

Trend+

Na zewnątrz i w środku

Niektórzy fani Forda nadali EcoSportowi przydomek mini-Kugoy. Pomimo tego, że samochody nie mają ani jednego wspólnego detalu, nepotyzm naprawdę widać w stylu, a nawet proporcjach młodszego brata. Chociaż tak naprawdę EcoSport okazał się samochodem jeszcze bardziej kompaktowym, niż się wydaje. Zdejmij koło zapasowe z rufy i zmieści się praktycznie na 4 metry. Jednak „plecak” na piątych drzwiach pasuje do crossovera bardzo dobrze. Co więcej, takie akcesorium staje się obecnie coraz rzadsze. Mało znane Daihatsu Terios i… nowa Niva, której data premiery jest coraz bardziej przesuwana, okazały się bardzo podobne do „Eco”. Ford jest zresztą także najwyższym subkompaktowym crossoverem – jego wysokość wynosi prawie 1,7 metra. Krótki, wysoki i wcale nie szeroki - to niesamowite, jak biorąc pod uwagę takie dane antropometryczne, samochód wygląda całkiem solidnie. To prawda, że ​​​​w pogoni za stylem projektanci najwyraźniej zapomnieli skonsultować się z inżynierami odpowiedzialnymi za praktyczność. Klamka tylnej klapy jest ładnie ukryta w tylnej prawej lampie. Oryginalne, ale zawsze będziesz musiał ubrudzić sobie ręce. Nie zadbano także o wewnętrzną klamkę na tapicerce tej ogromnej bramy. Poza tym muszę przyznać, że nie znam ani jednego SUV-a, w którym wiszące na zewnątrz koło zapasowe nie spowodowałoby z czasem opadnięcia drzwi. Dzieje się tak nie tylko z powodu samego koła, ale także z nieuniknionych wibracji.

Na szczęście w tej konstrukcji z góry określono dużą przestrzeń bagażową jak na standardy subkompaktowych crossoverów. Nawet jeśli nie usuniesz półki w luku bagażowym, EcoSport pomieści więcej niż np. hatchback Focus. Sofa składa się w częściach w pionową kanapkę, zwiększając długość bagażnika o pół metra. Jedną z wad, której nie można zignorować, jest ogromny, traumatyczny zawias zatrzasku maski. Co przeszkodziło Ci w uczynieniu go bardziej kompaktowym lub przynajmniej umożliwieniu szerszego otwarcia maski? Ponadto, mimo że ogólnie jest dobry – według standardów mikrocrossover – geometryczna zdolność przełajowa, EcoSport 4x4 ma jedną irytującą ranę pod spodem. Wahacze tylnego zawieszenia wielowahaczowego oddalone są od podłoża zaledwie o 145 mm. Wersje z napędem na przednie koła mają belkę pod rufą i jest ona umieszczona wyżej. Okazuje się, że mniej terenowa wersja 2WD ma mniejsze ryzyko uszkodzenia zawieszenia. Czy Ford jest w stanie zachwycić Cię swoim wnętrzem? Ledwie. Za wysokim kierowcą usiądź przynajmniej ze skrzyżowanymi nogami, podciągając nogi pod siebie. Po przesunięciu krzeseł pomiędzy kanapą a oparciem pozostaje jedynie 10 cm Sztuczka z przeniesieniem w przestrzeń pięciu pasażerów Ecosportu nie zakończy się fiaskiem tylko wtedy, gdy troje z nich okaże się wyjątkowo delikatnymi osobami.

Co dobrze

Dwupiętrowy schowek na rękawiczki

Schowki pod przednimi siedzeniami

Całkiem męski wygląd

Uszczelki zapobiegające przedostawaniu się brudu do wnętrza

Pojemny bagażnik jak na mały samochód

Kieszeń z gniazdem w pobliżu sofy

Co jest nie tak

Koło zapasowe, które przyciąga złodziei

Duży traumatyczny zawias kaptura

Klapa tylna zwiększająca wymiary parkingowe

Piąte drzwi bez klamki wewnętrznej

Ciasny tylny rząd

Brak uchwytów nad drzwiami

Za kierownicą

Panel przedni kończący się daleko z przodu, trójkątne okna w rogach słupków A, wysoki sufit i dźwignia zmiany biegów umieszczona na fali? - z pierwszych wrażeń z siedzenia kierowcy wynika, że ​​EcoSport bardziej przypomina vana niż crossovera. To prawda, że ​​​​pod względem łatwości wejścia Ford, niestety, jest daleki od najlepszych samochodów w tej dziedzinie - próg tutaj jest dość wysoki. I ogólnie ergonomia nie była idealna. Blok przycisków podnośników szyb został umieszczony na podłokietniku drzwi, a nie pod ręką, ale przesunięty o dziesięć centymetrów do przodu – często otwiera się tylną szybę zamiast szyby kierowcy. Pomiędzy siedzeniami w zasadzie nie ma żadnej skrzynki, a wąski podłokietnik po prawej stronie nie ma możliwości regulacji wysokości. Joystick do sterowania lusterkami znajduje się na osi poziomej. Manipulując nim, trzeba nienaturalnie wykręcać rękę. Dziękuję za wytłoczenie kieszeni w drzwiach na butelkę, jednak jej głębokość pozostawia wiele do życzenia. Wreszcie, jeśli wybierzesz samochód z manualną skrzynią biegów, będziesz musiał pogodzić się z całkowicie niepodobną do Forda skrzynią biegów o długim skoku. Oczywiście dla skromnej osoby wszystko to są drobnostki. Generalnie jednak mogą sprawiać wrażenie Ecosportu jako samochodu wycinanego w pośpiechu. I nawet plastik we wnętrzu jest tańszy niż, powiedzmy, Fiesta. SUV-owi z Ameryki Łacińskiej trudno będzie zdobyć serce kogoś, kto wie o istnieniu kompaktowych crossoverów Europejskie marki. Szerokie słupki A mocno zakłócają widoczność, a gdzie dokładnie kończy się rufa, trzeba będzie zgadnąć – granice osłony koła zapasowego nie są dla kierowcy widoczne, a czujniki parkowania to duży reasekurator. Przydałaby się kamera cofania, ale nie jest ona dostępna w żadnej wersji. Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się na samodzielny montaż, umieść „wizjer” pod samym dachem, jak w samochodach dostawczych. Jakby przepraszając, jeep będzie próbował zadowolić Cię pozytywnymi funkcjami. Krzesła o rustykalnym wyglądzie mają dobre podparcie boczne. Gniazdo napędu flash znajduje się obok dźwigni hamulca postojowego. Sterowanie komputerem pokładowym odbywa się za pomocą wygodnego przycisku umieszczonego na prawym przełączniku kolumny kierownicy. Jeśli posłuchałeś naszych rad i zamówiłeś optymalny Titanium, to radio będzie wyposażone w system SYNC, który rozumie polecenia głosowe i potrafi czytać SMS-y. EcoSport zdążył także wziąć udział w testach EuroNCAP. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci zauważyli jego dobrą ochronę we wszystkich rodzajach kolizji. Jednak najlepsza ochrona nóg kierowcy nie pozwoliła samochodowi stać się doskonałym uczniem. Po tych testach inżynierowie zainstalowali kolanową poduszkę powietrzną.

Co dobrze

Ogrzewana przednia szyba

Łatwo dostępne złącze USB

System odczytu SMS-ów SYNC

Kluczyk komputera pokładowego na dźwigni kolumny kierownicy

Wygodne krzesła

Co jest nie tak

Szyby boczne, które szybko się brudzą

Brak schowka pomiędzy przednimi siedzeniami

Dźwignia ręcznej skrzyni biegów o długim skoku (20 cm).

Mały ekran komputera pokładowego

Widoczność do tyłu

Szerokie martwe pole po pracy wycieraczek

Na drogach i poza nimi

Ci, którzy wiedzą, jak świetnie jeździ Fiesta, nie pozwolą kłamać – to jedno z supermini kierowcy. Spodziewałem się podobnych gorących funkcji od EcoSport. Niestety, najmocniejsza wersja 2-litrowa w połączeniu z „mechaniką” wcale nie wydaje się sportowa. Moment obrotowy silnika aż do średnich prędkości pozostawia wiele do życzenia. Dobrze byłoby ustawić pierwszy bieg na krótszy – jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, możesz zgasnąć na starcie. A szybkie manipulacje manualną skrzynią biegów komplikują nieoczekiwanie długie skoki dźwigni. Szósty tutaj wydaje się zupełnie niepotrzebny. Nawet przy częściowym obciążeniu ledwo zauważalne podniesienie zmusza Cię do zejścia o stopień lub dwa w dół. W zakrętach auto przeraża swoją rolowalnością, a podczas ruszania i zwalniania kołysze się wzdłużnie. Nie jest idealny i stabilność kierunkowa. Jednak tutaj trzeba uwzględnić fakt, że Ford ma krótki rozstaw osi i wysokie nadwozie. Moim zdaniem ten „magik” marnie zdaje egzamin na sportowca. Na szczęście kierownica cieszy wysiłkiem i treścią informacyjną - nawet przy śliska powierzchnia położenie kół kierowanych nie pozostaje tajemnicą. A jeśli wyłączymy ESP (tylko kontrola trakcji osłabi wodze), to auto pozwoli na poślizg przy małych kątach poślizgu. A Ford amortyzuje nierówności dość bezboleśnie - w zawieszeniu nie będzie pukania. A jednak jest to dalekie od sportu, co najwyżej wychowania fizycznego.

I wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy z definicji powolny EcoSport 1.6AT okazuje się szybszym gościem w wyścigach pomiędzy sygnalizacją świetlną. Zautomatyzowana skrzynia biegów eliminuje brak momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Wrzuca biegi w odpowiednim czasie i nie waha się przy schodzeniu o stopień lub dwa. Posiada również tryb sportowy. Pedał gazu staje się bardziej responsywny, skrzynia biegów dłużej trzyma niższy bieg i ogólnie pomaga na wszelkie możliwe sposoby w pełniejszym wykorzystaniu potencjału silnika. 1,6 traci do „dwóch litrów” tylko tam, gdzie można się spodziewać - przy dużych prędkościach. A główna wada wielu „robotów” - małe drgania przy prędkościach parkowania - nie została całkowicie wyeliminowana. Ponadto pudełko okazało się adaptacyjne. Jedziesz Fordem na pełnych obrotach, potem decydujesz się na płynną jazdę i przez pewien czas samochód będzie zmieniał biegi z niepotrzebną ostrością. Jednak, aby „robot” się przystosował, wystarczy kilka cykli „łagodnych” startów i zwalniań. Z psychologicznego punktu widzenia każdy EcoSport przygotowuje się do zjazdu z płaskiej drogi i rozpoczęcia ataku, jeśli nie na zboczach, to przynajmniej na wysokich krawężnikach. Ćwiczenia w terenie na sucho są dobre dla samochodu o dowolnym napędzie. Co więcej, wersja 2WD jest sztywniejsza, a rufa kołysze się mniej. Dzieje się tak dlatego, że taki crossover ma zamontowaną z tyłu belkę zamiast multiwahacza. Ponadto napęd na 4 koła jest prawie o cetnar cięższy. Jednak tylko ze wszystkimi wiodącymi EcoSportami radzi sobie z ukośnym zawieszeniem. Tak, gdy podczas wiosennych powodzi trzeba pokonać głębokie kałuże, można liczyć na pewne umiejętności nurkowe. Wlot powietrza do silnika jest umieszczony wysoko i jeśli nie „wypuścisz fali”, obejdzie się bez uderzenia wodnego. Pamiętaj tylko, że uszczelki drzwi nie są przeznaczone do głębokiej wody. Zapewniają ochronę jedynie przed kurzem.

Wynik:

Pojawienie się SUV-a i obecność napędu na wszystkie koła pozwoliłyby Ecosportowi zająć miejsce w kwitnącym polu subkompaktowych crossoverów. W wersji Titanium 1.6AT 2WD jest to samochód dobrze wyważony pod względem komfortu, prowadzenia, bezpieczeństwa i poziom ogólny sprzęt. Jednak cena 1 299 000 rubli brzmi dla niego jak wyrok śmierci. Po wydaniu takich pieniędzy szczególnie trudno będzie znieść przeciętną dynamikę, ciasną sofę, rustykalne wnętrze według nowoczesnych standardów i niezbyt dobrą zdolność do jazdy przełajowej w swojej klasie.

Forda EcoSport. Cena: od 1 069 000 rub. W sprzedaży: od 2012r

Wnętrze znajome z Fiesty

Najmniejszy crossover Forda zbudowany jest na bazie kompaktowej Fiesty. Po prostu go wzięli i „napompowali”, dodając zewnętrznej powagi - duża osłona chłodnicy, przyzwoity prześwit 200 mm, małe zwisy, terenowa sylwetka i wreszcie koło zapasowe wiszące na rufie. Ten ostatni dodaje również dobre trzy tuziny centymetrów długości samochodu. Wewnątrz w ogóle nie ma zapachu powagi: zabawny panel przedni prawie całkowicie przeniesiono tutaj z tej samej Fiesty, zabierając ze sobą jego wady: plastik jest twardy i trzeba poświęcić dużo uwagi kontrolowaniu misternego projektanta zdalne sterowanie klimatyzacją w podróży. Panel okazał się gadatliwy: świerszcz osiadł gdzieś w obszarze kontaktu z krawędzią przedniej szyby. Zaskoczyła mnie również oszczędność wynikająca z braku uchwytów sufitowych. Do celów rozrywkowych system multimedialny SYNC jest sterowany głosem i może nawet czytać SMS-y z telefonu. Widoczność samochodu jest słaba: widoczność do przodu mocno ograniczają zasłonięte słupki A z małymi trójkątnymi okienkami, a tylna szyba jest dość wąska, a część widoku zasłania osłona koła zapasowego. Lustra nie są złe. Plusy: przy złej pogodzie przednie boczne szyby nie są zabrudzone.

Przy złej pogodzie przebrany za tylne światło Klamka drzwi bagażnika natychmiast się brudzi

Kompaktowość Ecosportu sprzyja miejskim niedoborom. strefa parkowania: Znalezienie miejsca na mały crossover nie jest trudne. Ale dopóki nie będziesz musiał skorzystać z bagażnika: aby otworzyć duże tylne drzwi na zawiasach, musisz poszukać miejsca z rezerwą. Nawiasem mówiąc, aby to zrobić, ignorant musi przejść swego rodzaju poszukiwanie uważności i inteligencji: najpierw znajdź uchwyt przebrany za tylne światło, a następnie spróbuj go użyć. Za pierwszym razem wszyscy naciskają mały przycisk na zewnątrz, ale nie ma żadnego efektu - tylko się odblokowuje centralny zamek. A same drzwi otwierają się, naciskając przycisk wewnątrz długopisy. Zatem kolejny pracownik myjni, nie wykonując nawet pierwszego etapu tego zadania, dzwoni do samochodu z pytaniem, jak otwiera się trumna? Rękojeść również szybko zostaje zachlapana brudem i nie sposób nie ubrudzić sobie rąk. Zamykając bagażnik, trzeba mocno trzasnąć drzwiami. Podobno pod ciężarem wiszącego na nim koła zapasowego trochę się ugina. Sam bagażnik jest bardzo mały, ma zaledwie 310 litrów. Ale dzięki zmiennemu kątowi oparcia tylny rząd Zmieści się tu nawet wózek z kołyską. Ale nie ma żadnych dodatkowych haków, wnęk ani włazów, z wyjątkiem małego podłoża pod podnośnik i balon.

Nawet wózek dziecięcy z kołyską zmieści się do skromnie wyglądającego bagażnika

Kolega, który jechał EcoSportem z Moskwy do Petersburga, skarżył się na miażdżące zęby zawieszenie crossovera. Sprawdziliśmy ciśnienie w oponach – były przepompowane o 1,5 atmosfery każda! I to pomimo faktu, że samochód przeszedł jedynie planową konserwację.

Obniżyli je do wymaganych wartości, ale i tak zawieszenie crossovera Forda wydaje się zauważalnie sztywniejsze niż u konkurentów prezentowanych na naszym rynku. Ale nie można nic zarzucić działaniu automatycznej skrzyni biegów, która przeniosła się tutaj z Focusa: samochód rusza płynnie, bez szarpnięć, a zmiany biegów zachodzą niezauważalnie. Nie zaobserwowano żadnych drgań i drgań w trybie jazdy miejskiej, na które czasami narzekają właściciele Focusów. Pomimo obecności w nazwie słowa „sport”, 122-konny crossover nie błyszczy dynamiką, ale jest dość „eko”: w mieście można spotkać deklarowane przez producenta 9 litrów na sto.

Wystarczy prześwit 200 mm lekki teren. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o braku napędu na wszystkie koła

A co z umiejętnościami przełajowymi? Bądźmy szczerzy, idź do Napęd na przednie koła Tak naprawdę nie chciałem schodzić z drogi. Przecież zdecydowana większość podobne crossovery mieszkają w mieście, a najpoważniejszą przeszkodą w ich życiu jest wysoki chodnik lub zaspa na parkingu. Ale i tak próbowaliśmy. Dzięki krótkim zwisom i duży prześwit Po wyboistej leśnej ścieżce można jechać dość daleko, o ile koła napędowe mają wystarczającą przyczepność.

Zamiast markowego systemu tankowania Ford Easy Fuel, znanego już z nowoczesnych Fordów, znajduje się zwykła wtyczka

Najprostszy Ecosport z napędem na przednie koła z „mechaniką” kosztuje od 1 069 000 rubli, ale dzięki złożonemu systemowi tradycyjnych rabatów Forda cena może spaść o co najmniej 100 000 rubli, co jest znacznie tańsze (z wyjątkiem Dustera i „chińskiego” - wszyscy mają innego nabywcę) konkurenci reprezentowani przez Skoda Yeti Lub Suzuki Vitarę. Jednak na nasz rynek wkracza obecnie dwóch nowych, silnych graczy – Renault Captura I Hyundaia Cretę, który za milion i kilka kopiejek można kupić z napędem na wszystkie koła i w dobrej konfiguracji. I tutaj Ecosport będzie miał ciężko, ze względu na wątpliwe aspekty, takie jak twarde zawieszenie, słaba widoczność i niewygodny bagażnik, w samochodzie wystarczy. Jednak po drugiej stronie skali znajdują się dobre prowadzenie i obsługa skrzyni biegów, dobry potencjał terenowy, przestronność w kabinie, inteligentne multimedia SYNC...

Pomiędzy poduszką tylnego siedzenia a prawymi drzwiami ukryte jest gniazdo 12 V

Oparcia tylnego rzędu mają możliwość regulacji nachylenia, co nieznacznie zwiększa objętość bagażnika