Wielu nowicjuszy w modelarstwie nie ma pojęcia, czym jest świeca żarowa, jak działa i czym różni się od świecy zapłonowej do silnika spalinowego i poprzestaje tylko na skąpych informacjach: silnik spalinowy potrzebuje świecy zapłonowej, to jest służy do uruchamiania i obsługi silnika oraz... Wszystko.

Tak naprawdę świeca żarowa jest układem zapłonowym silnika w danym modelu. Montuje się go alternatywnie w silnikach zasilanych mieszanką nitrometanu zapłon iskrowy.

Świeca żarowa nie ma ruchomych części. Jego elementem roboczym jest stała spirala.

Za pomocą świecy żarowej uruchamiany jest silnik spalinowy. W tym celu należy podłączyć świecę żarową do świecy żarowej (urządzenie to podgrzewa cewkę do temperatury zapłonu paliwa). Po zapłonie mieszanka paliwowa silnik uruchamia się i temperatura pracy spalanie paliwa utrzymuje spiralę świecy żarowej w stanie gorącym (bez świecy żarowej).

Świece żarowe mogą być dwojakiego rodzaju: świece standardowe i turbo. Standardowe świece zapłonowe mają prosty korpus z gwintami, przez które świeca jest wkręcana w głowicę cylindrów.

Świece turbo mają stożkowy kształt części wkręcanej w komorę spalania. Stożkowa część świecy połączona jest z główką w specjalnym stożkowym zagłębieniu (głowica jest specjalnie zaprojektowana dla tego typu świec). Dzięki zastosowaniu specjalnych świec zapłonowych i zaprojektowanej dla nich głowicy osiągają zwiększoną kompresję, mniejsze straty, a w efekcie większą produktywność.

Standardowa świeca zapłonowa jest uszczelniona w głowicy za pomocą miedzianej uszczelki, natomiast świeca turbo jest uszczelniona ze względu na swój stożkowy kształt.

Świece zapłonowe Turbo są stosowane w silnikach o pojemności 3,5 cm3. na zawodach. W innych dyscyplinach ich zastosowanie (w zawodach) jest ograniczone. Wybierając świece zapłonowe standardowe lub turbo do swojego modelu, lepiej jest preferować tradycyjne świece zapłonowe, ponieważ są one łatwiejsze w zakupie i kosztują znacznie mniej.

Należy stosować świece żarowe typu zalecanego przez producenta dla Twojego silnika spalinowego. Wybierając świecę zapłonową zwróć uwagę na kod, który wskazuje temperaturę pracy świecy zapłonowej (spirala). Jednak ten osławiony kod może uniemożliwić Ci wybór odpowiedniej świecy. Niestety producenci nie mają jednolitego systemu znakowania świec zapłonowych, a każdy z nich produkuje od 2-4 do 10 lub więcej rodzajów świec żarowych. Łatwo się tu zgubić. Jeśli nie jesteś zawodowym kierowcą wyścigowym i nie znasz szczegółowo wszystkich funkcji świec zapłonowych dostępnych w sprzedaży, nawigacja będzie dla Ciebie trudna.

Pamiętaj: wybór na zimno lub gorąca świeca w większości przypadków sprowadza się to do objętości silnika spalinowego. Małe modele wymagają gorących wtyczek, podczas gdy większe silniki wymagają chłodniejszych świec. Jeśli używasz paliwa o dużej zawartości nitrometanu, potrzebujesz zimnej wtyczki, a jeśli tak, to niska zawartość nitrometan, potem gorący.

Dla tych, którzy chcą się ścigać, gdzie ważne są osiągi, należy wziąć pod uwagę stopień kompresji. Silniki o wysokim stopniu sprężania, takie jak chłodniejsze świece zapłonowe, podczas gdy silniki o niskim stopniu sprężania zachowują się odwrotnie. Oczywiście, aby poznać stopień sprężania, trzeba zmierzyć kompresję swojego silnika spalinowego, ale doświadczony modelarz prędzej czy później będzie musiał zaopatrzyć się w miernik kompresji. Przypomnijmy również, że kompresję silnika można regulować za pomocą uszczelki pod głowicą silnika. Im grubsza uszczelka, tym mniejsza kompresja. A zainstalowanie cienkiej uszczelki zwiększa kompresję. Ale taka regulacja jest już domeną doświadczonych modelarzy, którzy wiedzą, jak wyregulować silnik spalinowy.

Używanie niewłaściwych świec zapłonowych nie przyniesie korzyści Twojemu silnikowi. Jeśli świeca zapłonowa jest zbyt gorąca, objawia się to również detonacją wczesny zapłon i podwyższoną temperaturę pracy silnika spalinowego. Objawy te wskazują na źle dobraną świecę zapłonową; eksploatacja silnika tego typu jest niedopuszczalna! Bardzo często, gdy używa się zbyt gorąco Świece zapłonowe ICE kończy się niepowodzeniem.

Aplikacja też zimna świeca mniej destrukcyjny wpływ na silnik: będzie źle dostrojony na biegu jałowym, silnik spali więcej paliwa i osiągnie niższą prędkość maksymalną.

Świece żarowe najlepiej przechowywać w oryginalnym opakowaniu, które jest oznaczone kodem i (najczęściej) temperaturą pracy. W ten sposób będziesz mieć mniejsze ryzyko pomieszania świec. Wizualnie możesz spróbować określić, czy świeca jest zimna czy gorąca, patrząc na spiralę. Cieńsza spirala z większą liczbą zwojów wskazuje, że świeca jest gorąca. Gruby drut spiralny i mniejsza liczba zwojów wskazują, że świeca jest zimna.

Początkujący modelarze często pytają, które świece są lepsze – zimne czy gorące, pod względem trwałości. Na prawidłowa regulacja Zarówno zimne, jak i gorące świece wytrzymują dość długo. Ale mimo to grubszy drut i mniejsza liczba zwojów zimnej świecy pozwalają im trwać dłużej.

Doświadczeni modelarze korzystający z ich Modele ICE na nitrometanie starają się mieć cały komplet świec zapłonowych i poprzez eksperymentalną selekcję uzyskują znaczny wzrost mocy. Wynika to z faktu, że przy właściwym doborze świec zapłonowych modelarz najdokładniej „łapie” moment zapłonu zmieniając Zakres temperatury, co bezpośrednio wpływa na czas zapłonu. Z pewnością, prawidłowy wybórświece wymagają doświadczenia i umiejętności, ale po opanowaniu tego niuansu możesz zdobyć „atuty” w konkursach.

Zasilacz świec żarowych do silnika modelu samolotu

Blok umożliwia zasilanie świecy żarowej ze źródła 6-12 Volt

Kilka lat temu wykonałem prosty konwerter szerokości impulsu (PWM) (GDriver) do zasilania świecy żarowej z 12 akumulator woltowy. W ostatnie dni zainteresowanie tym projektem „obudziło się” ponownie - więc musiałem napisać artykuł na ten temat.

Schemat takiego konwertera pokazano na rysunku w lewym górnym rogu.

Przetwornik napięcia PWM do podgrzewania świecy żarowej montowany jest na chipie LM2576ADJ wg standardowy schemat włącza się i można nim sterować źródło zewnętrzne Napięcie stałe 6-12 woltów. Napięcie wyjściowe, a co za tym idzie i prąd świecy zapłonowej reguluje się potencjometrem P1, który wraz z rezystorami R1 i R2 tworzy dzielnik napięcia wyjściowego. Przy podanych wartościach znamionowych tych części obwód zapewnia regulację prądu w obciążeniu (świeca zapłonowa KS-2) od około 1,5 do 3,5 A. Wyższy prąd jest wartością graniczną dla danego mikroukładu i jest ograniczony obwód wewnętrzny zabezpieczenie, dzięki któremu obwód nie boi się zwarć na wyjściu. Rezystor balastowy R3 jest bocznikiem amperomierzowym i nie wpływa na działanie obwodu. Jako amperomierz użyłem starego importowanego woltomierza o skali odchylenia całkowitego 200 mV - jest to dokładnie napięcie, które spada na boczniku R3 przy prądzie obciążenia 4 A. Możesz użyć dowolnego odpowiedniego woltomierza wskaźnikowego, kalibrując go za pomocą rezystora połączone szeregowo (będziesz musiał wybrać wartość). W zasadzie możesz w ogóle zrezygnować z pomiaru prądu świecy (ale nie jest to do końca wygodne, bo urządzenie pokazuje też, czy świeca jest „żywa”), wtedy nie będziesz potrzebował R3, z którego zrobiłem pięć rezystorów 0,25 oma połączonych równolegle i moc 0,5 W. Dioda D1 zabezpiecza obwód przed niewłaściwą polaryzacją napięcia wejściowego, można tutaj zastosować dowolną diodę krzemową przeznaczoną na prąd o natężeniu co najmniej 5-10 A. Jako diodę D2 można zastosować inną diodę Schottky'ego przeznaczoną do maksymalny prąd nie mniej niż 10 A. Kondensatory C1 i C3 są elektrolityczne dowolnego typu, C2 i C4 są ceramiczne. Dławik L1 o indukcyjności około 50 mH nawinięty jest na pręt ferrytowy M700 o średnicy 10 mm i długości 25 mm i zawiera 20 zwojów drutu PEL-0,76. Nawijanie odbywa się na metalowym trzpieniu o średnicy ~ 8,5 mm (nawija się około 22-23 zwojów), po czym gotowa „sprężyna” jest przenoszona na rdzeń ferrytowy, na dławiku formowane są wyprowadzenia i pokrywane rurki termokurczliwe. Obwód nie wymaga praktycznie żadnej regulacji, jedyne, co może być potrzebne, to zmiana wartości P1, R1 i R2 (pokazanych gwiazdkami na schemacie) w celu rozszerzenia (lub ograniczenia) zakresu prądu wyjściowego. Pożądane jest, aby mikroukład był zainstalowany na grzejniku o powierzchni co najmniej 50-100 cm2. Aluminium może służyć jako grzejnik przedni panel konwerter, na którym jest zamontowany płytka drukowana zainstalowane są urządzenia, zaciski do podłączenia świecy zapłonowej, potencjometr regulacyjny i amperomierz sterujący.

I.V. Karpunin

Utworzony 14 lutego 2011 r

Postanowiłem napisać po kilkudniowych zmaganiach z uruchomieniem silnika. Mam nadzieję, że artykuł będzie przydatny. Jak się okazało, problemy osiągnęły szczyt. Dla tych, którzy nie wiedzą, dlaczego jest to potrzebne, powiem w skrócie. Świeca żarowa przeznaczona jest do uruchamiania silnika żarowego; umożliwia rozgrzanie świecy zapłonowej przed uruchomieniem silnika. Możesz przeczytać szczegółowo o ogromie świata...

A teraz do rzeczy, kupiłem tę żarówkę ponad rok temu, postanowiłem sprawdzić, włożyłem akumulator, dokręciłem świecę i cisza. Dokładniej, świeca nie nagrzewa się. Zacząłem to rozgryźć, wydaje się, że wszędzie jest kontakt, ale nie ma zwarcia, akumulator zapala bezpośrednio świecę zapłonową, ale nie działa przy żarzeniu. W uwagach do produktu zalecana jest zmiana polaryzacji przy montażu akumulatora, ja tak zrobiłem, żarzenie zaczęło działać i uspokoiło się, miałem go przez rok, potem dali mi paliwo, miałem wolny czas, pojechałem zdecydowałem się odpalić i jeździć samochodem. Ale tak nie jest, nie zacznie się. Na początku myślałem, że to błąd w ustawieniach gaźnika. Skręciłem igły - nie było przesunięcia. Po kilku przepełnieniach silnika zacząłem szukać głębiej przyczyn. Zacząłem od świecy, sprawdziłem osobno podłączając ją bezpośrednio - działa. Włączam i działa. Cóż, myślę, że to dziwne. Spróbuję ponownie. Nie odpala, odkręcam świecę i jest mokra. Stało się jasne, że napięcie było niegrzeczne. Wróciłem do domu, rozebrałem, sprawdziłem styki testerem i jak się okazało, styki zarówno na „+”, jak i „-” zniknęły. Wszystko to działo się podczas drżenia, a czasami po prostu tak. Jak powiedziano w jednym z filmów: „Tylko Allah wie, gdzie w tym idzie iskra…”. Można by rzucić blask na szafkę, zostawić stosowny komentarz na temat produktu, pojechać i kupić nowy, ale to nie jest nasza metoda.

Potrzebujemy więc:
1 - folia. Użyłem zwykłego gatunku spożywczego.
2 - szydło lub coś podobnego, na przykład cienki śrubokręt.
3 - Pilnik lub papier ścierny.
4 - szczypce.

A teraz sama rewizja.
Uporządkujmy to.

W styk „+” wciskamy odrobinę folii skręconej w rurkę, ale nie wciskamy jej za mocno, aby nie wypadła i trochę wystawała z otworu.
Następnie bierzemy „-”. Wybieramy „ślimaka” i zginamy go tak, aby powstała równa spirala bez zakładek.


Składamy, wkładamy baterię i wszystko działa jak w zegarku.

Od siebie powiem co następuje, ciepło jest warte swojej ceny, proste i wygodne. Powiedziałbym, że nic zbędnego. Być może dla wielu będzie działać bez przeróbek, ale ja radziłbym przynajmniej przeszlifować styki. Mam nadzieję, że materiał będzie przydatny. Dziękuję za uwagę.

Świeca żarowa stosowana w silnikach o zapłonie żarowym jest bardzo prosta. Jego rdzeń oddzielony jest od korpusu podkładkami z poronitu lub miki. Spiralę mocuje się poprzez doszczelnienie jednego końca do korpusu, a drugiego bezpośrednio do rdzenia. Właśnie w tym celu posiadają specjalnie ukształtowane szczeliny. Zamiast spawania można również zastosować zgrzewanie punktowe.

Świeca żarowa działa w ten sposób: po uruchomieniu silnika do rdzenia i obudowy zaczyna płynąć napięcie, które pochodzi ze źródła prądu. Akumulatory zwykle pełnią rolę tego źródła. Świeca zapłonowa do silników spalinowych wymaga napięcia od półtora do trzech woltów. Wtedy świece będą działać normalnie i zapewniony będzie jasnoczerwony kolor świecy podczas świecenia. W zależności od materiału świecy zapłonowej i jej przekroju wymagane napięcie może się różnić.

Dobór świec żarowych do modeli

Jeśli projektant ma ochotę wycisnąć własny silnik najbardziej więcej mocy, wtedy będzie musiał wybrać świece nie tylko do pieczeni, ale także do zimna pogoda, tj. przewidzieć dwie skrajne temperatury, które mogą wystąpić podczas zawodów. Należy to zrobić tylko na tych arkuszach powietrza, które zostaną zainstalowane bezpośrednio na zawodach.

W przypadku modeli samolotów można zastosować nieco inną świecę żarową, która różni się od zwykłej świecą, np. obecnością metalowego deflektora, który chroni spiralę świecy zapłonowej przed zanieczyszczeniem paliwem, gdy silnik pracuje na bogatej masie paliwa. Płyta musi mieć tę samą szerokość co średnica zewnętrzna spirala, a jej grubość powinna wynosić 0,2 - 0,3 mm. Zwykle do produkcji płyt używa się mosiądzu lub stali. Deflektor mocuje się poprzez spawanie stykowe lub nitowanie do rowków korpusu świecy zapłonowej. Ta świeca zapłonowa umożliwia pracę silnika nawet przy niskich obrotach. Oczywiście niezbędne świece zapłonowe należy wcześniej przetestować w silniku, aby upewnić się, że działają.