Toyoty Aurisa 2018-2019 to zmiana stylizacji drugiej generacji, która produkowana jest od 2012 roku. Model został pokazany publiczności w 2015 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie i spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem. Samochód otrzymał wiele małe zmiany, które miały na celu ulepszenie samochodu i uczynienie go bardziej nowoczesnym.

Model nie bez powodu ma taką nazwę; faktem jest, że nazwa ta jest tłumaczona z łaciny jako złoto. Podstawa Corolli służy jako platforma. Model sprzedawany jest również jako 5-drzwiowy hatchback i kombi.

Projekt

Poprawiono zmianę stylizacji nadwozia E180 wygląd samochód. Z przodu zamontowany jest niewielki kaptur z podwyższonymi liniami. Optyka uległa poprawie, stała się węższa i ma wypełnienie ksenonowe. Pomiędzy nimi umieszczono wąską osłonę chłodnicy, a całość otoczona jest chromowaną obwódką. Dość masywny zderzak na dole ma kształt aerodynamiczny, zdarzają się też okrągłe światła przeciwmgielne i jeden duży wlot powietrza.

Bok samochodu również wygląda całkiem stylowo, choć rozczarowuje słabe wydłużenie tylnej części. U góry umieszczono stylową linię, która podkreśla kształt tylnej optyki i rozciąga się aż do reflektorów. Na dole znajduje się niewielka linia projektowa. Poszerzenia nadkoli nie są zbyt duże i mają na stanie 15-te koła, ale za dodatkową opłatą można zamontować 17-te. Okna w dolnej części wyposażone są w wąską chromowaną listwę. Lusterka wsteczne są wyposażone w mały wzmacniacz kierunkowskazów.

Tył Toyoty Auris cieszy kształtem reflektorów, które są wąskie i dodają agresywności. Pokrywa bagażnika jest naprawdę wytłoczona i wygląda stylowo. Na górze znajduje się mały spoiler. Zderzak jest bardzo masywny, w jego dolnej części umieszczono duże reflektory, pomiędzy którymi umieszczono chromowaną wstawkę.

Wymiary:

• długość – 4330 mm;
• szerokość – 1760 mm;
• wysokość – 1475 mm;
• rozstaw osi – 2600 mm;
• prześwit - 140 mm.

Kombi różni się wyglądem, wygląda bardziej agresywnie i ma masywniejsze wymiary. Kombi jest wyższy i dłuższy, ale we wszystkich pozostałych samolotach nie jest inaczej.

Specyfikacje Aurisa

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,2 l	116 KM	185 H*m	10,1 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,3 l	99 KM	128 H*m	12,6 sek.	175 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,4 l	90 KM	205 H*m	12,5 sek.	180 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 l	112 KM	270 H*m	10,5 sek.	195 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,6 l	132 KM	160 H*m	10 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Hybrydowy	1,2 l	136 KM	142 H*m	10,9 sek.	180 kilometrów na godzinę	4

Linia „serc” nowego hatchbacka obejmuje 6 silników o różnej wielkości, mocy i zapotrzebowaniu na paliwo. Każda jednostka spełnia normy Euro-6 i została zaprojektowana tak, aby oszczędzać paliwo, co robią bardzo dobrze.

Benzyna:

1. 4-cylindrowy turbo 1,6 s wtrysk rozproszony produkując 116 koni i 185 jednostek momentu obrotowego. The Jednostka Toyoty Auris 2018-2019 jest podstawowy i do pierwszej setki rozpędza auto w 10 sekund, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 200 km/h. „Apetytu” wynoszącego 6 litrów w ruchu miejskim nie można nazwać dużym; na autostradzie zwykle wynosi 4 litry. W przypadku przekładni CVT zużycie paliwa będzie mniejsze, ale dynamika się pogorszy.
2. Silnik 1.3 o mocy 99 KM osiąga setkę w 12,6 sekundy i wytwarza moment obrotowy 128 H*m. Zużycie paliwa wzrasta wraz z nim do prawie 7 litrów; tryb podmiejski również wymaga o litr więcej.
3. Jeden z silników wolnossących o mocy 132 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra z wtryskiem wielopunktowym jest w stanie rozpędzić samochód do 100 km/h w 10 sekund. Zużycie paliwa wzrasta podobnie o jeden litr we wszystkich trybach podróży. Maksymalny moment obrotowy uzyskiwany jest dopiero przy 4400 obr/min, maksymalna prędkość 200 kilometrów na godzinę.

Diesel:

1. Podstawowy 8-zaworowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 90 koni i momencie obrotowym 205 H*m zdecydowanie nie jest stworzony do prędkości. 12,5 sekundy do stu to wynik wyjątkowo słaby, prędkość maksymalna na poziomie 180 jest nadal akceptowalna. Olej napędowy jest tańszy od benzyny, a w mieście potrzeba go również 3,9 litra. Na autostradzie potrzebujesz 3,1 litra. To świetna opcja dla osób dbających o budżet.
2. 16-zaworowy turbodiesel Toyota Auris jest lepszy pod względem dynamiki - 10,5 do stu, ale odpowiednio bardziej żarłoczny, potrzeba półtora litra oleju napędowego więcej. Ma moc 112 koni i 270 jednostek momentu obrotowego przenoszonego na przednią oś.

Najpotężniejszy, najbardziej ekonomiczny i jednocześnie najdroższy jest jednostka hybrydowa, współpracujący z benzyną. Silnik o pojemności 1,8 litra wraz z silnikiem elektrycznym wytwarza 136 koni i 142 jednostki momentu obrotowego. W mieście w zasadzie wystarczy 11 sekund do stu 180 km/h. Samochód zużywa około 3,4 litra benzyny 95 w mieście i tyle samo na autostradzie.

Zawieszenie wykonano całkowicie niezależnie, z przodu klasyczne kolumny MacPhersona, z tyłu układ 2-wahaczowy. Jest całkiem wygodnie, czego nie można powiedzieć o konkurentach ani o pierwszym spojrzeniu na samochód. Układ hamulcowy jest tarczowy, wentylowany z przodu. Koła są małe, ale dla samochodu ważącego 1190 kg w zupełności wystarczą.

Proponowany wybór skrzyń biegów przeraża wielu nabywców Toyoty Auris 2018-2019; nie wszyscy chcą 6-biegowej manualnej ze względu na niedogodności w mieście. Ponadto niektórzy nie ufają wariatorowi; z pewnością jest niezawodny, ale zbyt boi się przegrzania. Ponadto naprawa wariatora jest często niezwykle kosztowna; wiele osób po prostu go wymienia. Żadne inne punkty kontrolne nie są oferowane.

Salon

Aktualizacje dekoracja wnętrz nie było specjalnej potrzeby, było nowocześnie i tak. Inżynierowie postanowili jeszcze bardziej ulepszyć wnętrze i dzięki temu być lepsi od swoich konkurentów. Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania, materiały też są całkiem dobre - skóra, tkanina, dobry plastik.

Proste, wygodne siedzenia z lekkim podparciem bocznym i regulacje mechaniczne, są całkiem wygodne. Są częściowo pokryte skórą i naprawdę wygodnie się na nich siedzi. Tylny rząd ma mniej więcej podobną konstrukcję nadwozia i może pomieścić łącznie trzech pasażerów. Podgrzewane siedzenia z przodu są obecne, ale za tylne trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Również tylny rząd Z tyłu posiada podłokietnik, który wyposażony jest w uchwyty na kubki. Wolna przestrzeń całkiem wystarczy pasażerowie z tyłu Jeśli jesteś wysoki, będzie to nieco niewygodne, ale całkiem znośne.

Na szczególną uwagę zasługuje nietypowy kształt deski rozdzielczej i konsoli środkowej Toyoty Auris. Zadowolony z obecności skóry i chromu w niektórych miejscach. Konsola wyposażona jest w duży wyświetlacz systemu multimedialnego oraz nawigację sterowaną za pomocą przycisków dotykowych po lewej i prawej stronie. Po prawej stronie znajduje się mały zegar elektroniczny. Intuicyjny, niewielki moduł klimatyzacji umieszczony na dole posiada mały wyświetlacz i kilka podstawowych przycisków.

Trójramienny kolumna kierownicy nie otrzymał żadnych zmian - nadal skórzana tapicerka i okrągłe klawisze przeznaczone do sterowania różne systemy. Kierownica jest również wyposażona w chromowaną wstawkę i w zasadzie jest wygodna. Tablica przyrządów została wzbogacona o głębokie studnie z analogowymi czujnikami prędkościomierza i obrotomierza z niebieskim podświetleniem. Pomiędzy znajduje się dość duży obiekt informacyjny komputer pokładowy. Konstrukcja jest dość klasyczna, ale niezwykle wygodna dla kierowcy.

Tunel oddzielający znajduje się na imponującym zboczu. Początkowa część wyposażona jest w przyciski sterujące podgrzewanymi siedzeniami, a w pobliżu znajduje się także port AUX i USB. Obok małego hamulca ręcznego zmiany biegów znajduje się przycisk trybu parkowania, a po tym wszystkim widzimy mechaniczną dźwignię hamulca ręcznego.

Nietuzinkowy design, wiele guzików, skórzane i błyszczące wstawki, to wszystko sprawia, że ​​wnętrze staje się bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Nowe okrągłe owiewki wyglądają szczególnie fajnie; ten styl jest częściej stosowany w samochodach sportowych.

Ważne, żeby miejskie auto miało dobry bagażnik, a tutaj nie ma z tym problemu. W normalnych warunkach bagażnik osiąga pojemność 360 litrów, a po złożeniu siedzeń objętość wynosi 1199 litrów. Kombi jest pod tym względem z pewnością większe – 530 litrów przestrzeni w bagażniku, 1658 litrów ze złożonymi siedzeniami.

Cena Aurisa

Choć samochód nie jest sprzedawany w naszym kraju, nie wiadomo, czy zostanie sprzedany, czy nie. Oferowanych jest kilka konfiguracji, a podstawowa będzie kosztować 16 400 dolarów. Wyposażenie podstawowe:

• jednostka 1,3;
• system audio z CD;
• kontrola klimatu;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• częściowo optyka LED.

Najbardziej drogi sprzęt kosztuje znacznie więcej, a mianowicie 20 000 dolarów, ale zostanie całkiem nieźle uzupełniony:

• Tylna kamera;
• optyka całkowicie LED;
• kierownica wielokierunkowa;
• oddzielna kontrola klimatu;
• system multimedialny;
• łączona okładzina;
• panorama;
• 17. koła;
• automatyczna korekcja światła;
• kontrola znaków drogowych;
• kontrola pasa ruchu.

Toyota Auris 2018-2019 to dynamiczny wizualnie samochód, który spokojnie radzi sobie ze zwykłymi obowiązkami jazdy po mieście. Model nie zachwyci Cię swoją dynamiką, ale sprawi Ci przyjemność doskonały sprzęt. Ogólnie zalecamy zakup tego samochodu, jeśli potrzebujesz prostego samochodu do regularnej jazdy po mieście. Jest to idealna opcja dla dziewczynki, ale jeśli chcesz, możesz wziąć ją dla faceta.

Wideo

Zdjęcie

Toyota Auris, która zadebiutowała w 2006 roku, była następcą hatchbacka. Technicznie oba modele były podobne, jednak zarówno wygląd, jak i wnętrze Aurisa zauważalnie różniły się od Corolli. Hatchbacki dla Rynek japoński produkowane były w kraju, a samochody na Europę od 2007 roku produkowane są w fabrykach w Turcji i Wielkiej Brytanii. Toyota Auris miała wersje trzy i pięciodrzwiowe.

W Rosji samochód był oferowany z silnikiem 1,4 (97 KM) lub 1,6 (124 KM); w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra zamiast pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów można było zamówić zrobotyzowaną skrzynię biegów. W 2009 kolejka został uzupełniony wersją wyposażoną w silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 147 koni mechanicznych oraz sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Równolegle ze zmianą stylizacji w 2010 roku zmieniono także gamę jednostek napędowych. Bazowym silnikiem był silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 101 KM. pp., w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Stary silnik Silnik 1.6 VVT-i (124 KM) był teraz wyposażony wyłącznie w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, a nowocześniejszy 1.6 Valvematic (132 KM) – wyłącznie w manualną skrzynię biegów. Wersje 1.4 i 1.8 zniknęły z oferty.

NA Rynek europejski Toyotę Auris można było kupić także z turbodieselami 1.4 (90 KM), 2.0 (126 KM) i 2.2 o mocy 177 KM. A w 2010 roku Auris HSD z hybrydą elektrownia od „”, składający się z silnik benzynowy pojemność 1,8 litra i silnik elektryczny. W Japonii oferowane były modyfikacje: 1,5 (110 KM) lub 1,8 (127–147 KM), które były wyposażone w skrzynie mechaniczne przekładnie lub wariatory. Co więcej, japoński Auris miał także wersje z napędem na wszystkie koła.

Produkcja hatchbacków pierwszej generacji zakończyła się w 2012 roku.

Tabela silnika Toyoty Auris

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Toyota Auris 1.33	1NR-FE	R4, benzyna	1329	101	2008-2013
4ZZ-FE	R4, benzyna	1398	97	2006-2009
1NZ-FE	R4, benzyna	1496	110	2006–2013, tylko Japonia
3ZZ-FE	R4, benzyna	1598	110	2006-2009
2ZR-FE	R4, benzyna	1794	132	2006-2013
Toyota Auris 1.4 D	1-szy telewizor	R4, diesel, turbo	1364	90	2006-2013
Toyota Auris 2.0D	1AD-FTV	R4, diesel, turbo	1998	126	2006-2013
Toyota Auris 2.2D	2AD-FHV	R4, diesel, turbo	2231	177	2006-2013

➖ Robot „Przemyślany”.
➖ Mały prześwit
➖ Cierpliwość

plusy

➕ Przestronny bagażnik
➕ Dynamika
➕ Zwrotność
➕ Sterowalność

Zalety i wady Toyoty Auris 2007-2008 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Toyoty Auris 1.3 i 1.6 z manualem, automatem i robotem znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Nawet normalne dobry samochód za twoje małe pieniądze! Ma wspaniały design! Dobry bagażnik na właz. Choć samo auto jest kompaktowe, to w kabinie jest sporo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Dobre przyspieszenie jak na 124 „konie”! Dobry system audio na swoim poziomie! A Auris kiedyś kosztował tylko około 900 000 - 800 000 rubli! Piękne pomarańczowe oświetlenie w kabinie i świetne pudełko na ten poziom!

Nieprzyjemnie jest cierpieć z Yandex Navigatorem z powodu braku systemu multimedialnego. Hamulec ręczny jest słaby pod względem niezawodności, a układ hamulcowy ogólnie SŁABY! Nienajlepszy przytulny salon. Słabe pod względem niezawodności zderzaka. Przestarzała automatyzacja. Nieodporna na zużycie zapalniczka. Słaba zdolność przełajowa i słaba izolacja akustyczna.

Egor Volkov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Toyoty Auris 1.6 (124 KM) 2008

Recenzja wideo

Moja recenzja będzie wydawać się zła... ale nie, samochód jest normalny jak na swoją klasę, gdyby nie pudełko! Kiedy nasza rodzina miała w pracy Aurisa, to było po prostu piekło, w korkach i podczas powolnej, gęstej jazdy po mieście z prędkością 20 km/h, skrzynia cały czas leciała na N i tyle... Samochód jest stojąc w miejscu, rozwścieczysz wszystkich kierowców i stworzysz korek

Musisz wyłączyć samochód, a po 10 minutach go uruchomić i wszystko znów działa do pewnego momentu. Serwis Toyoty nie mógł nic zrobić - wymienili skrzynię biegów, sprzęgło, mózgi w ramach gwarancji... problem pozostał.

Później się tego dowiedzieliśmy ten samochód Po prostu nie jest przeznaczony do jazdy w korkach, mówią, jego celem jest autostrada! A pudełko po prostu nagrzewa się od ciągłego uruchamiania lub klikania biegów i przechodzi w tryb awaryjny. W korku zaleca się go włączyć, zjechać, wyłączyć. Dlaczego roboty innych producentów działają dobrze, a roboty Toyoty są takie genialne?!

I jakie szarpnięcia przy przełączaniu... Mam wrażenie pudełko z robotem biegów, opuściłem połowę zajęć praktycznych w szkole nauki jazdy)

Więcej ten samochód słabo przystosowane do zimy, ponieważ elektronika nie wie, jak uruchomić śliska powierzchnia. Dzieje się to tak: płynnie zaczyna jechać na 2 lub 3 biegu, auto zaczyna lekko ruszać, obroty silnika spadają tuż poniżej 1500 obr/min, ale robot stwierdza, że ​​teraz zgaśnie i ostro przełącza na 1, tam 2000 - 3tys, koła od razu się kręcą i do widzenia...

Wpadłem więc w poślizg na parkingach, gdzie zaspy nie były głębsze niż 7 cm! I pewnego dnia nie udało mi się wjechać na małą górkę, bo skrzynia biegów szarpała biegi w górę i w dół, a potem całkowicie się przegrzała i spadła na N!!!

Recenzja Toyoty Auris 2008 automat 1,6 124 KM

Pierwszy zestaw, ale ma wszystko, czego potrzebujesz! Zmodyfikowany kształt reflektorów doskonale komponuje się z wyrazistą osłoną chłodnicy, kierunkowskazami w obudowach lusterek wstecznych oraz tylne światła nowy design, tworzący harmonijny i kompletny wizerunek 5-drzwiowego hatchbacka.

Zawracam i parkuję bez problemów, bardzo Samochód kompaktowy. Bagażnik jest bardzo pojemny. Samo auto dobrze trzyma się drogi, na autostradzie prędkości 140-160 km/h w ogóle nie czuć. W zasadzie Toyota Auris jest bardzo jakość samochodu Jazda sprawia mi mnóstwo przyjemności!

Ekaterina Peretyagina, recenzja Toyoty Auris 1.3 (101 KM) z manualną skrzynią biegów 2010

Ciągle jeździłem Toyotami, więc nie zauważyłem niczego nowego w ergonomii prowadzenia samochodu, wszystko tutaj jest takie samo jak w innych Toyotach. Pozycja pasażera jest wysoka, co jest wygodne do jazdy po mieście, ale poza miastem można obniżyć siedzenie. Plastik panelu jest normalny - czarny, porysowany. Deska rozdzielcza ma charakter informacyjny, kierownica steruje radiem i BC.

Metal w samochodzie jest cienki, próg ostatnio się zaciął - przejechał plastikowa butelka, metal dachu porusza się po naciśnięciu palcem. Sam lakier wydaje się raczej słaby, choć odprysków jeszcze nie ma, ale myślę, że niedługo się pojawią.

Właściwości jezdne: samochód jest trudny na autostradzie, czasami podskakuje jak elastyczna piłka, przód jest nadal w porządku, ale tył, jak sądzę, wstrząsa duszą. Przy dużych prędkościach na zakrętach przechyły są niewielkie, auto dobrze trzyma się drogi, komfortowa prędkość na płaskiej drodze to 120-130 km/h, choć normalnie rozpędza się do 160-170 km/h, ale potem gaśnie, i to jest przerażające.

Trakcja jest dobra na niskich i średnich poziomach, w mieście można się pobawić pomimo automatycznej skrzyni biegów. Spalanie w trasie to około 6-8 litrów w zależności od prędkości, w mieście od 8-9 w lecie i do 12 litrów w zimie. Generalnie auto do miasta i czasami do jazdy po autostradach.

Recenzja Toyoty Auris 1.6 z automatem 2008r

Przed tobą akwarium, ale punkty kontrolne mijasz spokojnie. Lobovoe złapało mnóstwo kamieni, ale skończyło się na dwukrotnym uderzeniu w to samo miejsce. Boczne żebra nadwozia biorą na siebie całą siłę: po staniu na publicznym parkingu ktoś otworzył mi drzwi do kabiny kierowcy, skutkiem tego jest małe wgniecenie na żebrze, ale widoczne tylko z boku.

Przedni zderzak ocierał się o zaparkowany samochód, był pogięty, porysowany, ale nie stracił kształtu ani nie pękł. Tylny zderzak Pocierałem nim także o słupek, są tylko zadrapania.

Odprawa jest problemem. Tył samochodu wspina się gdziekolwiek, ale przód stale wsuwa się na krawężniki, ale jednocześnie pozostaje nienaruszony. Na przednich nadkolach znajdują się małe „błotniki”, już je oderwałem wraz z połową nadkola, nowy to tylko oryginał - 3500 rubli.

Wskaźniki operacyjne. Porusza się po mieście dość żwawo (dzięki MT, bez robotów, które według opinii są bardzo głupie). Autostrada utrzymuje prędkość 140-160 km/h. Jeśli się spieszysz, możesz jechać 180 km/h, ale dalej nie pojedziesz, najprawdopodobniej jest „remis”. Zużycie miasto 9-10, autostrada 7-8 litrów. Tankuję tylko AI-95, ale jak wleję 92 to zauważalnie traci dynamikę.

Silnik. Działa świetnie, nie ma problemów z konserwacją. Nie pali jeszcze oleju (Toyota 0w20). Odpala bez problemu przy minus 30 (komputer nie pokazuje wyższych temperatur na zewnątrz). Dwie zimy spałem na ulicy i zawsze się zaczynało.

Skrzynia biegów MT. Dźwignia jest niezwykle blisko kierownicy (jak w samochodzie sportowym), 6 biegów. Asystent (dwie strzałki w górę i w dół na panel, który podobno pomaga w doborze odpowiednich biegów) każe wrzucić 6. przy 80 km/h, ale prowadzę na wyczucie, nie zwracając na to uwagi. Nie rozumiem tylko dlaczego samochód czasami szarpie przy ruszaniu.

Zawieszenie. Wiele przeżyłam i to bolało. Na razie wszystko w porządku, zjada nierówności i dziury. Nic nie zostało zmienione, nic nie zostało naprawione. Hamulce trzymają się świetnie, nie ma żadnych zastrzeżeń. Standardowe przednie klocki szybko się zużywały i doszło do pewnego rodzaju rozwarstwienia.

Salon. Ogólnie wygodne. Bagażnik po rozłożeniu tylne siedzenia pomieści dość duże ładunki, resory cargo, chłodnice, akumulatory, tarcze.

Denis jeździ Toyotą Auris 1.6 z manualną skrzynią biegów z 2007 roku.

Toyota Auris – napęd na przednie koła „mały” samochód rodzinny„(aka segment „C” wg Normy europejskie), dostępny w dwóch wersjach nadwozia pięciodrzwiowego: hatchback i kombi (Touring Sports)…

Jest skierowany przede wszystkim do młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia, ale jest w stanie zaspokoić potrzeby „zróżnicowanej” grupy docelowej...

Druga generacja pięciodrzwiowego pojawiła się przed publicznością jesienią 2012 roku (w ramach międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu) - w porównaniu do swojego poprzednika samochód poważnie zmienił się pod względem konstrukcyjnym, nieznacznie powiększył się, otrzymał unowocześniono „farsz” techniczny i nabyto nowoczesne układy elektroniczne.

W marcu 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zadebiutował samochód po liftingu, w którym nieznacznie zmieniono jego wygląd (głównie „przód”), zaktualizowano system informacyjno-rozrywkowy, dodano nowe silniki pod maską oraz poszerzono listę dostępnych opcji .

Wygląda jak Toyota Drugie miejsce dla Aurisa postać jest atrakcyjna, świeża i stanowcza - wściekła „twarz” ze skośnymi reflektorami i „pulchnym” zderzakiem, ciasno zbudowana i dynamiczna sylwetka z zabawnymi ścianami bocznymi, krótkimi zwisami i spadzistym dachem, pochylony tył ze złożonymi światłami i ulgą zderzak.

Ogólnie samochód nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji, jednak w ruchu miejskim przykuwa wzrok.

Pod względem wymiarów Auris drugiej generacji odpowiada standardom klasy „golf”: 4330 mm długości, 1760 mm szerokości i 1475 mm wysokości (kombi Touring Sports jest o 265 mm dłuższy i 10 mm wyższy) . Rozstaw osi pasuje do wersji pięciodrzwiowej o szerokości 2600 mm i jest prześwit wynosi 140 mm.

Masa „bojowa” pojazdu waha się od 1190 do 1335 kg (w zależności od wersji).

„Druga” Toyota Auris ma ładny, nowoczesny i ergonomicznie przemyślany wystrój wnętrza.

Pulchna wielofunkcyjna kierownica z trójramienną obręczą i wypustkami, lakoniczna i czytelna tablica wskaźników, asymetryczna konsola środkowa z 7-calowym ekranem centralnym oraz stylowa klimatyzacja – pod względem wzorniczym wnętrze samochodu nie budzi żadnych zastrzeżeń.

Nie ma żadnych problemów z jakością materiałów wykończeniowych i poziomem wykonania (wszystkie panele są do siebie starannie dopasowane).

Domyślnie „apartamenty” pięciodrzwiowe mają układ pięciomiejscowy - wystarczająca rezerwa wolna przestrzeń tutaj jest ona dostępna dla wszystkich jeźdźców bez wyjątku. Z przodu samochód wyposażony jest w wygodne fotele z rozwiniętym podparciem bocznym, szerokimi rozstawami regulacji i optymalnym wyścieleniem, a z tyłu - wygodną sofę ze składanym podłokietnikiem pośrodku.

Auris drugiej generacji może pochwalić się dobrym bagażnikiem jak na standardy swojej klasy. Przedział ładunkowy Hatchback może pomieścić od 360 do 1199 litrów bagażu, a kombi – od 530 do 1658 litrów. Ukrywają się w podziemnej niszy niedaleko samochodu koło zapasowe i zestaw narzędzi.

W drugim „wydaniu” Toyoty Auris oferowana jest szeroka gama modyfikacji:

• Wersje benzynowe napędzane są czterocylindrowymi silnikami wolnossącymi i turbodoładowanymi o pojemności skokowej 1,2-1,6 litra o układzie pionowym, z rozproszonym wtryskiem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym układem rozrządu DOHC, które rozwijają moc 99-132 koni mechanicznych i 128 -185 Nm momentu obrotowego.
• Wersje z silnikiem Diesla są wyposażone w rzędowe czterocylindrowe silniki o pojemności 1,4–1,6 litra z turbodoładowaniem i zasilaniem akumulatorowym, wytwarzające moc 90–112 KM. i 205-270 Nm potencjału obrotowego.
• Wersja hybrydowa ma pojemność 1,8 litra jednostka benzynowa i silnik elektryczny, które łącznie generują 136 Konie mechaniczne przy 5200 obr./min i 142 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr./min.

Domyślnie wszystkie silniki są łączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów i skrzynią biegów z napędem na przednie koła, z wyjątkiem instalacja hybrydowa- powinna wariator e-CVT. Za dopłatą benzynowe „czwórki” o mocy 116 i 132 KM. można połączyć z bezstopniową przekładnią CVT.

Pięciodrzwiowy przyspiesza od zera do pierwszej setki w 10–13,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 175–200 km/h.

Modyfikacje benzyny samochodu „trawią” 4,6–5,9 litra paliwa na każde 100 km w cyklu mieszanym, olej napędowy - 3,9–4,1 litra oraz wersja hybrydowa– 3,5 litra.

Toyota Auris drugiej generacji bazuje na platformie „Toyota New MC” z napędem na przednie koła i układzie poprzecznym jednostka mocy I ciała, struktura mocy który w dużej mierze składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości.

W przedniej części samochodu znajduje się niezależne zawieszenie Typ MacPhersona i układ tylna oś zależy od wersji: wersje z benzyną 1,3 litra i 1,4 litra silniki Diesla wyposażone są w półniezależną belkę skrętną, a pozostałe w niezależną podwójną dźwignię.

„Japoński” ma układ kierowniczy z zębatką i elektrycznym wspomaganiem kierownicy oraz układ hamulcowy z urządzeniami dyskowymi na czterech kołach (przód - z wentylacją) i ABS z EBD.

NA Rynek rosyjski Sprzedaż Toyoty Drugie wcielenie Auris zostało złożone w styczniu 2016 roku i kraje europejskie(dokładniej w Niemczech) w 2018 roku sprzedawany jest po cenie 18 790 euro za hatchbacka i od 19 990 euro za kombi (odpowiednio ~1,42 mln i 1,51 mln rubli).

W konfiguracji startowej samochód posiada: sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, ABS, EBD, 16-calowe felgi stalowe, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, system audio, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ESP, komputer pokładowy i inne sprzęt.