Jeżeli wybierasz się na podbój prawdziwego gówna, to koniecznie zabierz ze sobą niezawodną procę. Trzeba tylko wiedzieć, kiedy ciągnąć i jaką liną.

Jakie są rodzaje chust?

Rodzaje zawiesi stosowanych w terenie:

• Zawiesia holownicze służą do transportu jednego pojazdu terenowego do drugiego. Takie zawiesia linowe nie mają dużego stopnia wydłużenia i nie zawierają włókien z materiałów elastycznych. To osprzęt jest tańszy. Jednakże włókna wplecione w taką linę mają zwiększoną odporność na czynniki mechaniczne (tarcie).

• Zawiesia dynamiczne (szarpane) - służą do „wyciągania” utkniętego SUV-a z betonowego gówna. Są to liny taśmowe, których splot składa się z włókien elastycznych. Końce takiej chusty wzmocnione są specjalnymi pętlami.

Na zdjęciu poniżej kabel typu jerk ARB - fajna rzecz, ale ciężko ją znaleźć w sprzedaży.

Koszt typu szarpnięcia jest wyższy niż w przypadku konwencjonalnego holowania. Wygląd obu typów lin może być taki sam. Ale wybierając chustę dynamiczną, nie powinieneś gonić za tanią opcją. Najprawdopodobniej chiński badziew holowniczy sprzedawany jest pod postacią szarpanej liny.

Kiedy ciągnąć i kiedy ciągnąć

Generalnie lepiej mieć oba rodzaje fałów w swoim terenowym arsenale. Ale do wyciągania gówna z gówna, zawiesie dynamiczne jest o wiele lepsze niż konwencjonalne zawiesie holownicze. Podobnie jak podczas transportu, lepiej go używać lina holownicza. Argumenty:

• Chusta chwytająca charakteryzuje się dużą elastycznością. Oznacza to, że jego włókna pod wpływem obciążenia są w stanie równomiernie się rozciągać, a następnie pod wpływem zgromadzonej energii rozciągania stopniowo powracają do pierwotnego rozmiaru.

• Dzięki stopniowemu rozciąganiu i płynnemu przejściu do pozycji wyjściowej, lina dynamiczna po naciągnięciu zmniejsza wpływ siły szarpnięcia na elementy obu pojazdów (zarówno hol, jak i ładunek). Z drugiej strony pozwala zwiększyć siłę szarpnięcia energią rozciągającą i zwiększyć szanse na uratowanie „tonącej” osoby z gówna.

• Lepiej nie używać pasa holowniczego do ciągnięcia. Ta zasada jest niepisana wśród wszystkich miłośników ekstremalnych sportów terenowych. A psuje się tylko wtedy, gdy nie ma już nic do złapania.

• Kiedy unieruchomiony pojazd jest wyciągany przez inny za pomocą konwencjonalnego holowania, zwiększa się ryzyko uszkodzenia podzespołów obu pojazdów. Ponieważ taki kabel gwałtownie i całkowicie przenosi energię szarpnięcia, a jej część nie jest kompensowana (pochłaniana) przez rozciąganie włókien sprężystych. Efektem takiego użytkowania może być wyrwany zderzak lub wyrwana część przodu SUV-a.

• Podczas holowania samochodu dynamiczna chusta istnieje duże prawdopodobieństwo jego pęknięcia i rozciągnięcia. Które oprócz szkód ekonomicznych mogą również zaszkodzić zdrowiu nie tylko samochodów, ale także ludzi. W końcu zrywająca się lina chwytająca ma o rząd wielkości większą siłę niż zwykła lina. Dlatego, aby zmniejszyć siłę rozciągającą przy zerwaniu, lepiej jest zastosować specjalne pochłaniacze energii.

Jaką chustę wybrać

Przy wyborze dowolnego rodzaju zawiesia decydującym czynnikiem jest waga Twojego SUV-a i przewidywany „ładunek”. Oczywiście bycie holownikiem jest przyjemniejsze. Ale jak pokazuje doświadczenie terenowe, każdy przynajmniej raz był w roli ładunku. Dlatego obie wartości są ważne.

W momencie zakupu pasek holowniczy do potrzeb terenowych wystarczy lina ze wskaźnikiem maksymalne obciążenie do 8 ton i standardowej długości około 9 m. Taki produkt kosztuje około 700 rubli.

Wyboru liny dynamicznej należy dokonać ostrożniej, biorąc pod uwagę masę konkretnego pojazdu:

• W przypadku SUV-a do 2 ton (Shniva, Jimny) obciążenie wytrzymywane przez zawiesie musi wynosić co najmniej 8 ton.

• Dla masy do 3 ton (UAZ przygotowany do jazdy terenowej) - z limitem obciążenia 9 - 11 ton.

Ponad 3 tony ( Auto terenowe, Pajero Sport) – z limitem powyżej 11 ton. Bardzo wskazane jest zabieranie go z rezerwą, chociaż zawiesia są mocne, czasami pękają przy większym obciążeniu. Najlepszą opcją dla dużych „zhypsów” jest zabranie 14 ton. Na poniższym filmie właśnie przetestowaliśmy jeden - był po prostu super, wyciągnęli Suzuki Grand Vitarę z zasadzki.

Cena pasów transportowych zależy od producenta i obliczonego obciążenia. Na przykład olinowanie naszego krajowy producent za 8 ton i długość 9 metrów kosztuje około 2000 rubli. Zagraniczny odpowiednik przy tych samych cechach długości i poziomu obciążenia będzie kosztować półtora sztuki więcej.

Dobrze Szybka porada, jak używać liny do chwytania. Najpierw powieś coś na linie. Jest to rodzaj „ogranicznika linki”, dzięki któremu w przypadku zerwania linki jej mocowanie nie spadnie do pojazdu ciągnącego. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na bezpieczeństwo, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy lina i jej elementy mocujące uderzały w ludzi, w tej sytuacji obrażenia są nieuniknione. Dlatego zwracaj szczególną uwagę na bezpieczeństwo. Następnie przyspiesz około 2 metrów i mocno naciśnij hamulce. A wtedy energia kompresji kabla sama wyciągnie zablokowany samochód.

Sprawdzone analogi

Zawiesia produkcyjne są sprawdzone Amerykańska firma Profesjonalny komp. Oto kilka opinii na ich temat:

Andriej, Biełgorod.

Mam ProComp od 6 lat. Największą próbą było wciągnięcie mojego Pajero głęboko w błoto na bagnach. Wyciągnąłem T-150, po wcześniejszym zerwaniu kilku metalowych kabli. I na tej chustce go wyciągnąłem.

Rusłan, Mińsk.

Normalny produkt. Wcześniej były dwa chińskie badziewie - wystarczyło tylko na kilka miesięcy. Skrzywił się. Ale potem kupiłem komputer Pro. Jest ze mną już 3 lata. Czego on z niej nie wyciągnął!

Również dobre recenzje dostępny o produktach - T-max, znany producent wciągarka

Artykuł dedykowany jest wszystkim miłośnikom pojazdów terenowych oraz tym, którzy chcą „przedostać się” tam, gdzie panuje nieprzejezdne błoto. Omówimy, jak wybrać dynamiczną linę holowniczą. Chociaż biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, można wpaść w „zasadzkę”, nie będąc miłośnikiem sportów ekstremalnych. Nawet nieszkodliwy wypad na łono natury lub do dziadka na wieś (szczególnie jesienią lub wiosną) może się tak zakończyć. Dlatego dla miłośników jezior i grillów w lesie informacja również nie będzie zbędna. Przecież pomimo podobieństw (powiedziałbym nawet pokrewieństwa), różnic między zwykły kabel i szarpany jest więcej niż wystarczający.

Jak wybrać linę holowniczą dynamiczną, aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba wiedzieć, do czego służy ten rodzaj fału? Linki typu „snatch” są przeznaczone wyłącznie do jednego celu: wyciągnięcia mocno „utkniętego” samochodu ze szponów błota. Nie nadają się do holowania samochodów po płaskich drogach i na duże odległości. Dlatego do takich celów zaleca się posiadanie zwykłej liny holowniczej. W przeciwnym razie bezużytecznie i nieodwracalnie uszkodzisz bardzo drogi dynamiczny. A okresowe szarpnięcia na drodze nie zwiększą ani wygody, ani bezpieczeństwa.

Jaka jest różnica?

Jeśli kabel klasyczny ma bardzo małe wydłużenie (nie więcej niż 3% długości pierwotnej), to dla kabla dynamicznego (snatch) wartość ta przekracza 30%. Dzięki temu powstaje efekt „wyciągania” (stopniowe rozciąganie, a następnie ostry ucisk).

Warto od razu przestrzec, że bez umiejętności nie da się efektywnie wykorzystać takiego kabla. Trzeba bardzo dokładnie obliczyć moment hamowania. Jeśli zahamujesz wcześniej, efekt szarpnięcia zostanie znacznie zmniejszony. Jeśli zaciągniesz hamulce „do granic możliwości”, nadmiernie naciągnięta linka gwałtownie szarpnie holujący samochód do tyłu. W rezultacie 2 samochody mogą wpaść w zasadzkę (lub nawet całować się w tym samym czasie).

Jak wybrać?

Od razu ostrzegamy, że zewnętrzne liny dynamiczne mogą w niczym nie różnić się od klasycznych linek holowniczych. Ale różni się bardzo składem i jakością tkania. W chustach typu Snatch wykorzystuje się włókna o bardzo dużej elastyczności. Wzdłuż krawędzi zawiesia dynamicznego muszą znajdować się pętle wzmacniające.

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę uciąg. Jeśli jeździsz na pełnoprawnym wadze ciężkiej, nie powinieneś kupować wątłej „liny”. Nie najmniej ważnym wskaźnikiem jest długość chusty. Im jest większy, tym więcej energii zostanie przekazane szarpnięciu. Chociaż i tutaj nie należy przesadzać. Regeneracja niektórych rodzajów chust zajmuje dość dużo czasu (jeśli masz pecha, natkniesz się na opcję jednorazową). Widzenie holowanego obiektu również nie będzie zbędne.

Jeśli nie możesz sam tego zrozumieć, nie wstydź się. Skonsultuj się ze sprzedawcą. To prawda, jak pokazuje praktyka, zapewnienia sprzedawców nie są gwarancją jakości.

Ocena lub najlepsze linie

• Eksplorator Pro Comp(USA). W ten sposób możesz wyciągnąć ciężki samochód lżejszym. Działa bardzo delikatnie, ale jednocześnie gwarantuje przełom duża moc. Próg trakcyjny 14 ton, długość 9 metrów;
• ARB 201100(Australia). Przy lekkiej pracy gwarantuje mocny, ale płynny szarpnięcie. Parametry są takie same jak poprzednie, ale znacznie trudniej je znaleźć w sprzedaży;
• Runva(10 metrów, 8 ton). Bardzo dobre działanie szarpnięcia jak na chiński model. Jeśli samochód, który ciągniesz nie jest zbyt ciężki i masz dużo czasu, to jest to dobra opcja. Wśród wad: przywrócenie pierwotnej długości zajmuje zbyt dużo czasu;
• Sklep 4x4(Rosja). Tak, u nas też coś się sprawdzi. Wydłużenie jest średnie, ale chusta regeneruje się dobrze (i szybko). Działa trochę ciężko, ale nadal produkuje doskonała dynamika szarpać. W zestawie torba do transportu. Idealny dla ciężarów ciężkich (10 metrów, 10 ton);
• Mistrz Pociągnij(USA). Kabel wykonany z poliamidu tej marki (Super-Yanker) wykazał się bardzo dobrymi parametrami. Naprawdę jest mnóstwo niedociągnięć. Oczekiwanie na przywrócenie pierwotnej długości i objętości zajmie dużo czasu. Tak więc przerwy między szarpnięciami będą przyzwoite. Chociaż samo szarpnięcie okazuje się dość mocne i gładkie. Próg trakcyjny wynosi zaledwie 8,5 tony, a długość 6 metrów. Używaj tego „dziecka” tylko do najlżejszych maszyn.

Czego się bać?

Nie goń za tanim. W ten sposób można kupić zwykłą linę wyprodukowaną w chińskiej piwnicy. Pamiętaj, że naprawdę wysokiej jakości linka do chwytania nie jest tania.

Używanie tanich towarów i podróbek jest obarczone obydwoma rozbite samochody(w dodatku nie wiadomo, w którą stronę „leci”) i z połamanymi głowami kierowców (wyprostowany hak może być ostatnią rzeczą, jaką w życiu zobaczysz).

I wcale nie są to horrory. Nigdy nie zapominaj o własnym bezpieczeństwie.

Wniosek. Wszystkim miłośnikom jeepingów przyda się wiedza o doborze dynamicznej liny holowniczej. Nie należy jej mylić ze zwykłą liną holowniczą i nie należy jej używać zamiast niej. Obydwa typy kabli lepiej mieć przy sobie.

Żaden kierowca nie jest odporny na sytuację, w której jego samochód będzie musiał zostać odholowany. Można w tym celu oczywiście użyć zwykłego pasa holowniczego, ale dużo skuteczniejsze jest przymocowanie do samochodu specjalnej linki holowniczej.

Czym jest i czym różni się od swoich bardziej powszechnych odpowiedników? O tym właśnie porozmawiamy w tym artykule.

O linie do chwytania

Rzeczywistość

Czym różni się kabel Jerk lub Dynamic od zwykłego? Faktem jest, że ma zdolność rozciągania, a przy użyciu dużej ilości energii można ją ściskać.

Pomaga mu to dosłownie wyciągnąć samochód z niewoli błota. Robi to jednak bardzo delikatnie, zmniejszając obciążenie węzłów obu.

Jak wiemy, energia nie bierze się znikąd i nie znika donikąd. Kabel dynamiczny gromadzi go, szybko się rozciągając. Kiedy poziom zgromadzonej energii osiągnie punkt krytyczny, lina gwałtownie się kurczy i ciągnie przyczepiony pojazd.

To właśnie ta zaleta sprawia, że ​​kabel jest bardzo trudny w użyciu. Wskazane jest, aby kierowca decydujący się na wyciąganie samochodu z jego pomocą miał solidną historię prowadzenia pojazdu.

Mit

Uważa się, że ci, którzy nabyli pas dynamiczny, nie mogą obejść się bez zakupu zwykłej liny holowniczej. Wśród amatorów tej branży utwierdziła się opinia, że ​​akcesorium szarpiące ze względu na swoją zdolność do rozciągania nie może pełnić roli elastycznego zaczepu.

To złudzenie. Aby rozciągnąć pasek, potrzebujesz wielki wysiłek. Jeśli będzie ciągnął pojazd, który nie jest zakleszczony, nie rozciągnie się krytycznie, więc może pełnić funkcję pasa holowniczego.

Jak używać?

Jak to zrobić dobrze

Linę holowniczą przyczepia się jednym końcem do utkniętego samochodu, a drugim końcem do tego, który będzie pełnił funkcję holownika.

Wolna maszyna porusza się do przodu, a pasek się rozciąga. Kierowca musi zachować szczególną ostrożność i wychwycić moment, w którym pasek zaczyna się ściskać. W tej sekundzie musi się zatrzymać.

Następnie kabel wykorzystując zgromadzoną energię wciągnie zablokowany samochód.

Jednak nie każdy kierowca jest w stanie wychwycić moment odpowiedni do zatrzymania się. Powodem jest to, że trwa to tylko ułamek sekundy.

Warto zauważyć, że doświadczeni kierowcy zalecają owinięcie czegoś miękkiego na środku kabla, aby pochłonąć energię. Na przykład wyściełana kurtka lub obszerny kawałek piankowej gumy.

Jak źle

Szarpnięcie za pomocą gazu może wyrwać mocowanie linki z jednego z samochodów, które z pewnością wyleci do samochodu, w stronę którego będzie zmierzał uwolniony koniec paska.

Jak zdobyć linę do chwytania

Najpierw porozmawiajmy o tym, jak kupić, a dokładniej, jak wybrać kabel typu „snatch”.

Jak wybrać

Rolę kabla dynamicznego pełni taśma linowa, która jest wykonana wyłącznie z włókien elastycznych.

Z reguły chusta używana do tworzenia pasów dynamicznych nie różni się zbytnio. Ale obciążenie, przy którym kabel rozciągnie się do poziomu krytycznego, różni się w zależności od szerokości akcesorium. W takim przypadku lina musi wytrzymać obciążenie przekraczające masę samochodu.

• W przypadku maszyn ważących więcej niż trzy tony należy wybrać kabel z dopuszczalne obciążenie do jedenastu ton.
• Do samochodów, których masa jest większa niż dwa, ale mniejsza trzy tony, można użyć zawiesia o obciążeniu od dziewięciu do jedenastu ton.
• Jeśli masa maszyny jest mniejsza niż dwie tony, do jej uwolnienia można użyć zawiesia o dopuszczalnym obciążeniu do ośmiu ton.

Przed zakupem upewnij się, że końce liny są wyposażone w wzmocnione pętle.

Nie idź na tanie. Należy pamiętać, że stworzenie pasa zabezpieczającego jest droższe i trudny proces niż produkcja konwencjonalnego holowania. Dlatego koszt pierwszego będzie wyższy.

Jeśli znajdziesz pas zaczepowy, który nie przekracza ceny prostego, oznacza to, że pod jego przykrywką najprawdopodobniej sprzedawany jest produkt niskiej jakości, który nie spełnia wymagań. wymaganie techniczne produkt przeznaczony do wypuszczania samochodów.

Jak to zrobić samemu

Tych, którzy nie zamierzają wydawać znacznych sum na linę holowniczą, zapewne zainteresują informacje, jak ją wykonać samodzielnie.

• Najpierw musisz kupić linę poliamidową. Nie należy go mylić z polipropylenem. Poliamid jest około półtora razy cięższy od polipropylenu, jest przyjemny i gładki w dotyku. Luźne końce liny zwijają się w kudłatą grzywę. W wyrobach polipropylenowych są twarde i nieprzyjemne.

Materiał należy obliczyć w oparciu o fakt, że długość przyszłego produktu powinna wynosić dziesięć metrów, ale nadal potrzebujesz rezerwy na pętle.

• Następnie musisz zrobić pętle. Aby to zrobić, końce „warkocza” liny należy rozplecić, a ich przecięcie należy zapalić, aby stopiły się i przestały puchnąć. W sumie będziesz musiał rozplątać około 20 cm liny. Następnie musimy ponownie splatać linę, ale tak, aby powstała pętla. Bierzemy jedno z nieplecionych pasm i przekładamy je pod jedno z tych, które pozostały w nieruchomej części liny.

Uprząż należy nawlec na zwinięcie liny. Tę samą procedurę na tym samym poziomie należy wykonać z pozostałymi wiązkami.

Następnie każdą opaskę należy przewlec o jeden obrót, pod jedną opaskę zapobiegającą zwijaniu się.

Będziesz musiał wykonać około pięciu takich ściegów każdym pasmem, po czym będą one ciasno tkane.

Nie jest łatwo wyjaśnić ten proces słowami. A zrozumienie tego za pomocą tekstu jest jeszcze trudniejsze. Dlatego zwracamy uwagę na film, który szczegółowo opisuje metodę wykonania pętli linowej.

• Gdy na obu końcach liny pojawią się pętle, produkt można uznać za kompletny.

Warto jednak zaznaczyć, że lina linowa rozciąga więcej niż ta wykonana profesjonalnie z taśmy nośnej. Niestety po kilku użyciach może służyć jedynie jako pas holowniczy.

Mamy nadzieję, że podane przez nas informacje na temat lin holowniczych z szarpnięciem były dla Ciebie pomocne. Życzymy przyjemnych dróg, nie utkniejcie na nich. Wszystkiego najlepszego dla Ciebie.

Co to jest i dlaczego jest potrzebne? Wygląda jak zwykła lina holownicza, ale to tylko pozory. Główną różnicą między liną chwytającą a zwykłą liną holowniczą jest jej zdolność do rozciągania. Co to daje?

Różnica w stosunku do zwykłego kabla.

Po pierwsze, zmniejsza obciążenie uderzeniowe zaczepów holowniczych samochodu. Tym, którzy znają fizykę, przypomnę, a tym, którzy nie, powiem, że każde ciało fizyczne może wytrzymać obciążenia statyczne znacznie lepiej ostra dynamika. Na palcach wygląda to tak - jeśli gdzieś nad tobą wisi lina i chwycisz ją, płynnie chowając nogi. W ten sposób płynnie przeniesiesz ciężar swojego ciała na linę - będziesz na niej spokojnie wisieć, a lina będzie Cię wspierać. Jeśli jednak wskoczysz na nią biegiem, kontakt pięty z podłożem jest nieunikniony. Lina po prostu nie wytrzyma. Okazuje się więc, że przez to naciągnięcie jest mniejsze ryzyko (nie mówię, że nie można głupio i... złamać tytanowej kulki) zerwania samej linki, a także wyrwania ucha holowniczego. Swoją drogą to drugie zdarza się dość często przy zastosowaniu metalowych kabli. I oczywiście szarpnięcie znika - zamiast tego kierowca czuje miękkie, ale bardzo mocne i zauważalne przyspieszenie. To jest więc pierwsza różnica w stosunku do zwykłego kabla.

Po drugie, dzięki temu właśnie rozciągnięciu można przyłożyć większą siłę niż przy zwykłym kablu. Innymi słowy, Twoje oczko z zawiesiem dynamicznym jest w stanie wytrzymać powiedzmy 5 ton przyłożonej siły, natomiast szarpiąc zwykłą linką ryzykujesz wyrwanie oczka już przy 2 tonach przyłożonej siły. Wydłuża się także czas potrzebny na przyłożenie siły do ​​utkniętego samochodu. Jeśli w przypadku konwencjonalnego kabla jest to tylko kilka ułamków sekundy bezpośrednio podczas samego szarpnięcia, wówczas dynamiczny kabel zaczyna przenosić siłę poprzez rozciąganie.

Po trzecie oczywiście kabel po rozciągnięciu ma tendencję do powrotu do stanu pierwotnego tj. ściśnij, ponownie wywierając siłę na zablokowany samochód. Widać to wyraźnie na następnym zdjęciu; swoją drogą w tym magazynie jest ciekawy artykuł na temat kabli typu „jerk”.

Po czwarte, bezpieczeństwo podzespołów samochodu. Każdy rozumie, że twardy palant to nic dobrze dla jednostek auto nic nie wniesie - od silnika po wypusty w piastach. W przypadku zwykłego kabla, podczas szarpania jednostek szarpiącego samochodu, naprawdę pojawiają się problemy. duże obciążenia zdolny do powodowania uszkodzeń (szczególnie wrażliwy na obciążenia udarowe) automatyczne skrzynki przekładnie). Oczywiście przy użyciu kabla szarpanego i głowicy ten ujemny punkt znika prawie do zera. Zamiast szarpnąć, obciążenie stopniowo wzrasta i maleje równie płynnie, a dodatkowo, jak pisałem powyżej, czas ładowania znacznie się wydłuża. Różnica w przypadku jednostek jest kolosalna – to tak, jakby rzuciły Ci na nogę pięciokilogramowy ciężar z 2 metrów lub położyły go na ziemi.

O bezpieczeństwie wyraźnie

Bezpieczeństwo.

Powyższy film jest doskonałym przykładem. Podczas szarpnięcia na linkę i samochód działają ogromne siły i niestety nierzadko zdarzają się również przypadki zerwania linki lub wyrwania części samochodu (co widać na filmie). Ale w prawie 100% przypadków dzieje się tak z trzech powodów. Pierwszą z nich jest oczywiście całkowicie bezmyślne użycie kabla. Jeśli samochód utknął w oknie, a holownik jest już prawie w środku cała siła nie przesuwa się nawet na centymetr od zakleszczonego. Oczywiste jest, że czas zmienić taktykę: wziąć łopatę, zdobyć ślady, być może zmienić kierunek wydobycia itp. Ale są pasjonaci, którzy ciągną jeszcze przed naturalnym końcem... Drugi to kiepskiej jakości tuning, a właściwie dość powszechny problem, często słabo zespawane oczka, zderzaki mocy ze złymi zapięciami i innymi rzeczami, które naprawdę lubią „strzelać” w lesie. Dlatego radzę ci nie gonić za taniością, zaufaj tym, którzy mają w tym doświadczenie. Trzecim powodem jest stan samochodu. Z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że ​​aby przejechać przez las, należy udać się na wysypisko śmieci napęd na wszystkie koła: „Ale i tak zabij ją w lesie.” Może to oczywiście nie szkoda, ale podczas jazdy w terenie karoseria podlega znacznie większym obciążeniom niż na asfalcie i dlatego bezwzględnie przeciwwskazane jest użytkowanie samochodów z silną korozją w terenie. Wróćmy do naszego filmu - w naszym przypadku źle zainstalowane urządzenie zabezpieczające zamieniło się w niekierowany pocisk. Jak myślisz, co by się stało z człowiekiem, gdyby ten zderzak przeleciał mu pod nogi (nie daj Boże, gdyby wylądował obok kabla)? Waga tego zderzaka wynosi 15kg najlepszy scenariusz albo jeszcze gorzej... Racja, nogi można było łatwo złamać...

Oto skutki złamanego oka (zdjęcie zrobione tutaj http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386)... A co jeśli kawałek żelaza uderzy w głowę z taką siłą? Myślę, że nie ma potrzeby malowania możliwe konsekwencje oraz publikuj zdjęcia i filmy z tych strasznych wydarzeń. Dlatego środki bezpieczeństwa trzeba znać jak własne trzy palce!!! Co więcej, nie jest to aż tak skomplikowane.

— NIGDY nie stój w pobliżu liny napinającej ani nad nią.

Zdecydowanie zaleca się użycie ogranicznika kabla. Przykładowo, tak jak na zdjęciu powyżej, w przypadku jego braku wystarczy kurtka narzucona na kabel, ułożona kłoda lub ciężka gałąź. Czyli jeśli samochód jest mocno unieruchomiony i użyta siła jest już bardzo duża, która Twoim zdaniem jest stosowana w celu jego uwolnienia. UŻYJ ŁAMAKA DO KABLÓW - niech to będzie kłoda, kurtka, ciężka gałąź, a nie markowe urządzenie... Nieważne, najważniejsze jest zadbanie o swoje bezpieczeństwo! Ogranicznik kabla jest zawieszony mniej więcej pośrodku kabla.

Bardzo jasne co do pracy kabla szarpniętego (dynamicznego).

Jak korzystać z kabla Dynamic.

Nie ma tu żadnych komplikacji ani trików, wszystko jest skandalicznie proste. Jedyne, czego potrzebujesz, to odrobina doświadczenia, aby rozwinąć poczucie „liny”. Jeśli to możliwe, uwolnij koła zablokowanego samochodu, jeśli jest on głęboko osadzony, w razie potrzeby podkładając gąsienice, gałęzie lub kamienie. Wiążemy razem 2 samochody - kajdany (szekle olinowania) służą zwykle do mocowania linki do oczek. Przypomnę, że po skręceniu palca w szakli należy wykonać jedną trzecią obrotu w tył, dzięki temu palec nie ugryzie i można go później łatwo odwinąć. Następnie rozpocznij holowanie, zaczynając od niewielkich wysiłków i stopniowo zwiększając przyłożoną siłę, jeśli to konieczne. Oznacza to, że najpierw wykonaj małe przyspieszenia i, jeśli to konieczne, zwiększ prędkość. Po przyspieszeniu Twój samochód zacznie zwalniać, gdy tylko linka zacznie się napinać, tutaj musisz uchwycić moment, w którym samochód prawie się zatrzymał. Następnie zwolnij pedał gazu, chroniąc w ten sposób skrzynię biegów przed nadmiernymi obciążeniami, a także inne urządzenia. Następnie, gdy tylko samochód się zatrzyma, natychmiast naciśnij hamulec, ale nie spiesz się, aby go włączyć wsteczny bieg lub zwolnij hamulec. Ponieważ W tym momencie lina dynamiczna jest w stanie rozciągniętym - próbuje się ponownie ścisnąć, tym samym nadal przenosząc siłę na zablokowane auto. Poczekaj chwilę i sprawdź, czy utknięty samochód będzie mógł wyśliznąć się z niewoli błota, jeśli nie, włącz bieg wsteczny, cofnij i spróbuj nawet zwiększyć prędkość przyspieszania.

Podsumujmy więc to, co napisano powyżej - dlaczego potrzebujesz kabla typu „jerk” (czyli dynamicznego)?

— zamiast szarpnięcia otrzymujemy płynny wzrost obciążenia

— za pomocą liny szarpanej możemy użyć znacznie większej siły, aby uratować samochód

— wskutek ściskania lina będzie przekazywać siłę na utknięty samochód nawet po zatrzymaniu holownika

— zmniejszenie obciążenia podzespołów pojazdu (w szczególności automatycznej skrzyni biegów)

No i kolejny filmik z jednego z kanałów o kablu dynamicznym