Historia stworzenia tego ciągnika jest przykładem skutecznego unifikacji wysiłków kilku zespołów projektantów i naukowców.
Z powrotem w 1926-1930. Wybierając zakład produkcyjny do budowy, konstruktorzy maszyn naukowców i agrariuszy rozumieli, że dla gleby i warunków klimatycznych większości obszarów ZSRR i, biorąc pod uwagę kolektywizację rolnictwa, ciągnik Caterpillar jest bardziej odpowiedni. Zatrzymał złożoność projektowania i zwiększonego zużycia materiałów. Dlatego wybór spadł na maszynie koła amerykańskiej firmy McCormick-Deering, który otrzymał Mark-1 lub StZ-15/30 w ZSRR, którego produkcja rozpoczęła się w 1930 r. W Stalingradzie, aw 1931 r. - pod marką HTZ-1 lub HTZ-15/30 oraz w zakładzie ciągnika w Charkowie.
Ale już w 1932 r. Zamówienie Stowarzyszenia Autotraktora Union (Vato) istniejącym, a następnie był szczególnie w ramach rozwoju nowej Caterpillar S.-H. Ciągnik do CTZ utworzył Departament Design and Experimental (CEO), który kierował kompetentnym inżynierem v.g.stankevich, który udowodnił się podczas projektowania SZZ, pracując w oddziale Stalingradu Instytutu Higromisa.
Konstruktorzy CTZ, wraz z naukowcami instytutu ciągnika badawczego (NATO) i na podstawie konkurencyjnej, projektanci KHTZ przepisywali zastąpić STZ-1 (HTZ-1), aby opracować ciągnik gąsienicowy, który może być stosowany w rolnictwie i jako ciągnik wojskowy.
Wykonane na wiosnę 1933 r. Pierwsza próbka stalingrada zwana "Komsomolets" (typ A), w rozwoju, którego angielski ciągnik wojskowy "Carden-Loyd" został wykonany jako podstawa (lekkie Dragon MK.1) Spółki " Vickers-Armstrong "nie powiodło się (wysokoprężne i inne węzły, przecenione masa, nieoptymalny podwójny pojazd z zestawem prędkości, nierównych szybek po bokach, trudny dostęp do niektórych jednostek, a co najważniejsze - niewystarczająca widoczność na agregatywny tył do pistoletu) . Ale deweloperzy odkryli, że tworząc jeden samochód, który spełnia różne, często kontrowersyjne wymagania, nie powiodło się. Został zaakceptowany przez specjalistycznych specjalistów do projektowania szeroko ujednoliconymi, ale różnymi maszynami dwóch spotkań.
Angielski ciągnik artyleryjski "Carden-Loyd" firmy "Vickers-Armstrong", serwowane przez prototyp dla komsomoletów stalingrad
Konstruktorzy pod kierownictwem Vgstankevich, wraz z Grupą Specjalistyczną NATO pod kierownictwem V.ya. Slonia (według niektórych źródeł, generalne przywództwo zostało przeprowadzone przez PS Kagan - Dyrektor Techniczny NATI, przed tym, SZZ i Kto pracował przez jego głównego inżyniera) opracowany nawet nie 2 i 3 traktory gąsienicowe: rolnicze STZ-3, transport STZ-5 i Ciągnik CTZ-6. Maszyny miały ujednolicone silniki wysokiego stopnia, skrzyni biegów, osie tylne, końcowe przekładnie, systemy do biegania, ramki.
Głównymi uczestnikami rozwoju są konstruktorzy CEO CEO I. Drong (następnie główny projektant MTZ), V.A. Kargopolov (następnie główny projektant StZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolowa i pracownicy NATI A.V.VASILIEW, VE Maalakhovsky, Iitpshenkov, Vntyuliv, Da Hudakov.
Wyprodukowano i przetestowano doświadczonych próbek. W dniu 16 lipca 1935 r., Demonstracja kierownictwa kraju kraju i opracowała HTZ na konkurencyjnej podstawie ciągników B-30/40 (własny projekt) i GT-35/50 (dokładna kopia ciągnika amerykańskiego Firma miała miejsce na doświadczonym polu NATO w lichoborach w pobliżu Moskwy. "McCormick"). Zgodnie z wynikami testów i uwag porównawczych preferencje podano ciągnikom CTZ, w dużej mierze ze względu na zastosowanie elastycznej, a nie półfabrykowanej zawiesiny. Instruktowano specjalistów SBZ, HTZ i NATO, aby utworzyć połączone Biuro Design, przynieś swoje siły, aby przynieść projekt i przygotować ciągnik StZ-3 do produkcji masowej.
Próbki STZ-3, produkowane zgodnie z ostateczną dokumentacją, w latach 1935-1936. Kompleksowe testy zostały pomyślnie przeanalizowane, które były również prowadzone przez specjalistów z Natobi M.a. SKOBI i V.N.TYULAEV. Równolegle był przygotowaniem produkcji. Podczas finalizacji ciągnika w szczególności zapewnił kabinę; Ze względu na brak produkcji w USSR sprzęt paliwowy zamiast silnika wysokoprężnego musiał zastosować silnik gaźnikowy.
Aby podkreślić wkład pracowników NATO, aby stworzyć ten samochód, została przydzielona marką SB-NATI (lub STZ-NATI 1TA). W dniu 15 maja 1937 r. Ostatni ciągnik STZ-1 został usunięty z głównego przenośnika, głowicy. №207036, a 11 lipca tego samego roku pojawił się pierwszy Serial Sz-Nati. W tym samym roku produkcja ciągnika pod marką SKHTZ-NATI (lub HTZ-NATI) została opanowana w Charkowie. Podczas wielkiej wojny patriotycznej (wielka wojna patriotyczna) produkcja tego ciągnika w aktywnym uczestnictwie ewakuowanego pracowników HTH i CTZ w ramach ASCTZ-NATI (lub ATZ-NATI) został zorganizowany w zakładzie ciągnika Ałtego.
Lady Cut Ciągnik SB-NATI
Silnik 1 MA Ciągnik SZ-NATI
Cechy wyróżniające ciągnika SBZ-NATI były:
- Kto stał się klasycznym układem z przodu silnika, z tyłu - transmisje i sterowniki ciągnika; Zbiornik paliwa znajdował się między silnikiem a kabiną;
- System przenoszenia w postaci otwartej nitowanej ramy, na której zamontowano wszystkie główne węzły ciągnika, rama składała się z 2-komorowych sparów i 4 poprzeczek: odlewany pasek z przodu z podporami osi wału korbowego koła prowadzącego, 2 kutego pasków poprzecznych w środkowych częściach z osiami do wagonów zawiesinowych i rury stalowej z tyłu, która jest osą podrzędnych biegów zębatych zębatych;
- wbudowany 4-cylindrowy gaźnik, działający na służbie nafty (odnosi się do możliwości pracy i na ligroin) Verkhnecklapal 4-cylindrowy silnik 1MA ciekłego chłodzenia z pełnym wałem korbowym; Paliwo zawarte w gaźniku LKZ-50B z grawitacją; Aby poprawić tworzenie mieszania, silnik miał regulowany system ogrzewania mieszaniny roboczej przez spaliny; Cleaner powietrza jest bezwładny i olej (typ "pomona"); Aby zapobiec detonacji przy maksymalnych trybach pracy, gdy moc opracowana przekroczyła 40-42 l... Woda była również karmiona do cylindrów silnika; System smaru łączy się z oleju chłodzonym w powietrzu wymiennika ciepła dostarczanego do silnika; System chłodzenia jest wymuszony, 4-ostrza wentylator chłodnicy był napędzany przez rolkę regulatora silnika odśrodkowego z klinowym pasem; Zapłon iskrowy - z wysokiego napięcia magneto SS4; Rozpoczęcie silnika - na benzyny Safe Launcher;
- CHRENCJA Jednoporządkowana stały sprzęgło, zainstalowane na koła zamachowym silnika, podłączonego do przeniesienia półplomowego transferu kart zębatym z narzędziami (szczelinowymi) połączeniami; Aby szybko zatrzymać wał niewolnikowy po wyłączeniu sprzęgła jest dostarczane z hamulcami;
- mechaniczna skrzynia biegów z przesuwanymi zębami, zapewniając 4 transfery przedniej obrotu i 1 tylne; Grease Gears i łożyska, podobnie jak główna przekładnia i przekładnia końcowa - rozpryskiwanie; Przypadek pudełka przymocowano do przedniej ściany obudowy osi tylnej;
- Oś tylna z stożkowym głównym transmisją, na pokładzie sprzęgła tarcia multi-płytowe suchego tarcia mechanizmu obrotu i hamulców zatrzymujących taśm; Na bocznych powierzchniach obudowy osi tylnej zamontowano jednorazowe transmisje skończone; Podpisano tarcie i hamulce; Blok skrzyni biegów i oś tylna została zamontowana na ramie w 3 punktach: 1 z przodu i 2 tylna;
- elastyczna zawiesina równoważenia z 4 rolkami wsporczymi na pokładzie; Rolki są zamknięte dla 2 w wagonach zainstalowanych na rampach Rama Rama; Cylindryczne sprężyny śrubowe są używane jako elastyczne elementy zawieszenia;
- Koła prowadnicy z przodu z sprężynowym amortyzacji i sprężystymi urządzeniami napinającymi;
- gąsienice z odlewanymi linkami 5-surround i otwartym zawiasem z pływającymi palcami; zaangażowanie z wiodącymi kołami - ciągnięciem; Górna gałąź każdej gąsienicy była utrzymywana przez 2 rolki;
- Ciężarowe urządzenie śladowe (zgodnie z nowoczesną klasyfikacją - zaczep trakcyjny typu TSU-1 typu), składający się z wspornika przyczepy i nadwyżki kolczyków z palcem, o regulowanej pozycji kolczyków o szerokości i wysokości;
- Wałek do wyboru mocy zależnej od tyłu (jak wtedy nazywano "zasilaniem") z częstotliwością obrotową 526 rpm.Który, jeśli to konieczne, może pobrać platerowany koło pasowe (735 rpm.), odwrócone przez zmianę przekładni.
- Sprzęt elektryczny o napięciu nominalnym 6 Wzawierający generator 65 GBT-4541 (na innych informacjach 60) T., 2 przednie, 1 tylne reflektory, wtyczka do podłączenia zewnętrznych konsumentów na prawym skrzydle na kabinę i przełącza blok na panelu przyrządów;
- Po raz pierwszy na świecie zainstalowany na S.-H. Ciągnikowa kabina z miękkim siedzeniem 2-osobowym. Wyróżniono kabiny ciągników o różnych roślinach: ciągnik CTZ miała kabłączną kabinę o ścianach nachylonych i niskich ścian bocznych, ciągników HTZ i ATZ - z pionowymi przednimi i wysokimi ścianami bocznymi.
| Główne właściwości techniczne ciągnika StZ-NATI:
- Mass: - Operational - 5100 kg; - Strukturalny (suchy) - 4800 kg; - Wymiary ogólne: - Długość - 3698 mm.; - Szerokość - 1861 mm.; - Wysokość - 2211 mm.; - Podłużna podstawa - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Szerokość gąsienic - 390 mm.; - Krok Caterpillars - 170 mm.; - środkowe ciśnienie na glebie - 0,33 kgf / cm2.; - Prześwit drogowy - 339 mm.; - silnik: - Średnica cylindra - 125 mm.; - Stroke tłokowe - 152 mm.: - objętość robocza - 7.46 l.; - stopień kompresji - 4; - moc - 52 l... o 1250. rpm.; - Specyficzne zużycie paliwa - 305 g / hp.; - liczba naprzód do przodu / z powrotem - 4/1; - prędkości ruchu (teoretyczne), kM / C., na transmisji: - do przodu I - 3,82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - Powrót - 3.12; - Zakres wysiłku trakcyjnego (w Stern) - 1000-2600 kgf.. |
Charkiv Sktz-Nati (takich jak Altai Atutz-Nati) różniły się od Stalingradu StZ-NATI w głównej konstrukcji kabiny
Projektując ciągnik, SB-NATI, jego twórcy przestrzegali zasady ", aby nie wymyślić, ale do zaprojektowania" i zostały ułożone w ciągniku na okres, sprawdzone rozwiązania techniczne. Maszyna okazała się zarówno oryginalna, jak i udana, znacznie lepsza od STZ-1 do wskaźników operacyjnych i technologicznych. Dzięki silniejszym silnikowi 73% rozwinął się dwukrotnie dużą moc haka, siłę pchnięcia i zużycia paliwa na jednostkę wykonanej pracy (Fleetter) wynosił 10-15% (i dla niektórych informacji nawet 25%) bardziej ekonomiczne. Specyficzne zużycie materiałów Caterpillar StZ-NTY - 90.4 kg / hp. - był tylko 2,8% wyższy niż koła STZ-1.
Charakterystyka trakcji na polu przygotowany do siewu, ciągnika SBZ-NATI (linie stałe) w porównaniu ze STZ-1 (kropkowane linie)
Wysoki poziom techniczny ciągnika ze StZ-NATI mówi, że na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu w 1938 r. Został nagradzany "Grand Prix". A szef ciągnika z Nati V.ya. Sonimsky w 1941 roku otrzymał nagrodę Stalin. Niestety, kolejna głowa kreacji ciągnika jest główny projektant STZ V.G.STANKEVICH - w 1938 roku został stłumiony.
Podążając za Stwór-Nati Stalingrad Ciągnikami pod koniec 1937 r. Produkcja ciągnika Transportowego StZ-5 została opanowana, a następnie modyfikacja BARD STZ-8.
Ciągnik transportowy StZ-5 (lub StZ-NATI 2TV) miała zamkniętą 2-osobową kabinę przedniej lokalizacji, za którą zainstalowano ciało do transportu do 8 osób i ładunków, 5-biegowa skrzynia biegów (zakres prędkości do przodu - 2,35 - 20, dziewięć kM / C.), bardziej odpowiednie do szybkich maszyn do małych gąsienic (w kroku 86 mm.), gumowane rolki podtrzymujące i rolki podtrzymujące, ukończono wciągarkę z tyłu. Waga krawężnika - 5840 kg. Ciągnik może wsiąść do przyczepy o waży do 4500 kg. Włącz na autostradzie wynosił 145 kM..
StZ-5 został wydany około 10 tysięcy, stał się głównym ciągnikiem światła w Armii Czerwonej podczas II wojny światowej. Na podstawie StZ-5 zebrano różne samochody wojskowe, w tym Systemy reaktywne BM-13 "Katyusha", cysterny.
Ciągnik Marsh StZ-8 posiadał koła kierunkowe i rolnicze (asymetryczne) gąsienice na glebie. Wzrost podstawy i szerokość gąsienicowych umożliwiła znacząco zmniejszyć presję na glebę i zwiększyć przepuszczalność.
Ciągnik Ciągnikowy STZ-6-6 pozostał w prototypach miał ten sam układ, co system podstawowy, a system do biegania i skrzyni biegów, jak transport STZ-5.
KharkIV na podstawie shtz-nati opracowany i wytworzony w ilości około 16 tysięcy ciągnika generatora gazu GTZ-2G, który obsługiwany na paliwie litego drewna. Wraz ze wszystkimi Unia Instytutem Elektryfikacji Rolnictwa (Wesx), elektrotraktor HTZ-12 został utworzony o pojemności 38 kw. Z kablem zasilającym z sieci wysokiego napięcia, wydane przez doświadczoną imprezę w 39 samochodach. We wrześniu-październik 1941 W Charkowie na podstawie S.-H. Ciągnik został wydany nawet zbiornik światłowy HTZ-16; Informacje stwierdzono, że gromadzono kilka takich zbiorników i dla SZ.
W zakładzie Ciągnikowej Ałtaju podczas II wojny światowej na podstawie ASCTZ-NATI rozwinięto ciągnik wojskowy ATZ-3T.
Rysunek w 1942 r. W Rubtsowieckim na podstawie ciągnika Ashtz-Nati Ciągnik ATZ-3T
Podczas produkcji, zwłaszcza w latach powojennych, ciągła poprawa ciągnika SBZ-NATI poszła. W szczególności zostały wprowadzone:
- antybaterowa komórka spalania silnika, która może odmówić podawania do cylindrów wodnych;
- bardziej wiarygodne transmisje końcowe ze stalowymi okularami centrowymi i uszczelkami końcowymi węzłów łożysk systemu podwozia;
- Wózki wisiorki ze zmienionym, prostszym i technologicznym sprężynami w kubkach równoważących;
- Dwustopniowy oczyszczanie oleju i grzejnik olejowy w systemie smarowania silnika;
- możliwość instalacji w transmisji dodatkowych części, które zapewniają inną, wolniejszą, transmisję;
- Podłączenie przyczepności z wałem kardanowym skrzyni biegów z elastycznymi tulejami gumy (ciche bloki) zamiast półszolida;
- Zbiornik paliwa zwiększony z 170 do 230 l. objętość (ze względu na awarię zbiornika wody) i innych.
Wiele zaawansowanych i udanych rozwiązań technicznych stosowanych do CPZ-NATI stosowano w projektowaniu ciągnika DT-54 i różnych kolejnych modeli VGTZ, HTZ, w chińskim YTO.
06/17/1944 Pierwszy StZ-Nati pojawił się z głównego przenośnika urodzonego po zaciekłym walce
Montaż ciągników ze StZ-NATI na głównym przenośniku ciągnika Stalingrad, 1947
Kolumna ciągników StZ-NATI na placu upadłych bojowników w Stalingradzie 7 listopada 1947
Tłuszcz wykonał ten samochód w latach 1937-1942 i 1944-1949, HTZ - w 1937-1941 i 1944-1949. ATZ - w 1942-1952. Przed pojawieniem się i dystrybucją DT-54 był to główny ciągnik uprawny w ZSRR; Został on użyty w urządzeniu z różnymi narzędziami i maszynami w szerokim zakresie pracy, często stosuje się w zakresie prac transportowych, zwłaszcza na wiosnę, jesień disabilitol i zima, był pożądany w innych sektorach gospodarki narodowej i umiłowani przez mechanizmy. W latach Rolniczy Sz-Nati był szeroko stosowany w armii wraz z transportem StZ-5.
W sumie wydano 191,000 (zgodnie z innymi danymi 210744) Wydano ciągników Rodzina Rodziny Atuz-Nati.
Wygląd ciągnika StZ-NATI oznaczający początek nowej ery w sowieckiej konstrukcji ciągnika - epoka niezależnych tworzenia domowych projektów pierwotnych pojazdów śledzonych i kołowych, erą wysokiej jakości technicznego rejestru rolnictwo.
Ciągnik StZ-NATI (po prawej stronie) w ekspozycji produkowanych ciągników na powierzchni zasilającej wewnątrz wody VGTZ w pomniku konstruktorów ciągników wszystkich pokoleń
Ciągnik transportowy STZ-5 jest ciągnikiem śledzonym produkowanym w ZSRR, na zakładniku ciągnika Stalingrad w 1937-1942 na podstawie ciągnika STA-NATI.
Równolegle z opcją rolniczą, SKTZ-NATI, projektanci zostały opracowane przez transport.
Otrzymał oznaczenie SB-NATI-2TV, ale później było bardziej znane pod nazwą StZ-5. Dużo za rozwój inżynierów SA I.I. Drong i V.a. Kargopolov i specjaliści z Nati A.V. Vasilyev i I.i. Threrenenkov.
StZ-5 był niezwykle ujednolicony SKTZ-NATI, a obie modele zostały wydane na jednym przenośniku.
Ten ciągnik miał tradycyjny układ ciągników transportowych.
Dwukrotnie (dla kierowcy i dowódcy pistoletu) zamknięta kabina Treeshell była przed silnikiem.
Za nim i zbiornikami paliwowej znajdowała się drewniana platforma z składanymi stronami i wymienną jazdą plandową. Na platformie znajdowały się cztery składane siedzenia do obliczania pistoletu i miejsce do amunicji i urządzeń artylerii.
Rama składała się z dwóch kanałów wzdłużnych związanych z czterema różnymi przejściami. Silnik 1mA, czterocylindrowy, gaźnik, z zapłonem z magneto, jest praktycznie wielo-paliwa - był szczególnie ważny dla ciągników wojskowych. Okazało się benzyną przez elektryczny rozrusznik lub uchwyt rozruchowy, a po ociepleniu do 90 ° C przetłumaczono na nafty lub ligroina.
Aby zapobiec detonacji i rosnącej mocy, zwłaszcza podczas pracy w lecie z podwyższonymi obciążeniami, wodą w cylindrach, woda wstrzykiwano do cylindrów przez specjalny system gaźnikowy, a od 1941 r. Wprowadził antysokową komorę spalania.
W przekładni zmieniono stosunki przekładni w celu zwiększenia zakresu zasilania i prędkości prędkości, wprowadzono kolejną (w dół) transmisję.
Podczas przesuwania się na nim w tempie 1,9 km / h, StZ-5 opracowała pragnienie 4850 kgf, które jest, w granicach sprzęgła gąsienic z glebą.
Podwozie było bardziej przystosowane do ruchu z dużymi prędkościami: ścieżka gąsienic została podwojona, wsparcie i rolki wspierające były gumowane.
Aby podciągnąć przyczepy, samoovital Vanuia ciągnika i holownicze maszyny na tylnej osi skrzyni korbowej pod platformą zainstalowano pionowy kabel z kablem o długości 40 metrów.
Kabina otworzyła okna przednie i boczne, a także regulowane rolety w części przedniej i tylnej.
Od 1938 r. Próbki transportowe wysyłane do części artylerii zbiornika i podziałów zmechanizowanych. Ciągnik ma dobre przejście biegowe.
Dlatego był w stanie przezwyciężyć pivę na jedną metrową głębokość i wymuszanie bród z głębokością 0,8 m. Z pistoletem artylerii na przyczepie poruszyła się wzdłuż autostrady z prędkością do 14 km / h. Do 10 km / h stworzone przez drogi gruntowe.
Maksymalna siła ciągnika ciągnika, 4850 kgf, była wystarczająca do holowania wszystkich broni artylerii, które były uzbrojone w dywizje karabinowe Red Army podczas II wojny światowej.
Gdy brakowało bardziej potężnych art. StZ-5 holowane i cięższe niż miały, pistolety i przyczepy. Ale nawet pracuję z przeciążeniem, traktorami zwykle utrzymywane.
StZ-5 był najbardziej masywnym środkiem przyczepności mechanicznej w armii Czerwonej.
W dalszym ciągu wydawał się do sierpnia 1942 r., Kiedy oddziały niemieckie przebiły się na terytorium ciągnika ciągnika Stalingrad. W sumie 9944 takie ciągniki zostały wydane.
W 1941 roku, na podwozie StZ-5, reaktywne instalacje ognia Salvo M-13-16 - "Katyusha", która po raz pierwszy zastosowana w bitwach w pobliżu Moskwy. W dniu 9 maja 2015 r. W mieście Novomoskovsk Tula Region Katyusha, 12. odrębnych osłony Division of the Bet-Artillery odbył swoje postępy na paradzie poświęconej 70. rocznicę zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Patriotycznej.
Dzięki obronie Odessy, gdzie było wiele ciągników StZ-5, były one używane jako podwozie na domowe zbiorniki bez cienkiej broni broni i broni maszynowej, zwykle usuwane z przestarzałych lub pieczonych pojazdów pancernych.
W latach pierwszej wojny wielu ciągników zdobył i zwany Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) walczył w wojsku wroga.
Zakład ciągnika Carkowa przeniósł się do produkcji nowego ciągnika w 1937 roku. Podczas wielkiej wojny patriotycznej Htz został ewakuowany do miasta Rubtsowiec Ałtaj. Tutaj zaczęli budować nową roślinę - Ciągnik Altai. W sierpniu 1942 r. Pierwsze ciągniki SKTZ-NATI wyszły z warsztatów. Zaczęli oznaczać ATZ-NATI lub ATZ-NATI i wydać tutaj do 1952 roku. Fabryki Stalingrad i Charkowa w 1949 r. Zostały przeniesione do produkcji ciągnika DT-54, który wyróżniał się silnikiem wysokoprężnym, zamkniętą kabiną i lokalizacją zbiornika paliwa.
P. 5 z 14.
Od 1 stycznia 1941 roku, 2839 ciągników Armii Czerwonej prowadzonej w artylerii Armii Czerwonej (13,2% parku), chociaż w stanach było 5478 samochodów. Nawet w dywizji karabinu w sprawach zatwierdzonych w kwietniu 1941 r. Do liczenia 5 samochodów. Na początku wojny, ze względu na niedobór w armii mocniejszych ciągników, ciągniki te były zamknięte ze wszystkimi utworzonymi prętami w systemie Mehtymagu i transportem artylerii, a także jednostek czołgów, które wymuszone z pomocą Narzędzia holownicze STZ-5 i przyczepy są znacznie bardziej surowe niż mogło być dozwolone TTX. Ten sam niedobór innych, bardziej odpowiednich pojazdów o wysokiej pasabilizacji wymusiły zaprawy bm-13 po raz pierwszy jesienią w 1941 r. Pod Moskwą, a następnie szeroko - i na innych frontach. Z obroną Odessy, gdzie było wiele ciągników StZ-5, były one wykorzystywane jako podwozie na budowę zastępczych zbiorników "ani" z cienką zbroją i bronią broni maszynowej, zwykle pobrane z przestarzałych lub pieczonych pojazdów pancernych. Na podstawie STZ-5 można wykonać nawet zbiorniki światła o 45-mm.
Pomimo dużych strat jesienią 1941 r. Inne rośliny zostały zmuszone do powstrzymania produkcji ciągników, więc wszystkie nasilenie podaży Red Army przez maszyny do śledzonych transportu leżały na ciągniku stalingradu, który od 22 czerwca do końca 22 czerwca do końca Rok wyprodukowany 3146 StZ-5; Na 1942 - 3359.
Nawet podejście wroga do Stalingrad nie powstrzymał tak niezbędnej produkcji armii, pomimo faktu, że z powodu złamanej wojny współpracy z innymi fabrykami CTZ został zmuszony do wykonania wszystkich elementów samego siebie. Od 23 sierpnia dnia niemieckiego przełomu do zakładu, 13 września 1942 r., Kiedy powstrzymano produkcję, z przenośnika udanego do usuwania 31 ciągników STZ-5.
Zaprawy strażników na podstawie STZ-5 są ogniem na pozycjach wroga. Stalingrad District, 1943
Charakterystyka taktyczna i techniczna ciągnika transportowego STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Pojazd
z załogą bez ładunku, kg 5840
Platforma ładowania, kg 1500
Msza przyczepy holowanej, kg 4500
z przeciążeniem 7250.
Miejsca w kabinie 2
Siedzenia w ciele do siedzenia 8 - 10
Wymiary, mm:
szerokość 1855.
wysokość kabiny (bez obciążenia) 2360
Podstawa rolek wsporczych, mm 1795
Boisko (w środku gąsienic), mm 1435
Szerokość Caterpillarary, mm 310
Ślady krokowe Cateries, mm 86
Prześwit drogowy, mm 288
Średnia ciśnienie określone na ziemi z obciążeniem na platformie KGF / cm² 0,64
Maksymalna moc silnika, przy 1250 obr./min, HP 52 - 56 Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h 21.5 (do 22)
Rezerwat energetyczny na autostradzie z przyczepą, km do 145 (9 h)
Limit pokonywany przez podnoszenie solidnej gleby bez przyczepy, grad 40
Maksymalne pokonanie podnoszenia na suchej drodze gruntowej z ładunkiem i całkowitą masą przyczepy 7000 kg, grad 17
Zużycie paliwa godzinowego podczas jazdy na autostradzie kg:
bez przyczepy 10.
z przyczepą 12.
Minimalne zużycie paliwa na 1 km drogi (na 5. biegach) na autostradzie, kg 0.8
W sumie roślina wyprodukowała 9944 takich samochodów, z czego 6505 - po rozpoczęciu wojny. Jednak w armii od 1 września 1942 r. Maszyny te były liczne tylko 4678 - dotknięte dotkniętymi stratami letnim. StZ-5 szczerze przetrwały w armii do końca działań wojennych, a przed 1950 rokami były używane w różnych sektorach gospodarki narodowej, gdzie występy weteranów był utrzymywany na koszt części zamiennych, do "starszego brata", który Produkowane i rozpowszechnione w gospodarce narodowej - ciągnik SZ-Z (Ashtz-NATI). Sugeruje to, że trudne zadanie utworzenia niedrogiego i masowego ciągnika transportowego ujednoliconego z ukończeniem ornym został pomyślnie zakończony.
Ciągnik transportowy "Stalinet-2"
Po odkrywaniu lata 1933 r. Ciężki Caterpillar C-60 w nowej instalacji Ciągnikowej Chelyabinsk (CHTZ) o nazwie stalina również próbę utworzyć szybki ciągnik transportowy na bazie.
Jednak w przeciwieństwie do stalingrada Sz-Z, wycięcie i uciążliwe C-60 z półsztywną zawiesiną prawie nie pasowały do \u200b\u200btego celu. Żadna z jego jednostki nie może być użyta w szybkiej modyfikacji bez radykalnych zmian lub kompletnej wymiany. Niemniej jednak na początku 1935 r. Zespół NATO prowadził przez szef działu ciągnika V.ya samochód. Na prototypie ciągnika transportowego "STALINET-1" (C-1 lub "Szybkość") w konstrukcji maszyny, w porównaniu z podstawą, dokonano fundamentalnych zmian: moc silnika podniesiono przez zwiększenie prędkości obrotowej , stopień ściskania i przeniesienie go do benzyny (zamiast ligroiny); dodano czwarty etap do skrzyni biegów i rozszerzył swój zakres mocy; stworzył napęd wielokresowy z podwójnym zawieszeniem elastycznym; Zastosował lekką małą gąsienicą; Używane stojaki na cierniste. Układ został zmieniony zgodnie z doświadczeniem STZ-5 - silnik został przesłany do przodu i zakończył się wewnątrz kabiny, w tyle, ciało zostało zainstalowane na uwolnionym miejscu, pod nim, z ciągnika "Comintern". C-1 zbudowany jesienią 1935 r. W NATI i 10 grudnia, po przejściu testu, pokazano wraz z nowymi ciągnikami w Kremlu I.v. Stalin i innych przywódców państwowych. W przyszłym roku, na wynikach badań, zawiesinę został wzmocniony, moc silnika została doprowadzona do 120 KM (a nawet do 130 KM) przy 1200 obr./min, to znaczy wzrosła prawie dwa razy w porównaniu z C-60, podczas gdy prędkość samochodu wzrosła. Zimą 1937 r. C-1 testowano (kierowcy - AV SAPOZHNIKOV z NATI i Viduranovsky - z CHTV) już jako ciągnik artylerii na wysypisku Luzhsky, gdzie pokazała dość dobre wyniki: średnia prędkość na autostradzie bez przyczepy - 22 km / h, z wagą Artsystem 7.2 ton - do 17 km / h, z masą 12 ton - do 11 km / h, podnoszenie 24 ° - bez przyczepy 12.5 ° -C. Jednak w tym czasie CHTZ był już intensywnie przygotowany do przejścia do nowego ciągnika podstawowego C-65 z oleju napędowego NATI M-17 (75 KM), dlatego benzyna C-1 była niedorzeczna.
COTOR SERIAŁY C-2 Podczas testów wielokątnych
Nowy ciągnik transportu z oleju napędowym, również zmuszony do pożądanej, wyższej mocy, musiało zostać stworzone prawie od podstaw, jednocześnie znacząco modyfikując zawiesinę i część bieżącej.
Od końca 1936 r. Modyfikacja transportu silnika M-17 z końca 1936 r. Była zaangażowana w Designer Dieselist Nati A.V. Lebedev, a także inżyniers V.N. Popov i A.S. Balayev. Objętość robocza silnika wzrosła o 14,3%, przynosząc średnicę cylindrów do 155 mm - limit z powodu zmodyfikowanej konstrukcji bloku i grupy tłokowej; Częstotliwość obrotowa wzrosła o 35%; rozszerzył fazy dystrybucji gazu; Zastosuj nową wiwarstwę. Wiosną 1937 r. Diesel MT-17 został zbudowany w NATI. Jednocześnie łączył również nowy ciągnik "Stalinet-2". Po raz kolejny zawieszenie i podwozie zostały przetworzone, dokonano zmian w transmisji. Pod koniec roku pierwszy C-2 był na testach, które pokazały, że wymaga poważnego wyrafinowania projektowania. Jednak ostra potrzeba ciągników artylerii dla armii w przeddzień wojny zmuszonej do przekazywania "surowego" samochodu do produkcji. Jesienią 1938 r. Ttz zaczął wykonać doświadczoną grę w C-2 zgodnie z rysunkami NATO, który minął wstępne opracowanie technologiczne. Intensywna pozycja w fabryce z uwalnianiem ciągników konwencjonalnych, rozwój maszyn generatorów gazowych i wiele obcych zamówień przeciągnął uwalnianie preavenveive C-2 do następnego lata. Aby sprawdzić swoje wyniki i cechy operacyjne, był przebieg dwóch ciągników z Chelyabinsk do Moskwy, gdzie bezpiecznie przyjechali 14 sierpnia, pokonując prawie 2000 km na 12 dni roboczych (przeszedł do 167 km dziennie). Oczywiście, przebieg ujawnił tak i zdemontowane wady: niewystarczająca moc, prędkość i podnoszenie o przeceny masie, a ponadto szybkie zużycie wielu części. Udoskonalenie ciągnika przed podjęciem go do produkcji seryjnej (plan na 1939-2 samochodów) był zaangażowany w przedstawiciela NATI A.A. KRAISLER i DESIGNER CHTZ V.I.DURANOVSKY.
Pomnik powstaje w mieście Novomoskovsk, region Tula na ulicy Komsomolskaya w domu 28.
W pobliżu znajduje się bezpłatny parking.
Dostęp jest bezpłatny, możesz dotknąć, wspinać się. Nie ma bezpieczeństwa.
Stan pomnika jest doskonały.
Data strzelania - 02 maja 2016 r.
01.
Wszystkie zdjęcia to Clichel do 3648x2736.
Unikalna kopia oswardzników zaprawy bm-13 "Katyusha" na podstawie ciągnika gąsienicy STZ-5-NATI.
Wydany w czerwcu 1941 roku w Moskwie "Sprężarka"
Ten pojazd bojowy zginęło, po upadku pod lodem zbiornika Shatsky, 14 grudnia 1941 r.
Po 47 latach, w listopadzie 1988 r., Wyprawa entuzjastów, pod auspicjami gazety Komsomolskaya Pravda, odkryła Katyusha i była w stanie wyciągnąć jej na brzeg.
9 maja w przyszłym roku, odrestaurowany samochód odbył się przez ulice Novomoskovsk w szeregach świątecznej parady.
A potem uszedł jego miejsce w piedestale Muzeum Historycznego i Sztuki Novomoskovsky.
Film dokumentalny został sfilmowany o tych wydarzeniach - wyprawa gazety "Komsomolskaya Pravda" na wzniesieniu z dolnej części zbiornika Shatsky (Novomoskovsk, Tula region) instalacji bojowej BM-13 "Katyusha". Listopad 1988.
02. Płytka zapamięta na piedestie. 
W 2015 r. Caterpillar "Katyusha" przeszedł przywrócenie i ponownie odwrócił paradę:
03. Samochód był częścią 12. odrębnych strażników wojskowych oddziału reaktywnej artylerii. 
04. Wydział powstał w Alabino.
W istniejącej armii od 9 listopada 1941 r.
W służbie podziału był maszyny BM-13-16 na podwozie ciągnika STZ-5-NATI.
Podczas operacji ofensywnej Tula, dywizja zapewniła wsparcie pożarowe dla wojsk radzieckich pod wyzwoleniem Stalinogorsk (obecnie region Novomoskovsk Tula).
Dwa salwa z terenu miejscowości Urusovo, akumulacja żołnierzy niemieckich na stacji Makieru, 12-13 grudnia, Division zaczął przeniesienie na południowe wybrzeże shattingu w dzielnicy Stalinogorsk.
Jednakże, uderzając intensywne łuparki, kolumna powróciła do pudues i zmusiła shat na lodzie.
Samochód, ciągnik i kilka pojazdów bojowych przeszły, ale jeden z Katyushy zatonęła. 
05. Broń Katyusha jest stosunkowo prosta, składająca się z prowadnic szynowych i ich urządzeń prowadzących.
Zapewniono na końcówkę, mechanizmy obrotowe i podnoszące oraz wzrok artylerii.
Z tyłu samochodu były dwa gniazda zapewniające większą stabilność podczas fotografowania.
Samochód zawiera 16 prowadnic dla rakiet. 
06. Obudowa wcisku reaktywnego (rakieta) była spawanym cylindrem, podzielona na trzy przedziały - komorta jednostki walki, komora silnika (komora spalania z paliwem) i dyszą reaktywną.
Powłoka reaktywna M-13 do montażu na bazie gruntów BM-13 miała długość 1,41 metra, średnica 132 milimetrów i ważyła 42,3 kg.
Wewnątrz cylindra z upierzeniem była stała nitroceluloza.
Masa części bojowej pocisku M-132 kg.
Masa materiałów wybuchowych pocisku M-13 4,9 kg - "Podobnie jak sześć granatów przeciwpancernych".
Zakres strzelania - do 8,4 km. 
07. Platforma do tej kopii zaprawy strażników służyła jako ciągnik ciągnika Caterpillarowego StZ-5-NATI - produkowany w ZSRR, w zakładniku ciągnika Stalingrad w 1937-1942 na podstawie ciągnika STA-NATI.
Inne nazwy ciągnika - StZ-NATI 2TV, STZ-5 "STALINE".
Łącznie 9944 ciągników StZ-5-NATI, w tym przed rozpoczęciem jednostek Wojny - 3438. 
08. Serialne uwolnienie ciągników transportowych marki StZ-5 zostało opanowane w 1937 r. Na ciągniku ciągnika Stalingrad (CTZ).
Ciągnik został opracowany przez Biuro Design, utworzone od pracowników SC i Instytutu NATO. Główne zarządzanie prowadzone V.ya. Slonim. 
09. Ciągnik wykonany jest zgodnie z zwykłym ciągnikiem artylerii z przodu silnika i kabiny mechanicznej.
W tym przypadku silnik znajduje się wewnątrz kabiny między siedzeniami dowódcy obliczania pistoletów artylerii i mechanika.
Zbiornik paliwa znajduje się za kabiną i platformą ładunkową ze składanymi bokami, ławki do umieszczenia obliczania pistoletu i wymiennej Tarpaullin Tendt jest zamontowany.
Gdy ciągnik jest przepisany do "Katyush" platforma ładunków została zdemontowana, a wyrzutnia została zainstalowana na swoim miejscu, środki docelowe i podtrzymujące gniazda.
Na ciągniku zainstalowano czterocylindrowy silnik gaźnikowy 1MA.
Był wielopalijski, ponieważ został uruchomiony na benzyny przez elektrostostarter lub uchwyt rozruchowy, a po ogrzewania został przetłumaczony na nafty lub ligroina.
Podczas poruszania się na drogach gruntowych średnia prędkość wynosiła do 10 km / h. 
10. BM-13 to obszar o niskiej dokładnej przestrzeni z dużą różnorodnością skorup w terenie.
W rezultacie dokładne wieje, nie ma znaczenia.
Dlatego Katyusha był używany przez podziały z kilku maszyn, które w tym samym czasie zastrzelił jeden cel.
Wybuchowa bezczelna substancja (materiał wybuchowy) w pożarze przeprowadzono po obu stronach (długość detonatora była tylko nieco mniejsza niż długość wnęki), a gdy spełnione dwie fale detonacji, ciśnienie gazu wybuchu w miejscu spotkania ostro Wzrósł, w wyniku tego fragmentów ciała miało znacznie większe przyspieszenie, podgrzane do 600 - 800 ° C i miał dobre działanie zapłonowe.
Oprócz kadłuba, część komory rakietowej, która zrodziła się z ganku, również wzrosła, zwiększała to fragmentaryczny efekt 1,5 - 2 razy w porównaniu z skorupami artyleryjnymi podobnego kalibru.
Dlatego była legenda "ładunku terminowego" w amunicji "Katyush".
Opłata "termiczna" została przetestowana w Leningradzie na wiosnę 1942 roku, ale okazało się, że jest zbędne - po salonie "Katyusch", a więc wszystko płonie.
Wspólne zastosowanie kilkudziesięciu pocisków w tym samym czasie stworzyło również zakłócenia fale wybuchowe, które dodatkowo zwiększyły efekt amunicji. 
11. Napęd mechaniczny instalacji rozruchowej pionowej. 
12. Standardowe urządzenia do celowania artylerii ze zdalnym bębnem, poziomami cieczy i mocowaniem panoramy. 
13. Najjaśniejszym detalem pomnika jest gaśnica na jego regularnym miejscu. 
14. Podnośniki wsparcia. Ssał i wspiął się ręcznie. 
15. Maksymalna siła trakcyjna maszyny wynosi 4850 kgf.
Wystarczyło holować wszystkie narzędzia artyleryjskie, które uzbrojone z podziałem karabinowej Armii Czerwonej podczas II wojny światowej.
Ciągnik StZ-5 był najbardziej ogromnym sposobem mechanicznej przyczepności w artylerii Armii Czerwonej. 
16. W podwozia z każdej tablicy zainstalowane są cztery gumowane lody referencyjne i dwa lodowiska podtrzymujące. 
17. Śledzony łańcuch małego ziarnisty.
W przednim "zderzak" można zobaczyć otwór do "krzywej rozrusznika".
A pod ramy, bardzo eleganckie haczyki holownicze są spawane. 
18. Ciągnik posiadał dobre przejście do biegów.
Więc był w stanie przezwyciężyć płytkę do 1 m głębokości i zmuszanie brodów z głębokością 0,8 m.
Z artylerią pistolet na przyczepie, mógł poruszać się wzdłuż autostrady z prędkością do 14 km / h.
Ponieważ większość broni artylerii jest zmodernizowana i tworzenie nowych próbek już wyposażonych w sprężyny, aw niektórych przypadkach - i pneumatyczne opony pojawiło się pytanie o przyspieszone przejście od trakcji jeździeckiej do mechanicznego. Nie jest przypadkiem, że w decyzji Biuro Politycznego Komitetu Centralnego CSP (b) 15 lipca 1929 r. W sprawie państwa obrony kraju "powiedział nie tylko o modernizacji artylerii, ale także na przeniesienie do przyczepności mechanicznej. Koncentrujące prace nad tworzeniem nowych rodzajów ciągników krajowych artyleryjskich było możliwe po decyzjach Okruga i obrony SCA ZSRR "na układzie armamencji artylerii na drugim pięcioletnim planie". W dniu 22 marca 1934 r. W trakcie tej decyzji zbudowano wszystkie samochody, które zostaną omówione poniżej.
Załącznik do magazynu "Model-Designer"
Kiedy w lipcu 1932 r. W zakładniku ciągnika Stalingrad, która właśnie pozostawiła do pojemności projektowej, rozpoczął się pod kierownictwem Vgstankevicha, rozwój ciągnika Caterpillarium ornego średniej mocy (około 50 KM), natychmiast powstał Zgodnie z testem, zgodnie z testem mamy ciągnik angielski "Vickers-Carden-Lloyd" - jednocześnie rolnicze, transport i ciągnik, zdolny do holowania przyczep terenowych. Ostatnie spotkanie wzięło pod uwagę interesy armii przede wszystkim.
W maju 1933 r. Zbudowano uniwersalny śledzony ciągnik "Komsomolets" (nie należy mylić z ciągnikiem T-20) z doświadczonym silnikiem wysokoprężnym, ale okazało się, że nie dość sukcesu, a nie tak bardzo w jego projekcie (wzrosła Masa, niewygodny układ, pępek silnika, niewielka niezawodność agregatów), ile kosztuje ogólny plan. Okazało się, że niemożliwe jest połączenie w jednej maszynie z sprzecznymi wymogami dotyczącymi zasadniczo różnych warunków pracy. Od idei uniwersalnego samochodu konieczne było odmówić, ale zaprojektować dwa ciągniki - rolnicze i transport, najbardziej jednolite w swoich głównych jednostkach zdolnych do wytwarzania równolegle na jednym przenośniku, był wówczas prawdziwy.
Dzięki tej inicjatywie i rozmawiałem latem 1933 projektantów NATI. Proponowali zwisające wyzwanie zjednoczenie, gdy wersja rolnicza ciągnika otrzymała elementy transmisyjne i bieżąca część, bardziej charakterystyczna dla maszyny do śledzenia prędkości: czterokapowa przekładnia z możliwością zwiększenia liczby kroków, zablokowane sprężynowe równoważenie sprężynowe Wózki wisiorki, lekkie i ażurowe odleciane przewody gąsienicowe, moc selekcji, zamknięta kabina [* Po kilku dekadach, kiedy wymagane były wyższe wskaźniki operacyjne ciągników rolnych, te pomyślnie wybrane elementy konstrukcyjne były dla nich bardzo istotne.]. Te progresywne rozwiązania określone w projektowaniu ciągnika projektu, z ograniczonymi możliwościami sprzęgania i mocy silnika, nie zapewniały wszystkich wymogów dla pełnoprawnego średniego ciągnika artyleryjskiego dla armii, ale w pewnym stopniu pozwolono w rozwiązaniu zadań transportowych.
Doświadczony ciągnik traktu w TI w opcji pracownika benzyny
Ciągniki STZ-5 z 76 mm działami F-22USV na paradzie. Moskwa, / Maj 1940
Rozwój dwóch rodzajów ciągników w ramach ogólnych wskazówek V.ya. Sonimsky (NATI) przeprowadzono równolegle w ciągu dwóch lat na wspólnym KB (30 osób), które obejmowali inżynierów fabrycznych i instytutu pracowników oddelegowani. Wielki wkład w stworzenie ciągnika transportowego StZ-NATI 2TV (często używana była nazwa fabryczna STZ-5) wykonana konstruktorami I.I. Drong, V.A. Kargopolov, P. Matukov i G.V. Sokolov - z CTZ; A.V.VASILIEW, V.E. MAALAKHOVSKY, D.A. HUDakov i v.n.tyulyaev, od Nati.
Na początku 1935 r. Zbudowano trzecią serię próbek eksperymentalnych STZ-5. Maszyny te, pokazane 16 lipca wraz z ciągnikiem rolnym SZ-Z do najwyższego przywództwa kraju, na czele przez IV Stalina, otrzymał pełną zgodę, aw treści StZ-5 członkowie Politburo nawet podróżowali przez doświadczoną dziedzinę NATI. W dniu 10 grudnia 1935 r. Dwóch StZ-5, uczestniczących w zimie stalingrad - Moskwa, pomyślnie wykazana na Kremlu, odkryta podczas testów niedociągnięć ciągnika transportowego do 1936 r. Ale na przygotowaniu go do produkcji, po SZ-Z, w obróbce ciągnika Stalingrad w lewo przez dwa lata.
Układ ciągnika STZ-5 (kserokopia z instrukcji serwisowej):
I - silnik: 2 - grzejnik; 3 - koło napinające; 4 - Wózek; 5 - rama; b - wał Cardan; 7 - skrzynia biegów; 8 - Przekładnia na pokładzie; 9 - Koło wiodące; 10 - sprzęgło; 11 - Cabstatan (Winch); 12 - platforma ładunkowa; 13 - System zasilania zbiornika wody; 14 - Zbiornik początkowy (benzyna); 15 - kabina; 16 - czapka głównego gibler; 17 - śruba na biegu jałowym; 18 - igła wody; 19 - pokrywa zaworu grzejnego; 20 - grzejnik olejowy; 21 - filtry olejowe; 22 - Wyzwalacz kondensatu naftowej; 23 - Przekładnia sterująca dźwigni; 24 - ramię kontrolne
Ciągnik STZ-5 powoduje pozycję wypalania 122 mm Maubitsa próbki z 1938. Bitwa o Moskwa, 1941
Samochód miał już tradycyjny układ do transportu ciągników z przednimi układem podwójnej (kierowcy i dowódcę pistoletu) zamkniętej metalowej kabiny zainstalowanej powyżej silnika. Za kabiną i zbiornikami paliwowymi znajdowała się dwuetniowa drewniana platforma drewniana z ustawionymi bokami i wymienną plandeką z oknami celuloidowymi. Tutaj na cztery składane siedzenia, obliczanie instrumentu umieszczono na podłodze, a na podłodze - amunicję i artyleria biegów. Lekka i racjonalna rama ciągnika składała się z dwóch kanałów wzdłużnych związanych z czterema różnymi przejściami. Silnik 1MO jest zazwyczaj ciągnikowy, czterocylindrowy, gaźnikowy (z oleju napędowego, konieczne było odmówić), z zapłonem z magneto, niskiego obrotu i stosunkowo ciężki, ale hardy i niezawodny (wyprodukowany do 1953 r.). Zaczął pracować i może pracować nad benzyną (zbiornik - 14 l), poruszając się później (po ociepleniu do 90 °) do nafta lub ligroiny (zbiornik - 148 l), to było faktycznie wielo-paliwo. Aby zapobiec detonowaniu i zwiększyć mocy, zwłaszcza podczas pracy na nafty z dużym obciążeniem w gorącym sezonie, woda wstrzykuje się do cylindrów przez specjalny system gaźnikowy, podczas gdy w 1941 r. Nie było przemiennej komory przeciwdziałania spalania. Silnik miał pełne systemy smarowania, chłodzenie, zasilanie, urządzenia elektryczne. Bieganie - Elektryczny rozrusznik (nie był na StZ-Z) lub bezpieczny (z odwrotnym uderzeniem) przez uchwyt rozruchowy; Zarządzanie - pedał stóp "samochód". W skrzyni biegów przeniesienie osi tylnej zmieniono w celu zwiększenia zakresu mocy (do 9,81 w stosunku do 2.1 w Cu-Z) i prędkości ruchu, wprowadzono kolejną (w dół) transmisję. Podczas przesuwania się na nim w tempie 1,9 km / h, StZ-5 opracowała pragnienie 4850 kgf, które jest, w granicach sprzęgła gąsienic z glebą.
Kolumna ciągników StZ-5 z piechotą porusza się do przodu. Podorury Moskwa, 1941
StZ-5 późne wydania w sweatstacji zakładu ciągnika Stalingrad. Wiosna 1942.
Tylna oś z tarciami pokładowymi i hamulcami (uzupełniona ze wspólnym napędem stóp) wraz z końcowymi biegami była w pełni pożyczona z StZ-Z, która okazała się bardzo ważna w ich łącznej produkcji masowej. Podwozie było bardziej dostosowane do ruchu z dużymi prędkościami: Rubakowane referencje i rolki podtrzymujące oraz drobnoziarnista gąsienica z podwójnym krokiem została wprowadzona. Czołowa gwiazdka pozostała taka sama, a zatem została szybko zużyta. Na skrzyni korbowej tylnej osi platforma zainstalowano pionowy kabel z kablem 40 m długości do ciągnięcia przyczep (z oddzielnymi pokonującymi sekcjami ciężkich), próbki ciągnika i holownicze inne maszyny. Siła trakcyjna Corestana wynosiła 4000 kgf, chociaż moc silnika może rozwinąć do 12 000 kgf, ale była niebezpieczna dla siły ciągnika. Takie dość proste i wydajne urządzenie całkowicie zastąpiło wciągarkę, która była już uważana za obowiązkową dla każdego ciągnika artylerii, z wyjątkiem płuc. Kabina otwiera przednie i boczne okna, a także regulowane rolety z przodu iz tyłu - aby zorganizować wentylację przepływu; W przeciwnym razie temperatura tutaj od ogrzewania z ogromnym silnikiem osiągnęła 50 °.
W 1939 r. Silnik wysokoprężny D-8T (transport) o pojemności 58,5 KM został zbudowany specjalnie dla STZ-5. W zakładzie ciągnika w Charkowie Przy 1350 obr./min, objętość robocza 6,876 litrów, z uruchomieniem rozrusznika (wtedy z wyrzutnią STZ). Ale ze względu na jego wrodzone wady i trudności technologiczne w produkcji, nie poszedł.
W 1937 r. Wydano pierwsze 173 Transport StZ-5, w 1938-M -136, w 1939 r. - Było to 1256 i w latach 1940-1274. W części artylerii dotknął artesystema o wadze do 3400 kg, w tym 76 mm pistoletów regiumentalnych i podziłych, 122 mm i 152 mm Worshi, a także 76 mm (później i 85 mm) pistolety przeciwlotnicze.
Wkrótce w RKKA STZ-5 stał się najczęstszym i niedrogim ciągnikiem artyleryjnym, który został pomyślnie pracował we wszystkich strefach klimatycznych. Latem 1939 r. Samochód odbył się testy wojskowe w mieście Niedźwiedzia Regionu Novogorod. Określono parametry jego geometrycznej drożności: rowek - do 1 m, ściana wynosi do 0,6 m, widelec - do 0,8 m. Potwierdzono również testy StZ-5, przeprowadzone w 1939 - 1940 na Nibtpoligon.
Średnia prędkość techniczna ciągnika z przyczepą wzdłuż autostrady w baterii osiągnęła 14 km / h; W ramach pułku - 11 km / h; W glebie - 10 km / h. Podczas pracy, jego pochodzenie rolniczego znacznie wpłynęło: ze wszystkich krajowych maszyn tego miejsca przeznaczenia, miał najgorszą drożność, małą moc specyficzną, wąski pręt (wybrany do pracy z czterokrudzącym pługiem), małym prześwitem, niewystarczającymi możliwościami sprzęgania Dzięki małym przewoźnikom z wysokością tylko 35 mm, znaczącym ciśnieniem określonym na ziemi z powodu małej szerokości ścieżek, silna gwiazda wzdłużna podczas jazdy przy dużych prędkościach - nawet kwestia dodania piątego rolki referencyjnej, aby zwiększyć podstawa (amortyzatory, a następnie jeszcze nie stosowane). Na zimowych drogach sprzęgła lodowań gąsienice z glebą nie wystarczyło na stabilny ruch.
Lokalizacja elementów sterujących w kokpicie:
1 - położenie dźwigni kontrolnych na tarciach pokładowych z pełnym hamowaniem ciągnika; 2 - dźwignie tarczy na pokładzie; 3 - dźwignia biegów; 4 - Ręczny akcelerator; 5 - Dźwignia przepustnicy powietrza; 6 - sprzęgło sprzęgło pedałowe; 7 - pedał i zatrzask hamulca nożnego; 8-dźwignia zapłonowa
StZ-5 z 85-mm pistoletu przeciwlotniczego 52 tys. Próbki z 1939 r. Na ulicy wyzwolenia Vitebsk. 1944.
Jednak wytrzymałość ciągnika nie wątpił wątpliwości - on dwukrotnie (w listopadzie - 1935 r., A w marcu - kwietnia 1939 r.) Wykonano nieprzerwane trasy stalingradu - Moskwa i z powrotem bez awarii i niedopuszczalne zużycie. Dodatkowe testy StZ-5, przeprowadzone w NATO latem, w 1943 r., Wykazywały niskie właściwości trakcyjne maszyny. Podczas poruszania się na najwyższym, piątym biegu, maksymalna siła trakcyjna na haku nie przekroczyła 240 - 270 kgf, co pozwoliło ciągnikowi pracować pewnie bez przyczepy lub pociągnąć tylko na dobrych drogach z liniami do 1,5 - 2 °. W tym samym czasie rezerwę działań trakcyjnych okazało się niezwykle niewielkie (2 - 6%), a prędkość spadła podczas przeciążenia. Dlatego konieczne było działanie głównie na czwartym (obciążenie na haku - 585 kgf) i transmisje trzeciej (obciążenie - do 1230 kgf). Ruch w warunkach terenowych lub podczas holowania ciężkich przyczep było możliwe tylko na drugiej transmisji (siła trakcyjna - 2720 kgf). Zauważono również bardzo niski współczynnik sprzęgła gąsienicy z glebą (F \u003d 0,599).
Od 1 stycznia 1941 roku, 2839 ciągników Armii Czerwonej prowadzonej w artylerii Armii Czerwonej (13,2% parku), chociaż w stanach było 5478 samochodów. Nawet w dywizji karabinu w sprawach zatwierdzonych w kwietniu 1941 r. Do liczenia 5 samochodów. Na początku wojny, ze względu na niedobór w armii mocniejszych ciągników, ciągniki te były zamknięte ze wszystkimi utworzonymi prętami w systemie Mehtymagu i transportem artylerii, a także jednostek czołgów, które wymuszone z pomocą Narzędzia holownicze STZ-5 i przyczepy są znacznie bardziej surowe niż mogło być dozwolone TTX. Ten sam niedobór innych, bardziej odpowiednich pojazdów o wysokiej pasabilizacji wymusiły zaprawy bm-13 po raz pierwszy jesienią w 1941 r. Pod Moskwą, a następnie szeroko - i na innych frontach. Z obroną Odessy, gdzie było wiele ciągników StZ-5, były one wykorzystywane jako podwozie na budowę zastępczych zbiorników "ani" z cienką zbroją i bronią broni maszynowej, zwykle pobrane z przestarzałych lub pieczonych pojazdów pancernych. Na podstawie STZ-5 można wykonać nawet zbiorniki światła o 45-mm.
Pomimo dużych strat jesienią 1941 r. Inne rośliny zostały zmuszone do powstrzymania produkcji ciągników, więc wszystkie nasilenie podaży Red Army przez maszyny do śledzonych transportu leżały na ciągniku stalingradu, który od 22 czerwca do końca 22 czerwca do końca Rok wyprodukowany 3146 StZ-5; Na 1942 - 3359.
Nawet podejście wroga do Stalingrad nie powstrzymał tak niezbędnej produkcji armii, pomimo faktu, że z powodu złamanej wojny współpracy z innymi fabrykami CTZ został zmuszony do wykonania wszystkich elementów samego siebie. Od 23 sierpnia dnia niemieckiego przełomu do zakładu, 13 września 1942 r., Kiedy powstrzymano produkcję, z przenośnika udanego do usuwania 31 ciągników STZ-5.
Zaprawy strażników na podstawie STZ-5 są ogniem na pozycjach wroga. Stalingrad District, 1943
Charakterystyka taktyczna i techniczna ciągnika transportowego STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Pojazd
z załogą bez ładunku, kg 5840
Platforma ładowania, kg 1500
Msza przyczepy holowanej, kg 4500
z przeciążeniem 7250.
Miejsca w kabinie 2
Siedzenia w ciele do siedzenia 8 - 10
Wymiary, mm:
szerokość 1855.
wysokość kabiny (bez obciążenia) 2360
Podstawa rolek wsporczych, mm 1795
Boisko (w środku gąsienic), mm 1435
Szerokość Caterpillarary, mm 310
Ślady krokowe Cateries, mm 86
Prześwit drogowy, mm 288
Wtórne ciśnienie określone na ziemi z ładunkiem na platformie, KGF / cm? 0,64.
Maksymalna moc silnika, przy 1250 obr./min, HP 52 - 56 Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h 21.5 (do 22)
Rezerwat energetyczny na autostradzie z przyczepą, km do 145 (9 h)
Limit pokonywany przez podnoszenie solidnej gleby bez przyczepy, grad 40
Maksymalne pokonanie podnoszenia na suchej drodze gruntowej z ładunkiem i całkowitą masą przyczepy 7000 kg, grad 17
Zużycie paliwa godzinowego podczas jazdy na autostradzie kg:
bez przyczepy 10.
z przyczepą 12.
Minimalne zużycie paliwa na 1 km drogi (na 5. biegach) na autostradzie, kg 0.8
W sumie roślina wyprodukowała 9944 takich samochodów, z czego 6505 - po rozpoczęciu wojny. Jednak w armii od 1 września 1942 r. Maszyny te były liczne tylko 4678 - dotknięte dotkniętymi stratami letnim. StZ-5 szczerze przetrwały w armii do końca działań wojennych, a przed 1950 rokami były używane w różnych sektorach gospodarki narodowej, gdzie występy weteranów był utrzymywany na koszt części zamiennych, do "starszego brata", który Produkowane i rozpowszechnione w gospodarce narodowej - ciągnik SZ-Z (Ashtz-NATI). Sugeruje to, że trudne zadanie utworzenia niedrogiego i masowego ciągnika transportowego ujednoliconego z ukończeniem ornym został pomyślnie zakończony.
