Najnowsze wiadomości Z pokaz samochodów w Paryżu napływ wieści o prezentowanych nowościach przyćmił równie ważne wydarzenie w świat motoryzacji. Faktem jest, że od 29 września do 29 października w Hanowerze w Niemczech odbywają się równie ważne targi samochodów użytkowych. Wystawa ta, podobnie jak pokaz samochodów, odbywa się co dwa lata (rok po wystawie we Frankfurcie). pojazdów użytkowych cieszą się z pewnością mniejszą popularnością niż wystawy samochodów osobowych. Rzecz w tym, że wśród autobusów, minibusów, ciężarówek i innych pojazdów dla biznesu nikt nie myśli o nowościach. Niemniej jednak wierzymy, że każdy z nas powinien wiedzieć, jakie pojazdy użytkowe będą w najbliższej przyszłości otaczać nas na drogach. Uwierz mi, to jest nie mniej ciekawe niż nowości z wystawy w Paryżu. Oto rolka z wystawy pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze.
Bosch Vision X
Oto koncepcja Vision-X opracowana przez firmę Bosh, która reprezentuje ciężarówkę jutra. Według pomysłu firmy pojazd ten powinien otrzymywać z chmury w Internecie informacje o korkach, konieczności skorzystania z objazdu, kierunkach poruszania się, miejscu rozładunku o wyznaczonej godzinie itp. Pozwoli to uniknąć przestojów w transporcie towarowym. Wózek ten jest wyposażony w półautonomiczny układ kierowniczy.
Fiata Talento
Fiat przywraca starą nazwę pojazdu użytkowego „Talento”. Nowy model zajmie niszę pomiędzy Samochody Doblo Cargo i Ducato. Przy standardowym rozstawie osi Fiat Talento może przewozić ładunki o długości do 3,75 m (przy dużym rozstawie osi ładunek może mieć długość do 4,15 m). Wygląd nowego komercyjnego vana jest bardzo podobny do Trafica i Vivaro.
Forda Transita
Ford wprowadził nowość silnik wysokoprężny w trzech wersjach mocy (105 KM, 130 KM i 170 KM) dla nowej generacji Transita. Nieco później amerykańska firma zaprezentuje także mocniejszy minibus z silnikiem o mocy 240 KM.
Fuso eCantera
Trend samochodów elektrycznych w motoryzacji dotknął nie tylko segment pojazdów osobowych. Tak naprawdę technologie elektryczne rozwijają się we wszystkich typach pojazdów (w tym w sektorze pojazdów użytkowych). Przykładowo na wystawie w Hanowerze firma zaprezentowała elektryczny samochód dostawczy Fuso wyposażony w silnik elektryczny „eCanter” (produkowany przez spółkę zależną Mercedesa) o mocy 110 kW (150 Konie mechaniczne), który jest zasilany przez kilka baterie o mocy 48 kilowatogodzin. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 650 Nm. Zasięg z obciążeniem wynosi około 100 km. Rozpoczęcie produkcji 2017.
Koncepcja ogniw paliwowych Hyundaia H350
Hyundai aktywnie rozwija nie tylko samochody napędzane tradycyjnymi paliwami. Przykładowo na wystawie w Niemczech Koreańczycy pokazali koncepcję minibusa wodorowego opartego na H350. Wysokociśnieniowy zbiornik wodoru znajduje się pomiędzy osiami. Pełny można napełnić w zaledwie cztery minuty. Dzięki pojemności zbiornika i wydajności silnika elektrycznego samochód koncepcyjny ma zasięg 422 km przy prędkości 150 km/h.
MAN TGE
Firma MAN wypuściła minibus do transportu komercyjnego. Model nazywa się TGE. Przypomnijmy, że dotychczas MAN produkował wyłącznie samochody o ładowności 7,5 tony. Nowy model będzie miał nośność 3 ton. TGE jest identyczny z VW Crafterem. Pod maską minibus MAN zainstalowany jest 2,0-litrowy silnik wysokoprężny A 288 Nutz, który jest również montowany w Volkswagenie T6. Moc silnika będzie wynosić 102, 122, 140 i 177 KM. odpowiednio, w zależności od modyfikacji.
Elektryczny autobus miejski MAN
Elektryka nie jest złym pomysłem. Jak już wiemy, Mercedes opracował już miejski autobus elektryczny. Teraz przyszedł czas na autobus firmy MAN, który pokazał koncepcję na wystawie pojazdów użytkowych. Autobus posiada moduły akumulatorowe, które zasilają silnik elektryczny. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na rok 2019.
MAN TGS (elektryczny)
Na targach IAA 2016 firma MAN zaprezentowała elektryczny samochód ciężarowy do nocnego dostarczania towarów w centrum dużych osady. Może na przykład dostarczać produkty na rynek w obrębie miasta w nocy, nie zakłócając odpoczynku mieszkańców
Samochód bazuje na modelu MAN TGS 4X2 BLS-TS o udźwigu 18 ton. Moc silnika elektrycznego wynosi 250 kW. Moment obrotowy wynosi 2700 Nm i jest przenoszony na tylną oś. Naładowany akumulator pozwala elektrycznej ciężarówce na przejechanie od 75 do 150 kilometrów, w zależności od sposobu użytkowania.
Koncepcja Mercedesa Vision Van
Firma Mercedes naprawdę rozpoczęła aktywny rozwój pojazdów elektrycznych nie tylko na rynek samochodów osobowych, ale rozwija się także na rynek samochodów użytkowych. Na wystawie w Hanowerze firma zaprezentowała się. Wizualnie koncepcja przypomina komercyjny autobus Sprinter. To prawda, że z zewnątrz koncept ma już wiele szczegółów z nowego Sprintera, który trafi na rynek w 2017 roku. Nowy elektryczny minibus wyposażony jest w elektryczny układ napędowy o mocy 102 KM. Rezerwa mocy pojazdu wyniesie około 270 km.
Mercedes Urban eTruck
Czy wiesz dlaczego samochody elektryczne zaczęły błyskawicznie pojawiać się na całym świecie? Sekret polega na obniżeniu kosztów produkcji wydajnych akumulatorów. Przykładowo, według prognozy od 1997 r. do 2025 r. koszt akumulatorów samochodowych spadnie o 60 proc. Jednocześnie moc baterii wzrośnie o 250 procent w tym samym okresie.
Dlatego firma Mercedes zaczęła aktywnie rozwijać modele we wszystkich klasach samochodów, mając na celu zajęcie przyzwoitego udziału w rynku samochodów elektrycznych do 2025 roku.
Przykładowo na wystawie Mercedes zaprezentował koncepcję ciężarówki Urban eTruck. Zamiast konwencjonalnego silnika ciężarówka ma napęd elektryczny: zamontowano kilka silników tylna oś samochody. Silniki elektryczne mają moc do 170 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm (dla każdego silnika). Zasięg na jednym ładowaniu wynosi 200 kilometrów.
Koncepcja Nissana Navary ENGUARD
Koncepcja zaprezentowana przez Nissana została stworzona z myślą o tych, którzy chcą odwiedzić najbardziej niegościnne miejsca na świecie. Samochód ten może na przykład być doskonałym pomocnikiem mobilnej grupy ratowników. Maszyna ta wyposażona jest we wszystko co niezbędne do najtrudniejszych miejsc. Elektronika samochodu jest w stanie ostrzec kierowcę o wszelkich zagrożeniach na drodze.
Nissana NV 300
Na wystawie w Hanowerze Nissan zaprezentował model Nissan NV 300, który bazuje na tej samej bazie, co minibusy Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Sprzedaż Nissana NV 300 rozpocznie się w listopadzie 2016 r. Samochód będzie produkowany w kilku wersjach nadwozia. Samochód wyposażony jest w silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy od 95 do 145 KM.
Opla Vivaro Sport
Opel zademonstrował minibusa Opel Vivaro Sport, który jest wyposażony w 17-calowe aluminiowe felgi, które w połączeniu ze specjalnym wyglądem zewnętrznym nadają samochodowi oszałamiający wygląd wygląd. Maszyna wyposażona jest także w energooszczędny system przeciwmgielny Reflektory LEDświatło dzienne.
Kamper Opla Movano 4x4
Firmy Oberaigner i Schirner zaprezentowały kamper na wakacje w terenach górskich. W tym celu samochód kempingowy.
Miejsca spotkania nie można zmienić: co dwa lata w Hanowerze odbywają się największe targi pojazdów użytkowych IAA. Wiadomo, że nie sposób omówić wszystkich ciekawych eksponatów w jednym reportażu, ale postaramy się opowiedzieć o nowościach, koncepcjach, trendach... Oraz o Grupie GAZ, która po raz pierwszy pokazała tu swoją gamę modelową.
Kiedy powiedziałem znajomym, że w jedyny dzień prasowy wystawy IAA-2016 odbędzie się 70 konferencji dla dziennikarzy, wszystkie na stoiskach producentów, w pierwszej chwili mi nie uwierzyli: myśleli, że żartuję. Jeśli. Przecież pawilonów jest tu 13, nie licząc trybun pomiędzy nimi. Dziennikarze byli w szoku: wcześniej odbyły się dwa dni prasowe, a konferencje odbywały się pierwszego dnia, w wygodnym centrum multipleksowym, jeszcze w trakcie kompletowania stoisk.
A w europejskiej motoryzacji kryzysu nie ma: według wyników pierwszego półrocza rejestracje pojazdów użytkowych w Unii Europejskiej wzrosły o 13,5% (w segmencie lekkim o 13,2%, w średnim i ciężkim segment - o 16,5%, autobusy - o 2,7%).
Globalna produkcja pojazdów użytkowych ogólnie rośnie: w Europie – plus 3,5%, w Ameryce Północnej – plus 7,5%, Chiny nieznacznie spowolniły, plus 1,7%. Być może dlatego tym razem obecność chińskiego przemysłu motoryzacyjnego w Hanowerze nie była tak zauważalna jak dwa lata temu.
Ale tutaj wydarzyło się wydarzenie, które prawie przegapiłem! Otrzymawszy zaproszenie na wieczór Volkswagena przed wystawą, początkowo chciałem odmówić, ale z czasem zauważyłem napis „Volkswagen Truck & Bus”, czyli „ciężarówki i autobusy”. Nowa marka? Okazało się, że to związek. VW zdecydował się na połączenie swoich marek samochodów ciężarowych: są to MAN i Scania, a także oddział handlowy samego VW oraz należący do koncernu brazylijski VW Caminhoes Onibus (produkujący także duże ciężarówki i autobusy). Ponadto w grupie znajduje się dostawca „elektronicznej inteligencji” Rio, a amerykański Navistar został partnerem grupy.
MAN TGE, podobnie jak Volkswagen Crafter, może być samochodem ciężarowym, dostawczym lub minibusem – z przodem, tyłem lub napęd na wszystkie koła
Wewnątrz MAN TGE różni się od bliźniaczego VW Craftera jedynie emblematem na kierownicy
0 / 0
Nowa grupa nie może się oczywiście równać z Daimlerem, który w 2015 roku sprzedał 851 tys. pojazdów użytkowych, ale 179 tys. aut w tym samym okresie to wciąż dużo.
Andreas Renschler zostaje szefem dywizji Volkswagen Truck & Bus
Na czele stowarzyszenia stoi Andreas Renschler (wcześniej stał na czele dywizji cargo koncernu Daimler i był zaczątkiem współpracy Daimlera z KAMAZ), a istnieje już wspólny produkt, niskotonażowy MAN TGE, bliźniak nowicjusza Volkswagena Craftera. Naszą recenzję wystawy zaczynamy od zdjęcia TGE - różni się od Craftera jedynie okładziną i emblematami, a pomysł pojawienia się tego modelu w ofercie Manov jest prosty: jeśli nabywca dużych ciężarówek a autobusy też potrzebują małych – wszystko da się „opakować” i opłacić jedną fakturą.
Tymczasem sam Volkswagen zademonstrował elektryczną wersję Craftera, jednak w przypadku komercyjnych pojazdów elektrycznych wszystko nie jest jeszcze takie proste…
Samochody elektryczne
0 / 0
Idąc za Mercedesem, zbudowała podobną ciężarówkę opartą na produkcyjnym modelu Antosa – Urban eTruck. Jego nośność wynosi 12,8 tony, ładowanie akumulatora trwa dwie godziny, a deklarowany zasięg to 200 km.
Głównym problemem elektrycznych wózków widłowych są niskie przebiegi na jednym ładowaniu: są one nie tylko bardzo drogie, a akumulatory ciężkie (tutaj według naszych informacji ważą 2,5 tony), ale także ich zasięg jest ograniczony. Tych samochodów nie można ładować na przystankach autobusowych, tak jak autobusy!
A bardzo szerokie, jednowarstwowe opony (na zdjęciu poniżej) nigdy nie znalazły zastosowania w produkowanych ciężarówkach. Zakładanie takiego koła zapasowego do samochodu jest problematyczne, tym bardziej przy zmianie koła.
Mercedes spóźnia się z autobusami elektrycznymi: w 2018 roku planowana jest prezentacja modelu elektrycznego, a ten „autobus przyszłości” jest wyposażony w konwencjonalny silnik wysokoprężny. Istnieje jednak CityPilot – inteligentny autopilot, który pozwala samochodowi poruszać się po wydzielonym pasie ruchu, praktycznie bez interwencji kierowcy. Próbna eksploatacja odbyła się już w Holandii na 20-kilometrowej trasie.
Firma MAN zaprezentowała swój prototypowy elektryczny samochód ciężarowy oparty na ciągniku TGS. Samochód wygląda tradycyjnie, a obiecany zasięg na jednym ładowaniu to zaledwie od 50 do 150 km. Wysłanie takiego człowieka nawet do „walki w zwarciu” jest prawdopodobnie przerażające!
Ledwie zadebiutował, nowego Volkswagena Crafter otrzymał wersję elektryczną: jego ładowność wynosi 1,7 tony, zasięg do 200 km, a akumulatory można naładować do 80% w 45 minut.
Tak MAN widzi przyszłość autobusów elektrycznych: dziesięciominutowe ładowanie „w powietrzu” zapewni akordeonowi Lion’s City zasięg do 20 km. Rozpoczęcie eksploatacji prototypów planowane jest na rok 2018, a ich produkcja seryjna – w roku 2020.
Europę stopniowo podbijają „elektryczni Chińczycy”: w austriackim Grazu testowane są dwa „akordeony” nieznanej dotąd firmy CRRC. Ładowanie odbywa się z dużą prędkością, na przystankach lub terminalach.
Koncepcje
Iveco wraz z firmą paliwową Petronas zbudowało pełnoprawną koncepcyjną ciężarówkę o nazwie Z: powinna zapewniać kierowcy zerowe zanieczyszczenie powietrza, wypadki i stres. Zakłada się, że po zaparkowaniu tylna ściana kabiny, w którą wbudowany jest stół kuchenny i prysznic, zostanie cofnięta o 50 cm. Drabina przesuwana na bok jest dokładnie taka sama jak ciągnik kabinowy Freightliner Argosy, od dawna nieprodukowany w USA. Nie dość, że koncepcja ta jest niebezpieczna (ciągnik nagle staje się szerszy), to jeszcze drabina okazuje się chwiejna
Kabina Iveco Z jest całkowicie koncepcyjna: fotel z aktywnym zawieszeniem i „imperialna kierownica szturmowca” zamiast kierownicy.
Według planu twórców ciągnik będzie tankowany skroplonym gazem, którego zapas wystarczy na 2200 km podróży.
Widok pod kabiną jest przygnębiający: pusty komora silnika, zardzewiałe podwozie i „nogi”, na których opiera się koncepcja. To tylko makieta!
Koncepcyjna ciężarówka Bosch VisionX nie może jeździć – i nie ma żadnych agregatów ani nawet szyb! Bo jest demonstratorem rozwiązań elektronicznych...
Podobnie jak lustra wideo, włączone ekrany dotykowe panel i projektor na przedniej szybie.
0 / 0
Firma Stoneridge Electronics sugeruje producentom ciężarówek zastąpienie lusterek kamerami wideo: są trzy do czterech razy droższe, ale zgodnie z obietnicami oszczędzają 3-4% paliwa. Taka wymiana nie jest jeszcze dozwolona przez prawo, ale kamery mogą zostać zalegalizowane w 2017 roku.
Egzotyczny
Daimler poświęcił cały róg hali modelom swoich pozaeuropejskich marek i partnerów – z Ameryki, Japonii, Indii i Chin. Ale tutaj nie było najmniejszej wzmianki o KAMAZ! Na pierwszym planie eksperymentalny Freightliner Cascadia Evolution, wyposażony w autopilota, za nim seryjny Western Star W5700XE (oba z USA) i autobus szkolny Mercedes wyprodukowany w Indiach.
0 / 0
Co to jest - chiński mercedes? Prawie: odkąd Foton i Daimler założyli spółkę joint venture, Chińczycy postanowili wyprodukować „własnego Actrosa”. Trudno powiedzieć na ile jest licencjonowany, ale kabina ma płaską podłogę, wnętrze (na zdjęciu po lewej) prawie jak w modelu Actros MP3, silnik to Mercedes, skrzynia biegów to nowy „robot” ZF Traxon . I nie ma żadnych skarg na jakość - z wyjątkiem zaciętych uszczelek drzwi. Według nieoficjalnych informacji koszt ciągnika to 55 000 euro.
W Indiach Daimler ma fabrykę BharatBenz, w której produkuje takie ciężarówki - z kabiną i silnikiem od modelu Mercedes Axor.
„Spider Truck” Fuso Spider – ciężarówka pokazowa zbudowana na bazie modelu produkcyjnego Super świetnie V.
Marka Fuso jest w całości własnością Daimlera.
Japoński traktor Fuso TV ma wysokie siodło! A komponenty to Mercedes: i jednostka mocy oraz kabina wraz z wnętrzem.
0 / 0
Szwed Boye Overbrink brał udział w wyścigach ciężarówek na torze w latach dziewięćdziesiątych, a obecnie organizuje rekordowe wyścigi na traktorach zbudowanych przez Volvo. Ten samochód Iron Knight „Steel Knight” wyposażony jest w silnik o mocy 2400 KM, a wraz z nim Overbrink pobił rekordy na dystansie 500 m (13,71 s przy średniej prędkości 131 km/h) i kilometrze (21,29 s przy 169 km/godz.). Maksymalna prędkość wynosi 276 km/h.
Z taką kabiną nigdy nie widzieliśmy ciągnika DAF XF105! Samochód został przeprojektowany przez holenderskie studio Van Winkoop, wydłużając standardową kabinę o 90 cm. Nie da się tu jednak zamontować zwykłej przyczepy Euro: pociąg będzie oversize.
Dwie osie z przodu, jedna z tyłu: nadworny „remodeler” Mercedesa Paul na zlecenie inżynierów ds. energetyki przekształcił czteroosiowy model Arocsa w niezwykły trzyosiowy 6x6.
Dla Europy duże autobusy z emblematem Volkswagena są egzotyczne, ale dla Ameryki Południowej są normalne. Podwozie do nich produkowane jest przez brazylijski oddział VW, nadwozie jest produkowane przez w tym przypadku pracownia Marcopolo.
Nasz
„GAZ to Gazprom?” - Niemcy byli zaskoczeni. Grupa GAZ po raz pierwszy przyjechała do Hanoweru i to z całym asortymentem: dwoma Gazelle Next, dwoma Lawns Next, wywrotką Ural Next, autobusem i silnikiem YaMZ-536. Na razie zadaniem zespołu GAZ nie jest sprzedaż swoich samochodów na terenie Unii Europejskiej (wszystkie pokazane próbki spełniają normy Euro-5), ale zapoznanie Europejczyków z marką i produktami.
Rosyjska egzotyka: po konferencji prasowej GAZ częstował dziennikarzy wódką i kawiorem. Zdaniem zagranicznych kolegów coś takiego nigdy wcześniej się nie zdarzyło!
Ponieważ w Europie alternatywne źródła energii są modne, na stoisku GAZ pojawił się metanowy Lawn Next.
Nowy autobus o długości 9,5 m wyprodukowany przez fabrykę Likinsky również nosi godło GAZ, a dodatkowo otrzymał nazwę Cursor.
Co KAMAZ robił w hali starych ciężarówek? Został pieczołowicie odrestaurowany przez niemieckiego właściciela, choć z odstępstwem od prawdy historycznej (np. KAMAZ nigdy nie miał niebieskiego podwozia i chromowanych lusterek). A marka opon Omskshina jest wpisana na tabliczce jako „Omskwina”.
Inni
Bundeswehra przywiozła na wystawę szwajcarski samochód pancerny Mowag Eagle V – odpowiednik naszego Tygrysa, tylko z czterema miejscami siedzącymi. Pod maską znajduje się silnik wysokoprężny Cummins ISBe 5.9 współpracujący z automatyczną skrzynią biegów Allison.
Przez całe wnętrze biegnie wysoki tunel. Oprócz pancerza stalowego (jest cieńszy), na zewnątrz montowany jest pancerz kompozytowy (zdjęcie po prawej).
A to po prostu stary „amerykański” Peterbilt 379 - jeden z tych, które przywieziono do Niemiec i biorą udział w różnych pokazach. Oczywiście nic niezwykłego. Ale jakie spektakularne!
Najbardziej niesamowitą ciężarówką weteranem jest eksperymentalny Büssing, zbudowany w 1971 roku. Silnik i automatyczna skrzynia biegów znajdują się w podstawie, ładowność wynosi 12 ton. Volkswagen chciał zamówić pięćdziesiąt takich samochodów na własne potrzeby, ale nie wyszło.
Dron transportowy i prąd przyszłości, wieloręki potwór i stary, dobry KamAZ – to wszystko na kolejnej wystawie w Hanowerze
1102
Kiedy po raz pierwszy pojawiasz się na IAA – największej wystawie cargo na świecie – wydaje Ci się, że się kurczysz. Na niekończących się stoiskach, na których piętrzą się ciężkie eksponaty, łatwo się zgubić. Chodzisz i wędrujesz, podnosząc głowę do góry przy wysokich chatach... Ciekawi mnie, jak wyglądał proces montażu takiej wystawy? I od czego zacząć? Odpowiedź podsuwają tłumy. Koncentrujemy się na kilku koncepcjach, na które producenci samochodów ciężarowych rzadko realizują się – a tym bardziej interesujących.
Wizja Van. Jest prawdopodobne, że pewnego dnia Mercedes-Benz Sprinter stanie się czymś podobnym.
Tutaj publiczność tłoczy się na stoisku Mercedes-Benz. Oto Vision Van – projekt lekkiego transportera przyszłości. Taki kierowca powinien zarabiać połowę pensji. Przecież z tyłu znajduje się sprytny system sortowania ładunku: automatycznie wybiera i wystawia ten potrzebny do rozładunku, gdy van dotrze do odbiorcy. A drony sterowane ze smartfona, o zasięgu 10 km, są w stanie dostarczyć paczkę o wadze nawet dwóch kilogramów. Vision Van to pojazd elektryczny o zasięgu co najmniej 80 km, a przewidywanym maksymalnie ponad 250 km. System jest dość podatny na ataki (wyobraź sobie, że skończyła się ładowarka w Twoim smartfonie, dron zderzył się z ptakiem itp.), ale jest skuteczny. W pobliżu stoiska znajduje się elektryczny Urban eTruck średniej ładowności: akumulatory litowo-jonowe zapewniają zasięg 200 km. Na przykład w sam raz na śmieciarkę. Urban oznacza „miejski”.
Miejska e-ciężarówka. Ładowność wynosi 12,8 tony, koła silnikowe o łącznej mocy około 340 KM oraz cała masa elektroniki pomocniczej utrzymującej kontakt z Internetem. Oczekuje się także trybu jazdy autonomicznej. Kierowcy przyszłości będą potrzebować przede wszystkim możliwości obsługi wielu aplikacji na tabletach i smartfonach.
Terytorium Volkswagena jest również zatłoczone. Już przy zupełnie „ziemskiej” okazji: uroczyście prezentowana jest tutaj nowa generacja modelu Crafter. Chirurgicznie zaostrzona karoseria, bogate wnętrze, ciekawe elektroniczne asystentki. Masa całkowita wynosi do 5,5 tony, objętość przestrzeni ładunkowej do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija moc 102-177 KM, z manualną skrzynią biegów6 lub automatyczną8. Vany oferowane są w kilku długościach i wysokościach nadwozia, w wersjach pasażerskiej i bocznej. Oraz trzy wersje napędu: przód, pełny 4MOTION i tył. Utalentowany VW Crafter zdobył już międzynarodową nagrodę Van of the Year 2017. Nabył nawet elektryczną modyfikację e-Crafter, która również została zaprezentowana w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodieslem V6 3.0 o mocy 204 KM. Miłość? I drogie!
Volkswagen e-Crafter. Ładowność 1,7 tony, silnik elektryczny o mocy 100 kW, obiecany zasięg około 200 km. Premiera seryjna jest tuż za rogiem.
Tłum uciekł ze stoiska VW i niczym fala przetoczył się na sąsiednie stoisko niemieckiej firmy MAN. Główna premiera... ten sam Crafter! Czyli jego klon, MAN TGE. To pierwszy nowoczesny lekki pojazd tej firmy. Różnice w stosunku do Craftera dotyczą okładzin i emblematów. I znowu te same słowa o postępie, wszechstronności, wyjątkowej wydajności i korzyściach. Przez chwilę wydaje się, że całe obecne IAA kręci się wokół Craftera/TGE. Czy to jedna z idealnych ciężarówek współczesności?
Poprzednia generacja VW Craftera została opracowana we współpracy z Daimlerem, a obecnie z partnerami MAN. Co prawda model TGE nie ma (jeszcze?) modyfikacji elektrycznej. Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4×2 – ma silnik elektryczny o mocy 250 kW i nadspodziewanie skromną rezerwę mocy.
Podążmy jeszcze raz za tłumem ciekawskich. Uwaga na stojak Włoska firma Iveco. Właśnie zdjęto osłony z koncepcyjnej ciężarówki Iveco Z, stworzonej we współpracy z firmą paliwową Petronas. Wow! Punkt kulminacyjny wystawy został określony! Z pochodzi od słowa zero, zero. Obiecuje się zatem „zero” zanieczyszczenia powietrza i zero stresu dla kierowcy. Wygląda jak rekwizyt dla „ Gwiezdne Wojny» ciągnik o mocy 460 KM. Jest wypełniony skroplonym gazem, co powinno wystarczyć na przejechanie 2200 km.
Iveco Z. Najbardziej imponujący wygląd zewnętrzny na wystawie. I zaskakująco niewygodne wnętrze.
Wchodzę do kabiny i jestem oszołomiony. Czy to ciężarówka czy biuro? A ta „ulotka” to kierownica? Fotel kierowcy, jak na dzisiejsze standardy, to przestrzeń. Po zaparkowaniu tył kabiny rozciąga się do tyłu o 50 cm, aby zapewnić dostęp do kuchni, prysznica i miejsce do spania. Za dwadzieścia lat zapewne nie będziemy już zaskoczeni taką dekoracją. Tymczasem traktor Z to bajka z wieloma zastrzeżeniami. Na przykład prawie nie ma przegródek na drobne przedmioty. Generalnie poczekamy i zobaczymy.
„Wiesz, tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie głowy projektem”. Bosch VisionX wcale nie jest ciężarówką, ale... jak pawilon. Szyby kokpitu zostały zastąpione ekranami, a jeśli się do nich wejdziesz, zobaczysz, jak Bosch demonstruje na ekranach swoją przyszłość: autonomiczną jazdę w kolumnie, zdjęcia z kamer cofania i strumień informacji pomocniczych z Internetu. Symbolika sprawia, że moje oczy się rozszerzają. Jak prowadzić taki samochód?
Oto kolejny duży (dosłownie) premiera serialu Po konferencji prasowej nie uda się od razu dodzwonić. Do samochodów ustawia się kolejka. To nowa generacja szwedzkiej ciężarówki dalekiego zasięgu Scania R i S. Konstrukcja jest w dużej mierze tradycyjna, ale kabiny R i S są zupełnie nowe, mają wzmocnione ramy i „czteropiętrową” technologię oświetleniową. Wersja S posiada „świat wewnętrzny” z płaską podłogą, której nie posiada większość europejskich konkurentów. Ustawiłem się w kolejce do R z tunelem silnika, wsiadłem i zatrzasnąłem je - jakie wygodne w środku! Cóż za dbałość o szczegóły! I bezpiecznie: Scania jest jedną z pierwszych firm oferujących boczne kurtyny powietrzne.
Scania R i S. Szwedzi mają już w kieszeni międzynarodową nagrodę „Ciężarówka Roku”, zdobytą jednak niemal bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.
Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniające normy Euro 6: rzędowe 13-litrowe silniki o mocy 410-500 KM. lub 16-litrowy o mocy 520-730 KM. Skrzynia biegów: automatyczny Opticruise z możliwością włączenia tryb ręczny- teraz bardziej wydajny. Większy rozstaw osi, zmodernizowane podwozie, ulepszony tempomat... Renomowani koledzy z „ciężarówek”, którzy jeździli już nowym prysznicem Scania, chwalą jego płynność jazdy, izolację akustyczną, zwrotność i moment obrotowy. Samochód okazał się sukcesem. Kolejna z idealnych ciężarówek współczesności? Ale zaprzysiężeni konkurenci, szwedzka firma Volvo i holenderski DAF, nie zaprezentowali na wystawie niczego wybitnego z seryjnego.
Czteroosiowy holenderski DAF można było kupić na wystawie za jedyne 21 euro.
Jednak Volvo wypuściło tutaj Żelaznego Rycerza. Straszna rzecz! Bardzo szybka ciężarówka na świecie, zbudowany na bazie Volvo FH. Samochód, w którym Szwed Boye Overbrink – były uczestnik wyścigów torowych na traktorach – pobił ostatnio kilka rekordów. Dystans 500 m pokonano w 13,71 s Średnia prędkość 131 km/h, kilometr - w 21,29 s przy średniej prędkości 169 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km/h.
Silnik wysokoprężny Iron Knight rozwija niesamowitą moc 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N∙m.
„Amerykanie” wyróżniają się. Ich trasa na drogi europejskie jest praktycznie zabroniona – ze względu na ograniczenia długości pociągów drogowych. Ale wystawa w Hanowerze jest wystawą światową. A więc opływowy prototyp Inspiration Truck prezentuje się tutaj – to jest to Ciągnik towarowy Cascadia Evolution z „autonomiczną” technologią Mercedes-Benz i, jak stwierdzono, otrzymała prawo do poruszania się po drogach publicznych. Pod maską znajduje się 400-konny silnik Detroit DD15. Obok seryjny Western Star W5700XE z podobnym silnikiem, ten można już kupić; Ale po prostu stoisko jest trochę puste: nie ma asystentów w kowbojskich strojach, nie ma pracowników, nie ma ciekawskich ludzi. Ciekawostka i nic więcej.
7 ZDJĘĆ Na wystawie głównej „Amerykanie” są zagubieni. Ale w osobnej sali wystawy zgromadzono starsze egzemplarze najlepszych modeli z USA. Kenworth, Peterbilt, International... Dla tych, którzy rozumieją! Jedno rozczarowanie: samochody są prywatne, a kabiny są zamknięte.
Samochody pokazowe również nie są preferowane przez producentów pojazdów użytkowych. Tym bardziej ciekawie było nagle zobaczyć wielorękiego potwora z chwytakami na końcach czterech teleskopowych strzał. Oto, jak dziwni są Japończycy. Urządzenie z kierownicą po prawej stronie nazywa się Fuso Spider i opiera się na Super Great V i napędzane jest silnikiem o mocy 338 koni mechanicznych.
Moim zdaniem malutki elektryczne Renault Twizy. Będziecie się śmiać, ale maluch z budką o szerokości jednego krzesła został udekorowany przedział ładunkowy i pokaż to z całą powagą. Może dla listonoszy? Na stoisku Nissana pojawił się kolejny ciekawy samochód pokazowy. Prototyp EnGuard Concept, oparty na pickupie Navara, przeznaczony jest do działań poszukiwawczo-ratowniczych. Napędzany silnikiem wysokoprężnym 2.3 o mocy 190 koni mechanicznych i akumulatorami pomocniczymi. Z tyłu znajdują się walizki ze sprzętem ratowniczym (latarki, walkie-talkie itp.) oraz dronem mogącym działać w promieniu 6 km. Z boku wysuwany jest wyświetlacz pokazujący obraz z kamery drona. Na pewno zostaniesz uratowany.
Fuso Pająk. Jak (i dlaczego?) operować czterema strzałkami, pozostaje tajemnicą. Ale przekształcające się roboty oklaskują pajęczaka.
Ale jeszcze ciekawiej było znaleźć stoisko… GAZ-u na otwartej przestrzeni IAA. Debiut Next! Unosił się przyjemny zapach Ojczyzny, zwłaszcza, że podczas prezentacji Europejczycy zaskoczeni jakością produktów częstowani byli wódką i czarnym kawiorem. Co zaprezentowali? Dalej Dwie Gazele, Dalej dwie Trawniki (jedna na paliwie gazowym), Dalej Ural i nowy autobus Kursor. Dlaczego są w Europie - z silnikami Cummins i YaMZ, które spełniają tylko Euro 5? Głównym celem jest opowiedzenie o sobie na międzynarodowej wystawie nie tyle Europie, co całemu światu. Priorytetowe rynki zagraniczne dla GAZ: Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska i kraje Azji z kierownicą po lewej stronie. Powodzenia.
Euro6? Zespół GAZ planuje zakończyć prace nad takimi silnikami w 2018 roku. Wtedy będzie można wyjechać do Europy.
Ciągniki. Autobusy. Vansy. Obozowicze. Cuda z obrotowymi kabinami i manipulatorami. Naczepy. Strojenie. Części zamienne. Po lekkim oszołomieniu wystawą główną IAA można wreszcie odpocząć w ogromnym pawilonie oldtimerów. Czego tu brakuje! Dokładniej, teraz nie ma wielu marek. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, stary mercedes, stare autobusy Setra i brytyjski piętrowy autobus Bristol. Od ciężarówek, które widziały także postacie Ericha Marii Remarque, po... naszego kochanego KamAZ-a - odrestaurowanego tylko w „złych” kolorach. Wszystkie dziwaczne samochody mają tablice rejestracyjne, wszystkie są sprawne i nadal można jeździć po drogach publicznych!
Z wystawy wywozi mnie minibus, za oknem którego po niemieckich drogach jeżdżą przeróżne ciężarówki. Skoncentrowani kierowcy nadal siedzą za kierownicą. Ale niedaleki jest dzień, w którym będzie można zacytować fantastyczną historię Stephena Kinga: „W ciężarówkach nie było nikogo. Słońce odbijało się w szybach pustych domków. Koła kręciły się same.” I będziemy to wszystko postrzegać równie swobodnie, jak teraz postrzegamy jakiś czujnik deszczu lub kamerę cofania.
Wystawa w Hanowerze coraz bardziej przypomina swój pomnik. Rozwój nowych technologii doprowadził do tego, że tylko duży koncern może opracować i wyprodukować ciężarówkę. Przecież produkcja modelu wymaga ogromnych nakładów finansowych – sięgających kilku miliardów dolarów.
Nic dziwnego, że co kilka dekad pojawiają się naprawdę nowe samochody. A na każdej wystawie samochody tylko jednej firmy są zupełnie nowe – w tym roku są to flagowce Scanii.
Do najnowszej Scanii trudno było podejść. Nawet bez gości stali w otoczeniu statywów i innego sprzętu fotograficznego i wideo.
Gwiazdami pokazu w Hanowerze są tradycyjnie Niemcy, jako gospodarze wystawy. W ogromnym czarno-białym pawilonie koncernu Daimler – cała linia produkcyjna. Jednak tym, co przyciąga uwagę, nie są seryjne Atego-Antos-Arocs-Actros w nieskończonych wariantach, ale nawet zwykłe, ale nigdy wcześniej nie widziane eksponaty.
Czteroosiowa betoniarka to w Europie zjawisko powszechne. Ale dlaczego jest zbudowany na specjalnym podwoziu Econic z niską kabiną? Najwyraźniej śmieciarze i strażacy (główni konsumenci modelu) nie kupują ich tak chętnie, jak by chcieli. 
Małotonażowe Mitsubishi są zarejestrowane w Europie już od dawna. Furgonetka ze słynnym „Pilsen Prazdro” (tak historycznie nazywa się to piwo) – ale na podwoziu z napędem na wszystkie koła. Zastanawiam się, gdzie oni to dostarczą? Takie rozwiązanie sprawdziłoby się w przypadku Rosji – szkoda, że takie ciężarówki nie są u nas dostarczane. 
Koncern Daimler posiada także odrębną markę Fuso, skupioną przede wszystkim na rynkach Azji i Afryki. Wysoki ciągnik sprężynowy, montowany w Indiach, ma masę całkowitą 65 ton i zostanie wysłany do pracy w Kenii. Pod kabiną ze śpiworem od Modele Mercedes-Benz Axor ma 12-litrowy silnik wysokoprężny OM 457 o mocy 400 KM.
Inna indyjska marka, BharatBenz, sprowadziła typową dla swojego obszaru pojedynczą ciężarówkę, ale na pięciu osiach. Niestety, ten indyjski kolos jest raczej słaby. Przy 37 tonach masy całkowitej ma zaledwie 230 KM. 
Ostry kontrast stanowił amerykański seryjny Western Star 5700. Nowy elegancki ciągnik wygląda bardzo efektownie i jest również zbudowany na jednostkach Mercedesa. Ale stojący za nim Freightliner to dobrze znany już prototyp Inspiration („inspiracja”). 
Zmodernizowany ciągnik MAN wyróżniał się delikatnym jasnozielonym kolorem kabiny. Kostiumy obsługi stoiska zostały zaprojektowane w tej samej kolorystyce, co stanowi swego rodzaju „różnicowanie kolorów spodni” w akcji. 
Wobec braku nowych, znaczących produktów Iveco musiało zadowolić się specjalnymi wersjami seryjnych samochodów ciężarowych. Wśród kilku ciągników Stralis wyróżniał się ten, na którym znajduje się kamper legendarnego zespołu wyścigowego Formuły 1 – Ferrari. I nie ma tu sprzeczności, bo Iveco i Ferrari należą do tego samego koncernu – Fiata. Oprócz koloru zwanego „czerwonym Ferrari”, przednia część jest obszyta tworzywem sztucznym z włókna węglowego, aby podkreślić tożsamość.
Renault zawierało także motyw wyścigowy. Oprócz znanych samochodów Francuzi przywieźli własne samochód wyścigowy T520. Dwuosiowy pojazd w niczym nie ustępuje konkurentom pod względem mocy (1050 KM) i podzespołów, jednak tegoroczne wyniki Dakaru (6. miejsce) i Jedwabnego Szlaku (7. miejsce) nie są szczególnie imponujące. Czeska firma MKR otrzymała jednak kolejne zamówienie na budowę i trzy takie samochody staną na starcie kolejnego Dakaru. 
Wśród wielu samochodów Volvo wyróżniał się „koń pociągowy” - typowo europejska czteroosiowa wywrotka. Ale ten FMX ma najnowszy system podnoszenia tylnej osi napędowej, a nawet bieg pełzający w skrzyni biegów. Nie sposób sobie wyobrazić takich warunków terenowych w Europie, gdzie mogłoby to być potrzebne. 
Najciekawszy DAF został wystawiony nie na ekspozycji producenta, ale na stoisku znana firma, która produkuje gadżety cargo. Generalnie jest to zwykły XF105, ale z jednym „ale”. Holenderskie studio Winkoop rozpoczęło przyjmowanie zamówień na przedłużoną kabinę o nazwie XXF. Wkładka 80 cm wymagała nawet wydłużenia ramy. Do tej pory tak rozbudowane kabiny posiadali jedynie Szwedzi.
A najbardziej „zły” eksponat znajduje się na ulicy w pobliżu tego samego pawilonu Daimlera. I nie bez powodu, bo to produkt „nadwornej” pracowni Paul, która wcześniej słynęła z wieloosiowych podwozi dla pracowników naftowych. Niestety zamówień od drobnych producentów jest coraz mniej, a oni sami coraz rzadziej przychodzą na wystawy. Niemniej jednak Bawarczycy przywieźli ze sobą swoje najnowsze dzieło: trzyosiowy pojazd specjalny z napędem na wszystkie koła i ogromnymi kołami. Jego przeznaczenie wyjaśnia napis na kabinie „gaz, prąd, woda” - dla energetyków. Co więcej, zbudowano go nie poprzez dodanie środkowej osi, ale poprzez skrócenie podwozia Arocsa 8x8 i jego wymianę Tylne zawieszenie do pneumatycznego. Taki formuła koła pozostaje popularny w górzystych regionach Austrii i Szwajcarii.
W pobliżu stał inny mercedes, jeszcze cięższy. Ale nie: pomimo emblematu i tabliczek znamionowych, zmontowało go inne, małe, ale renomowane studio Titan. Od ponad czterdziestu lat produkuje na zamówienie ciężkie pojazdy do transportu niepodzielnych ładunek ponadgabarytowy. Montuje zwykłe ciągniki SLT 8×4/4 w ramach kontraktu dla marki macierzystej, a podobne pojedyncze – na zamówienie. Koszt 250-tonowego pięcioosiowego ciągnika 4163 przekracza trzysta tysięcy euro. 
Konkurują z innym studiem specjalizującym się w konwersjach MAN. Takie dziwne podwozia 4x4 i 6x6 z obrotową kabiną produkuje znana firma Karl Maurer pod nazwą Cobra. Zaprojektowane są specjalnie do montażu „frezarki”, a podczas pracy kierowca staje się operatorem kontrolującym proces. 
Co robi dwuosiowy ciągnik Volvo na holenderskim stoisku? I to nie jest Volvo, ale holenderski Terberg. Firma praktycznie opuściła rynek wywrotek wieloosiowych, z którego słynęła, w niszę ciągników terminalowych. A to demonstracja ich rozwoju - hydrauliczna oś przednia z napędem. Niestety, tutaj wyraźnie się spóźnili; podobne innowacje są w programach zarówno Mercedesa, jak i MANa od dawna i nie cieszą się szczególną popularnością. 
Czeskie Tatry wciąż żyją. Został przywieziony na wystawę przez niemieckiego dealera, który w ubiegłym roku sprzedał nieco ponad pięćdziesiąt samochodów. Przepowiada wspaniałą przyszłość dla ciągnika z napędem na cztery koła w sektorze budowlanym; niestety w Europie nie ma jazdy terenowej wymagającej słynnej ramy szkieletowej. 
Międzynarodowy Salon Pojazdów Użytkowych w Hanowerze obfitował w premiery w świetle i ciężkie ciężarówki, autobusy, samochody dostawcze, pickupy i sprzęt specjalny, a głównymi trendami była elektryfikacja, efektywność paliwowa i technologie bezzałogowe
Obecne międzynarodowe targi motoryzacyjne w Hanowerze są 66. Na powierzchni 270 tysięcy metrów kwadratowych. m ponad 2 tysiące producentów sprzętu komercyjnego z 52 krajów zaprezentowało swoje nowości, czyli o 15% więcej niż na poprzedniej wystawie, która odbyła się dwa lata temu. Wśród nowości znalazła się Grupa GAZ, jedyny rosyjski uczestnik targów motoryzacyjnych.
Jeśli chodzi o najciekawsze eksponaty, ton w kategorii ciężkich samochodów ciężarowych nadawali przedstawiciele „Wielkiej Siódemki” ( Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo i Renault), a w klasie lekkich samochodów dostawczych królowali potentaci tego segmentu – Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Jako gospodarze
niemieckie obawy przy największych stoiskach tradycyjnie znaleźli się w centrum uwagi. Prawdziwym bohaterem wystawy był van nowej generacji Volkswagen Crafter. W odróżnieniu od swojego poprzednika, opartego na platformie Mercedes-Benz Sprinter, nowy pojazd dzieli modułową platformę MDB firmy z „bliźniaczym” MAN TGE, kolejnym hitem Hanoweru. Nowy „wózek” obejmuje ulepszone 2-litrowe silniki wysokoprężne Euro 6, trzy opcje napędu (na przód, tył, napęd na wszystkie koła) i zaawansowaną architekturę cyfrową z adaptacyjny tempomat, asystent parkowania, kamera cofania i system zapobiegania kolizjom. Uwolnienie nowe produkty Volkswagena i MAN zostaje otwarty w nowym zakładzie we Wrześni. Ale jeśli Crafter trafi do rosyjskich dealerów już w styczniu 2017 r., to jego klon z obozu MAN będzie musiał poczekać do 2020 r., jak powiedział nam przedstawiciel marki MAN Gregor Zhentsch.
Co znamienne, w Hanowerze zadebiutował także prototyp elektrycznej wersji Craftera, wyposażonej w silnik elektryczny o mocy 134 koni mechanicznych. Zdaniem Prezesa Zarządu marki Volkswagen Pojazdy reklamowe» Eckhard Scholz, w przyszłym roku rozpocznie się seryjna produkcja elektrycznych samochodów dostawczych. Jednak pojawienie się takich maszyn w Rosji jest niestety odległą perspektywą. „Najpierw potrzebujemy infrastruktury, której jeszcze nie stworzyliśmy, a następnie produktu” – mówi Natalya Kostenok, menedżer ds. komunikacji w rosyjskim biurze Volkswagen Samochody Użytkowe. Jednak w 2017 r. wprowadzono nową generację Transportera PanAmericana (ze zwiększonym prześwitem i opatentowanym napędem na wszystkie koła 4Motion) oraz wersja specjalna W Hanowerze zadebiutował także Amarok Canyon, teraz dostępny z turbodieslem V6 Euro 6.
Na stoisku Mercedes-Benz Trucks futurystyczne koncepcje zestawione ze zmodernizowanymi lokomotywami sprzedażowymi. Na podium znalazła się 26-tonowa koncepcyjna ciężarówka Urban eTruck z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 335 KM i akumulatorem litowo-jonowym zapewniającym zasięg 200 km. Najważniejszą cechą modelu, przeznaczonego do użytku w mieście, jest opływowy kształt kabiny, kamery zamiast lusterek bocznych i para wyświetlaczy systemu sterowania w kabinie. Podobnie jak nowe produkty seryjne, Urban eTruck wyposażony jest w system telematyczny FleetBoard, łączący kierowcę, dyspozytora i pojazd w jeden kompleks.
Kilka kroków od podium – i już widzisz znane już modele produkcyjne Mercedes-Benz w najnowocześniejszej interpretacji. Nowe modyfikacje ciężarówek Actros, Arocs i Antos są wyposażone w wydajniejsze silniki i skrzynie biegów, tempomat predykcyjny (PPC) ma ulepszony algorytm, najnowsze systemy automatyczne hamowanie i asystent skrętu sprawiły, że jazda była bezpieczniejsza.
W Hanowerze udało mi się porozmawiać z Dyrektorem Generalnym DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, który powiedział, że projekt budowy ciężkich niemiecko-rosyjskich ciężarówek w Tatarstanie rozwija się pomyślnie. Według rozmówcy wraz z uruchomieniem nowej witryny firma zbliży się do realizacji swoich planów - zostania liderem rynku rosyjskiego. Ważnym narzędziem osiągnięcia tego celu będzie lokalizacja i wspólne zakłady produkcyjne, które zapewnią korzyści dostępne lokalnym producentom.
Jednak w centrum wystawy lekkich pojazdów Mercedes-Benz znajdował się futurystyczny samochód pokazowy Vision Van, dający wyobrażenie o transporcie przyszłości. Koncept wyposażony w silnik elektryczny o mocy 101 koni mechanicznych, sterowany za pomocą joysticka, ma na pokładzie quadkoptery, które mogą startować z dachu furgonetki i dostarczać paczki o wadze do 2 kg. Przedział ładunkowy przypomina szufladę biurka. Uwagę gości wystawy przykuły także nowe modyfikacje samochodu dostawczego Sprinter z bardziej przyjaznymi dla środowiska i wydajnymi silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę Euro 6. Ponadto pojawiły się modele Vito i Citan z nową stylistyką nadwozia i wnętrza.
Twarz produktu
Na stoisku szwedzkiej Scanii największe zainteresowanie wzbudziły ciężarówki z nowymi kabinami serii S i R, wykonanymi w nowoczesnym stylu. Samochody wyróżniają się także zmodernizowanym podwoziem i układem hamulcowym, bardziej ekonomicznymi i wydajnymi silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę Euro 6 (w szczególności nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 13 litrów i mocy 500 koni mechanicznych), jeszcze bardziej wysoki poziom wykończenie, komfort i bezpieczeństwo. Tym samym w kabinach nowej generacji po raz pierwszy dostępne stały się boczne kurtyny powietrzne, pojawiły się najnowsze systemy audio, elementy autopilota oraz system zapobiegania kolizjom. Ponadto Skandynawowie zaprezentowali nowy, skuteczny system monitorowania floty, który pozwala skrócić przestoje pojazdów.
Włosi z Iveco również znaleźli sposób na przyciągnięcie publiczności. I to nie tylko dziewczyny w obcisłych garniturach pozują na stoisku, ale także olśniewający koncept ciągnika siodłowego Z Truck z futurystyczną kabiną, 460-konnym silnikiem zasilanym sprężonym gazem ziemnym i innowacjami w zakresie autopilota. W kabinie koncepcyjnej zamiast zwykłej kierownicy znajduje się kierownica, a zamiast przycisków sterujących - wyświetlacze dotykowe, a na wyposażeniu znajduje się... prysznic i ogromny ekran do kompleksu rozrywkowego. Na linii produkcyjnej skupiono się na głównym ciągniku nowego Nowe pokolenie Stralisa XP. A średniotonażowa ciężarówka Iveco Eurocargo została całkowicie przejęta zawieszenie pneumatyczne.
Firma DAF zaprezentowała pełną gamę produktów, które wyznaczają nowe standardy w zakresie wydajności i jakości. Są to modele LF do transportu regionalnego, uniwersalne CF i flagowe modele XF trudne warunki eksploatacji i transportu na duże odległości. Na wystawie zaprezentowano także zmodernizowane silniki PACCAR PX-5 i PX 7 do samochodów ciężarowych serii LF i CF oraz wydajne zintegrowane rozwiązania transportowe – w szczególności system zarządzania flotą DAF Connect.
Oprócz lekkich samochodów dostawczych TGE firma MAN zaprezentowała zmodernizowane ciężarówki z rodziny TGX i TGS, które stały się jeszcze bardziej ekonomiczne, Nowa linia Silniki klasy Euro 6 oraz zmodernizowana automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic, która otrzymała indywidualne ustawienia dla różnych trybów jazdy. Szczególnym zainteresowaniem cieszył się ciągnik siodłowy TGS z napędem elektrycznym (do nocnego transportu ładunków w obrębie miasta) oraz model autobusu elektrycznego na bazie MAN Lion's City, zdolnego do częściowego uzupełniania naładowania akumulatora na przystankach.
Turecki producent Anadolu Isuzu, działający na licencji japońskiej marki, pokazał autobusy miejskie, międzynarodowe i turystyczne Citiport, Citibus i Visigo. Do ich zalet należy przestronny układ wewnętrzny oraz zgodność z normami Unii Europejskiej. Przykładowo 9,5-metrowy autobus międzymiastowy Visigo o średniej pojemności wyposażony jest w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 254 koni mechanicznych, spełniający normę Euro 6.
W segmencie samochodów dostawczych trio Peugeot Expert, Citroen Space Tourer i Toyota Proace. Modele te mają wspólną bazę agregatów, jednak design każdego z nich jest skorelowany ze stylem marki. „Triplety” produkowane są przez francuską fabrykę PSA.
Na szczególną uwagę zasługuje stoisko Grupy GAZ, choć niewielkie, ale reprezentatywne. Niżny Nowogród pokazał właściwie całą swoją linię („GAZelle Next”, „GAZon Next”, autobus niskopodłogowy). Ale prawdziwą sensację wywołała ciężarówka Ural Next, która wygląda jak transporter opancerzony, choć jest całkiem gotowa do pokojowej pracy, m.in. Zachodnia Europa. Według Leonida Dołgowa, dyrektora ds. eksportu GAZ International LLC, dziś firma koncentruje się na rynkach spełniających normę Euro 5 i niższych (WNP, Afryka, Ameryka Łacińska), ale pracuje nad przejściem na Euro 6 (dotyczy to Silniki YaMZ) jest w toku. Rynek serbski jest już rozwinięty, z planami szturmu na inne rynki bałkańskie, kraje Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. A Europejczykom z Zachodu mogą spodobać się obiecujące GAZele o napędzie elektrycznym.
Składniki sukcesu
Wreszcie ciekawe, że producenci części samochodowych nie zgubili się na targach motoryzacyjnych – ich ekspozycje okazały się większe niż kiedykolwiek. Tym samym niemiecki ZF działał dosłownie transparentnie. Na przykładzie pełnowymiarowego modelu samochodu ciężarowego z plexi wykazano skoordynowaną pracę kamer wideo, radaru, elektroniki pokładowej oraz jej połączenie z podwoziem, układ hamulcowy i sterowanie. Zainteresowani mogli poczuć, jak wirtualny prototyp wykonuje tzw. manewr wymijania – to nowa technologia unikania kolizji dla pojazdów użytkowych, opracowana przez ZF wspólnie z WABCO.
Inny Niemiecka firma- Webasto - pokazało nowe modele podgrzewaczy (Thermo Top Pro 120/150), charakteryzujące się poprawioną łatwością konserwacji i niższymi kosztami konserwacji. Nie zabrakło także lekkiej lodówki transportowej Frigo Top RT-DSMT z inteligentnym systemem sterowania oraz wydajnego klimatyzatora dachowego Cool Top 110 RT-CS do samochodów dostawczych i małych autobusów.
Podsumowując, trzeba przyznać, że dotychczasowy pokaz pojazdów użytkowych w Hanowerze okazał się niezwykle masowy i reprezentatywny. Potwierdza to, że na całym świecie branża ta obecnie rośnie.
