21 czerwca 1909 r. W rosyjsko-bałtyckich zakładach przewozowych zmontowano pierwszy masowo produkowany rosyjski samochód marki „Russo-Balt” („rosyjsko-bałtycki”) ...
(pod rozcięciem dużo liter i zdjęć)

Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wagonowe (RBVZ) produkowały nie tylko wagony kolejowe, ale także maszyny rolnicze, stacjonarne silniki olejowe i samoloty. Jego zdolność produkcyjna znajdowały się w Rydze, Sankt Petersburgu i Twerze, a od 1916 r. w Moskwie i Taganrogu.

Pierwszy samochód był gotowy wczesnym latem 1909 roku. Jego podstawą była maszyna mało znanej belgijskiej firmy Fondu. Projektantem „Russo-Balts” był zaproszony z Belgii inżynier Julien Potterat, który współpracował z rosyjskimi specjalistami Iwanem Fryazinowskim i Dmitrijem Bondariewem. Wkrótce w RBVZ już wypuścili Samochody rodziny „K-12”, „S-24” i „E-15”, a także trzy modele ciężarówek „D-24”, „M-24” i „T-40”. Najbardziej masywnym modelem był S-24, który stanowił 55% całkowitej produkcji.

„Russo-Balts” wyróżniały się wytrzymałością i niezawodnością, o czym świadczą sukcesy w rajdach i biegach długodystansowych, w szczególności na międzynarodowych rajdach Monte Carlo i San Sebastian. Na uwagę zasługuje fakt, że jeden z egzemplarzy modelu „S-24”. Seria III, wydany w 1910 roku, przejechał 80 tysięcy kilometrów w ciągu 4 lat bez większych napraw. Renoma maszyn RBVZ była tak wysoka, że ​​w 1913 roku Imperial Garage zamówił dwa egzemplarze modeli K-12 i S-24. Co więcej, 64% wszystkich pojazdów zakładu zostało zakupionych przez armię rosyjską, gdzie służyły nie tylko jako pojazdy sztabowe i karetki pogotowia, ale także jako podwozia do budowy samochodów pancernych.

Maszyny RBVZ miały prostą i solidną konstrukcję. Użyli odlewanych aluminiowych skrzyń korbowych do silnika i skrzyni biegów, a także tłoków. Koła i koła zębate przekładni obracały się na łożyskach kulkowych. W modelach „K-12” i „E-15” cylindry odlano we wspólnym bloku, co było rzadkością w tamtych czasach.

Samochody „Russo-Balt” były montowane w dużych seriach, w ramach których istniała całkowita wymienność części. Różne serie tego samego modelu różniły się czasami mocą silnika, liczbą biegów, rozstawem osi i rozmieszczeniem poszczególnych jednostek. Wymiary części podano w systemie metrycznym. RBVZ wyprodukował wszystkie komponenty i części niezależnie. Jak wykazała ankieta przeprowadzona przez Departament Wojny pod koniec 1910 r., na boku kupowano jedynie opony, manometr oleju i łożyska kulkowe. Fabryka posiadała dwa wydziały załogowe w Rydze i Sankt Petersburgu, gdzie produkowała ten sam typ nadwozia do swoich samochodów: Torpedo, faeton, limuzyna, berlin, landole i inne. W 1910 r. 5 „Russo-Balts” zostało wystawionych na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Petersburgu, a kolejny salon 1913 wystawiony 6 różne maszyny RBVZ.

Russo-Balt K-12

Samochody modelu „K-12/20” serii „V”, wyprodukowane w 1911 roku, miały moc silnika 20 KM, co znajduje odzwierciedlenie w fabrycznym oznaczeniu. Samochody modelu K-12/24 z serii XI, pochodzące z 1913 roku, były mocniejsze - 24 KM. Cechą konstrukcyjną „Russo-Balta K-12/20” są cylindry odlane we wspólnym bloku, jednokierunkowy (a nie dwukierunkowy, jak w modelu „S-24”) układ zaworów, termosyfon (bez pompy) system chłodzenia. Skrzynia biegów została zamontowana oddzielnie od silnika, a moment obrotowy przekazywany był na tylne koła wał kardana. Ponieważ maszyny K-12/20 były dość lekkie (około 1200 kg), ich tylne sprężyny nie były półeliptyczne, ale 3/4-eliptyczne. Rozstaw osi w maszynach późniejszych serii wynosił 2855 mm, podczas gdy we wczesnych 2655 mm.

Model K-12 był najtańszy wśród samochodów RBVZ i to ona była najczęściej kupowana na własny użytek. Wiadomo, że słynny poeta, wielki książę Konstanty Konstantynowicz, emerytowany premier hrabia Siergiej Witte, książę Borys Golicyn, przemysłowiec Eduard Nobel zostali właścicielami takich samochodów z nadwoziami typu landole.

W sumie RBVZ wyprodukowało 141 samochodów modelu K-12 w 5 seriach.

Russo-Balt S-24

Najdroższy model pasażera RBVZ „S-24” był produkowany do 1918 roku. Jego ostatni egzemplarz został przekazany 26 kwietnia 1918 r. zarządowi okręgowemu Piotrogrodzkiej Floty Powietrznej. Te pojazdy z otwartymi 6-osobowymi nadwoziami były szeroko stosowane jako pojazdy sztabowe w armii rosyjskiej. Na podwoziu S-24 montowano również inne nadwozia - luksusowe landole i limuzyny, podwójne wyścigowe. Zbudowano nawet warianty półgąsienicowe - sanki automatyczne.

Główną cechą maszyn serii „S-24” był silnik, którego cylindry odlano w dwóch blokach, a dolne zawory znajdowały się po obu stronach cylindrów. Pompa odśrodkowa służyła do cyrkulacji wody w układzie chłodzenia. Paliwo ze zbiornika gazu znajdującego się z tyłu między sprężynami znalazło się pod ciśnieniem spalin. Zawieszenie tylne koła w celu zapewnienia komfortowej jazdy po kostce brukowej i brudne drogi składała się z trzech połączonych ze sobą półeliptycznych sprężyn: dwóch podłużnych i jednej poprzecznej.

Samochody wszystkich wyprodukowanych serii 9 były zauważalnie różne. Tak więc w 1911 roku używano opon tego samego rozmiaru na przednie i tylne koła (880x120mm). W następnym roku fabryka zrezygnowała z gaźnika RBVZ na rzecz francuskiego Zenith i zmieniła profil krzywek wał rozrządczy, co umożliwiło zwiększenie mocy z 30 do 35 KM. W tym samym 1912 r. Wydłużono sprężyny i rozstaw osi wzrosła z 3160 do 3165 mm. Dalszy wzrost mocy przypada na rok 1913, wraz z wprowadzeniem 4-biegowej skrzyni biegów i tylna oś z wałkami o tej samej długości. W tym samym czasie zakład zaczął produkować ramy o zwiększonym rozstawie osi 3305 mm do samochodów z ciała zamknięte. W zależności od typu nadwozia, masa własna samochodów wynosiła od 1540 do 1950 kg.

Przez 9 lat RBVZ wyprodukował 347 pojazdów S-24, w tym 285 z otwartymi kadłubami torpedowymi, 17 limuzyn, 14 lan-dolów, 10 podwójnych faetonów i 21 innych typów. Jeden "Russo-Balt S-24" z nadwoziem typu landole wjechał do Garażu Cesarskiego. Inne kopie były własnością sławni ludzie, na przykład Andrei Nagel, redaktor magazynu „Automobile”, stoczniowiec, profesor Konstantin Boklevsky, bankier Aleksander Putiłow.

Ciekawe, że okazuje się, że próbują ożywić markę Russo-Balt:

Dziś nowo powstały Rosyjska firma"Russo-Balt" ma zaszczyt zaprezentować szanowanej publiczności coupe o nazwie Impression - pierwsze po długa przerwa nowy model marka „Russo-Balt”. Z tym modelem stary rosyjski Marka samochodu- Dostawca Dworu Jego Cesarskiej Mości - w przeddzień swoich setnych urodzin powraca na rynek luksusowych i potężnych samochodów.

Marka samochodów Russo-Balt sięga 1907 roku, kiedy to była największa Imperium Rosyjskie koncern przemysłowy założył własny produkcja motoryzacyjna. Dwa lata później wyprodukowano pierwszy samochód Russo-Balt 24-30 z podwójnym otwarte ciało i silnik o mocy 30 KM. W pierwszych latach swojego istnienia marka odnosiła wybitne sukcesy w zawodach sportów motorowych, zyskała reputację producenta niezawodnych, wyrafinowanych i eleganckich modeli. W 1912 roku specjalny sportowy „Russo-Balt S24-50” zdobył dwa pierwsze miejsca w rajdzie Monte Carlo, a rok później – drugie miejsce w hiszpańskim rajdzie San Sebastián.

W 1913 Russo-Balt otrzymał tytuł Dostawcy na Dwór Jego Cesarskiej Mości.

W 1914 roku koncern „Russo-Balt” zbudował największy samolot świata – „Ilya Muromets” zaprojektowany przez wybitnego rosyjskiego inżyniera Igora Sikorskiego.

Pierwszy Wojna światowa była punktem zwrotnym w historii Rosji, aw szczególności marki Russo-Balt. Rewolucja, która potem nastąpiła, położyła kres produkcji samochodów Russo-Balt na wiele lat.

Według naszych szacunków w dzisiejszym świecie zachowały się 3 kompletne kopie różnych historycznych modeli rusko-bałtyckich.

Więcej o historii marki Russo-Balt można dowiedzieć się na stronie: www.russo-balt.com , w języku rosyjskim, angielskim i francuskim.

W 2003 roku w Moskwie podjęto decyzję o ożywieniu legendarnej rosyjskiej marki i wznowieniu produkcji samochodów Russo-Balt.

W 2005 roku de iure powstała firma Russo-Balt. Główne biuro firmy znajduje się w historycznym centrum Moskwy, w pobliżu starożytnego Kościoła Wniebowstąpienia Pańskiego, na Wniebowzięciu Wrazheka.

Dziś Russo-Balt ma zaszczyt zaprezentować po raz pierwszy prototyp swojego nowego modelu Impression, luksusowego i komfortowego 4-osobowego coupe o klasycznym układzie. Ten samochód to manifest stylu i jakości, który spodoba się wszystkim. kolejne pojazdy i modele „Russo-Balt”. Dzięki samochodom na tym poziomie zaawansowania firma będzie dążyć do odzyskania pozycji, którą utraciła od 1917 roku.

Prace nad stworzeniem coupe Impression prowadzone są w Moskwie od 2003 roku. Styl Impression to fantazja projektantów Russo-Balt na temat złotej ery motoryzacji - lat 30. ubiegłego wieku - kiedy kształt samochodów podbijał zarówno elegancją, jak i monumentalnymi rozmiarami. Dla wygody wsiadania do samochodu jego drzwi otwierają się wbrew ruchowi. Osłona chłodnicy "Russo-Balt" Impression zwieńczona jest historycznym emblematem z rosyjskim dwugłowym orłem - znakiem Dostawcy Dworu Jego Cesarskiej Mości. Panel Impression jest ręcznie rzeźbiony z jednego kawałka egzotycznego afrykańskiego drewna Zebrano z naturalnie naprzemiennymi ciemnymi i jasnymi smugami. Koło kierownicy i wewnętrzne panele boczne. W połączeniu z białym metalem detale te tworzą ekskluzywny, a jednocześnie ergonomiczny zespół wnętrza.

Jeśli w ubiegłym stuleciu dominującą cechą samochodów Russo-Balt było rosyjskie pochodzenie wszystkich części i specjalne przystosowanie do Rosyjski teren, to priorytetami marki Russo-Balt w XXI wieku będą innowacyjność, doskonałość i zaawansowana technologia. Jakość samochodów, tak jak poprzednio, będzie odpowiadała unikalnemu tytułowi Dostawcy Stoczni, ale przełożyła się na nowe możliwości.

Dane techniczne „Russo-Balt” Wrażenie

Silnik. . .V12 biturbo o mocy 555 KM
Przenoszenie. . . sześciobiegowy automat
Zawieszenie. . .pneumatyczne ze zmiennym prześwitem
Koła. . Oryginalne felgi .R 22".
Długość. . 0,5,183 metra
Baza. . 0,3150 metrów
Szerokość. . 0,1847 metrów
Wysokość. . 0,1433 metrów

W 2005 roku Impression dołączył do prac nad stworzeniem coupe Impression niemiecka firma Gerg GmbH z bazą produkcyjną zlokalizowaną w okolicach Monachium. „Russo-Balt” Impression jest gotowy do wydania w limitowanej serii - 10-15 egzemplarzy począwszy od wiosny 2006 roku. Produkcja każdego samochodu, w tym przygotowanie do niego homologacji indywidualnej specyfikacji, zajmie od 12 do 18 miesięcy. Każdego roku firma może wyprodukować 2-3 samochody Russo-Balt Impression. Cena jednego egzemplarza to około 50 milionów rubli.

Wrażenie misji

Głównym zadaniem Impression jest przekazanie światu wiadomości: „Witaj, eksperyment, który trwał od 1917 roku, dobiegł końca! „Poznaj Russo-Balta” powraca”.
Zilustrowanie tradycji i kultur, które przez prawie wiek były zapomniane, nie jest łatwym zadaniem. Aby oddać hołd historycznemu „Russo-Baltowi” i najjaśniejszemu okresowi rozwoju marki, zapraszamy do zanurzenia się w atmosferę Złotego Wieku przemysłu motoryzacyjnego.
Dziś Russo-Balt stworzył jedne z najbardziej wyrafinowanych i ekstrawaganckich samochodów. „Impresja” w rzeczywistości nie jest nawet odrodzeniem, ale zmartwychwstaniem legendarna marka z nieistnienia.

Pełny tytuł:	Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe
Inne nazwy:	Russo-Balt, RBVZ
Istnienie:	1869 - nasze dni.
Lokalizacja:	Gubernatorstwo Inflanckie: Ryga
Kluczowe dane:	Iwan Fryazinowski (reżyser)
Produkty:	Samochody osobowe i wyścigowe
Kolejka:	Russo-Balt K-12-20 Russo-Balt typu C Podwójny faeton Russo-Balt С24/30 Russo-Balt С24/40 Kegress Russo-Balt С24/55 (część 1) / Russo-Balt С24/55 (część 2) Russo-Balt С24/58 Russo-Balt L24/35 Russo-Balt М24/35 Prombron-S (1922-1926) Impresja rosyjsko-bałtycka

Historia samochodów Russo-Balt rozpoczęła się w czasach carskich. Następnie w Imperium Rosyjskim zbudowano RBVZ, co oznacza „rosyjsko-bałtyckie zakłady przewozowe”. Z samej nazwy wynika, że ​​początkowo głównymi produktami zakładu były wagony kolejowe. Ponadto RBVZ wykonał maszyny do Rolnictwo, samoloty i silniki na naftę.

Zakład był bardzo dużym przedsiębiorstwem. Jej oddziały znajdowały się w różnych miastach, w tym w Rydze, Twerze, w północnej stolicy. Wraz z rozwojem zdolności w 1916 r. Pojawiły się jeszcze dwa oddziały - Taganrog i Moskwa.

Pierwsze samochody zakładu

Dział motoryzacyjny Fabryka powstała w 1908 roku w Rydze. A w maju 1909 roku pojawił się pierwszy samochód. Prototypem pierworodnego był zagraniczny samochód marki nieznanej szerokiemu gronu konsumentów, produkowany przez belgijską firmę Fondu.

Do tworzenia Rosyjski samochód Do zakładu został zaproszony belgijski projektant Julien Potter.

Znaczący wkład w tworzenie technologii wnieśli krajowi specjaliści: Dmitrij Bondarev i Ivan Fryazinovsky. W wyniku ścisłej współpracy wspomnianego trio zakład opanował do perfekcji produkcję całej serii samochodów. Narodziły się samochody osobowe marek K-12, E-15 i S-24. Jednocześnie rozwój i samochody ciężarowe, są to: T-40, M-24, D-24. Największą popularnością cieszył się samochód osobowy S-24. To właśnie ta marka stanowiła około 55% wszystkich wyprodukowanych samochodów.

Russo Balt przed i po rewolucji

Cechami charakterystycznymi samochodów produkowanych przez Zakłady Wozowe była wyjątkowa wytrzymałość i niezawodność. rosyjskie samochody brał udział w różnych międzynarodowych zawodach: biegach i rajdach. Byli jednymi z najlepszych w Monte Carlo i San Sebastian.

Kiedy mówią o niezawodności samochodów, zawsze pamiętają, jak jeden z samochodów marki S-24, wyprodukowany w 1910 roku, radził sobie bez poważna szkoda przejechać aż 80 tys. km. Jak na tamte czasy było to ogromne osiągnięcie.

Zalety rośliny zostały docenione już na samym początku wysoki poziom. Uznanie zostało wyrażone w zamówieniu przez Imperial Garage w 1913 roku dwóch produktów RBVZ. Zwrócono uwagę na S-24 i K-12. Najwięcej produktów motoryzacyjnych (64%) zakupili m.in armia rosyjska. Z maszyn korzystali zarówno pracownicy personelu, jak i lekarze. Ponadto na podwoziu zainstalowano opancerzone nadwozia.

Konstrukcja maszyn była prosta, ale bardzo trwała. Szereg głównych części: skrzynię korbową silnika, cylindry i skrzynię biegów wykonano metodą odlewania z aluminium. Części obrotowe: zębatki i koła osadzono na łożyskach kulkowych. Do K-12 i E-15 zastosowano ciekawostkę w postaci odlewu cylindra wraz z blokiem.

Samochody były produkowane w dużych ilościach. Co ciekawe, w samochodzie jednej partii części były całkowicie wymienne. Ale między stronami tego samego modelu istniały różnice, zresztą bardzo znaczące. Wyrażano je liczbą biegów, mocą silnika, konstrukcją poszczególnych jednostek montażowych, rozstawem osi.

wyznaczyć parametry geometryczne części stosowały system metryczny.

Prawie wszystkie części maszyn zostały wykonane bezpośrednio w RBVZ. To, czego fabryka samochodów nie wyprodukowała, było Łożyska kulkowe i wskaźniki oleju. Te produkty, podobnie jak opony, trzeba było kupować z boku.

Działy załogi zakładu znajdowały się w Sankt Petersburg i w Rydze. Każdy z działów produkował nadwozia do swoich marek samochodów. Mówiąc o typach karoserie samochodowe, potem było ich kilka: torpedy w kształcie cygar, limuzyny zamykane twardym dachem, otwarte szezlongi z miękkim dachem, popularne w Europie landa i szereg innych. Na pokazie samochodowym w 1910 roku, który odbył się w Petersburgu, RBVZ wysłał jednocześnie pięć swoich modeli. Trzy lata później na targach motoryzacyjnych było ich już sześć.

Kraj Sowietów najwyraźniej nie potrzebował samochodów. Ich uwalnianie stopniowo malało, aż w 1926 r. całkowicie ustało. Moce fabryczne w całości zostały przekazane podporządkowaniu przemysłu obronnego.

Russo-Balt powraca

Decyzja o reanimacji prawie zapomniana marka został przyjęty w 2003 roku. Godło Russo-Balt z początku ubiegłego wieku zostanie ozdobione ekskluzywnymi samochodami, które mają być produkowane w małych partiach. „Pierwszym znakiem” będzie „Russo-Baltique Impression” z nadwoziem „coupe”. Nowość przeznaczona jest dla zamożnych kolekcjonerów. Liczba samochodów planowanych do wydania to tylko 1015 sztuk.

Marka Russo-Balt powstała z przeszłości dzięki studiu samochodowemu A:Level.

Na samym początku 2000 roku firma A: Level otrzymała zlecenie stworzenia samochodu retro. Projekt samochodu został wybrany w drodze konkursu. Z punktu widzenia obu stron (klienta i producenta) projekt firmy Zviyad Tsikolia został uznany za najlepszy. „Mając rękę” w tworzeniu samochodów i Vladimira Pirożkowa – projektanta firmy „Toyota”.

Początkowo studio planowało oznaczyć Impresję własnym emblematem. Intencje zmieniły się po przejęciu przez firmę marki Russo-Balt.

Produkcja maszyny rozpoczęła się w moskiewskiej bazie firmy. Kupiliśmy jednostki słynnego „niemieckiego” Mercedesa CL65 AMG i praca zaczęła się wrzeć. Pracownicy A:Level musieli jednak przyznać, że bez pomocy z zewnątrz nie uda im się zrealizować ich planów. GERG wyciągnął pomocną dłoń. Ta niemiecka firma ma ogromne doświadczenie w budowaniu podzespołów do samochodów Formuły 1 i DTM. Produkcja na terenie naszego kraju została ograniczona i całkowicie przeniesiona do Niemiec.

Twórcy uważają, że nie ma sprzeczności między nazwą samochodu a miejscem jego produkcji. Z jednej strony zaliczają Niemcy do krajów bałtyckich, z drugiej strony mówią, że kwatera główna RBVZ znajdowała się w Rydze, która obecnie nie ma nic wspólnego z Rosją.

To samochód Russo-Balt S-24/30, który po raz pierwszy przejechał po drogach Imperium Rosyjskiego 8 czerwca (26 maja, stary styl) 1909 r., Należy uznać za pierworodnego rodzimego Branża motoryzacyjna. Wszystkie pojazdy z silnikiem wewnętrzne spalanie, które pojawiały się w naszym kraju wcześniej, były w rzeczywistości pojedynczymi wyrobami rękodzielniczymi. I tylko pierwszy „Russo-Balt” stał się prawdziwy seryjna maszyna wydanie przemysłowe.

Działające w Rydze od 1869 roku Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wozowe (RBVZ) początkowo specjalizowały się w produkcji powozów dla szyny kolejowe Kolej Uralska i Transsyberyjska. Na początku XX wieku, po zakończeniu budowy Kolei Transsyberyjskiej, która połączyła europejską część Rosji z Dalekim Wschodem, popyt na wagony spadł. A zakład przestawił się na produkcję konwojów wojskowych na potrzeby naszej armii.

Ale wraz z końcem wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 zdolności produkcyjne RBVZ ponownie okazały się rozładowane w pełna moc. Konieczne było rozpoczęcie produkcji niektórych nowych produktów cywilnych, a dyrektor zakładu Iwan Aleksandrowicz Fryazinowski zaproponował opanowanie i rozpoczęcie produkcji samochodów - absolutnie nowego wówczas „produktu”.

Fryazinovsky podszedł do rozwiązania problemu jako doświadczony biznesmen - w 1908 r. W RBVZ utworzono Dział Samochodowy, który zaczął badać możliwości i perspektywy produkcji samochodów w Rosji. Wkrótce, bo w 1910 r., zakupili dla Wydziału Samochodowego RBWZ istniejący zakład produkcyjny – fabrykę załogową Frese and Co., której twórcy, inżynierowie Piotr Aleksandrowicz Frese i Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew, pracowali nad projektem pierwsze próbki rosyjskiego samochodu z silnikiem wewnętrznym od końca XIX w. spalanie.

Oprócz rozwoju Jakowlewa i Frese, dział samochodowy RBVZ wykorzystał również zaawansowane europejskie doświadczenia, zapraszając inżynierów z belgijskiej firmy Fondu do pracy w Rosji. W rezultacie do 1909 r. w Wydziale Samochodowym Rosyjsko-Bałtyckiego Zakładu Przewozowego nad stworzeniem pierwszego w naszym kraju samochód seryjny Pracowało już 10 inżynierów, 141 pracowników i 3 kierowców testowych.

nad stworzeniem silnik domowy przy pierwszym samochodzie produkcyjnym w Rosji w fabryce pracowali kozak doński i utalentowany inżynier Dmitrij Dmitriewicz Bondariew. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji seryjnego Ruso-Balta to on kierował działem samochodowym RBVZ.

Tak narodził się pierwszy rosyjski samochód produkowany masowo - Russo-Balt S-24/30, który zjechał z linii montażowej 8 czerwca (26 maja, stary styl) 1909 roku. Indeks C-24/30 został rozszyfrowany w następujący sposób: 24 - szacowana moc silnika w konie mechaniczne, 30 - maksymalna moc.

Samochód „Russo-Balt”. Zdjęcie: okładka magazynu "Za kierownicą", 1989

Wtedy wydawało się niewiarygodne, że w Rosji, z jej terenem, samochód szybko stanie się szalenie popularny. Ale twórcy Russo-Balt nie mylili się - już pierwsza seria została wydana w ilości 347 egzemplarzy, co było bardzo imponującą liczbą dla technologii początku XX wieku.

Pojazd Russo-Balt został zaprojektowany z uwzględnieniem zaawansowanych doświadczeń europejskich, ale znacznie lepiej dostosowany do warunków rosyjskich. Nadawał się również pierwszy model Russo-Balt S-24/35 warunki zimowe, można było na nim zainstalować narty i gumowe gąsienice z metalowymi grzbietami dla zwiększenia zdolności do jazdy w terenie.

Na uwagę zasługuje fakt, że jeden z egzemplarzy Russo-Balta, wydany w 1910 roku, bez większych napraw przejechał w ciągu czterech lat 80 tysięcy kilometrów. Renoma samochodów Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Wozowych była tak wysoka, że ​​w 1913 roku garaż samego cesarza Rosji zamówił dwa egzemplarze. Co więcej, w przededniu pierwszej wojny światowej 64% wszystkich pojazdów zakładu zostało zakupionych przez armię rosyjską, gdzie służyły nie tylko jako kwatery główne i ambulanse, ale także jako podwozia do budowy samochodów pancernych.

Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wozowe zaczęły rozwijać swoją produkcję zgodnie ze specyfiką branży motoryzacyjnej. Pojawiły się nowe odlewnie i montownie, zwiększyła się liczba pracowników. Dział projektowy skierował się do wydania samochody w trzech nowych seriach: „C”, „K” i „E”. Wszystkie modele odpowiedziały najwięcej zaawansowane technologie tamtego czasu i udział w wystawy samochodowe więcej niż jeden raz uczynił samochody Russo-Balt złotymi medalistami.

Szczególną uwagę i popularność zyskał model RBVZ, który jest produkowany od 1912 roku pod indeksem S-24. To na jej podwoziu zainstalowano najdroższe załogi: limuzyny, otwarte sześcioosobowe nadwozia, a także samochody wyścigowe. Nawiasem mówiąc, wyścigowe okazy Russo-Balta mogły w tym czasie osiągnąć rekordową prędkość - do 85 km / h. Andrei Nagel, słynny rosyjski kierowca wyścigowy, w latach 1912-1913 na swoim lekkim, opływowym Russo-Balcie pokonał kilka zwycięskich przejazdów przez Europę, Azję i Afrykę bez żadnych poważnych awarii.

Podczas I wojny światowej, w 1916 roku, kiedy wojska niemieckie zbliżyły się do Rygi, zakład RBVZ został ewakuowany na przedmieścia Moskwy, w miejscowości Fili, i otrzymał nazwę „Drugi Fabryka Samochodów Russo-Balt. Do 1921 roku była uważana za najlepiej wyposażoną fabrykę w Rosji i została ponownie wyposażona do produkcji pojazdów opancerzonych. Ostatnie pięć egzemplarzy samochodu Russo-Balt wyprodukowano tutaj w 1922 roku.

W następnym roku 1923 zdolności zakładu zostały przeprojektowane do produkcji samolotów iw tym charakterze spadkobierca zakładu rosyjsko-bałtyckiego istnieje w naszych czasach, będąc częścią Państwowego Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej imienia M.V. Chruniczow.

Do dziś zachowały się tylko dwa oryginalne egzemplarze. legendarny samochód Russo-Balt. Pierwszy z nich został odtworzony z fragmentów różnych maszyn i znajduje się w Muzeum Politechniki Moskiewskiej, a drugi jest wystawiony w ich historycznej ojczyźnie, w Rydze. To dzięki samochodowi Russo-Balt 8 czerwca można uznać za prawdziwą datę narodzin rodzimej motoryzacji.

Nie wiem jak ty, ale wydaje mi się, że najpiękniejszy i najbardziej stylowy rosyjski samochód sportowe coupé Wrażenie najstarszego narodowego Marka samochodu„Russo-Balt” (Russo-Baltique) w nowym nowoczesnym wcieleniu, reaktywowana w 2003 roku, kiedy obecna „Firma RussoBalt” została zarejestrowana przez moskiewską firmę A:Level.

Wrażenie zostało wydane w zeszłym roku na fakt 100-lecia marki i w pełni odpowiada wysokim standardom jakości produktów poprzedniej firmy, działu samochodowego słynnej fabryki Putiłowa, która otrzymała tytuł dostawcy na dwór Jego Cesarska Mość w 1913 r. Wydaje się, że głowy obecnych rodzin królewskich Europy nie będą pozbawione przyjemności przejażdżki tym „imperialnym” coupe, którego osłonę chłodnicy wieńczy medalion z dwugłowym rosyjskim orłem heraldycznym.

Projekt coupe opracował Zviad Tsikolia z Tbilisi, który obecnie współpracuje z Peugeotem, a jeszcze nie tak dawno z projektantami Bugatti. Nawiasem mówiąc, w projekcie Impression wykorzystał motywy decyzji stylistycznych modeli Bugatti z lat 50. i 60., a także eleganckie samochody „złotego wieku” - lat 20. i 30. ubiegłego wieku , wyróżniająca się elegancką masywnością, lekkim przepychem i szokującą wygodą. Dyrektor firmy Russo-Balt, Ivan Shishkin, powiedział, że takie maszyny na sztuki w przedsiębiorstwie firmy można budować w dwóch lub trzech egzemplarzach rocznie, ale, jak to jest w zwyczaju w świecie luksusowych modeli, nie więcej niż 15–18 wyświetleń zostaną wyprodukowane w sumie po cenie około 1,5 miliona euro za sztukę.

Wszystko w samochodzie jest na wysokim poziomie.

Styl projektowania nadwozia i wnętrza modelu, jakość wykończenia i użytych materiałów, jego nasycenie zaawansowana technologia z arsenału limuzyn premium – wszystko to naznaczone jest pieczęcią perfekcjonizmu. Więc, panel wykonane z jednego kawałka bardzo rzadkiego afrykańskiego drzewa zazano, którego wycięcie ma naprzemienne jasne i ciemne paski.Hybrydowa platforma ze stali węglowej i stali firmy Impression wykorzystuje elementy platformy Mercedes-Benz AMG CL65, ale pod maską pracuje 555-konny 12-cylindrowy silnik biturbo firmy Maybach, który rozpędza ciężkie coupe-limuzynę o długości ponad 5 metrów do „splotu” w zaledwie 4 sekundy, maksymalna prędkość- 314 kilometrów na godzinę. Zawieszenie pneumatyczne komora aktywna, umożliwiająca zmianę wartości prześwit. Samochód jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i jest obuty w opony R22. Spalanie w zależności od stylu i warunków jazdy od 11 do 35 litrów na 100 km.