Ostatnio pokazano nowy ciągnik tułówek Kamaz 54901. Cechy maszyny następnej generacji stały się znane na długo przed jego oficjalnym wydaniem.
Dwa lata temu ciągnik został pokazany na wystawie Comrtian. Jednocześnie producenci stwierdzili, że ciężarówka stała się maszyną premią na rynku krajowym. Teraz możliwe jest spojrzenie na Kamaz bliżej, "Dotknij swoich rąk" i zidentyfikuj wszystkie dostępne wady. O nich i zostaną omówione.
1. Wysoka cena
O samochodzie był znany przez długi czas.
Nowość ma niezwykłą wysoką cenę za kreacje Kamaz. Ostatni samochód kosztuje około 5 milionów rubli. Nowi producenci są zwolnione na 6 430 000 rubli. Cena, jak ma obejmować umowę 3-letniej służby serwisowej. Obejmuje cały okres gwarancji. Ze zestawem dodatkowych opcji, cena mucha do 7 milionów rubli, która umieszcza ciągnik w jednym rzędzie z popularną Scania i Mercedes Actros. Jest w tym pewne rozczarowanie, ponieważ wielu czeka na tańsze (stosunkowo zagraniczne samochody).
2. Nie możesz kupić
Podczas gdy nie możesz kupić.
Sprzedaż maszyny rozpoczyna się dopiero po zakończeniu wszystkich testów. Nie wydarzy się dokładnie nawet do grudnia 2019 r. Jednak ta "wada" jest wyjątkowo tymczasowa. Pozostaje czekać "trochę", a nowość krajowa będzie gotowa iść na drogę.
3. Śmierć poprzedników
Wciąż w etapie testowym.
Według niektórych danych nowość w obliczu modelu 54901 pochowuje model 5490, a najbardziej "Barbar" sposób. Produkcja progenitora jest po prostu zminimalizowana. Producenci już stwierdzili, gdy wysyła maszynę emerytalną. To się stanie gdzieś pod koniec 2021 roku. Tak więc, aby stworzyć naprawdę niedrogie ciągniki, będą dwa kolejne lata, ale już nie więcej.
4. Dziwny sprzęt
Dziwny model.
Wielu ekspertów zauważył bardzo dziwną konfigurację nowości. Tak więc na przykład hamulec silnikowy nie jest zawarty w zestawie podstawowym. W przypadku maszyn tego formatu jest to dziwaczność. Przypomnijmy, że potrzebny jest "motornik", aby zmniejszyć prędkość pociągu drogowego, bez użycia układu hamulcowego. Bez niego "Szczęśliwi właściciele" nowego ciągnika w najbardziej skromnej konfiguracji będzie musiałalać klocki hamulcowe. Jednocześnie koszt najlepszej konfiguracji ciągnika wciąż nie została wymieniona.
5. Wspólna wilgoć
Wydaje się bardzo szybko.
Wreszcie specjaliści skarżyli się, że nowość jest nadal surowa. Z tego powodu nie jest całkowicie jasne, dlaczego Kamaz teraz pokazał samochód. Z tego powodu ocenia jakość montażu i jakość wykonania kabiny w tej chwili nie ma sensu. Jednak 54901th będzie faktycznie pokazywany tylko w upadku bieżącego roku. Dlatego producent nadal ma trochę czasu na wyeliminowanie niektórych niedociągnięć.
Uwaga: Nowy Kamaz otrzymał kabinę z bieżącej generacji Mercedes-Benz Actros i wiersz 6-cylindrowy turbodiesel z objętością 12 litrów i pojemności 550 KM rosyjskiej produkcji.
Główną przyczyną poważnych awarii pojazdów Kamaz
Alexander Mikhalev jest właścicielem samochodu.
Głównym powodem uszkodzeń Kamaz 6520 jest jego przeciążeniem.
Zacznę od daleka. Doszedłem do wniosku, że ludzie obsługujący samochód nie są całkowicie zaznajomieni z koncepcją - ograniczając maksymalną masę. Każdy, kto pracuje na maszynach, ma kartę - certyfikat rejestracji pojazdu. W odwrotnej stronie karty, przedostatni klauzula wskazuje na dozwoloną maksymalną masę samochodu w kg, gdzie wskazano numer 33100 kg. Poniżej w ostatnim akapicie wskazuje masę bez obciążenia. Na moim samochodzie jest około 13 ton. Przez niedopuszczalne działania matematyczne można obliczyć, że nośność mojego samochodu wynosi 20 ton. Jest to Kamaz 6520, który nazywa się 20 Koy.
Ale z jakiegoś powodu większość kierowców, którzy pracują nad takimi samochodami uważa, że \u200b\u200b20 nie jest zdolnością do podnoszenia w tonach, ale objętość platformy ładunkowej. Zgadzam się, że jest ciało 20 metrów sześciennych w Kamaz. To sytuacja, podobnie jak ze starego zagadki dla dzieci - co jest cięższe niż 20 ton puchu lub 20 ton metalu? W przypadku samochodu sparafrazuje go, który jest cięższy 20 kostek lub 20 kostki granitu? Jasne jest, że granit będzie trudniejszy.
Od tego i wycieku wszystkie problemy występujące wraz z samochodami i znajdują się w komentarzach i skargach na te samochody. Najczęstsze, znalezione w komentarzach - z wałem korbowym silnika iz głową silnika - pęknięcie, pęknięcie. Druga skarga jest wybuchami pończochami.
Ale te maszyny nie są przeznaczone do ładunków, które weźmiemy. Zrozumiałą rzeczą jest winę przeciążenia samochodu. Ponadto na skargach istnieją problemy ze sprzęgłem i bardzo często istnieje problem z hamulcami.
Chcę przynieść przykład o przeciążenie samochodu. Teraz właśnie się uruchomiliśmy i noszę kruszczycę prawie 20,5 metrów sześciennych. Przy masie samochodu dostałem 27360 kg. Nie musisz zapominać, że pojemność ładunku tego samochodu wynosi 20 ton, a teraz jestem ponad 27 ton z orzechami. Jakie są skargi rośliny, jeśli teraz odwiedzam 7360 ton więcej niż norma. Prawie 50% przekroczyłem maksymalną masę samochodu. Dla mnie jest to wyjątkowa sprawa. Zawsze postępuję z dozwoloną masą załadowanego samochodu, a jeśli go przeciąży, nie więcej niż 3-5 ton. Jak to się stało z przeciążeniem? Być może nadszedł bardzo surową kruszonkę, ewentualnie skale dały tak masę. Z tym faktem nie mogę nic zrobić.
Wielu kierowców twierdzi, że samochód Iveco jest bardziej niezawodny i przełamuje. Jeśli nie jestem pomylony - pojemność ładowania Iveco ma 23 tony, i jak wydaje mi się, że 3 tony odgrywają dużą rolę.
Koledzy, ty sam jesteś winny, że Kamaz przełamuje się bardzo wcześnie. Sam ich przeciąjesz. Sami jesteśmy odpowiedzialni za podział samochodu, a także przed ustawą o wielkich nakładkach. W tym celu traktujmy pobieranie samochodu z umysłem. Doskonale rozumiem, że popyt daje początek zdania. Dziś klientelowa wymaga wszystkich dużych woluminów, konkurencja na rynku transportu jest ogromna, wszyscy próbują, jak może. Mieszkańcy Kamazov nie obwiniają, że ich samochody pękają przed czasem.
Staram się nosić w swoich kostkach samochodowych do 18, gdy samochód ma niską płytę. Kamaz 6520 z wysoką deską zajmuje dokładnie 20 metrów sześciennych.
Od: MDR i NBSP
Możesz być zainteresowany:
Dawni szef szefu auto giganta na realia gospodarcze i konsekwencje spowodowane przez PE w fabryce silnika, która jest zaznaczona jutro 25 lat. Część 4.
Oceniając szkody spowodowane zniszczeniem instalacji silnika Kamaz 25 lat temu, Eugene Goldfain, w tym czasie księgowy zakładu odlewniczego, a później i cały Kamaz, uważa, że \u200b\u200btrampolinia PE w celu ustanowienia firmy w sklepie. Prawdziwe katastrofy Goldfine w wywiadzie z "Business Online" wywołuje błędy wykonawcze, które podążały za ogniem, który doprowadził do utraty sieci serwisowej i rynku części zamiennych. Uratowano domyślne z 1998 r. I przygód kontrakt z Saddam Hussein.
"Analitycy już wtedy było jasne, że Kamaz na progu kryzysu ..."
- Evgeny Lvovich, historia Kamaza jest podzielona na dwa okresy: przed ogniem w fabryce silnika i po. Jak oceniasz rolę tego wydarzenia z 25-letnią odległością?
- Do 1993 r. Kamaz był potężny i bogaty. Jeśli się nie mylę, wraz z własnymi ośrodkami samochodowymi w całym ZSRR, ponad 120 tysięcy osób pracował na Kamaz. Przywództwo miał status poziomu federalnego, ah ( Nikolay Bech. - CEO CAMA w 1987-1997 - około.ed.) został uznany przez stanowisko premiera. Klub piłkarski składał się w najwyższej lidze, a nawet podróżował na trzecie miejsce. Był jego samolot, który po ogniu sprzedał pracownikom na wynagrodzeniu. Ale co powiedzieć - prawie całe nowe miasto było na bilansie Kamaz, plus obiektów Zinnick, Neftekamsk, Stavropol ... Jednocześnie Kamaz stał się pierwszym w kraju JSC, a częścią dochodów z włączenia Przywództwo udało się przekazać państwu. Wszystkie te bogactwo znacznie zapobiega ocena sytuacji na rynku krajowym. Analitycy byli już jasne, że Kamaz na progu kryzysu, ponieważ tak wiele samochodów nie potrzebuje kraju, rynek jest potencjalnie leczony. Jednostki gospodarcze nadal kupiły ciężarówki w przyzwyczajeniu, jako pluszowe, oraz projekty budowlane lub inne perspektywy ich działania w takich tomach nie były. Przegrani, kraj dokonał już surowych przydatków, stacji benzynowej. Nadszedł czas, aby zaoszczędzić, odbudować z społecznego w przedsiębiorstwie handlowym - bez teatrów, klubu piłkarskiego i innych rzeczy. Ale były pieniądze, pożyczki dawały - oznacza to, że możesz wydać, nie odmawia szuka i budowy planów napoleońskich.
- Duży był kolej przed ogniem?
- niewystarczający dla takiego imperium i wydatki przekroczyły dochód. Było to tylko tłuszcz, było dopasowanie dołączenia, podczas gdy Kamaz zaczął zaspokoić kredyty. Ale analiza zapotrzebowania wykazała, że \u200b\u200b50 tysięcy ciężarówek w roku jest wystarczający kraj - zamiast obliczonych 150 tys. W przypadku eksportu brakowało mu poziomu konieczności. Nikt nie chciał, aby Suorciliusowi pokonał zagraniczne rynki.
- Eksport nie był w zasadzie?
- Był, ale pasywny. Kamaz i tak pozostał liderem w eksporcie, zwłaszcza gdy pojawił się CIS - możliwe było zamknięcie raportów Kazachstanu i Ukrainy. Mamy rekordowe wyjście - 128 tysięcy samochodów, a to jest wraz z armią, Europą Wschodnią i rozwiniętą gospodarką ZSRR. Ponadto był to pierwotnie źle. Obliczanie: Wszystkie lata 80., Kamaz wyprodukował duże objętości, 100 tysięcy samochodów zaokrąglonych. Ciężarówki są przeznaczone do 10-15, maksymalnie 20 lat. Wszyscy profesorowie i analitycy powiedzieli, że po 10 latach, Kamaz nie musiałby nie być zaangażowany w reklamę, bez marketingu, konsumentów, którzy muszą zmienić same same same, będą uciekać i stanąć w kolejce dla nowego "Kamazami". Rynek dodatkowy miał być utworzony do końca 1990, oczekiwano dobrego zapotrzebowania. Fakt, że oczekiwania nie są uzasadnione, stało się jasne w połowie lat 90-tych. Nawet nowy punkt orientacyjny do uwolnienia 50 tysięcy samochodów z gospodarstwem wysokich cen nie był uzasadniony. Armia Radziecka rozpoczęła sprzedawanie gigantycznych rezerw "Kamaz", który stał 10 lat na podkładkach, a to jest między innymi zrujnować rynek. W CIS objętości towarowy gwałtownie zmniejszyły się i ogólnie inwestycje. Ogień, dziwnie, zaczął myśleć o oszczędnościach, co robić z rynkiem, jak karmić ogromne obiekty infrastrukturalne, zaprojektowane przez 150 tysięcy samochodów i 250 tysięcy silników rocznie, plus miasto i korekty.
"Mamy problem rekordowy - 128 tysięcy samochodów, a to wraz z armią, Europą Wschodnią i rozwiniętą gospodarką ZSRR" Vladimir Vyatkin, Ria "News"
"Nikt nie postrzegał skali katastrofy. Po oparzeniu oznacza to, że się powiedzie ... "
- Czy można ocenić koszt instalacji silnika?
- To jest niemożliwe. Próbowałem to zrobić, kiedy byłem głową Kamaz. Bardzo złożone przeliczanie rubli walutowych. Kamaz zakupiony na Petrodollara - w Ameryce, Europie, a następnie postanowił przełączyć się na Japonię, ale nie miała czasu z powodu ostrego spadku na rynku. Oprócz braku popytu wewnętrznego dla Rosji, dzięki dobrym warunkach celnych, importowano noszone zagraniczne samochody. Europa miała wydać pieniądze na ich dyspozycję - i łatwiej było dla różnych programów sprzedać je w Afryce czy nam. Prawdziwa prognoza rynku nie dała oceny kamazu, odpowiednio nawet kosztów złomu. Akcje zostały cytowane tańsze niż 5 centów, długami odsłaniały czasami przez 10 procent kosztów.
- Po cozagraniczne samochody Byliśmy potrzebni, jeśli rynek był traktowany ciężarówkami?
- Po ogniu Kamaz stał się jakość samochodów. Używane "Europejczycy" za cenę i jakość były porównywalne z nowym "Kamazami", a nawet lepszym dla nich. Obecnie konkurują, ale teraz walczy z nimi Kamaz, zatykając program do dyspozycji. Używane Mercedes nie przynosi teraz, dopóki nie zapłacisz za przyszłe wykorzystanie.
- W tych okolicznościach przyszedł 14 kwietnia 1993 r. Przede wszystkim twoja opinia jest podpowiedź lub szansa?
- Miałem przyjaciela, w szkole siedział na jednym biurku. Pracował wtedy w fabryce motorycznych. Kilka godzin przed ogniem, zbliżył się w pracy, przyniósł go na terytorium na terytorium. Według niego przeklinał ich, a po kilku godzinach roślina zapaliła się. Od tego czasu doświadcza ... Poważnie, wersje były różne, w tym sabotaż, ale nie ma rzeczywistych danych. Osobiście nie wykluczam podpowiedzi - wszystko się stało też "na czas". Była walka między "surowcami" i "przemysłowcami" w kraju. Wydawało się, że "surowce" uczyniły swoją premierę Chernomyrdin zamiast Kadannikowa z wazą, ale walka o wybór strategii rozwoju kraju była nadal wadna. BECH również uważany za stanowisko, z nim możliwe było nadzieję na ścieżkę przemysłową, a na Kamaz, w tym czasie, w tym czasie Amerykanie z Funduszu Inwestycyjnego KKR pojawili się, co wciąż częścią akcji Kamaz i każdych międzynarodowych konsultantów, którzy Upadł w Moskwie miał ogromne zainteresowanie obiektami Kamaz. Fabryka silnika dostarczona do innych regionów do ciężarówek, ciągników, czołgów, Btrów, autobusów ... Pomyślałbym o tym, jak pozbyć się takiego punktu wzrostu jak Kamaz. Ale badanie wykazało, że ogień rozwijał się naturalnie ...
- Jak było wiadomości o ogniu przez kierownictwo Kamaz?
- Pożary na Kamaze często się wydarzyły, były łatwo spokrewnione z nich - cóż, usuną kogoś, cóż. Gdy pierwszy poziom pierwszego poziomu był wiadomości o tym, że fabryka silnika oparzeje, nikt nie postrzegał skali katastrofy. Po oparzeniu oznacza to powieszenie. Tuż przed tym odbyły się nauki bezpieczeństwa pożarowego w fabryce silnika. Najwyraźniej doskonale radzą sobie z oceną, a bracia pożarowe na tradycji zaczęły go świętować. Potem było wiele skarg do ich działań. Naocznych świadków powiedziało mi, że wielu strażaków mieli rodzaj pijaka. Ale nawet jeśli były trzeźwi, nadal nie mogą osiągnąć niczego ze swoimi metodami. Porzucili w wyniku Kosygin ( Alexey Kosygin. - Przewodniczący Rady Ministrów ZSRR do 1980 roku - około. ed.), co pozwoliło na użycie izolacji dachowej, która nie jest odporna na ogień. Raczej są w rzeczywistości winni - menedżerowie, którzy zezwolili na tę izolację. Przed podjęciem decyzji ten dach ten został przetestowany na tym samym zakładzie, próbowali udowodnić z szefami, których nie oświetlono. Błysnęła tak, że nie można było wystawić. Niemniej jednak, najwyższe pozwolenie zostało odebrane i bądź strażakami w pełnej gotowości, nadal ją nie gasza. Potrzebowaliśmy kogoś, kto zdecydował się dać zespołowi eksplozji dachu wokół obwodu ognia ognia, aby zlokalizować ogień, ale nikt nie wziął odpowiedzialności. Jeśli przywództwo to zrobił, część zakładu może zostać zapisana. Kiedy przyszedł rano, Kamazovs sięgnęli do pracy, tutaj mieli szok - wciąż nie rozumieją, że roślina spalała się niemal całkowicie i nadal spalała się. Oprócz Mata, nikt nie mógł nic powiedzieć. Uniwersalne zamieszanie.
"Przed decyzją w sprawie wykorzystania izolacji, która nie jest odporna na ogień w tej samej fabryce, dach ten został przetestowany - próbowali udowodnić z szefami, których nie oświetlono. Błysnęła tak bardzo, że nie można ugasić. Zdjęcie z archiwum Viktor Volkova
"Poliakow powiedział:" Przywróć ". Ekonomicznie ta decyzja była niezwykle błędna. "
- Ile obrażeń oceniły w końcu?
- Widzisz, tuż nad ZSRR, przyszedł lata 90.. Oficjalne szacunki zostały niedoceniane, ponieważ zostały one podane w rubli i konieczne było rozważenie w dolarach. Nie było oceny zawodowej, mogę nazwać tylko bardzo przybliżoną figurą - coś około pół miliarda dolarów. Teraz byłoby setki i dwa miliony dolarów, ale wtedy wszystko było inne. Fabryka silnika była największa z Kamaz, aw Europie. W tym czasie pracowałem jako główny księgowy na odlewni, mieliśmy 15 tysięcy osób, 18-19 tysięcy osób pracował nad "silnikami". Zakład został uznany za zaawansowany, wprowadzono na nią zaawansowane technologie zarządzania, prowadzono gry biznesowe, była oddzielna struktura strategii rozwoju. Ponownie, nieodpowiednie i nieregularne wydatki, taka sowiecka roślina socjalna siedzi na niedoborze i nieudanych zasobach ...
- Gdzie rozpoczął się odzyskiwanie?
"Szukaliśmy decyzji, a następnie BECH zwrócił się do Wiktoria Polyakowa - jest to byłego ministra branży motoryzacyjnej, twórcy Vaz. Był wtedy całkowicie stary i ledwo chodził, ale był natychmiast zły i poprowadził mnie z pokłonu nogi i całego zespołu. Poliakow powiedział: "Przywróć" - a ta decyzja była niezwykle błędna z ekonomicznego punktu widzenia. Skala była taka, że \u200b\u200bnikt nie mógł docenić wymaganych zasobów, a co najważniejsze - sytuacja rynkowa. Teraz, wiele lat później rozumiem, że konieczne było zbudowanie nowej zakładu w czystym polu lub wziąć trochę VDD ( Roślina naprawy silnika.— około. ed.) lub inna dostępna moc i umieść tam sprzęt. Możliwe było odbicie i nie wyrzucić ogromnych środków do odzyskiwania. W rzeczywistości silniki i tak za kilka tygodni już spokojnie produkowane na małym wzroku, choć w małym objętości. Mógł ich dziś wydać, ale kiedy wciąż przywrócili "silniki", Vid stracił woluminy naprawy. Konieczne było odrzucenie ambicji i reengineerii w tempie 50-60 tysięcy samochodów i nie więcej niż 70 tysięcy silników.
- Czy słowo Polyakova zdecydowała wszystko? Nadszedł czas, aby przeciągnąć, obliczyć gospodarkę ...
"To jest teraz tylny umysł, że trzeba było po prostu przenieść się do VI, a nie wydawać pieniędzy na odzyskanie w takich tomach, ale w tym momencie najważniejsze było wycofanie ludzi z Opieni, a BECH z Polyakowem zrobił to. Tutaj możesz wydać parallels z atakiem japońskiego lotnictwa na Pearl Harbor. Żeglarze nie wiedzieli, co robić - nie mieli broni przeciwko samolotowi. Następnie, według kolejności kapitana zaczęli rzucać samolotami ziemniaczanymi i było ważne, aby dać ludziom pole działalności. W ten sam sposób, w jaki musieli pobrać 18 tysięcy osób, które rano przyszedł do pracy i nie znalazł miejsca pracy. Dlatego konieczne było przywrócenie, ale podjęło go z tego samego końca - przy obliczaniu nie 250 tys. Silników rocznie, mniejsze, ale nadal wykluczając realia rynku, z zakresem cesarskim. W tej pracy uczestniczył tysiące organizacji, wszystkie z nich musieli koordynować. Może to być brygada z sąsiedniej rośliny, spółdzielni, wykonawcy, niektórych dowódców ministerialnych. Utworzono mechanizm koordynacji - wszystko jest pod papierem, w każdej strukturze odpowiedzialnego koordynatora, wszystko sprowadza się na komputerze. Raz dziennie wszyscy zebrali się na szybowcu, wszyscy byli zgłoszeni do wydarzeń. Takie zarządzanie komputerowo-ręczne umożliwiło wykonanie tego wyczyny - przywrócenie instalacji silnika. Główni organizatorzy Bech i Dyrektor Roślin Wiktor Konopkin. Struktura rozwoju była prowadzona przez Igor Kredytzer, stworzyć mechanizm koordynacyjny, który polecił Vladimir Kosolapov i Nikolay Zolotukhin. Każdy był współzależny - niektóre dostawy, inni rysują diagramy ... Jeśli nie ma zasobów, stukając w trybie ręcznym, następnego dnia raport. Niemożliwe byłoby wykonanie zwykłych metod.
- Czyje konto zostało przywrócone?
- Przede wszystkim potrząsnął własnym tłuszczem. Najprawdopodobniej dało ponad połowę zasobów. Kiedy państwo wystało akcje, pieniądze z ich wdrażania, jak powiedziałem, jakoś przebywali na Kamai. Zstąpił je. Następnie Kamaz miał doskonały system stolicy roboczych silników naprawczych - pozwoliłoby to, że korporacja przetrwa w nadchodzącym kryzysie przemysłu samochodowego tylko w sieci serwisowej. Ale fundacja, a cała sieć została umieszczona do noża, a potem nie mogliśmy go przywrócić. Warunkowo, Kamaz miał około 250 autokentres i biur przedstawicielskich w każdym głównym mieście ZSRR. Centra miały magazyny, pracowali dla pracowników Kamaz, nastąpiła naprawa gwarancji, każda "Kamaz" została przydzielona do centrum samochodowego. Kamaz może żyć po ogniu znacznie lepiej, gdyby zachował tę sieć. W magazynach utrzymywano setki tysięcy silników obrotowych - zostały umieszczone na wymianę do wymiany, aby samochód został zwrócony do Klienta przez kilka godzin. Rynek części zamiennych i silników pozostały całkowicie za Kamaz, ale po ogniu cały fundusz obrotowy został umieszczony na przenośniku. Fabryka motoryzacyjna i wszyscy powinni pracować, więc dali silniki serwisowe do montażu. To był ogromny minister zwolnionego tempa. A potem Kamaz zaczął produkować "szybowniki" - samochody bez silnika.
Poliakow powiedział: "Przywróć" - a niniejsza decyzja była niezwykle błędna od ekonomicznego punktu widzenia. Zdjęcie: minpromtorg.gov.ru.
Po pierwsze, Kamaz stracił sieć serwisową, a następnie - monopol na części zamienne
- Nie jest jasne, gdzie sama sieć usług jest. Czy nie pracowała bez obrotu lubiących silników? To nie jest magazyny ...
- 250 AUTO CENTAR mogą sprzedawać części zamienne do naprawy - był to nieocenione składnikiem Kamaza. Nikt nawet nie reprezentuje, że zaletą jest mieć w każdym wielkim mieście autocentru. Ale nie mogliśmy zrobić rynku sieci. Radzieccy bossowie siedzieli na ziemi, którzy albo zdecydowali się szybko sprywatyzować aktywa lub nie mogli konkurować na rynku. Dealerzy NeKamazovsky, kupcy, którzy byli kłamstwami naszych specjalistów i przełożonych zaczęli pojawiać się na Kamaz. Z pomocą niektórych zasobów otrzymali te same rabaty, deficyt, warunki dostawy, jako autocentraty.
- Czy uważasz, że użycie kapitału obrotowego było krytycznym błędem okresu odzyskiwania instalacji?
- Oprócz jego eliminacji dokonano kolejnej decyzji, być może źle, - po ogniu Kamaz rozdzielił rysunki silnika wszystkim, którzy zapytali. Była iluzja, że \u200b\u200bfilmy zaczną produkować szczegóły, dostarczają ich do nas, a my zbieramy je. Zaczęli produkować szczegóły, ale głównie na rynku. Szczegóły zaczęły produkować w każdym garażu, dodatkowo, były potężni producenci (w szczególności, byłych obrońców), którzy legalnie wyprodukowali szczegóły o dobrej jakości, sprzedały je tańsze niż Kamaz. Vdd, przy okazji, stracił wielkość napraw, a Kamaz ogólnie stracił monopol na części zamienne. Według mojej osobistej oceny ekspertów straciliśmy około 70 procent części zamiennych i rynku usług.
- Więc fabryka była produkcją pełnego cyklu, nie kupił komponentów z boku?
- Mizere został dostarczony zgodnie z współpracą, a więc była to produkcja koncentrowała się na zasadach obrony cywilnej i wymagania zimnej wojny. Było ogromny stan surowców, części zamiennych, narzędzi, smarów w drugim dziale, które pozwoliły rok do produkcji "Kamaz" pod parasolem anty-jądrowym, bez żadnych korekt. Cały projekt Kamaz jest projektem przeżycia w katastrofie jądrowej. Gospodarka naturalna, kilka alternatywnych źródeł zasilania, kolejowych, autostrad federalnych, dróg wodnych ... w przeciwnym razie problem ognia byłby nierozpuszczalny.
- Jeśliczęści zamienne Spalone w tych samych cenach, a potem nie wszyscy, którzy działają jako dealer?
- Zysk autocentral był również jak Kamaz. Musieliśmy zachować naszą politykę cenową, pomóż naszym specjalistom w autocentatorach, ucząc ich zarabiać na rynku, stworzyć sieć sprzedaży samochodów na podstawie centrów, a następnie cały Chelny Naberezhnye. Bogactwo Kamazu nie było tak wiele w Chełszku, jak w sieci usług - jego strata i doprowadziła do przystanku autobusowego pod koniec 1997 roku. Tuż przed tym, że więcej i duże rośliny otrzymały podmioty prawne, menedżerowie nie byli do przenośnika - byli przez cały rok po przewodach ogólnych katalogów dawnych jednostek, był solidny obóz ludzki. W styczniu okazało się, że nie ma pieniędzy na metal, dla komponentów, dostawcy przestali wierzyć w dług. Przepływy finansowe i aktywa płynne były szczególną uwagę komorników.
Zdjęcie: "Biznes online"
"Koszt" Kamaz "jest dziesięć razy wyższy niż cena rynkowa!"
- Jeśli Kamaz znalazł połowę środków, aby przywrócić zakład, który jeszcze uczestniczył w finansowaniu?
- Wielu partnerów szczerze zaoferowało swoją pomoc - niektóre wolne, a większość z nich, niestety nie zapłacił na czas. Dostawy chodziłem bez przedpłaty. Cummins właśnie zaoferowali swoje silniki, ale Kamaz nie był na nich gotowy. Z budżetu federalnego przeznaczono pewne kwoty. Konsultanci aktywnie pracują. Na przykład węgierski, właściciel stałej firmy, która próbowała pouczać Kamaz do stosunków rynkowych. Międzynarodowa firma konsultingowa McKinsey pracowała. W latach 1994-1995 zebrano liderów młodych Kamaz, obiecali, że po kilku latach zastąpi starego strażnika, a cały rok karmił je czarnym kawiorem, wymagającym zamiast planów reorganizacji. W pierwszych miesiącach wał propozycji pomocy, a następnie, gdy pojawiły się pytania obliczeń, ewentualnych defraków, to pragnienie było nudne. Sześć miesięcy później, erę oszczędności zaczęło zmniejszyć liczbę, obciążenie społeczne. W okresie odzyskiwania zakładu personel korporacji został zaśmiecony. Posiadamy bardzo potężną infrastrukturę nastolatków w zakładach odlewniczej przed ogniem. Dziesiątki witryn przeprowadzono rolę społeczną - rzekomo badano, a w rzeczywistości była to "rezerwacja" dla absolwentów szkół, którzy brakowało pracy lub miejsca na uniwersytetach. Sześć miesięcy po pożaru struktury te były chłodzone.
- pensje mają Kamazov?
- Nie. To był również błąd. Wtedy Rada Kolektywów Pracy była nadal zachowana - w STK przekazała ustawodawców opinii, próbowali wybrać dyrektorów przedsiębiorstw ... Patriotyczni bossowie przyszli, przyszli do nich: mówią, przywrócimy wszystko, wszystko będzie dobrze. Ponadto wynagrodzenia były małe, a inflacja zyskuje tempa. Potem stałem się białą wroną, zdumiony w moich kolegach, ponieważ powiedziałem, że może to nie na rok czy dwóch, ale dziesięć. Nikt nie zrozumiał, że Kamaz nadal wpadnie w kryzys i bez ognia. Ogień zjadł zasoby, pogorszeniły relacje z partnerami, ale tym samym tylko przyspieszył rozpoczętny proces.
- Za jaki okres Kamaz zbliżył się?
"Znaleźliśmy się na skraju bankructwa w 1998 roku - opcja eliminacji była wtedy poważnie rozpatrywana, ale przez niego, dzięki Bogu, nie poszedł. Byłoby to partnerzy "Kidalovo", ale roślina postanowiła zapłacić z nimi. Kamaz zatrzymał się pod koniec 1997 roku. Poszliśmy na święta Nowego Roku, a nigdzie nie było wyjścia. Przez pół roku, Kamaz stał, aż do znalezienia tych gwałtownych, którzy ponownie uruchomili przenośnik.
- Wcześniej na okres odzyskania "silników" przenośnik nigdy się nie zatrzymał?
"Nie, właśnie pracował z bielizną i ogromnymi stratami". Koszt "Kamaz" ma dziesięć razy więcej niż cena rynkowa! Nikt nie wierzy w te liczby, ale jak głowy, odpowiedz na nich.
"Chcesz powiedzieć, że" Kamaz "został sprzedany, na przykład, na 2 miliony i idzie na 20?!
- Może na 30, a na 40. Była ogromna infrastruktura, że \u200b\u200bkonieczne było karmienie, plus szalone zobowiązania na kredyty z ogromnymi grzywami - wszystko to zostało odpisane na żałosnych kilku tysięcy uwolnienia. Nawet jeśli Kamaz stoi, nadal istnieje trochę sprężarki, oświetlenia i maszyny, które są rzekomo zatrzymane. Odlewnia była całe produkcje, które muszą być utrzymywane przez całą dobę. Kamaz nie wiedział, jak się zatrzymać, strzępiony, oszczędzał, a nie być ogniem i nie nauczyłby się. Uralaz nie nauczył się zatrzymać - prawie umarł; Azlk, duma radzieckiego przemysłu samochodowego, nie uczy się - zakończyła się; KRAZ - Tam. Rynek ostro usiadł, gospodarka narodowa nie miała pieniędzy na zakup samochodów, konieczne było po prostu prowadzenie kosztów zgodnie z dochodami. I koszt perły. Z biegiem czasu osiągnął fakt, że główna energia Wasilii Titov regulowała nawet robotników przesuwa się tak, aby ludzie poszli do tych godzin, gdy taryfa na energię elektryczną jest minimalna. Nikt tego nie zrobił w tym czasie. Kamaz nie poszedł zbankrutowany i ponownie uruchomiony tylko ze względu na fakt, że nauczył się uratować w latach dziewięćdziesiątych, po ogniu na "silnikach".
Zdjęcie: "Biznes online"
"I tutaj, w naszym szczęściu, stało się domyślne ..."
- Ze względu na ponowne uruchomieniew 1998- m.?
- Potem 100 milionów dał Shaimiev, Kamaz w Soussekam zdobył gruczoły na pierwszej partii ciężarówek. Wydaliśmy 100 samochodów, w przyszłym miesiącu - 500, a następnie - 800, 1200. I tutaj, w naszym szczęściu, stało się domyślne, upadek GKO.
- Jak domyślna pomoc Kamaz?
- Waluta drżała ostro, ludzie nie mogli już kupić zagranicznych samochodów, tylko dla rubli. Import wszystkiego zmniejszył się, przedsiębiorstwa zarobione, zwiększały obrót ładunków, przyszedł rząd sane. Nazywa się to "głupcami Lucky". Bez kryzysu z 1998 r. Kamaz nie mógł handlować w rozsądnych cenach. Do czasu obudził się branża, nauczyliśmy się, jak pracować tańsze. Na przykład trzykrotnie przecinam rachunkowość. Dzięki automatycznym ośrodkom mieliśmy gdzieś 1200 księgowych. Były one żyjące ludzie, bardzo zasłużony, ale jeśli ich nie obniżyliśmy, koszt "Kamaz" przekroczyłby swoją cenę w dziesiątkach czasów.
- Kiedy produkcja "Kamaz" staje się opłacalna? W jakim roku zajęłoście stanowisko głównego księgowego?
- W styczniu 1996 r. Zostałem naczelnym, a koszty zostały wyrównane, jeśli się nie mylę, w 2004 roku.
"Okazuje się, że od ponad 10 lat koszt dziesiątek razy cena jest ... Brzmi to tylko niesamowite. Jakie akcje mogą wytrzymać taki tryb?
- Jestem zdziwiony. W Kamaz wierzył. Weź rok 1998 - pamiętam ten okres lepiej. Koszty, ogromne zainteresowanie i kary na kredyty i podatki zostały złożone. Kamaz nic nie zrobił, a energia została obciążona. Część obiektów była zamrożona, ale musieli kurwa. W przypadku obowiązków Kamaz, jeśli osoba poszła do pracy, wynagrodzenie jest już naliczane, dlatego nie pozwolili wielu do pracy, ale pobierano dwie trzecie wynagrodzeń. Przetrwać, wiele zostało wyprzedane.
- Po opłacie z długami?
- zostały zrestrukturyzowane. Nagrane długy, wydały kilka kwestii akcji, dystrybuowali. Być może "Kidalovo", był, ale na drobiazgi, a nie na takiej skali, jak w bankructwie. Ja, jako główny księgowy, może subskrybować, że nie było celowego ukrycia zobowiązań. Główne długi zostały zamknięte do 2000 r., Na około 2004 r. W końcu obliczono, już podczas łączenia ( Sergey Kogogin. — CEO PJSC "KAMAZ" — około.ed.). Wcześniej kolejna sprawa Lucky została pomogła przez umowę Iraku. Była dostawa na Saddama Husseina, wydaje się, że wydaje się 500 "Kamaz" w dobrej cenie. Program był taki - olej w zamian za żywność: na "Kamaz" rzekomo, produkty, a Amerykanie, stosunkowo mówiąc, pozwolił na dostawę sprzętu nie-wojskowego. Umieszczamy samochód Surowy Kamaz-6520 kilka tygodni przed zbombardowaniem tych samochodów. To była czysta kobieta przygoda. Cogogin przemyślany przez długi czas, zaangażuj się, ale postanowił się zaangażować, wziął pożyczki do produkcji pod jego szczerym słowem. Ciężarówki pękły na każdym kroku, ale nie mieliśmy czasu na czekanie na reklamę z Irakijczyków - bombardowanie zniszczyło je. Ta dostawa przyniosła 500 milionów rubli zysku netto, na koszt, którego udało nam się przezwyciężyć kryzys 2002 r. Następnie Kogogin pracował dźwignie kontrolne, straty zaczęły spadać. To był koniec serii kryzysowych. Do 2004 roku Kamaz od kilku lat cierpiał straty netto o 50 miliardów rubli. Bardzo duże były zainteresowanie bankiem.
- Jakie banki finansowane?
- wszystkie główne rosyjskie. Nawet Europejski Bank na rekonstrukcję i rozwój.
- Dlaczego miały długi z udziałami, jeśli Kamaz był nieopłacalny?
- Nie stracili. Większość kredytodawców bardzo dobrze otrzymała. W 2000 roku kapitalizacja Kamaza była dobra, promocje można sprzedać za wysoką cenę, odzyskając ich wydatki.
"Jeśli te fundusze udały się do rozwoju, Kamaz byłby dziś marką Global ..."
- Kiedy zwróciłeś się do oszczędności, jak pozbyć się obciążeń społecznych?
- straszna epicka była dostawą miasta Altynbayev ( Rafgat altynbaev. - szef administracji Chelny Naberezhnye w 1991-1999 - około. ed.). Od przenośnika, aby powstrzymać miasto, którego nie mogliśmy, nie było wystarczającej ilości wynagrodzenia. W mieście było dużo niedociągnięcia, gmina nie chciała go. BECH podpisał "przysięgę krwi", że najniższy wyeliminuje, ale oczywiście nikt nic nie zrobił. Altynbayev musiał opóźnić problemy naprawy, infrastruktury miejskiej, obudowy, dla której ludzie Kamaoz nie mogli już płacić czynszu.
- Powiedziałeś, że wynagrodzenie nie zostało zmniejszone. Dlaczego miasto było przygnębione?
- oficjalnie zabrania było również zmniejszenie personelu, ale po prostu przestali płacić wynagrodzenie - zostały przełożone przez miesiąc, dwa, sześć miesięcy, rok i pół ... Jednocześnie został zatrzymany indeksowany, Wynagrodzenie opóźniło się za prawdziwymi cenami. Oblicz do pracy rozpoczął się już bliżej 2000. Ludzie walczyli przez kontrole w systemie dostaw roboczym, służył w specjalnych sklepach. Właśnie je wprowadziłem - na czekach można jechać do jadalni, kup kilka towarów. Potem zrobiliśmy tak, że można je obliczyć na czynsz, a wycieraczki Nekamazowskie uzyskano wycieraczki.
- Jeśli podsumowujemy, ogień na "silnikach" stał się czarną stroną w historii Kamaz lub raczej zachętą do odzyskiwania?
- Ogólnie rzecz biorąc, ogień stał się powodem do prowadzenia się w stanie rynku, ale oczywiście jest to szkoda, te gigantyczne zasoby, które poszły do \u200b\u200bprzywrócenia. Jeśli te fundusze udały się do rozwoju, Kamaz byłby globalną marką z siecią serwisową w całym CIS. Ogromne perspektywy były w Chinach, gdzie się otworzyliśmy, było kilka przedsiębiorstw, ale ogień skorygował ten priorytet. Projekt w końcu miał miejsce, ale nie mogliśmy już zdobyć rynku chińskiego. Chińczycy nie wydali niczego i bardzo kochał Kamaz na niską stronę - wygodnie jest wysyłać w łopatach. W zagranicznych samochodach deska jest wysoka, Chińczycy nie dotarły. Jeśli utracone zasoby zostały przeniesione przez plan montażu w Chinach, do sieci serwisowej, do pociągu za menedżerów ze zrozumieniem rynku chińskiego, teraz te owoce zostaną osiągnięte. Byliśmy tam przed globalnym przemysłem samochodowym.
Raz w polityce rachunkowości Kamaz istniał konto offline "nieodebrane korzyści". Jeśli podsumowujesz konsekwencje małej iskry z 1993 roku, na tym koncie musiałoby odzwierciedlać dziesiątki miliardów dolarów. Konsumenci zaczęli dzielić produkty Kamaz do "Głośnika" i "Popołudnia", i dotknął zarówno silniki, jak i samochody, a nawet części zamienne - nasze produkty zaczęły być uważane za trzecią stawką. Sam Kamaz przekształcił się w niezwykle niewiarygodnym dostawcą, niemal oszusta. Te straszne konsekwencje przestępstwa w nieuczciwe partnerstwa nadal nie są całkowicie pokonane.
