1. Przeprowadź mini-test podczas jazdy samochodem po ulicach dużego miasta o dużym natężeniu ruchu: jeśli ciągle przeszkadzają Ci inne samochody, to robisz coś nie tak.

2. Prawidłowa pozycja za kierownicą zakłada nie tylko komfort i wygodę dla kierowcy, ale także kompetentne kierownictwo samochodem. Położyć wyciągniętą rękę na górnej części kierownicy, dotykając obręczy nadgarstkiem, podczas gdy łopatki są mocno dociśnięte do oparcia siedzenia. Teraz chwyć kierownicę obiema rękami w pozycji piętnaście do trzech. Ramiona będą lekko ugięte w łokciach.

3. Czasy, w których kierowcy wylegiwali się za kierownicą, ledwo sięgając po nie z absolutnie wyciągniętymi, prostymi ramionami, kopiując zawodników, to już przeszłość. Dziś zwyczajowo kładzie się oparcie krzesła prawie pionowo.

4. Po naciśnięciu pedału sprzęgła lewa noga powinna być prawie całkowicie wyprostowana. Prawa stopa powinna spoczywać na podłodze na pedale hamulca, a górna część powinna spoczywać na pedale hamulca. Po naciśnięciu pedału gazu wystarczy przekręcić górną część stopy w prawo bez podnoszenia pięt z podłogi. W razie potrzeby hamowanie - przeciwnie, w lewo. W ten sposób zaoszczędzisz ułamek sekundy, a one mogą być decydujące. Przesuwanie stopy z gazu na hamulec w inny sposób lub przesuwanie jej w powietrzu to strata czasu.

5. Kierowca, przekładając kierownicę z ręki do ręki, nigdy nie będzie w stanie określić dokładnie, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła jego samochodu, to znaczy czy są skręcone w lewo czy w prawo, czy też stoją prosto. I musisz to wiedzieć.

6. Obracaj kierownicę obiema rękami, nie zmieniając ich pozycji na niej aż do skrzyżowania. Dłoń na dole chwyta za górną część kierownicy, a obracanie kierownicy trwa aż do zatrzymania. Tak więc podczas skręcania w lewo prawa ręka zawsze pozostaje na kierownicy w swojej pierwotnej pozycji, to znaczy odpowiadającej pozycji „godziny trzeciej”, gdy koła są wyprostowane.

7. A co zrobić, gdy kierowca skręcił kierownicą w kierunku poślizgu auta? Odpowiedź jest zaskakująco prosta: nie czekaj na odpowiedź samochodu, czyli przewiduj zdarzenia. Aby to zrobić, kierownicę należy jak najszybciej obrócić w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić do pierwotnego położenia. Powtórz to kilka razy, za każdym razem zmniejszając kąt obrotu koła.

8. Jedź płynnie i delikatnie. Nie prowokuj utraty przyczepności ostre ruchy... Jeśli samochód jest posłuszny, to trzeba nim sterować płynnie i delikatnie, a dopiero gdy wyjdzie z posłuszeństwa, kierownicą trzeba operować ostro i szybko.

9. W samochodzie bez ABS podczas hamowania awaryjnego, obrót kierownicy jest wykluczony. Spowoduje to, że samochód będzie się obracał wokół własnej osi, ale nie zmieni kierunku samochodu.

10. Jak nauczyć się prawidłowo hamować? Dobrym pomysłem jest rozpoczęcie od wykonania techniki przerywanego hamowania. Prawa noga przyzwyczai się do komendy „zwolnij – zwolnij – zwolnij” na poziomie „pamięci mięśniowej”, z pominięciem świadomości.

11. Pedał hamulca musi być obsługiwany bardzo prawidłowo, jeśli nie delikatnie. Silny nacisk na pedał hamulca również pogarsza równowagę pojazdu na drodze, drastycznie zmniejszając stabilność, podobnie jak nagłe zwolnienie pedału hamulca.

12. Jeżeli samochód jest wyposażony w ABS, w sytuacji awaryjnej wręcz przeciwnie, wystarczy wcisnąć stopą pedał hamulca.

13. Wystarczy wcześniej przestawić selektor „maszyny” w tryb downshift - a gwałtowne krótkotrwałe zwolnienie przepustnicy nie doprowadzi do bezpośredniej zmiany biegów, a jeśli się powtórzysz mocne wciskanie samochód natychmiast rzuci się do przodu, jakby była na nim zainstalowana zwykła ręczna skrzynia biegów.

14. Podstawowa zasada podczas jazdy na skrzyżowaniach, „zasada prawej ręki”, brzmi: „Kierowca musi zawsze trzymać się prawej burty”.

15. Bardzo ważne jest zachowanie dystansu. Ktoś się sprzeciwi: trochę więcej dystansu - i od razu ktoś się zmieści! Spójrz na problem spokojnie, bez niepotrzebne emocje... Nic strasznego się nie wydarzy - nawet jeśli ktoś "wspiął się", możesz zwolnić, aby odzyskać bezpieczną odległość. Pamiętaj: poruszając się blisko za kimś, pozbawiasz się widoczności, możliwości wykonania manewru objazdowego czy awaryjnego hamowania. Niewielka odległość do pojazdu z przodu pozbawia cię głównej broni: czasu i miejsca na podjęcie środków zaradczych.

16. Radzę zatrzymać się na światłach w następujący sposób: zgasić płynnie prędkość metrów 20-0, zanim samochód zatrzyma się przed Tobą i powoli podjechać do niego. Ta technika zmniejszy prawdopodobieństwo kolizji z pojazdem nadjeżdżającym z tyłu, ponieważ jego kierowca będzie musiał wcześniej zareagować na hamowanie. Ponadto przed samochodem będzie wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł sam zareagować.

17. Możliwość obejścia samochodu, który zatrzymał się przed Tobą, jest warunkiem kompetentnej jazdy po mieście. Nawyk nie toczenia się blisko przedniego auta da ci niezależność od działań innych użytkowników drogi. To właśnie do niezależności od okoliczności należy zawsze dążyć do prowadzenia samochodu.

18. Przy każdej zmianie pasa należy włączyć kierunkowskaz. Niestety wśród rosyjskich kierowców jest coraz mniej kierowców, którzy przestrzegają tej zasady.

19. Szybka jazda w ruchliwym mieście to nic innego jak stres, dodatkowe litry spalonej benzyny, zużyte opony i prowokacja sytuacje awaryjne, nie przyniesie.

20. Spojrzenia kierowcy na lusterka powinny być jak najkrótsze. Lepiej dwa krótkie spojrzenia niż jeden niepotrzebnie długi. Skupiając się na lusterkach wstecznych, kierowca mający pole widzenia peryferyjnego kontroluje sytuację przed samochodem. Jest to absolutnie poprawne i jest szczególnie ważne przy dużym natężeniu ruchu, gdy sytuacja zmienia się w ułamku sekundy.

21. Nigdy nie „zamykaj” nikogo w samochodzie. Jak pokazuje praktyka, nawet najbardziej krótkotrwałe blokowanie nie przyniesie niczego poza kłopotami, nawet jeśli wyjedziesz dosłownie „na minutę”. Gdy tylko odejdziesz, kierowca „zamkniętego” samochodu pojawia się zgodnie z „prawem podłości”. Sytuacja jest zawsze bardzo nerwowa, a twoja wina jest oczywista. Usiądź na miejscu kierowcy, którego samochód jest zamknięty, a wszystko stanie się dla Ciebie jasne.

22. Oto jedna z takich sytuacji: zjazd pod kątem na główną drogę. Wypadki są tu częste i są jak dwie podobne do siebie krople wody. Dzieją się tak: kierowca z przodu zaczął się ruszać, ale wątpił, czy zdąży odjechać, i zahamował. Kierowca z tyłu widząc, że samochód jedzie przed nim, spojrzał w lewo (upewnij się, że nie przeszkadza jadącym główną drogą). W tym momencie słychać głuche, metaliczne uderzenie, któremu towarzyszy odgłos tłuczonego szkła. Przyjechali! Aby nie wpaść w tak nieszczęśliwy wypadek, trzeba pamiętać tylko o jednej zasadzie: „Nie wolno patrzeć w lewo, dopóki samochód przed Tobą w końcu nie odjedzie!”

23. Wszyscy wiedzą, że pierwszą przeszkodą jest niefortunny początek. Mówimy o tym nieuchwytnym momencie, kiedy płynnie wciskając pedał gazu i jednocześnie puszczając pedał sprzęgła, trzeba poczuć, że zaczyna łapać, a potem płynnie dodawać gazu. Czy w ogóle muszę uchwycić ten moment?

24. Holowanie samochodu. Zapamiętajmy główną zasadę! Hamulce pojazdu ciągniętego i pojazdu ciągnącego. Odbywa się to w następujący sposób: przed zwolnieniem lub zatrzymaniem kierowca przedniego samochodu podnosi rękę, dając sygnał kierowcy drugiego samochodu, który zaczyna hamować. Dopiero wtedy pojazd ciągnący może zwolnić.

25. Manewrowanie. Początkujący kierowca dostaje dużo stresu z faktu, że manewrowanie powinno odbywać się z prędkością znacznie mniejszą niż ta, która odpowiada pierwszemu biegowi i zwolnieniu pedału gazu. Nauczmy początkującego kierowcę „grać” pedałem sprzęgła w takich sytuacjach. „Nie pozwól mu przestać” – powinien w tym momencie powiedzieć nauczyciel, prosząc ucznia, aby ponownie płynnie zwolnił sprzęgło. W ogóle nie trzeba dolewać gazu, bo auto toczy się i aby to utrzymać moc silnika jest bezczynny wystarczy. Uczeń musi wyczuć poprzez luz sprzęgła, że ​​może prowadzić samochód wolniej niż na pierwszym biegu.

26. Podczas wykonywania skrętu limitowana przestrzeń robić „wizyty”, czyli na przykład skręcając w lewo, koniecznie najpierw skręć trochę w prawo!

27. Gdyby tylko przestawić samochód dosłownie o metr w lewo - i wtedy wszystko by się ułożyło. Bardzo łatwo to zrobić, jeśli poruszając się do przodu, skręć koła najpierw całkowicie w lewo, a następnie całkowicie w prawo, ustaw je i ponownie popchnij. Samochód przejedzie dokładnie o metr, co pozwoli na wykonanie manewru. Zanim nauczysz nowicjusza prawidłowego parkowania, musi opanować technikę przestawiania. To uwolni go od wielu stresujących sytuacji.

28. Sekret doskonałych umiejętności prowadzenia pojazdu jest prosty: przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów, zmianie biegów i zatrzymywaniu musi towarzyszyć minimalny ruch (redystrybucja) masy pojazdu. Gładkość, gładkość i znowu gładkość – to trzy wieloryby mistrzostwa najwyższej klasy profesjonalisty.

29. Profesjonalista nie wykonuje ani jednego niepotrzebnego ruchu. Jego działania są tak płynne, jak to tylko możliwe, nawet jeśli są wykonywane z bardzo dużą prędkością. Potrafi ściśle dawkować i koordynować swoje działania, przewidywać ich wyniki.

Niestety w środowiskach miejskich dochodzi do ogromnej liczby wypadków. I to pomimo stosunkowo niskiej prędkości samochodów. Dlatego jazda po mieście powinna opierać się na chęci uniknięcia wypadków.

Młody zielony

Wszyscy kierowcy byli kiedyś niedoświadczeni. W żadnym wypadku nie wstydź się, że Twoje wrażenia z jazdy nie są długie. A naklejenie odpowiedniego na tylną szybę pojazdu wcale nie jest wstydem. Ten symbol pomoże innym kierowcom zrozumieć, że nie jesteś jeszcze zdolny do trudnych manewrów i możesz się pomylić w nieprzewidzianej sytuacji.

Wyszukaj kobietę

Kilka ważne wskazówki szczególnie dla uroczych pań. Jazda po mieście polega na przemieszczaniu się z jednego punktu do drugiego, a nie na narcyzmie i chęci łapania podziwiających spojrzeń mężczyzn. Co więcej, w większości przypadków zwiększona uwaga mężczyzn wskazuje na dziwny styl jazdy, a nie na ich zainteresowanie.

Uwaga, uwaga i więcej uwagi

Częstym błędem początkujących jest widzieć tylko osobę przed sobą, ale to nie wystarczy do bezpiecznej jazdy. Bardzo ważne jest, aby nauczyć się zauważać, co dzieje się po lewej, prawej i za tobą. Pomoże to utrzymać sytuację pod kontrolą, nawet jeśli w twoich planach nie ma jeszcze manewrów.

Jak najczęściej zaglądaj w lustra. Na początku może Ci się wydawać, że to tylko odwracanie uwagi, ale z czasem stanie się jasne, że pełnoprawna jazda po mieście bez kompleksowej kontroli sytuacji na drodze jest niemożliwa.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę tak zwaną martwą strefę, jeśli musisz zmienić pas w lewo. Doświadczeni kierowcy zaleca się w takim przypadku szybkie odwrócenie głowy w lewo w celu oceny istniejącej interferencji. Jednocześnie ważne jest, aby mieć oko na samochód jadący z przodu, aby znaleźć drogę na czas, jeśli pojazd zacznie zwalniać. Zachowaj szczególną ostrożność, gdy autobus, wagon lub ciężarówka zwalnia.

Oto nowy zwrot ...

Każda instrukcja samodzielnego prowadzenia pojazdu do jazdy miejskiej zawiera informacje na temat znaczenia prawidłowego pokonywania zakrętów i techniki zawracania. Dlatego konieczne jest ukończenie i hamowanie przed wejściem w zakręt. Podczas wykonywania tego manewru kierownica powinna znajdować się w takiej pozycji, aby nie trzeba było jej ponownie obracać. Na zakrętach można bezpiecznie przyspieszać, ale nie naciskaj zbyt mocno przepustnicy. Znaczny spadek prędkości jazdy zmniejszy stabilność pojazdu.

Ważny! Jeśli prowadzisz samochód z napędem na przednie koła, podczas wymuszonego hamowania na skręcaniu lewa stopa pracuje, gaz nie jest wypuszczany.

Pomyślne zdanie egzaminu na prawo jazdy

Miasto o dużym natężeniu ruchu jest miejscem nieprzewidywalnym. Nic dziwnego, że się tutaj pomyliłem. Weź się w garść i zapamiętaj wszystko, przez co przeszedłeś na zajęciach praktycznych. Nie zgub się na światłach, nie przegap znaku Drogi Głównej, trzymaj się na dystans, a jazda nie przerazi Cię!

Rób to, co chcesz, aby inni ci robili w drodze! Omiń przeszkodę po prawej, a głupiec po lewej!

Czego kierowca potrzebuje przede wszystkim

- Odpowiedzialność: musisz dbać o własne bezpieczeństwo, swoich pasażerów i wszystkich innych użytkowników dróg.

- Skupienie: nie jedź, jeśli czujesz się zmęczony lub źle, myślisz o czymś rozkojarzonym, zdenerwowanym lub zirytowanym lub doświadczasz stresu.

- Umiejętność przewidywania sytuacji: stale analizuj zachowanie innych użytkowników drogi, postępuj zgodnie z sytuacją na drodze.

- Cierpliwość: nie należy zamieniać jazdy w zawody i niegrzecznie reagować na chamstwa, używać agresywnego języka lub gestów, postaraj się dać drugiemu kierowcy nauczkę, jeśli spowodował ci niedogodności; bądź cierpliwy, jeśli samochód z przodu nie może się poruszać przez dłuższy czas - kierowca może mieć dobre powody; nie próbuj swojej cierpliwości (i nie ryzykuj na próżno) - nie zbliżaj się za bardzo do pojazdu prowadzonego przez ucznia, zwiększaj odległość i odstępy boczne; nie próbuj cierpliwości innych - nie wyprzedzaj tylko po to, by wcisnąć się między samochody z przodu lub skręcić w prawo.

- Pewność siebie: jest to integralna część umiejętności jazdy, ale pamiętaj - niepotrzebne ryzyko prowadzi do wypadku!

Techniki bezpiecznej jazdy podczas jazdy

1. Nie spiesz się - lepiej spóźnić się o 10 minut, niż przyjechać 10 minut wcześniej.
2. Przed jazdą upewnij się, że jest to bezpieczne, nie jedź, jeśli przeszkadzasz nadjeżdżającym pojazdom.
3. Włącz kierunkowskazy z wyprzedzeniem i wyłącz je na czas.
4. Nie przekraczaj Ustaw prędkość ponad 30 km/h.
5. Nie rozpraszaj się rozmową, jeśli ma to wpływ na Twoją jazdę.
6. Podczas rozmowy przez telefon korzystaj z zestawu głośnomówiącego.
7. Nie używaj słuchawek.
8. Nie patrz na mapy i przewodniki.
9. Nie pal.
10. Nie zwracaj się do pasażerowie z tyłu- cała uwaga na drogę.
11. Zachowaj prawidłową (bezpieczną) odległość i odstępy boczne.
12. Jedź delikatnie i zatrzymaj się płynnie.
13. Nie jedź z kacem.
14. Nie przyspieszaj pojazdu przed przejście dla pieszych tam, gdzie nikogo nie ma - pieszy może pojawić się niespodziewanie.
15. Nie: ściskaj sprzęgła, włączaj 1. bieg i poczekaj, aż zapali się zielone światło.
16. Podczas cofania - włącz światła awaryjne.
17. Podczas cofania prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h, a odległość przejazdu powinna być minimalna.
18. Podczas cofania zmniejsz głośność radia.
19. Zainstaluj sygnał dźwiękowy włączyć bieg wsteczny.
20. Zawsze włączaj światła mijania.
21. Nie oszczędzaj na płynie przeciw zamarzaniu, przednia szyba musi być zawsze czysta!
22. Włącz kierunkowskazy na jardach.
23. Przed naciśnięciem pedału hamulca spójrz w lusterko wsteczne (oszacuj odległość do tylnego pojazdu i jego prędkość).
24. Nie przyciemniaj szyb samochodowych (w pierwszym roku jazdy).
25. Zainstaluj znaki „początkujący kierowca” (jeśli jesteś początkującym).
26. Nie zmieniaj pasów z pasa na pas przed i na przejściu dla pieszych.
27. Jeśli masz zamiar kichać, najpierw zwolnij pedał gazu.

Dwóch nie może

1. Bądź ślepy (obróć głowę o 360 stopni).
2. Bądź głuchy (słuchaj drogi).

Bezpieczeństwo mienia

1. W samochodzie zamknij zamki w drzwiach.
2. Nie wychodź z samochodu, gdy silnik pracuje lub kluczyki są w zamku zapłon.

Naucz się czytać drogę

1. Utrzymuj tor swojego pojazdu, obserwując środek toru ruchu.
2. Spójrz jak najdalej w przyszłość, pomoże ci to z wyprzedzeniem zauważyć pojawiające się niebezpieczeństwo.
3. Aktywnie obserwuj zmiany sytuacji nie tylko na jezdni, ale także na sąsiednim terenie.
4. Nie skupiaj wzroku na jednym przedmiocie przez dłuższy czas (dłużej niż 2 sekundy).
5. Stale obserwuj sytuację z tyłu i z boku pojazdu.
6. Przed zmianą pasa, skręcaniem lub wjazdem na główną drogę upewnij się, że miejsce, które chcesz zająć, jest wolne.
7. Im wyższa prędkość, tym szerszy powinien być twój wzrok.

Jazda w trudnych warunkach

1. Unikaj odcinków drogi z olejem, olejem i smołakropki.
2. Nie wjeżdżaj w kałuże z prędkością przekraczającą 50 km/h.
3. Jeśli droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o małym natężeniu ruchu.
4. Wykonywać manewry wyprzedzania tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
5. Uważaj na mokre liście, zaspy śniegu i piasku.

Lista usterek, w których prowadzenie samochodu jest niebezpieczne

1. Światła hamowania nie działają.
2. Sygnał dźwiękowy nie działa.
3. Hamulec ręczny nie działa.
4. Kierunkowskazy nie działają.
5. Alarm nie działa.
6. Poziom płyn hamulcowy spadki w zbiorniku wyrównawczym (min. ryzyko jest mniejsze) - trzeba często uzupełniać.

Zasady jazdy na rondzie

1. Zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, będącą wielokrotnością odległości między słupami świetlnymi:
- przy prędkości ruchu ~ 50 km / h - 0,5 interwału;
- przy prędkości ruchu ~ 100 km / h - interwał 0,75;
- przy prędkości ruchu ~ 150 km/h - interwał 1,0.
2. Włącz kierunkowskaz podczas zmiany pasa (zawsze).
3. Jeśli poruszasz się 3 - 4 pasem i często jesteś wyprzedzany po prawej - pomyśl o tym, może warto przebudować na kolejny prawy pas. Przestrzegaj ograniczenia prędkości i pasa ruchu!

Ściągawka dla pieszych

1. Nie przechodź przez ulicę (nawet na przejściu dla pieszych), idź spokojnie.
2. Nie biegaj, nie chodź po drodze.
3. Nie jeździj rowerem po szosie.
4. Przejście przez jezdnię (na rowerze) na zielono (na przejściu dla pieszych) nie spiesz się, ruszaj mniej więcej z prędkością pieszego.
5. Przejdź przez ulicę prostopadle.
6. Nie przechodź przez ulicę z kapturem na głowie.
7. Nie przechodź przez ulicę, słuchając głośnomuzyka przez słuchawki.
8. Przechodząc przez jezdnię ze zwierzętami trzymaj je na krótkiej smyczy.
9. Przechodząc przez jezdnię z wózkiem, trzymaj go z boku.
10. Podczas przechodzenia przez jezdnię zdejmij dziecko z sanek.
11. Przechodząc z dzieckiem przez jezdnię trzymaj go za rękę lub w ramionach.
12. Przejście przez jezdnię spójrz: w lewo i w prawo.
13. Pożądane jest, aby jeden z elementów garderoby wierzchniej był w jasnym kolorze lub były obecne odblaski (w ciemny czas kierowca może nie zauważyć pieszego przez 24 godziny).

Aksjomaty podczas prowadzenia samochodu

1. Zrozum zasady ruch drogowy i zapamiętaj je (musisz zrozumieć kolejność przejścia wszystkich typów skrzyżowań itp.).
2. Stwórz algorytm działań podczas jazdy i obsługi samochodu dla różne sytuacje(naucz się tego na pamięć).
Przykład: wymagane jest uruchomienie silnik wtryskowy w temperaturze minus 20 stopni.
a. włącz światła boczne na 30 sekund.
b. ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (w razie potrzeby podnieść dźwignię hamulca postojowego).
v. ustaw wszystkie przełączniki w pozycji wyłączonej » .
d. wcisnąć pedał sprzęgła.
e. przekręć kluczyk w pozycję „zapłon » , pauza na 5 sekund, obróć do pozycji "stater" » , po uruchomieniu silnika zwolnić kluczyk.
e. płynnie zwolnij pedał sprzęgła po ~30 sekundach.
(jeśli podczas wykonywania pozycji „d » silnik nie uruchamia się w ciągu 10-15 sekund, puść kluczyk, odczekaj 15 sekund i powtórz akapit "D» ).
3. Ulegnij przeszkodzie po prawej i głupcowi po lewej.
4. Zawsze włączaj kierunkowskazy podczas zmiany trajektorii (jeśli podczas zmiany pasa kierowca nie zauważy przeszkody i rozpocznie manewr zmiany pasa, to drugi kierowca widząc kierunkowskaz będzie mógł ominąć wypadek).
5. Zawsze wykonuj płynne manewry podczas zmiany pasa (jeśli nie zauważysz przeszkody, drugi kierowca może uniknąć wypadku).
6. Włącz światła mijania - zawsze.
7. Wybierz odpowiednią prędkość (zależy: od Twoich umiejętności i sytuacja na drodze).
8. Jeśli nie prowadziłeś samochodu dłużej niż dwa miesiące, jedź w trybie zrelaksowanym: po nieobciążonych ulicach, w godzinach porannych.
9. Żwir i kamienie na drodze są niebezpieczne, istnieje możliwość wbicia ich w przednią szybę (zwiększ odległość i zmniejsz prędkość).
10. Zmniejsz prędkość wjeżdżając do tunelu (aby dostosować oczy do nowego oświetlenia).
11. Jazda po szynach tramwajowych jest niebezpieczna! Powoduje:
- możliwe pęknięcie i przecięcie opony;
- na oponach z kolcami - wyrywanie kolców i poślizg;
- w deszczu - zwiększona droga hamowania i poślizg.
12. Nie zaśmiecaj wnętrza auta (jest do tego bagażnik):
- zapomniana butelka może przetoczyć się pod pedałami;
- Nie wieszaj zabawek na lusterku wstecznym, zmniejsza to widoczność;
- na tylnym panelu - przechowywanie ostrych i ciężkich przedmiotów jest niebezpieczne.
13. W pierwszym roku jazdy nie przyciemniaj szyby, w przyszłości tylko folią wysokiej jakości, a nie najciemniejszą.
14. Nie odbarwiaj tylne światła pojazd, kierowca tylnego pojazdu może nie widzieć zmiany jasności świateł hamowania.
15. Zapnij pasy bezpieczeństwa
(według statystyk wypadków i testów zderzeniowych, nie zapinanie pasów bezpieczeństwa potęguje obrażenia).
16. Jeżeli samochód jest wyposażony w poduszki powietrzne:
- wszyscy muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa;
- nie można położyć rąk na opuszczonych szybach, jeśli są boczne poduszki;
- nosić dziecko plecami w kierunku jazdy przednie siedzenie to jest zabronione;
- w obszarze napisu "AIRBAG" nie można niczego zamontować » , a także wzdłuż oczekiwanej trajektorii otwarcia poduszki;
- noszenie okularów może spowodować obrażenia.
Nie demontuj / nie montuj poduszki powietrznej samodzielnie - możliwe jest zranienie!
17. Odległość (bezpieczna):
- podczas jazdy w strumieniu - nie mniej niż 5 metrów;
- przy zatrzymywaniu się na podjeździe - co najmniej 2 metry;
- zatrzymując się przed sygnalizacją świetlną - od 1 do 1,5 metra.
18. Nie prowadź samochodu:
- w stanie odurzenia alkoholowego;
- jeśli jesteś bardzo zmęczony;
- jeśli jesteś w stresie.
19. Jeśli na drodze jest trudna lub niestandardowa sytuacja, nie należy się spieszyć i przyspieszać, chcąc szybko prześlizgnąć się przez niebezpieczny odcinek (zgodnie z zasadami dobrej formy w tej chwili wszyscy są równi, jak w łaźni).
20. Stan techniczny samochód - dokładnie sprawdź przed dłuższą podróżą:
- zawieszenie
- camber / konwergencja / równoważenie / ciśnienie
- układ hamulcowy
- filtry (paliwa i powietrza)
- klimatyzator (ciśnieniowy)
- płyny (ich poziom i okres wymiany): automatyczna skrzynia biegów, silnik, chłodzenie, hamulec.

Naprawa samochodów

1. Przed zainstalowaniem Nowa część do samochodu zamiast uszkodzonego - sam dokładnie sprawdź, poproś mistrza, aby sprawdził, czy jest zdatny do użytku. Podejdź do kontroli odpowiedzialnie, pamiętaj, że jeśli część okaże się uszkodzona, może to prowadzić do awarii innych elementów i zespołów.
2. Opuszczenie warsztatunie przyspieszaj - wykonaj próbne hamowanie na pierwszym metrze.

Jak pchać samochód (jeśli się zepsuje)

Opuść szybę po lewej stronie drzwi kierowcy, oprzyj lewą rękę na szklanej ramie i przesuń samochód w żądanym kierunku, kierując prawą ręką (z kluczykiem w stacyjce).

Jak bezpiecznie zainstalować tablicę rejestracyjną?

- opcja 1: zabezpiecz śrubami - nasmaruj gwinty dużą ilością oleju smar grafitowy lub litol, dokręcić pierwszą nakrętką, skontrować drugą;
- opcja 2: mocowanie za pomocą nitów.


Lekcje jazdy odbywają się we wszystkich dzielnicach Petersburga.
Możesz zapisać się na lekcję jazdy przez telefon
8-921-347-67-57,
dobierzemy dla Ciebie dogodny termin i miejsce spotkania.
Chętnie pomożemy Ci nabrać pewności siebie podczas jazdy, przezwyciężyć Twoje lęki i zmartwienia. Po prostu zadzwoń do nas!

mgr Henningson.
Samouczek do prowadzenia samochodu

Do czytelników

Nauka prowadzenia samochodu nie jest tak trudna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Poziom zawodowy kierowcy jest bardzo różny. Jak w każdym innym biznesie, możesz być mistrzem w prowadzeniu pojazdu lub po prostu być kierowcą. Jednak warunkiem wstępnym dla każdego, kto zdecydował się na podróż samochodem, jest nauczenie się bezpiecznej i niezawodnej jazdy. Należy zawsze pamiętać, że samochód jest źródłem zwiększonego zagrożenia, dlatego szkolenie należy traktować bardzo poważnie.
Głównym celem tego samouczka jest pomoc przyszłym kierowcom w nabyciu umiejętności prowadzenia pojazdu. Umiejętności te można ćwiczyć niezależnie w dowolnym miejscu, które jest bezpieczne dla Ciebie i osób wokół Ciebie. Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu na drodze, tutaj potrzebujesz asystenta z co najmniej trzyletnim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Poradnik do samodzielnej nauki zawiera zalecenia dotyczące prowadzenia samochodu w różnych warunkach. Jego zadaniem jest zminimalizowanie roli Twojego asystenta kierowcy-wolontariusza, czyli jedynie zabezpieczenie Twoich działań na drodze.
Zaleca się wygospodarowanie wystarczającej ilości czasu na zajęcia, aby nie były dla Ciebie obciążeniem, ale przyjemnością, ale nie więcej niż dwie godziny na raz. W przeciwnym razie zmęczysz się.
Ostatnie życzenie skierowane jest do osób niezbyt zdecydowanych. Słuchaj mniej sceptyków, którzy mogą kwestionować twoją zdolność do prowadzenia pojazdów, zniechęcać do nauki i niszczyć twoją wiarę w siebie. Podajmy typowy przykład. Załóżmy, że jeden ze znajomych kierowców zasugerował, abyś spróbował nauczyć się prowadzić jego samochód. Po wyjaśnieniu, jak i co robić, robisz „wszystko jest nie tak”. W rezultacie słyszysz kategoryczny wniosek: „Nie możesz prowadzić samochodu, nie powinieneś nawet zaczynać”. Nie trzeba przywiązywać do tego żadnej wagi. Przecież wiadomo, że można być dobrym kierowcą, ale nie każdy kierowca jest w stanie nauczyć inną osobę jeździć. Prawdą jest stare powiedzenie: „Nie ma złych uczniów – są źli nauczyciele”.

Sekcja I. SZKOLENIE PODSTAWOWE

1. Szybki pomysł na samochód, którym zamierzasz jeździć

Ryż. 1. Najprostszy schemat kinematyczny samochodu klasycznego

1 - silnik
2 - sprzęgło
3 - punkt kontrolny
4 – transmisja kardana
5 – główne koło zębate
6 - różnica
7 - półoś

SILNIK(rys. 2) prowadzi pojazd

Ryż. 2. Silnik

1 - blok cylindrów
2 - tłokowy
3 - korbowód
4 – wał korbowy
5 - koło zamachowe
6 - zawory wlotowe i wylotowe

SPRZĘGŁO(rys. 3) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego za pomocą siły tarcia z silnika na koła napędowe, służy do krótkotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych i ich płynnego połączenia.

Ryż. 3. Sprzęgło

1 - koło zamachowe silnika
2 - niewolnik tarcza cierna
3 - wiodący dysk dociskowy
4 - sprężyna talerzowa
5 – łożysko zwalniające
6 - cylinder roboczy
7 - przewód hydrauliczny
8 – cylinder główny
9 - pedał sprzęgła

Punkt kontrolny(skrzynia biegów) służy do zamiany wielkości momentu obrotowego (1., 2., 3., 4. bieg), zmiany kierunku jazdy (bieg wsteczny) oraz długotrwałego odseparowania silnika od kół napędowych (bieg neutralny).
Na schemacie pokazanym na ryc. 4 przedstawia zasadę konwersji momentu obrotowego w jednym z kół zębatych.

Ryż. 4. Punkt kontrolny

1 - wał napędowy (główny)
2 - wał pośredni
3 - wał napędzany (wtórny)
4, 5, 6, 7 - koła zębate o stałym zazębieniu
8 - piasta synchronizatora
9 - sprzęgło zębate (łączące)
10 - dźwignia zmiany biegów

BIEG(rys. 5) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod zmiennym kątem.

Ryż. 5. Transmisja kardana

1 - przegub kardana
2 – wał kardana

GŁÓWNE KOŁO ZĘBATE(rys. 6) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem prostym i jego zwiększania.

Ryż. 6. Główny bieg

1 - podwozie jezdne
2 - napędzany bieg

MECHANIZM RÓŻNICOWY(rys. 7) służy do możliwości obrotu kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi (na zakrętach).

Ryż. 7. Dyferencjał

1 - półosiowa przekładnia
2 - satelita
3 - półoś

2. Przygotowanie miejsca pracy kierowcy

Dowolny samochód w obowiązkowy Wyposażony w urządzenie do regulacji fotela kierowcy (ruch wzdłużny i pochylenia oparcia) oraz lusterka wsteczne (salonowe i boczne).
Wsiadamy więc do samochodu i ustawiamy fotel kierowcy „dla siebie”. Podczas regulacji należy postępować w następujący sposób: nogi powinny mieć swobodę sięgania do pedałów, a zgięcie nóg w kolanach powinno być małe dla każdej pozycji pedałów (rys. 8). Łatwo to wyczuć lewą nogą wciskającą pedał sprzęgła. Aby to zrobić, połóż stopę na pedale, nie naciskając go. Jeśli masz miniaturową stopę, a pięta nie sięga podłogi, to w porządku – noga będzie pracowała na wagę.

Ryż. osiem
W tej pozycji noga nie powinna być niewygodna. Następnie pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty (do końca), bez rozciągania nogi. Pozostało lekkie zgięcie w kolanie. Osiągamy to poprzez wzdłużny ruch siedziska.

Rys. 9
Pochylenie oparcia jest regulowane, dzięki czemu ręce wygodnie spoczywają na kierownicy. Prawidłowe ułożenie rąk na obręczy koła pokazano na ryc. dziewięć.

Ryż. dziesięć
Ramiona powinny być również lekko ugięte w łokciach (fot.10).
Następną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest widok z tyłu. Lusterka wsteczne są ustawione tak, aby tylna szyba samochodu była maksymalnie widoczna w lusterku salonowym, a bok samochodu był stycznie widoczny w lusterku bocznym.

3. Zapoznanie się ze sterowaniem pojazdu

Główne elementy sterujące:
* kierownica
* Sprzęgło
* pedał hamulca
* pedał gazu
* dźwignia zmiany biegów (zmiana biegów)
* dźwignia hamulca postojowego („hamulec ręczny”).

W skład organów zarządzających wchodzą również:
* kierunkowskaz
* przełącznik światła boczne
* włącznik reflektorów
* włącznik wycieraczek
* wyłącznik zapłonu (blokada).

Teraz zapoznajmy się z każdym organem kontrolnym z osobna.
KIEROWNICA... Wiemy już, jak się trzymać koło... W przypadku pokazanym na ryc. 9 pozycji rąk daje największą swobodę kontroli, są gotowe na każdy szybki manewr i nie męczą, gdyż ich ciężar spoczywa na kierownicy. Kierownicę należy trzymać dwiema rękami, unikać obsługi jedną ręką. Rękę należy zdjąć z kierownicy tylko wtedy, gdy jest to konieczne, na przykład podczas przechwytywania kierownicy podczas pokonywania zakrętów, podczas zmiany biegów, włączania wycieraczek w ruchu itp. Śliska obsługa jedną ręką może prowadzić do problemów: gdy kierownica samochodu uderza w przeszkodę lub w przypadku przebicia kierownicy nie można trzymać jedną ręką.
SPRZĘGŁO... Prowadzony lewą nogą. Po zwolnieniu pedału tarcze w sprzęgle są zamknięte, przy pracującym silniku i włączonym biegu moment obrotowy jest przenoszony z silnika na koła napędowe przez sprzęgło. Gdy pedał jest wciśnięty, tarcze są otwarte i nie ma połączenia między silnikiem a kołami napędowymi. W tym momencie bez problemu możemy włączyć żądany bieg.

Ryż. jedenaście
Pedał sprzęgła działa w następujący sposób. Pedał jest całkowicie wyciśnięty (do oporu) i wystarczająco szybko. Pedał sprzęgła zwalnia się płynnie, jakby dwustopniowo (rys. 11).
Pierwszy krok - po zwolnieniu pedału z pozycji I do pozycji II wybierane są szczeliny między tarczami sprzęgła. Ten ruch jest wykonywany wystarczająco szybko. Dystans a wynosi około 1/3-1/2 pełnego skoku pedału i zależy od prawidłowej regulacji sprzęgła.
Druga faza - po zwolnieniu pedału z pozycji II do pozycji III dyski sprzęgła są dociśnięte do siebie. Przekazany jest moment obrotowy. Ten ruch odbywa się płynnie z niewielkim opóźnieniem.
PEDAŁ HAMULCA... Kontrolowany prawą nogą. W przeciwieństwie do pedału sprzęgła, pedału hamulca nie można całkowicie docisnąć do podłogi. Poczujemy, że pedał zatrzyma się w pozycji pośredniej, gdy klocki hamulcowe wjechać bębny hamulcowe lub dyski. Siła nacisku na pedał hamulca decyduje o skuteczności hamowania. Jak mniejsza prędkość ruchu pojazdu, tym mniejszy wysiłek należy włożyć w pedał hamulca. W przeciwnym razie nastąpi nieprzyjemne „kiwnięcie głową” samochodu.
PEDAŁ GAZU... Obsługiwany jest tak samo jak pedał hamulca - prawą nogą. Prawa noga całkiem dobrze radzi sobie z dwoma pedałami. Potrzebujemy albo ruchu (akcelerator), albo zwalniania (hamulec). Pedał przyspieszenia ma bardzo mały zasięg. Tryb pracy jest płynny. Gdy silnik pracuje, naciśnięcie pedału zareaguje zwiększeniem prędkości.
DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW... Kontrolowany prawą ręką. Dźwignia ustawiana jest przez kierowcę w pozycji odpowiadającej danemu biegowi. W położeniu neutralnym (przekładnia nie jest wciśnięta) dźwignia ma dość wyczuwalną swobodę ruchu w kierunku bocznym. Ruchem bocznym dźwigni wybieramy, które z biegów dołączyć. Bieg jest włączany przez wzdłużny ruch dźwigni do przodu lub do tyłu.

Ryż. 12
W przypadku 4-biegowej skrzyni biegów schemat pokazany na ryc. 12. W przypadku Twojego samochodu schemat zmiany biegów jest wskazany w instrukcji obsługi samochodu.
DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO... Kontrolowany prawą ręką. Gdy samochód jest w ruchu, dźwignia musi być całkowicie opuszczona, co odpowiada stanowi zwolnienia tylnych kół. Hamulec postojowy jest wyposażony w mechanizm zapadkowy, który utrzymuje dźwignię w pozycji hamowania (podciągnięta do góry). Po dokręceniu dźwigni słychać charakterystyczne kliknięcia pracy urządzenia zapadkowego (powinno ich być 3-4). Aby zwolnić (zwolnić) dźwignię, na jej przednim końcu znajduje się przycisk. Aby ułatwić naciskanie przycisku, pociągnij dźwignię do góry, a następnie naciśnij przycisk i opuść dźwignię w dół.

4. Testowanie elementów sterujących przy wyłączonym silniku

Po zapoznaniu się ze sterowaniem samochodu, przejdźmy do ćwiczeń na opracowanie sterowania. Więc,
* usiądź wygodnie i swobodnie
* widok z auta jest dobry zarówno z przodu jak iz tyłu
* ręce wygodnie i prawidłowo spoczywają na kierownicy
* stopy swobodnie sięgają do pedałów.
Trenujemy lewą nogę. Szybko wciskamy pedał sprzęgła i do samego końca. Puszczamy go wystarczająco szybko o 1/3 skoku, a następnie płynnie i powoli, aż do całkowitego uwolnienia.
Zróbmy to ćwiczenie kilka razy: niech noga przyzwyczai się do elastyczności pedału.
Trenujemy prawą nogę. Gdy silnik nie pracuje, nie będziemy naciskać pedału przyspieszenia. Prawa stopa znajduje się nad pedałem przyspieszenia, lekko go dotykając. Postaw stopę na pedale hamulca i naciśnij go. Aby skoordynować prawą nogę, wykonamy to ćwiczenie kilka razy z różnymi naciskami na pedał hamulca.
Szkolimy, aby uwzględnić transfery. Wciśnij pedał sprzęgła. W takim przypadku prawa stopa powinna znajdować się nad pedałem przyspieszenia, bez naciskania go. Spokojnie i wyraźnie przesuń dźwignię na 1. bieg. Następnie, przy wciśniętym pedale sprzęgła, będziemy zmieniać biegi sekwencyjnie w kolejności rosnącej iw dowolnej kolejności.
Pamiętaj: mechanizm uwielbia przejrzystość i płynność.
Rekomendacje. Aby ułatwić włączanie drugiego biegu z pierwszego biegu, nie jest konieczne przestawienie dźwigni w położenie neutralne. Lekko dociskając go do siebie (po drodze w lewo), przesuń go do tyłu.
Wykonując te ćwiczenia, nieuchronnie przyglądałeś się sterom samochodu. Teraz zrób to samo bez patrzenia na kontrolki, przyzwyczaj się do nich. Pomoże ci to później.

5. Rozruch silnika

Po upewnieniu się, że samochód jest na hamulcu postojowym, wciśnij pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub upewnij się, że jest w tej pozycji). Faktem jest, że włączony bieg, gdy silnik nie pracuje, jest czasami używany do utrzymywania samochodu w miejscu (zamiast „hamulca ręcznego”). W takim przypadku, jeśli spróbujemy uruchomić silnik bez wyłączania biegu lub ściskania sprzęgła, stanie się następująca sytuacja: po włączeniu rozrusznika, a mianowicie, gdy uruchomimy nim silnik, samochód wykona skok do przodu. To jest pełne kłopotów. Po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, przekręć kluczyk zapłonu (rys. 13) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż rozrusznik zostanie uruchomiony. Natychmiast po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić kluczyk zapłonu.

Ryż. 13
Kluczowe stanowiska:
Ja - zapłon wyłączony, można włączyć gabaryty i reflektory
Och - wszystko jest wyłączone
II - zapłon włączony
III - pozycja wyjściowa (sprężyna obciążona)

Rekomendacje. Jeśli nie jesteś pewien, czy bieg jest na biegu jałowym, wciśnij sprzęgło i uruchom silnik w tej pozycji. Gdy silnik pracuje, nie zwalniaj pedału sprzęgła, ale powoli próbuj go zwolnić. Jeśli pojazd szarpnie, natychmiast wciśnij pedał sprzęgła i odłącz. Aby uniknąć wypadków, przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy „hamulec ręczny” jest zaciągnięty. Ten środek ostrożności uniemożliwi ruch pojazdu, jeśli bieg jest włączony. Silnik po prostu zgaśnie.
Należy mieć świadomość, że do niezawodnego zimnego rozruchu wymagana jest bogata mieszanka paliwowa. W przypadku silnika wtryskowego lub silnika gaźnikowego z automatycznym sterowaniem przepustnicą powietrza skład mieszanki jest automatycznie dostosowywany podczas rozruchu. W samochodzie z konwencjonalnym gaźnikiem, aby uruchomić zimny silnik, przewidziana jest ręczna przepustnica powietrza, którą należy przykryć, aby zapewnić bogaty skład mieszanki w momencie uruchamiania. Osiąga się to poprzez wysunięcie pokrętła. Wyciągając gałkę ssania, uruchom zimny silnik, jak omówiono powyżej. Po kilku sekundach pracy prędkość silnika zacznie rosnąć w miarę rozgrzewania się. W takim przypadku warto skorygować obroty (na ucho) o położenie pokrętła sterującego, czyli lekko cofnięte pokrętło, aby uzyskać stabilne, ale niskie obroty (około 1500 obr/min).
Podczas uruchamiania rozgrzanego silnika ssanie musi być całkowicie otwarte (uchwyt jest wpuszczony), aby uniknąć nadmiernego wzbogacenia mieszanki i „wyrzucania” świec zapłonowych.

6. Ruszanie, jazda w linii prostej, hamowanie i zatrzymywanie

Do tej pory byliśmy samoukami w naszym aucie na miejscu jego parkowania. Ruszanie z pojazdu wymaga przestrzegania określonych warunków bezpieczeństwa. Aby nabyć początkowe umiejętności prowadzenia pojazdu, musisz wybrać dowolną witrynę, która jest wolna od ludzi, samochodów itp. Jeśli ta witryna ma wymiary co najmniej 30x30 m, na początek wystarczy. Oczywiście przeniesienie auta na to miejsce musi wykonać kierowca.
Zanim spróbujesz przenieść samochód z miejsca, musisz jasno zrozumieć, jak go zatrzymać. Aby zatrzymać pojazd, wykonaj następujące czynności: lewa stopa szybki ruch wciska pedał sprzęgła, prawa stopa działa na pedał hamulca (stopień wciśnięcia zależy od potrzeby). Jednocześnie zwolnione sprzęgło wyklucza dalszy wymuszony ruch samochodu przez silnik. Pedał hamulca w naturalny sposób zatrzyma pojazd.
Z psychologicznego punktu widzenia ważne jest, aby przekonać siebie, że wiesz, jak zareagować na niekontrolowany proces. Jak coś nie jest jasne, coś jest nie tak - pedał sprzęgła jest "na podłodze", pedał hamulca jest wciśnięty. Następnie musisz wyłączyć transmisję.
Więc twój samochód jest zaparkowany na miejscu. Co więcej, w taki sposób, że przed nim jest wielu wolna przestrzeń... Po upewnieniu się, że pojazd stoi bieg neutralny z zaciągniętym hamulcem ręcznym uruchamiamy silnik.

Ćwiczenie 1. Wypracowanie momentu włączenia sprzęgła

Prawa stopa znajduje się nad akceleratorem. Wciśnij pedał sprzęgła, włącz 1. bieg. Trzymając sprzęgło wyłączone, wyjmij samochód z „hamulca ręcznego”. Samochód gotowy do ćwiczeń.
Aby nie przegapić momentu, w którym sprzęgło się załącza, zaczynasz puszczać pedał sprzęgła bardzo powoli, obserwując zachowanie auta. Poczujesz moment załączenia sprzęgła przy prędkości obrotowej silnika. Przy załączonym sprzęgle silnik będzie obciążony, jego obroty spadną (spadną).
Lewa stopa musi zapamiętać tę pozycję spustu.
Gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował obniżeniem obrotów, nie musisz zwalniać pedału sprzęgła (w tym ćwiczeniu). Po pewnym czasie ponownie wciśnij pedał „do podłogi” i wyłącz bieg.
Jeśli silnik zwalnia, ale nie gaśnie, cel ćwiczeń zostaje osiągnięty. Jeśli silnik zgasł, to przed nim ponowne uruchomienie pamiętaj o wyłączeniu transmisji.
Powtórz to ćwiczenie kilka razy.

Ćwiczenie 2. Uruchamianie samochodu z miejsca

Aby ruszyć samochód z miejsca, silnik potrzebuje określonej mocy, która zależy od jego prędkości.
Na biegu jałowym, przy którym silnik pracuje bez obciążenia po zwolnieniu pedału przyspieszenia, jego moc jest minimalna. W momencie odpalenia auta silnik jest obciążony, pokonując opory toczenia auta i aby się nie zatrzymał należy do niego dodać obroty poprzez lekkie wciśnięcie pedału przyspieszenia.
Na początek spróbujmy po prostu dodać rozpędu, czyli pracuj tylko prawą stopą. Bardzo ostrożnie wciskaj pedał przyspieszenia. Silnik bez obciążenia będzie reagował. Kontrolujemy obroty na słuch.
Przejdźmy teraz do wykonania ćwiczenia. Kroki przygotowawcze są takie same jak w Ćwiczeniu 1:
* wcisnąć pedał sprzęgła;
* włącz 1 bieg;
* puszczając pedał sprzęgła znajdujemy pozycję uruchomienia (lekko spadła prędkość obrotowa silnika).
Następnie, po dodaniu obrotów pedałem przyspieszenia, zwolnij pedał sprzęgła dosłownie 1-2 mm, trzymając lewą nogę naprężoną. Spowoduje to, że pojazd ruszy do przodu. W momencie ruszania auta lekko puszczamy pedał gazu (przy stabilnym ruchu silnik nie potrzebuje już mocy) i całkowicie zwalniamy sprzęgło.
Po przejechaniu auta w linii prostej przez kilka metrów, prawą nogą wciśnij sprzęgło i hamulec. Po zatrzymaniu auta natychmiast wyłącz skrzynię biegów.
Jeśli podczas hamowania samochód „kiwał głową”, oznacza to, że pedał hamulca został wciśnięty zbyt mocno.
Nie spiesz się, aby spróbować ponownie, spokojnie przeanalizuj swoje działania.

1. Przy ruszaniu auto szarpnęło - sprzęgło zostało wypuszczone zbyt ostro
2. Silnik zgasł - po zwolnieniu sprzęgła obroty były niewystarczające
3. Silnik „ryczy” - obroty zbyt wysokie i dodane przed załączeniem sprzęgła, tj. bez obciążenia
Po przeanalizowaniu swoich działań spróbuj ponownie, ale nie zapomnij upewnić się, że przed autem jest dużo miejsca. Brak miejsca może przestraszyć podczas ruszania i sprowokować błąd.
Jeśli przed autem nie ma wystarczająco dużo miejsca, to ćwiczenie wykonujemy podczas jazdy do tyłu. Nie daj się zastraszyć przez cofanie. Jesteś zobowiązany do płynnego poruszania się autem bez ingerencji w trajektorię jego ruchu, tj. tak samo, jak przed chwilą, gdy posuwasz się do przodu.
Podczas jazdy do tyłu usiądź tak, aby było wygodnie i wyraźnie widoczne, w którym miejscu porusza się samochód. Aby to zrobić, obróć siedzenie o pół obrotu w prawo. Kładziemy lewą rękę na obręczy kierownicy od góry pośrodku, prawą przerzucamy nad oparciem fotela, opierając się o nie swobodnie. Dbamy o to, aby przez tylną szybę samochodu wyraźnie widzieć całą przestrzeń za nim. W tej pozycji, nie patrząc na pedały, spróbuj wcisnąć sprzęgło i płynnie je zwolnić (nie wliczając biegu). Prawą stopą lekko dodaj obroty (na ucho). Wyobrażając sobie auto w ruchu wstecznym, symulujemy jego zatrzymanie: ściskamy sprzęgło i wciskamy hamulec. Jeśli się udało, zrobiłeś wszystko dobrze.
Rozpoczęcie ćwiczenia... Ściśnij sprzęgło i włącz wsteczny bieg... Trzymając wciśnięte sprzęgło siedzimy wygodnie. Samochód i jesteśmy gotowi do drogi. Resztę robimy w ten sam sposób, zwracając uwagę na pracę nóg i prędkość obrotową silnika.
Jeszcze raz podkreślamy, że przed rozpoczęciem ruchu należy pamiętać o swoim dalsze działanie, tj. jasno zrozumieć, co należy zrobić, aby zatrzymać samochód.
Ćwiczenie 2 jest bardzo ważne w procesie uczenia się. Postaraj się to osiągnąć we wdrożeniu dobre wyniki ale nie męcz się. Zmęczenie przytępia uwagę.
Aby przećwiczyć uruchamianie samochodu, możemy polecić ćwiczenie pośrednie, w którym pedał sprzęgła nie jest całkowicie zwolniony. Początkowe kroki są takie same jak w poprzednim ćwiczeniu.
Wciskamy pedał sprzęgła, włączamy 1 bieg, zwalniamy sprzęgło, znajdujemy położenie jego pracy (silnik zareagował spadkiem prędkości). Następnie, po dodaniu obrotów na ucho, zwolnij pedał sprzęgła o 1-2 mm, uzyskując w ten sposób powolny ruch samochodu, podczas gdy sprzęgło nie jest już zwalniane. Po przetoczeniu samochodu 1-3 metry sprzęgło musi być całkowicie wyciśnięte, a bieg musi być rozłączony.
Powiedzmy od razu, że wykonanie tego ćwiczenia powoduje, że sprzęgło pracuje w niekorzystnym trybie (napędzana tarcza pracuje dłużej przy poślizgu), ale z punktu widzenia treningu to daje najlepszy wynik w treningu nóg chwytnych.

7. Ruch po trajektorii łuku, manewrowanie

Ćwiczenie 1. Poruszanie się po okręgu o dowolnym promieniu

Lokalizacja początkowa tej lekcji jest taka sama, jak w poprzednim ćwiczeniu.
Po wyznaczeniu dowolnej trajektorii płynnie dotykamy samochodu na 1. biegu i powoli poruszamy się po okręgu, najpierw w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Ćwicząc umiejętności kołowania, ważne jest, aby zadanie nie odwracało Twojej uwagi od najważniejszego - możliwości zatrzymania samochodu w każdej sytuacji. Faktem jest, że na początkowym etapie treningu samochód prawdopodobnie nie będzie poruszał się po zamierzonej trajektorii. W takim przypadku korektę w kołowaniu można bezpiecznie przeprowadzić tylko przy pełnej kontroli nad ruchem pojazdu. Jeśli w czasie ćwiczenia nagle nie starczyło Ci czasu na podjęcie właściwej decyzji, powinieneś spokojnie zatrzymać samochód bez spryskiwania innych czynności.
Porozmawiajmy teraz konkretnie o tym, na co należy zwrócić uwagę podczas wykonywania ćwiczenia.
1. Powinieneś patrzeć nie przed „nosem” samochodu bezpośrednio, ale w miejsce, w którym jedziesz samochodem (pokazane strzałkami na ryc. 14).

Rys. 14
2. Należy wziąć pod uwagę pewną bezwładność kierowania samochodem (w przeciwieństwie do motocykla, roweru), ponieważ mechanizm kierowniczy ma luz (luz) w granicach 10 °, przewidziany w projekcie. Podczas kołowania ten luz jest szybko wybierany.
3. Podczas jazdy na zakręcie nie próbuj cały czas skręcać kierownicą w kierunku zakrętu. Pożądaną trajektorię zapewnia określona pozycja kół kierowanych.
Przydatne jest wykonywanie przystanków pośrednich podczas ćwiczenia. Po przejechaniu kilku okrążeń (5-6) zmień kierunek ruchu i wykonaj to samo ćwiczenie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ćwiczenie 2. Nabycie umiejętności kołowania podczas jazdy po „ósemce” (rys. 15).

Rys. 15
W tym ćwiczeniu zwróć uwagę na prawidłowe kierowanie. Skręty steru wykonywane są swobodnie z przechwyceniem, w przybliżeniu jak pokazano na ryc. 16a i 16b.

Rys.16a. Skręć w prawo

Rys.16b. Skręć w lewo
Wykonuj przystanki pośrednie podczas tego ćwiczenia.
Aby pomyślnie wykonać poniższe ćwiczenia manewrowe, bardzo ważne jest, aby móc poruszać się pojazdem na dowolną minimalną odległość. Osiąga się to dzięki prawidłowej obsłudze sprzęgła.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła upływa pewien czas, zanim pojazd przejedzie określoną odległość. Innymi słowy, jeśli spróbujesz zwolnić pedał sprzęgła podczas ruszania auta, natychmiast go wciśnij i wciśnij hamulec, możesz mieć pewność, że samochód przetoczy się w tym czasie kilka metrów. Ale czasami trzeba trochę przesunąć samochód, dosłownie o centymetry. Jak to zrobić? Aby to zrobić, wystarczy przestawić samochód na częściowo rozłączne sprzęgło, a następnie natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła.

Rys. 17
Ja - całkowicie wciśnięty pedał
II - pozycja załączenia sprzęgła
III - całkowicie zwolniony pedał
IV - pozycja pedału (warunkowa), przy której samochód ruszy
Jak już wiemy pozycja II (rys. 17) określa moment załączenia sprzęgła. Z pozycji II samochód ruszy. Dlatego im mniej puszczamy pedał z pozycji II, a następnie ściskamy, tym dystans jest krótszy samochód przejedzie... To będzie cel naszego kolejnego ćwiczenia - przesunąć samochód na minimalną odległość.

Ćwiczenie 3. Przemieszczanie samochodu na minimalną odległość.

Włączamy 1 bieg i znajdujemy moment załączenia sprzęgła (pozycja II, rys. 17). Dalej, jednocześnie dodając trochę prędkości obrotowej silnika, zwalniamy pedał sprzęgła do warunkowej pozycji IV, dosłownie o kilka milimetrów. Gdy samochód ruszy, całkowicie wciśnij pedał sprzęgła. W takim przypadku nie jest konieczne używanie pedału hamulca, ponieważ jeśli zrobisz wszystko poprawnie, samochód nie będzie miał czasu na przetoczenie się i zatrzymanie pod własnym ciężarem.
W tym ćwiczeniu musisz postawić sobie zadanie stopniowego przesuwania samochodu na możliwie najkrótszą odległość (10-20 cm).
Spróbuj zrobić to samo, gdy się cofasz. Ćwicząc to ćwiczenie zyskasz pewność, że samochód da się oswoić. Będzie przyjemne uczucie pełnej kontroli nad samochodem.

Ćwiczenie 4. Manewrowanie do tyłu.

Trajektorię ruchu wybieramy dowolnie, na przykład, jak pokazano na ryc. 18. W tym ćwiczeniu najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kierowanie podczas cofania. Odwracanie w linii prostej zostało już omówione.
W proponowanym ćwiczeniu podczas cofania wykonujemy skręt. Tutaj bardzo ważne jest, aby kierowca wybrał dla siebie taką pozycję za kierownicą, aby była wygodna, ruchy były zrelaksowane, obszar, w który należy skierować samochód był wyraźnie widoczny.

Rys. 18a

Rys. 18b
Na ryc. 18a przedstawia ruch samochodu do tyłu z prawym skręceniem kół kierowanych. W takim przypadku kierowca musi skręcić lekko w prawo, aby widoczny był obszar szyby prawych tylnych drzwi i tylnej szyby samochodu. Kierownicę można obracać jedną ręką, lewą ręką lub dwiema rękami. Zależy to od stromości zakrętu i prędkości jazdy.
Na ryc. 18b przedstawia ruch samochodu w odwrotnym kierunku z lewym skrętem kierowanych kół. V w tym przypadku kierowca musi wybrać dla siebie wygodną pozycję: lub odwrócić się, jak w poprzednim przypadku, ale znacznie bardziej, aby widoczny był obszar tylnej szyby i częściowo szyba tylnych lewych drzwi samochodu; lub, co jest prawdopodobnie wygodniejsze dla ostry zakręt, skręć w lewo i spójrz przez szybę boczną lewych drzwi tylnych. Wypróbuj oba. Ponadto kierowca może zmienić pozycję podczas manewrowania cofania. Jeśli czujesz, że podczas jazdy czujesz się niekomfortowo, zmień pozycję, ale najpierw zatrzymaj samochód. Najważniejsze jest, aby zobaczyć obszar, w którym jedzie samochód.

8. Jazda ze zmianą biegów

Do ruchu pojazdów w różnych warunki drogowe a przy różnych prędkościach konieczne jest, aby moment obrotowy na kołach napędowych był zmienny. Zapewnia to skrzynia biegów (skrzynia biegów).
Każdy bieg ma swój własny zakres prędkości, który ma dolne i górne granice i jest ustawiany przez prędkość obrotową silnika.
Przybliżony zakres prędkości na każdym biegu dla 4-biegowej skrzyni biegów wygląda tak, jak pokazano w tabeli. 1.
ja - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Podczas jazdy kierowca wybiera dogodny dla siebie tryb prędkości i używa biegu zgodnie z wybraną prędkością. Aby przyspieszyć samochód do żądana prędkość konieczne jest sekwencyjne przyspieszanie samochodu na każdym biegu w górę (I, II, III, IV bieg). Przykładowo wybrany tryb prędkości na 4 biegu to 60 km/h. Prędkość końcowa nie jest maksymalna dla samochodu, dlatego przyspieszenie na każdym biegu nie powinno być maksymalne:
* ruszanie auta na 1 biegu i przyspieszenie do 20 km/h;
* przejście na 2. bieg i przyspieszenie do 40 km/h;
* przejście na III bieg i przyspieszenie do 60 km/h;
* przełączenie na IV bieg i utrzymanie wybranej prędkości – 60 km/h.
W takim przypadku silnik będzie pracował na każdym biegu w przybliżeniu w tym samym zakresie prędkości: od obrotów biegu jałowego (700-800 obr/min) do średnich (2000-2500 obr/min).

Ćwiczenie 1. Ruch z przejściem na II bieg.

Powinno być wystarczająco dużo miejsca na to ćwiczenie. Będziesz poruszał się w linii prostej bez rozpraszania się kołowaniem.
Rekomendacje. Dla ułatwienia realizacji podziel proces przejścia na II bieg na kilka etapów.
1. Ruszanie auta i płynne przyspieszanie na 1. biegu.
2. Wciśnięcie pedału sprzęgła podczas zwalniania pedału przyspieszenia.
3. Spokojne przełączanie dźwigni zmiany biegów z 1. biegu na 2. bieg.
4. Wystarczająco szybkie, ale płynne zwolnienie pedału sprzęgła.
5. Dodawanie prędkości obrotowej silnika w celu późniejszego przyspieszenia.
W miarę zdobywania umiejętności można łączyć 4 i 5 etap.
Na pierwszym etapie podczas przyspieszania prędkość wystarczającą do przełączenia na drugi bieg może być kontrolowana nie za pomocą prędkościomierza. ale wizualnie, na oko i na podstawie prędkości obrotowej silnika (prędkość powinna być średnia).
Na drugim etapie nie spiesz się, wciskając pedał sprzęgła, pamiętaj o natychmiastowej zmianie biegu. Ściskając sprzęgło i obniżając obroty, wybiegniesz wystarczająco długo, aby spokojnie przestawić dźwignię zmiany biegów (3. stopień). Etap 4 i 5 to kwestia technologii.
Możliwe błędy i ich przyczyny:
1. Po przyspieszeniu, w momencie przełączania, silnik „ryczał”; nabrali nadmiernej prędkości bez obciążenia - podczas ściskania sprzęgła zapomnieli zwolnić pedał przyspieszenia.
2. Po przyspieszeniu w momencie zmiany, samochód gwałtownie zwolnił. - zwolnienie sprzęgła jest opóźnione. Zwolniłeś pedał przyspieszenia, a sprzęgło pozostaje włączone. Silnik pracował jako zwalniacz na 1 biegu.
Przećwicz to ćwiczenie.
Zmiana biegu na wyższy z II na III iz III na IV jest podobna do omówionej powyżej. Wystarczy wziąć pod uwagę, że jazda na wyższych biegach jest możliwa na wysokie prędkości... Dlatego do treningu potrzeba więcej miejsca. Może to być dowolna droga wolna od ruchu. Jednak jeżdżąc po nim podczas procesu szkoleniowego, doświadczony kierowca musi siedzieć z tobą.

Ćwiczenie 2. Gdy prędkość spada, przejście do niski bieg.

Wracając do tabeli 1, zwróćmy uwagę na dolna granica prędkości na każdym biegu. Pokazuje, że niedopuszczalne jest poruszanie się z prędkością niższą niż dolna granica dla danego biegu. W takim przypadku silnik będzie pracował z przerwami na prędkości poniżej biegu jałowego, a nawet może się zatrzymać. W czasie eksploatacji silnik doświadczy bardzo szkodliwego „głodu oleju”.
Jeżeli podczas jazdy zaistniała sytuacja, która wymaga zmniejszenia prędkości, to po zmniejszeniu prędkości do minimum dopuszczalnego dla danego biegu należy zmienić bieg na niższy odpowiedni dla tej prędkości. W takim przypadku nie jest konieczne przełączanie w dół w odwrotnej kolejności.
Oto kilka przykładów.
Najpierw. Poruszamy się na IV biegu z prędkością 60 km/h. Przed nami skrzyżowanie, na którym musimy skręcić. Zwalniając, zmniejszamy prędkość do około 50 km/h (dolna granica na 4 biegu), wyciskamy sprzęgło, kontynuując hamowanie. Włączamy II bieg, gdyż prędkość jaką wybraliśmy do pokonywania zakrętów to około 10 km/h.
Druga. Poruszamy się z tą samą prędkością na 4 biegu. Przed nami sygnalizacja świetlna, która zabrania ruchu. Zmniejszamy prędkość do 50 km/h, ściskamy sprzęgło, dalej hamując, aż do całkowitego zatrzymania przed sygnalizacją świetlną. Przestawiamy bieg na neutralny.
Z podanych dwóch przykładów widać, że nie były wymagane żadne przekładnie pośrednie.
Wypróbuj wskazane ćwiczenie przejścia:
* od IV do III
* od IV do II
* od III do II biegu.
Na pierwszy bieg należy włączyć tylko wtedy, gdy prędkość jest praktycznie zerowa.

9. Odprawa do garażu

Do dalszych badań potrzebne będą kijki wymiarowe – drewniane, plastikowe, kijki narciarskie itp. Najważniejsze jest to, że mają około jednego metra lub trochę więcej; aby jeśli przypadkowo je przejedziesz, Twój samochód nie zostanie uszkodzony; aby łożyska na których są montowane nie uszkadzały kół samochodu. Wystarczy 7-8 z nich.
Ustawiamy samochód na miejscu i umieszczamy wokół niego słupki, jak pokazano na ryc. 19.

Ryż. 19
Zadanie polega na opuszczeniu garażu i powrocie do niego. Co więcej, to ćwiczenie musi być wykonywane z różnych stron.
Wychodząc z garażu należy pamiętać, że podczas skręcania trajektorie przednich i tylnych kół są różne. Tylne koło idzie wzdłuż wewnętrznego promienia. Dlatego wychodząc z garażu nie spiesz się, aby natychmiast skręcić, w przeciwnym razie przedni słup (ryc. 20) zostanie przewrócony (a jeśli jest to prawdziwy garaż, ucierpi bok samochodu). Aby temu zapobiec, przetocz samochód w linii prostej mniej więcej do połowy, a następnie skręć w wybranym kierunku, kontrolując wewnętrzną stronę samochodu.

Ryż. 20

Ćwiczenie 1. Wyjedź z garażu skręcając w prawo i cofając się wstecz.

Wychodząc z garażu musisz skupić się na prawym przednim rogu (prawy przedni słup). Wychodzimy z garażu na prawą stronę i parkujemy samochód, jak pokazano na rys. 20.
Aby wjechać do garażu, odwracamy się na siedzeniu kierowcy tak, aby było dobrze widoczne. Sam wyścig podzielimy na trzy etapy.
W I etapie skupiamy się na najbliższym słupie, który należy zaokrąglić w odległości 30-40 cm od boku samochodu po stromym promieniu. Pod koniec I etapu samochód powinien znajdować się około 45° do garażu, najbliższy słupek powinien być widoczny w szybie tylnych prawych drzwi i znajdować się w odległości 30-40 cm od boku samochodu, koła kierowane są całkowicie skręcone w prawo (rys.21a).

Ryż. 21a
W drugim etapie cała uwaga skierowana jest na środkową część punktów orientacyjnych, przez które samochód musi przejechać pośrodku. Obserwując ruch samochodu po stromym łuku wewnątrz garażu czekamy aż tylna część samochód będzie zorientowany w środku linii środkowej (rys.21b).

Ryż. 21b
Na III etapie skupiając się na tylnej bramie (lub na słupie środkowym) ustawiamy auto tak, aby wewnątrz garażu poruszało się ściśle w linii prostej.
Należy zauważyć, że naprawienie ewentualnego błędu wewnątrz garażu poprzez kołowanie nie przyniesie żadnej korzyści, może jedynie pogorszyć sytuację.
W końcowej fazie wewnątrz garażu pojazd nie powinien poruszać się po łuku. Regulacja tyłu auta, nawet z niewielkiej odległości, będzie wiązała się ze znacznym przesunięciem w kierunku przedniej (sterowalnej) części auta (rys. 22).

Ryż. 22

Ćwiczenie 2. Wyjazd z garażu skrętem w lewo i cofaniem.

To ćwiczenie różni się od poprzedniego jedynie orientacją kierowcy na swoim miejscu.
Dotarcie do garażu wymaga cierpliwości. Przydaje się w treningu, wyznaczaniu sobie punktów orientacyjnych, zatrzymywaniu samochodu na pozycjach pośrednich, wysiadaniu z niego w celu analizy swoich poczynań.

10. Skręć w ograniczonej przestrzeni

Aby przeprowadzić lekcję na stronie, zrobimy korytarz z słupów, jak pokazano na ryc. 23.

Ryż. 23

Ćwiczenie 1. Skręć w lewo używając wstecznego.

Aby zawrót był najbardziej efektywny, konieczne są trzy warunki:
* korzystanie z korytarza na całej szerokości;
* pracują jako koło w całym zakresie;
* przygotowanie auta przed zatrzymaniem poprzez skręcenie kierowanymi kołami, aby ruszyć w przeciwnym kierunku.
Spróbujmy więc zawrócić racjonalnie. Wchodzimy na korytarz, przytuleni do prawej strony (około pół metra od słupów). Na środku korytarza odkręcamy kierownicę w lewo do końca i w tej pozycji mijamy 2/3 szerokości korytarza. Resztę drogi mijamy, szybko przekręcając kierownicę na drugą stronę. te. w prawo. Musisz zatrzymać samochód około pół metra przed restrykcyjnymi znacznikami.
Zaczynając jechać do tyłu, nadal kręcimy kierownicą w prawo do awarii. W ten sposób mijamy również 2/3 szerokości korytarza. Resztę drogi do przystanku skręć w kierownicę Przeciwna strona, tj. w lewo. Po zatrzymaniu wznawiamy jazdę do przodu z obrotem kierownicy w lewo.
Rekomendacje. Podczas wykonywania ćwiczeń manewrowych nie należy bać się korzystania z funkcji „roll-forward”, czyli ruch ze zwolnieniem sprzęgła. W takim przypadku pojazd może poruszać się wolniej i będzie łatwiejszy w prowadzeniu.
Wraz z nabywaniem umiejętności i doświadczenia Twoje ruchy będą bardziej racjonalne.

11. Parking samochodowy

Samochód można zaparkować na trzy sposoby (rys. 24):

Rys.24a, równolegle do jezdni;

Rys.24b, prostopadle do jezdni;

Rys.24c, pod kątem do jezdni.
Parkowanie prostopadle do jezdni przypomina wjazd do garażu. Parkowanie pod kątem do jezdni jest łatwe, jeśli radzisz sobie z parkowaniem prostopadłym.
Zatrzymajmy się na parkingu równoległym do jezdni. Jeśli przestrzeń dla Twojego samochodu między samochodami stojącymi na chodniku jest ograniczona, ale wystarczająca, zaleca się wjechać w tę lukę na biegu wstecznym. Faktem jest, że za pomocą przednich kół skrętnych „nos” samochodu można łatwo wpaść w poślizg.

Ćwiczenie 1. Parkowanie równoległe.

Ustawiamy słupy i samochód względem nich, jak pokazano na ryc. 25.

Ryż. 25
Jako przykład posłuży nam graficzna reprezentacja fazowego rozmieszczenia samochodu podczas jazdy (patrz rys. 26).

Rys. 26
W pozycji 1 koła kierowane muszą być skręcone w prawo. W pozycji 2 odległość od boku auta do najbliższego słupka powinna wynosić ~0,5 m. Z pozycji 2 do pozycji 3 auto powinno jechać w linii prostej. W pozycji 3 koła kierowane muszą być skręcone w lewo. Odległość tylnego prawego narożnika auta do linii słupków wynosi ~0,5 m. Podczas jazdy z pozycji 3 do pozycji 4 ważne jest kontrolowanie prawego błotnika auta. Pozycja 4 pokazuje wynik, który powinieneś osiągnąć po treningu. Od pozycji 4 możliwa jest korekta, gdy pojazd porusza się do przodu.

12. Odprawa na estakadzie. Zjeżdżanie z samochodu, który jest na podjeździe

Do udanego przybycia na wiadukt potrzebujesz:
* poprawnie koordynuj samochód;
* zachować prostolinijność wjeżdżając na wiadukt;
* być w stanie zatrzymać samochód w dowolnej pozycji na wiadukcie, zapobiegając jego stoczeniu.
Szkolenie z koordynacji pojazdów należy rozpocząć bez przejeżdżania przez wiadukt.

Ćwiczenie 1. Dojazd na wiadukt.

Ustawiamy kijki (bez łożysk stóp) w stosunku do samochodu, jak pokazano na Rys. 27. W takim przypadku punkty orientacyjne określą ślady wiaduktu.

Rys. 27
Weźmy pod uwagę, że w bezpośredniej bliskości wiaduktu samochód musi poruszać się ściśle po linii prostej. Oznacza to, że manewrowanie musi być wykonane z wyprzedzeniem. W przeciwnym razie, kierując prawidłowo przednie koła na wiadukt, ale nadal poruszając się po łuku, nie wpadniesz tylnymi kołami w koleiny wiaduktu.
Powtórz to ćwiczenie kilka razy. Teraz spróbuj zrobić to samo z przesunięciem samochodu względem ustawionych słupów w przeciwnym kierunku.

Ćwiczenie 2. Zatrzymanie samochodu na wiadukcie.

Aby wykonać ćwiczenie, wybierz naturalne nachylenie (około 16°) i ułóż na nim kijki w taki sam sposób jak wskazano powyżej.
Kierując samochód na zaimprowizowany wiadukt. zatrzymujemy to na wzroście. Aby zapobiec stoczeniu się samochodu do tyłu po zatrzymaniu, nadal mocno przytrzymując pedał hamulca, zaciągnij hamulec postojowy. Zatrzymując się na wzniesieniu, zwróć uwagę na kolejność czynności: gdy wciśnięty jest pedał sprzęgła i pedału hamulca, najpierw dociąga się „hamulec ręczny”, a dopiero potem odczepia się bieg i puszcza pedały.

Ćwiczenie 3. Ruszanie samochodu na wzniesieniu.

Tak więc samochód rośnie z hamulcem postojowym. Naszym zadaniem jest zwolnienie auta z hamulca postojowego w początkowym momencie jego uruchomienia.
Sekwencja działań jest następująca.
1. Włączamy 1. bieg i wciskamy prawą rękę na „hamulec ręczny”.
2. Znajdujemy moment załączenia sprzęgła i w tej pozycji trzymamy lewą nogę (pamiętajmy, że w momencie załączenia sprzęgła silnik zareaguje spadkiem obrotów).
3. Po zwiększeniu prędkości opuszczamy dźwignię hamulca do końca, po uprzednim wciśnięciu przycisku zapadkowego.
4. Następnie robimy wszystko jak przy zwykłym starcie.
Jeśli twoje działania są prawidłowe, samochód się nie cofnie.
Możliwe błędy i ich przyczyny:
1. Podczas ruszania silnik zgasł - "hamulec ręczny" nie został zwolniony na czas
2. Silnik „ryczy”, samochód cofa się - „hamulec ręczny” jest zwalniany przed czasem (sprzęgło jeszcze nie działało). Gdy samochód toczy się do tyłu, mimowolnie chce się ruszyć samochodem do przodu przez mocniejsze wciśnięcie pedału gazu, zapominając o sprzęgle
Tak więc, jeśli cel jest jasny, musisz zacząć ćwiczyć działania. Najważniejszą rzeczą na początkowym etapie treningu jest nie spieszyć się, aby zrobić wszystko na raz. Naucz się działać sekwencyjnie, jak już omówiliśmy.
Rekomendacje. Jeśli samochód toczy się do tyłu, musisz spokojnie dalej płynnie zwalniać sprzęgło, aż się zablokuje. W takim przypadku w momencie włączenia sprzęgła samochód najpierw się zatrzyma, a następnie zacznie jechać do przodu.
W omawianym ćwiczeniu największą uwagę należy zwrócić na pracę sprzęgła.

Sekcja II. JAZDA DROGOWA

Po nabyciu wystarczających umiejętności prowadzenia pojazdu, spełniłeś tylko jeden z wymogów rozdziału 21. Przepisów o Ruchu Drogowym.
Aby wjechać na drogę w celu kontynuowania studiów, musisz spełnić następujące wymagania.
1. Poznaj i ściśle przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.
2. Samochód musi posiadać przednie i tylne oznaczenia do jazdy szkoleniowej oraz być wyposażony w lusterko wsteczne dla trenera:

3. Musisz mieć nauczyciela jazdy z co najmniej trzyletnim doświadczeniem.
Podczas treningu na szosie musisz mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Z wyjątkiem ogólnego zakazu prowadzenia pojazdów
Na autostradach oznaczonych poniższym znakiem znajdują się drogi w miastach, na których również obowiązuje zakaz jazdy szkoleniowej.

W Moskwie są to:
* centrum w pierścieniu ogrodowym, w tym sam pierścień
* wszystkie place stacji al. Wernadski
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Wołokołamskoje
* ul.B. Dorogomiłowskaja
* autostrada Ilyinskoe
* al. Nowoarbatskij.
* Komsomolski al.
* Autostrada Krasnogorskoe
* aleja Kutuzowskiego.
* Prospekt Leninskiego
* Leningradzki Prospekt
* Autostrada Leningradskoe do 29 km
* Aleja Łomonosowa
* ul. Minskaja
* Autostrada Mińska do 19 km
* śr. Na świecie
* al. Michurinsky.
* ul.Mosfilmowskaja
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Poduszkinskoje
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Stara autostrada Rublowskoe
* ul. Smoleńska
* ul.Twierskaja (Gorki)
* ul. Tverskaya-Yamskaya (Gorky)
* Św.
* Druga autostrada Uspenskoe
* emb. Szewczenko
* ul. Szeremietiewskaja

1. Rozpoczęcie ruchu i zatrzymanie się przy krawężniku (przy chodniku)

Przed jazdą musisz:
* upewnij się, że nie przeszkadzasz innym użytkownikom drogi;
* włącz kierunkowskaz.
Należy przypomnieć, że sygnał ostrzegawczy (kierunkowskaz) nie daje kierowcy przewagi podczas jazdy.
Jeśli samochód jest zaparkowany na chodniku, a droga przed nim jest wolna, wygodnie jest rozpocząć jazdę pod bardzo ostrym kątem bez wykonywania gwałtownych manewrów. W takim przypadku nie spowodujesz niedogodności dla poruszającego się pojazdu. To, czy Twój samochód stoi na chodniku, czy porusza się z małą prędkością w bezpośrednim sąsiedztwie, jest prawie takie samo dla kierowcy innego pojazdu (rys. 28).

Ryż. 28
Jeśli przed Twoim pojazdem znajduje się przeszkoda (na przykład inny pojazd), manewr jazdy wymaga dużej ostrożności. Pojazdy poruszające się po drogach mają tę przewagę. W tym przypadku będziesz potrzebować nabytych umiejętności sprzęgła, aby powoli i w kontrolowany sposób utrzymać wyjście. Takie wyjście oznacza, w przypadku zmiany sytuacji, zawieszenie w dowolnej pozycji (rys. 29, poz. 2).

Rys. 29
Aby bezpiecznie zatrzymać się na chodniku, musisz:
* jasno wiedzieć z góry, gdzie możemy to zrobić;
* dać wcześniej sygnał ostrzegawczy (prawy kierunkowskaz);
* Płynnie zmniejsz prędkość i, jeśli to możliwe, podjedź do krawężnika pod ostrym kątem.
Bardzo ważne jest, aby po zwolnieniu podjechać do krawężnika. Jazda z dużą prędkością na chodnik może spowodować błąd i nieprzyjemne konsekwencje... Jeśli koło zetknie się z krawężnikiem, może ulec uszkodzeniu lub, co gorsza, utracie panowania nad pojazdem z powodu zwiększonego oporu na prawym kole.
Tam, gdzie zatrzymywanie się jest zabronione, jest to wskazane w 12. sekcji SDA

2. Ruch w rzędzie w odniesieniu do odległości

Prędkość i odległość należy dobrać tak, aby wykluczyć kolizję z pojazdem jadącym z przodu, nawet w przypadku gwałtownego hamowania.
Przy wyborze odległości należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
* prędkość ruchu (im wyższa prędkość, tym większa odległość);
* widoczność (oświetlenie, mgła itp.);
* stan nawierzchni drogi;
* stan Twojego pojazdu;
* stan własny (zmęczenie, zmniejszona reakcja itp.).
Jazda jego pasem po drodze jest najłatwiejsza i najbezpieczniejsza. W takim przypadku musisz zachować dystans i kompetentne korzystanie z przekładni podczas zmiany tryby prędkości ruch.

3. Ruch z przebudową z rzędu do rzędu

Ten manewr wymaga większej uwagi kierowcy. W takim przypadku muszą być spełnione dwa warunki. Niezbędny:
* Ustąp pierwszeństwa pojazdowi poruszającemu się po swoim pasie.
* Daj sygnał ostrzegawczy.
Spójrzmy na kilka przykładów przebudowy.
1. Prędkość za samochodem jadącym w następnym rzędzie jest wyższa niż Twoja (rys. 30).

Ryż. trzydzieści
Odbudowa w ten moment niemożliwy. Jeżeli zmiana pasa jest spowodowana zbliżającym się zakrętem i ten zakręt jest już bliski, należy wcześniej zmniejszyć prędkość i poczekać na dogodną okazję do bezpiecznej zmiany pasa. Najważniejsze (szczególnie na początku, gdy nie ma doświadczenia) to nie spieszyć się, nie poddawać się niecierpliwym manifestacjom innych kierowców (pipsy, reflektory) i nie podejmować pochopnych działań. Pamiętać! Każda czynność związana ze zmianą trybu jazdy musi być kontrolowana.
2. Prędkość pojazdu z tyłu jest w przybliżeniu równa Twojej, a odległość do niego jest wystarczająca (rys. 31).

Ryż. 31
Odbudowa jest możliwa. W takim przypadku, dla większego bezpieczeństwa podczas zmiany pasa, prędkość można nieznacznie zwiększyć (jeśli pozwala na to sytuacja).
3. Prędkość Twojego samochodu jest wyższa niż prędkość samochodu poruszającego się na następnym pasie (rys. 32).

Ryż. 32
W takim przypadku zmiana pasa jest możliwa po tym, jak samochód na następnym pasie będzie widoczny przez tylną szybę w lusterku wstecznym.
Jeśli musisz zmienić pas na drodze wielopasmowej z pokonywaniem kilku pasów, nie powinieneś „przecinać” drogi po przekątnej. W takim przypadku możliwy jest błąd w ocenie prędkości i odległości kilku pojazdów poruszających się jednocześnie w sąsiednich rzędach.
Bezpieczniej jest wykonać ten manewr etapami z rzędu do rzędu, czyli po przebudowie do kolejnego rzędu ocenić sytuację w kolejnym itd. (rys. 33).

4. Przejście przez nieuregulowane skrzyżowania

Skrzyżowania nieuregulowane dzielą się na równe i nierówne, tj. z drogami głównymi i drugorzędnymi.
Przejazd przez niekontrolowane skrzyżowanie to jeden z najtrudniejszych elementów na drodze.
Zbliżając się do skrzyżowania, kierowca musi wyraźnie wiedzieć:
* dalszy kierunek ruchu;
* kto ma pierwszeństwo w ruchu na tym skrzyżowaniu.
Kierunek ruchu na skrzyżowaniu wymaga odpowiedniego ustawienia pojazdu przed nim. Na przykład podczas wjeżdżania kierunek do przodu samochód może znajdować się na dowolnym pasie. Jadąc w prawo lub w lewo na skrzyżowaniu należy skręcić odpowiednio na prawy lub lewy pas.
Jeżeli kierunki ruchu przecinają się, pierwszeństwo w ruchu na skrzyżowaniu mają:
* pojazd w zestawie migające światło;
* pojazd znajdujący się na głównej drodze;
* tramwaj;
* pojazd bez przeszkód z prawej strony.
Oto kilka przykładów.

Ryż. 34
Na rysunku 34, chociaż pojazd z obracającą się lampą ostrzegawczą znajduje się na drodze drugorzędnej, to ma ona pierwszeństwo.

Ryż. 35
Na rysunku 35 pierwszeństwo w ruchu ma pojazd znajdujący się na głównej drodze. Tramwaj również przestrzega tej zasady.

Ryż. 36
Na Rysunku 36, z równym prawem do ruchu (równoważne skrzyżowanie), tramwaj ma przewagę (pomimo tego, że tramwaj ma przeszkodę po prawej stronie).

Ryż. 37
Jak pokazano na Rysunku 37, na równoważnych drogach przewagę ma ta, która nie ma przeszkody po prawej stronie (w przypadku braku tramwaju i pojazdu z migającą lampą sygnalizacyjną).
Prawidłowa ocena sytuacji na skrzyżowaniu wymaga czasu. Im wolniejsza prędkość z jaką podjedziemy do skrzyżowania, tym więcej czasu będzie na ocenę konkretnej sytuacji i podjęcie właściwej decyzji.
Praktyka potwierdza, że ​​jazda w strefie 15-20 metrów przed skrzyżowaniem z prędkością nie większą niż 10 km/h pozwala kierowcy na spokojne zrozumienie sytuacji. Wiemy, że aby jechać z tą niską prędkością, należy wybrać drugi bieg. Jeśli po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości na 15-20 m włącz 2. bieg, możesz skoncentrować całą swoją uwagę na najważniejszej rzeczy:
* w przypadku braku przeszkód kontynuować jazdę w zamierzonym kierunku;
* jeśli jest przeszkoda, która nie pozwala na dalszą jazdę, zatrzymaj się przed skrzyżowaniem.
Rozważmy działania kierowcy na przykładzie konkretnych skrzyżowań.

Skrzyżowanie ze znakiem STOP

Jeśli jest znak zakazujący przejazdu przez skrzyżowanie bez zatrzymywania się, pozycja kierowcy jest znacznie uproszczona. Staje przed konkretnym zadaniem - przestać. Trzeba to zrobić, a potem trzeba rozwiązać inne zadania. Pytanie brzmi: gdzie się zatrzymać i jak?

Ryż. 38
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, w przypadku braku linii „STOP” należy zatrzymać się przed skrzyżowaniem jezdnia... Należy zauważyć, że niedopuszczalne jest wyjeżdżanie poza umowną linię (rys. 38) bez zatrzymywania się. Jeśli zatrzymasz się na długo przed tą linią, skrzyżowanie będzie mniej widoczne, co utrudni po wznowieniu ruchu.
Podczas zatrzymywania się należy również zastanowić się nad ustawieniem pojazdu. Jeżeli dalszy kierunek ruchu jest prosty lub w lewo, samochód musi być skoordynowany ściśle prostopadle do przecinanej jezdni (ponadto skręcając w lewo, na lewym pasie); skręcając w prawo samochód musi zostać zatrzymany na trajektorii, wzdłuż której planowany jest ruch.

Skrzyżowanie ze znakiem „Ustąpić”

Podobnie jak w poprzednim przypadku jesteśmy na drodze drugorzędnej. Różnica polega na tym, że znak ten nie wymaga bezwarunkowego zatrzymania. Dlatego istnieje pokusa, by ją przezwyciężyć w ruchu.
Aby przejście skrzyżowania było pewne i bezpieczne, zaleca się postępować w następujący sposób.

Ryż. 39
1. Na 15-20 m zmniejsz prędkość do ok. 10 km/h i włącz 2 bieg (rys. 39, poz. 1).
2. Poruszając się z małą prędkością w pierwszej kolejności skieruj całą uwagę na lewą stronę (jeśli z tej pozycji lewa strona skrzyżowania jest słabo widoczna, musisz najpierw spojrzeć w kierunku lepszej widoczności).
3. W przypadku wykrycia przeszkody ze wskazanej strony, spokojnie zatrzymujemy się przed skrzyżowaną jezdnią. W przypadku braku ingerencji z tego kierunku, kontynuując zbliżanie się do skrzyżowania, kierujemy całą uwagę w przeciwnym kierunku.
4. 3-5 m przed skrzyżowaną jezdnią (rys. 39, poz. 2) należy podjąć decyzję o możliwości kontynuowania ruchu.
Jeśli nie miałeś czasu na prawidłową ocenę sytuacji na skrzyżowaniu, niedopuszczalne jest opuszczenie skrzyżowanej jezdni. Nic się nie stanie, jeśli nie zorientując się na czas, niepotrzebnie zatrzymasz się przed skrzyżowaną jezdnią.

Równoważne przecięcie

Na równorzędnym skrzyżowaniu, w przypadku braku pojazdu z migającym światłem i tramwaju, obowiązuje zasada „ingerencja z prawej strony”. Dlatego wszyscy pojazdy po twojej prawej stronie musisz ustąpić.

Ryż. 40
Bardzo trudny manewr na równoważnym skrzyżowaniu jest to skręt w lewo. W takim przypadku interferencja może być z dwóch kierunków - z prawej i do kierunku. Aby wyprzedzić pojazd z właściwego kierunku, samochód musi znajdować się przed przecinającą się jezdnią (rys. 40, poz. 1). Skręcając w lewo, aby minąć nadjeżdżający pojazd jadący na wprost lub w prawo, samochód należy zatrzymać na skrzyżowaniu w pozycji, z której rozpocznie się skręt (rys. 40, poz. 2), tj. w środku skrzyżowania. Kierownice musi stać prosto, aby uniknąć nieuprawnionego wejścia na nadjeżdżający pas podczas oczekiwania.

5. Przejście skrzyżowań regulowanych

Skrzyżowanie jest regulowane, jeśli kolejność poruszania się po nim określa kontroler ruchu lub sygnalizacja świetlna.

Ryż. 41a

Ryż. 41b
Na ryc. 41a, 41b pokazują dozwolone kierunki ruchu dla dwóch głównych położeń sterownika.
Kontroler ruchu, który podniósł rękę z pałką do góry, żąda uwagi pojazdów. Działania sterowników w tym przypadku powinny być takie same jak w żółty sygnał sygnalizacja świetlna.
Podczas regulowania ruchu za pomocą sygnalizacji świetlnej Specjalna uwaga należy nadać sygnalizacji świetlnej z dodatkowym odcinkiem. Dołączona dodatkowa sekcja umożliwia ruch we wskazanym kierunku. Ale w tym przypadku, gdy główna sekcja sygnalizacji świetlnej zabrania ruchu (czerwona lub żółta), wówczas poruszając się w kierunku dozwolonym przez dodatkowy odcinek, konieczne jest wymijanie pojazdów z innych kierunków. Na przykład musimy skręcić w prawo, jak pokazano na ryc. 42.

Ryż. 42
Pamiętaj, że główna czerwona (lub żółta) część sygnalizacji świetlnej wskazuje, że ruch z drugiego kierunku jest dozwolony. Kierowca jadący w kierunku zielonego światła może nie być świadomy, że z Twojego kierunku znajduje się strzałka zezwolenia. Wie jedno: z twojej strony jest czerwone światło. Jeśli są światła drogowe dodatkowe sekcje, w kierunku którego nie musisz iść, nie zajmuj rzędów odpowiadających odcinkom. W przeciwnym razie możesz przeszkodzić innym pojazdom i zgodnie z Przepisami o Ruchu Drogowym będziesz zobowiązany do oczyszczenia odpowiedniego pasa jadąc w kierunku wskazanym przez odcinek (rys. 43).

Ryż. 43
Jeszcze jedna rekomendacja. Nigdy nie spiesz się, aby dotknąć samochodu, gdy zapali się zielone światło. Próba jak najszybszego ruszenia z miejsca, aby nikogo nie zatrzymać, doprowadzi do tego, że zostanie popełniony błąd i silnik zgaśnie. Przy spokojnych akcjach opóźnienie na skrzyżowaniu nie będzie dłuższe niż 2-3 sekundy.

6. Wyprzedzanie

Wyprzedzanie, czyli wyjeżdżanie z zajętego pasa to jedna z najniebezpieczniejszych akcji na drodze. Wymaga zwiększonej uwagi kierowcy, jeśli odbywa się to podczas wjeżdżania na nadjeżdżający pas.
Oprócz ogólnych wymagań wymienionych w przepisach drogowych, warto znać kilka technik wyprzedzania, które pomogą Ci w bezpiecznym wyprzedzaniu.
Jeśli zdecydujesz się wyprzedzić pojazd jadący z przodu, powinieneś wcześniej przesunąć samochód w lewo (około połowy szerokości samochodu), aby nadjeżdżający pas był dobrze widoczny. Przy tak małym przesunięciu nie będziesz kolidować z nadjeżdżającymi pojazdami (rys. 44).

Ryż. 44
Ponadto konieczne jest zachowanie odpowiedniej odległości od wyprzedzającego, aby nie jechać zbyt blisko niego. Gdy nadjeżdżający pojazd znajduje się na poziomie współpasażera, którego zamierzasz wyprzedzić, odległość tę można wykorzystać do zwiększenia prędkości.
Im większa różnica prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem, tym mniej czasu zajmie wyprzedzanie i tym bezpieczniejsze będzie wyprzedzanie i zjeżdżanie z nadjeżdżającego pasa.
Rysunek 45 przedstawia graficznie właściwą wydajność wyprzedzania.
Prędkości wyprzedzania i wyprzedzania na ryc. 45a są równe, odległość jest zachowana, ponieważ nadjeżdżający pas jest zajęty. Jednocześnie wyprzedzający jest lekko przesunięty w lewo dla lepszej widoczności nadjeżdżającego pasa.

Ryż. 45a
Na rysunku 45b nadjeżdżający samochód dogonił wyprzedzanego. W tym momencie wyprzedzający zwiększa prędkość, dystans się zmniejsza (jeśli pas za nadjeżdżającym samochodem jest wolny).

Ryż. 45b
Na rysunku 45c nadjeżdżający pas jest wyczyszczony. Różnica prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem jest wystarczająca. Następuje bezpieczne wyprzedzanie.

Ryż. 45c
Po wyprzedzeniu powinieneś przestawić się na swój pas nie wcześniej, niż ten, który właśnie wyprzedzałeś, będzie widoczny w lusterku wstecznym.
Należy mieć na uwadze, że przy szybkim wzroście prędkości nie zawsze jest to przydatne najwyższy bieg... Na przykład jedziesz z prędkością 50 km/h na 4 biegu. Samochód jedzie do przodu z nieco mniejszą prędkością, powiedzmy – 45 km/h. Wyprzedzanie go z różnicą prędkości 5 km/h zajmie sporo czasu i sporego odcinka toru. W tym czasie sytuacja na nadjeżdżającym pasie może ulec zmianie. Możliwe jest zwiększenie prędkości do 60 km/h na tym samym IV biegu, ale wzrost będzie powolny (bieg jest słaby). Jeśli używamy III bieg(działa w zakresie prędkości 30-90 km/h), wtedy przyspieszenie będzie bardziej intensywne, przy znacznie mniejszej ilości czasu poświęconego na zwiększanie prędkości.

Bezpieczna jazda: tajniki sztuki jazdy

Wypadek - Wypadek drogowy

Mimo powszechnego przekonania, że ​​sztuka jazdy wymaga dodatku w postaci talentu do prowadzenia, każdy może opanować. Jednocześnie piękna połowa ludzkości, mimo sceptycyzmu zazdrosnych jeżdżących mężczyzn, potrafi też opanować sztukę prowadzenia samochodu. Dlatego nie warto powtarzać bogatych szejków arabskich, którzy oddają swoim żonom samochody bez silnika, aby kobieta nawet przypadkowo nie złamała zakazu prowadzenia samochodu w Arabii Saudyjskiej.

Michaił Autoinstruktor. Jazda nocą, funkcje jazdy w ciemności

Piękna i silna połowa ludzkości: funkcje zarządzania

Zanim opanujesz podstawy sztuki prowadzenia samochodu, należy wziąć pod uwagę, że przedstawiciele silniejszej płci i płci pięknej znacznie różnią się stanem umysłu, który wiąże się z prowadzeniem samochodu. Często zdarza się, że miłośnicy motoryzacji płci męskiej przesadzają ze swoimi możliwościami już przy pierwszych próbach prowadzenia auta. Ukryty talent jeźdźca z reguły przedstawiciele silniejszej płci wyszukują w pierwszych sekundach i próbują zademonstrować wątpliwe możliwości. ekstremalna jazda.

Kierowca płci męskiej nie dba o przepisy ruchu drogowego, kładąc nacisk na praktykę i problemy techniczne, a także stara się wykazać wyobraźnię i zaradność. Z powodu tej postawy obraz śliska droga kojarzy się z ostrzeżeniem przed wężami, a znak zwężenia drogi kojarzy się z butelką oznaczającą karczmę. Piękna połowa samochodowego świata ma skłonność do rozpaczy nawet po opanowaniu umiejętności bezpiecznej jazdy. Chociaż uznanym faktem jest osobliwość zarządzania kobietą-kierowcą: roztropność, zwiększona odpowiedzialność, sumienne studiowanie przepisów ruchu drogowego i teorii bezpieczne zarządzanie... Dlatego, zgodnie z wynikami badań w Wiedniu, tylko 35% wypadków ma miejsce z winy pięknej połówki.

Aby zapewnić bezpieczną jazdę, musisz wykluczyć Jak nadmierna bojaźliwość oraz zbytnia pewność siebie... Oba czynniki są równie niebezpieczne, gdyż zniekształcają ocenę własnych możliwości i mocnych stron, a także zakłócają logiczne myślenie i spokojne myślenie o działaniach podczas jazdy. Dodatkowo warto zastanowić się nad wpływem tradycyjnego wychowania, dzięki któremu panowie doskonale pamiętają rodzaje paliwa, oleju, płynu hamulcowego. Kobiety mogą łatwo zapamiętać nazwy sprzątania i detergenty, i dla bezpieczna jazda muszą opanować zasady zarządzania:

• kierownica nie jest przeznaczona do konwulsyjnego chwytania w chwilach zagrożenia lub napadu strachu;
• wyeliminować nienaturalne ściskanie kierownicy czy splatanie rąk podczas pokonywania zakrętów;
• możesz uniknąć niebezpiecznej sytuacji poprzez prawidłowe manewrowanie;
• należy unikać nacisku paniki na „hamulec” w niebezpiecznej sytuacji;
• nie zostawiaj stopy na lewym pedale, ponieważ taki nawyk to bezpośrednia droga do częstych napraw sprzęgła;
• unikaj rozmytej jazdy (gwałtowny wzrost gazu, nagłe hamowanie);
• unikać naciskania sprzęgła dwiema stopami jednocześnie.

Przydatna rada: Doświadczeni kierowcy, gdy widzą piękną połowę samochodowego świata wpatrującą się w przednią szybę wyłupiastymi oczami, nazywają taki stan „śmierć w oczach, a 25 na prędkościomierzu”. Dlatego przed przystąpieniem do opanowania podstaw bezpiecznej jazdy kobieta kierująca powinna rozluźnić mięśnie, wyregulować siedzenie i zdać sobie sprawę, że kilka centymetrów pochylenia do przodu wykluczy możliwość patrzenia w lusterko wsteczne. Na początku warto się trzymać prawa strona drogi i wyklucz niepewne zachowanie: najpierw skręć w zakręt, a następnie zrezygnuj z manewru.

Jazda w Nowokuźnieck. Komentarze instruktora!

Bezpieczna jazda: tajemnice jazdy

Właściwa obsługa elementów sterujących i rozwinięte „wyczucie samochodu” to główne warunki bezpiecznej jazdy. Aby opanować tajniki umiejętności jazdy, wystarczy osiągnąć płynność, jako główny wskaźnik ekstraklasy, i minimalny ruch ciężaru żelaznego przyjaciela podczas hamowania, przyspieszania, zmiany biegów, skręcania i zatrzymywania. Skutecznymi technikami opanowania podstaw bezpiecznej jazdy są ćwiczenia:

1) dozowane dławienie rozwija „wyczucie” pedału gazu. Należy ustawić obroty na 1500 i trzymać strzałkę na tym samym poziomie przez kilka sekund, a następnie przełączyć się na 2500 i 3000 trzymając strzałę. Po 3000 należy konsekwentnie wracać do 1500. Zaleca się wykonanie ćwiczenia 2-3 cykle;

2) imitacja startu Polecany do uprawiania bezpiecznej jazdy na śliskich nawierzchniach. Konieczne jest podniesienie obrotów do 2000 sekund przed startem, wybranie luzu pedału sprzęgła i płynne opuszczenie pedału. To ćwiczenie pozwoli ci osiągnąć zsynchronizowaną akcję pedałowania;

3) „Przyspieszenie-zwalnianie” polega na opanowaniu optymalnej równowagi samochodu: podczas przyspieszania i hamowania konieczne jest osiągnięcie minimalnego przenoszenia wstrząsów na ciało i uniknięcie poślizgu;

4) imitacja tempomatu rozwija „poczucie auto” i polega na jak najdokładniejszym utrzymywaniu określonej prędkości, nawet na wzniesieniu;

5) poczucie właściwej koleiny polega na zamontowaniu odpowiednich kół na linii, a następnie postawieniu 2 klocka drewna w odległości 1,5 koła przed autem i na szkoleniu: jazdy z kołami bez przejeżdżania i dotykania przeszkody;

6) aksamitny przełącznik polega na opanowaniu płynnej zmiany biegów bez przenoszenia wstrząsów na ciało;

7) zatrzymać będzie wymagać dozowania i stopniowego zwiększania siły hamowania. Konieczne jest uzyskanie, po naciśnięciu hamulca, braku cofania się nadwozia bez „dziobania”, dodatkowe hamowanie z równomiernym zwalnianiem;

8) skręcanie polega na maksymalnym wyprostowaniu trajektorii przy minimalnym kącie skrętu bez obracania kierownicą;

9) widzenie peryferyjne rozwija się poprzez ciągłe zwracanie uwagi na drogę pod jak najszerszym kątem widzenia. Możesz czytać znaki, odczyty przyrządów, sygnały drogowe itp. podczas wykonywania.

Aby opanować podstawy umiejętności prowadzenia pojazdu, przydatne jest ćwiczenie Bramy : zainstaluj ograniczniki imitujące konstrukcję nieco szerszą niż samochód i wsiadaj do nich bez dotykania ograniczników. Aby rozwinąć poczucie zderzaka, wystarczy ustawić na stojaku 1,5-metrowy patyk i nauczyć się zatrzymywać blisko, zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Filozofia bezpiecznej jazdy – to świadomy i sportowy styl jazdy. Dlatego bezpieczna jazda to wysokiej klasy i aktywny styl jazdy, w którym kierowca stale monitoruje sytuację na drodze. Konieczne jest poznanie możliwości samochodu w określonych warunkach i subtelne wyczucie osobliwości zachowania żelaznego przyjaciela, bezbłędnie określającego jakość przyczepności kół i drogi, a także przewidując zachowanie ulubionego modelu na różne powierzchnie.

Europejskie standardy jazdy Czy lista niezbędne cechy kierowca: elastyczność, umiejętność nie nalegania na prawość, protekcjonalność do błędów innych ludzi. Agresywny styl silnej połowy kierowców i bierna płeć piękna jest głównym powodem złożonej interakcji użytkowników dróg, a zatem niski poziom bezpieczeństwo wszystkich. Aby opanować bezpieczną jazdę, trzeba przesiąknąć filozofią lub posłuchać rad dwukrotnego mistrza świata i stałego kierowcy testowegoPorshe Walter Röhrl zaleca przed jazdą:

• zostawiać problemy, zmartwienia poza autem;
• zachowaj spokój, pewność siebie;
• czuć odpowiedzialność za samochód i za siebie;
• być uważnym, zebranym;
• myśl tylko o jeździe.

Kontrola tworzy siły działające na samochód. Zadaniem kierowcy nie jest łamanie praw fizyki, ale umiejętność ich zrozumienia i poprawnego korzystania z nich podczas prowadzenia samochodu. Bezpieczna jazda to nauka o bezpiecznej i szybkiej jeździe z umiejętnym balansowaniem na obwodzie i poczuciem przeniesienia ciężaru.

Lekcje jazdy w kontrze do kolizji

Ekstremalna jazda: bezpieczne warunki driftu

Aby zachcianki jechać szybko nie towarzyszyły błędy, które przypominają kwiaty na poboczu drogi, należy wziąć pod uwagę kilka warunki dryfowania , wyścigi i inne "pokatushek":

• drogi publiczne nie są odpowiednim miejscem do ekstremalnej jazdy;
• pasja do wymagań szybkiej jazdy podkładki asfaltowe oraz darmowe drogi w przypadku braku dostępnych torów wyścigowych;
• dla fanów ekstremalnej jazdy odpowiednią nawierzchnią może być tor obwodnicy, jednak jedyny w rejonie Moskwy;
• dla pojazdów terenowych odpowiednie warunki dryfowania to tory terenowe;
• otwarty pit dla pojazdu terenowego wiąże się ze zwiększonym ryzykiem dla kierowcy i dlatego jest wysoce zniechęcany dla początkujących kierowców.

Podstawowym warunkiem bezpiecznej jazdy ekstremalnej jest znalezienie wolnej i dobrej nawierzchni drogi. Minimalną niedogodnością złamania takiej zasady mogą być fragmenty zderzaków, reflektorów i innych „części zamiennych”, które uderzająco odważnym nowicjuszom zaleca się spojrzeć na Niżne Mniewniki, Chodimskiego Polaka lub Nagatinską Poimę przed naruszeniem głównego warunku ekstremalnej jazdy.

Idealnym rozwiązaniem do opanowania podstaw jazdy ekstremalnej w trybie bezpiecznym jest specjalna szkoła jazdy oraz specjalnie przygotowany utwór Festiwal a la SubaFest. Instruktor - mistrz sportów motorowych lub mistrz sportu, oprócz toru, na przykład w Mayachkovo, wyeliminuje błędy sterowania. Przewaga ścieżka wyposaża się niebezpieczne zakręty strefy odlotów , dzięki czemu błędy w pilotowaniu ograniczą się do drobnych napraw karoserii. Podstawy pilotażu to:

• powolne pokonywanie zakrętów, aby być szybkim na „prostej”;
• obracanie kierownicy do minimalnego kąta w celu zmniejszenia oporów toczenia;
• opanować podstawowe rodzaje zakrętów (szybkie, 90-stopniowe, inne).

Kierowcy opanowują podstawy pilotażu konsekwentnie na każdym zakręcie, pachołku. Trzeba nauczyć się wybierać właściwą trajektorię, otwierać gaz na czas, rozkładać ciężar samochodu, wypracować optymalny wysiłek, z jakim naciska się gaz.

Program TELEVIK na ekstremalnych kursach jazdy

Łatwym sposobem na poznanie podstaw bezpiecznego zarządzania jest: prawidłowe dopasowanie jazda, pozycja rąk, sterowanie samochodem, pedałowanie, zmiana biegów i opanowanie „mechaniki” – manewrowania. Pozycja jazdy „Leżenie” to wczorajszy dzień zarządzania i nowoczesny kierowca konieczne jest zapewnienie prawie pionowej pozycji pleców w zakresie 90-100 ° do siedzenia, wyprostowanej szyi, pleców, aby poprawić aparat przedsionkowy w najlepszych tradycjach rajdowców.

Sterowanie samochodem opiera się na trzech filarach: ruszanie, przestawianie, jazda z dużą prędkością. Poważny błąd sterowania wciśnie sprzęgło, gdy hamowanie awaryjne ponieważ sekwencja sprzęgło-hamulec jest dozwolona tylko przy niskiej prędkości. Szybka i bezpieczna jazda to sekwencja sprzęgła hamulca. Na ulicach miasta konieczne jest działanie na poziomie podświadomości, ponieważ przemyślenie sytuacji nie zawsze jest możliwe. Dla początkującego najlepsza opcja będzie jechał trochę wolniej niż płynięcie, ale nie "wisi" na zderzaku auta z przodu. Manewrowanie w nurcie to umiejętność swobodnego przestawiania (w prawo, w lewo) i poruszania się.

Niki Laude - Kierowca zawodowy

Podczas wyprzedzania można posłuchać mistrza „Formuły 1” Niki Laudy – taki manewr nie wróży dobrze. Dlatego przed wykonaniem manewru należy wyczuć prędkość, dokładnie obliczyć i przewidzieć sytuację. Prawidłowe wyprzedzanie należy rozpocząć z wyprzedzeniem, tak jak robią to zawodnicy – ​​z rezerwą prędkości. Aby ocenić sytuację, możesz wjechać na lewy pas lub na nadjeżdżający pas z włączonym lewym skrętem. Szybkie i bezpieczne wyprzedzanie uzyskuje się dzięki różnicy prędkości, więc jeśli manewr nie powiódł się w pierwszej próbie, konieczne jest pozostawanie w tyle za wyprzedzanym autem, aby uzyskać przewagę prędkości i zapewnić miejsce dla przyśpieszenie.