1. Rodzaje pylników i ich różnica.

1. Co to jest pylnik i dlaczego jest potrzebny.

Anther - z nazwy staje się jasne, że to urządzenie musi w jakiś sposób kojarzyć się z kurzem lub brudem i nie mylisz się. Osłona przeciwpyłowa służy do ochrony ruchomych części przed dostaniem się do nich brudu, ponieważ jak wiadomo brud i piasek to doskonałe ścierniwo, które wielokrotnie skraca żywotność części. Dodatkowo but często służy jako pojemnik na smar i zapobiega jego wyciekaniu. Doskonałym tego przykładem jest osłona przegubu CV prędkości kątowe lub przeguby kulowe, ale o tym później.

1. Rodzaje pylników i ich różnica.

Pylnik to najczęściej wyrób gumowy wykonany w formie stożka, zmontowany w akordeon. Odbywa się to tak, aby pylnik był ruchomy, ponieważ najczęściej jest instalowany na ruchomych i krytycznych częściach samochodu. Gumowe pylniki są bardzo trwałe i mocne, ich dużym plusem jest to, że dzięki zastosowanej gumie pylnik jest bardzo mobilny i można go odkształcać bez szkody dla siebie. Żywymi przykładami takich pylników są: pylnik przegubu kątowego, pylnik przekładni kierowniczej, pylnik końcówki drążka kierowniczego i przegub kulowy. Te pylniki są stale poddawane naprężeniom skręcającym i zrywającym. Pylniki są mocowane za pomocą zacisków lub pierścieni ustalających. Wady pylników gumowych polegają na tym, że jak każdy produkt mają one żywotność, a jeśli nie są używane ostrożnie, pylniki są rozdarte, a na zimno twardnieją i pękają pod wpływem naprężeń.

Pylniki plastikowe i silikonowe. W rzeczywistości są to analogi gumowych pylników wykonanych z innego materiału. Plastikowe pylniki są znane ze swojej odporności na uszkodzenie mechaniczne, a silikon są odporne na duże różnice temperatur.

Metalowe pylniki. Tak, tak, są tacy. Doskonały przykład takie pylniki to pylnik znajdujący się na golonka i chroni przed kurzem i brudem łożysko koła już podatne ogromne obciążenia pracą. Metalowy pylnik jest wbijany w rowek między częściami.

1. Kiedy i dlaczego zmieniać pylniki.

Jak pisałem powyżej, pylniki służą odpowiednio do ochrony przed brudem, jeśli pylnik jest uszkodzony, natychmiast zapełnia się brudem i zmieszany ze smarem kruszy łożyska i „wygryza” pęknięcia, pozostawiając obróbkę.

Jeśli pylnik jest uszkodzony i spod niego wydobywa się smar, to taki pylnik należy wymienić, a nowy napełnić smarem. W ten sam sposób warto zrobić z pękniętym pylnikiem, aby później nie zbierać „owoców”.

1. Wymiana pylników własnymi rękami w garażu.

Pięć akapitów wcześniej powiedziałem, że pylniki są przymocowane do zacisków, pierścieni ustalających lub po prostu zatkane. I wydawałoby się, że wszystko jest niezwykle proste, odkręć zacisk i zmień but, ale tutaj czeka główny szkopuł. Zdejmowanie starego buta nie jest trudne, ponieważ wystarczy go wyciąć, ale aby założyć nowy, należy zwolnić krawędź części.

Wymiana pylnika przegubu CV prędkości kątowych VAZ 2109.

1. Najpierw musisz odkręcić granat od piasty. Odbywa się to za pomocą głowicy 30 za pomocą małej dźwigni.
2. Wyciągamy piastę, aby przegub CV oderwał szczeliny i wyczołgał się.
3. Pozostaje wyjąć granat z napędu.
4. Wycinamy stary pylnik i usuwamy stary smar, można to zrobić za pomocą oleju napędowego lub specjalnych płynów.
5. Zakładamy osłonę na oś, smarujemy łożysko smarem „do przegubów CV” i wypychamy nią samą osłonę.
6. Z jednej i drugiej strony zaciskamy pylnik za pomocą zacisków.
7. Zamontuj przegub homokinetyczny na miejscu i zamocuj koło.

Z jednej strony wielu to rozważa ochronny pokrowiec drugorzędny szczegół, z drugiej strony mistrzowie na stacji paliw przede wszystkim je sprawdzają. W końcu, jeśli jest rozdarty, wkrótce poczekaj na awarię tego węzła. Dzisiaj chcę z Wami porozmawiać o pylnikach, jako integralnej części przedniego zawieszenia, na wielu elementach samochodu. Co to jest, do czego służy, gdzie się go używa, oczywiście będą zdjęcia na żywo...

Co to jest, definicja

Pylnik - jest to etui ochronne w formie "akordeon", które wykonane jest z gumy lub wysokiej jakości silikonów. Głównym zadaniem jest zwiększenie żywotności węzła lub urządzenia, które chroni. Należy zauważyć, że użycie pylników zwiększało zasoby wielu pierwiastków nie tylko jednorazowo, ale dziesiątki razy.

W stosownych przypadkach

Zasadniczo pylniki są instalowane na ruchomych elementach frontu i Tylne zawieszenie, dla każdego węzła są różne i różnią się strukturalnie, dzięki czemu można spotkać się na:

• Amortyzatory, wielu powie teraz, że to nie pylniki, ale osłony, ale w rzeczywistości funkcja jest taka sama, więc możesz je tutaj przypisać. Gwoli sprawiedliwości warto zauważyć, że czasami są plastikowe, a nie gumowe.

• przeguby CV. Granaty przednie są również chronione gumowymi osłonami

• Drążek kierowniczy. Tu są tylko dwa

• Przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego

• Na widelcu sprzęgła ( skrzynia mechaniczna koła zębate)
• Niektóre modele stabilizatorów

Szczerze mówiąc, w różne modyfikacje ich samochód może być całkiem sporo i inny. Na przykład wielu producentów samochodów chroni w takich osłonach nawet pręty drzwiowe. Jakoś wyczytałem informację, że pylników w aucie może być około 40 - 60 sztuk, ale tylko 10 - 20 spełnia naprawdę ważne zadania.

główna funkcja

Jak powiedziałem powyżej, głównym zadaniem jest ochrona węzłów przed brudem, kurzem, a zwłaszcza piaskiem i wilgocią. Więc w Napęd na przednie koła Przeguby CV chronią szczególnie silnie, drążek kierowniczy i przeguby kulowe.

I dlaczego to wszystko jest konieczne? Wszystko jest proste w tych elementach są połączenia, które muszą ściśle działać, gdy dostanie się wilgoć lub kurz, węzły zaczynają się szybko zużywać. I tak np. o godz SHRUS są kuliste elementy, które idą wzdłuż specjalnych rowków, jeśli wilgoć lub piasek dostanie się do tych rowków, szybko się zużyją. Wilgoć je utleni - co przyniesie rdzę, ale piasek zadziała jak materiał ścierny, po prostu zeszlifuje rowki i same kulki.

drążek kierowniczy - ma wał przechodzący przez prowadnice i uszczelki, musi być również zabezpieczony pylnikiem, jeśli nie ma zabezpieczenia - wał zaczyna rdzewieć, piasek dostaje się w jego miejsca "pracy", uszczelki pękają i zaczynają przeciekać. Prowadnice wału są z reguły wykonane z polimerów; gdy wał jest eksploatowany w piasku lub rdzy, również szybko się psują.

Przeguby kulowe i kierownicze , jedna z najbardziej ruchliwych części. Posiadają w swojej konstrukcji tzw. palec, z zawiasową końcówką i wkładkami polimerowymi, jeśli piasek dostanie się między nie, polimer bardzo szybko zawodzi. Pylnik jest tutaj po prostu niezbędny.

A to tylko główne elementy, w przeciwnym razie wszystkie muszą być niezawodnie chronione przed kurzem i brudem drogie naprawy a nawet wypadek łożysko sferyczne przy dużym zużyciu może po prostu się rozpaść, koło samochodu będzie leżeć na boku, a co jeśli stanie się to podczas jazdy? Konsekwencje mogą być tragiczne.

Odporność na zużycie

Materiał używany do produkcji pylników musi wytrzymać bardzo duże obciążenia.

• Wysokie temperatury nie powinny topić się ani pękać w ekstremalnie dodatnich temperaturach.
• Niskie temperatury, nie powinny "opalać" się na mrozie
• Powinien mieć doskonałą odporność na zużycie, tj. ochronę przed tarciem
• Praca z podziałem. Musi wytrzymać skręcanie i pękanie

Wcześniej pylniki były robione głównie z gumy, ale ten materiał był daleki od ideału, więc latem mógł wysychać, a zimą też się opalać. Pojawiły się drobne pęknięcia lub nawet pęknięcia.

Dlatego też wtedy nieco zmieniono technologię produkcji, obecnie stosuje się nowe mieszanki gumowe o ulepszonych właściwościach lub bardziej zaawansowane silikony. W każdym razie but musi być bardzo wytrzymały, aby wytrzymać wysokie obciążenia, ponieważ jego żywotność jest obliczana na wiele tysięcy kilometrów.

Zasób pylników

Idealnie, ta osłona ochronna powinna wystarczyć na cały okres eksploatacji zespołu lub części, którą chroni. Dla przykładu może przejechać 150 000 kilometrów na drążku kierowniczym, około 100 - 120 tysięcy na przegubie homokinetycznym, ale około 70 - 100 000 na przegubie kulowym.

Jednak ze złym chodnik np. nieoczyszczone zimą drogi czy beton, latem żwir, może ulec uszkodzeniu nawet przy małym przebiegu. Na przykład mojemu znajomemu udało się go uszkodzić podczas biegu 3000 km, pojechał do daczy, jakiś pręt wystawał z gruzów, po czym zerwał przegub CV w bucie.

Idealnie więc powinieneś zamknąć spód samochodu metalową ochroną, więc pośrednio możesz zwiększyć zasoby „pracujących” pylników.

Czy jest możliwość wymiany

Szczerze mówiąc, wielu w ogóle nie zauważa tych elementów, a nawet jeśli są podarte, nadal na nich jeżdżą, to nie jest w porządku. W końcu terminowa wymiana pylnika znacznie przedłuży żywotność twojego węzła.

W przeciwnym razie trzeba będzie zmienić 500 - 1000 kilometrów! Potrzebujesz tego? Na przykład spróbuj wymienić drążek kierowniczy, cena wcale nie jest mała. TAK i SHRUS nie jest tani.

Teraz wielu może się zastanawiać - czy można kupić but osobno? TAK, oczywiście, że możesz, na przykład, wielu dealerów ma zapasy w magazynie, a nawet jeśli skończyła się gwarancja, możesz znaleźć analogi w sklepach z częściami zamiennymi.

Co chcę powiedzieć na zakończenie - KOCHANI wymieńcie te elementy na sprawdzonych stacjach, bo przy wymianie trzeba będzie zdemontować (częściowo lub całkowicie) cały zespół, jak zdejmiesz nieprawidłowo to możesz go uszkodzić. Na przykład końcówki kul i sterów łatwo się łamią, a granat może ulec uszkodzeniu.

Oto taki niezbędny szczegół, myślę, że materiał był przydatny, przeczytaj nasz AUTOBLOG

Możliwe jest również, że potrzebujesz kalosze zostały już wyprodukowane w naszej produkcji lub mogą nawet znajdować się w działającym magazynie. W takim przypadku znacznie przyspieszy to czas złożenia zamówienia i dostarczenia potrzebnych Ci produktów lub produktów. W naszym działającym magazynie posiadamy szeroką gamę produktów i towarów - mamy nadzieję, że będziecie mile zaskoczeni.

Mogą Cię również zainteresować inne RTI naszej produkcji takie jak:

Jeśli nie znalazłeś potrzebnego produktu - skontaktuj się z naszymi menedżerami, aby wyjaśnić dostępność produktu. Jeśli chcesz zorganizować produkcję tych części w naszym przedsiębiorstwie - skontaktuj się z działem konstrukcyjnym w celu kalkulacji kosztów oprzyrządowania - form.

Produkujemy ponad 7000 tysięcy rodzajów różnych wyrobów gumowych RTI. Tutaj znajdziesz to, czego szukasz. Ściągnij cennik nad logo firmy, a w nim możesz zobaczyć całą listę produktów z cenami i które są dostępne lub skontaktować się z naszymi kierownikami sprzedaży w celu złożenia wniosku lub konsultacji.

Rezinoplast LLC świadczy usługi na terenie całej Ukrainy i dostarcza swoje produkty do dowolnego miasta na Ukrainie, w szczególności do takich miast jak Dniepropietrowsk, Kijów, Zaporoże, Odessa, Charków, Lwów, Chersoń, Winnica, Mariupol, Krzemieńczug, Żytomierz, Melitopol, Czernihów, Czerniowce, Nikołajewa, Łucka, Połtawy, Sumy, Wołynia, Równego, Chmielnicka i wielu innych miast, a także dostarczamy wyroby gumowe naszej produkcji do takich krajów jak: Niemcy, Polska, Białoruś, Gruzja, Mołdawia, Azerbejdżan, Kazachstan, Tadżykistan, bliskie i dalekie kraje zagranicy oraz kraje bałtyckie. Jednym z najważniejszych celów przedsiębiorstwa jest dostarczanie naszych produktów do krajów Unii Europejskiej.

Pozdrowienia dla wszystkich, którzy czytają to b/w! :)
Obecnie w prawie każdym, nawet najmniejszym sklepie z częściami samochodowymi, puszki w aerozolu ze smarem silikonowym są dostępne na każdy gust i każdą kieszeń. O właściwościach tego smar uniwersalny nie powtórzę. Ale to dotyczy, jak czytasz recenzje ludzi, ten rodzaj lubrykantu jest w jakiś sposób jednostronny. Typ namaszczone uszczelki gumowe, maty, natryskiwane na zamki, przetworzone opony. Pewien ekscentryk napisał nawet, że takim silikonem spryskał pióra wycieraczek - pluł, że ledwo wytarł szybę z plam :)) Ale nie o to chodzi. W dowolnym samochodzie od dołu:), a na Nivie jest tyle gumowych osłon pylników, które chronią witalne ważne węzły samochód przed wilgocią, brudem i odpowiednio z szybkie zużycie+ Przewody hamulcowe oczywiście.
Te gumki, a nawet silikony wymagają nieustannej uwagi. Szczególnie istotne w okres zimowy. Marznące błoto, lód topniejący z soli lub innych chemikaliów na drodze lub ostre ziarna sprasowanego śniegu z drogi bardzo skutecznie wycierają lub przebijają gumki, które straciły swoją elastyczność na mrozie. A po zakończeniu zimy w upale po prostu pokrywają się siecią małych pęknięć i łez ... Chyba nie warto opisywać, jak pracochłonna jest wymiana pylnika wewnętrznego przegubu CV: ((
Nie wiem, kto jest jak, ale mam na regułę na początku każdej sezon zimowy zewnętrzna obróbka tych odpowiedzialnych wyrobów gumowych smarem silikonowym. I przez cały okres, w którym maszyna ma jeszcze więcej niż jedną gumkę w chłodne dni, po wchodzeniu w śnieg nie pękła :) Próbowałem różnych smarów: RW6085, BBF, WD-40 / tylko silikon, nie legron!/ Wszystkie z mniej więcej takim samym rezultatem przyklejają się do gumy, silikonu, plastiku. A cena jest mniej więcej taka sama. Bardzo pochlebne w stosunku do smaru silikonowego Cześć Gear, ale kosztuje dwa razy tyle...
Ogólnie z mojego doświadczenia radzę Ci, ale to Ty decydujesz, czy to zrobić, czy nie :))
Długie lata służby i wiele kilometrów do Waszych aut!
Z poważaniem.
Jewgienij

To są uniwersalne lubrykanty silikonowe RW 6085, silikon WD-40, BBF używany w różnych latach.

A teraz po 500 km zimowe drogi. Oto przypadek przegubu wewnętrznego CV - sprężysty, błyszczący od smaru :)

Pozwól, że opowiem ci o moim doświadczeniu w naprawie zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego warunki terenowe. Zdefiniujmy najpierw, czym jest SHRUS? Zawias równych prędkości kątowych - tak oznacza ten skrót. Zadaniem tego mechanizmu jest przeniesienie ruchu obrotowego ze skrzyni biegów na koła skrętne. Znajduje się na półosi przedniego mostu napędowego, bezpośrednio przy piaście przedniego koła. Jest to dość ważna część ze względu na fakt, że w przypadku awarii jednego przegubu homokinetycznego połączenie między kołem napędowym a silnikiem pęka; cały moment obrotowy jest marnowany, tak jakby jedno z kół napędowych było zawieszone nad ziemią, a drugie na ziemi. Samochód nigdzie nie jedzie. Potem pomoże ci tylko laweta. SHRUS wał napędowy wystarczająco niezawodny i może być używany przez długi czas, jeśli będziesz postępować zgodnie z nim proste zasady działanie: zawias musi zawsze znajdować się w specjalnym położeniu gęsty olej. Wnikanie wody i piasku do zawiasu jest niedopuszczalne i powoduje jego szybką „śmierć”. Aby uniknąć wnikania piasku i wody, przegub CV jest chroniony gumową osłoną z blachy falistej. Aby przedłużyć żywotność przegubu homokinetycznego, osłona ta musi być okresowo sprawdzana pod kątem pęknięć i pęknięć. Szczególnie często warto to robić w starszych autach, ponieważ guma z czasem traci swoją elastyczność i zaczyna pękać i pękać. Nie jest trudno to sprawdzić - w tym celu należy odkręcić kierownicę do skrajnie prawej pozycji i sprawdzić pylnik prawego koła, a następnie obrócić kierownicę do skrajnej lewej pozycji i sprawdzić pylnik lewego koła. Inspekcja jest jeszcze łatwiejsza, jeśli jest kanał naprawczy lub winda. Co zrobić, jeśli nadal znajdziesz lukę w pylniku? Odpowiedź jest prosta – zmiana. Ale co zrobić, jeśli nie ma warsztatu, nie ma garażu, a trzeba pilnie i daleko wyjechać?

Przygotowując się do kolejnej letniej wyprawy z Moskwy na Krym, sprawdziłem samochód, by wykluczyć kłopoty po drodze. Nie znaleziono żadnych pęknięć ani uszkodzeń i wyruszyliśmy. Po turlaniu się wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego, po trzech tygodniach wakacji, czas wracać. Szybka kontrola przed wyjazdem wewnętrzne przeguby CV ujawnił pęknięcie lewego i pęknięcie prawego pylnika. Dla mnie to była najgorsza wiadomość. Jazda przez szutrowe tereny wiejskie nie pozostała niezauważona. Ale to nie czas na smutki, trzeba przynajmniej tymczasowo naprawić sytuację - na czas drogi z Symferopola do Moskwy. I tam już będzie można znaleźć zarówno same pylniki, jak i czas na ich wymianę.

Aby przeprowadzić operację na tej krytycznej jednostce, w całym domu zebrano: nóż do papieru, taśmę klejącą, kilka nowych plastikowych worków na śmieci, pustą (czystą) silikonową rurkę, pistolet do silikonu, mocną linę, rękawiczki , puszka smaru do przegubów CV i szmaty... Dużo szmat :)

Nie było żadnej dziury pod ręką. Dlatego zaciągnięcie samochodu na hamulec ręczny, punktacja poniżej tylne koła kliny w postaci cegieł, wiszące przednie koło Podniosłem to dla ubezpieczenia dobry rozmiar kikut na wypadek, gdyby lewar nagle chciał odpaść.

W pierwszej kolejności usunąłem resztki smaru wraz z brudem, który poplamił całą obudowę. Aby to zrobić, położyłem szmatę na bagażniku i obróciłem koło rękami o kilka obrotów:

Następnie wpisałem smar do przegubów CV w pustą silikonową rurkę. Delikatnie „wdmuchnij” smar w resztki pylników. I żeby smar znowu nie uciekał, wziąłem foliową torebkę, rozłożyłem ją na całej szerokości, wcisnąłem palcami w rowki pokrywy i przewinąłem kołem w kierunku jazdy. W rezultacie otrzymałem coś takiego:

Następnie każdy z „rowków” pokrowca przewiązałam sznurkiem, aby zabezpieczyć paczkę i jednocześnie zmniejszyć opór aerodynamiczny, które mogą przedwcześnie pobrudzić i podrzeć paczkę.

Podobną operację wykonałem z drugim kołem, z tą różnicą, że dodatkowo okleiłem je taśmą. Zrobiono to dla eksperymentu. Jeden przegub CV okleiłem "zwykłą paczką", a drugi "magiczną taśmą". Byłem zadowolony z efektu pracy:

Po przejechaniu 1452 kilometrów moje "pole obejmuje" m.in wygląd zewnętrzny nie zmieniły się. To znaczy wyglądały tak:

Można śmiało powiedzieć, że nie poszedłem na marne, nie obraziłem przegubów CV.
Jeśli sytuacja jest zła i nagle musisz ewakuować samochód, możesz znaleźć lawetę odpowiednią do ceny i lokalizacji w katalogu lawety -