Okazuje się, że nie tylko w Holandii istnieją uznani specjaliści w uprawie roślin ozdobnych. To, co Niemcy zrobili ze swoją Astrą, nie mieści się w jasnych ramach firmy Opel. Wprowadzony nie tak dawno korpus J wypuszcza nowe kwiatostany. W bukiecie astry niemieckie pojawiło się już kilka nowych gatunków roślin ozdobnych i jeden dziki. Ten Opla Astry OPC, produkt technologii hodowlanych skromnie nazwanego Opel Performance Center. Szczerze mówiąc, ten wątek pojawił się nie wczoraj, ale 10 lat temu, w 2008 roku został zaktualizowany, ale właśnie wtedy nowe ciało J w 2016 roku Opel Astra OPC wyłamał się z kategorii dekoracyjnej.

Kwiaty dla mistrza

Na zdjęciu Opel Astra OPC, który w 2016 roku otrzymał nowe nadwozie

W zasadzie ten model powinien żyć na torze. Tylko tam może pokazać wszystkie zęby i tylko tam będzie w pełni zrealizowana. Jednak publiczność oczekuje od Opla czegoś więcej niż tylko pucharów i sekund zaoszczędzonych na torze Nürburgring. Publiczność też chce jeździć, aż w końcu firma zaprezentowała cywilną wersję Opla Astry OPS, która została uszlachetniona, obcięta pazury, wystrojona i wysłana do publiczności. A 280 koni pod piękną maską i kratą zapinaną na zamek można teraz kupić już za 1,2 mln. Takiego stada nikt tak tanio nie sprzeda. Czy to możliwe, że dopiero Ford Focus w konfiguracji RS za 1,3 mln może pokazać 230 koni, choć to wciąż nieco inne auto. A Volkswagen Golf R za 1,6 miliona będzie miał około 300 koni mechanicznych. Istnieją również różnice w konfiguracjach, ale przede wszystkim.

Opla Astry OPC nie da się pomylić ze zwykłą Astrą, nawet w ciemności i nawet z profilu. Pomimo tego, że nadwozia prostej i naładowanej Astry są takie same, sportowy hatchback został zawieszony na owiewkach tak jak ostatnim razem. Z tyłu widać dwie potężne rury system wydechowy oraz opcjonalne 20-calowe felgi aluminiowe wskazują, że zawieszenie i podwozie samochodu są równie dobre, jak jego wygląd. Ale z 20-calowymi rolkami nie można dużo podróżować po naszych drogach. Po pierwsze, prześwit pojazdu jest już mikroskopijny, a po drugie, nie każdy jest w stanie co roku wymieniać dwa komplety 20-calowych opon pierścieniowych. Łatwiej kupić dwie Kaliny. Ale nie wszystkie tarcze 18 mm zostaną zamontowane, ponieważ podstawa Opla Astry OPC ma dwutłokowe Brembo z kompozytowymi żeliwno-aluminiowymi tarczami hamulcowymi o średnicy 250 mm. Dlatego potrzebny będzie spacer, aby w jakiś sposób przystosować dziką roślinę do cywilizowanych warunków życia.

Jazda testowa wideo OPEL Astra Opc 2016

Jagody pod maską

To wszystko kwiaty, ale ten samochód ma pod maską prawdziwe soczyste jagody. 280 sił w małym hatchbacku pod względem stosunku masy do mocy pozwala na porównywanie Opla Astry OPC jeśli nie ze sportowymi i specjalnie przygotowanymi do wyścigów samochodami, to z kolegami z wyższej klasy. Ustępuje jedynie Golfowi R, ale jest cięższy. Ford Focus ST i Megan RS. Opel Astra OPC waży 1475 kg, co w niczym nie przeszkadza mu w walce z markowymi oponami. Wystarczy nieostrożnie wcisnąć sprzęgło i Michelin Pilot Supersport zaczyna pachnieć jego drogimi perfumami. Nawiasem mówiąc, sprzęgło w samochodzie jest skonfigurowane inaczej i trzeba się do tego przyzwyczaić. Pedał jest dość ostry w sportowy sposób, ale prawdopodobnie zrobiono to celowo, aby nie powodować poślizgu i zgaśnięcia samochodu.

Moment obrotowy silnika wynosi 400 Nm. To oszałamiająca liczba jak na mały seryjny właz, aczkolwiek z przedrostkiem OPC. Całe to dobro jest przenoszone na przednie koła poprzez prawdziwy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Prawdziwa, a nie elektroniczna emulacja, jak niektóre. A to wiele mówi, zwłaszcza gdy Astra wchodzi w zakręt i pod pedałem gazu czuje się, jak dziecko jest wciągane w wewnętrzny promień. Tak powinien działać prawdziwy mechanizm różnicowy i bez żadnego sterowania, tylko z pedałem gazu, samochód doskonale pokonuje długie, szybkie zakręty. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4500 obr./min, a zakres dynamiki rozpoczyna się przy 2000 obr./min. W tych przełożeniach liczbowych trzeci bieg był przyjemny. To jest nieskończone. Jest to złe dla Nurburgringu, ale dobre dla jazdy miejskiej. Nie będziesz musiał tak często szarpać gałki zmiany biegów. I jeszcze jeden bonus za miejskie korki i ciągłe światła. Opel Astra OPC pomoże Ci zaoszczędzić 98 kieliszków dziennie dzięki systemowi Start/Stop, który powinien być dostarczany w standardzie.

Artykuły gospodarstwa domowego, bagażnik i zużycie paliwa

Sport to sport, ale czas poznać honor. Nie możesz spędzić całego życia na jazdach próbnych po torze Nurburgring. Samochód musi pracować w trudnych warunkach warunki życia i według opinii właścicieli Opel Astra OPC dobrze radzi sobie z obowiązkami użytkowymi pojazd na wyjścia do supermarketów z limitem wielkości zakupów wynoszącym 380 litrów. Dokładnie tyle jest przydzielone w ciele na bagażnik, to jest dokładnie bagażnik wersja cywilna samochód. Z jakiegoś powodu bagażnik jest szczególnie ceniony przez naszych klientów, podobnie jak niskie zużycie paliwa. Mogą być z tym problemy, skoro jest dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem prosi o co najmniej 15 litrów w mieście, a poza miastem 9 litrów na sto. Dla takiego urządzenia nie szkoda, zwłaszcza jeśli siedzisz w salonie.

Po pierwsze, krzesło Recaro, które znajduje się w podstawie i jest zamontowane 35 mm niżej niż w dekoracyjnej Astrze, zapewnia doskonałą widoczność, a jednocześnie można je regulować w 18 pozycjach, łącznie z regulacją osobnego podparcia. Po drugie, obficie upstrzona przyciskami konsola sprawia wrażenie stacji kosmicznej, choć każdy z nich jest na swoim miejscu, a ich lokalizacja jest w miarę logiczna. Szkarłatne podświetlenie schludności początkowo jest mylące, ale potem jest postrzegane jako obowiązkowy dodatek do surowego zawieszenia. Jest to uzasadnione, ponieważ zawieszenie nie jest proste, a porządek świeci na czerwono tylko wtedy, gdy włączony jest tryb OPC. Ale są jeszcze dwa – wygodniejszy FlexRide i Sport. Wszystkie szczegóły dotyczące stanu drogi można znaleźć tylko w trybie OPC, więc zawsze możesz go wyłączyć na rzecz wygodniejszej, ale mniej pouczającej jazdy.

Będzie to Opel Astra OPC w 2016 roku i obiecują, że w styczniu pokażą, co przyniesie następny. Tymczasem nie oszczędzajcie benzyny dla bliskich, podlewajcie obficie swoje astry, bo są nie tylko piękne, ale i cholernie pożyteczne.

• Aktualności
• Warsztat

Podczas testów zauważono coupe Mercedes-Benz Klasy E. Wideo

Wideo z udziałem nowego Mercedesa E Coupe kręcono w Niemczech, gdzie samochód przechodzi ostatnie testy. Film został opublikowany na blogu walkoART, który specjalizuje się w materiałach szpiegowskich. Choć nadwozie nowego coupe ukryte jest pod ochronnym kamuflażem, to już teraz możemy powiedzieć, że auto otrzyma tradycyjny wygląd w duchu sedana Mercedesa Klasy E...

Badanie: Spaliny samochodowe nie są główną substancją zanieczyszczającą powietrze

Jak obliczyli uczestnicy forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych przedostaje się do powietrza nie w wyniku pracy silnika. wewnętrzne spalanie, ale z powodu ogrzewania zasobów mieszkaniowych, podaje La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków zalicza się do najniższych klasa ekologiczna G. i...

Forda Fiesty nowa generacja: już w latach 2018-2019

Wygląd nowego produktu zostanie wykonany na wzór większych Focusów i Mondeo obecna generacja. OmniAuto informuje o tym, powołując się na źródła wewnątrz firmy. Na podstawie otrzymanych informacji artysta publikacji stworzył także na komputerze obraz pokazujący, jak mógłby wyglądać podobny samochód. Reflektory i osłona chłodnicy w stylu Mondeo to nie jedyne elementy, które...

Fabryka Mercedesa w regionie moskiewskim: projekt został zatwierdzony

W zeszłym tygodniu okazało się, że koncern Daimler oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisać specjalną umowę inwestycyjną, która zakłada lokalizację produkcji w Rosji Mercedesy. Poinformowano wówczas, że miejscem, w którym planowano uruchomić produkcję Mercedesa, będzie obwód moskiewski - budowany park przemysłowy Esipovo, który znajduje się w obwodzie sołniecznogorskim. Również...

Film dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dübendorf. Samochód Grimsel to samochód eksperymentalny opracowany przez studentów szwajcarskiej uczelni Technikum Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został stworzony, aby wziąć udział...

Samobieżne taksówki przybędą do Singapuru

Podczas testów na drogi Singapuru wyjedzie sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do jazdy autonomicznej. Jak podaje Bloomberg, w zeszłym roku takie samochody podróżowały bez przeszkód z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego będzie gwiazdą nowego kalendarza Pirelli

Brał udział w kręceniu kultowego kalendarza Gwiazdy Hollywoodu Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, a specjalnie zaproszonym gościem była profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego Anastasia Ignatova, podaje Mashable. Zdjęcia do kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Nowy sedan Kia będzie nazywać się Stinger

Pięć lat temu we Frankfurcie Salon Kii przedstawił koncepcję Kia sedan GT To prawda, że ​​​​sami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie wyschła jeszcze ze śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant poślizgnął się na mokrym asfalcie i przewrócił się. Jak podaje The Local, samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiego...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

Który hatchback klasy Golf wybrać: Astra, i30, Civik czy nadal Golf

Centralne postacie Lokalni policjanci nie wykazują żadnej reakcji na nowego Golfa. Z obserwacji wynika, że ​​zdecydowanie wolą krzykliwą Hondę (podobno rzadką na Ukrainie). Ponadto tradycyjne proporcje Volkswagena tak dobrze ukrywają zmodernizowaną platformę nadwozia, że ​​przeciętnemu człowiekowi trudno jest...

JAKIE auto kupić dla początkującego, jakie auto kupić.

Jakie auto kupić dla początkującego Kiedy długo oczekiwany prawo jazdy Wreszcie nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Branża samochodowa prześciga się w oferowaniu klientom najbardziej wyrafinowanych nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często już od pierwszego...

CO trzeba wiedzieć, aby zaciągnąć kredyt samochodowy?, na jak długo zaciągnąć kredyt samochodowy.

Co musisz wiedzieć, aby zaciągnąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, szczególnie za środki kredytowe, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba zapłacić bankowi także odsetki i to spore. Do listy...

hatchbacka Opla Astra OPC znamy bardzo dobrze, ale zanim porozmawialiśmy wyłącznie o jego „wyścigowych” walorach - za kierownicą 280-konnej niemieckiej „rakiety” spędziłem cały sezon w RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship) mistrzostwach w meczu na czas, przejechał się po moskiewskim torze w ramach nagrody „Sportowy samochód roku” (przeczytaj o tym w artykule „Sportowy samochód roku. Dzień nieoczekiwanych odkryć”). Jeździł nim także po słynnej Nordschleife (szczegóły w materiale „W pogoni za sekundami. Trening OPC na torze Nürburgring”). Astra OPC naprawdę dobrze sprawdza się na torze wyścigowym. Z czym będziesz się musiał zmagać podczas codziennego użytkowania?

Opel Astra OPC jest skrojony według wszystkich kanonów „hot hatchy” – z zewnątrz „zapalniczka” prezentuje się efektownie zestaw aerodynamiczny, dwie rury system wydechowy i ogromne 20-calowe koła (opcjonalnie). Zrezygnowaliśmy jednak z tych drugich na rzecz 18-calowych – są lżejsze, a opony szybko niszczące się na torach wyścigowych są tańsze. Ale nawet bez tego mały prześwit w tym przypadku zmniejsza się o 13,5 milimetra – jeśli na zimę wybierzemy R18, warto o tym pamiętać. I lepiej najpierw przymierzyć koła - na przykład OZ Racing Ultraleggera R18 pasuje na przednią oś wyłącznie za pomocą przekładek. Powodem są hamulce. Astra OPC może pochwalić się czterotłoczkowymi zaciskami Brembo i tarczami o średnicy 355 mm o kompozytowej (!) konstrukcji - żeliwne tarcze osadzone są na aluminiowych piastach. Dokładnie tak samo jest w przypadku Insignii OPC z napędem na wszystkie koła, która jest jednocześnie mocniejsza i cięższa.

Elementy wnętrza również są podobne do starszego modelu Astry OPC - fotele Recaro, kierownica OPC i sześciobiegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów. Fotele są bardzo wygodne, w ogóle się na nich nie męczysz. długie podróże, ale określenie idealnego dopasowania utrudnia fakt, że oparcia nie można ustawić w pionie. A może nalegali na to lekarze z niezależnego Niemieckiego Stowarzyszenia na Rzecz Zdrowia Pleców (AGR), który wydał Recaro swoje zaświadczenie? I oczywiście rozproszenie przycisków na konsoli środkowej nie zniknęło, za co tylko leniwi nie kopnęli Opla. W praktyce jednak do ich lokalizacji i funkcji można przyzwyczaić się w ciągu kilku dni.

Skórzane wykończenie siedzeń jest opcją za 55 tysięcy rubli. Ponadto możesz wybrać kolor nici do szycia - czarny lub niebieski. Powrót, jak w każdym trzydrzwiowym z niskim dachem, jest niewygodny, ale z tyłu zmieści się dwóch pasażerów z wystarczającym komfortem - miejsca jest wystarczająco dużo na obie nogi i głowę. Podparcie boczne przednich siedzeń można regulować oddzielnie zarówno w przypadku poduszki, jak i oparcia

Ale najważniejsze jest ukryte pod maską. Dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem wytwarza 280 „koni” i przyzwoity moment obrotowy 400 Nm! Nawiasem mówiąc, budzi się z akompaniamentem - podczas zimnego rozruchu przez pierwsze kilka minut rury wydechowe huczą z przyjemną chrypką. Ale podczas jazdy dźwięk nie objawia się w żaden sposób - Astra OPC nie warczy, ale wydaje coś pomiędzy gwizdkiem a sykiem, nawet podczas przyspieszania do podłogi. Zaskakujące jest to, że opony nie próbują się zniszczyć ani wyrwać gruzu z asfaltu – pomimo tego, że cała przyczepność trafia na przednią oś, Astra OPC ma bardzo elastyczne usposobienie!

Sceptycy, którzy wierzą, że takie stado jest dla samochód z napędem na przednie koła nadmierne, będą zawstydzeni. Jedynym sposobem, aby przyczepne opony - czy to w naszym przypadku standardowe Pirelli P Zero, czy Michelin Pilot Super Sport - wpaść w poślizg na suchym asfalcie, jest wciśnięcie sprzęgła! Przyspieszenie Astry OPC w najbardziej efektywnym trybie nie jest więc trudne - wystarczy przyzwyczaić się do napędu lewym pedałem, który nie jest ani krótki, ani pouczający. Ale sprzęgła nie można nazwać zbyt „ciężkim” - nawet w gęstych korkach lewa noga nie męczy się.

Dodatkowo Astra OPC jest wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. I nie modna teraz elektroniczna imitacja, ale prawdziwy kawałek sprzętu. Co więcej, w przeciwieństwie do większości podobnych „zapalniczek”, w tym najnowszego Peugeota RCZ R (historia na ten temat w materiale

), tutaj nie używany przekładnia ślimakowa i dysk o współczynniku blokowania do 50%. Działa sprawnie - przy skręcie czuć jak pod gazem Astra jest ściągana do wewnętrznego promienia! A w normalnych trybach nie ma negatywnych skutków, takich jak wspomaganie kierownicy - dzięki przedniemu zawieszeniu HiPerStrut z „oddzielnym” obrotowe pięści. I nie ma znaczenia, jaką powłokę znajdziemy pod kołami – Astra OPC zawsze pozostaje bardzo stabilna i przewidywalna, a w poślizg może wpaść jedynie celowa prowokacja. A to nie zawsze...

Astra OPC wcale nie jest wybuchowa - najwyraźniej wynika to z jej dużej masy (1550 kg), przyzwoitej izolacji akustycznej i cichego wydechu. A przyczepność rośnie płynnie i liniowo - cały moment obrotowy dostępny jest w zakresie 2500-4500 obr/min, a silnik osiąga moc maksymalną przy 5500 obr/min. Zatem „kręcenie” powyżej 6000 obr/min nie ma sensu. I nie jest to konieczne - Astra OPC jest w stanie przyspieszyć, gdy tylko wskazówka obrotomierza dotknie znaku „2”. I na każdym poziomie! Astra OPC ma również bardzo „długi” trzeci bieg - nie jest to zbyt dobre na torze wyścigowym, ale jest bardzo wygodne na zwykłych drogach i eliminuje niepotrzebne manipulacje dźwignią zmiany biegów, która, nawiasem mówiąc, nie działa Dobrze.

Więc jeżdżę Astrą OPC zwykłe drogi niewiele różni się od działania konwencjonalnych trzydrzwiowych GTC – jedynie niski prześwit wymusza ostrożniejsze parkowanie przy krawężnikach, a słabą widoczność do tyłu rekompensują opcjonalne czujniki parkowania. Zaskakuje także płynność jazdy – nawet na 20-calowych kołach Astra OPC nie zamienia się w stołek i jest znacznie wygodniejsza niż np. ekstremalny hatchback Renault Megane RS. To ukłon w stronę zawieszenia FlexRide z adaptacyjnymi amortyzatorami firmy ZF Sachs, które radzi sobie z niemal każdym rodzajem nierówności na drodze. Ponadto FlexRide posiada trzy tryby pracy – „normalny”, Sport i OPC. To prawda, że ​​​​różnią się tylko tym, że w „złej” wersji Astra OPC nadmiernie gorliwie powtarza profil płótna.

Przycisk OPC zmusza Astrę do napinania mięśni – reakcja na pedał gazu staje się ostrzejsza, zawieszenie staje się sztywniejsze, tablica przyrządów wypełnia się „krwią”, a kierownica wypełnia się siłą. Nawiasem mówiąc, silnik turbo Astra ORS nie ma szalonego apetytu - w mieście całkiem możliwe jest osiągnięcie 12 l/100 km, a jeśli to konieczne, zużywa również benzynę 95-oktanową

Dodatkowo w przypadku Astry OPC zawieszenie FlexRide znajduje się w pakiecie podstawowym. Ogólnie rzecz biorąc, Opel Astra OPC to najtańszy sposób na zdobycie 280 „koni” i 6 sekund do „stu” wśród nowych samochodów. Oceńcie sami – cena zaczyna się od 1 165 000 rubli i obejmuje nie tylko FlexRide, ale także fotele Recaro, mocne hamulce Brembo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i 19-calowe koła. Głównego konkurenta, Renault Megane RS, można wyposażyć w te „wyścigowe” wodotryski za pomocą pakietu Cup, ale jego koszt w tym przypadku wzrasta z 1 182 000 do 1 296 000 rubli.

Gwoli ścisłości należy zaznaczyć, że Opel Astra OPC w podstawowej konfiguracji nie posiada reflektorów ksenonowych, czujników parkowania oraz automatycznie przyciemniającego się lusterka wewnętrznego, czym może pochwalić się Megane RS. Tak więc podobnie wyposażona Astra OPC będzie kosztować 1 216 000 rubli. Można dodać trochę szyku - spektakularną panoramiczną przednią szybę sięgającą do połowy dachu, 20-calowe kute felgi, mocny system audio, skórzane wnętrze z niebieskim przeszyciem. Cena w tym przypadku wzrośnie do 1,37 miliona rubli.

W każdym razie Renault Megane RS pozostanie samochodem sportowym, który jest fenomenalnie szybki na torze, a 250-konny Ford Focus ST to inna rasa: pięciodrzwiowe nadwozie (hatchback lub kombi), brak czterech -hamulce tłokowe i „samoblokujące”. Zaskakujące jest to, że ceny za tak skromne wypełnienie są wysokie: od 1 251 500 rubli za samochód, który nawet nie ma klimatyzacji. Nowego Volkswagena Golfa GTI konkurent Astry OPC Trudno to nazwać – jego silnik rozwija zaledwie 220 koni mechanicznych, a w Rosji nie będzie oferowany z pakietem Performance, który obejmuje sztywniejsze podwozie, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i mocniejsze hamulce. Golf R z napędem na wszystkie koła o mocy 300 koni mechanicznych? Minimum 1 592 000 rubli...

Okazuje się, że Opel Astra OPC to kompromis, chęć zadowolenia entuzjastów track-dayów, którzy wcześniej nie patrzyli w stronę Astry ze względu na brak normalnych hamulców, podwozia i „samoblokowania”, a nie stracić dotychczasowych klientów, którzy wybrali OPC ze względu na jego jasny design i spektakularne akcesoria. Obie kategorie skorzystały na zmianie pokoleniowej – Astra OPC stała się szybsza tor wyścigowy i wygodniejszy w życiu codziennym, a cena pozostaje humanitarna. Świetna opcja dla tych, którzy nie są gotowi trząść się na sztywnym zawieszeniu i zgasnąć od ryku silnika, ale jednocześnie chcą cieszyć się jazdą po torze wyścigowym w dzień wolny! Ale być może wkrótce Astra OPC będzie miała kolejną godny przeciwnik– pod koniec lutego „Auto Mail.Ru” przetestuje najnowszą SEATA Leona Cupra.

Wadim Gagarin
Zdjęcie: Witalij Kabyszew

„Spójrz, prawie nasza Astra, ale o jedną trzecią droższa! Dlaczego jest lepsza? Pytanie czysto kobiece. Podstawowy trzydrzwiowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 780 tysięcy rubli. Jeśli nie interesują Cię bogate osiągi, pakiety i indywidualne opcje, ale uważasz Astrę GTC za „rozgrzanego” hatchbacka, to niewiele, jeśli chodzi o przyszłe osiągnięcia podczas dni na torze. Turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów gwarantuje dobrą dynamikę (przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy i prędkość maksymalna 220 km/h), a podwozie zapewnia niezłe prowadzenie.

Jeśli wypchasz GTC opcjami takimi jak nasza samochód testowy, wówczas zbliży się do ceny najmocniejszej Astry OPC w wersji standardowej. OPC to jeden z najszybszych hot hatchy: 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. rozpędza samochód do 250 km/h i pozwala dojechać do pierwszej setki w 6 sekund! W podwoziu zastosowano sztywniejsze sprężyny i stabilizatory, elektronicznie sterowane rozpórki FlexRide zwalczają wibracje, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu minimalizuje poślizg, a hamulce Brembo zatrzymują samochód.

Różnice w salonach nie są aż tak uderzające. Zarówno GTC, jak i OPC mają stylowy panel przedni z rozmaitymi przyciskami, skórzane wykończenia drzwi i siedzeń. Ale same siedzenia są inne: „zapalniczka” ma łyżki Recaro i są one umieszczone 17 mm niżej. Pozostałe różnice mają charakter bardziej dekoracyjny niż funkcjonalny: kierownica z logo OPC ma o 1 cm mniejszą średnicę i jest lekko ścięta u dołu, dźwignia zmiany biegów ma firmowe gałkę, a pedały mają metalowe nakładki.

W ŻYCIU CYWILNYM

GTC początkowo jest postrzegany jako samochód czysto cywilny. Pozycja siedząca jest wygodna, nadwozie jest dobrze podparte, a elementy sterujące znajdują się na swoim miejscu. Jest tylko jeden czy dwa zarzuty: osobom długorękim może przy wrzuceniu parzystych biegów zrobić siniak na podłokietniku, natomiast osobom o krótkich nogach znudzi się sprzęgło o długim skoku i wysoko podniesiona przednia krawędź poduszki.

Silnik wydaje się słaby. " Astry GTC„Jeździ płynnie w całym zakresie obrotów: liniowemu ciągowi towarzyszy cichy, głuchy dźwięk z rury wydechowej. Wydaje się, że stoisz w miejscu, ale jeśli spojrzysz na prędkościomierz - bam, już przyspieszyliśmy, aby pozbawić nas prawa jazdy! Oderwanie ułatwia dobra izolacja - zarówno od wibracji, jak i hałasu. Stukot opon z kolcami i szum bieżnika przenika oczywiście do kabiny, ale jest stłumiony. A większość nieprawidłowości nie jest spowodowana szturchnięciami, ale dźwiękami: niestety „gadatliwość” rozpórek FlexRide jest znana wielu właścicielom Astry.

Trzydrzwiowy egzemplarz pewnie utrzymuje się na prostej i nie odchyla się podczas przyspieszania nawet na falistym asfalcie – dzięki przedniemu zawieszeniu HiPerStrut. Ale czasami sterowniczy zastanawiające: wrażenie wyraźnego „zera” znika, gdy odbiega ono o kilka stopni, kierownica staje się mało informacyjna. Prowadzenie pojazdu nawet na własnym pasie staje się trudne: nie da się wyczuć lekkiego odchylenia od wysiłku. Cechy kalibracji wzmacniacza elektrycznego?

Na stacji benzynowej w drodze do obwodnicy smoleńskiej przesiadamy się. Trudniej wsiąść za kierownicę wersji OPC – mniejsza o 10 mm utrudnia lądowanie prześwit i niski poziom wsparcia zamontowane siedzenia. Dlaczego krzesło jest tak przestronne? Nie panikuj: poduszki i oparcia można regulować za pomocą napędów elektrycznych. Jednak nawet ja, właścicielka przeciętnej budowy ciała, marzyłabym o bliższym „przytuleniu” – ale nie teraz, ale później, na torze wyścigowym.

Tymczasem Astra OPC budzi się ze snu z niezadowolonym rykiem. Nacisk na pedał jest tutaj większy, ale nie nadmierny. Już przy pierwszym hamowaniu następuje nurkowanie: po lekkim naciśnięciu pedału hot hatch staje w miejscu. W przeciwnym razie wszystko jest znane z GTC, tylko opis każdego parametru wymaga słowa „trochę”: trochę wyraźniej niż przełączanie skrzyni biegów, trochę więcej hałasu i wibracji, trochę dokładniej Informacja zwrotna. Ale nie podkręcania - z dodatkowymi setkami „koni” Astra OPC jęczy i syczy jak szalona, ​​po prostu ma czas na zmianę krótkich biegów.

PIERŚCIEŃ ZAKŁÓCEŃ

Rankiem w dniu testu hot hatch pozostawiono na kozłach bez kół. Nie, nie, nie zostały skradzione (swoją drogą koszt czterech opon i felg jest porównywalny z sześciomiesięcznymi dochodami przeciętnego mieszkańca miasta w okolicach obwodnicy smoleńskiej). Trudno było nam znaleźć sklep z oponami, w którym zgodzilibyśmy się na wymianę opon opony letnie(do pomiarów) i przetestowałem oba samochody na tym samym zestawie. Jest to dopuszczalne: w przypadku Astry GTC 20-calowe koła są oferowane jako opcja. Ale roszada nie zadziała: mocne zaciski hamulcowe OPC mieszczą się dokładnie pomiędzy szprychami 18-calowego koła GTC!

Żółty hatchback na fajnych kołach wyrusza, by szturmować zakręty toru. Harmonijny, posłuszny i przewidywalny samochód: w trybie Sport mechatroniczne podwozie terminowo reaguje na gaz, posłusznie podąża za „czystą” kierownicą, toczy się zgodnie z oczekiwaniami i płynnie pokonuje krawężniki. Prowadzenie jest dobre: ​​lekki dryf przy nadmiernej prędkości na wejściu w zakręt jest natychmiast zastępowany przez sterowanie tylna oś, zamieniając się w przewidywany poślizg.

Hamulce to pestka: na torze wyścigowym napęd jest słaby, a po kilku szybkich okrążeniach spada niezawodność hamowania. Być może, właściwości adhezyjne opony” Pirelli-P Zero» rozmiary 245/35R20 przekraczają możliwości hamulców! Ale ogólnie wynik jest przyzwoity: najlepsze okrążenie przejechał w 1 minutę i 55,9 sekundy. To dla porównania wynik nawet lepszy od czasu 240-konnego Seata Leon Cupra i tylko o pół sekundy gorszy od wyniku Forda Mustanga doładowanego do 700 koni!

A co z Astrą OPC? Zupełnie inne auto. Przyspieszenie jest agresywne, ale nie takie samo, jak w samochodzie poprzedniej generacji o tej samej nazwie, który imponował eksplozją przyczepności. Tutaj po prostu płynnie, niczym fala, z wystarczającego przechodzi w szalony, zmuszając do szybszego operowania dźwignią: nie ma sensu zwiększać prędkości powyżej sześciu tysięcy. Pudełko można tylko życzyć większej przejrzystości.

A co ze sterownością? Być może wyrafinowanie. Chociaż jest to kwestia gustu. W młodszą wersję można grać tak i tak, ale Astra OPC nie rozumie podpowiedzi: nieważne, jak ją sprowokujesz kierownicą i gazem, nie wpada w poślizg. Wyznacza inne trajektorie niż większość testowanych przez nas hot hatchy. Ale kiedy już znajdziesz odpowiednie podejście, OPC zachwyci Cię swoją prostotą.

Na profilowanym łuku przed linią startu nie musisz obawiać się podstępnego przesuwania się tyłka, ostry zakręt„Za kierownicą”, na którym się kończy, możesz otworzyć wcześniej. Jeśli Astra GTC ślizgała się bezwładnie wraz z kołem wewnętrznym i ślizgała się na zewnątrz, wersja OPC jest utrzymywana na drodze dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu. To niesamowite: dodajesz gazu i zamiast z potężnym przyspieszeniem wlecieć w krawężnik, samochód przejeżdża samym brzegiem asfaltowej drogi! I tak - kółko za kołem.

„Czy hamulce zawiodły?” – zapytał kamerzysta po serii pomiarów. Byliśmy zaskoczeni: nie było na ich temat żadnych komentarzy. Naciskasz mocno pedał i za każdym razem regularnie wieszasz pasy. Następnie pokazano nam film: ze szkarłatnymi świetlistymi tarczami, z fajerwerkami z płonących klocków, Astra OPC przy mocnym hamowaniu spada na asfalt... I nawet po takich przeciążeniach w drodze powrotnej nie było stukania wypaczonych tarcz ani skrzypienia zużytych podkładek.

I również " Opla Astry OPC„stał się najszybszym z kilkunastu hot hatchbacków, które testowaliśmy na Pierścieniu Smoleńskim w 2012 roku: okrążenie przejechałem dokładnie w 1 minutę i 50 sekund. To, czy to wszystko jest warte różnicy w cenie między rozgrzanym GTC a rozgrzanym OPC, zależy od fanów track-dayów. Oraz z hot hatchy o mocy od 250 KM. To, cokolwiek można powiedzieć, jest najtańszą i najgorętszą ofertą.

Oleg PETRIKOV, mistrz sportu,

Dyrektor Autodromu Pierścień Smoleński:

Co dziwne, Astra GTC jest bardziej interesująca w prowadzeniu. Tak, ma stosunkowo nudny silnik, hamulce pływają w ekstremalnych trybach, a napęd pedałów wydaje się być wypchany bawełną, ale jest to akceptowalne dla samochodu cywilnego. Ale zawieszenie jest genialne: dobra równowaga między nadsterownością i podsterownością. „Astra OPC” swoją prostotą zmusza do szukania nietypowych trajektorii, a jeśli nie uwzględnimy tej cechy, nie będziemy w stanie skorygować kierunku poprzez wypuszczenie gazu. Ale przy wyjściu z zakrętu mechanizm samoblokujący działa świetnie. A hamulce są nie do pochwały. Samochód jest szybki, ale nie dla każdego.

organizator serii RHHCC, zwycięzca klasyfikacji Federal Hot-Race:

Opel Astra OPC bardzo mi się spodobał – do tego stopnia, że ​​jestem gotowy przyznać mu jeszcze jeden emocjonalny stopień. Byłem pod wrażeniem skuteczności hamulców i ogólnego balansu: pozwala to później zwolnić i zapewnić większą prędkość w zakręcie. Samoblokowanie wyraźnie pomaga na wyjściu: tam, gdzie GTC ślizga się bezsilnie, OPC przyspiesza. Uważam, że jest to jeden z najlepszych hot hatchy. A ponieważ w zawodach RHHCC najważniejszy jest czas okrążenia, w tabeli wyników „Za kierownicą” jest on prawdziwym mistrzem. Mój bojowy Seat Leon Cupra, specjalnie przygotowany do zawodów, jest szybszy i przeznaczony do nadsterowności, ale prostota Astry OPC wcale nie była irytująca. Jedyne, co mi się nie podobało, to dopasowanie – boczne wzmocnienia podpórek, nawet złożone, wciskają się w niewłaściwym miejscu, zamiast mocować korpus. Cóż, życzę większej przejrzystości skrzyniom biegów Opla. A Astra GTC jest piękna, dobry samochód do codziennej jazdy nie wywołał we mnie żadnych pozytywnych emocji na torze.

Trzecia generacja modele Astry OPC pojawił się w 2012 roku.

Samochód oparty jest na wersji trzydrzwiowego hatchbacka i jedyny elektrownia jest benzyna czterocylindrowy silnik Seria A 2.0 NFT o pojemności 2 litrów i turbosprężarką w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Dostrojeniem samochodu przeprowadzili specjaliści z angielskiego oddziału Vauxhall Dynamics. Samochód otrzymał przednie zawieszenie typu MacPherson ze zdalnymi zwrotnicami, a także Tylne zawieszenie z mechanizmem Watta. Silnik dzięki dużemu doładowaniu generuje moc 280 KM/5500 obr./min i 400 Nm przy 2400–4500 obr./min.

Standardowe wyposażenie wersji OPC obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, amortyzatory adaptacyjne Sachs, hamulce Brembo, przednie fotele Recaro, 19-calowe koła, przednie przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica i przednie fotele, tempomat, elektrycznie sterowane szyby i radio.

W tym czasie chwila Astry OPC jest najlepsza oferta pod względem stosunku mocy do ceny. Cena wywoławcza za wersja podstawowa- 1 165 000 rubli.

Opinia eksperta

A jednak, przy całej przemyślaności podwozia i wyważonych ustawieniach, półtorej tony wagi, a także 280 Konie mechaniczne i 400 Nm gorącego temperamentu Astry wyraźnie sugerują, że udawanie „twardziela” nie wystarczy. Dosłownie musisz stać się jedną z odmian „twardzieli” - kierowcą wyścigowym! Jeśli nie jesteś na tyle odważny, aby w pełni wykorzystać potencjał przodu 355mm tarcze hamulcowe za pomocą zacisków Brembo i hamuj tak późno, jak to możliwe, następnie skręć po idealnej trajektorii, „celując” w wierzchołek i jak najszybciej otwórz pełny gaz(na wyjściu z zakrętu miło wspominasz samoblokujący mechanizm różnicowy, który pomaga kołom radzić sobie z duża moc) – obok Astry OPC poczujesz się niekomfortowo. Szeroki rozstaw kół, szerokie opony, doskonałe zawieszenie i nisko położony środek ciężkości nie zmieniają faktu, że samochód ma napęd na przednie koła i jest mocny! Oznacza to, że jeśli pedał gazu zostanie dodany zbyt wcześnie, przód nieuchronnie przesunie się na zewnątrz zakrętu, przestraszając nieprzygotowanego pilota. Czy naprawdę myślałeś, że takie „dziewczyny” mogą mieć słabą wolę? Nie, na pewno nie pozwoli sobą pomiatać, ale potrafi udawać, że tu rządzisz.