29.11.2011, 11:50

Witam wszystkich !!!Wiem jak korzystać z wyszukiwania, nie znalazłem go.Postanowiłem omówić następujące kwestie:

29.11.2011, 13:08

Hej! Dlaczego potrzebujesz Mishan? Jedziesz na zimę w samochodzie?

Chyba muszę zatankować aby dolać oleju.. na wolnych obrotach, zwłaszcza jak długo nie będzie tak gorąco, a zużycie będzie odpowiednio większe

29.11.2011, 13:46

Jak długo to trwa? Generalnie praca na XX nie jest optymalnym trybem pracy. opóźnione w czasie fazy dystrybucji gazu i spalania oraz niskie ciśnienie oleju tj. Silnik nie został zaprojektowany do tego trybu. Ale dla silników z system elektroniczny sterowanie (mam BOSCH Motronic ME 7,5) sytuacja jest dużo lepsza niż w konwencjonalnym gaźniku. Dla silnika najgorsze jest odpalanie, szczególnie zimne, lepiej na mrozie przez 30 minut XX niż trzy starty na rozgrzanie kabiny. A olej napędowy w XX jest znacznie lepszy niż benzyna. Na północy silniki wysokoprężne (na przykład Ural z silnikiem YaMZ-236) mogą pracować przez miesiąc bez zatrzymywania ...

29.11.2011, 13:51

Czy to źle, że silnik pracuje przez długi czas? Na biegu jałowym
co to znaczy „długi”? Sprecyzować...

Jedziesz na zimę w samochodzie?
rozgrzany przez kilka minut i - w drodze. Ale dla każdego "włączenia gazu" (lub, jak to ujmuje jeden znany pieprz, napędzania pająków) okresowo byłoby to konieczne ...

29.11.2011, 14:00

Czy to źle, że silnik długo pracuje na biegu jałowym?
Nikt nie wie tego na pewno.Tak, a jak bez tego?Na przykład w korkach?A czy jest rano i skrzynia biegów jest automatyczna? droższy silnik wstanie. Temat nie da odpowiedzi w żadnym kierunku. Będzie po prostu wieczny i z różne zdania i zgadywanie. Wiem tylko jedno - w takich przypadkach rządzą syntetyki!:)

29.11.2011, 14:06

Nie chłopaki, po prostu czasem muszę długo siedzieć w aucie (około 8 godzin) i w tym czasie nie zawsze jeżdżę, no cóż, jak stoję 2 godziny i się rozgrzewam, to jest jak, no cóż , okresowo gazuję (2-4 kliki), ale na zimno Tak, 2 minuty, zużycie za xx 0,7 i do przodu, tylko trampki nie do końca)))

Dodano później ---

W takich przypadkach królują syntetyki!Syntetyki w silniku, jak rozumiem.No cóż, tutaj (na forum) mało kto nalewa półsyntetyki lub minerały: tik

29.11.2011, 14:12

Bzdura, moim zdaniem to wszystko!Elektronika tam jest: odrobina oleju, dodaj...
A może dodajmy, że zjeżdżanie w dół na neutralnym jest niebezpieczne?!

29.11.2011, 14:14

trzeba długo siedzieć w aucie (około 8 godzin) a ja w tym czasie nie zawsze jeżdżę no cóż jak 2 godziny to przyznaj się kogo obserwujesz?:gai
w temacie myślę, że to nie szkodzi :)

29.11.2011, 14:17

Syntetyki w silniku
Może być również automatyczny. mam w koreański samochód doniczki zalane (syntetyki) były odpowiednie pod względem parametrów. A wcześniej trochę kanadyjskich syntetyków (zmieniłem pudełko, tam je napełnili)

Trzeba długo siedzieć w samochodzie (około 8 godzin) i w tym czasie nie zawsze jeżdżę, no cóż, jeśli stoję i ogrzewam się przez 2 godziny
rozumiem tak osobisty kierowca czy taksówka? Ja też pracowałem na pół etatu w taksówce zeszłej zimy, stało się to samo - jak nie ma zamówień to siedzę na rozgrzewce, to przyślą ci zamówienie i znów siedzą.jutro albo za rok to się rozpadnie.Nic nie będzie się z nim.

Witam,! Sytuacja jest taka: Rynek samochodowy. Zima. Styczeń. Mróz -17. Oglądam samochody i widzę jak jedna osoba (podobno właściciel) wsiada do Mazdy o nazwisku s-sport, odpala ją i od razu zaczyna gazować, i to aż do uruchomienia ogranicznika. A więc jakieś 3 minuty gdzieś. Zrobił to najwyraźniej po więcej szybka rozgrzewka silnik. Kto powie coś o takim zjawisku? A co się stanie z silnikiem przy takim traktowaniu? forester.sg5 xt 03′ starszy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29.01.2007 14:57 #2 był jak poddubny sanie sprawdzający obecność odcięcia!!!ale faktycznie łańcuch rozrządu pęknie, albo coś innego zakryje nić...nie musisz tego robić Jeśli lubisz.
• 29 stycznia 2007 15:29 #3 to bardzo źle dla silnika.

Pełna przepustnica na biegu jałowym? niebezpiecznie?

Dlatego system ze względu na zwiększoną prędkość stara się go jak najszybciej podgrzać i uruchomić.

Następnie obroty spadają. Ogólnie rzecz biorąc, przy wyższych prędkościach silnik nagrzewa się szybciej, dlatego olej znacznie szybciej uzyskuje pożądaną płynność.

Teraz rozumiesz, dlaczego obroty biegu jałowego płyną z wtryskiwaczem, jednak w ta sprawa Jest to sytuacja, w której prędkość obrotowa wał korbowy spał od 2000 do 800-900 obr./min.

Informacje

To jest normalna sytuacja. Jeśli wskazówka obrotomierza „skacze” w zakresie 500-1500 obr./min, oznacza to przede wszystkim awarię regulatora prędkości biegu jałowego.

Ale jest też wiele innych powodów. Podobny problem To może być poważne, a nawet samoistnie.

Uwaga

Zwykle kiedy wysoka prędkość W ruchu ten problem jest prawie niezauważalny, ale podczas jazdy po mieście płynna prędkość bardzo denerwuje kierowcę.

Auto przyspiesza na biegu jałowym – dlaczego tak się dzieje?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Wiadomość od maSona - nie rozumiem, dlaczego "lub"... On na biegu jałowym(tych.

  na biegu jałowym) wciśnij pedał gazu do podłogi - czy to niemożliwe? IMHO, czepiasz się dziur , ponieważ biegi jałowe to te, które są, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty, a neutralny jest tryb pudełkowy.

• 30 stycznia 2007, 07:25 #16 Cóż, tak.
  Czyli pytanie brzmi: pełny gaz na biegu jałowym?! Niebezpiecznie? Czy D jest niebezpieczne?
• 01/30/2007 07:44 #17 Wiadomość od dweeba bo bieg jałowy to ten, na którym pedał gazu nie jest wciśnięty, a neutralny to tryb box.
  naprawdę... o rany...

Silnik ginie po naciśnięciu pedału gazu

Tak, schrzaniłem, pełny gaz na biegu jałowym?!, ale wszyscy zrozumieli))) Są tacy kretyni-sprzedawcy, wtedy kupujesz taki prezent dla siebie i będziesz cierpieć, chociaż nawet nie pomyślisz o tym, co zrobili tym samochodem.
forester.sg5 xt 03′ starszy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 A co z nią zrobił były właściciel - nikt się nie dowie.
• 01/30/2007 06:33 #13 Wiadomość od subfor « Pełna przepustnica na biegu jałowym "- niemożliwe, lub pełne lub na biegu jałowym ....
  - Nie rozumiałem dlaczego "lub"...

  Czy na biegu jałowym (czyli na biegu jałowym) nie można wcisnąć pedału gazu do podłogi? IMHO, czepiasz się dziur

• 30 stycznia 2007 07:05 #14 Źle, oczywiście.

  Ale o ograniczniku – co o nim słychać? Ile było tur? Spojrzałeś na obrotomierz? Zimno jest na ogół głośniejsze. A ten gęsty olej jest jeszcze lepszy.

Silnik gaśnie po wciśnięciu gazu - jakie mogą być przyczyny?

W rezultacie system nieprawidłowo określa stosunek powietrza do paliwa do zasilania silnika.

Sprawdź regulator multimetrem. To urządzenie należy przełączyć w tryb pomiaru rezystancji, a następnie:

1. Włącz zapłon.
2. Odłącz blok PXX.
3. Zmierz opór przy kontakty B-C, S-D. Odczyt na multimetrze powinien mieścić się w zakresie 40-80 omów.
4. Jeśli zmierzysz rezystancję na stykach B-C, A-D, to urządzenie pokaże nieskończoną rezystancję.

Jeśli odczyty różnią się od normalnych, oznacza to awarię regulatora.

W takim przypadku należy go po prostu wymienić i ponownie wyregulować (kalibrować).

Na stacji paliw mogą to zrobić doświadczeni rzemieślnicy. Właściciel samochodu bez doświadczenia w naprawie prawdopodobnie nie będzie w stanie samodzielnie wykonać tych operacji.

Zawory te często zapychają się sadzą i przestają działać, co powoduje, że komory spalania mieszanka paliwowo-powietrzna wraz z wydechem w zupełnie nieprzewidywalnych proporcjach.

Prowadzi to do obrotów pływackich i pojawienia się deska rozdzielcza sprawdź błędy.

zawór recyrkulacji spaliny(zawór USR) jest dość łatwy do zdobycia, oczyszczenia i ponownego włożenia.

Potem silnik pracuje płynnie i bez błędów. W Rosji znaleźli inny sposób na poradzenie sobie z tym problemem: zawór jest po prostu wyciszony stalową płytą, w wyniku czego spaliny nie mają przejścia do komór spalania silnika.

Wchodzi tam tylko mieszanka paliwowo-powietrzna. Tak, ilość emisji do atmosfery wzrasta, ale niewiele osób to obchodzi. Regulator prędkości biegu jałowego Dla wielu kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego prędkość biegu jałowego pływa na Kalinie, najczęściej zawodzi regulator prędkości biegu jałowego.

Większość kierowców spotkała się z sytuacją, w której silnik jest niestabilny lub gaśnie na biegu jałowym.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, co zrobić, gdy samochód na biegu jałowym stoi, gdzie trzeba zajrzeć lub podrasować, a ci, którzy niedawno otrzymali prawo jazdy, gubią się w takiej sytuacji. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, dlaczego silnik gaśnie na biegu jałowym, jak znaleźć i wyeliminować przyczynę. Trochę teorii Aby zrozumieć, dlaczego bezczynna maszyna gaśnie, konieczne jest zrozumienie, jak działa silnik i jakie procesy w nim zachodzą.

• 29.01.2007 17:05 #7 Widziałem te same bzdury, tylko człowiek na raum był na gazie, stał na ulicy i uśmiechał się do przechodniów!
• 29.01.2007 18:38 #8 Nie wiem jak jest w innych markach, ale w Hondzie na XX obroty nie wzrosną powyżej 4,5 tys. Oczywiście na zimnym nie można zagazować, a może był rozgrzany? Zastępca. 1999 TA1 Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
• 29.01.2007 18:56 #9 Mężczyzna chyba zaczął sikać — chciał się szybko rozgrzać przy piecu.
• 29.01.2007 23:22 #10 H.Z. Miałem Civic 95 g. 1,5 litra. skręcone do 7,5 tylko w drodze do biegu jałowego turbo Catlet — szybka sofa!Barka LX470 — wysoka sofa!
• 30 stycznia 2007 03:22 #11 Samochód był zimny, po nocy odpalił go rano.

Dla początkujących kierowców może być wyjaśnienie – dlaczego zabrania się podróżowania samochodem, kiedy bieg neutralny? Nauczyciele w szkole nauki jazdy mówią uczniom, że po przełączeniu na bieg neutralny samochód nie będzie tak stabilny, jak na normalnym biegu. To jest powód, dla którego nie zaleca się zmiany biegu neutralna pozycja podczas pokonywania zakrętów, a także podczas hamowania lub zjazdu ze zbocza (góry).

Warto jednak ukończyć szkołę dla początkującego pasjonata samochodów i jeździć na własną rękę, bo od razu zaczynają napływać rady od bardziej doświadczonych przyjaciół i kolegów, którzy jeżdżą ponad rok. Na pewno spotkasz przynajmniej jedną osobę, która doradzi jazdę neutralną, jeśli nadarzy się okazja. Komu wierzyć, kto ma rację?

Mylą się ci, którzy myślą, że jazda na biegu neutralnym zaoszczędzi sporo pieniędzy w budżecie, a także tego typu podróż pomoże silnikowi.

Aby udzielić dokładnej odpowiedzi na to pytanie, konieczne jest zrozumienie charakterystyki technicznej samochodu i sposobu jego działania. Jeśli zajrzysz do środka i zobaczysz Specyfikacja techniczna- od razu można zrozumieć, że to błędna opinia, że ​​jazda na biegu jałowym ratuje samochód i silnik.

Większość nie podziela koncepcji „jazdy neutralnej” i „jazdy na wybiegu”. Gdy tylko samochód zaczyna płynąć na włączonym biegu, jego koła są uruchamiane i wał korbowy. W ten sposób prędkość silnika zaczyna spadać. Benzyna przestaje być dostarczana do butli, automatycznie się wyłącza. To znaczy w obliczu oszczędności paliwa. Warto jednak przerzucić bieg na luz – koła od razu tracą kontakt z silnikiem. Zaczyna pracować na biegu jałowym, co pozwala mu nie przeciągać. Okazuje się więc, że gdy auto porusza się na biegu jałowym, potrafi zużyć od 1 do 3 litrów na 100 kilometrów. Podczas podróży, gdy pedał gazu jest zwolniony, ale bieg pozostaje włączony, spalanie wyniesie około 0 litrów na 100 kilometrów.

Co dzieje się z samochodem

• Jeśli ciągle jedziesz z włączonym biegiem, możesz pomóc samochodowi. Podczas takiej jazdy olej będzie mniej palić się na ściankach cylindra. W związku z tym całkowity zasób silnika zostanie zwiększony, ponieważ liczba procesów wybuchowych zostanie znacznie zmniejszona.
• Można więc stwierdzić, że ze względów finansowych jazda na biegu neutralnym nie ma sensu. Ponadto nie tylko nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy, ale możesz również znacznie uszkodzić samochód - staje się on niestabilny, a zatem przy złej pogodzie (na przykład deszcz lub ciężki lód), wpłynie to na bezpieczeństwo Twojej jazdy.
• Nowoczesne samochody są wyposażone w system paliwowyże podczas hamowania silnikiem co najwyżej wysokie biegi, dopływ paliwa zostanie odcięty. Ta opcja jest jednak bardziej efektywna, jeśli zjeżdżasz z długich zjeżdżalni. Jeśli ruch odbywa się na poziomej powierzchni, zużyjesz znacznie więcej paliwa, aby zjechać w dół i zahamować, niż zjechać na niższym biegu.

Pamiętaj, aby wybrać tryb prędkości, rozważ nie tylko strona finansowa(uważa się, że jadąc na biegu neutralnym można zaoszczędzić benzynę), ale też stan chodnik, pogoda i stabilność Twojego pojazdu.

Cały sens tej metody sprowadza się do tego, że puściłeś czy nie puściłeś pedału sprzęgła - wał wejściowy obróci się, czy nie. W tym okresie biegi nie będą się włączać. Odpowiednio łożyska nie są obciążone i zużywają się znacznie dłużej.