Wiele znanych firm specjalizujących się dziś w produkcji samochodów nie zaczynało w ogóle od nich, a od zupełnie innych produktów. Należą do nich największa firma samochodowa Toyota.

Historia marki sięga niemal półtora wieku, kiedy to biznesmen, a jednocześnie wynalazca i inżynier Sakichi Toyoda stworzył firmę nazwaną swoim imieniem – Toyoda Enterprise. To prawda, błędem byłoby zakładać, że był to zwykły wynalazca, którego jest wielu w każdym kraju. Współcześni nazywali Sakichiego Japończykiem Thomasem Edisonem, a nawet „królem japońskich wynalazców”.

Przyszły wynalazca urodził się w rodzinie biednego stolarza 14 lutego 1867 roku. Był to okres, kiedy Japonia przeżywała bardzo trudny okres modernizacji, kiedy musiała boleśnie przejść od średniowiecznego feudalizmu do świata twardego europejskiego kapitalizmu ze całą jego specyfiką.

Dzięki temu Sakichi Toyoda, który dorastał w biednej i małej wiosce położonej w prefekturze Shizuoka, z własnego doświadczenia przekonał się, jak trudne było życie japońskiego chłopa tamtego okresu. Jego matka zajmowała się tkaniem i po zobaczeniu jej ciężkiej pracy młody człowiek postanowił wynaleźć krosno o dość nietypowym wyglądzie. Trzeba powiedzieć, że to właśnie ten wynalazek stał się podstawą sukcesu rodziny Toyoda.

Sakichi nie był zadowolony z tego, co udało się osiągnąć, stale udoskonalając konstrukcję swoich maszyn, a także inne mechanizmy tkackie. W rezultacie jego opracowaniami zainteresowała się brytyjska firma Platt Brother & Co., będąca wówczas największym producentem tekstyliów na świecie. Brytyjczycy przekonali Sakichi, aby sprzedał im prawa patentowe do maszyny, a w celu podpisania umowy i „załatwienia” pozostałych formalności syn Sakichiego, Kiichiro, przedostał się przez Stany Zjednoczone do Wielkiej Brytanii.

Kiichiro wyraźnie wzorował się na ojcu i zdawał sobie sprawę, że pomimo iż w najbardziej rozwiniętej części świata panowała industrializacja (a były to lata 30. XX w.), Japonia w dalszym ciągu pozostawała krajem w przeważającej mierze rolniczym. Ambitny i aktywny Kiichiro Toyoda postanowił zmienić tę nie do pozazdroszczenia sytuację kraju. Podobnie jak wielu innych młodych mężczyzn tamtej epoki, podziwiał samochody i w pełni wykorzystywał szansę poznania przemysłu motoryzacyjnego w krajach rozwiniętych, które odwiedził podczas swojej „zagranicznej misji”.

W rezultacie, kiedy wrócił do ojczyzny, Kiichiro postanowił pożegnać się z warsztatami tkackimi, które zapewniły rodzinie jego ojca imię i dobrobyt finansowy, a swoją przyszłość związać wyłącznie z samochodami.

Od maszyny do samochodu

Kiichiro zrozumiał, że sama decyzja o wejściu do branży motoryzacyjnej nie wystarczy: najpierw musiał przekonać do tego swojego ojca. Nie spotkał się jednak z żadnym sprzeciwem z jego strony. Co więcej, ojciec wspierał syna w decyzji wypróbowania siebie w tym nietypowym dla Japonii biznesie i zapewnił synowi wsparcie.

Kiichiro z entuzjazmem podjął się nowego zadania i zaczął opracowywać swój pierwszy samochód, a raczej prototyp przyszłego czterodrzwiowego sedana A1. Zaczęło się to w 1936 roku, a samochód był gotowy w ciągu zaledwie sześciu miesięcy.

Biorąc pod uwagę, że Kiichiro nigdy wcześniej nie pracował przy samochodach, takie tempo pracy można nazwać naddźwiękowym. To prawda, że szybkość tę można również wytłumaczyć faktem, że A1 składał się z zestawu standardowych rozwiązań, które szpiegował wścibski Kiichiro od marek europejskich i głównie amerykańskich.

Przykładowo konstrukcja podwozia, a także sześciocylindrowy silnik i skrzynia biegów o pojemności 3,4 litra zostały w zasadzie „zapożyczone” od Chevroleta, a nadwozie jego pierwszego samochodu okazało się kopią Chryslera Airflow, która była nieco zmniejszony rozmiar. Było to zrozumiałe, ponieważ poza tym, że Kiichiro nie miał odpowiedniego doświadczenia w tej dziedzinie, ten aerodynamiczny sedan był dość postępowy jak na standardy lat 30-tych. Aby móc dokładnie poznać jego budowę, Kiichiro specjalnie zamówił jeden egzemplarz ze Stanów Zjednoczonych, oddając go „do rozerwania na kawałki” przez swoich dociekliwych inżynierów. Ponadto projekt Chryslera Airflow był tak istotny, że rozważny Japończyk postanowił nie podejmować ryzyka i pozostawić wszystko bez zmian. Chociaż nadal wprowadzono pewne zmiany. Oprócz tego, że skala została nieco zmniejszona, zmieniły się także reflektory: w Chryslerze Airflow zostały one zintegrowane z przednimi błotnikami, natomiast w „japońskim” umieszczono je w starym stylu – na górze błotników.

Liczba prototypów A1 wyniosła trzy, a jeden z nich został nawet poświęcony zgodnie ze wszystkimi tradycjami buddyjskimi. Co ciekawe, pierwszą podróż tym samochodem Kiichiro odbył do grobu swojego ojca, który zmarł niedługo wcześniej. Powstał więc prototyp, a rok później do produkcji wszedł model AA, niemal nie do odróżnienia od A1.

Produkcja została uruchomiona w miejscowości Koromo, gdzie wybudowano zupełnie nowy zakład. Warto powiedzieć, że dziś osada ta, podobnie jak jej otoczenie, nazywana jest głośną nazwany na cześć Toyoty Miasto. Początkowo maszyny sprzedawane były pod tą samą nazwą, pod którą produkowano krosna – Toyoda. Ambitny Kiichiro nie był jednak usatysfakcjonowany tą opcją, gdyż po japońsku „toyoda” oznacza „żyzne pole ryżowe”. Taka rolnicza nazwa nie była zbyt odpowiednia dla samochodów, więc Kiichiro postanowił znaleźć nową nazwę dla swojej marki, na którą ogłoszono konkurs. W sumie złożono ponad 20 tysięcy różnych wniosków, spośród których rodzina wybrała opcję znaną dziś niemal każdemu – „Toyotę”. Imię to nie zawierało już śladów działalności rolniczej, dobrze brzmiało w każdym języku, było łatwe do zapamiętania i, co najważniejsze, wskazywało na ciągłość rodziny.

Oficjalnie firma Silnik Toyoty Corporation została zarejestrowana jako spółka zależna Toyota Enterprise. Stało się to 28 sierpnia 1937 roku, na krótko przed wybuchem II wojny światowej.

Już w listopadzie we wspomnianym zakładzie ruszyła produkcja i wtedy narodziła się marka, która stała się jedną z najbardziej znanych w świecie motoryzacji.

Późny start i druga próba

Pomimo tego, że początek pierwszej japońskiej marki samochodów był całkiem udany, okazał się przedwczesny. Rozpoczęła się II wojna światowa i nie było już możliwości prawidłowego rozwoju działalności. Do 1943 roku firma była w stanie wyprodukować zaledwie 1404 sedany AA. Oprócz nich sprzedano 353 kabrioletów, stworzonych na bazie kabrioletu AB i 115 sedanów AC, które prawie nie różniły się od AA, z wyjątkiem mocniejszego silnika. Jednym słowem nie było zauważalnego postępu.

Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że w czasie wojny firma pracowała głównie dla wojska, produkując nie tylko wojskowe ciężarówki, ale także lekkie rozpoznawcze pojazdy terenowe, płazy, a nawet pojedyncze komponenty na potrzeby lotnictwa wojskowego. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo słabego postępu w produkcji samochodów dla ludności, przedsiębiorstwo pracowało i pracowało bardzo intensywnie, zdobywając nowe doświadczenia. Ponadto w czasie wojny, pomimo regularnych nalotów, zakłady firmy nie poniosły prawie żadnych strat. A jednak do jesieni 1945 roku członkowie kompanii nie mieli specjalnych powodów do radości. Jednak Japończycy, wychowani w duchu buddyzmu zen, patrzą na deprywację z nieco innej perspektywy, dlatego zamiast narzekać na życie, pracownicy zaczęli na nowo odbudowywać swoją władzę. Produkty wojskowe szybko zaczęto wykorzystywać na potrzeby pokojowe, a na okolicznych terenach zaczęto uprawiać zboża. Przez pewien czas w firmowych warsztatach montowano nawet różne narzędzia i garnki z podzespołów lotniczych.

Konwersja przebiegła całkiem pomyślnie, jednak Kiichiro nie zapomniał o swoim głównym celu – produkcji samochodów i opracowywaniu nowych modeli. I już w październiku 1945 roku, kiedy zaledwie miesiąc temu Japonia skapitulowała, inżynierowie firmy rozpoczęli prace nad nowym modelem. To zupełnie naturalne, że w obliczu trudnej sytuacji gospodarczej kraju konieczne było stworzenie możliwie najtańszego i bezpretensjonalnego samochodu. Wkrótce powstał prototyp pierwszej powojennej Toyoty - dwudrzwiowego sedana SA wyposażonego w 1-litrowy czterocylindrowy silnik. Zewnętrznie samochód ten był bardzo podobny do Volkswagena Typu I, znanego powszechnie jako „Garbus”. I sprawa nie ograniczała się wyłącznie do różnic zewnętrznych – podobieństwo widoczne było także w ramie kręgosłupa, w której zastosowano Produkcja japońska Pierwszy.

Jednak pomimo wszystkich podobieństw Toyota SA (otrzymała czuły przydomek „Toyota Baby” - Toyopet) była niezależnym rozwinięciem inżynierów firmy. Wskazuje na to przynajmniej fakt, że zamiast silnika z tyłu zastosowano klasyczny układ modelu.

W październiku 1947 roku rozpoczęto produkcję na małą skalę Wydanie Toyoty SA i można powiedzieć, że początek był udany: na bazie SA wypuszczono kilka seryjnych modeli „Toyoty”, a samo „dziecko” stało się dla firmy swoistą przepustką do elity świat motoryzacji. Jeśli do tej pory Toyota, podobnie jak inni japońscy producenci samochodów, liczyła na niezbyt bogaty i rozległy rynek japoński, to teraz nastąpił zwrot w stronę świetlanej przyszłości. Mało kto wtedy mógł w to uwierzyć, bo poza Japonią koncepcję „japońskiego samochodu” postrzegano bardzo podobnie do „etiopskiej łyżwiarki szybkiej”, ale Kiichiro wierzył w powodzenie swojego biznesu, nie oglądając się wstecz przy kliszach.

Czas na sukces

Obecnie słowo „japoński” jest niebieskim słowem oznaczającym „jakość” i dotyczy to również samochodów. Stało się to możliwe w dużej mierze dzięki Toyocie. W końcu to właśnie ta firma kiedyś powstała prawdziwa wojna w celu zwiększenia wydajności produkcji i jakości produktu. Co prawda, metoda Just-in-Time, zgodnie z którą komponenty do montażu nie były składowane w magazynie, ale dostarczane bezpośrednio na przenośnik, została zaplanowana przez Kiichiro Toyodę już na początkowym etapie, kiedy dopiero powstawała fabryka Koromo.

Ponieważ w latach trzydziestych wielkość produkcji była nadal bardzo skromna, nie było potrzeby wprowadzania takich innowacji. A w okresie powojennym, kiedy produkcja zaczęła nabierać tempa, ponownie przypomniano sobie o przyspieszonych metodach produkcji.

Oczywiście w tych osiągnięciach nie było nic rewolucyjnego, ponieważ „ojciec samochodu” Henry Ford zaczął dostarczać komponenty bezpośrednio na miejsce montażu, robiąc to prawie pół wieku wcześniej niż Kiichiro Toyoda - w latach 10-20. XX wiek. Ale Japończycy słynęli z umiejętności doprowadzania wszystkiego do perfekcji, co osiągnięto w fabrykach Toyoty. Jednak firma nie poprzestała na tym sposobie zwiększenia wydajności produkcji i obniżenia kosztów. Następnym krokiem była prosta, ale bardzo skuteczna metoda wywodząca się z tekstylnego doświadczenia Kiichiro i jego ojca. To doświadczenie zasługuje na szczególną uwagę.

Taichi Ono, który na początku lat 50. był kierownikiem warsztatu końcowego montażu maszyn w tym pierwszym zakładzie, przypomniał sobie kiedyś taką cechę maszyn przędzalniczych, jak samoczynne wyłączanie w przypadku przypadkowego zerwania nici. Ta umiejętność pozwoliła znacznie zmniejszyć ilość odrzuconych tkanin. Czy to prawda przenośnik samochodowy te lata w niewielkim stopniu przypominały krosna i były tylko częściowo zautomatyzowane: większość pracy trzeba było wykonywać ręcznie.

Nie powstrzymało to jednak Taichi Ono i udało mu się zaadaptować ten „pomysł z tekstylnej przeszłości” do produkcji samochodów. Nową zasadę nazwano „Jidoka”, co można przetłumaczyć z japońskiego na rosyjski jako „automatyzacja o ludzkim wyglądzie”. Istotą „jidoki” była zwiększona odpowiedzialność każdego pracownika zakładu. Jeżeli pracownik natrafił na wadliwą część lub nieprawidłowo zamontowany element, jego obowiązkiem było pociągnięcie za „andon” (tzw. specjalną linkę) i tym samym zatrzymanie przenośnika. Dzięki temu można było zidentyfikować i wyeliminować wadliwe części już na wczesnym etapie produkcji, poświęcając minimum czasu i pieniędzy.

Połączenie „jidoki” wynalezionego przez Taichi Ono, dostawy komponentów przez Forda bezpośrednio na linię montażową i ciągłe wdrażanie propozycji ulepszeń ze strony pracowników firmy, co stało się niemal znakiem rozpoznawczym firmy, wyjaśnia, dlaczego jakość produktów w bardzo krótkim czasie niesamowicie się rozrosła, stając się wzorem jakości japońskich towarów.

Ekspansja

Wspinanie się firmy na sam szczyt trudno nazwać krok po kroku. Z reguły wejście na kolejny poziom było zaplanowane nawet wtedy, gdy poprzedni nie został zdobyty. Stało się tak w przypadku ekspansji firmy, której potrzebę dostrzeżono już wtedy, gdy jakość Toyoty była jeszcze w powijakach. Już wtedy stało się jasne, że aby dorównać liderom światowego przemysłu motoryzacyjnego, sama jakość nie wystarczy – konieczny jest także rozwój rynków w innych krajach. Był to dość ryzykowny krok, ale jeśli się powiedzie, wynik może być oszałamiający.

W rezultacie w 1957 roku Toyota jako pierwsza japońska firma zdecydowała się na taką przygodę, jak otwarcie oddziału w Ameryce. Postanowili jednak nie spieszyć się od razu i dlatego początkowo do Los Angeles wysłano trzech „zwiadowców”, których zadaniem było zbadanie lokalnego rynku motoryzacyjnego. Najwyraźniej „lądowanie” zakończyło się sukcesem i już kilka miesięcy później – 31 października 1957 roku – powstała Toyota Motor Sales.

Pierwszymi modelami oferowanymi przez Toyotę na eksport były SUV Land Cruiser BJ i sedan Crown.

Jednak na rynku amerykańskim nie udało się osiągnąć dużego sukcesu w zakresie overclockingu. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy sprzedaży produktu sprzedano zaledwie 288 samochodów. Produkt Toyoty nie zrobił na Amerykanach wrażenia ani prestiżem (który nie został jeszcze zdobyty), ani dynamiką, ani designem. Nie wolno nam zapominać o długotrwałej wrogości Amerykanów wobec Japończyków, która niejasno przypominała „ciepłe” uczucia, jakie naród ZSRR żywił do Niemców. Toyota nie próbowała jednak przebić się bezpośrednio przez ten mur, starając się nadążać za trendami końca lat pięćdziesiątych. Zamiast tego zarząd firmy zdecydował się poczekać na razie i ta decyzja nie była błędna.

W tamtym czasie na rynku motoryzacyjnym w USA dominowały ogromne samochody, które ktoś słusznie nazwał automastodonami. Jednak moda na takie potwory w stylu Detroit nagle się skończyła i wtedy bezpretensjonalne i niezawodne Toyoty dostały szansę na przebicie się na szczyt. Jednak sama moda nie wystarczyła i dopiero kryzys paliwowy końca lat 70. doprowadził do prawdziwego przełomu, który radykalnie zmienił preferencje samochodowe Amerykanów. To wtedy głównymi żądaniami mieszkańców USA była dostępność, niezawodność i opłacalność.

Amerykanie nie czekali, aż Detroit odpowie na nowe trendy, ale niespodziewanie odkryli, że Toyota od dawna produkuje ekonomiczne, niedrogie i niezwykle produkty wysokiej jakości. Jako przykład możemy przytoczyć następujące wskaźniki: w 1966 roku sedan Corona stał się pierwszym modelem marki na rynku amerykańskim, którego nakład przekroczył 10 000 egzemplarzy rocznie. Do 1972 roku całkowita sprzedaż Toyoty w Ameryce osiągnęła milion samochodów, a trzy lata później firmie udało się stać najpopularniejszą marką w Stanach Zjednoczonych, wypierając z tego miejsca Volkswagena.

Po podboju Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się ekspansja w Ameryce Południowej, Europie, Australii, a następnie w Rosji. Na całym świecie otwarto nowe montownie, narodziła się zupełnie nowa, luksusowa marka. Marka Lexusa, a pod koniec 2010 roku Toyota stała się największym producentem samochodów na świecie.

Dziesięć najlepszych samochodów Toyoty w historii firmy

Land Cruiser BJ20 (1955)

Protoplastą tego samochodu był przedprodukcyjny prototyp Wyllisa MB – Bantam BT-40. Nie ma w tym jednak nic dziwnego, skoro Willys był pierwszym jeepem w historii. Już na samym początku II wojny światowej, kiedy wojska japońskie zdobywały amerykańskie trofea na Filipinach, odkryły między innymi ten pojazd terenowy, przeznaczony do rozpoznania. Samochód został natychmiast przekazany inżynierom Toyoty w celu dokładnych badań i późniejszego skopiowania. W rezultacie pojawiła się Toyota AK-10, która w istocie była „japońskim Willysem”.

A po zakończeniu II wojny światowej Amerykanie zamówili partię licencjonowanych BJ Willysów od japońskiej firmy. To Amerykanie nadali wynikowi tego zamówienia przydomek „land cruiser”. Jeśli jednak na początku była to kwestia kopii amerykański jeep z japońskimi komponentami i silnikiem, jego kolejna wersja, zwana Land Cruiser BJ20, miała już własne nadwozie cywilne. I prawdopodobnie tutaj zaczęła się historia Toyoty Land Cruisers.

Korona T30 (1964)

Zewnętrznie (i wewnątrz) ten mały samochód nie wyróżnia się niczym szczególnym. Zasadniczo jest to normalne kompaktowy sedan, których w połowie lat 60. było całkiem sporo. Samochód pod względem gabarytów prawie nie różnił się od krajowego „Zhiguli” i dynamika też nie była zbyt imponująca (do 100 km/h osiągał w zaledwie 15 sekund). Projekt, mimo że w jego opracowaniu brał udział słynny włoski projektant Batista Farina, był bardzo nijaki. Ale to właśnie ten samochód zapoczątkował sukces Toyoty w Ameryce.

Samochód był tani, bezpretensjonalny, niezawodny i jednocześnie bardzo dobrze wyposażony. Fakt, że Corona stała się jednym z pierwszych „kompaktów” wyposażonych zarówno w klimatyzację, jak i automatyczna skrzynia programy nie mogły nie zainteresować kupujących.

W ciągu pierwszego roku mieszkańcy USA kupili ponad 20 000 tysięcy egzemplarzy tych samochodów. A wszystkie jedenaście generacji „Koronów” sprzedało się na całym świecie w ilości około 27 milionów egzemplarzy.

2000 GT (1967)

Ten dość nietypowy samochód, można powiedzieć, stał się ikoną zarówno dla Toyoty, jak i dla całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wyjaśnia to fakt, że jest to ten status model sportowy przełamał swoisty stereotyp, według którego Japończycy potrafią produkować jedynie wysokiej jakości i tanie małe samochody. Chociaż warto zauważyć, że w okresie produkcji seryjnej „2000” nie zyskał dużej sławy, zdobywając ją po zakończeniu produkcji modelu. Jednym z powodów była dość wysoka cena samochodu. To prawda, było za co płacić: spektakularna konstrukcja sportowego samochodu z napędem na tylne koła napędzana była dwulitrową rzędową szóstką, rozwijającą moc 150 „koni”.

Może teraz nie robi to wrażenia, ale pod koniec lat 60. było całkiem solidnie. Pod względem dynamiki model dorównywał Porsche 911 i miał maksymalna prędkość przy 220 km/h, z czego pierwszą setkę osiągano w 8,4 sekundy. W sumie wyprodukowano tylko 337 egzemplarzy, za które trzeba będzie teraz zapłacić kolosalną kwotę (350-400 tysięcy dolarów).

Korona E80 (1983)

Model ten stał się najpopularniejszym samochodem w historii i po prostu nie sposób o nim nie wspomnieć. W sumie wyprodukowano i sprzedano ponad 40 milionów egzemplarzy tych samochodów!

Powodem tej niesamowitej popularności jest przystępna cena, w połączeniu z bezpretensjonalnością i niezawodnością. Za najlepszą z dziesięciu generacji modelu można w opinii wielu uznać E80, który zadebiutował w 1983 roku. Trzeba przyznać, że ta konkretna wersja cieszy się największą popularnością wśród innych Corolli i to właśnie zadecydowało o przejściu na napęd na przednie koła modele kompaktowe Toyoty.

HiLux N40 (1983)

Poza Rosją jest to jeden z najpopularniejszych pickupów. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w ciągu pół wieku wyprodukowano kolosalną liczbę tych miniciężarówek. Już pierwszy model Toyoty HiLux, który zadebiutował w 1968 roku, wyróżniał się niesamowitymi osiągami i wytrzymałością.

Biorąc pod uwagę takie dane, jest całkiem naturalne, że ten model jest kochany przez przedstawicieli różnych środowisk i zawodów. I być może jedynym krajem, w którym HiLux N40 pozostaje mało znany, jest Rosja, gdzie z jakiegoś powodu Japończycy przez długi czas nie chcieli oficjalnie sprzedawać tego samochodu. Może boją się naszych dróg?

MR2 W10 (1984)

Obecnie Mazda MX-5 jest zasłużenie uważana za szczyt niedrogich, ale „zarozumiałych” samochodów sportowych. Jednak trzy dekady temu wszystko było nieco inne: wtedy pojawiła się Toyota MR2 - coupe z silnikiem umieszczonym centralnie kompaktowe rozmiary I niska cena. Wtedy ten samochód wywołał prawdziwą sensację. Podobnego samochodu oczekiwano od każdego, ale nie od Toyoty. I nikt nie spodziewał się tak niesamowitych cech.

Pod względem dynamiki nie ma sensu porównywać tego modelu z supersamochodami: jak najbardziej mocna wersja Em-erok miał pod maską 130 koni i osiągał prędkość 100 km/h w 8,5 sekundy.

Innymi słowy, samochód był całkiem zabawny, ale też nie mistrzowski. Jeśli chodzi o obsługę, zebrał on same entuzjastyczne recenzje zarówno od właścicieli, jak i ekspertów. Trzeba powiedzieć, że jednym z powodów tak cudownego prowadzenia było tuning podwozia, nad którym pracowali nie tylko inżynierowie Toyoty, ale także zaproszeni specjaliści z British Lotus. To całkiem naturalne, że obsługa tego japońskiego modelu jest do dziś legendarna.

Celica T180 (1989)

Model ten można uznać za jeden z długowiecznych modeli Toyoty, ale niestety dzisiaj samochód został wycofany z produkcji. Ten samochód sportowy stał się uosobieniem stylu i przystępnej ceny sportowe coupe i podbił serca tysięcy fanów na całym świecie, którzy szczerze wierzą, że zarząd firmy opamięta się i wznowi produkcję legendy. W sumie powstało siedem generacji tego modelu, a wybór tej najlepszej jest dość trudny, bo każda jest dobra. Pierwszy model urzeka wdziękiem i wspaniałą krzywizną tylnych błotników.

Najnowsza Celica z napędem na tylne koła trzeciej generacji z nadwoziem A60 w niczym jej nie ustępuje. Swoją drogą to właśnie to stało się podstawą pierwszego rajdowego sukcesu grupy „B”. Model siódmej generacji (T230) przyciąga swoją różnicą na tle konkurencyjnych samochodów. Ale być może najbardziej znaczącym modelem jest T180 z ukrytymi reflektorami i pięknymi liniami nadwozia. Warto dodać, że to właśnie na Celice T180 Carlos Sainz dwukrotnie zdobył tytuł rajdowego mistrza świata.

Supra Mk IV (1992)

Supra stała się najbardziej luksusowym i najdroższym samochodem sportowym Toyoty, zastępując 2000 GT. Ciągłość tę widać zarówno w wyglądzie, jak i w elemencie wytrzymałościowym. Ulepszone wersje 2,0-litrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika zastosowano w pierwszych trzech generacjach modelu.

Jednak jednocześnie Supra coraz bardziej odchodziła od stosunkowo niedrogiego sportowego coupe w stronę prestiżowego dwudrzwiowego Grand Turismo, które może nie było tak zwinne na zakrętach, ale wyróżniało się luksusem i doskonale sprawdzało się na długich trasach . Rezultatem tego „dryfu” była Supra Mk IV, charakteryzująca się komfortem, mocą i pięknem.

RAV4 XA10 (1994)

Samochód ten stał się pierwszym „SUVem” na świecie. Skrót RAV można z pewnym naciągnięciem przetłumaczyć na język rosyjski jako „pojazd z napędem na wszystkie koła”. aktywny wypoczynek" To prawda, że nazywanie tego modelu pierwszym „SUV” na świecie nie sprawdzi się: są inni pretendenci do tego honorowego tytułu.

To właśnie RAV, który został wprowadzony na rynek w 1994 roku, stał się impulsem, który wywołał prawdziwy szał na SUV-y.

I chociaż ten uroczy mały pojazd terenowy RAV4 był i nadal jest pozbawiony jakichkolwiek fantastycznych cech, udało mu się pokazać, jak ważna jest taka cecha, jak terminowość.

Prius XW10 (1997)

W rozwój Priusa zainwestowano dużo pieniędzy. Jest to całkiem naturalne, biorąc pod uwagę, że został opracowany jako samochód nowego stulecia. Pomimo całego patosu, samochód okazał się właśnie taki, więcej niż zwrot inwestycji. To właśnie dzięki temu modelowi benzynowo-elektrycznemu japońska firma stała się liderem światowej branży motoryzacyjnej w produkcji hybryd. Sukces okazał się zaraźliwy i wszyscy liczący się producenci samochodów w mniejszym lub większym stopniu włączyli się w wyścig hybryd.

Historia Toyoty w Rosji

Od początku lat 90-tych, kiedy w Rosji pojawili się pierwsi oficjalni dealerzy firmy, historia aktywnej promocji marki Toyota w Rynek rosyjski.

W 1998 roku firma otworzyła moskiewskie przedstawicielstwo Toyota Motor Corporation, które powstało w celu oceny sytuacji rynkowej i pomocy w zwiększeniu sprzedaży poprzez spółki handlowe oraz sieć dealerów w głównych regionach Rosji. W związku z dynamicznym rozwojem rynku motoryzacyjnego podjęto decyzję o utworzeniu ogólnopolskiej firmy marketingowo-sprzedażowej Toyota Motor LLC. Ogłoszenie to zostało ogłoszone w 2001 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym.

1 kwietnia 2002 roku Toyota Motor LLC rozpoczęła działalność w Rosji. Spółka ta stanowi strategiczną bazę Toyoty, która odgrywa kluczową rolę w rozwoju biznesu sprzedaży samochodów marki Toyota i Lexus oraz części zamiennych w Rosji.

25 listopada 2008 roku w dzielnicy Mytishchi w obwodzie moskiewskim otwarto nowy wielofunkcyjny kompleks Toyota Motor LLC. W skład kompleksu wchodzi biurowiec dla pracowników firmy, centrum informacyjne oraz magazyn części zamiennych.

Obecnie sprzedażą samochodów Toyoty w Rosji zajmuje się 50 oficjalnych dealerów firmy: 11 z nich w Moskwie, 5 w Petersburgu, 3 w Jekaterynburgu, 1 w Ufie, 2 w Czelabińsku, 3 w Samarze, 2 w Kazaniu , 1 w Rostowie nad Donem, 1 w Permie, 1 w Niżnym Nowogrodzie, 1 w Togliatti, 1 w Krasnodarze, 1 w Krasnojarsku, 1 w Tiumeniu, 1 w Surgucie, 1 w Nowosybirsku, 1 w Nowokuźniecku, 1 w Woroneżu, 1 w Tomsku, 1 w Kemerowie, 1 w Wołgogradzie, 1 w Saratowie, 1 w Irkucku, 1 w Iżewsku, 1 w Tule, 1 w Niżnym Tagile, 1 w Sterlitamaku i 1 w Orenburgu. Sprzedaż i obsługę serwisową samochodów marki Toyota świadczy 20 autoryzowanych partnerów firmy. Ponadto 2 oficjalnych dealerów i 1 autoryzowany partner Toyoty w Kazachstanie oraz 1 oficjalny sprzedawca na Białorusi. Wszystkie z nich nie tylko sprzedają samochody Toyoty i części zamienne, ale także zapewniają utrzymanie serwisu w pełnej zgodzie z wysokie standardy Jakość Toyoty.

Wszyscy dealerzy Toyoty w Rosji spełniają szereg dość rygorystycznych wymagań, które dotyczą dealerów firmy na całym świecie, a także metod i metod prowadzenia działalności gospodarczej. Oparte są na koncepcji trzech S. Pierwsze S to własny salon samochodowy (Showroom), drugie S to obecność nowoczesnej stacji obsługi (Service Shop), trzecie to obecność magazynu części zamiennych (Spare Sklep z częściami).

Dla Toyoty Rosja jest jednym z rynków o najwyższym priorytecie.

Rosyjski rynek motoryzacyjny jest absolutnie wyjątkowy. Dla Rosji Toyota opracowała własną strategię marketingową opartą na dogłębnej analizie wszystkich cech rynku.

Dziś na rynku rosyjskim Toyota realizuje strategię promowania 10 głównych modeli: sześciu samochodów osobowych - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso i Yaris, trzy SUV-y – Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i RAV4, a także Hiace, prezentowane w klasie pojazdów użytkowych.

Filozofia Toyoty

W styczniu ubiegłego roku Toyota Motor Corporation opublikowała dokument zatytułowany „Wkład w zrównoważony rozwój”, w którym nakreślono politykę ładu korporacyjnego firmy. społeczna odpowiedzialność(CSR). Niniejszy dokument został przygotowany, aby zapewnić naszym akcjonariuszom, pracownikom i partnerom biznesowym lepsze zrozumienie stanowiska Toyoty w zakresie społecznej odpowiedzialności biznesu. Jesteśmy przekonani, że rozwój działalności Toyoty w Rosji jest bezpośrednio powiązany z naszą zdolnością do sprostania oczekiwaniom społeczeństwa. Pomimo znacznych różnic pomiędzy rynkami motoryzacyjnymi w Rosji i innych krajach, potrzeba udziału dużych korporacji w życiu publicznym może być tu jeszcze większa niż gdzie indziej. Dlatego musimy dołożyć wszelkich starań, aby zapewnić skuteczną realizację zaangażowania Toyoty w zrównoważony rozwój.

Wytyczne Toyoty

Korporacja Motoryzacyjna Toyota

Od chwili założenia w 1937 roku my, TOYOTA MOTOR CORPORATION i wszystkie nasze spółki zależne, nieustannie staramy się przyczyniać do zrównoważonego rozwoju społeczeństwa poprzez produkcję i oferowanie innowacyjnych produktów i usług najwyższej jakości. Dzięki temu zaangażowaniu udało nam się wypracować własną filozofię, wartości i metody zarządzania, które przekazywane są firmie z pokolenia na pokolenie.

Podsumowaliśmy tę filozofię zarządzania w „Przewodnich zasadach Toyoty” (pierwotnie wydanych w 1992 r. i poprawionych w 1997 r.), które nakreślają naszą wizję firmy, jaką chcemy być. „Szczerze wierzymy, że nasza działalność i nasz wkład w społeczeństwo są zgodne z tymi zasadami. Nasze wartości i praktyki zostały opisane w książce „The Toyota Way” (opublikowanej w 2001 r.), ponieważ wdrożenie Drogi Toyoty w praktyce wymaga, aby nasze wartości i praktyki były podzielane przez naszych pracowników we wszystkich naszych firmach na całym świecie. Jesteśmy pewni, że nowe pokolenia będą podążać za filozofią Toyoty.

W ostatnich dziesięcioleciach nasza firma rozszerzyła swoją działalność na cały świat, a jednocześnie wzrosły oczekiwania społeczeństwa dotyczące roli korporacji w zrównoważonym rozwoju. Biorąc to pod uwagę, staraliśmy się interpretować Zasady Przewodnie Toyoty z perspektywy tego, w jaki sposób możemy promować zrównoważony rozwój poprzez zaangażowanie wszystkich interesariuszy.

Wszyscy pracownicy naszej firmy znają i podzielają te zasady, dlatego będziemy kontynuować wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju. Mamy także nadzieję, że nasi partnerzy wesprą tę inicjatywę i będą działać zgodnie z nią.

Styczeń 2005
Prezes Toyota Motor Corporation.

Zasady przewodnie Toyoty

Szanuj literę i ducha prawa każdego kraju oraz prowadź działalność w sposób otwarty i uczciwy, aby być godnym korporacyjnym obywatelem świata.
Szanować kulturę i tradycje wszystkich narodów oraz przyczyniać się poprzez swoją działalność do rozwoju gospodarczego i społecznego społeczeństwa.
Bezpośrednie wysiłki na rzecz produkcji przyjaznych dla środowiska i bezpiecznych towarów oraz poprawy jakości życia na całym świecie.
Rozwijaj i rozwijaj zaawansowane technologie oraz oferuj produkty i usługi najwyższej jakości.
Rozwijaj kulturę korporacyjną, która stymuluje kreatywność indywidualną i zespołową oraz promuje wzajemne zaufanie i szacunek między pracownikami i kierownictwem.
Staraj się rozwijać w harmonii z globalną społecznością poprzez innowacyjne metody zarządzania.
Współpracuj z partnerami biznesowymi w zakresie badań i rozwoju na rzecz zrównoważonego, długoterminowego wzrostu i wzajemnych korzyści, pozostając jednocześnie otwartym na nowe kontakty.

Wkład w zrównoważony rozwój

My, TOYOTA MOTOR CORPORATION i wszystkie nasze spółki zależne jesteśmy zaangażowani w promowanie harmonijnego i zrównoważonego rozwoju społeczeństw na całym świecie, w oparciu o nasze Zasady Przewodnie.

Postępujemy zgodnie z literą i duchem lokalnych, krajowych i międzynarodowych przepisów ustawowych i wykonawczych oraz prowadzimy naszą działalność uczciwie i rzetelnie.

Wierzymy, że zaangażowanie kierownictwa ze wszystkimi interesariuszami zgodnie z poniższymi zasadami jest niezbędne dla zrównoważonego rozwoju, dlatego dołożymy wszelkich starań, aby wzmacniać relacje poprzez swobodne dostarczanie dokładnych informacji.

Konsumenci

W oparciu o naszą filozofię „Najpierw klient” opracowujemy i oferujemy innowacyjne, bezpieczne produkty i usługi wysokiej jakości, które spełniają szeroki zakres wymagań konsumentów w celu poprawy jakości życia na całym świecie.

Dołożymy wszelkich starań, aby chronić dane osobowe konsumentów zgodnie z literą i duchem przepisów dotyczących prywatności obowiązujących w danym kraju.

Pracownicy

Szanujemy naszych pracowników i wierzymy, że sukces naszego biznesu zależy od twórczego wkładu każdego pracownika i skoordynowanej pracy całego zespołu. Zachęcamy do rozwoju osobistego naszych pracowników.

Przestrzegamy zasad równych szans zatrudnienia, angażując wszystkich pracowników w pracę firmy, uwzględniając ich cechy osobiste i nie jesteśmy uprzedzenia wobec żadnego z nich.
(Wytyczne, paragraf 5)

Zależy nam na zapewnieniu wszystkim naszym pracownikom bezpiecznego i godnego środowiska pracy.
(Wytyczne, paragraf 5)

Szanujemy prawa wszystkich osób zaangażowanych w naszą działalność, a w szczególności nie stosujemy i nie tolerujemy żadnych form pracy przymusowej lub pracy dzieci.
(Wytyczne, paragraf 5)

Poprzez dialog z naszymi pracownikami budujemy relacje oparte na zasadach wzajemnego zaufania i wzajemnej odpowiedzialności oraz wspólnie pracujemy na sukces każdego pracownika z osobna i całej firmy.
(Wytyczne, paragraf 5)

Do funkcji zarządzania w naszych spółkach należy rozwój kultury korporacyjnej oraz upowszechnianie standardów moralnych i etycznych.
(Wytyczne, paragrafy 1 i 5)

Partnerzy biznesowi

Szanujemy wszystkich naszych partnerów, dostawców i dealerów i dążymy do długoterminowej współpracy opartej na wzajemnym zaufaniu, promując rozwój biznesowy zarówno naszych partnerów, jak i samej firmy.

Wybierając nowych partnerów, bierzemy pod uwagę wszystkie propozycje, niezależnie od narodowości kandydata i wielkości firmy, i opiniujemy na podstawie ich ogólnego potencjału.
(Wytyczne, paragraf 7)

Przestrzegamy zasad wolnej i uczciwej konkurencji zgodnie z literą i duchem prawa każdego kraju.
(Wytyczne, paragrafy 1 i 7)

Społeczności lokalne / Społeczeństwo jako całość

Ochrona środowiska
Prowadząc naszą działalność dążymy do harmonii z otoczeniem. Naszym celem jest opracowywanie i wdrażanie technologii, które umożliwiają współistnienie ekonomii i ekologii. Staramy się współpracować z szerokim gronem osób i organizacji działających w obszarze ochrony środowiska.
(Wytyczne, paragraf 3)

Społeczeństwo

Przestrzegamy zasady „szacunku dla wszystkich ludzi” i szanujemy kulturę, tradycje, historię i prawa każdego kraju.

Nieustannie poszukujemy bezpieczniejszych i bardziej ekologicznych technologii, aby opracowywać produkty spełniające szybko zmieniające się potrzeby społeczeństwa.
(Wytyczne, paragrafy 3 i 4)

Nie tolerujemy przekupstwa ze strony partnerów, agencji rządowych ani agencje rządowe oraz utrzymywać uczciwe i zgodne z prawem relacje z agencjami rządowymi i agencjami rządowymi.
(Wytyczne, akapit 1)

Organizacja pożytku publicznego
Gdziekolwiek prowadzimy działalność, aktywnie angażujemy się w działania filantropijne, zarówno sami, jak i z naszymi partnerami, koncentrując nasze wysiłki na wzmacnianiu społeczności i poprawie jakości życia.
(Wytyczne, paragraf 2)

Polityka odpowiedzialności społecznej

Toyota Motor LLC, krajowa firma zajmująca się marketingiem i sprzedażą samochodów Toyota i Lexus, części zamiennych i akcesoriów w Federacji Rosyjskiej, podobnie jak wszystkie organizacje wchodzące w skład grupy spółek Toyota, podczas prowadzenia działalności kieruje się zasadami polityki odpowiedzialności społecznej swoją działalność.

Toyota jest w pełni świadoma swojej odpowiedzialności wobec społeczeństwa. Przy ustalaniu strategii rozwoju oraz w bieżących działaniach firma wychodzi z faktu, że warunek wstępny Zrównoważony rozwój biznesu to ścisłe przestrzeganie zasad społecznej odpowiedzialności. Zgodnie z tymi zasadami firma widzi swoje cele nie tylko w wytwarzaniu produktów niezbędnych społeczeństwu, ale także w promowaniu postępu społecznego, podnoszeniu dobrobytu całego społeczeństwa, a w szczególności poprawie poziomu życia swoich pracowników.

Firma stara się prowadzić swoją działalność produkcyjną w ścisłej zgodności z wymogami nie tylko ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie ekologii i zarządzania środowiskiem, ale także własnej polityki środowiskowej, a także zgodnie z Kartą Środowiskową Toyoty (więcej szczegółów w rozdziale „Polityka środowiskowa”).

W praktyce oznacza to, że każdy pracownik w biurze czy na produkcji stara się dbać o zasoby naturalne, czyli oszczędzać prąd i wodę, racjonalnie korzystać z papieru, starając się przede wszystkim korzystać z elektronicznych nośników wielokrotnego użytku.

Toyota Motor LLC zapewnia zatrudnienie aktywnej części ludności w wielu rosyjskich miastach i jej stolicy. Relacje pomiędzy kadrą zarządzającą a pracownikami budowane są na zasadach partnerstwa społecznego. Firma zapewnia pracownikom konkurencyjny poziom wynagrodzeń.

Toyota przywiązuje szczególną wagę do rozwoju zawodowego pracowników. Na bieżąco oferowane są programy edukacyjno-szkoleniowe oraz różnego rodzaju szkolenia.

Toyota prowadzi aktywną działalność charytatywną i sponsoringową, zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z organizacjami publicznymi i rządowymi, angażując swoich pracowników w udział w społecznie skutecznych projektach w sferze społecznej i środowiskowej.

W ramach swojej polityki odpowiedzialności społecznej Toyota promuje rozwój kultury, sportu i edukacji.

Firma szczególną wagę przywiązuje do programów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. W szczególności Toyota stale promuje używanie pasów bezpieczeństwa. Eksperci są głęboko przekonani, że właśnie o to chodzi proste urządzenie uratował życie milionów kierowców w ekstremalna sytuacja na drodze.

Projektowanie

Marzec 2007

W ramach strategicznego partnerstwa z Moskiewskim Muzeum Fotografii zrealizowano pierwszy wspólny projekt - Międzynarodowy Festiwal „Moda i styl w fotografii 2007”.
Przy wsparciu Toyoty w ramach festiwalu odbyły się następujące wystawy:

wystawa „Teatr Mody” prezentowana przez Francuską Narodową Fundację Sztuki Współczesnej;
„PhotoKino” – wystawa prac Natashy Vasilyevej-Hull poświęcona legendarnemu zespołowi rockowemu „Kino”;
„Manage your Dream” – wystawa najlepszych projektów fotograficznych zrealizowanych w ciągu ostatnich 2 lat dla błyszczących magazynów obecnych w Rosji: L „Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Menu of Pleasures, AD, Dolce Magazyn, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Kolekcja mody, Beauty, Esquire itp.
"Nowy wygląd. New Generation” – wystawa nowej rosyjskiej fotografii mody.

luty 2007

Toyota była oficjalnym sponsorem XXV Ogólnorosyjskiego masowego wyścigu narciarskiego „Ski Track of Russia 2007”, który rozpoczął się 11 lutego 2007 roku w 84 miastach Rosji. Oprócz wsparcia sponsorskiego firma brała czynny udział w wyścigach, wystawiając swoje zespoły w 11 regionach Rosji, w których znajdują się salony Toyoty - w Jekaterynburgu, Czelabińsku, Nowosybirsku, Irkucku, Woroneżu, Permie, Samarze, St. Petersburgu, Ufie , Krasnodar i Moskwa.

Styczeń 2007

Toyota była oficjalnym sponsorem Pucharu Europy w Hokeju na Lodzie, który odbył się w dniach 11-14 stycznia 2007 roku w Lodowy pałac w Petersburgu.

Spółka przekazała uczniom dziecięcych szkół sportowych 4 tysiące biletów, dzięki którym dzieci mogły obejrzeć niemal wszystkie mecze rozgrywane w ramach Hokejowego Pucharu Mistrzów Europy. Najlepsza drużyna dziecięca otrzymała od firmy upominki – stroje hokejowe.

Wrzesień 2006

Toyota była oficjalnym sponsorem Ogólnorosyjskiego Dnia Biegania „Cross of Nations 2006”, który odbył się 7 września w ponad 82 miastach Rosji. W tym najbardziej masowym wydarzeniu sportowym w kraju wzięło udział około 700 000 osób, z czego ponad 100 to członkowie zespołów Toyoty, którzy przejechali dystanse w 8 miastach, w których znajdują się salony firmy.

Zespoły Toyoty powstały z pracowników centrów dealerskich w Kazaniu, Ufie, Petersburgu, Czelabińsku, Togliatti, Permie, Krasnojarsku i Jekaterynburgu. Zespołowi Toyoty, który wziął udział w zawodach Łużniki w Moskwie, osobiście dowodził prezes Toyota Motor LLC, Tomoaki Nishitani.

sierpień-wrzesień 2006r

Toyota Motor LLC była generalnym sponsorem festiwalu Designer Night/Designer Days 2006. Ten projekt z zakresu wzornictwa przemysłowego organizowany jest przez profesjonalny portal Designet.ru i ma oficjalne wsparcie Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu Federacji Rosyjskiej oraz Ministerstwa Przemysłu i Energii Federacji Rosyjskiej.

W ramach festiwalu Konkurs młodych projektantów „Rosyjski samochód wyścigowy„Formuła GT”. Autorka najlepszego projektu projektowego, 23-letnia studentka Uralskiej Akademii Architektury i Sztuki (Jekaterynburg) Oksana Semenikhina, zdobyła główną nagrodę – prawo do bezpłatnego szkolenia w Istituto Europeo di Design (Włochy, Turyn) w specjalność „Transport - projektowanie samochodów” .

kwiecień 2006

Toyota wdraża program środowiskowy w szkołach w Moskwie i obwodzie leningradzkim program edukacyjny– „Zielony Pakiet”.

„Zielony Pakiet” to zestaw interaktywnych pomocy edukacyjnych dla uczniów w wieku szkolnym, poświęconych problematyce ochrony środowiska. Został opracowany przez nauczycieli, naukowców i działaczy na rzecz ochrony środowiska w Europie Środkowo-Wschodniej w 2001 roku przy wsparciu Toyoty.

Przetłumaczone na język rosyjski materiały Zielonej Paczki zostały dostosowane do tradycji i warunków naszego kraju.

Październik 2005

Toyota i Moskiewski Instytut Samochodów i Autostrad (Państwowy Uniwersytet Techniczny) otworzyły wspólne centrum szkoleniowe specjaliści techniczni w ramach programu T-TER (Program Edukacji Technicznej Toyoty).

Program T-TER ma na celu wspieranie szkół technicznych na całym świecie. Studia w tym programie dają studentom możliwość poznania najnowszych technologii i produktów motoryzacyjnych Toyota Motor Corporation.

Ekologia

Interakcja samochodu z otoczeniem zachodzi przez cały cykl jego życia: od opracowania koncepcji i projektowania, po eksploatację i utylizację samochodu, który utracił swoje właściwości konsumenckie.

Pracujący silnik samochodu wytwarza emisje do atmosfery, negatywnie wpływając na skład chemiczny powietrza, którym oddychamy, a także, w skali globalnej, na zmianę klimatu na planecie. Najważniejsze pytanie brzmi: jak można zmniejszyć ten wpływ?

Dla Toyoty minimalizacja takiego wpływu na środowisko była od wielu lat jednym z priorytetów. Polityka środowiskowa firmy wpisuje się w koncepcję zrównoważonego rozwoju, która w przyszłości stanie się podstawą światowego myślenia gospodarczego. Tworzenie pojazdów w 100% nadających się do recyklingu i przyjaznych dla środowiska będzie dla Toyoty priorytetem na nadchodzące lata.

Dyskusja o problemach środowiskowych sprowadza się najczęściej do tego, że duże firmy Trudno w swojej działalności połączyć troskę o środowisko i ciągły rozwój przemysłowy i gospodarczy. Tradycyjne stanowisko w tej kwestii jest takie, że firma może osiągnąć tylko jeden z tych celów na raz, ale nigdy oba na raz. Zgodnie z korporacyjnymi tradycjami Toyoty, osiągnięcie nieosiągalnego. Dlatego firma aktywnie działa w kierunku środowiskowym, dążąc do harmonijnego wzrostu wskaźników ekonomicznych i środowiskowych.

Toyota Motor LLC, krajowa firma zajmująca się marketingiem i sprzedażą pojazdów Toyota i Lexus, części zamiennych i akcesoriów w Federacji Rosyjskiej, podobnie jak wszystkie organizacje wchodzące w skład grupy spółek Toyota, uznaje ochronę środowiska za jedną z najważniejsze czynniki pomyślnego rozwoju biznesu i zamierza aktywnie wspierać zasady ochrony środowiska wspólne dla grupy spółek Toyota na całym świecie.

W swojej działalności Toyota Motor LLC kieruje się następującymi zasadami:

Przestrzegać wymagań rosyjskiego ustawodawstwa dotyczącego ochrony środowiska; stale monitorujemy i analizujemy wymagania środowiskowe oraz niezwłocznie reagujemy na ich zmiany; wywiązać się z innych zaciągniętych zobowiązań.
Przestrzegać wymagań standardów Toyoty w zakresie ochrony środowiska, postępować w duchu zasad deklarowanych przez politykę środowiskową Toyota Motor Europe JSC, a także globalną Kartę Ziemi Toyoty, wspólną dla wszystkich organizacji wchodzących w skład grupy Toyota firm.
Podnoszenie świadomości personelu firmy w zakresie ochrony środowiska i zapewnienie odpowiedniego poziomu zrozumienia wagi aspektów środowiskowych; prowadzimy szkolenia z zakresu ekologii i ochrony środowiska dla pracowników firmy.
Regularnie analizuj wpływ działalności firmy na środowisko; uwzględniać wyniki takiej analizy przy podejmowaniu decyzji biznesowych w celu ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko.
Wybierając partnerów i wykonawców, kieruj się ich zgodnością z wymaganiami Toyota Motor LLC w zakresie ochrony środowiska.
Zapewnij wszystkim zainteresowanym pełną i aktualną informację o działalności Toyota Motor LLC w zakresie ochrony środowiska, zapewnij nieograniczonej liczbie osób możliwość dostępu do polityki środowiskowej Toyota Motor LLC.

Certyfikat ekologiczny

Certyfikat środowiskowy ISO 14001

Jedną z zasad działania Toyoty jest ochrona środowiska. Wprowadzenie systemu zarządzania środowiskowego zgodnego z normą ISO 14001 Spółka traktuje jako krok w realizacji swojej polityki środowiskowej.

Historia Toyoty

Sakichi Toyoda urodził się 14 lutego 1867 roku w prefekturze Shizuoka. Ponieważ był pierwszym dzieckiem swoich rodziców, automatycznie stał się kacho, czyli głową domu w swojej rodzinie i odziedziczył obowiązki ojca oraz zawód stolarza. Jednakże Sakishi nie wykazywał zainteresowania stolarstwem i w 1885 roku postanowił zostać wynalazcą. Od tego momentu przez następne trzydzieści pięć lat zajmował się udoskonalaniem maszyn tkackich.

W 1890 roku Sakishi Toyoda opracował swój pierwszy projekt drewnianego warsztatu ręcznego. Nie mając formalnego wykształcenia, Sakishi Toyoda uczył się metodą prób i błędów – wierzył, że całą potrzebną wiedzę może zdobyć pracując bezpośrednio ze sprzętem przemysłowym. Sakishi rozumiał, że japoński przemysł musi iść do przodu małymi krokami i wypełniać nisze rynkowe ignorowane przez zachodnie firmy. Zdał sobie sprawę, jak ważne jest ciągłe udoskonalanie sprzętu, niezależnie od stanu konkurencji.

Sakishi Toyoda uważał, że żaden proces technologiczny nie osiągnął jeszcze takiego punktu rozwoju, w którym dalsze udoskonalenia byłyby niemożliwe. Polityka kaizen (ciągłego doskonalenia) stała się jednym z fundamentów jego filozofii przemysłowej.

W 1894 roku Sakishi urodziła syna, Kiichiro Toyodę, który później został założycielem Toyota Motor Corporation.

W 1924 roku, z pomocą swojego syna Kiishiro, Sakishi Toyoda stworzył w pełni zautomatyzowane krosno, a w 1926 założył nową firmę, Toyoda Automatic Loom Works. Później Sakishi Toyoda sprzedał prawa patentowe do swojego automatu angielskiej firmie Platt Brothers & Co. Ltd za 100 tysięcy funtów szterlingów. Sakishi przekaże te pieniądze swojemu synowi Kiishiro z poleceniem wydania ich na założenie produkcji samochodów w swoim rodzinnym mieście.

Sakishi Toyoda zmarł 30 października 1930 r. W pamięci Japończyków Sakishi pozostaje człowiekiem, który spełnił swoje marzenia, udało mu się pokonać trudności i skorzystać ze sprzyjających możliwości epoki Meiji. Pomimo powszechnego sprzeciwu wobec jego poglądów, Sakishi aż do śmierci był przekonany, że samochody staną się w przyszłości obiecującym produktem.

W 1930 roku, zgodnie z pośmiertnym testamentem Sakishiego, jego syn Kiishiro Toyoda rozpoczął studia nad produkcją samochodów. Jako kompetentny inżynier Kiishiro rozumie, że jedynym właściwym sposobem rozpoczęcia postępu jest wykorzystanie istniejących, udanych rozwiązań. W 1930 roku Kiishiro Toyoda zwrócił się do zarządu Toyoda Automatic Loom Works z prośbą o udostępnienie miejsca na zorganizowanie laboratorium badawczego branży motoryzacyjnej. W 1931 roku laboratorium rozpoczęło prace nad sekcją amerykańskich silników. wewnętrzne spalanie- wszystko jest rozebrane „do śruby”, przestudiowane, rozebrane. Toyoda próbuje wybrać prototypowy silnik do własnej produkcji. Praca ta trwa kilka lat. Kiishiro stara się opracować unikalny japoński system produkcji, który uwzględnia ograniczoną przestrzeń i zasoby kraju, a także możliwości adaptacji i wszechstronność jego mieszkańców.

W 1933 roku firma Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Powstaje dział motoryzacyjny, na którego czele stoi Kiishiro Toyoda.

W tym czasie był już wybrany silnik bazowy do kopiowania - rzędowy sześciocylindrowy Chevrolet. W 1934 roku, po roku zmagań z zawodnością podzespołów, na bazie Chevroleta, przygotowano do produkcji własny silnik Toyoda, nazwany TYPE A. Gdy tylko silnik był gotowy, natychmiast przystąpiono do prac nad przygotowaniem samochodu i w dwóch kierunkach jednocześnie - samochody osobowe i ciężarówki.

W 1935 roku opracowano prototyp samochodu osobowego A1 i prototyp ciężarówka G1.

W 1936 roku zatwierdzono logo Toyoty i wprowadzono na rynek sedan AA, AB Phaeton i ciężarówkę AG. Ponadto w 1936 roku miała miejsce pierwsza dostawa eksportowa ciężarówki G1 – 4 pojazdy wysłano do północnych Chin.

Dopóki Kiishiro Toyoda nie zaczął na poważnie zajmować się produkcją samochodów, proces budowania samochodu tradycyjnie obejmował „naukę w pracy”. Takie podejście prowadzi do zwiększonego zużycia zasobów, na co Japończycy nie mogą sobie pozwolić. Kiishiro marzy o systemie, w którym żaden element nie jest tworzony zanim będzie potrzebny, unikając w ten sposób przechowywania części i tym samym marnowania pieniędzy. Dlatego w zakładzie jego firmy głównym hasłem są słowa „W sam raz na czas”. Metody Kaizen i Just-in-Time stają się ważnymi elementami filozofii produkcji rodziny Toyoda.

W 1937 roku oddział samochodowy Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. zostaje wydzielona w niezależną spółkę - Firma Motoryzacyjna z oo (TMC). W tym czasie Toyoda otrzymała „zamówienie rządowe” na 3000 ciężarówek dla armii japońskiej.

Zamawianie wojskowych ciężarówek było na tyle opłacalne, że rok później – w 1938 – pozwoliło braciom Toyoda wybudować w miejscowości Koromo nową, prawdziwą fabrykę samochodów, Honsha Plant. Do dziś miejsce to jest centrum imperium Toyoty – wiele lat później miasteczko zostało nawet przemianowane na Toyota ze względu na zasługi korporacji dla ojczyzny.

W 1940 roku Kiishira Toyoda otworzył Instytut Badań Fizycznych i Chemicznych. Aby sprostać potrzebom firmy w zakresie metalu, w tym samym roku utworzono Toyoda Seiko, Ltd. - Największy obecnie japoński producent prętów i stali kalibrowanej, Aichi Steel Works.

W 1941 roku uruchomiono zakład produkcji obrabiarek i urządzeń – Toyota Machine Works Co., Ltd. Również w 1941 roku rozpoczęto produkcję samochodu osobowego AE, w 1942 roku wprowadzono do produkcji ciężarówkę KB, a w 1947 roku - ciężarówka osobowa SB i mały samochód osobowy SA. Rok 1947 staje się rokiem przełomowym dla firmy – samochodu z numer seryjny 100 000.

Nowy system Produkcja opracowana przez Kiishiro Toyodę poprawia efektywność operacyjną firmy i pozwala dostarczać na rynek pojazdy po konkurencyjnych cenach. Jednak jakość samochodów nadal nie jest wystarczająco wysoka, a kierownictwo firmy nie przestaje pracować nad rozwiązaniem tego problemu.

W 1950 roku dział sprzedaży został wydzielony w odrębną spółkę, tworząc Toyota Motor Sales Co., Ltd.. W tym samym roku Toyota i Ford rozpoczęły negocjacje w sprawie utworzenia wspólnego przedsięwzięcia, którego projekt obejmował m.in. , staże dla japońskich specjalistów w amerykańskich fabrykach.

W styczniu 1951 roku Eiji Toyoda opracował pięcioletni plan modernizacji firmy. Obejmuje aktualizację sprzętu i doskonalenie metod produkcji.

Podobnie jak jego poprzednicy, Agee rozumie, że Toyota musi działać inaczej niż zachodnie firmy. Agee stoi przed zadaniem modernizacji produkcji i minimalizacji kosztów zasobów. Jest przekonany, że rozwój firmy zależy bardziej od tego, jak dobrze zmontowane są jej samochody, niż od tego, jak dobrze są zaprojektowane. Agee wysuwa zatem hasło, że produkcja jest najważniejszym elementem działalności TMC. Zadaniem projektantów i inżynierów jest umożliwienie personelowi produkcyjnemu jak najlepszego wykonywania swoich obowiązków. Jednocześnie zauważalnie wzrasta status pracowników linii montażowych w firmie.

Również w 1951 roku w firmie wprowadzono system motywacyjny dla pracowników „Zaproponuj nowy pomysł”. Na liniach montażowych rozpoczyna się produkcja BJ Toyota Jeep, dziadka dzisiejszego Land-Cruisera;

W 1957 roku Toyota Motor Sales USA, amerykańskie przedstawicielstwo Toyoty, rozpoczęło działalność w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku Toyota Crown, której produkcja na japoński rynek krajowy rozpoczęła się w 1955 roku, zaczęła być po raz pierwszy dostarczana na rynek amerykański.

W 1958 roku Toyota otworzyła przedstawicielstwo w Brazylii, a już w 1962 roku z linii montażowej zjechał milionowy samochód na rynek krajowy.

Już na początku lat 50. szef działu planowania korporacji, Shoichiro Toyoda, doszedł do wniosku, że TMC zaczęło stosować kaizen na zbyt późnym etapie. Praktyka usuwania usterek w samochodach już po ich wejściu na rynek podważa reputację Toyoty.

W poszukiwaniu sposobów na poprawę jakości produktu Soishiro uważnie studiuje prace E. Deminga. W rezultacie na początku lat pięćdziesiątych Toyota wprowadziła pewne elementy podejścia amerykańskiego guru jakości. Soichiro rozumie, że aby poprawić wyniki TMC, należy zmienić dwa aspekty procesu zarządzania jakością: po pierwsze, należy uczynić go bardziej systematycznym, a po drugie, należy go wdrożyć w każdym dziale. Soishiro udaje się wdrożyć program jakości na wszystkich poziomach firmy, a w 1965 roku TMC otrzymało Nagrodę im. E. Deminga.

W 1966 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Toyota Corolla – jeden z przyszłych bestsellerów firmy. Rok później Eiji Toyoda został prezesem Toyoty i podpisano dwustronne porozumienie z Daihatsu.

W 1969 roku Toyota wyeksportowała swój milionowy samochód. Również w 1969 roku roczna wielkość sprzedaży marki wyniosła Krajowy rynek osiągnie poziom 1 miliona.

W 1970 roku produkcja legendarnego modele Toyoty Celica.

Po „kryzysie naftowym” w 1974 r. międzynarodowy przemysł motoryzacyjny znalazł się w poważnych tarapatach. Jednakże Toyota należy do nielicznych producentów samochodów, którzy w dalszym ciągu generują trwałe zyski. Wielu konkurentów próbuje dowiedzieć się, jak firma może działać z zyskiem w niesprzyjających warunkach rynkowych. Rzeczywiście, w tym okresie Toyota udaje się osiągnąć wysoki poziom jakość (mała liczba usterek) i wydajność pracy (pod koniec lat 80. liczba samochodów wyprodukowanych w przeliczeniu na pracownika firmy była od dwóch do trzech razy większa niż w przedsiębiorstwach firm amerykańskich i europejskich). Toyota wykazuje także ogromną elastyczność, produkując stosunkowo niewielkie ilości różne modele praktycznie bez obniżenia wskaźników jakości i produktywności. W 1978 roku rozpoczęła się produkcja Toyoty Celica XX, znanej dziś jako Toyota Supra, a w 1980 roku – Celica Camry, dziś znany nam jako Toyota Camry.

W 1979 roku całkowity eksport marki sięga 10 000 000 samochodów.

W 1982 roku Eiji Toyoda został prezesem zarządu firmy. W tym samym roku rozpoczyna negocjacje z General Motors (GM) w sprawie wspaniałego wspólnego przedsięwzięcia - stworzenia Nowy United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), która będzie produkować pojazdy oparte na japońskim modelu Corolla w niedawno zamkniętej fabryce GM we Fremont w Kalifornii. Projekt został pomyślnie wdrożony w 1984 roku, co świadczy o możliwości wykorzystania systemu produkcyjnego Toyoty w krajach zachodnich.

Również w 1982 roku Toyota Motor Co., Ltd. oraz Toyota Motor Sales Co., Ltd. łączą się, tworząc Toyota Motor Corporation. Tempo produkcji i sprzedaży stale rośnie. W 1985 r. całkowity eksport osiągnął 20 000 000 samochodów. W 1986 r. na rynku krajowym wyprodukowano 50-milionowy samochód. Rok 1986 to wzrost sprzedaży na rynku krajowym do dwóch milionów samochodów rocznie.

Po opublikowaniu książki „Maszyna, która zmieniła świat” (Womack i in., 1990) system produkcyjny Toyoty zaczęto nazywać „odchudzoną” produkcją. Lean (bez fanaberii) produkcja jest często przedstawiana jako model „najlepszych praktyk”, który można z powodzeniem zastosować nawet w innych krajach, nie tylko w branży motoryzacyjnej.

System Produkcyjny Toyoty opiera się na następujących zasadach:

produkcja just-in-time;
minimalne zapasy i efektywne wykorzystanie zasobów;
geograficzna koncentracja linii montażowych i produkcji komponentów;
kreacja dobre możliwości do komunikacji, eliminując straty;
sygnalizowanie zapotrzebowania na części za pomocą kart Kanban;
wyrównywanie wydajności pracy: szybka konfiguracja sprzętu;
racjonalizacja procesów i produktów produkcyjnych, standaryzacja pracy;
stosowanie środki automatyczne ochrona przed nieumiejętnym użytkowaniem sprzętu;
szkolenie pracowników w zakresie wykonywania różnych operacji;
powszechne wprowadzenie relacji podwykonawców;
selektywne użytkowanie maszyn;
ciągły proces wprowadzania ulepszeń (kaizeri);
organizacja pracy w grupie.

Sukces Systemu Produkcyjnego Toyoty czyni Japonię jednym z wiodących producentów samochodów na świecie i pomaga zwiększyć produktywność i efektywność w krajach zachodnich. Na przykład w wyniku przejścia na produkcję odchudzoną w spółce joint venture GM-Toyota (NUMMI) jej wyniki pod względem jakości, produktywności i innych wskaźników szybko rosną, osiągając jeden z najwyższych poziomów w amerykańskim przemyśle samochodowym. Produkcja „lean” znacząco różni się od fordowskich i neofordowskich metod masowej produkcji fabrycznej i ma nad nimi szereg przewag, a także może znacząco zwiększyć konkurencyjność produktów.

W 1989 roku w Stanach Zjednoczonych pojawiła się nowa marka Toyota Corporation - Lexus, stworzona specjalnie na rynek amerykański. Już w 1990 roku rozpoczął działalność europejski oddział Toyoty – Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

W latach 90-tych Toyota poczyniła poważne inwestycje, aby zwiększyć swój udział na rynkach USA, Europy, Indii i Azji, jednocześnie poszerzając gamę modeli. Firma korzysta z najnowszych rozwiązania techniczne i rozwój. Dwa lata później – w 1992 roku – zostanie otwarty pierwszy zakład korporacji w Europie – Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd.. (TMUK spółka z ograniczoną odpowiedzialnością).

W 1994 roku firma rozpoczęła produkcję kolejnego samochodu, który miał stać się światowym bestsellerem – Toyoty Rav4. A po 3 latach z linii montażowej zjeżdża samochód z silnikiem hybrydowym – Toyota Prius.

W 1998 roku sieć dealerów Toyota Auto została przemianowana na Netz Toyota. W tym samym roku rozpoczęły działalność zakłady Toyoty w Indianie i zachodniej Wirginii, a rok później fabryka Toyoty Kirloskar Motor w Indiach.

W 1999 roku Toyota weszła na giełdy w Londynie i Nowym Jorku, a jej 100-milionowy samochód został wyprodukowany na japońskim rynku krajowym.

Rok później utworzono Toyota Financial Services Corporation w celu monitorowania kondycji finansowej rozbudowanej korporacji, a już w 2001 roku rozpoczęto produkcję we Francji w Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

W 2002 roku Toyota po raz pierwszy wystartowała w zespołach Formuły 1. W Chinach rozpoczyna działalność kolejna fabryka Toyoty, a w USA produkowany jest samochód o numerze seryjnym 10 000 000. W tym samym roku zostaje sprzedana 100-tysięczna Toyota Prius.

Do 2005 roku globalna sprzedaż Toyoty Camry osiągnęła 10 000 000 pojazdów. W tym samym czasie w Europie rozpoczęła się produkcja subkompaktowej Toyoty Aygo, a samochody marki Lexus zaczęto sprzedawać na rynku japońskim.

Również w 2005 roku miało miejsce znaczące wydarzenie dla Rosji - Toyota Corporation rozpoczęła budowę fabryki pod Petersburgiem.

Pojawił się pierwszy samochód - Toyota Camry.

, ,

Za początek historii motoryzacji uważa się rok 1933, kiedy w firmie otwarto wydział motoryzacyjny Automatyczne krosno Toyoda działa, specjalizująca się w produkcji tekstyliów i wcześniej nie związana z samochodami. Kierownikiem działu był najstarszy syn właściciela firmy Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Pod jego kierownictwem zyskało sławę na całym świecie. Dzięki sprzedaży patentu na maszyny przędzalnicze angielskiej firmie Bracia Platt Toyota miała imponujący kapitał początkowy.

Pierwszy samochód osobowy Toyoty został wypuszczony w 1935 roku i nosił nazwę Model A1.(później przemianowany na Model AA). Następnie wypuszczono pierwszą ciężarówkę - Model G1. Od 1936 roku wprowadzono na rynek samochody Model AA produkcja masowa. W tym samym czasie rozpoczął się eksport – pierwsza partia ciężarówek Model G1 (aż cztery) trafiła do Chin. Już w 1937 roku wydział samochodowy stał się odrębną firmą pod nazwą Toyota Motor Co., Ltd.

Rozwój firmy był kontynuowany także po II wojnie światowej. W 1947 roku zaczęto produkować kolejny model - Toyota Model SA. W 1950 r. po raz pierwszy i ostatni doszło do strajku robotniczego, spowodowanego głębokim kryzysem gospodarczym. Zarząd spółki zdecydował się na poważną reorganizację – a osobna firmaToyota Motor Sales Co., Ltd zajmuje się sprzedażą produktów. Reformy przyniosły skutek i Toyota zdołała przetrwać kryzys przy minimalnych stratach.

W latach 50 Japoński inżynier Taiichi Ohno opracował koncepcję Lean Manufacturing, która stała się podstawą systemu produkcyjnego Toyoty. Nowy system („kamban”) wyeliminował prawie wszystkie straty materiałów, wysiłku i czasu. Od 1962 roku system jest szeroko stosowany i przyczynił się do jego powstania szybki rozwój firmy.

W 1952 roku zmarł Kiichiro Toyoda, założyciel firmy. W latach pięćdziesiątych Toyota zaczęła się rozwijać i rozwijać dzięki własnym wysiłkom innowacyjne technologie przeprowadzono szeroko zakrojone badania. W ofercie pojawił się także SUV - Auto terenowe i modelka Korona. Toyota rozszerzyła swoje wpływy w Stanach Zjednoczonych, gdzie się pojawiła Sprzedaż samochodów Toyota, USA Początkowo ekspansja japońskich samochodów na rynek Stanów Zjednoczonych zakończyła się niepowodzeniem, jednak z biegiem czasu Toyota zdobyła znaczący udział w rynku amerykańskim.

W 1961 roku wypuszczono kompaktowy i ekonomiczny samochód Toyota Publica nowy model szybko zyskał popularność. W 1962 roku wyprodukowano milionową Toyotę! W latach sześćdziesiątych sytuacja gospodarcza w Japonii ustabilizowała się i zaczęła szybko się rozwijać. stała się silnym graczem na rynkach wszystkich kontynentów. Model cieszył się dużą popularnością w USA Toyota Corona, którego eksport rozpoczął się w 1965 roku. Model ten stał się generalnie najpopularniejszym na rynku zagranicznym. Kolejny model, wydany w 1966 roku, zyskał jeszcze większą popularność. Toyota Corolla. Model ten jest produkowany do dziś. Tego samego roku Toyota kupiła innego japońskiego producenta samochodów – Hino. Został także zakupiony w 1967 r.

W latach 70. kontynuowano rozwój Toyoty, budowano nowe fabryki i stale przeprowadzano ponowne wyposażenie techniczne. Ekonomiczne modele samochodów zaczęto wyposażać niemal tak, jak modele drogie. Produkcja rozpoczęła się w 1970 roku Toyoty Celiki, aw 1978 r. - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel był pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. W 1972 roku liczba samochodów wyprodukowanych przez Toyotę przekroczyła dziesięć milionów. W tamtej dekadzie udało jej się także pokonać trudności – finansowe, energetyczne, środowiskowe (rząd zmusił firmę do przeprojektowania układu wydechowego samochodów, aby zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza).

W 1982 roku Toyota Motor Sales Co., Ltd. połączyła się z Toyota Motor Co., Ltd., tworząc Toyota Motor Corporation. Potem rozpoczęła się produkcja Toyota Camry(w ciągu 2 dekad w USA sprzedano ich ponad pięć milionów!). Toyota stała się największym producentem samochodów w Japonii i trzecim na świecie! W 1983 roku General Motors podpisał długoterminową umowę, dzięki której rozpoczęło działalność ich joint venture w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku zakończono pierwszy etap budowy poligonu testowego Shibetsu Toyoty, który został całkowicie zbudowany w 1988 roku. W 1986 roku Toyota wyprodukowała 50-milionowy egzemplarz! Pojawiły się także nowe modele - Corsa, Corolla II i 4Runner.

Ważnym wydarzeniem było pojawienie się elitarnego modelu - Lexusa. To było pierwsze luksusowy japoński samochód, wszystkie poprzednie modele były kompaktowe, ekonomiczne w obsłudze i bardzo niedrogie. W 1989 roku wypuszczono nowe modele Lexusa - LS400 i ES250.

1990 Otwarcie centrum projektowego Centrum projektowe w Tokio, a także pierwsza autoryzowana stacja obsługi w Związku Radzieckim. Dziś w Rosji nie można już policzyć liczby centrów dealerskich. Sprzedaż samochodów jest popytem, podobnie jak sprzedaż opon i kół w Moskwie. Toyota prowadziła aktywną ekspansję na rynki wielu krajów na całym świecie. Toyota nie oszczędzała na badaniach - była wykształcona Badania systemowe Toyoty Inc. (wspólna firma z Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (z IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991). W 1992 roku Toyota wydała Zasady przewodnie Toyoty- praca opisująca zasady działania korporacji i wyrażająca filozofię korporacji. Karta Ziemi została również opublikowana w odpowiedzi na rosnące zainteresowanie społeczeństwem kwestiami środowiskowymi. Ogólnie rzecz biorąc, Toyota dużo pracowała nad programami środowiskowymi, w wyniku czego w 1997 r. wyprodukowała pierwszy model z silnikiem hybrydowym (Toyota Hybrid System) – Prius, którego sprzedaż w ciągu 4 lat wyniosła 80 000 egzemplarzy na całym świecie. Wkrótce w modelach pojawiły się silniki hybrydowe Kolejka górska i RAV4.

Liczba samochodów produkowanych przez Toyotę stale rosła – w 1991 r. było ich już 70 000 000, w 1996 r. – 90 000 000. W 1993 r. podpisano umowy dealerskie z Volkswagenem i Audi. W 1995 roku przyjęto nowy globalny plan biznesowy i rozpoczęto produkcję silnika ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). W 1996 roku czterosuwowy silnik benzynowy z wtrysk bezpośredni paliwo (D-4). W 1997 roku pojawił się nowy model hybrydowy – Raum, w 1998 – Avensis oraz nowa generacja Kraina SUV-ów Krążownik 100. W 1999 roku wyprodukowano 100-milionowy samochód Toyoty..

Teraz Toyota pewnie zajmuje pozycję wśród trzech największych światowych gigantów motoryzacyjnych i największego w Japonii, z mocą produkcyjną przekraczającą 5 000 000 samochodów rocznie (1 samochód co 5 sekund)! zrzesza wiele różnych firm, zarówno związanych z branżą motoryzacyjną, jak i zajmujących się innymi dziedzinami. Od 2002 roku bierze udział w najbardziej prestiżowej serii wyścigowej – Formule 1.

Jak pokazuje praktyka, stolarze są dobrzy nie tylko w swojej bezpośredniej pracy. Nie będziemy podawać najsłynniejszego przykładu, nie leży to w naszych kompetencjach, ale z kolejnym potwierdzeniem tego faktu będziemy musieli się spotkać, jeśli weźmiemy pod uwagę historię jednego sławnego firma samochodowa. Być może jeden z najsłynniejszych w drugiej połowie XX wieku. To koncern Toyota, którego historia rozpoczęła się w XIX wieku...

Narodziny wielkiej marki

Historia tworzenia marki firmy nie zaczęła się oczywiście pod koniec ubiegłego stulecia. Właśnie urodził się Sakichi Toyoda. Stało się to w roku 1867. Urodził się w zwykłej chłopskiej rodzinie, jego ojciec był stolarzem, a matka zarabiała na tkaniu. To był impuls do rozwoju genialnego wynalazcy, inżyniera i przedsiębiorcy. Młody Sakichi, znając doskonale technologię tkactwa, po prostu wynalazł krosno o nietypowej konstrukcji. Ta rzecz pokazana na zdjęciu stała się później podstawą ogromnego imperium, a gdyby nie maszyna Toyoda, słynna marka samochodów prawie by nie narodziła się.

Za największą manufakturę tekstylną uważano wówczas angielską firmę Platt Brother & Co, która doceniła japoński wynalazek i wykupiła prawa patentowe do sprzętu. W tym czasie syn Toyody, Kiichiro, był już w pełni zaangażowany w interesy ojca i poleciał do Londynu przez USA, aby załatwić wszystkie formalności. Był rok 1931, początek ery motoryzacji w Stanach Zjednoczonych, a Kiichiro, jak każdy inteligentny i wykształcony młody człowiek, był żywo zainteresowany nowymi technologiami, a zwłaszcza samochodami. Jednym słowem Ameryka go zniszczyła. Kiichiro wrócił do ojczyzny jako zupełnie inny człowiek i nie chciał już patrzeć na żadne krosna. Zachwycał się samochodami.

Pierworodny marka Toyoda

Problem ojców i synów prawdopodobnie nie był w Japonii tak dotkliwy jak na całym świecie, gdyż ojciec Toyody wspierał pomysł syna, aby produkować swój samochód obiema rękami i finansował rozwój firmy. Był to dość ryzykowny krok, ponieważ Japonia była nadal krajem rolniczym i nikt nie mógł przewidzieć rozwoju stosunkowo nowego biznesu. Syn Toyoda w pełni uzasadnił nadzieje ojca. To niesamowite, ale w ciągu zaledwie pięciu i pół miesiąca Kiichiro udało się zbudować pierwszy samochód. Model nazwano A1.

Nikt nie wie, jaka część jest wynikiem szpiegostwa przemysłowego, a jaka własnego opracowania, ale pierwsza Toyoda była bardzo podobna z wyglądu do Chryslera Airflow (swoją drogą godny wybór), a od strony technicznej odziedziczyła wiele z różnych standardów Amerykańskie samochody Węzły 30-te. Tak czy inaczej, Chrysler Airflow również miał w tym czasie wiele postępowych rozwiązań, więc młoda firma miała pewny start.

Nowy samochód - nowa fabryka

Specjalnie do produkcji nowego japońskiego samochodu zbudowano nowy zakład. Lokalizacja to miasto Koromo, w którym obecnie znajduje się Toyota City. Pod nazwą Toyoda wyprodukowano nieco unowocześniony model A1, jednak samemu Kiichiro nie przypadł on do gustu zbytnio. Faktem jest, że nazwisko to nie tylko nie brzmiało eufonicznie dla anglojęzycznej publiczności, ale w dosłownym tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju plantacji ryżu.

Zgadzam się, samochód Kukuruzkina nie wygląda, delikatnie mówiąc, na szacunek. Zastępując tylko jedną literę, Kiichiro zachował swoje korzenie rodzinne, pozbył się skojarzeń z agrarną przeszłością kraju i nadał światu nowy Marka samochodu. Właściwie Toyota Motor Corporation została zarejestrowana już w 1937 roku, a kilka miesięcy później w nowym przedsiębiorstwie rozpoczęła się seryjna produkcja pierwszej Toyoty.

Przed lokomotywą

Przed wojną Toyota Motor Corporation wyprodukowała nieco ponad dwa tysiące samochodów modelu A1 i jego modyfikacji, a w czasie wojny, podobnie jak cała branża, przerzuciła się na sprzęt wojskowy. Firma produkowała ciężarówki, części zamienne do wyposażenie wojskowe, płazy i lekkie pojazdy terenowe. To nie był najlepszy czas dla Toyoty, ale Kiichiro nie zamierzał się poddawać. Zaraz po wojnie, już w październiku 1945 roku, projektanci rozpoczęli prace nad nowym modelem Toyoty SA. Był to samochód prosty, ale bardzo niezawodny, w swojej konstrukcji praktycznie nie korzystał z cudzych rozwiązań i całkowicie wpisywał się w biedny rynek powojennej Japonii.

Japończycy lubili i mogli sobie pozwolić na zwinny mały samochód, a hasło kampanii reklamowej brzmiało mniej więcej „przed lokomotywą” – mała Toyota wyprzedziła szybką lokomotywę. Ale to nie ten samochód wprowadził Toyota Motor Corporation na rynek światowy, nie ruchy marketingowe. Ukształtowanie firmy jako producenta najwyższej jakości technologia motoryzacyjna na świecie, miało miejsce na przełomie lat 50. i 60. XX wieku.

Przenośnik w języku japońskim

To właśnie w tym czasie w fabrykach firmy wprowadzono nową metodę montażu, która polegała na minimalizacji straty czasu, ale jednocześnie każdy pracownik był odpowiedzialny za jakość wykonanej operacji. Jeżeli pracownik zobaczył część niskiej jakości, mógł sam zatrzymać przenośnik. To właśnie ta metoda pozwoliła Toyocie uniknąć kosztów zarówno finansowych, jak i czasowych. Historia firmy to historia powstania giganta branży motoryzacyjnej praktycznie znikąd, bez doświadczenia, bez legendy, a nawet. swoją drogą bez logo...

Historia logo Toyota Motor Corporation jest otoczona różnymi spekulacjami i plotkami. Tak naprawdę, jak to jest typowe dla Japończyków, umieścili niemal całą filozofię buddyjską w trzech przecinających się owalach, przekładając ją na szyny targowe – jeden owal symbolizuje serce samochodu, drugi oznacza serce kupującego, a największy owal , symbol firmy, łączy ich z ideą wiecznego rozwoju i dążenia do nowych horyzontów.

Ale w zasadzie, jeśli przyjrzysz się uważnie, na logo zobaczysz nie tylko faceta w kapeluszu, ale także wszystkie litery słowa znanego każdemu kierowcy na całym świecie - TOYOTA.