Nowy gówniany blog mojego autorstwa, o innym modelu Marka BMW, Cieszyć się ;)

BMW E46 to czwarta generacja 3. generacji Seria BMW. Produkcję zaczęto produkować w 1998 r., a po 7 latach zakończono ją w 2005 r. Zastąpi go nowy E90...
W 1998 roku na wszystkich pojawiło się E46 rynki motoryzacyjneświata, z wyjątkiem USA. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie jako sedan. Gama silników na początku produkcji była dość obszerna. W 1999 roku na linię produkcyjną weszły samochody coupe i touring. A w 2000 roku gama nadwozi została całkowicie wyposażona w nowe: kabriolet i hatchback. E46 było bardzo popularny samochód na wszystkich rynkach. Najbardziej udanym rokiem był rok 2002, w którym udało się przejechać 561 tys. E46. Samochód nadal uznawany jest za standard klasy D. I tak jedziemy...

W 1998 roku zadebiutował E46, zastępując stare E36. Inżynierowie położyli główny nacisk na zmniejszenie masy samochodu i zwiększenie sztywności nadwozia w stosunku do poprzednika. E46 okazał się o 70% sztywniejszy od E36. Samochód okazał się także znacznie lżejszy od swojego przodka, co przyczyniło się do tego szerokie zastosowanie aluminium w konstrukcji maszyny. E46 miał idealny rozkład masy na osie – 50/50, co przyczyniło się do doskonałego prowadzenia. Początkowo E46 był dostarczany wyłącznie jako sedan. Gama silników była następująca: 318i (1,9 – 118 KM), 320d (2,0 – 136 KM), 320i (2,0 – 150 KM), 323i (2,5 – 170 KM), 328i (2,8 – 193 KM). Wszystkie modyfikacje mogły być wyposażone w automatyczną lub ręczną skrzynię biegów, z wyjątkiem 320d, który miał tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów.

W 1999 roku gama nadwozi została uzupełniona o dwie wersje nadwozia: coupe i touring. Gama silników w kombi była identyczna jak w sedanie, ale nie w coupe. Zasadniczo nie instalowano na nim silników wysokoprężnych ( Silniki Diesla pojawił się w coupe dopiero po zmianie stylizacji w 2003 roku), a coupe również nie otrzymało nowego silnika 1,9 litra, który zaczęto montować w sedanach i kombi w tym roku. Silnik ten był 8-zaworowy i rozwijał moc 105 KM, oznaczony jako 316i. Kolejną nowością w gamie silników był 2,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM; modyfikacja z tym silnikiem otrzymała indeks 330d i była łączona wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem diesla 320d i 330d, można było zamówić zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Ale USA, delikatnie mówiąc, nie są perłą, dopiero zaczęły sprzedawać 323i i 328i. Żaden budżetowe sedany, ani coupe, ani kombi nie były dostępne na rynku amerykańskim.

W 2000 roku pojawiła się kolejna opcja nadwozia: kabriolet. W Ameryce rozpoczęła się sprzedaż coupe i kombi. Gamę silników uzupełniono o silniki 3-litrowe i przekładnia napędu na wszystkie koła. Ale było zamieszanie, niektóre silniki były montowane tylko w sedanie/kombi, inne nie były montowane w coupe i kabriolecie, a niektóre zostały wycofane, zamieszanie. I tak w kolejności wszystkie opcje modyfikacji na koniec 2000 roku.

Modyfikacje sedana/kombi:
316i (1,6 – 105 KM) 5 manualnych skrzyni biegów/4 automatyczne skrzynie biegów
318i (1,9 – 118 KM) 5 manualnych/4 automatycznych skrzyni biegów
320i (2,0 - 150 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
320d (1,9 – 136 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
325i (2,5 – 192 KM) 5 manualnych/5 automatycznych skrzyni biegów
325xi (2,5 – 192 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330i (3,0 – 231 KM) 5 manualna/5 automatyczna skrzynia biegów
330xd (2,9 – 184 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330xi (3,0 – 231 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

Modyfikacje coupe:
318Ci (1,9 – 118 KM) 5 manualnych/4 automatycznych skrzyni biegów
320Ci (2,0 - 150 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

Modyfikacje kabrioletów:
323Ci (2,5 – 170 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
325Ci (2,5 – 192 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
328Ci (2,8 – 193 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów
330Ci (3,0 – 231 KM) 5 manualna skrzynia biegów/5 automatyczna skrzynia biegów

W tym roku firma M Power GmbH zaprezentowała BMW M3 Coupe. Rok później wprowadzono Cabrio. Samochód był wyposażony w rzędową szóstkę o pojemności 3,2 litra. Dla różne rynki M3 były inna moc. Zatem dla Europy moc samochodu wynosiła 343 KM, a dla Ameryki było to już 333 KM. odpowiednio. Standardowo M3 był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, za dodatkową opłatą można było zamontować 6-biegowego robota (SMG II). W przeciwieństwie do swojego poprzednika, M3 E46 ma bardzo niewiele części wspólne ze standardowym BMW serii 3. Z zewnątrz oba samochody mają wspólne tylko drzwi, dach i bagażnik. M3 ma szersze błotniki, sportowe zderzaki, progi, lusterka, wystającą maskę, spojler, skrzela na błotnikach z dumnymi emblematami M i cztery rury wydechowe.

W 2001 roku moneta trzyrublowa przeszła lifting. Najbardziej zauważalną innowacją był lifting. Sedan/kombi otrzymał nowe silniki: 316i (1,9 – 116 KM), 318d (2,0 – 115 KM), 320i (2,2 – 170 KM), 320d (2,0 – 150 KM), 325i (2,5 – 192 KM), 325Xi (2,5 – 192 KM), a ze starej linii pozostała niezmieniona tylko jedna modyfikacja, 318i (1,9 – 118 KM), która, nawiasem mówiąc, pozostała tylko w sedanie. Coupe i kabriolet otrzymały każdy opcja budżetowa modyfikacje. Model nosił nazwę 318Ci (2,0 – 143 KM). Oprócz tego coupe otrzymało dodatkowe 2 silniki wysokoprężne: 320Cd (2,0 – 150 KM) i 330Cd (3,0 – 204 KM).

To samo w tym rok BMW wypuścił pakiet sportowy, który podkreślał sportowy charakter samochodu.

W tym roku BMW wypuściło dwa nowe modele: BMW E46 Compact, które miało nieco inny wygląd zewnętrzny niż pozostałe modele trzeciej rodziny. Początkowo model był wyposażony w 4 silniki: 316ti (1,8 – 116 KM), 318ti (2,0 – 143 KM), 320td (2,0 – 150) i 325ti (2,5 – 192 KM). W 2004 roku dodano do nich skromny silnik diesla: 318td (2,0 – 115 KM). Swoją drogą, ti wcale nie oznaczało, że silniki były turbodoładowane, jak wielu myślało (swoją drogą i ja, przyznaję: D). Było to przesłanie do przeszłości, hołd złożony dawnemu przodkowi, który nosił nazwę BMW serii 02.

I stał się drugi model nowe BMW M3 GTR. Samochód ten został stworzony specjalnie na potrzeby amerykańskich wyścigów ALMS, gdzie rywalizował z Porsche 911 GT3. Prosta szóstka został zastąpiony ósemką w kształcie litery V, która wytwarzała 380 KM. W wersji wyścigowej silnik osiągał moc 450 KM. Zgodnie z zasadami homologacji konieczne jest wyprodukowanie 10 samochodów, co udało się BMW. W pierwszym roku w ALMS zespół BMW Motorsport zdobył mistrzostwo. Ale dalej Następny rok zmienili się organizatorzy przepisy techniczne, co sprawiło, że wyścigi M3 GTR stały się nieskuteczne i choć zakończyło to udział ośmiocylindrowego M3 w ALMS, fakt ten nie wpłynął szczególnie na jego karierę wyścigową. W 2003 roku pod szyldem zespołu Schnitzer Motorsport dwa M3 GTR powróciły do ​​wyścigów długodystansowych. Zdominowali 24-godzinne wyścigi na torze Nürburgring w latach 2004 i 2005. Zajęli dwie pierwsze linie. Oznaczało to koniec kariery M3 GTR w sportach motorowych, ale od tego czasu wiele prywatnych zespołów rywalizowało w serii VLN, wpychając ten silnik pod maskę zwykłych M3.

W 2002 roku zaprezentowano publiczności BMW M3 CLS Concept (18 prototypów), które było lekką wersją M3. I nowa opcja body kit o nazwie M-Sport Limited. I ogólnie rok okazał się nieco skąpy dla E46.

Model ten produkowany był od marca 1998 do lutego 2007 i produkowany był w zakładach głównych w Monachium-Schwabing, Regensburgu i Roslin w Republice Południowej Afryki.

Produkcja samochodów rozpoczęła się także w Chinach – Brilliance Motors w Shenyang, Egipcie – Bawaria Auto Group w Stadt des 6. Oktober oraz w Rosji – Avtotor w Kaliningradzie.

BMW E46 stało się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w porównaniu do swojego poprzednika, E36. Wnętrze zostało znacznie sztywniejsze, co zwiększyło bezpieczeństwo. Typy nadwozi dostępne dla serii E46 3 to sedan, kombi, coupe, kabriolet i hatchback.

Charakterystyka techniczna BMW E46

Silniki BMW E46

Zmiana stylizacji BMW E46

We wrześniu 2001 roku sedan i kombi przeszły lifting i zmieniono optykę. Co więcej, nowa generacja silniki czterocylindrowe pojawił się ze zmiennymi fazami rozrządu Valvetronic.

Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z boku

Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z przodu

Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring – widok z tyłu

W marcu 2003 roku coupe i kabriolet zostały poddane zmianom i różnią się nieco od sedana optyką i bocznymi błotnikami.

Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z boku

Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z przodu

Facelift BMW serii 3 E46 Coupe - widok z tyłu

Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio - widok z boku

Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio - widok z przodu

Właściciele często pukają do naszego biura różne samochody firmie BMW, abyśmy mogli publikować ich opinie na temat ich samochodów. Postanowiliśmy otworzyć sekcję „ Recenzje BMW”, w którym opublikujemy Twoje recenzje. Naszym dzisiejszym gościem jest BMW serii 3 w nadwoziu E46.

Średnia ocena samochodu według wersji strony

9 na 10

Dlaczego solidna dziewiątka, a nie 10? Nie jest wystarczająco niezawodny i bezpieczny. Jednak czas mija, a ten samochód jest już przestarzały. Znajdź żywego w dobrym stanie stan BMW Seria 3 w nadwoziu E46 jest prawie niemożliwa. A jeśli masz pieniądze na E46 dobry stan, to może warto przyjrzeć się E92? W zasadzie nie można zamówić sobie serca, a jeśli jesteś fanem tego konkretnego samochodu, przeczytaj recenzje na jego temat tuż poniżej.

• Wygląd: ★★★★☆
  
• Komfort: ★★★★★
• Bezpieczeństwo: ★★★★☆
• Niezawodność: ★★★★☆
• Jakość jazdy: ★★★★★

Możesz obejrzeć film o tym, jak jeździ ten trzy rubel i możliwe dostrajanie, na stronie „”.

Słabe punkty:

1. Automatyczna skrzynia biegów często się psuje i kosztuje sporo grosza;
2. Spód. Nasze zimy, podczas których śnieg jest posypywany odczynnikiem, dosłownie korodują dno, więc lepiej wymyślić coś na zimę.

Recenzja Artema, właściciela BMW Coupe E46 325 z 2002 roku

„Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się niczego nadprzyrodzonego po zakupie tego samochodu. Poprzedni Mercedes C500 zepsuł się, a naprawa kosztowałaby tyle, ile kosztuje. Postanowiłem więc nie zawracać sobie głowy, sprzedać go za pół ceny i kupić drugi niemiecki samochód. Wybór padł na serię 3, a konkretnie na E46. Bardzo podoba mi się jego wygląd, a w Petersburgu jest ich mnóstwo... Jeśli jest ich dużo, to znaczy, że samochody są niezłe.

Poszedłem do Avito i zacząłem wybierać normalne opcje. Często jestem pytany, dlaczego napęd na wszystkie koła 325, a nie tani 318 lub diesel 330, więc miałem szczęście, że natknąłem się na 325 w dobrym stanie.

Sprawdziłem 15 opcji, wszystkie były błędne. Albo wspomaganie kierownicy jest zepsute, albo drzwi nie otwierają się dobrze, albo farba jest do bani z kilkoma drobnymi problemami. Byłem już trochę zdenerwowany i chciałem przestać myśleć o BMW i wrócić do zwykłego Mercedesa, ale nagle natknąłem się na ogłoszenie na przedmieściach, od małżeństwa. Poszedłem do Lenki. region.

Spotkał mnie sympatycznie wyglądający mężczyzna po czterdziestce, który dał mi klucze i pozwolił mi jeździć po ich posiadłości. Czy byłem podekscytowany jazdą? O tak! Ten samochód jest stworzony dla kierowcy.

Jazda nim to przyjemność: płynne, ale jednocześnie ostre poślizgi nie stanowią problemu. Wydaje się, że ten trzyrublowy banknot ma duszę. Czujesz jego moc.

Wziąłem go bez wahania za 300 tysięcy rubli i szczęśliwy pojechałem do domu. Próbowałem driftować, ale cudem udało mi się uciec :) Przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu.”

Moja ocena: 10 na 10

Recenzja Romy, właściciela diesla BMW 3 330D 2003r

„Krótko mówiąc: po tym samochodzie nie chcę wsiadać do żadnego innego. W ogóle. Nie, może za kilka lat kupię sobie nowy, ale na pewno będzie to BMW. Są oczywiście drobne błędy, z którymi trzeba się pogodzić, ale to auto ma już 10 lat, więc wszystko jest w jak najlepszym porządku.

Nie jestem z tych, którzy kupują auto do driftu czy jeżdżenia po mieście. Już za młodu nadrabiałem zaległości w temacie mojego poprzedniego E36.

Dlaczego to zmieniłeś? Tak, zmęczyła się, a dno zgniło, prawie odpadło. Ale nie chciałem kupować samochodów „dziadka”, takich jak Toyota Prio. Potrzebowałem samochodu, którym nie będę się wstydził się pochwalić i do którego wsiadanie będzie przyjemnością. Wybór padł na E46.

Mam rodzinę: dwie córki i żonę, więc kupiłem sedana. Pierwotnie chciałem to wziąć wersja z dieslem, jest bardziej ekonomiczny i wszystko poszło dobrze - sprzedawca dosłownie sam mnie znalazł. Zamieściłem ogłoszenie na forach motoryzacyjnych, że chcę kupić sedana z silnikiem Diesla w Moskwie za około 400 000 rubli. Od razu zaproponowano mi konfigurację 330 za 380 tys. i poszedłem szukać.

Siedząc w BMW (z wyjątkiem serii 7) rozumiesz, że ten samochód został stworzony dla Ciebie. Wygodnie jest mi dotrzeć do wszystkiego, co tu jest. Dobrze się czuję siedząc, nic mi nie przeszkadza i jestem zrelaksowana.

Gdy tylko ruszyliśmy, dosłownie poczułem silnik. Jechaliśmy obwodnicą Moskwy i lekko wcisnąłem gaz – przyjemnie wcisnąłem się w siedzenie. Zadzwoniłem do żony i powiedziałem, że to przyjmę. Wziąłem za 350 i zawarłem umowę. Wszystko w porządku. Jednak olej lekko wycieka, dlatego częściej jeżdżę na stację.”

Moja ocena: 9 na 10

Recenzja Sławy, właściciela sedana BMW 3 318 z 1999 roku

„Kupiłem jaskółkę w 99 roku, gdy tylko skończyłem 20 lat. Nic przy nim nie zauważyliśmy: rdzę, problemy z olejem i awarię maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, jak na swój wiek, był dobrze zachowany i nie sądzę, że było z nim wiele problemów. W porównaniu np. z samochodami moich znajomych, które nie wytrzymały nawet 5 lat.

Kiedy ludzie pytają mnie, dlaczego kupiłem BMW 3 E46, a nie popularnego wówczas Mercedesa W 140, odpowiadam, że ponownie zastanowiłem się nad Boomerem.

Kiedy byłem młody, byłem szalenie szalony. Nie ma czego żałować.
Teraz wypuszczono czwartą serię w nadwoziu coupe. Wezmę to."

Moja ocena: 10 na 10

Recenzja Dimona, właściciela BMW 328 coupe z 2003 roku

„To BMW to mój pierwszy samochód. Mam 18 lat, ledwo udało mi się namówić rodziców, żeby kupili mi model w nadwoziu E46, bo E36 wygląda na za stare, a na E92 nie ma pieniędzy... A dziewczyny się nie zgadzają 😉

W zasadzie nie mam z czym porównać (no może poza Chevroletem Nivą mojego ojca), ale auto mi się podoba. Nigdy nie żałowałem, że go kupiłem.

Już kilka razy podwoziłem nieznane dziewczyny, koniec był przewidywalny (jeśli wiecie, co mam na myśli).

W skórzane siedzenia Przy lekkim naciśnięciu pedału gazu ładnie dociska.

Jest jednak jedno „ale” – policjanci nigdy nie zatrzymywali mnie w samochodzie taty, a teraz dosłownie co drugi raz. Może tak reagują na wszystkie BMW?”

Moja ocena: 8 na 10

Recenzja Ilyi, właściciela BMW M3 330 z 2005 roku

„Osobiście nie miałem zbyt wiele szczęścia z tym samochodem. Kupiłem go z drugiej ręki, właściciel zapewniał, że nie było z nim żadnych problemów i służył bezawaryjnie około 5 lat (wg tytułu jest 3 właścicieli). Powiedział, że jechał autostradą tylko w Niemczech i nie widział drogi E46 na rosyjskich drogach.

Oczywiście niejasno w to wierzono, ale zdrowy rozsądek tu nie działa – gdy tylko w nim usiądziesz, od razu zapominasz o wszystkich problemach, a na twarzy pojawia się uśmiech.

Wziąłem, wróciłem do domu i od razu usłyszałem nieprzyjemny szum. Pojechałem do warsztatu znajomego i stwierdził, że do wymiany automatyczna skrzynia biegów. I kosztuje około 100 000 rubli, łącznie z naprawami. Zdenerwowany, tak. Ale teraz wydaje się, że jedzie normalnie, ale pierwsze wrażenie trudno zapomnieć. BMW 3 E46 to mój samochód na co dzień”

Moja ocena: 6,5 na 10

Sądząc po recenzjach, BMW serii 3 w nadwoziu E46 to idealny samochód na co dzień, ze stosunkowo tanimi częściami zamiennymi i dobra jazda podczas jazdy.

BMW to niemieckie i niezawodne samochody, które mogą służyć bardzo długo, jeśli właściciel będzie dobrze dbał o samochód i odpowiednio go konserwował. Ale w zasadzie bardzo często na rynku można spotkać BMW serii 3 w nadwoziu E46 z problemami związanymi z zawieszeniem, silnikiem i nadwoziem.

Teraz dowiemy się, ile te problemy będą kosztować właścicieli tych samochodów.

Kiedy kupujesz Włączone BMW serii 3 rynek wtórny , wtedy możesz mieć pewność, że przebieg tego samochodu jest prawdziwy, ponieważ nie będzie można wyregulować licznika kilometrów, ponieważ przebyte kilometry są zapisywane jednocześnie na kilku jednostkach elektronicznych, nawet pamięć flash kluczyka zapłonu zawiera dane o przebiegu; Dlatego nie będzie możliwa synchroniczna zmiana wszystkich danych o przebiegu we wszystkich miejscach.

Kluczyk ma wbudowaną baterię i jest ładowany tylko wtedy, gdy znajduje się w stacyjce. Dlatego zaleca się użycie obu kluczy znajdujących się w zestawie, aby je naładować. Z kluczyka można usunąć takie dane jak rok produkcji samochodu, kod VIN, wyposażenie, numer silnika, przebieg itp.

Reflektory mają plastikowe soczewki, które z czasem mętnieją, ale są niedrogie (15 euro za sztukę) i można je łatwo wymienić, ponieważ mocowane są na zatrzaski. Z reflektory ksenonowe nie ma takiego problemu. Jeśli chodzi o dysze spryskiwaczy reflektorów, mogą się zaciąć na zimno.

Kupowanie ten model Trzeba bardzo dokładnie sprawdzić stan organizmu. Chociaż ochrona przed korozją jest doskonała, po około 9 latach na powierzchni może pojawić się rdza nadkola, w pobliżu oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Jeżeli na karoserii widać wybrzuszenia lakieru to znaczy, że nie zostało to zrobione zbyt dobrze. wysokiej jakości naprawy ciał, w przyszłości może być ich więcej poważne problemy z zawieszeniem lub układem kierowniczym. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź zbieżność kół, jeśli zawieszenie nie jest jeszcze martwe i nie można ustawić prawidłowej geometrii kół, oznacza to, że lepiej nie kupować tego egzemplarza.

Jeśli samochód brał udział w wypadku, można to wykryć za pomocą akumulatora znajdującego się w bagażniku. Na przewodzie dodatnim znajduje się tzw. czarna skrzynka, w której znajduje się specjalna wkładka, która przy silnym uderzeniu pęka w celu odłączenia obwodu zasilającego, robi się to ze względów bezpieczeństwa. Aby wymienić ten wkład, musisz wydać 150 euro. Przy okazji, jeśli się zdecydujesz odłączyć zaciski akumulatora w bagażniku, to musisz zacząć od przewodu ujemnego, aby charłak nie działał.

W wersjach przed zmianą stylizacji miski, w których mocowane są przednie amortyzatory, mogą zostać wyciśnięte, a nadwozie może również pękać w miejscach mocowania tylnej ramy pomocniczej na skutek jazdy po nierównych drogach. Rosyjskie drogi. Po zmianie stylizacji miejsca te zostały wzmocnione, ale dla lubiących szybkie starty na światłach musisz być przygotowany na ugotowanie nadwozia nawet w samochodach po zmianie stylizacji.

Rdza nie oszczędza przede wszystkim elektryków awaria lamp oświetlających tablicę rejestracyjną, a także przycisk zasilania na zamku bagażnika. Aby naprawić sytuację, musisz wymienić całą listwę pokrywy bagażnika. Co więcej, nie jest tani - jeśli weźmiesz go niepomalowanego, będzie to kosztować 100 euro, a pomalowane na żądany kolor kosztuje 300 euro. A jeśli pojawi się sygnał, że żarówka się przepaliła, należy najpierw sprawdzić styki na złączach przewodów, które z czasem mogą zmienić kolor na zielony.

Ta sama sytuacja może powodować problemy z klimatyzacją i układem chłodzenia silnika. Możesz ożywić terminale, ale to nie potrwa długo; nadal musisz zainstalować nowe wiązki przewodów.

Zdarza się też, że zamki drzwi nie reagują na polecenia z pilota. Kluczem można otworzyć tylko drzwi kierowcy. W tej sytuacji musisz zainstalować nowy moduł elektroniczny, który będzie odpowiadał za elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane lusterka boczne.

Dodatkowo mechanizm linkowy podnoszący szyby skrzypi, a smar z czasem wysycha, a przy całkowitym opuszczeniu szyb będą grzechotać wewnątrz drzwi, gdy samochód najedzie na dziurę.

Mogą również wyświetlacze klimatyzacji wyłączają się, a jeśli przepali się kaskada kontrolna rezystorów lub moduł klimatyzacji, wentylator w piecu będzie działał spontanicznie, niezależnie zmieniał prędkość, a nawet całkowicie się wyłączał. A jeśli jeden z 2 czujników ulegnie awarii, wskaźnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej przestanie działać. Jeden z tych czujników jest częścią pompy paliwa; nowa jednostka będzie kosztować 420 euro.

We wnętrzu za słaby punkt uważa się wstawki „drewniane”, które po kilku latach użytkowania mogą pęknąć. Jeśli chodzi o skórę na siedzeniach, jest ona bardzo trwała, nie rwie się i nie zużywa, nawet po 220 000 km kolor może po prostu nieznacznie zmienić się w najczęściej używanych miejscach.

Ogólnie jakość materiałów wykończeniowych wnętrza jest wysoka i nawet po dość długim okresie eksploatacji wnętrze pozostaje dość piękne. Niektóre egzemplarze mają nawet dwuwarstwowe szyby na szybach tylnych i bocznych. Opcjonalnie można było zamówić takie szkło.

Jeśli chodzi o pojemność tylne siedzenia, to tylna część kabiny jest trochę ciasna w porównaniu z innymi samochodami tej klasy.

Silniki BMW

Tak, są niezawodne, ale wymagają konserwacji. Wystarczy wypełnić olej o niskiej lepkości olej syntetyczny 0W30 lub 5W40 z dopuszczeniami fabrycznymi LL-98, LL-01 i LL-04. Ponadto silniki nie lubią płukania układu smarowania, czując chemię w nowym oleju. Koła łańcuchowe, łańcuchy i ich napinacze mogą nawet ulec awarii, wszystko to będzie kosztować 1000 euro wraz z pracą. Dlatego lepiej nie przepłukiwać układu smarowania, w przeciwnym razie silnik nie wytrzyma nawet 250 000 km.

Jeśli się pojawił konkretne uderzenie pokrywa zaworów , oznacza to, że mechanizm zmiany rozrządu zaworowego dobiegł końca, w w tym przypadku, to Double Vanos, który kosztuje 800 euro. A w silnikach 4-cylindrowych i z systemem Valvetronic nie należy oszczędzać na oleju, zawsze dolewaj go w razie potrzeby, ponieważ w przyszłości mogą pojawić się problemy z zapłonem lub mogą pojawić się przerwy zapłonu.

Należy zawsze monitorować poziom oleju, powinno być go w wystarczającej ilości, auto zużywa olej normalnie, po przejechaniu 2 tys. kilometrów może ubyć litr oleju. I lepiej nie polegać na czujnikach poziomu oleju, bo mogą zawieść. Dlatego olej należy sprawdzać za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Zużycie oleju wzrasta szczególnie silnie, jeśli zawór układu wentylacji skrzyni korbowej jest zablokowany. Olej wycieka zewsząd. Nowy taki zawór kosztuje 50 euro.

A w silnikach 6-cylindrowych olej zaczyna wyciekać przez uszczelki, jeśli silnik się przegrzeje. Te 6-cylindrowe silniki przegrzewają się nie częściej niż inne silniki BMW, chociaż konsekwencje przegrzania są bardzo poważne - kształt aluminiowej głowicy cylindrów jest zdeformowany, nawet szlifowanie nie pomoże, a jeśli zostanie całkowicie wymieniony, taki zabieg będzie kosztować 3000 euro.

Główne powody podniesiona temperatura V system chłodzenia Pompa wodna może posiadać plastikowe wirniki, które obracają się wokół osi. Po zmianie stylizacji wirniki te stały się metalowe i było o jeden powód przegrzania mniej. Również lepkie sprzęgła wentylatora, które są instalowane w silnikach 4-cylindrowych i silnikach elektrycznych w silnikach 6-cylindrowych, nie są szczególnie niezawodne.

Aby chłodnica lepiej się ochłodziła, należy ją czyścić raz w roku; czyszczenie chłodnicy będzie kosztować około 70 euro. I główny powód zwykle pojawia się podwyższona temperatura w silniku zbiornik wyrównawczy jeśli zawór utknął w pokrywie lub uszkodzone są plastikowe elementy mocujące elementy termostatu wewnątrz obudowy.

Zdarza się, że silniki 6-cylindrowe nie rozwijają się pełna moc po 4000 obr/min i w trakcie bezczynny ruch piszczą klapki systemu zmiany długości przewód dolotowy DIZA. Oznacza to, że nadszedł czas na zmiany mechanizm uruchamiający napęd tego układu. Kosztuje 220 euro. Jeśli chodzi o świece zapłonowe, wytrzymują one nie więcej niż 40 000 km. Trzeba je zmienić, bo wadliwe świece zapłonowe doprowadzi do tego, że ty także będziesz musiał się zmienić niestandardowe cewki zapłony, z których każdy kosztuje 40 euro.

Jeśli chodzi o BMW serii 3 w nadwoziu E46 z silnik wysokoprężny, potem dalej Rynek rosyjski Takich modyfikacji jest niewiele, w większości są to samochody sprowadzane z Europy, a połowa Europejczyków to kombi. Modyfikacje diesla są dość problematyczne. Na przykład w 3 litrach modyfikacje diesla pompy paliwowe wysokie ciśnienie wymagało wymiany. I dla 2 litrowe diesle Często zawodziły czujniki ciśnienia paliwa i przepływomierze powietrza.

Nawet wtryskiwacze wytrzymują nie więcej niż 150 000 km; wymiana każdego wtryskiwacza będzie kosztować około 300 euro.

Przenoszenie

5-biegowa automatyczne skrzynki ZF Steptronic– są wiarygodni, mają umiejętności przełączanie ręczne przenoszenie Te automatyczne skrzynie biegów nie ustępują manualnym skrzyniom biegów pod względem niezawodności. Do 2001 roku wersje 4-cylindrowe były wyposażone w skrzynie z General Motors, ale nie można o nich powiedzieć, że są niezawodne, nawet bez przejechania 200 tys. km. Te amerykańskie automatyczne skrzynie biegów mogą wymagać poważnych napraw obejmujących wymianę przemienników momentu obrotowego, łożysk i ich uszczelek. Koszt takich napraw może wynieść 2000 euro. Dostępny z pudełka z robotami SMG. Z reguły instalowano je w odnowionych modelach 325i i 330i. Przy kierownicy znajdują się łopatki zmiany biegów. Elektronika sterująca w tych skrzynkach czasami zawodzi, a zdarzają się przypadki, że po 100 000 km. przebiegu trzeba wymienić sprzęgło, co będzie kosztować 350 euro.

Dotyczący skrzynie mechaniczne biegów, tuleja łącząca w ich napędzie może się poluzować, przez co włączenie biegu wstecznego i pierwszego będzie utrudnione. A zdarzają się przypadki, że po 120 tys. km. Uszczelki drążka zmiany biegów zaczynają przeciekać. Około 200 000 km. będzie mógł obsługiwać sprzęgło z napędem hydraulicznym, które ma automatyczną regulację wolne koło. Ale jeśli jedziesz agresywnie, żywotność sprzęgła zmniejszy się około 2 razy. Jeśli zauważysz problemy ze sprzęgłem, nie wahaj się go wymienić. Ponieważ zużyta tarcza napędzana spowoduje awarię dwumasowego koła zamachowego - w momencie zamknięcia pojawią się odgłosy stukania. Wymiana koła zamachowego będzie kosztować 850 euro.

Jeśli po 150 000 km. podczas oddalania się pojawi się buczenie lub wibracje wał kardana, należy natychmiast podjąć działania i nie pozostawiać spraw przypadkowi. Wystarczy wymienić wspornik pośredni, który kosztuje 80 euro, a także sprzęgło elastyczne za 90 euro. Jeśli się spóźnisz, będziesz musiał kupić później nowy wał zmontowane za 700 euro.

NA tylna oś Skrzynia biegów nie wymaga uwagi; czasem można w niej sprawdzić poziom oleju. Ale ciche klocki mocujące skrzynię biegów do ramy pomocniczej czasami się psują.

Swoją drogą, istnieją hatchbacki, mają mniejsze zwis tylny, a więc jest krótszy od sedana o 280 mm, ale długość podwozia i rozstawu osi są dokładnie takie same. Wygląd hatchbacka E46 Compact wyróżniają reflektory – są tam 4 osobne reflektory. Również tylne światła wyposażony w przezroczyste szkło.

Ale jeśli porównasz coupe i sedan, to tutaj projekt jest zupełnie inny: nie mają nawet tego samego części ciała. Kupeshki są nieco dłuższe niż sedany, a prześwit jest o 5 cm mniejszy w przypadku 2 samochody drzwiowe. Ponieważ coupe jest początkowo wyposażone w sportowe zawieszenie.

Jeść sedany z pakietem „dla Rosji”, który obejmuje programy sterowania silnikiem przeznaczone dla operacja zimowa, we wspomaganiu kierownicy i amortyzatorach zastosowano płyny o niższej temperaturze, zawieszenie jest również bardziej wzmocnione, a silnik jest chroniony stalą. Nawet prześwit pod pojazdem jest o 22 mm większy. ze względu na zastosowanie dłuższych sprężyn i metalowych przekładek. Same amortyzatory i stabilizatory stabilność boczna bardziej sztywny.

Zawieszenie

Wisior ma słabe punkty– wahacze przednie wykonane z aluminium; do tych wahaczy przymocowane są na stałe dwa przeguby kulowe i stabilizatory. W wyprodukowanych pojazdach do 2001 roku Dźwignie te nie wytrzymały więcej niż 50 000 km. Po zmianie stylizacji zaczęto stosować nowe dźwignie; stały się szersze, ale jednocześnie były wymienne z dźwigniami wersji sprzed zmiany stylizacji. Nowe mogą wytrzymać ponad 80 000 km, a ich cena pozostaje taka sama jak starych - 250 euro.

Około 100 000 km. Jest gumowy tylny cichy blok, który można wymienić niezależnie od dźwigni, za 90 euro. Rozpórki stabilizatora wytrzymują mniej więcej tyle samo, ale kosztują mniej - przednie kosztują 40 euro, a tylne 20 euro.

NA wersje z napędem na wszystkie koła Zawieszenie Serii 3 jest mocniejsze, wahacze wykonane są ze stali, a nie z aluminium, a wnętrze jest mocniejsze przegub kulowy można wymienić osobno za 120 euro. Amortyzatory wytrzymują co najmniej 100 000 km. Nowe przednie amortyzatory będą kosztować 560 euro, a tylne amortyzatory będą kosztować 300 euro za komplet. W tylnym zawieszeniu zastosowano trójwahaczowe zawieszenie, którego przeguby będą wymagały wymiany po około 160 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, do uporządkowania Tylne zawieszenie trzeba wydać około 800 euro.

Ale najbardziej irytujący problem w BMW serii 3 Uważa się, że mechanizm kierowniczy, w którym luz pojawia się po 80 000 km i po 130 000 km. zamienia się w pukanie. Sytuację tę można naprawić jedynie poprzez całkowitą wymianę mechanizmu. Będzie to kosztować 1000 euro. Nawet końcówki drążków kierowniczych Wersje europejskie Wytrzymują dłużej niż sam mechanizm kierowniczy, ale we wschodnich wersjach końcówki wytrzymują około 50 000 km.

Układ hamulcowy jest dość mocny, należy wymienić jedynie materiały eksploatacyjne. Czasami czujniki ABS mogą ulec awarii z powodu zimowej błota pośniegowego. Ale wymiana każdego czujnika będzie kosztować około 20 euro. Ale jeśli te czujniki nie zostaną zmienione, system stabilizacji również nie będzie działał. stabilność kierunkowa. A jeśli się nie uda Czujnik ABS na prawym kole nie będzie działać licznik przebiegu i kalkulator zużycia paliwa.

Ale wszystkie powyższe problemy nie powinny Cię przerażać, BMW E46 jest technicznie dość skomplikowane, ale właściwości jezdne tych samochodów są doskonałe. Jeśli nie zaoszczędzisz pieniędzy i nie spóźnisz się z serwisem, takie samochody będą trwać bardzo długo.

Ceny BMW trzeciej serii na rynku wtórnym nie spadają tak szybko, jak dalej BMW piąte lub siódma seria. Przykładowo dla 5 czy 7 z dużym silnikiem cena spada o 16% rocznie, a dla 3 o około 12% rocznie od pierwotnej ceny auta. Dlatego BMW serii 3 cieszy się dużym zainteresowaniem na rosyjskim rynku samochodów używanych. Dziś wersje z silnikami 2,2 i 2,5 litra proszą o około 700 000 rubli. Wersje z 4-cylindrowym silnikiem kosztują o 100 000 rubli mniej. Ale 3 w nadwoziu coupe lub kabriolet, których jest bardzo niewiele, kosztują o 120 000 rubli więcej.

Ogólnie, 3 Seria BMW z tyłu E46 uważany za jeden z najbardziej niezawodnych modeli Marki BMW najważniejsze jest, aby przy zakupie zwrócić uwagę na właściciela, ponieważ stan samochodu zależy od poprzedniego właściciela.