w grudniu 2016 r., którego organizatorem i prowadzącym było wydawnictwo motoryzacyjne „AutoReview”. Następnie wyniki, porównane z testami sprzed siedmiu lat, mile zaskoczyły specjalistów. Postęp był widoczny gołym okiem. Jednak po bardziej szczegółowym badaniu okazało się, że nadal nie ma się z czego cieszyć; według współczesnych standardów SUV wygląda na wyblakły i niewyraźny; przemieszczenia i przeciążenia podczas wypadku są nadal niezwykle wysokie. Zmniejszy się odsetek śmiertelnych wypadków drogowych, ale kierowca i pasażerowie mogą odnieść poważne obrażenia.

Być może po to, aby zrehabilitować się w oczach opinii publicznej, przez producenta krajowe SUV-y z Uljanowsk zwrócił się do publikacji o unieważnienie wyników testów i uznanie ich za nieprawidłowe ze względu na, zdaniem ekspertów, błędy popełnione w przygotowaniu testu zderzeniowego. W szczególności producent skarżył się na pewne odchylenia w umiejscowieniu odkształcalnej bariery na płycie bazowej, przez co samochód otrzymał znacznie większe obciążenia konstrukcyjne.

Pierwszy test zderzeniowy ARCAP przeprowadzony przez „AutoReview”

Przedstawiciele UAZ nawiązali także do testów, które przeprowadzono w Niemczech, na poligonie Takata. Na podstawie wyników testów przeprowadzonych za granicą otrzymał od 8 do 10 punktów.

Publikacja samochodowa zgodziła się z producentem i zgodziła się przeprowadzić powtórny test zderzeniowy. Zmiany uwzględniono przy montażu bariery odkształcalnej, która otrzymała niską płytę podstawy.

Powtarzające się przyspieszenie do 64 km/h, a do tego nowiutki, błyszczący, pozbawiony zarysowań Powłoka lakiernicza UAZ pędzi w stronę miejsca spotkania z przeszkodą. Uderzenie z 40% nałożeniem zmiażdżonej przeszkody i wizualnie obraz praktycznie się nie zmienia.

Drugi test zderzeniowy ARCAP przeprowadzony przez „AutoReview”

Podczas studiów zepsuty samochód Okazało się, że w wyniku silniejszego uderzenia w dolną część samochodu, drzewce, które otrzymało uderzenie, w naszym przypadku lewe, otrzymało większe przemieszczenie. Z tego powodu podłoga samochodu uległa zdeformowaniu, a lewe siedzenie wyślizgnęło się. Najgorsze jest jednak to, że kierownica przesunęła się bardziej w górę, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo kierowcy. W takiej sytuacji poduszka powietrzna może nie spełniać swojej funkcji, a falująca kierownica może spowodować poważne obrażenia kierowcy.

Mimo to ocena oparta na wynikach testów była 5.3 punkty, w pierwszym teście „AutoReview” przyznane Rosyjski SUV tylko 4.4 zwrotnica.

Podczas pierwszego testu zderzeniowego nowy kolumna kierownicy Z widelec teleskopowy również poszedł w górę, co według ekspertów może łatwo złamać kark kierowcy, i lewe koło wleciał do kabiny, rozrywając podłogę.

Wcześniej przeprowadzone testy zderzeniowe UAZ Patriot z lat przeszłych i obecnych wypadki drogowe wykazało, że ze względu na przestarzałą konstrukcję ramy i niewystarczającą liczbę stref pochłaniania energii uderzenia, nadwozie może w sposób niekontrolowany kontynuować dalszy ruch do przodu. Konsekwencje były najczęściej nieprzewidywalne.

Przypomnijmy, że na tym opiera się ARCAP (rosyjski niezależny rating). bezpieczeństwo bierne, którą prowadzi gazeta motoryzacyjna „AutoReview”) kłamie.

Zaktualizowana wersja SUV-a Uljanowsk została poddana dwóm niezależnym i jednemu fabrycznemu testowi zderzeniowemu metodą ARCAP.

Test zderzeniowy z wykorzystaniem rosyjskiej metody ARCAP polega na czołowym zderzeniu samochodu z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę wykonaną z aluminiowych plastrów miodu, imitującą przód samochodu osobowego. Ponieważ do kolizji czołowych rzadko dochodzi w przypadku kolizji czołowych, podczas testu zderzeniowego samochód testowy uderza tylko częścią przodu – nałożenie wynosi 40%.

Jak podaje Autoreview, aby poprawić bezpieczeństwo bierne, Fabryka Samochodów w Uljanowsku znacznie ulepszyła konstrukcję Patriota. Pod siedzeniami pojawiły się drugie „mini-dźwigary”, skręcono lewy słupek A i zwiększono liczbę punktów mocowania nadwozia.

Wewnątrz znajduje się nowy przedni panel bezpieczeństwa zamontowany na mocnej poprzeczce, nowa kolumna kierownicy kompensująca nawet 140 mm ruchu mechanizmu kierowniczego, a także pasy wyposażone w napinacze i ograniczniki siły naciągu oraz kierowca i pasażer poduszki powietrzne.

Korzystając z metody ARCAP, badacze musieli przeprowadzić kilka testów zderzeniowych na raz zamiast jednego. Pierwsza z nich jechała z prędkością 64,9 km/h, kiedy Patriot zdobył 4,4 punktu i jedną gwiazdkę. Chociaż zespół UAZ spodziewał się, że zaktualizowany SUV zdobędzie od ośmiu do dziesięciu punktów na możliwe 16.

UAZ zaproponował „uznanie warunków testu zderzeniowego za nieprawidłowe i unieważnienie jego wyników”, gdyż płyta podstawy, do której przymocowana jest odkształcalna bariera, wznosi się nad nią 200 mm, a wymagania metodologii Euro NCAP, na podstawie której opracowano ocenę ARCAP, przewidując, że płyta nie powinna być wyższa niż 75 mm

W wyniku odstępstw od metodologii UAZ „Patriot” otrzymał silny, mocny cios wzdłuż linii maski i elementów górnej konstrukcji błotników nadwozia, po czym nastąpiła nieprzewidywalna redystrybucja obciążeń na podstawie wiatru słupka i mocowanie poprzeczki kolumny kierownicy, co z kolei doprowadziło do wzmożonych ruchów kierownicą, co wpłynęło na kryterium urazu szyi

Różnica jest taka. Pierwsze uderzenie (z wysoką barierą) „można uznać za kolizję z crossoverem lub SUV-em o podobnej masie”, natomiast drugie (z niską barierą) to np. wypadek z Mercedesem Klasy S.

Na podstawie wyników drugiego testu zderzeniowego zaktualizowany Patriot otrzymał 5,3 punktu, jedną gwiazdkę i jeden „krzyż” na obrysie kierowcy – za wysokie ryzyko życia. ważne narządy. Tym samym SUV zajął 21. miejsce na 38.

Pokazano podobny wynik Łada Kalina model 2005 (bez poduszek powietrznych), który uzyskał 5,6 punktu, oraz chiński hatchback Chery QQ, które otrzymało 4,9 punktu: oba samochody również „zabiły” swoich kierowców. Co prawda w razie wypadku właściciel Patriota może liczyć na jego znaczną – prawie 2 tony – masę.

Ważne, aby rozbite UAZy jeździły na 18-calowych kołach. Z kolei Takata (dostawca sprzętu zabezpieczającego) przeprowadziła testy debugowania na urządzeniach 16-calowych. I wydaje się, że te dwa cale różnicy „dramatycznie zwiększyły rozmiar zniszczeń”.

P.S. UAZ, po przeprowadzeniu własnego testu zderzeniowego „samochodów 16-calowych” przy użyciu podobnej metodologii, stwierdził, że „Patriot” otrzymał 11 punktów. Czy to prawda, niezależnych ekspertów Zaniepokoiło mnie to, że poduszki powietrzne wystrzeliły osiem milisekund wcześniej podczas „sygnaturowego” uderzenia.

Publikacja motoryzacyjna AutoReview przeprowadziła test zderzeniowy SUV-a UAZ Patriot zgodnie z przepisami EuroNCAP (patrz numer 12 z 2010 r.). Samochód został rozbity w sześcian z 40% zakładką przy prędkości 64 km/h. Wyniki okazały się przygnębiające; przez kilka lat po wymianie Simbira na Patriota nic się nie zmieniło w kwestii bezpieczeństwa!

Nadwozie ponownie zostało wyrwane z ramy z powodu kiepskiej jakości mocowań, kierownica ponownie wystrzeliła i manekin uderzył w nią głową (przeciążenie 93g przy dopuszczalnym progu 88g), a nogi rozerwały się w szwach i gaz zbiornik został przebity... Pasażer prawdopodobnie nie wyjdzie żywy po miażdżącym uderzeniu w poręcz na panelu przednim (HIC = 1788 przy progu 1000). Co więcej, jak wynika z publikacji, jego wybawieniem mogłaby być poduszka powietrzna, ale takiej opcji nie ma nawet dla kierowcy (a swoją drogą nie jest mu to niepotrzebne przy takim przesunięciu kierownicy).

Po ponownym przeliczeniu punktów okazało się, że nowy patriota nie lepszy od Simbira, który w 2003 roku nie zdał testu zderzeniowego, tyle samo 2,7 pkt. i żadnej nadziei na przyszłość... Powód jest prozaiczny: nikt nie chce wydawać pieniędzy na poprawę bezpieczeństwa, ludzie kupią taki samochód. Ale nie potrzeba wiele, np. ramy ze strefami zgniotu, zwiększenia ilości punktów mocowania nadwozia do ramy i poduszek we wnętrzu. Bardziej opłaca się wydawać pieniądze na plastikowe zestawy karoserii i nowe kolory nadwozia.

Według Autoreview, dostrajanie Japoński pick-up Nissana Navarę W krótkim czasie przeprowadzono nieudany test zderzeniowy z notą 1,6 punktu i ogłoszono wycofanie, po dostrojeniu samochód uzyskał wynik 6,9 punktu. Warto dodać, że niedawno rozbił się w Australii Chiński świetny Unoszenie się na ścianie Patriot spisał się znacznie lepiej – 9,48 pkt na 16 możliwych.

Ale jest jedno zastrzeżenie. Testy zderzeniowe są częściowo względne. Aby zamienić Patriota w broń do zabijania jeźdźców, potrzebny jest przeciwnik co najmniej tej samej kategorii wagowej, czyli w zderzeniu z tą samą Priorą SUV z Uljanowska będzie miał przewagę w postaci dębowej ramy.

Kolejna recenzja klatka po klatce jest dostępna pod adresem http://www.4x4info.ru/

strzał 1 (strzał - po podejściu do celu)

strzał 2 (ramka 10) - cel trafiony, maska ​​i rama są zdeformowane (co jest nie tak z ramą?!)

ujęcie 3 (klatka 11) - najbardziej skrajny punkt samochodu poruszającego się do przodu, właściwie zatrzymujący samochód - wtedy odleci on od betonu - moment największego przeciążenia w kabinie, padła skrzynia biegów i silnik, kolumna kierownicza poszedł w górę

ujęcie 4 (ramka 15) - aktywne odejście od betonowej ściany, rozpoczynają się odwrotne siły przeciążenia, otwierają się drzwi bagażnika

ujęcie 5 (klatka 17) - maksymalny lot, manekiny wciśnięte w plecy i zagłówki

strzał 6 (klatka 97) - zatrzymanie samochodu po odlocie, wskoczenie na niego,

Teraz o wynikach

1. podobało mi się

1.1 bigowanie kaptura po zaprogramowanej ścieżce

1.2 kolumna kierownicy idzie do góry a nie do kierowcy

1.3 macha w zabawny sposób lusterkami - a lustra pozostają nienaruszone

2. Bardzo mi się podobało

2.1 korpus nie odrywa ramy (Holmes, ale do cholery JAK?!!!)
W końcu następujący schemat jest tradycyjny dla UAZ:

nadwozie wyrywa się z poduszek i wraz z zawartością pędzi w kierunku wszystkiego, co w nim wystaje - kierowca wraz z fotelem i pasami podchodzi do kierownicy i tutaj udało im się utrzymać bardzo trudną ciało z dobrym zapasem bezwładności (no cóż, ponad czubek głowy, hm 700 kg, ve 64 km/h - dostaję około 12 ton obciążenia udarowego - ale pewnie się myliłem - nie jestem przeszkolony z fizyki i arytmetyka) na kilku śrubach och, nie rozumiem, jak to zostało zrobione i dlaczego wcześniej tak nie działało

Silnik 2.2 i skrzynia biegów opadają i nie wchodzą do kabiny (też niesamowite - mostek przeszkadza, ale fakt pozostaje - już na drugim zdjęciu widać wyraźnie jak spadają jednostki)

2.3 nadwozie wokół kabiny nie jest zdeformowane - klatka bezpieczeństwa wokół kierowcy i pasażerów (drzwi, dach, wygląda na podłogę) cała ostatnie zdjęcie wygląda bardzo dobrze, powiedziałbym doskonały wynik

2.4 Podczas lotu do tyłu głowa kierowcy nie uderza w słupek B (próbowałem ją wyciąć, żeby było widać wręgi 4 i 5) - ale przechodzi ściśle w zagłówek, co też nie jest jasne - nadwozie leci w prawo, głowa cofa się - prawdopodobieństwo spotkania ze słupkiem B jest niezerowe - zwykle to właśnie tam utkną. Tutaj jakoś udało nam się tego uniknąć - przez przypadek czy nie - nie jest jasne - trzeba szukać ujęć szybkim aparatem, w przeciwnym razie cała katastrofa zmieściłaby się dosłownie w dwóch klatkach - pozostaje wiele niewiadomych

3 nie podobało się

3.1 drzwi bagażnika otwarte (nie powinny)

3.2 szyba pękła od dołu i wyleciała - oznacza to, że dolna część ramy szyby zaczęła się odkształcać - i tam wnętrze jest blisko deski rozdzielczej i kolan kierowcy

3.3 kierowca leci głową w kierownicę, a pasażer w poręcz - szczególnie wyraźnie widać to na trzecim zdjęciu. ale w sumie to nie tyle leczy się poduszki powietrzne i napinacze, ile gotowość na uderzenie i ręce na kierownicy - w życiu jak kierowca trzyma kierownicę to często głową w szybę - rękami są jak wahacze, czysto kinematycznie, więc działają, niemniej jednak wygląda fuuu, pasażer jest całkiem możliwe, że jest w gorszej sytuacji niż kierowca - poręcz będzie znacznie mocniejsza niż kierownica

3.4 ładunek z bagażnika wlatuje do kabiny (to nie jest eurocap - drugi sposób, przepraszam, ale cięcie jest leniwe - wierzcie mi na słowo - walizka lub podnośnik z bagażnika ląduje dokładnie w miejscu głowa pasażerowie z tyłu- tam ogon się podrzuca i ładunek leci do przodu - bardzo brzydko)

4. Bardzo mi się to nie podobało

4.1 brak szczegółowych zdjęć auta po - co jest nie tak z drzwiami - czy się zacinają czy otwierają, pedały - gdzie i jak poszły, z dnem kabiny - czy jest całe, czy jest połamane, czy nawet podarte ?

4.2 nie ma informacji o przeciążeniach manekinów, z jaką siłą uderzają

4.3 ogólnie nie jest jasne – kto i dlaczego uderzył, gdzie są wyniki, na pierwszy, drugi, a nawet na trzeci rzut oka wynik nie jest zły – kto i co przemilcza?

Podsumowując

Nadspodziewanie dobry (jeśli nie doskonały) wynik jest w niezrozumiały sposób ukrywany przez autorów testu zderzeniowego.

A teraz dla tych, którzy w to wątpią, na Dysku znajdują się dobre zdjęcia:

W dniu 10 marca 2012 roku na autostradzie M10 Moskwa-Petersburg doszło do wypadku, w którym wzięło udział 12 samochodów, w tym UAZ Patriot.

Samochód wytrzymał kilka silnych uderzeń w różnych miejscach i pod różnymi kątami natarcia, w tym od wielotonowej ciężarówki.

W której WSZYSCY, KTÓRZY BYLI W Patriocie, ŻYJĄ! tylko siniaki i otarcia. A to uwzględnia fakt, że Patriot nie jest wyposażony w poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa itp.

Nie piszę zbyt wiele słów, skalę i siłę ciosów oceniam na podstawie filmu i zdjęć.

Jakieś zdjęcia:

Kto teraz powie, że UAZ Patriot NIE JEST BEZPIECZNYM SAMOCHODEM?!
Patriot uratował życie i zdrowie swojego właściciela oraz pasażerów w tym piekielnym bałaganie!

Dbajcie o siebie i swoich bliskich, bądźcie ostrożni podczas jazdy!

SUV UAZ Patriot cieszy się dużą popularnością wśród ludności Rosji i nie tylko. W końcu, jeśli wcześniejsze SUV-y Fabryki Samochodów w Uljanowsku były tylko jednostkami mechanicznymi, teraz nowoczesny UAZ Patriot jest wyposażony w dużą liczbę asystenci elektroniczni, które nie tylko upraszczają rolę kierowcy w prowadzeniu pojazdu, ale także zwiększają bezpieczeństwo ruchu drogowego. Rzeczywiście, obecnie przepływ samochodów na drogach jest tak duży, że powstanie sytuacja awaryjna kiedykolwiek.

Jeśli nie da się uniknąć sytuacji awaryjnej, to tak ważna rola Sam samochód odgrywa rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Wielu uważa, że ​​SUV jest całkowicie bezpieczny, a w przypadku kolizji ryzyko rozwoju jest minimalne fatalny wynik. Ale nawet obecność ramy i duży prześwit nie mogą zapewnić pełne bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów tego SUV-a. Właściwie, aby dowiedzieć się, jak bezpieczny jest SUV UAZ Patriot i jak zachowuje się w wypadku, przeprowadzane są specjalne testy, zwane testami zderzeniowymi. Z tego materiału dowiesz się dokładnie, jak przebiega test zderzeniowy UAZ Patriot.

UAZ Patriot jak najbardziej zaktualizowany samochód UAZ-469, chociaż niektóre cechy w końcu Patriota przejął to od swojego przodka. Cechy te obejmują ramę, zespół pedałów, który jest przesunięty w lewą stronę, a także położenie dźwigni zmiany biegów w obszarze tunelu centralnego. Na tej podstawie należy zauważyć, że bezpieczeństwo Patriota nie jest dużo wyższe niż jego przodka i nadal jest nad czym pracować.

Ponadto obecność silnika przed kierowcą łagodzi uderzenie, ale nie może oznaczać, że kierowca i pasażerowie nie odniosą obrażeń w wyniku kolizji. Ale według cechy konstrukcyjne samochody, przednie położenie silnika jest integralną częścią konstrukcji nowoczesnych samochodów.

Test zderzeniowy lub sztuczny wypadek to obecnie bardzo popularna i obowiązkowa procedura, ponieważ każdy kupujący chce wiedzieć, co kupuje i jak ważne jest jego bezpieczeństwo. Należy zauważyć tę cechę, że bezpośredni poprzednik Patriota, UAZ Simbir, wcale nie słynął z funkcji bezpieczeństwa, w wyniku czego nigdy nie zyskał powszechnej popularności i zaufania wśród ludności. Dowiemy się dalej, jakie systemy bezpieczeństwa są dostępne w SUV-ie UAZ Patriot.

Bezpieczeństwo w UAZ Patriot

Nawet dzisiaj nie da się tego powiedzieć nowoczesne samochody systemy bezpieczeństwa spełniają wszystkie parametry. Aby mieć pewność, że samochód jest bezpieczny, przeprowadzane są testy zderzeniowe lub sztuczne wypadki. Test zderzeniowy to specjalnie stworzony wypadek, w którym nie ma ofiar, a cierpi jedynie testowany pojazd, w którym znajduje się ludzki manekin. Każdy nowy wydany w dany czas, samochód musi zostać poddany testowi zderzeniowemu, na podstawie którego ustalana jest ocena bezpieczeństwa. Pojazd sprawdza się po stworzeniu odpowiednich warunków:

1. Prędkość pojazdu nie powinna być niższa niż 50 km/h (zwykle 64 km/h), z jaką porusza się SUV zderzenie czołowe z barierą o nałożeniu 40%.
2. Pojazd jest sprawdzany pod kątem zderzenia bocznego, na podstawie którego określa się możliwość uszkodzenia SUV-a z boku. Uderzenie następuje przy prędkości 50 km/h.
3. Zderzenie czołowe następuje również przy prędkości przeszkody wynoszącej 36 km/h, symulując w ten sposób zderzenie z przodu przejście dla pieszych lub sygnalizację świetlną.

Sprawdzanie samochodów pod kątem bezpieczeństwa poprzez spowodowanie sztucznego wypadku odbywa się zgodnie z systemem Norma europejska, scharakteryzowany jako czynnik autorytatywny i wymagający.

Systemy bezpieczeństwa dla każdego pojazd dzielą się na dwa typy:

• bierny;
• aktywny.

W zależności od ilości elementów znajdujących się na liście systemów bezpieczeństwa można ocenić potencjalne bezpieczeństwo pojazdu i pasażerów. Samochody takie jak Mercedes charakteryzują się listą zawierającą 30 pozycji, co zwiększa ocenę bezpieczeństwa, ale UAZ Patriot 2014 ma tylko 5 pozycji. W rzeczywistości można powiedzieć, że bezpieczeństwo SUV-a UAZ Patriot nie jest tak wysokie, jak sądzi wielu właścicieli samochodów.

Test zderzeniowy i jego elementy

Test zderzeniowy, czyli sztuczny wypadek, to nie tylko bezpośrednie zderzenie z przeszkodą badanego pojazdu, ale także szereg innych rodzajów badań. Poznamy wszystkie rodzaje testów zderzeniowych SUV-a UAZ Patriot z wykorzystaniem systemu EURONCAP.

1. Bezpieczeństwo dzieci podczas przewożenia ich samochodem UAZ Patriot. Kryteria oceny obejmują elementy mocujące do montażu specjalnych fotelików dziecięcych, a także bezpośrednie bezpieczeństwo dzieci w wieku od 1,5 do 3 lat.
2. Sprawdzanie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera przednie siedzenie. Kryteria te sprawdzane są podczas zderzenia w trzech wariantach: czołowym, bocznym i ze słupem.
3. Bezpieczeństwo życia pieszych. W w tym przypadku prowadzone są czynności mające na celu ustalenie liczby obrażeń, jakie odniósł pieszy potrącony przez SUV UAZ Patriot.

W 2010 roku przeprowadzono test zderzeniowy, na podstawie którego uzyskano wyniki charakteryzujące bezpieczeństwo SUV-a. Aby przeprowadzić test zderzeniowy, stworzono specjalne warunki, na podstawie których przeprowadzono test. Warunki te obejmują:

Samochód po uderzeniu próbnym

• prędkość SUV-a UAZ Patriot wynosi 64 km/h;
• zderzenie z przeszkodą zajmującą 40% powierzchni czołowej.

W wyniku końcowych wyników wyciągnięto następujące wnioski, że Patriot uzyskał 2,7 pkt na 16. Wynik oczywiście jest katastrofalny, gdyż wykryto następujące rodzaje naruszeń:

• kierownica przesunięta o 20 cm;
• przedni słupek również przesunął się w kierunku wnętrza o 2,5 cm;
• pedał sprzęgła przesunął się o 23,5 cm, a pedał hamulca o 27,2 cm.

Jakie są konsekwencje takich naruszeń systemu bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów?

1. Pasażer siedzący na przednim siedzeniu jest narażony na ryzyko złamania klatki piersiowej w wyniku uchwytu znajdującego się na przednim panelu. Poza tym wiadomo, że SUV nie posiada poduszek powietrznych, co jest ogromną wadą dla takiego pojazdu.
2. Kierowca narażał się na ryzyko urazu kości udowej, ponieważ obciążenie na niej wynosiło 4,5 kN.
3. Oderwana kierownica, w którą kierowca z pewnością uderzy się w głowę i tym samym spowoduje śmiertelne obrażenia. Przecież siła uderzenia wynosi 93 q, zamiast dopuszczalnych 88 q.
4. Części ciała, takie jak dolna część nogi i stopy, również zostaną dotknięte. W końcu obciążenie tych części ciała jest dwukrotnie większe dopuszczalna wartość. Miękkie tworzywa sztuczne znajdujące się we wnętrzu mogą uszkodzić tkanki miękkie, powodując skaleczenia. Przecież podczas sztucznego wypadku okazało się, że doszło do naruszenia integralności plastiku.
5. Ucierpią nie tylko pasażerowie i kierowca, ale także zbiornik paliwa, który podczas kolizji pęka i powoduje wyciek paliwa. Dlatego nie można wykluczyć zapłonu paliwa, co doprowadzi do eksplozji.
6. Wyskakiwanie siedziba szybę, która jednak nie uległa uszkodzeniu w trakcie badania i nie spowodowała obrażeń kierowcy i pasażerów.

Jedyny pozytywna rzecz UAZ Patriot SUV podczas sztucznego wypadku polega na tym, że geometria nadwozia praktycznie nie została uszkodzona, ale to niestety nie uratuje kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. Jeśli czytasz te linie, oznacza to, że masz chęć zrobienia czegoś samemu w samochodzie i naprawdę zaoszczędzić pieniądze, bo już to wiesz:

• Stacje paliw pobierają duże opłaty za przestoje diagnostyka komputerowa
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Serwisy posługują się prostymi kluczami udarowymi, jednak dobrego specjalisty nie można znaleźć

No i oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy w błoto, a ciągłe jeżdżenie po stacji nie wchodzi w grę, wtedy potrzebujesz prostego SKANERA SAMOCHODOWEGO ELM327, który łączy się z każdym samochodem i poprzez zwykły smartfon zawsze będziesz znajdź problem, wyłącz CHECK i zaoszczędź dużo pieniędzy!

Nie pękło! Karoseria Patriota nie była odrywana od ramy, poduszki powietrzne działały prawidłowo, były klejone Przednia szyba Pękła, ale pozostała w otworze... Ale kierownica poleciała do góry, a 18-calowe koło rozerwało podłogę!

Właśnie przeprowadziliśmy 38. test zderzeniowy w ramach naszego To pierwsze zderzenie z całej serii nowych testów zderzeniowych i wybraliśmy pioniera zmodernizowany UAZ Patriota. Przypomnijmy, że w Patriocie nadwozie zostało oderwane od ramy, kierowca z całą siłą uderzył głową w kierownicę, a pasażer w poręcz na przednim panelu. Wynik to zero gwiazdek, 2,7 punktu i jedno z ostatnich miejsc w naszym rankingu.

Ma jednak zupełnie nową teleskopową kolumnę kierowniczą, wzmocniony lewy przedni słupek i nowe punkty mocowania nadwozia do ramy. Chociaż pierwsze wyniki są jak dotąd tylko oparte oględziny– okazało się, że wcale nie jest tak różowo, jak się spodziewaliśmy.

Prędkość przed zderzeniem wynosiła 64,9 km/h – nieco więcej niż standardowe 64 km/h, ale w granicach tolerancji +/- 1 km/h dozwolonej przez procedurę Euro NCAP. Kierownica została przesunięta niecałe sześć lat temu, ale nadal skierowana jest w stronę sufitu, pedały stoją pionowo, a poniżej, w okolicy pedałów, wisi ciągły bałagan rozdartego metalu.

Z kolorowych znaczników w punktach styku oraz z materiału wideo o dużej prędkości wynika już jasno, że poduszka powietrzna kierowcy przyjęła na siebie większą część uderzenia i zredukowała przeciążenia działające na głowę kierowcy. Ale kolumna kierownicy, niestety, nie została wystarczająco uformowana: według wstępnych szacunków wielkość momentu zginającego działającego na szyję manekina przekroczyła próg krytyczny, to znaczy z dużym prawdopodobieństwem nawet teraz można powiedzieć że kierowca prawdziwego Patriota w wyniku takiego uderzenia grozi złamaniem szyi.

Poszukaj relacji wideo z tego strajku w poniedziałek na naszym kanale YouTube, a pełny raport, szczegółową analizę i końcową ocenę Patriota opublikujemy na naszej stronie internetowej pod koniec stycznia oraz w drukowanym numerze Autoreview nr 2, który ukaże się 23 stycznia 2017 roku.

Tymczasem przypominamy, że nasza strona internetowa jest czynna. Można tam szczegółowo dowiedzieć się, jak przed reformą Patriot i jego poprzednik UAZ Simbir wypadli w naszych testach, jakie są oceny niezależnej oceny bezpieczeństwa biernego i czym się od siebie różnią, dlaczego gwiazdki Euro NCAP są czasami nieważne w Rosji - i wiele więcej .

I jeszcze jedna ważna wiadomość. W Autoreview przeprowadzamy testy zderzeniowe od 20 lat – i do tej pory przeprowadzaliśmy je sami, chociaż na całym świecie istnieją niezależne oceny bezpieczeństwa biernego przy wsparciu partnerów i sponsorów. W Starym Świecie Euro NCAP przeprowadza testy zderzeniowe za pieniądze europejskich podatników, fundusze na testy w Ameryce Łacińskiej przekazuje komisji Latin NCAP Międzyamerykański Bank Rozwoju – i tak dalej.

Nareszcie mamy partnera: nadal sami płacimy za testy zderzeniowe, ale od teraz pomagamy kupować samochody „na rzeź”, w tym tego Patriota Firma ubezpieczeniowa RESO-Garantiya. I są w tym obopólne korzyści. W końcu nasze testy zderzeniowe zmuszają producentów samochodów do włożenia większej ilości bezpieczne samochody— zmniejsza się śmiertelność i obrażenia w wypadkach drogowych, a wraz z nimi wypłaty od ubezpieczycieli.

Wraz z pojawieniem się partnera nie zmieniliśmy jeszcze metodologii naszych testów zderzeniowych i schematu obliczania oceny ARCAP: opierają się one na protokole zderzenia czołowego komisji Euro NCAP modelu 2008 (prędkość 64 km/ h, 40% zakładki, bariera odkształcalna). Różnice tkwią w niuansach. Na przykład oceniamy urazy głowy za pomocą kryterium całkowego HIC, nawet jeśli nie doszło do twardego kontaktu z elementami wnętrza.

Zostań z nami!