1 - kierownica. Kierownica rodziny UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 ma środkowy przycisk sygnał dźwiękowy. Kierownica samochodów UAZ-31514 i UAZ-31519 wyposażona jest w energochłonną nakładkę oraz posiada dwa przyciski klaksonu umieszczone w szprychach koła.
2 - lusterko wsteczne (wewnętrzne). Regulacja poprzez obrót główki zawiasu.
3 - tablica przyrządów (patrz rys. 1.17-1.21).
4 - osłony przeciwsłoneczne.
5 - rury dmuchawy przedniej szyby.
6 - poręcz pasażera.
7 - lampa oświetleniowa (plafon).
8 - przełącznik masy bateria. Włączanie i wyłączanie „masy” odbywa się poprzez obrót pokrętła o 90°.
9 - dźwignia włączania przedniego mostu napędowego. Ma dwie pozycje: przednią – oś włączona, tylną – oś wyłączona (ryc. 1.14). Przed załączeniem przedniej osi należy załączyć przednie koła. Włącz oś, gdy pojazd jest w ruchu.
10 - grzejnik.
11 - dźwignia sterowania skrzynią rozdzielczą. Ma trzy położenia: do przodu - włączony bieg bezpośredni, środkowy - neutralny, tył - włączony bieg niższy (ryc. 1.15). Przed redukcją biegu włącz oś przednia. Włącz redukcję przy wyłączonym sprzęgle i tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany.
12 - dźwignia zmiany biegów. Schemat przełączania pokazano na uchwycie i na ryc. 1.16 Zmieniaj biegi płynnie i bez szarpnięć, naciskając dźwignię. Jeśli nie możesz włączyć wymaganego biegu przed ruszeniem, lekko zwolnij pedał sprzęgła, a następnie ponownie zwolnij sprzęgło i włącz bieg. Podczas przełączania z najwyższy bieg na najniższym poziomie zaleca się dwukrotne wciśnięcie sprzęgła poprzez krótkie naciśnięcie pedału sterującego zawór przepustnicy. Przenosić odwracać włączaj go dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. Po włączeniu biegu wstecznego włącza się światło cofania.
13 - dźwignia parkowania układ hamulcowy. Aby włączyć dźwignię, przesuń ją do tyłu; aby ją wyłączyć, naciśnij przycisk na końcu dźwigni i przesuń dźwignię do przodu, aż się zatrzyma. Podczas włączania parkingu mechanizm hamulcowy zapala się na desce rozdzielczej lampa ostrzegawcza Czerwony.
14- uchwyt do napędzania pokrywy włazu do wentylacji i ogrzewania nadwozia.
15 - uchwyt zaworu do przełączania zbiorników paliwa. Dźwignia przekręcona do przodu – zawór zamknięty, przekręcona w lewo – włączony lewy zbiornik, przekręcona w prawo – włączony prawy zbiornik. W pojazdach z jednym zbiornik paliwa Kran nie jest zainstalowany.
16 - pedał sterowania przepustnicą gaźnika.
17 - pedał hamulca roboczego. Zahamuj samochód płynnie, stopniowo zwiększając nacisk na pedał. Podczas hamowania nie pozwól, aby koła ślizgały się, gdyż w tym przypadku skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona (w porównaniu do hamowania tocznego) i zwiększa się zużycie opon. Do tego mocne i nagłe hamowanie śliska droga może spowodować poślizg pojazdu.
18 - pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegów i ruszania z miejsca należy szybko i do końca wcisnąć pedał sprzęgła, a następnie płynnie go zwolnić. Powolne lub niecałkowite wciskanie pedału powoduje poślizg sprzęgła, co utrudnia zmianę biegów i powoduje zwiększone zużycie tarcza napędzana sprzęgłem. W przypadku gwałtownego zwolnienia pedału (szczególnie podczas ruszania z miejsca) zwiększa się obciążenie przekładni, co może prowadzić do deformacji tarczy napędzanej sprzęgła i innych części przekładni. Podczas jazdy samochodem nie należy trzymać stopy na pedale sprzęgła, gdyż prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy.
19 - włącznik nożny reflektorów. Naciskając przycisk, przy włączonych reflektorach, światłach mijania lub światła drogowe reflektory Nie montowane w pojazdach z wielofunkcyjną dźwignią lewą.
20 - gniazdo lampy przenośnej.
21 - dźwignia sterowania żaluzjami chłodnicy. W pewnych warunkach pracy i warunki klimatyczne Aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego silnik w granicach 70-80°C należy regulować ilość powietrza chłodzącego chłodnicę za pomocą żaluzji. Po pociągnięciu za klamkę żaluzje zamykają się.
22 - lusterko wsteczne (zewnętrzne).
23 - uchwyt włącznika kierunkowskazów. Po obróceniu kierownicą uchwyt automatycznie powraca do pozycji neutralnej
V Odwrotna strona(kiedy samochód wjeżdża na linię prostą). Niektóre samochody są wyposażone w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy (patrz ryc. 1.24).
24 - dźwignia sterowania przepustnicą gaźnika. Uchwyt przedłużony mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.
25 - pokrętło sterujące przepustnica powietrza gaźnik Uchwyt przedłużony mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.
Lokalizacja instrumentów/przełączników

Ryc.1.17. Deska rozdzielcza UAZ-31512	1 - przełącznik alarm. Po naciśnięciu przycisku włącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów, lampka sygnalizacyjna włączania kierunkowskazów (poz. 6) i lampka kontrolna wewnątrz przycisku włącznika zaczynają jednocześnie migać. 2 - prędkościomierz. Pokazuje prędkość pojazdu w km/h oraz zamontowany w nim licznik - całkowity przebieg samochód w km. 3 - wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma swój własny czujnik wskaźnikowy (z wyjątkiem zbiorników dodatkowych). 4 - lampka ostrzegawcza awaryjnego stanu układu hamulcowego (czerwona). Zapala się w przypadku zerwania szczelności jednego z obwodów napęd hydrauliczny do mechanizmów hamulcowych. 5 - lampka kontrolna załączenia hamulca postojowego (czerwona). 6 - lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Działa w trybie migania, gdy włączony jest włącznik kierunkowskazów lub włącznik świateł awaryjnych. Lampka 7-sygnalizująca awaryjne przegrzanie płynu chłodzącego w chłodnicy. 8 - lampka sygnalizacyjna włączenia świateł drogowych (niebieska). 9 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów silnika. Lampka 10-sygnałowa awaryjnego ciśnienia oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju spada system smarowania silnik do 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieci pokładowej pojazdu. 13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki należy nacisnąć uchwyt wkładu, wcisnąć go aż do zatrzaśnięcia się w korpusie i zwolnić uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzania spirali wkładka automatycznie powraca do pierwotnego położenia. Niedopuszczalne jest wymuszone trzymanie wkładu w pozycji zagłębionej. 14 - lampa oświetleniowa (zainstalowana w UAZ-31512, w innych modelach zainstalowana jest lampka nocna) 15 - włącznik oświetlenia. W niektórych modelach włącznik znajduje się obok lampy. 16 - pokrętło regulacji przepustnicy gaźnika. 17 - włącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach. 18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych z wbudowanym światło ostrzegawcze włączenie 19 - włącznik świateł przeciwmgłowych. 20 - połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika (patrz ryc. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki pojazdów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wyjmuje się tylko w położeniu III i uruchamia się mechanizm blokujący, blokując wał kierownicy. Aby zablokować kierownicę na postoju, ustaw kluczyk w pozycji III, wyjmij go i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że ​​języczek urządzenia blokującego zbiega się z rowkiem tulei blokującej półoś kierownicy. Odblokowując kierownicę, włóż kluczyk do stacyjki i kołysząc kierownicą w lewo i prawo, przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do pozycji 0. W celu wyeliminowania przypadków błędnego uruchomienia rozrusznika podczas pracy silnika (pozycja kluczyka II ) w konstrukcji mechanizmu stacyjki zastosowano zamek, dzięki któremu ponowne uruchomienie silnika możliwe jest dopiero po przekręceniu kluczyka w położenie 0. Zabrania się wyłączania zapłonu i wyjmowania kluczyka ze stacyjki w czasie jazdy pojazdu. Zatrzymanie silnika spowoduje utratę skuteczności hamowania, a wyjęcie kluczyka ze stacyjki spowoduje zablokowanie wału kierownicy urządzenie przeciw kradzieży i samochód staje się niekontrolowany 21 - wyłącznik centralny Swieta. Ma trzy stałe pozycje, pierwsza to wszystko wyłączone; drugi - wliczony w cenę światła postojowe; po trzecie - włączone są światła pozycyjne oraz światła mijania lub drogowe (w zależności od położenia włącznika świateł). Obracając pokrętłem reguluje się intensywność oświetlenia urządzeń. W pojazdach UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 zainstalowany jest stacyjka i oddzielny przełącznik oświetlenia przyrządów. 22 - pokrętło sterujące przepustnicą powietrza gaźnika. 23 - uchwyt włącznika wycieraczek i spryskiwaczy (nie jest montowany w pojazdach wyposażonych w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy). Obrót uchwytu włącza wycieraczkę, naciśnięcie uchwytu w kierunku osiowym włącza spryskiwacz. 24 - przycisk bezpiecznika termicznego w obwodzie oświetleniowym. 25 - wyłącznik silnika wentylatora nagrzewnicy. Posiada trzy pozycje: wyłączona, włączona niska prędkość silnika, włączona wysoka prędkość; obrót silnika wentylatora nagrzewnicy. 26 - dźwignie wielofunkcyjnych przełączników kolumny kierownicy (położenia dźwigni patrz rys. 1.24). 27 - włącznik oświetlenia przyrządów. Gdy włączone jest oświetlenie zewnętrzne, obrót pokrętła włącza oświetlenie urządzeń i reguluje ich jasność. 28 - popielniczka. 29 - pokrywa włazu zbiornika sprzęgła hydraulicznego.
Ryż. 1.18. Deska rozdzielcza samochodów UAZ-31514, UAZ-31519
Ryż. 1.19. Deska rozdzielcza samochodu UAZ-3153
Ryż. 1,20. Deska rozdzielcza samochodów UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Ryż. 1.21. Deska rozdzielcza samochodów UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Ryż. 1,22. Kluczowa pozycja w stacyjce pojazdów UAZ-31512 i rodziny UAZ-3741: O - pozycja neutralna (pozycja stała); I-zapłon jest włączony (pozycja stała); II - zapłon i rozrusznik są włączone (pozycja niestała); III - odbiornik jest włączony (gdy jest zainstalowany; pozycja jest stała)
Ryż. 1,23. Kluczowe pozycje w stacyjce pojazdów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O - wszystko wyłączone (stała pozycja); I - zapłon włączony (pozycja stała); II - rozrusznik włączony (niestały)

Ryż. 1,24. Wielofunkcyjne przełączniki kolumny kierownicy:

a - dźwignia włącznika kierunkowskazów i reflektorów znajduje się w następujących pozycjach: Kierunkowskazy I są wyłączone; światła mijania reflektorów są włączone, jeżeli reflektory są włączane centralnym włącznikiem świateł; II - włączone są kierunkowskazy w lewo (pozycja stała); III - włączone są kierunkowskazy w lewo (pozycja stała); IV - włączone są kierunkowskazy w prawo (pozycja stała); V - włączone są prawe kierunkowskazy (pozycja stała); VI (self) - włączone są światła drogowe niezależnie od położenia centralnego włącznika świateł (położenie niestałe); VII (od siebie) - włączają się światła drogowe, jeżeli włączamy reflektory centralnym włącznikiem świateł (pozycja stała);

b - dźwignia włącznika wycieraczek i spryskiwaczy znajduje się w następujących pozycjach: I - wycieraczka i spryskiwacz są wyłączone; II - włączona jest praca przerywana wycieraczek (pozycja niestała); III - włączony jest tryb pracy przerywanej wycieraczek (pozycja stała); Telewizor – włączony tryb stały(niska prędkość) działanie wycieraczek (stała pozycja); V - tryb stały włączony ( wysoka prędkość) działanie wycieraczki (pozycja stała); VI (pociągnięcie) – włączone są spryskiwacze i wycieraczki (pozycja niestała); VII, VIII – nieużywane

Gdzie włącza się UAZ?

Skrzynia biegów - jak na Wołdze z 4-zaprawową skrzynią rozdzielczą (mówię o 3151 (469)) - BLISKO DŹWIGNI do przodu - prosto, środkowy neutralny (drugi jak w skrzyni biegów), tył - niski. Zmieniaj biegi tylko w miejscu, przy włączonej przedniej osi! Oś przednia jest aktywowana za pomocą dźwigni FAR LEVER: jazda do przodu jest włączona, bieg wsteczny wyłączony.
Ryc.1.16. Dźwignia zmiany biegów i jej położenia.

W UAZ, w przeciwieństwie do, powiedzmy, Nivy, można odłączyć nie tylko oś od skrzyni biegów, ale także piasty od osi. Zwykle robi się to (ale nie koniecznie!) podczas jazdy po asfalcie, aby zaoszczędzić benzynę i przednią oś. Oznacza to, że po odłączeniu sprzęgieł UAZ zamienia się w napęd na tylne koła. Jeśli złe drogi nie jest rzadkością, wówczas odłączanie koncentratorów (nie mostu!) nie jest tego warte. A ich włączanie i wyłączanie odbywa się albo za pomocą szybkozałączających sprzęgieł (obracanych ręcznie w położenie 4x4 lub 2x4, stojących zamiast kołpaków), albo poprzez dokręcanie i odkręcanie nakrętki pod kołpakiem. Wiadomo, gdzie znajduje się kołpak, więc nie ma potrzeby czołgania się pod samochód. [Szef]

Funkcje jazdy po lodzie bloking

Jakimś cudem jadę tutaj 15-20 km/h, o godz Napęd na tylne koła. Jak zwykle goły lód, dziury i takie tam. Nagle zaczynam skręcać o 90 stopni, nie mogę nic zrobić i uderzam w bramę garażową. Dlaczego? Potem pojechałem sprawdzić ten przypadek na terenie gdzie jest lód i śnieg i rzeczywiście da się skręcić o 180 stopni wokół przedniej osi, wystarczy dodać gazu do podłogi.

Dzieje się tak, ponieważ jedno koło uderza w bardziej śliski obszar i ślizga się, podczas gdy drugie uderza w mniej śliski obszar i obraca samochód wokół własnej osi. Aby temu zapobiec, standardowe samochody są wyposażone w mechanizm różnicowy. Dzięki blokowaniu zwiększają się możliwości przełajowe i przyspieszenie na śliskich drogach, ale trzeba po prostu być na to przygotowany i móc jeździć z blokowaniem. [Kołka]

Zgadzam się, na lodzie samochód z zamkami nie zachowuje się najlepiej. W Wołdze-Wołdze wjechałem do rowu CAŁKOWICIE PROSTO! Dlatego należy zachować ostrożność przy blokowaniu. Cechy prowadzenia pojazdów UAZ w różnych warunkach drogowych, meteorologicznych i klimatycznych z Instrukcji Obsługi

Osiągi i żywotność samochodu w dużej mierze zależą od sposobu jego prowadzenia. Właściwe prowadzenie samochodu daje mu możliwość poruszania się na wysokim poziomie Średnia prędkość I małe wydatki paliwo podczas pokonywania trudnych odcinków drogi. Ruszając na poziomych odcinkach dróg lub w dół, zalecamy ruszanie na drugim biegu. We wszystkich pozostałych przypadkach należy rozpocząć jazdę na pierwszym biegu. Zmieniaj biegi przy wyłączonym sprzęgle.
Zmieniaj biegi, płynnie naciskając dźwignię, bez szarpnięć. Jeśli nie możesz włączyć wymaganego biegu przed ruszeniem, lekko zwolnij pedał sprzęgła, a następnie ponownie rozłącz sprzęgło i włącz bieg.
Synchronizatory w skrzyni biegów umożliwiają zmianę biegów bez konieczności dwukrotnego użycia sprzęgła. Aby jednak przyspieszyć proces zmiany biegów i zwiększyć żywotność synchronizatorów, zaleca się dwukrotne wciśnięcie sprzęgła z krótkim naciśnięciem pedału gazu przy zmianie biegu z wyższego na niższy.
Włącz bieg wsteczny w skrzyni biegów dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Podczas jazdy samochodem nie należy trzymać stopy na pedale sprzęgła, gdyż prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy. Na śliskiej drodze samochód należy jechać równomiernie, z małą prędkością.
W pojazdach z gaźnikiem i układem wymuszonego przepływu powietrza bezczynny ruch, podczas hamowania silnikiem całkowicie zwolnij pedał przepustnicy gaźnika, w przeciwnym razie ekonomizer nie wyłączy się, co doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
Zahamuj samochód płynnie, stopniowo zwiększając nacisk na pedał hamulca. Nadmierne hamowanie zwiększa zużycie opon i zwiększa zużycie paliwa. Podczas hamowania nie pozwól, aby koła ślizgały się, gdyż w tym przypadku skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona (w porównaniu do hamowania tocznego) i zwiększa się zużycie opon. Ponadto mocne i nagłe hamowanie na śliskiej nawierzchni może spowodować, że samochód wpadnie w poślizg.
Podczas jazdy w terenie (piasek, błoto, śnieg itp.), na śliskiej nawierzchni, na dużych wzniesieniach (powyżej 15°) i na innych trudnych odcinkach dróg, nie należy przeciążać silnika. W tych warunkach włącz przednią oś, a zwłaszcza trudne warunki także przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej. Przed załączeniem przedniej osi należy załączyć przednie koła. Oś przednią włącza się podczas jazdy pojazdu, przesuwając dźwignię do położenia do przodu. Włącz redukcję w skrzyni rozdzielczej tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu, przesuwając dźwignię do tylnego położenia i wyłączając sprzęgło. Włączaj go tylko wtedy, gdy włączone są przednie koła i przednia oś.

Pokonywanie stromych podjazdów i zjazdów. Prowadzenie samochodu po drogach o stromych podjazdach i zjazdach wymaga od kierowcy większej uwagi i szybkości. Z góry określ stopień nachylenia podjazdu i włącz w skrzyni biegów taki bieg, który zapewni niezbędną przyczepność kół, aby nie zmieniać biegów podczas podjazdu. Radzi sobie ze stromymi podjazdami na niskim biegu w skrzyni rozdzielczej i na pierwszym biegu w skrzyni biegów. Wspinaj się bez zatrzymywania i, jeśli to możliwe, bez skręcania. Krótkie podjazdy z wygodnym dojazdem i stosunkowo płaską nawierzchnią drogi należy pokonywać od przyspieszenia, bez włączania przekładni redukcyjnej w skrzyni rozdzielczej, na drugim lub trzecim biegu w skrzyni biegów, w zależności od stromości podjazdu. Jeśli z jakiegoś powodu nie da się pokonać podjazdu, należy zachować wszelkie środki ostrożności i powoli zjechać w dół, włączając bieg wsteczny. Zjeżdżaj stopniowo, bez przyspieszania samochodu i bez rozłączania sprzęgła. Kiedy pokonujesz strome zjazdy zapewnić środki zapewniające bezpieczeństwo zjazdu. Pokonując długi zjazd (ponad 50 m) należy najpierw ocenić jego nachylenie i włączyć w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej takie biegi, przy których samochód pokonuje wzniesienie o takim nachyleniu. Takie zjazdy należy pokonywać hamując silnikiem.
Zabroniony zjeżdżać bez użycia hamulców, przy odłączonej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej lub rozłączonym sprzęgle.
Nie dopuszczaj do dużych prędkości obrotowych wał korbowy podczas zjazdu okresowo zwalniaj samochód, zmniejszając jego prędkość.

Pokonywanie rowów, rowów przydrożnych i rowów należy wykonywać przy niskiej prędkości z przednią osią włączoną w kierunku prostopadłym do wzniesienia, biorąc pod uwagę wymiary pojazdu decydujące o jego zdolności do jazdy w terenie. Nie przejeżdżaj od razu przez przeszkody, jeśli istnieje ryzyko czołowego uderzenia w koła.
Podczas pokonywania rowów i rowów należy liczyć się z możliwością przechylania się pojazdu i utknięcia na skutek poślizgu kół.

Jazda po brudnych drogach wiejskich i drogach profilowanych po gliniastej i czarnoziemnej glebie. Na glebach gliniastych i czarnoziemowych po ulewnych deszczach samochód może ślizgać się na boki podczas jazdy. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze kierunku ruchu. Podczas jazdy wybieraj stosunkowo poziome odcinki drogi, umiejętnie wykorzystując już ułożony tor, co zapobiegnie bocznemu poślizgowi samochodu. Szczególne trudności w prowadzeniu pojazdu mogą pojawić się, gdy pojazd będzie poruszał się po drogach o zbyt mokrym profilu, o stromym profilu i głębokich rowach. Na takich drogach należy jechać granią ostrożnie i z małą prędkością.

Przeprawa przez tereny podmokłe produkować w linii prostej, bez robienia ostre zakręty i zatrzymuje się. Zacznij poruszać się płynnie, bez szarpnięć. Jeździć z załączoną przednią osią i załączoną reduktorem w skrzyni rozdzielczej, z biegiem w skrzyni biegów, który zapewni niezbędną siłę uciągu na kołach napędowych bez poślizgu. Niezbędne zakręty wykonuj płynnie, o dużym promieniu, nie zmniejszając prędkości pojazdu, co wyeliminuje możliwość zerwania darni i poślizgu kół. Unikaj podążania śladem utworzonym przez pojazd poprzedzający.

Pokonywanie terenów piaszczystych wykonuj ruch tak płynnie, jak to możliwe, unikając szarpnięć i zatrzymań. Wykonuj zakręty płynnie i z dużym promieniem. Podczas jazdy używaj najwyższych możliwych biegów przy włączonej przedniej osi i pokonuj w ruchu wzniesienia i krótkie piaszczyste wzniesienia. Unikaj poślizgu kół. Z wyprzedzeniem określ sytuację na drodze i włącz w skrzyni biegów taki bieg, który zapewni wymaganą przyczepność kół. Jadąc w konwoju, należy podążać śladami pojazdu poprzedzającego.

Pokonanie brodu wykonane z dużą starannością. Pojazd może brodzić z małą prędkością w twardym podłożu do głębokości 700 mm przy zdjętym pasku wentylatora i zamkniętych osłonach chłodnicy. Forda o głębokości do 500 mm można pokonać bez zdejmowania paska wentylatora, ale przy zamkniętych żaluzjach chłodnicy. Przed pokonaniem brodu dokładnie sprawdź stan dna, upewnij się, że nie ma głębokich dziur, dużych kamieni, miejsc podmokłych, a także wybierz i sprawdź miejsca, w których samochód wchodzi i wychodzi z wody.
Przez brod należy przechodzić ostrożnie, nie tworząc fali przed samochodem, na pierwszym lub drugim biegu w skrzyni biegów, z włączonym przednim mostem i reduktorem w skrzyni rozdzielczej.
Unikaj manewrów i ostrych zakrętów.
Po przekroczeniu brodu przy pierwszej okazji, ale nie później niż tego samego dnia, sprawdź stan oleju we wszystkich jednostkach. Jeżeli w oleju znajduje się woda, należy spuścić olej z urządzenia. Obecność wody w oleju można określić na podstawie zmiany jego koloru. Przed wyciśnięciem świeżego smaru należy nasmarować wszystkie smarowniczki podwozia. Za każdym razem, gdy samochód wyjeżdża z brodu, należy kilka razy niecałkowicie zwolnić sprzęgło i hamulce, aby osuszyć okładziny cierne sprzęgła i klocki hamulcowe.
Zatrzymując silnik samochodu podczas przejeżdżania przez brod, można podjąć dwie lub trzy próby uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Jeżeli silnik nie uruchomi się, należy natychmiast ewakuować samochód z wody za pomocą wszelkich niezbędnych środków. Jeżeli woda przedostanie się do elementów pojazdu, po wyjęciu go z wody nie należy poruszać się o własnych siłach. Odholuj pojazd do miejsca, w którym będzie można go serwisować.

Ruch na dziewiczym śniegu Samochód może pokonywać śnieg o głębokości do 350 mm. Skręć pojazdem w taki sam sposób, jak podczas jazdy po terenach podmokłych. Podczas jazdy po luźnym śniegu należy stosować się do tych samych zasad jazdy, co podczas jazdy po piasku. Cechy prowadzenia pojazdu z napędem na wszystkie koła z konferencji 4x4

Najważniejsze to nie stracić kontroli nad samochodem. Można to osiągnąć po pewnym doświadczeniu. Nie ma potrzeby natychmiastowego szturmowania stromych zboczy.

Zejście ze wzgórza. Najważniejsze to się nie bać :o) Bardzo dobrze, gdy jest osoba, która obserwuje i kontroluje zachowanie samochodu z zewnątrz. Pierwszą rzeczą jest stać ściśle prostopadle do linii nachylenia. Ostrożnie podjeżdżamy pod wzniesienie i nagrywamy moment, w którym przednie koła już wpadły w wzniesienie, a po zwolnieniu hamulca samochód zaraz się toczy i tyle! od tego momentu nie ma już odwrotu, chyba że zabiorą Cię z powrotem łabędziem :o) Kierownicą już nie dotykamy, zakładamy, że koła są proste, nie hamulce pedałowe korzystając wyłącznie z silnika, ostrożnie zjeżdżamy na jednym z niższych biegów, lekko skręcając pod koniec zjazdu. Istnieją niuanse dotyczące wyboru odpowiedniego biegu podczas zjazdu. Różni się to w przypadku różnych samochodów i oczywiście zależy od gleby na zboczu. Najważniejsze, że silnik nie zwalnia kół tak bardzo, że wpadają w poślizg - w przeciwnym razie koła spadną, niekontrolowana trajektoria i uszy spadną (na stromym zboczu).
Jeśli samochód zacznie wpadać w poślizg należy dodać gazu, aby koła odzyskały przyczepność, po czym można puścić gaz. Aby wykonać ten manewr, zaleca się wstępne przeszkolenie na długich wzniesieniach bez ingerencji z przodu. [_sergey_]

Wspinać się- jest to trudniejsze i bardziej podstępne. Włączamy dolny zakres, przyspieszamy na drugim lub trzecim biegu i jedziemy do przodu. Jest kilka głównych punktów. Pierwszą i bardzo ważną rzeczą jest poruszanie się po wzniesieniu tylko prostopadle. Żadnych pochyłych trajektorii. Po drugie, nie możesz się przełączyć. Zmiana biegów to hamowanie, co prowadzi do wypadania i wbijania się kół. Po trzecie, jeśli się zatrzymasz, nie kręć kierownicą.
Główna zasada jest taka, że ​​nie można wejść na górę, z której nie można by zejść, bo jeśli się tam nie dostaniesz, będziesz musiał zjechać w dół i w tył. [_sergey_]
Jeśli samochód może pozostać na zboczu standardowe hamulce, a następnie powoli go włącz wsteczny bieg i tak wolno, jak to możliwe, bez hamowania standardowymi hamulcami, cofnij się do punktu wyjścia.
Jeśli samochód zgaśnie, przytrzymaj hamulec jedną nogą i włącz bieg wsteczny, jednocześnie zwalniając hamulec i sprzęgło. Następnie przeturlaj się tak, jakbyś spadał. [_sergey_]

Doświadczenie w obszarach średniogórskich 1500-3000 m. Zejście kamienistą drogą (czyli z głazami) wiąże się z bardzo zdradliwym momentem - wpadnięciem na głazy z mostem i zabezpieczeniem. Co więcej, możesz latać przez te miejsca nawet bez drapania.
Prędkość na zjeździe dobieram w zależności od nachylenia. Czy ci się to podoba, czy nie, na skałach musisz używać hamulców, szczególnie w miejscach, gdzie występują wychodnie skaliste. Korzystając z hamulców, musisz także zsuwać się z dużych głazów.
Wciąż na wysokości po 1800m. istnieje możliwość, że silnik zgaśnie podczas ostrego zjazdu i naciśnięcia hamulca przed głazem lub dziurą.

Nigdy nie schodź z wydm, używając hamulców. Powinieneś wybrać jak najwięcej niski bieg dolny rząd i zjechać w dół, hamując silnikiem. Chociaż spotkaliśmy ludzi, którzy lubią pędzić po wydmach z dużą prędkością.

Przejście podjazdów będzie zależeć od maszyny. W terenie zazwyczaj (o ile nawierzchnia na to pozwala) przyspieszam samochód i staram się pokonać jak największy dystans, po czym przełączam na niższy bieg, aż do spadku dynamiki. Na cięższych maszynach lepiej od razu podłączyć właściwy przed podnoszeniem ciężkich maszyn. (zwykle ocena wiąże się z doświadczeniem). Nie jest też dobrym pomysłem zbyt duże dokręcenie dolnego; koła zaczną się ślizgać, gdy podniesiemy przednią lub tylną część. Jednocześnie pojazdy z krótkim rozstawem osi zaczynają strasznie się kołysać.
Jeśli jest dużo wąwozów, dziur i kamieni, należy natychmiast wybrać prędkość wystarczającą do pokonania podjazdu i skrzyżowania.
W takim przypadku należy unikać wjeżdżania kołami w podłużne dziury i wąwozy, szczególnie przy odpowiednio dużej prędkości.

Należy wziąć pod uwagę, że ciąg silnika zauważalnie spada na wysokości już po 2 tysiącach metrów. i opada bardzo gwałtownie na wysokościach bliskich 3 tys. metrów. Dlatego wyboru prędkości należy dokonać z regulacją.

Mokre, kamieniste zjazdy w miejscach wyłaniania się półek skalnych pokonuje się na oblodzonej nawierzchni bez użycia hamulców (jeśli to możliwe) lub z bardzo małą prędkością (prawie na postoju) z włączonymi hamulcami i włączonym niższym biegiem (najlepiej, gdy droga jest zupełnie nieznana) lub jest dużo głazów). W innych przypadkach po prostu liczą na dobry wynik.
W deszczu, na długich gliniastych zboczach lub na bogatej czarnej glebie, niezależnie od tego, jak kusząca jest jazda, musisz poczekać, aż słońce lub wiatr wysuszy ziemię. W górach zejście po długiej, stromej, mokrej gliniastej powierzchni jest równoznaczne z samobójstwem, zwłaszcza jeśli krawędź drogi nie jest nawet urwiskiem, a po prostu bardzo ostrym zjazdem.

Krótkie, proste, mokre zjazdy zakończone płaskimi polanami można bezpiecznie pokonywać hamując silnikiem bez hamulców. Na polanie można już złapać auto :-))

Zjazdy i podjazdy po ośnieżonych stokach mokry śnieg, jest również obarczona bocznymi poślizgami w dziurach i samochodem leżącym bokiem w zaspie śnieżnej. Co zrobić, jeśli nie ma ciężkiego zaczepu, ale trzeba holować?

Metoda wyuczona od gorzelników.
Z tyłu UAZ-a (315*) znajdują się mini zderzaki – odbojniki. Przykręcasz zderzaki (są w nich dziury) dwóch UAZów ściśle „od ogona do ogona” za pomocą śrub. Na haki holownicze obu samochodów można założyć metalowy pierścień. Kierownica niewolnika nie wymaga naprawy. Tylko w tej pozycji nie będzie problemów z skręcaniem. I
Jak obliczyć grubość lodu, aby nie przepaść?

H=0,12*SQRT(M), gdzie H to grubość w metrach, M to masa w tonach

Na tej stronie znajdują się zdjęcia wnętrza samochodu UAZ Bukhanka:

Lokalizacja elementów sterujących

1 - kierownica. Kierownica pojazdów z rodziny UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 posiada centralny przycisk klaksonu. Kierownica samochodów UAZ-31514 i UAZ-31519 wyposażona jest w energochłonną nakładkę oraz posiada dwa przyciski klaksonu umieszczone w szprychach koła.
2 — lusterko wsteczne (wewnętrzne). Regulacja poprzez obrót główki zawiasu.
3 — tablica przyrządów.
4 — osłony przeciwsłoneczne.
5 — rury dmuchawy szyby przedniej.
6 — poręcz pasażera.
7 — oświetlenie lampowe (plafonowe).
8 — wyłącznik masy akumulatora. Włączanie i wyłączanie „masy” odbywa się poprzez obrót pokrętła o 90°.
9 — dźwignia włączania przedniego mostu napędowego. Posiada dwa położenia: przód – oś włączona, tył – oś wyłączona. Przed załączeniem przedniej osi należy załączyć przednie koła. Włącz oś, gdy pojazd jest w ruchu.
10 - grzejnik.
11 — dźwignia sterowania skrzynią rozdzielczą. Posiada trzy położenia: do przodu – włączony jest bieg bezpośredni, środkowy – neutralny, do tyłu – włączony jest bieg niższy. Przed redukcją biegu włącz przednią oś. Włącz redukcję przy wyłączonym sprzęgle i tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany.
12 — dźwignia zmiany biegów. Schemat przełączania pokazany jest na uchwycie. Zmieniaj biegi, płynnie naciskając dźwignię, bez szarpnięć. Jeśli nie możesz włączyć wymaganego biegu przed ruszeniem, lekko zwolnij pedał sprzęgła, a następnie ponownie zwolnij sprzęgło i włącz bieg. Przy zmianie biegu z wyższego na niższy zaleca się dwukrotnie rozłączyć sprzęgło i krótko wcisnąć pedał gazu. Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Po włączeniu biegu wstecznego włącza się światło cofania.
13 — dźwignia układu hamulca postojowego. Aby włączyć dźwignię, przesuń ją do tyłu; aby ją wyłączyć, naciśnij przycisk na końcu dźwigni i przesuń dźwignię do przodu, aż się zatrzyma. Gdy zaciągnięty jest hamulec postojowy, na tablicy wskaźników zapala się czerwona lampka ostrzegawcza.
14- uchwyt do napędzania pokrywy włazu do wentylacji i ogrzewania nadwozia.
15 — uchwyt zaworu do przełączania zbiorników paliwa. Dźwignia przekręcona do przodu – zawór zamknięty, przekręcona w lewo – włączony lewy zbiornik, przekręcona w prawo – włączony prawy zbiornik. Zawór nie jest montowany w pojazdach z jednym zbiornikiem paliwa.
16 — pedał sterowania przepustnicą gaźnika.
17 — pedał hamulca roboczego. Zahamuj samochód płynnie, stopniowo zwiększając nacisk na pedał. Podczas hamowania nie pozwól, aby koła ślizgały się, gdyż w tym przypadku skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona (w porównaniu do hamowania tocznego) i zwiększa się zużycie opon. Ponadto mocne i nagłe hamowanie na śliskiej nawierzchni może spowodować, że samochód wpadnie w poślizg.
18 — pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegów i ruszania z miejsca należy szybko i do końca wcisnąć pedał sprzęgła, a następnie płynnie go zwolnić. Powolne lub niecałkowite wciskanie pedału powoduje poślizg sprzęgła, co utrudnia zmianę biegów i powoduje zwiększone zużycie tarczy sprzęgła. W przypadku gwałtownego zwolnienia pedału (szczególnie podczas ruszania z miejsca) zwiększa się obciążenie przekładni, co może prowadzić do deformacji tarczy napędzanej sprzęgła i innych części przekładni. Podczas jazdy samochodem nie należy trzymać stopy na pedale sprzęgła, gdyż prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy.
19 – włącznik nożny reflektorów. Naciśnięcie przycisku przy włączonych reflektorach powoduje włączenie świateł mijania lub drogowych. Nie montowane w pojazdach z wielofunkcyjną dźwignią lewą.
20 - gniazdo lampy przenośnej.
21 — dźwignia sterowania żaluzjami chłodnicy. W niektórych trybach pracy i warunkach klimatycznych, aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego silnik w granicach 70-80°C, należy regulować ilość powietrza chłodzącego chłodnicę za pomocą żaluzji. Po pociągnięciu za klamkę żaluzje zamykają się.
22 — lusterko wsteczne (zewnętrzne).
23 — uchwyt włącznika kierunkowskazów. Po obróceniu kierownicą uchwyt automatycznie powraca do pozycji neutralnej
w przeciwnym kierunku (gdy samochód wjeżdża na prostą). Niektóre samochody są wyposażone w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy.
24 - dźwignia sterowania przepustnicą gaźnika. Uchwyt przedłużony mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.
25 - dźwignia sterowania ssaniem gaźnika. Uchwyt przedłużony mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.

Konsola:

1 — wyłącznik zagrożenia. Po naciśnięciu przycisku włącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów, lampka sygnalizacyjna włączania kierunkowskazów (poz. 6) i lampka kontrolna wewnątrz przycisku włącznika zaczynają jednocześnie migać.
2 — prędkościomierz. Pokazuje prędkość samochodu w km/h, a zamontowany w nim licznik pokazuje całkowity przebieg samochodu w km.
3 — wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma swój własny czujnik wskaźnikowy (z wyjątkiem zbiorników dodatkowych).
4 - lampka ostrzegawcza awaryjnego stanu układu hamulcowego (czerwona). Zapala się w przypadku zerwania szczelności jednego z obwodów napędu hydraulicznego z mechanizmami hamulcowymi.
5 - lampka kontrolna załączenia hamulca postojowego (czerwona).
6 — lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Działa w trybie migania, gdy włączony jest włącznik kierunkowskazów lub włącznik świateł awaryjnych.
Lampka 7-sygnalizująca awaryjne przegrzanie płynu chłodzącego w chłodnicy.
8 — lampka sygnalizacyjna włączenia świateł drogowych (niebieska).
9 — wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów silnika.
Lampka 10-sygnałowa awaryjnego ciśnienia oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika spadnie do 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieci pokładowej pojazdu.
13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki należy nacisnąć uchwyt wkładu, wcisnąć go aż do zatrzaśnięcia się w korpusie i zwolnić uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzania spirali wkładka automatycznie powraca do pierwotnego położenia. Niedopuszczalne jest wymuszone trzymanie wkładu w pozycji zagłębionej.
14 — lampa oświetleniowa (zainstalowana w UAZ-31512, w pozostałych modelach zainstalowana jest lampka nocna)
15 - włącznik oświetlenia. W niektórych modelach włącznik znajduje się obok lampy.
16 — pokrętło przepustnicy gaźnika.
17 — włącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach.
18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych z wbudowaną lampką ostrzegawczą
19 — włącznik świateł przeciwmgłowych.
20 - połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika (patrz ryc. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki pojazdów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wyjmuje się tylko w położeniu III i uruchamia się mechanizm blokujący, blokując wał kierownicy. Aby zablokować kierownicę na postoju, ustaw kluczyk w pozycji III, wyjmij go i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że ​​języczek urządzenia blokującego zbiega się z rowkiem tulei blokującej półoś kierownicy. Odblokowując kierownicę, włóż kluczyk do stacyjki i kołysząc kierownicą w lewo i prawo, przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do pozycji 0. W celu wyeliminowania przypadków błędnego uruchomienia rozrusznika podczas pracy silnika (pozycja kluczyka II ) w konstrukcji mechanizmu stacyjki zastosowano zamek, dzięki któremu ponowne uruchomienie silnika możliwe jest dopiero po przekręceniu kluczyka w położenie 0.

1 - włącznik alarmu. Po naciśnięciu przycisku włącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów, lampka sygnalizacyjna włączania kierunkowskazów (poz. 6) i lampka kontrolna wewnątrz przycisku włącznika zaczynają jednocześnie migać.
2 - prędkościomierz. Pokazuje prędkość samochodu w km/h, a zamontowany w nim licznik pokazuje całkowity przebieg samochodu w km.
3 - wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma swój własny czujnik wskaźnikowy (z wyjątkiem zbiorników dodatkowych).
4 - lampka ostrzegawcza awaryjnego stanu układu hamulcowego (czerwona). Zapala się w przypadku zerwania szczelności jednego z obwodów napędu hydraulicznego z mechanizmami hamulcowymi.
5 - lampka kontrolna załączenia hamulca postojowego (czerwona).
6 - lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Działa w trybie migania, gdy włączony jest włącznik kierunkowskazów lub włącznik świateł awaryjnych.
Lampka 7-sygnalizująca awaryjne przegrzanie płynu chłodzącego w chłodnicy.
8 - lampka sygnalizacyjna włączenia świateł drogowych (niebieska).
9 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów silnika.
Lampka 10-sygnałowa awaryjnego ciśnienia oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika spadnie do 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieci pokładowej pojazdu.
13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki należy nacisnąć uchwyt wkładu, wcisnąć go aż do zatrzaśnięcia się w korpusie i zwolnić uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzania spirali wkładka automatycznie powraca do pierwotnego położenia. Niedopuszczalne jest wymuszone trzymanie wkładu w pozycji zagłębionej.
14 - lampa oświetleniowa (zainstalowana w UAZ-31512, w innych modelach zainstalowana jest lampka nocna)
15 - włącznik oświetlenia. W niektórych modelach włącznik znajduje się obok lampy.
16 - pokrętło regulacji przepustnicy gaźnika.
17 - włącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach.
18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgłowych z wbudowaną lampką ostrzegawczą
19 - włącznik świateł przeciwmgłowych.
20 - połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika (patrz ryc. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki pojazdów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wyjmuje się tylko w położeniu III i uruchamia się mechanizm blokujący, blokując wał kierownicy. Aby zablokować kierownicę na postoju, ustaw kluczyk w pozycji III, wyjmij go i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że ​​języczek urządzenia blokującego zbiega się z rowkiem tulei blokującej półoś kierownicy. Odblokowując kierownicę, włóż kluczyk do stacyjki i kołysząc kierownicą w lewo i prawo, przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do pozycji 0. W celu wyeliminowania przypadków błędnego uruchomienia rozrusznika podczas pracy silnika (pozycja kluczyka II ) w konstrukcji mechanizmu stacyjki zastosowano zamek, dzięki któremu ponowne uruchomienie silnika możliwe jest dopiero po przekręceniu kluczyka w położenie 0.
Zabrania się wyłączania zapłonu i wyjmowania kluczyka ze stacyjki w czasie jazdy pojazdu. Zatrzymanie silnika spowoduje utratę skuteczności hamowania, a po wyjęciu kluczyka ze stacyjki wał kierownicy zostanie zablokowany przez zabezpieczenie antykradzieżowe i samochód stanie się niekontrolowany
21 - centralny włącznik światła. Ma trzy stałe pozycje, pierwsza to wszystko wyłączone; po drugie - włączone są światła pozycyjne; po trzecie - włączone są światła pozycyjne oraz światła mijania lub drogowe (w zależności od położenia włącznika świateł). Obracając pokrętłem reguluje się intensywność oświetlenia urządzeń. W pojazdach UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 zainstalowany jest stacyjka i oddzielny przełącznik oświetlenia przyrządów.
22 - pokrętło sterujące przepustnicą powietrza gaźnika.
23 - uchwyt włącznika wycieraczek i spryskiwaczy (nie jest montowany w pojazdach wyposażonych w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy). Obrót uchwytu włącza wycieraczkę, naciśnięcie uchwytu w kierunku osiowym włącza spryskiwacz.
24 - przycisk bezpiecznika termicznego w obwodzie oświetleniowym.
25 - wyłącznik silnika wentylatora nagrzewnicy. Posiada trzy pozycje: wyłączona, włączona niska prędkość silnika, włączona wysoka prędkość; obrót silnika wentylatora nagrzewnicy.
26 - dźwignie wielofunkcyjnych przełączników kolumny kierownicy (położenia dźwigni patrz rys. 1.24).
27 - włącznik oświetlenia przyrządów. Gdy włączone jest oświetlenie zewnętrzne, obrót pokrętła włącza oświetlenie urządzeń i reguluje ich jasność.
28 - popielniczka.
29 - pokrywa włazu zbiornika sprzęgła hydraulicznego.

Wyobraź sobie sytuację: jedziesz drogą asfaltową i musisz skręcić w drogę polną, na której jest mnóstwo dziur, a być może nawet brudu. Nie ma możliwości jazdy na jednym napędzie na tylne koła. W w tym przypadku przychodzi na ratunek Napęd na przednie koła samochód, ale do tego trzeba go używać.

Instrukcje

Aby to zrobić, najpierw zatrzymaj samochód. Następnie sprawdź, czy działają szybkosprzęgła przednich kół. Jeśli nie są włączone, obróć je całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Następnie przesuń dźwignię znajdującą się najbardziej na prawo do przodu. Dzięki tym działaniom sprawiłeś, że przednie koła jeżdżą, co oznacza, że ​​będą się obracać razem z tylnymi.

Idziesz dalej i cieszysz się przejściem most UAZ, ale wiejska droga jest coraz gorsza. Silnik zaczyna ciężko pracować i szarpie już na pierwszym biegu. Samochód nie radzi sobie z obciążeniem i gaśnie. Aby maszyna działała płynnie i łatwo, należy ją ponownie zatrzymać. Następnie pociągnij środkową dźwignię do tyłu. W ten sposób włączyłeś niższy bieg w skrzyni rozdzielczej. Ponadto w trybie niskim będziesz miał te same cztery biegi. Oznacza to, że po włączeniu niski bieg Na tej samej drodze, na której jechałeś jako pierwszy i silnik szarpał, możesz swobodnie jechać na drugim, trzecim, a nawet czwartym biegu.

Przejechałeś więc trudny odcinek drogi i wjechałeś na autostradę, a samochód zaczyna warczeć przy niskich prędkościach, nawet na czwartym biegu. Dzieje się tak, ponieważ skrzynia biegów ma niski bieg. Aby tego uniknąć, zmień sprawa transferowa wrzucić wyższy bieg. Aby to zrobić, przesuń środkową dźwignię do przodu, aż się zatrzyma.

Ponadto lepiej byłoby wyłączyć przednią oś, ponieważ przy włączeniu obu osi samochód zużywa 1–1,5 litra benzyny więcej. W tym celu należy przesunąć prawą dźwignię do tylnego położenia. Aby jazda była bardziej komfortowa, możesz także wyłączyć szybkie sprzęgła. Pomaga to również zmniejszyć zużycie paliwa i poziom hałasu podczas jazdy pojazdem.