O zawieszeniu Samochody KIA Mogę mówić bardzo długo - każdy model ma swoją specyfikę i charakterystyczne problemy. Ogólnie poziom problemów z zawieszeniami nie przekracza średniej (jeśli wziąć pod uwagę samochody wszystkich znani producenci) I Samochody KIA można uznać za całkiem odpowiedni drogi krajowe. Przyjrzyjmy się pokrótce niektórym konstruktywne rozwiązania, stosowany w tego typu samochodach Koreański producent i typowe problemy.
W większości modeli KIA, szczególnie w najnowszym KIA Cerato 3 (YD) 2014-2015, przednie zawieszenie na niezależnych sprężynach (kolumna McPhersona) i wyposażone w stabilizator stabilność boczna. Tył jest częściowo niezależny i wyposażony w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Funkcja projektowania nowego Cerato to wzmocniona (w porównaniu do poprzedniego nadwozia) rama pomocnicza, a także tuleje o większej średnicy na dolnych wahaczach.
Prawie ten sam projekt zastosowano w SUV-ie Kia Sportage
. Przód jest taki sam, typowy MacPherson, tył jest wielowahaczowy. Ale są tu pewne osobliwości. Zawieszenie samochodu nie wykazuje żadnych szczególnych cudów. Warunki rosyjskie eksploatacja, niezawodność i trwałość są na dość przeciętnym poziomie i podczas ciężkiej, intensywnej eksploatacji na „nie pierwszych świeżych” drogach zawieszenie może wymagać Części zamienne do KIA aż do gwarantowanego okresu użytkowania. Zjawiska tego nie można nazwać powszechnym, ale jest całkiem realne, zwłaszcza jeśli naruszane są zalecenia producenta.
Dlatego przednie amortyzatory mogą wymagać wymiany po 20 tys. Km. przebieg (i nie tylko dla Sportage). Co ciekawe, ogólna gwarancja na zawieszenie obowiązuje do 70 tys. km. przebieg, a dla rozpórek stabilizatora - do 30 tys. Km. przebieg Jeśli chodzi o amortyzatory, to mniej więcej normalne użytkowanie odsiedzą swój standardowy okres. Konieczność wymiany występuje przy przebiegu około 40 tys. km. przebieg, szczególnie dotyczy to przednich amortyzatorów. Może wystąpić stosunkowo wcześnie obcy hałas w łożyskach kół, a także skrzypienie od tylnego zawieszenia. To ostatnie ma miejsce, gdy dźwignie poruszają się zbyt mocno z powodu winy dolnych cichych bloków zatkanych brudem. Często problem rozwiązywano poprzez czyszczenie i smarowanie; obecnie są one zastępowane zmodyfikowanymi cichymi blokami.
Jeden z Problemy ze sportem nastąpiło ugięcie tylnego zawieszenia, które zaobserwowano nawet przy niskim przebiegu i braku dużych obciążeń z powrotem. Począwszy od drugiej połowy 2013 roku problem ten został rozwiązany poprzez montaż wzmocnionych resorów tylnych. Należy zauważyć, że tylne i przednie zawieszenie SUV-a są łatwe w utrzymaniu. Tak, w przednim zawieszeniu przedramię nie zmienia się w montażu z kulką (która jest zabezpieczona śrubami) oraz łożysko nie występuje w komplecie z piastą.
Ogólnie rzecz biorąc, według opinii specjalistów serwisu samochodowego, najpopularniejsze części zamienne KIA, często używane do wymiany uszkodzonych elementów zawieszenia, to:
Dźwignia przednia i dźwignia Silent Block.
Słup stabilizatora.
Amortyzatory.
Sprężyny.
Łożyska oporowe.
Wsparcie silnika.
Tuleja stabilizatora.
Tylna belka.
Łożyska kół.
Wszystkie te i inne części zamienne KIA do tak popularnych modeli jak KIA Optima, Cerato, Sorento, RIO, Sportage, Dusza, I40, I30, I20, IX35 oraz inne popularne modele, które możesz zamówić i kupić w naszym sklepie internetowym strona internetowa. Tradycyjne zalety naszej usługi to przystępne ceny na dowolny produkt, liczne bonusy i promocje, szeroką gamę oryginalnych części samochodowych i wysokiej jakości zamienników, a także szybką dostawę towarów do dowolnego regionu Rosji.
- Silnik jest głośny zawieszenie nie na wyboje.
- Trudny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na nierównościach, da się to zrobić, ale staram się pokonywać nierówności powoli. W przeciwnym razie wymaga dobrej benzyny wysokie zużycie. Waha się od 6 autostrady, 8 miasta, na dobrym poziomie nawet 92, do 8 autostrady 12 miasta.
- Trochę surowe zawieszenie, trochę imponujące, może powłoka l/c, już tego nie widzę
- Przednie amortyzatory pukają od samego początku, awarie są straszne, czuć każdy łącznik na drodze, tylne amortyzatory w ogóle przez nie nie pracują, przechylenie i ugięcie amortyzatorów jest krótkie, więc można nawet poczuć małe fale na drodze, kołysze się jak na falach pasażerowie z tyłu uderzyli głową w sufit. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny z samochodów Łady i dodałem jeszcze po jednej rozpórce z każdej strony, ogólnie zrobiłem je podwójnie, teraz auto jest poza torem wkorzenione w miejscu, w porównaniu z Toyotą Avensis zawieszenie stało się prawie identyczne, nie mogę się nacieszyć
- Zawieszenie Działa trochę głośno zarówno na „Forte”, jak i „Cerato”.
- zawieszenie drżenie i hałas! jeśli zasadniczo, to jest to aktualne zawieszenie Nie podoba mi się to, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
- piski, hałas, zawieszenie trochę ostro: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie zrobiło się bardziej miękko, widocznie z rozpórek trochę wyszedł gaz i zmiękł
- (głośny) zawieszenie, pływanie autostradą lub (chwytanie kierownicy) - projekt jest nieprawidłowy, przeróbka będzie kosztować około 20-25 tysięcy rubli.
- izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy odpowiednio głośnym radiu, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale już się do tego przyzwyczaiłem), przy pierwszych przymrozkach przednia szyba pękła w 3 miejscach (myślę, że szyba była uszkodzona) niezależnie od tego ile razy pytałem, nikomu się to nie zdarzyło
- słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
- krótki skok i krótki zawieszenie za tobą, spowoduje to, że pasażerowie zrobią głową dziurę w podsufitce
- Słaby lakier, twardy zawieszenie(odczucie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
- Albo szyba, albo panel skrzypi (od czasu do czasu), poziom hałasu wynosi 3+, zawieszenie jest narażony na niebezpieczeństwo podczas jazdy na tarce. Lakier jest dość słaby (przy myciu domu trzeba zachować szczególną ostrożność, aby nie zepsuć nastroju nowymi drobnymi rysami), choć lekkie wypolerowanie wszystko wyeliminuje. Prześwit pod pojazdem nie jest duży.
- -Twardy zawieszenie-Prześwit jest mały. -Słaby lakier. Złapałem trochę prawe drzwi, zdarłem farbę i teraz to miejsce zaczyna się odklejać.
- Tylna belka byłaby lepsza, gdyby miała multiwahacz zawieszenie jak na Side.
- Strasznie piskliwy, zimą grzechocze nawet świerszczami zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
- Słaby zawieszenie
- Trochę miękki zawieszenie
- Tył zawieszenie"luźny" Na 5 biegu (nie mówiąc już o 6) zacina się
- Serowy zawieszenie.
- zawieszenie
- Straszny zawieszenie,
- słaby lakier i Przednia szyba., twardy zawieszenie.
- Tył zawieszenie
- Brak czujnika deszczu, lakier to naprawdę kompletna porażka (samochód ma rok, dach wyszczerbiony i zardzewiały, powiedzieli nie sprawa gwarancyjna.....), z powrotem zawieszenie kompletna bzdura..... (przebija się dwa razy)
- poza wyglądem i objętością wnętrza jest jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik to chyba nie świnia, tylko świnia zjadająca niesamowicie (pomyje) paliwo! 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów! metal to bajecznie mądry pomysł na wykorzystanie puszek... Mam w domu grubszy dach. dziecko może zostawić siniak palcem! belka - pomoże kołchoz. Fotel kierowcy i obok niego pochodzą z Moskal 412. O skórze kirzuszowej nie będę się wypowiadał. obsługa to coś.
- Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Kołysze się i przesuwa podczas pokonywania zakrętów.
- Valkaya zawieszenie
- Słaby zawieszenie
- Szyba się napina, silnik jest głośny powyżej 3000 obr/min, piec też jest głośny, po przejechaniu 90 000 km na przednim panelu pojawiły się świerszcze, z przodu zawieszenie
- z powrotem zawieszenie
- Zawieszenie raczej słaby!
- Tył zawieszenie.
- Prześwit jest o kilka centymetrów większy, zawieszenie bardzo miękki, mógłby być trochę twardszy.
- nisko surowy zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
- Szorstki tył zawieszenie
- Miękki zawieszenie
- zawieszenie dla dwóch osób (słabe resory i amortyzatory), zamglenie szyb zimą i latem gdy pada deszcz
- Bardzo głośny panel, trochę ostry zawieszenie
- Zawieszenie wygodne, ale ruchy są niewielkie
- Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilny zawieszenie.
- Twardy zawieszenie. Słaby hałas.
- tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogie w utrzymaniu po skoku kursu wymiany
- Pisałem już wcześniej o tylnym zawieszeniu, które psuje się gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że nie chce mi się pisać całej recenzji. Moja cierpliwość wystarczyła na 15 000 km. Następnie po przeczytaniu dużej ilości informacji w Internecie zamówiłem standardowe tylne wzmocnione sprężyny firmy Tehnoressor. Cena 2700 rubli, dostawa 300 rubli, 3 tygodnie oczekiwania, 1000 rubli za wymianę sprężyn i..... cieszę się jak słoń, problem zniknął. Tył zawieszenie Stało się elastyczne, tyłek nie „wpada”. Zostawiłem stare amortyzatory, mi odpowiadają.
- Zawieszenie i izolacja akustyczna
- zbyt gładka zawieszenie, głośno, duże zużycie w mieście
- Zawieszenie, zwłaszcza tylne sprężyny. bardzo słaby
- słaby zawieszenie
- Twardy zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tulejki stabilizatora przedniego.
- Ostro i głośno zawieszenie za miasto (na autostradzie nie ma za to ceny), wygłuszenie wnętrza!
- Zawieszenie szorstki.
Dane techniczne
Przednie zawieszenie| Pozycja | Dane techniczne |
| Typ zawieszenia | Kolumna MacPhersona |
| Amortyzator | Gaz |
| Sprężyna śrubowa | Wolna wysokość [średnica wewnętrzna, kolor] |
| Gama 1,6 l, manualna skrzynia biegów | 319,1 mm (12,563 cala) [pomarańczowo-pomarańczowy] |
| Gama 1,6 l, automatyczna skrzynia biegów | 327,8 mm (12,9055 cala) [pomarańczowo-szary] |
| Nu 2,0 l, manualna skrzynia biegów | 321,1 mm (12,1427 cala) [żółto-żółty] |
| Nu 2,0 l, automatyczna skrzynia biegów | 326,5 mm (12,8543 cala) [pomarańczowo-brązowy] |
Koła i opony
| Pozycja | Dane techniczne |
| Dysk. stalowa 15 cali | 6,0J x 15 |
| Dysk. stalowe 16 cali | 6,5 J x 16 |
| Dysk. aluminium 16 cali | 6,5 J x 16 |
| Dysk. aluminiowe 17 cali | 7,0J x 17 |
| Dysk. aluminiowe 18 cali | 7,5 J x 18 |
| Opona. 16 cali | 205/55 R16 |
| Opona. 17 cali | 215/45 R17 |
| Opona. 18 cali | 225/40 R18 |
| Opona zapasowa | T125/80 D15, T125/80 D16 |
| Ciśnienie powietrza, kPa | 220 |
| Średnica PCD, mm | Ø114,3 |
| Pozycja | Przód | Tylny koniec |
| Zbieżność, całkowita | 0,1°±0,2° | 0,4° (+0,5° / -0,4°) |
| Wyrównanie, oddzielne koło | 0,05°±0,1° | 0,2° (+0,25° / -0,2°) |
| Kąt pochylenia | -0,37° ± 0,5° | -1,5°±0,5° |
| Kąt nachylenia | 4,01° ± 0,50° | - |
| Kąt zawiasu w płaszczyźnie poprzecznej | 13,6° ± 0,5° | - |
| Wysokość ruchu | 382 ± 10 mm | 382 ± 10 mm |
Rozwiązywanie problemów
| Zwiększony wysiłek na kierownicy | Zaradzić |
| Rozwiązywanie problemów | |
| Zastępować | |
| Niskie ciśnienie w oponach | Regulować |
| Wspomaganie kierownicy nie działa | Napraw lub wymień |
| Słaby lub nagły ruch | Zaradzić |
| Niezgodność ze standardowymi kątami ustawienia przednich kół | Rozwiązywanie problemów |
| Awaria amortyzatora | Napraw lub wymień |
| Zastępować | |
| Zastępować | |
| Zużyta tuleja dolnego wahacza | Wymień zespół dolnego ramienia |
| Samochód ściąga w różnych kierunkach podczas poruszania się po linii prostej | Zaradzić |
| Niezgodność ze standardowymi kątami ustawienia przednich kół | Rozwiązywanie problemów |
| Naprawa | |
| Luźna lub zużyta tuleja dolnego wahacza | Dokręcić lub wymienić |
| Samochód ściąga na jedną stronę | Zaradzić |
| Niezgodność ze standardowymi kątami ustawienia przednich kół | Rozwiązywanie problemów |
| Zwiększone tarcie w przegub kulowy przedramię | Zastępować |
| Zużyte lub uszkodzone sprężyny zawieszenia | Zastępować |
| Zgięcie dolnego ramienia | Naprawa |
| Drgania kierownicy w kierunku kątowym | Zaradzić |
| Niezgodność ze standardowymi kątami ustawienia przednich kół | Rozwiązywanie problemów |
| Zmniejszone tarcie w przegubie kulowym dolnego wahacza | Zastępować |
| Zużyty lub uszkodzony stabilizator | Zastępować |
| Zużyta tuleja dolnego wahacza | Zastępować |
| Awaria amortyzatora | Zastępować |
| Zużyte lub uszkodzone sprężyny zawieszenia | Zastępować |
Należy podać Specjalna uwaga koła i opony. Istnieje kilka oznak uszkodzeń i zużycia opon i kół. Przeprowadź dokładne oględziny opony i koła. Obracaj koła powoli, szukając oznak przechylania się na boki i bicie promieniowe. Zapoznaj się z Tabelą zużycia opon, aby określić stan zużycia opon i podjąć odpowiednie działania.
Koła i opony - diagnostyka
| Szybkie zużycie części środkowej | Przyspieszone zużycie obu stron bieżnika | Przyspieszone zużycie jednej strony bieżnika |
| Środkowa część bieżnika jest zużyta aż do kordu wysokie ciśnienie krwi w oponach. Brak rotacji Zwiększony kąt zbieżności kół napędowych Ruch z dużymi przyspieszeniami | Niewystarczające ciśnienie powietrze w oponach Zużycie części zawieszenia Włącza się zwiększona prędkość Brak rotacji | Pochylenie kół nie jest normalne Uszkodzenie stojaka Uszkodzenie przedramienia |
| Nierówne zużycie | Zużyta krawędź | Noś formę |
| Spowodowane nierównościami bęben hamulcowy | Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa Uszkodzony lub zużyty drążek kierowniczy Szkoda zwrotnica | Zwiększony kąt zbieżności kół nienapędowych Brak rotacji |
1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Kia Cerato odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczne jest to, że w tym przypadku się pojawi wysokie prawdopodobieństwo utrata kontroli w przypadku ponownego uderzenia w przeszkodę na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozie Kii Cerato pomoże Ci uniknąć tej sytuacji.
Diagnostyka podwozia Kia Cerato obejmuje sprawdzenie elementów:
- sprężyny i amortyzatory;
- dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche bloki na dole);
- tuleje stabilizatora do Kia Cerato;
- drążki kierownicze i zębatka;
- łożyska kół;
- Złącze CV
Diagnostykę podwozia Kia Cerato należy przeprowadzać regularnie, nawet bez oznak nieprawidłowego działania. Lepiej to zrobić na podnośniku, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub wykopie inspekcyjnym.
3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Kia Cerato zachowuje się w dobrym stanie, wtedy wszelkie awarie w przyszłości będą oczywiste. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, nie musisz tak być doświadczony kierowca a tym bardziej mechanik samochodowy.
Najczęściej występują następujące objawy nieprawidłowego działania podwozia Kia Cerato:
- nagłe pojawienie się hałasu, pukania, grzechotania podwozia Kia Cerato, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
- zbyt duże przechyły na zakrętach i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
- losowe skręcanie w bok, Kia Cerato rusza podczas jazdy na wprost;
- nierównomierne zużycie opon.
Jeśli usłyszysz trzeszczący dźwięk, szczególnie podczas skręcania lub gwałtownego przyspieszania swojej Kia Cerato, prawie możesz pełne zaufanie powiedzieć, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie przegubu CV Kia Cerato, tak zwanego granatu. Skrzypienie występuje najczęściej po wymianie tulei stabilizatora; często oznacza to, że tuleja jest niskiej jakości.
5. Jeżeli Kia Cerato zaczyna ściągać na bok, dzieje się to najczęściej po mocnym przejechaniu dziur i wybojów, wówczas może być konieczne wykonanie geometrii kół (zbieżność kół Kia Cerato). W najlepszy scenariusz To wyeliminuje problem; w najgorszym przypadku podczas uderzenia może dojść do wygięcia czegoś, od drążka kierowniczego po zwrotnicę.
Jeżeli wystąpi choć jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować podwozie Kia Cerato. Nawet zasady bezpośrednio zabraniają obsługi wadliwe zawieszenie, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.
6. Niewymieniony na czas cichy blok zawieszenia Kia Cerato, który nie jest aż tak drogi, może spowodować złamanie wahacza, które kosztuje sto dolarów. Wielu kierowców jeździ nie zwracając uwagi na dźwięki pojawiające się w podwoziu Kia Cerato i jeździ do momentu, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny, lub do momentu, gdy coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.
7. Okresowa kontrola wizualna podwozia Kia Cerato pozwoli zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli pęknięty bagażnik lub osłona zostanie wykryta na czas i szybko wymieniona, wówczas element chroniony butem będzie służył dłużej. Jeśli po badaniu Kia Cerato Jeśli odkryto rozdarty bagażnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.
Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozowania elementów przedniego zawieszenia Kia Cerato. Przednie zawieszenie jest bardziej skomplikowane niż tylne, podlega większym obciążeniom, przez co znacznie częściej się psuje. Najpierw sprawdzamy Amortyzatory Kia Cerato nie powinno być na nich żadnych wgnieceń ani wycieków oleju. Możesz także spróbować przechylić amortyzator na boki; amplituda wahań powinna być niewielka.
Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia sprawności tego elementu zawieszenia jest rozkołysanie Kia Cerato poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się diagnozowany amortyzator. Jeżeli po naciśnięciu Kia Cerato, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysała się w górę iw dół, oznacza to uszkodzony amortyzator.
8. Następnie sprawdzane są resory podwozia Kia Cerato, Często ich zwoje odrywają się, dlatego należy je sprawdzić pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę Prześwit Kia Cerato, jeśli samochód wyraźnie się obniżył, oznacza to już awarię sprężyn, zwiotczały i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.
9. Kulę i ciche bloki sprawdza się tylko od spodu Kia Cerato. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, w działającym samochodzie nie powinno ich być. W ten sam sposób sprawdzane są stabilizatory i wsporniki łączników Kia Cerato. Do sprawdzenia łożysko koła musisz pompować koło, jeśli jest luz, oznacza to słaba kondycjałożysko.
