Pierwsze samochody Audi A3 narodziły się w 1996 roku. W tym czasie samochód przypadł do gustu wielu kierowcom i podbił ich serca. W 2003 roku „treshka” została znacznie przekształcona, dając tym samym impuls nowym pomysłom i wypuszczeniu drugiej generacji Audi A3. Całkiem niedawno, a dokładniej w 2012 r., dn Salon samochodowy w Genewie pojawił się trzeci model. Również w Szwajcarii Audi A3 zostało pokazane w trzydrzwiowym hatchbacku, a po pewnym czasie w Paryżu samochód pojawił się publiczności w pięciodrzwiowej wersji nadwozia. Spróbujmy to zobaczyć legendarny samochód dokładniej.

Design samochodu stał się jeszcze bardziej sportowy. Audi A3 2014 zauważalnie młodsze, nabrało przyjemnej agresji. Teraz jest dobrze widoczny w gęstym ruchu ulicznym, nadaje charakterystyczny dla Audi śmiały charakter i cechy stylistyczne. Obecny wygląd zewnętrzny oczywiście bardzo różni się od poprzednie modele. Na przykład oświetlenie LED i dyski kół nadać samochodowi niezwykłego uroku klasy premium, doprowadzając tym samym do perfekcji wygląd zewnętrzny samochodu. Kontury nadwozia stały się gładkie, dzięki czemu poprawiły się właściwości aerodynamiczne, poprawiła się dynamika, a zużycie paliwa spadło o rząd wielkości.

W nowej trzeciej generacji twórcy zrobili trochę radości. Dzięki wprowadzeniu stali o wysokiej wytrzymałości i solidnej aluminiowej maski, możliwe było chwilowe zmniejszenie masy samochodu.

Wnętrze samochodu stało się znacznie bardziej przestronne. Chciałbym zwrócić uwagę na tylny rząd, który został obniżony o 10 milimetrów, oparcie otrzymało zupełnie inny kształt i większy kąt nachylenia dla wygodniejszej jazdy. Wnętrze Audi stało się znacznie ładniejsze, wewnątrz widać nowe trójwymiarowe wstawki na przednim panelu i na drzwiach. W prostszych wersjach ta funkcja jest zastąpiona teksturowanym plastikiem z wypełnieniem 3D i in drogie opcje jest obrabiane aluminium Wysoka jakość. Bagażnik Sedan Audi A3 trzeciej generacji jest dość obszerny i mieści prawie 425 litrów ładowności, hatchback ma pojemność 365 litrów, a sportback ma 380 litrów.

Audi A3 w Rosji będzie wyposażone w następujące jednostki:

1. Czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 l, moc 122 KM, z 7-biegową skrzynią S-tronic.
2. Jednostka czterocylindrowa, pojemność 1,8 litra, 180 koni pod maską
Silnik benzynowy ma również na pokładzie siedmiobiegowego robota, ale z podwójnym sprzęgłem.

W niedalekiej przyszłości planowane jest otrzymanie instalacji turbodiesel o pojemności dwóch litrów i komora silnika przy 143 koniach. Rosyjska publiczność czeka również na sedana z 6-biegową skrzynią biegów skrzynia mechaniczna oraz wersja z napędem na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Wszystko elektrownie zostały znacznie przeprojektowane i skonfigurowane w nowy sposób, aby zwiększyć wydajność. Tak więc zużycie paliwa sedana wynosi około 5-6,6 litra na sto, zużycie sportbacka nie przekracza 5,2-5,6 litra.

AudiA3 trzeciej generacji spełnia najbardziej rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Samochód otrzymał wszystkie pięć gwiazdek podczas testów zderzeniowych. Testy przeprowadzono zgodnie ze standardami EuroNCAP. Rezultatem jest 95% bezpieczeństwa dorosłych, 86% - bezpieczeństwo czynne, ochrona dziecka w kabinie wynosi 87%, wreszcie pieszy, który wpadł pod koła samochodu, jest mniej chroniony, oceniono go na 74%.

Jeśli chodzi o ceny, hatchback z napędem na przednie koła można kupić od 1050 tysięcy rubli, a kompletny napęd na wszystkie koła A3 z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował około 1270 tysięcy rubli, sportback będzie kosztował mniej - 850 tysięcy rubli, sedan A3 to oferowane od 870 tysięcy rubli. Minimalna cena za modelu diesla przekroczy 1150 tysięcy rubli.

Duży niemiecka trojka- Audi, BMW i Mercedes-Benz

Te marki są tak popularne, że tylko nazwa mówi o drogich, prestiżowy samochód z nowoczesnymi wypełnienie techniczne. Dotyczy to również naszego Audi A3 i jego głównych konkurentów: BMW serii 1 i Mercedes-Benz klasy A. Od kilku lat te modele rywalizują, próbując zdobyć serca mas, ale kto tak naprawdę na to zasługuje?

Jeśli chodzi o wygląd, nie sposób jednoznacznie stwierdzić, kto jest tu lepszy, a kto gorszy. Ale Mercedes wydaje się najciekawszy, jego wygląd nie zdążył się poznać. Tak przynajmniej niektórzy myślą. Chociaż inni są pewni, że najbardziej przypomina BMW serii 1, zwłaszcza patrząc z boku. BMW z charakterystycznym pyskiem budzi oczywiście sprzeczne emocje, ale i tak na długo pozostanie w pamięci. Ale Audi, jak zawsze, jest wierne starym tradycjom: ze sprawdzonymi proporcjami i zwięzłymi szczegółami.

Po wejściu do środka widać znaczące różnice. Mercedes klasy A wygląda bardziej stylowo niż inne modele: wygodna kierownica, sportowe fotele, stylowa deska rozdzielcza. Okazuje się jednak, że to tylko złudzenie. Zaczynasz korzystać z tego wszystkiego i rozumiesz, że w kabinie jest wiele niedociągnięć i niedociągnięć: grafika, oświetlenie, sterowanie klimatyzacją, widoczność, nieinformacyjny porządek itp. Wewnątrz Audi A3 czuć jakość, opanowanie i wyrafinowanie, a materiały są znacznie lepsze. Panel prosty w porównaniu z Mercedesem, ale za to doskonale czytelny. BMW ma najniżej położone podesty i zbyt pulchną kierownicę, atmosfera jazdy panuje w całej kabinie. Wnętrze jest funkcjonalne bez zbędnych balsamów projektowych. Wnętrze mercedesa jest bardzo przestronne, aw audi miejsca jest wystarczająco dużo, czego nie można powiedzieć o bmw - z tyłu jest dość ciasno.

BMW też ma ciasna kierownica, przy niewielkich odchyleniach, jest na to wiele skarg, aw połączeniu z niedoskonałą automatyczną skrzynią biegów sytuacja się pogarsza. Ale z drugiej strony eksperci twierdzą, że jest to automat do gry - świetna opcja dla aktywnych kierowców, a zwykły automat jest znacznie lepszy niż współczesne skrzynie konkurencji.

Mercedesa świetne silniki, doskonała obsługa i zwrotność i czytelna kierownica, ale zawieszenie nie jest zbyt udane, a maszyna trochę zwalnia. Izolacja akustyczna również pozostawia wiele do życzenia. Jeśli chodzi o dynamikę, tutaj Audi A3 staje się wyraźnym liderem - bardziej żywym i przychylnym. Mocne silniki i szybka reakcja skrzyni biegów załatwiają sprawę. „One” nie jest już tak błyskawiczna i ostra, ale przyspieszenie też stoi na poziomie.

Ceny początkowe nie różnią się zbytnio. Za A3 zażądają 850 tysięcy rubli, za Mercedesa klasy A - około 880 tysięcy rubli, ale za BMW, według najskromniejszych standardów, będzie to kosztować 800 tysięcy rubli.

Głównym argumentem Mercedesa jest ładny i jasny design, ale gładkość, ergonomia i izolacyjność akustyczna to jego słabości. BMW czy A3 - tu trudniej wybrać lidera. Jeden dla tych, którzy kochają jazdę, emocjonującą jazdę z przyjemnością oraz wygodę i codzienne użytkowanie można zepchnąć na drugi plan. A3, wręcz przeciwnie, jest bardziej praktyczny i wszechstronny, bez dodatkowej iskry. Każdy model jest dobry na swój sposób, wybierz według siebie, ponieważ, jak mówią, nie ma towarzyszy smaku i koloru.

W Europie sedany klasy C są raczej sceptyczne. Cóż, w Starym Świecie nie kupują kompaktowych „czterodrzwiowych” i tyle! Być może dlatego producenci często nie zwracają należytej uwagi na wygląd takich samochodów - „przyklejali” bagażnik do hatchbacka i wystawiali go na sprzedaż. Audi postąpiło inaczej: A3 Limuzyna praktycznie nie ma wspólnego części ciała z hatchbackiem A3. Wygląd zewnętrzny został opracowany od podstaw i okazał się więcej niż udany. Wielu określa Audi A3 Limuzyna jako „premium Jetta”. Korespondent Onliner.by domyślił się, czym się różni kompaktowy sedan z pierścieniami na osłonie chłodnicy od „ludowego” Volkswagena.

Projekt

Pierwszą rzeczą, która odróżnia czterodrzwiowe A3 od Jetty, jest wygląd. Projektanci Volkswagena zasługują na uznanie: nie przerobili Golfa Limuzyna na samochód i opracowali unikalny wygląd zewnętrzny dla Jetty. Samochód wygląda solidnie, ale nudno. Wszystko wydaje się być na swoim miejscu, linie są kompletne, a tułów nie wygląda obco, a proporcje są optymalne… Ale nie ma co wpadać w oko.

Model Audi jest pod tym względem znacznie korzystniejszy. W sedanie hatchback tylko reflektory, grill i klamki. Na pierwszy rzut oka samochód łatwo pomylić z A4. Z daleka niektórzy wezmą „trojkę” na A6. Szkoda, że ​​producent już nie różnicował wyglądu swoich samochodów!

Ale jeśli odrzucimy podobieństwa z innymi modelami, A3 Sedan można bezpiecznie nazwać najbardziej piękny sedanik mała klasa średnia. Ładne proporcje i dynamika wygląd Uzupełnia tułów zgrabnie wpisany w sylwetkę ciała ostrymi światłami. Sedan jest bardziej podobny oddzielny model niż jako modyfikacja A3.

wymiary

Kolejny znaczący Honory Audi A3 Limuzyna od Volkswagena Jetty to wymiary całkowite Audi jest prawie 19 cm krótsze od Volkswagena, ale nieco szersze (+18 mm) i niższe (-66 mm). Jetta jest bliższa formatowi A4. Z kolei A3 Limuzyna kontynuuje filozofię Audi 80, które zostało formalnie zastąpione modelem A4, który już odbiegł daleko od swojego „dziadka” pod względem całkowite wymiary. Należy pamiętać, że obecna Jetta jest zbudowana na starej Platforma golfowa VI, natomiast sedan A3 bazuje na wózku MQB z Golf VII z tylnym wielowahaczem (wersje z belką nie są dostarczane na nasz rynek).

Wnętrze

Wewnątrz widzimy dwa absolutnie różne salony. W Volkswagenie - klasyczna konsola środkowa z dobrze znanymi jednostkami sterującymi układ klimatyczny i radiomagnetofon. Na tunelu środkowym - dwie podstawki i tradycyjny hamulec ręczny. Wszystkie kanały powietrza są prawidłowe prostokątny kształt. Na trójramiennej kierownicy drogi sprzęt posiadają klawisze sterujące dla różnych funkcji.

Audi ma sportowy minimalizm! Połowę konsoli środkowej zajmują dwa okrągłe wloty powietrza. Zaraz pod nimi znajduje się „fortepian” klawiszy, z których większość w testowej (prawie najtańszej) wersji A3 zastąpiono wypustkami. Na tunelu środkowym znajdują się dwa uchwyty na kubki, dźwignia S-Tronic i przycisk elektronicznego hamulca ręcznego. Co ciekawe, w różne modyfikacje hamulec ręczny zlokalizowane w różnych miejscach. Tak więc, jeśli A3 nie ma systemu multimedialnego MMI, to klawisz „P” znajduje się bliżej dźwigni zmiany biegów.

Oto, bez czego nie powinieneś kupować A3, więc jest bez systemem multimedialnym. Jednostka główna, znajdujący się w górnej części panelu przedniego, jest tak matowy, że aż chce się go ukryć. Na szczęście Niemcy nie pozbawili nas tej możliwości. Kiedy jednostka sterująca audio jest ukryta w trzewiach, nie najwygodniejsze klawisze głośności i przełączanie utworów / stacji radiowych pozostają „nad wodą”.

Jakość wykonania na obu maszynach wysoki poziom. Nie ma widocznych błędów. Zarówno A3, jak i Jetta mają miękki plastik z przodu i twardą skorupę na drzwiach. W Audi materiały wykończeniowe wydawały się droższe zarówno w dotyku, jak i wyglądzie. Na wersja testowa Kierownica A3 nie miała ani jednego przycisku - nie można nawet zmienić głośności radia.

panel modele Audi wykonane w klasycznym stylu VAG "ovsky'ego: prędkościomierz, obrotomierz i wyświetlacz komputera pokładowego. Wszystko jest czytelne. Kierownica jest regulowana w ogromnym zakresie kąta i zasięgu. Małe lusterka o dziwo nie powodowały słabej widoczności. nie w hatchbacku .

tylny rząd i bagażnik

Kluczową różnicą między A3 Limuzyna a Jettą jest praktyczność. Volkswagen tradycyjnie tworzył samochód rodzinny, w którym możesz iść do pracy i przynieść sadzonki do daczy. Audi wypuściło również typowy młodzieżowy sedan na wycieczki do supermarketów i klubów nocnych. Siadając „sam” w drugim rzędzie A3, oparł na nich kolana przednie siedzenie(mój wzrost to 186 cm). Głowa zbliża się do sufitu. Szczerze mówiąc, jest ciasno. W drugim rzędzie Jetty – jak w samolocie przy wyjściu awaryjnym: przynajmniej skrzyżuj nogi. To prawda, chciałbym więcej miejsca nad głową. W Volkswagenie wygodniej jest wsiąść do drugiego rzędu.

Bagażnik A3 Limuzyna, choć większy niż w hatchbacku (425 litrów w porównaniu do 380), jest znacznie mniejszy niż w Jetcie, która może pochwalić się 510-litrową „przepaścią”. Właściciel Volkswagena Siergiej, który brał udział w naszej jeździe próbnej, przywiózł ze sobą telewizor, który zmieścił się do bagażnika Jetty, zajmując prawie całe piętro. Próbowaliśmy umieścić ten przedmiot w bagażniku A3 - to bez sensu. Pudełko nawet się nie rozszerzyło. Tylny rząd można oczywiście złożyć, ale nie będzie to już auto 5-osobowe. Opcjonalnie dostępny jest właz dla długich długości.

1,4 TFSI+S-Troniczny

Ale jak fajnie jeździ Audi! Elastyczny silnik o mocy 122 koni mechanicznych przyspiesza od każdej prędkości, a S-Tronic żongluje biegami ledwo zauważalnymi dla kierowcy. Brak utraty mocy. Żadnych szarpnięć. Brak zawieszeń przy „niepewnym” naciśnięciu pedału gazu. To tak, jakby transmisja czytała mi w myślach.

Podstawowy silnik pozostawił dobre wrażenie. 1.4 TFSI jest dostępny tylko z „robotem”. Fani manualni będą musieli wziąć 1,8-litrowy silnik turbo (180 KM), który można kupić zarówno z S-Tronic, jak i 6-biegową manualną. Pełny Napęd quatro dostępny również tylko z 1.8 TFSI (i tylko z robotyczną skrzynią).

Zawieszenie A3 jest bardziej miękkie niż Jetta. Szwy drogowe, tradycyjne doły sprężynowe w chodniku, kanciaste „śpiących policjantów” – Audi sedan „połyka” wszelkie nierówności z apetytem. Jednocześnie przechyły ciała są minimalne. Pokonywanie zakrętów wjazdu/wyjazdu z ronda bez puszczania pedału gazu to sama przyjemność.

Ceny

Za wersja podstawowa Audi A3 Sedan w Mińsku proszą o 21 950 euro (około - 30 tysięcy dolarów). Za Volkswagena Jettę trzeba będzie zapłacić minimum 26 870 dolarów.W wersji podstawowej Audi sedan ma 1,4-litrowy silnik TFSI, S-Tronic, system Stop/Start, ESC, felgi aluminiowe R16, skóra kierownica, pełna moc akcesoriów, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, tył światła przeciwmgielne itp. Z Volkswagena dostaniemy ten sam silnik 1,4 litra, ale z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dyski stalowe, klimatyzacja, skórzana kierownica, ABS, pełna moc akcesoriów, komplet poduszek powietrznych itp. Ogólnie wszystko jest bardzo podobne.

Wniosek jest prosty. Jeśli masz rodzinę, dzieci, teściową, duży telewizor, lepiej przyjrzeć się Volkswagenowi Jetta z bliska. Należy jednak pamiętać, że auto jest już stosunkowo stare (2010 rok) i wkrótce nastąpi zmiana pokoleniowa tej rodziny. Sedan Audi A3 z kolei jest modny i to bardzo stylowy samochód dla młodego klienta. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że zamożne dziewczyny, które wybierają samochody nie na szerokość bagażnika, ale na „oczy”, staną się jego głównymi nabywcami.

Siergiej, właścicielVolkswagenaJetta (wydanie z 2013 r.):

Kiedy Onliner.by zwrócił się do mnie z ofertą uczestnictwa Jazda próbna Audi A3 Sedan, nie wahałem się ani minuty i zgodziłem się. Znam ten samochód z pierwszej ręki, kiedyś był na mojej krótkiej liście przy wyborze następny samochód. Miałem kiedyś Audi 80 B4 (następca A3 Sedan), mój pierwszy samochód premium, na który przesiadłem się po drugim Golfie, czując wszystkie uroki tej marki. Dlatego szczegółowo zbadałem A3 Sedan na targach motoryzacyjnych w Mińsku. Ale nie można było podróżować. Teraz ta luka została wyeliminowana, w wyniku czego powstały mniej lub bardziej holistyczne wrażenia.

Zewnętrznie samochód jest piękny, można tylko oddać hołd projektantom Audi. Trudno znaleźć tak spektakularne i harmonijne sedany klasy C. Nawiasem mówiąc, ci, którzy tak myślą ten model- to jest hatchback A3 z dołączonym bagażnikiem, polecam poszukać w "Internecie", jak opisuje twórczość ten pojazd Markusa Gleitza. Z pewnością znajdą się tacy, którzy powiedzą, że A3 Limuzyna jest zbyt podobne do swojego kolegi z tej samej klasy. Myślę, że to nie jest wada. Firmy Audi Udało mi się znaleźć własny styl, ciekawy i na swój sposób niepowtarzalny. A każdy z ich modeli niesie ze sobą uznanie i niekwestionowaną premię.

Jeśli zasiądziesz za kierownicą tego konkretnego samochód testowy, wtedy doświadczysz tylko przygnębienia - w podstawowej konfiguracji wewnątrz oka właściwie nie ma się do czego przyczepić. Fotele są najprostsze, nie ma nawet regulacji podparcia lędźwiowego. System audio lepiej schować i schować głębiej, np. we wnęce obok zapalniczki. Nie ma schowka na okulary. Brak przycisków sterujących komputer pokładowy oraz system audio na kierownicy. Twardy plastik na kartach drzwi. Brak podświetlenia Otwórz drzwi. Właściwie nie ma nic, co mogłoby być nieodłącznym elementem samochodu premium. Chyba że klimatyzator może w pewnym stopniu rozjaśnić wygląd panelu przedniego: jego „pokrętła” wywołują przyjemne wrażenia dotykowe, a podświetlenie sektorów jest jasne i nasycone.

Cóż, obszyta skórą kierownica i manetki DSG mówią nam, że wciąż nie jesteśmy w najtańszym aucie. Moim skromnym zdaniem, podstawowe wyposażenie A3 Sedan powinni brać tylko ci, którzy chcą zaszaleć z innymi. Na przykład, spójrz - jeżdżę Audi. Normalne wrażenie wysokiej klasy samochodu zaczyna się od konfiguracja Ambicja z opcją MMI.

Testem był samochód z silnikiem 1.4 TFSI o mocy 122 KM. Z. Podobny jest w mojej Jetcie i nie odkryłem dla siebie nic nowego w dynamice. Silnik jest doskonały, wcale nie „warzywny”, pewnie ciągnie od dołu i prawie do czerwonego sektora obrotomierza (maksymalny moment obrotowy 200 Nm jest dostępny przy 1500-3900 obr./min). Do jazdy po mieście i autostradzie wystarczy (a dla tych, którzy chcą zapalić, jest 1.8 TFSI). To na takim silniku zrozumiałem, co oznacza termin „elastyczny”, używany w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych.

Według paszportu przyspieszenie do setek w S-Tronic jest o kilka dziesiątych sekundy szybsze niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Być może się zgodzę. Według moich odczuć przyspieszenie jest większe niż wtedy, gdy kręcę Jettą „kijem”. Nie zauważyłem żadnego drgania podczas zmiany biegów w trybie „Ruch w korku”, rzekomo nieodłącznym elementem tego „robota” io którym nie każdy jest zbyt leniwy, aby pisać. S-Tronic działał całkiem przyzwoicie zarówno podczas jazdy po ulicach, jak i podczas „pokatushki” na ringu.

Można zauważyć, że Audi postanowiło nie zwracać większej uwagi na wygłuszenie. Z ulicy dochodzi tyle samo hałasu, co w mojej Jetcie, a „szumka” tej ostatniej jest czysto nominalna. To również zostało potwierdzone prawdziwi właściciele A3 Sedan na swoich blogach. Dodatkowa izolacja akustyczna to pierwsza rzecz, o której myślą po zakupie samochodu.

Zawieszenie w A3 Sedan jest zdecydowanie wygodniejsze niż w mojej Jetcie. Celowo przejechałem kilka razy przez próg zwalniający z dość przyzwoitą prędkością, aby porównać wrażenia: Audi mija je znacznie łagodniej. A na Jetcie zdarzają się dość bolesne awarie. Być może powodem jest to, że mam pakiet dla złe drogi ze zwiększonym prześwit. Albo może Platforma MQB demonstruje swoje zalety w stosunku do swojego poprzednika.

CIAŁO
Typ	Sedan
Liczba drzwi	4
ilość miejsc	5
Długość	4456 mm
Szerokość	1796 mm
Wysokość	1416 mm
Rozstaw osi	2637 mm
Objętość bagażnika	425 litrów
SILNIK
Typ	Benzyna TFSI
Tom	1395 cu. cm
Moc	122 l. Z.
przy obr./min	5000
Moment obrotowy	200 Nm przy 1500-4000 obr./min
Układ cylindrów	wiersz
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Paliwo	Benzyna
PRZENOSZENIE
Jednostka napędowa	Przód
Liczba biegów (skrzynia mechaniczna)	–
Liczba biegów (automatyczna)	7
ZAWIESZENIE
przód	Niezależny, wiosenny, McPherson
Za	Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
STEROWNICZY
Wspomaganie kierownicy	Wzmacniacz elektryczny
WYDAJNOŚĆ WYDAJNOŚĆ
Maksymalna prędkość	217 kilometrów na godzinę
Czas przyspieszania (0-100 km/h)	9,3 sek
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym	4,7 l / 100 km

Przedruk tekstu i zdjęć Onliner.by bez zgody redakcji jest zabroniony. [e-mail chroniony]

Rok wydania: 2015

Silnik: 1.4 (125 KM) Punkt kontrolny: M6

Długie, twarde i żmudne, moja żona i ja wybraliśmy dla niej samochód. Po kilkudziesięciu kłótniach, skandalach i kilku stłuczonych tablicach wybór zawęził się do dwóch aut. Konkretnie - Audi A1 i Audi A3. współmałżonek duży samochód Do niczego. Musi iść do pracy i zawieźć dziecko do przedszkola. To prawda, że ​​​​też miałem egoistyczne poglądy na temat tego samochodu, ponieważ na korki mały, zwinny samochód jest tym, co zalecił lekarz. Generalnie zatrzymaliśmy się na A1.

Wybór na korzyść tego krokhotulki został dokonany po jeździe próbnej. Że ja, że ​​moja żona właśnie się w niej zakochała. Choć A1 wygląda na małą, to pod względem charakteru i możliwości da światło niejednemu „dorosłemu” bracie. Celowo wzięli go na "rękojeść", żona nie chciała zapomnieć o umiejętnościach. Czy to się kiedyś przyda?

A teraz o samym samochodzie. Za kierownicą, co zaskakujące, jest to wygodne nawet dla mnie (wzrost to 188 cm, a ważę ponad 100 kg). Nic nigdzie nie naciska, sufit nie poleruje czubka głowy. Fotele są trochę twarde, co jest zrozumiałe, ponieważ samochód jest nadal naostrzony do uprawiania sportu. Ale „siedzenia” owijają się zgodnie z oczekiwaniami, więc nie zwisasz w rogach jak ołówek w szklance.

Znowu, co za niespodzianka. Chociaż silnik ma tylko 1,4 litra, a „koni” 125, A1 jest bardzo żwawą i zwinną maszyną. Na torze możesz bezpiecznie rozpędzić się do 170 km/h i poczujesz, że auto potrafi dodać więcej. W cyklu miejskim odpowiednio nie ma żadnych problemów. W razie potrzeby wyprzedzę, w razie potrzeby wejdę na górę. Cóż, z parkingiem z powodu kompaktowe wymiary nie ma napięcia.

Kontynuuję niespodziankę. Najbardziej urzekło mnie zawieszenie. Jest skonfigurowany niesamowicie, jakby był dostosowany specjalnie dla Rosji (a może jest?). Poza tym stosunkowo niska masa auta sprawia, że ​​łatwo, a nawet bez wysiłku prześlizguje się przez takie doły, których jest więcej duże maszyny pokonać strachem. Ogólnie A1 pod względem sterowności i manewrowości przypominało mi karting. Wszystko jest jasne, szybkie i odpowiednie. Podoba mi się przyjemny ciężar kierownicy. Reflektory dobrze świecą nawet w nocy ulewa wszystko wygląda świetnie.

Teraz trochę o tym, co mi się nie podobało. Zacznę od jakości materiałów wykończeniowych. Plastik na przednim panelu nadal nigdzie nie poszedł, potem wszystko inne (czyli: tapicerka drzwi, tunel, guma uszczelniająca itp.) o bardzo przeciętnej jakości. Wydaje mi się, że teraz nawet Chińczycy są lepsi. Nawiasem mówiąc, same drzwi są bardzo cienkie i liche, co powoduje pewien niepokój i myśl: „co się stanie przy zderzeniu bocznym?”

Kolejnym problemem jest słaba widoczność, co jest dość logiczne, biorąc pod uwagę skromną powierzchnię szyb samochodu. Dlatego aparat to nie tylko przydatna rzecz, ale czasem niezbędna.

Niezadowolony z wydatku. W mieście rzadko trafiam poniżej 11 litrów, choć nie mogę powiedzieć, żeby kierowca był bardzo agresywny. Żona mieści się w pierwszej dziesiątce. Ale nadal uważam, że to za dużo.

Zalety Audi A1:

Wygląd, wygodna pozycja za kierownicą, dynamika, prowadzenie, zawieszenie, reflektory.

Wady Audi A1:

Materiały wykończeniowe, słabe drzwi, widoczność, zużycie paliwa, prześwit.

20.09.2016

Audi A3 - zaspokaja jednocześnie kilka potrzeb współczesnych kierowców, po pierwsze jest to prestiżowa marka, a po drugie samochód ma dość wymaganą w naszych czasach karoserię trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. A jeśli dodamy do tych zalet stylowy i przyjemny design, okazuje się, że bardzo ciekawa opcja dla ruchu miejskiego. To auto idealne dla tych kierowców, którzy nie zadowalają się samochodami klasy golfowej, ale chcą bogatego wyposażenia i wysokiej jakości materiałów wykończeniowych wnętrza. Warto zaznaczyć, że samochody marek premium często wymagają odpowiednich inwestycji. Co cię czeka, jeśli nadal zdecydujesz się zostać Władcą Pierścieni, ale jednocześnie, z ograniczonym budżetem, podczas gdy jeździsz tylko używanym samochodem, teraz spróbujemy się dowiedzieć.

Trochę historii.

Historia modelu Audi A3 rozpoczyna się w 1997 roku, od tego czasu zmieniły się trzy generacje. Dzisiaj porozmawiamy o drugiej generacji, która została zaprezentowana publiczności w 2003 roku. Samochód jest zbudowany na tej samej platformie co „” piąta generacja, ale ma swoją własną cechy konstrukcyjne– sztywniejsze stalowe nadwozie, nowe wielowahaczowe tylne zawieszenie i nieco większe rozstaw osi(2570 mm). W maju 2004 roku sprzedaż wersji pięciodrzwiowej o nazwie „ sportback”, który stał się o 68 mm dłuższy niż wersja trzydrzwiowa, a cały wzrost długości wzrósł Bagażnik. Oprócz, A3sportback otrzymał zmodyfikowany przód w nowym korporacyjnym stylu, z chromowaną osłoną chłodnicy w kształcie trapezu. W 2005 roku producent wprowadził drobne zmiany w trzydrzwiowej wersji Audi A3. Przednia część została zunifikowana ze Sportbackiem, pojawiły się nowe trzy- i czteroramienne kierownice z Audi A4, a zawieszenie stało się bardziej komfortowe.

W 2008 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji, po której samochód zyskał bardziej sportowy i nowoczesny design, a z przodu i tylne światła zaczął instalować elementy LED; przód i tylny zderzak. We wnętrzu pojawiły się aluminiowe wstawki oraz zmieniono kolorystykę deski rozdzielczej. Aby poprawić prowadzenie i komfort, Audi A3 zostało wyposażone w system regulacji amortyzatorów. jazda magnetyczna ”, za jego pomocą kierowca może wybrać tryb zawieszenia - od komfortowego do sportowego. W 2008 roku Audi rozszerzyło swoją ofertę samochody kompaktowe, wraz z wprowadzeniem na rynek A3 Cabriole, który był oparty na trzydrzwiowym hatchbacku. Trzecia generacja została zaprezentowana publiczności w 2012 roku.

Cechy i wady Audi A3 z przebiegiem.

Karoseria Audi A3 jest dobrze ocynkowana i rdza nie pojawi się na niej nawet po wielu latach eksploatacji, pod warunkiem, że samochód nie brał udziału w wypadku. A jeśli zobaczysz samochód z lekkimi śladami korozji, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu. Jeśli zastanawiasz się nad wersją przed stylizacją dla siebie, to najprawdopodobniej dalej rynek wtórny Spotkasz samochód sprowadzony z Europy - przy wyborze takiego auta należy zachować szczególną ostrożność, gdyż przebieg takich aut jest po prostu kosmiczny.

Tradycyjnie za samochody europejskie, posiada Audi A3 świetny wybór jednostki mocy. Ale jeśli spojrzysz na oferty tego samochodu na rynku wtórnym, zobaczysz, że najczęstsze silniki to przed zmianą stylizacji 1,6 (102 KM), po zmianie stylizacji 1,6 (115 KM), a także 1,4 ( 125 KM). Jeśli dynamika samochodu nie jest dla Ciebie na pierwszym miejscu, to polecam zwrócić uwagę na samochody z silnikami 1.6. Faktem jest, że są to dość niezawodne silniki atmosferyczne z napędem paska rozrządu, którego wymiana jest wymagana co 90 000 km. Również pod względem niezawodności dwulitrowy silnik atmosferyczny o mocy 150 koni mechanicznych nie jest bardzo zły, chociaż ta jednostka napędowa była instalowana tylko do 2007 roku. Ale silnik 1,4 turbo mimo tego, że ma bardzo dobry występ w dynamice i spalaniu nie ma najlepszej sławy, ze względu na zawodny napinacz metalowego łańcucha rozrządu. Jeśli posiadasz już samochód z takim silnikiem, to zachowaj szczególną ostrożność i słuchaj dźwięków spod maski podczas uruchamiania silnika - jeśli pojawią się nowe grzechotanie, musisz pilnie skontaktować się z serwisem. Staraj się również wymieniać olej wcześniej niż zalecają przepisy (co 8 - 10 tys. km).

Ponadto pod względem rozpowszechnienia następują jednostki napędowe o pojemności 1,8 (160 KM) i dwulitrowy silnik turbo (200 KM). Zasadniczo tak nie jest kiepskie silniki, ich główną wadą jest zwiększone zużycie olej, a wraz ze wzrostem przebiegu rośnie ich apetyt (w przypadku samochodów o przebiegu powyżej 200 000 km zużycie drogi oleju może przekraczać 500 ml na 1000 km). Są samochody z silniki turbodiesel 1,9 i 2,0 litra, obie jednostki napędowe nie są złe pod względem dynamiki i niezawodności. Samochody z tymi silnikami rzadkość na rynku wtórnym, a jeśli udało ci się znaleźć dobrą i godną opcję, wystarczy wypełnić jakość oleju i solarium.

Podczas życia tego modelu było też kilka jednostek napędowych z naładowaniem - są to 3,2 (250 KM) i 2,0 (265 KM). Na rynku wtórnym jest niewiele samochodów z takimi silnikami i lepiej ich unikać, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że poprzedni właściciel często zapalał takie auto.

Druga generacja Audi A3 ma dość dużą liczbę dostępnych skrzyń biegów - mechanikę, automatyczną skrzynię biegów, automatyczną sześcio- i siedmiobiegową S-tronic. Najbardziej zawodna ze wszystkich skrzyń biegów była automatyczny S-tronic. Więc sześciobiegowa skrzynia biegów z dwoma mokre sprzęgła może zadowolić przebiegiem 120 000 km iz prawidłowe działanie- do 150 000 km. Ale siedmiobiegowy żyje wielokrotnie mniej, a już przy przebiegu 50 000 km, przy długotrwałym ruchu w korkach, zaczyna drgać. W rezultacie będziesz musiał przeflashować jednostkę sterującą i wymienić sprzęgło, a przyjemność nie jest tania ( przynajmniej taka naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Wymiana mechatroniki (przewlekły ból wszystkich robotycznych skrzyń biegów) uderzy również w twoją kieszeń, za jej wymianę trzeba będzie zapłacić ok. 2000 j.m., a to nie są ceny dealerskie, oficjalne naprawy będą kosztować znacznie więcej.

Dlatego wybierając używane Audi A3, preferuj wersje z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów, ponieważ obie skrzynie biegów są bardzo niezawodne i rzadko sprawiają problemy właścicielom. Sprzęgło na mechanice zajmuje 120 - 150 tys. Km. Aby automatyczna skrzynia biegów wiernie służyła 300 000 km, wymieniaj w niej olej co 60 000 km. Istnieje również wersje z napędem na wszystkie koła. System napęd na wszystkie koła, w tym przypadku, jest realizowane za pomocą dobrze znanego i niezawodnego sprzężenia " Haldex».

Osiągi jezdne Audi A3 z przebiegiem.

Audi A3 jest bardzo przyjemne w prowadzeniu, dlatego w połączeniu z mocny silnik, samochód ten może łączyć rolę rodzinnego hatchbacka i samochodu spełniającego ambicje kierowcy. Konstrukcja zawieszenia nie jest skomplikowana, ale też nie do końca prosta - z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Duże inwestycje w zawieszenie Audi A3 będą musiały być wykonywane co 100 000 km, a w przypadku drobnych rzeczy konieczna będzie wymiana tulei i rozpórek stabilizatora co 35-50 tys. Km i klocki hamulcowe co 40 000 kilometrów. Zasób amortyzatorów nie przekracza 100 000 km. Słaby punkt Tylne zawieszenie brane są pod uwagę ciche bloki, średnio pielęgnują 80 000 km. Samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, ta jednostka okazała się dość niezawodna i przy starannej obsłudze nie będzie przeszkadzać 120 - 150 tys. Km.

Wynik:

Samochód z czterema pierścieniami niewiele osób pozostawia wobec siebie obojętnym, a jeśli zdecydujesz się na zakup takiego samochodu, to śmiało możemy powiedzieć, że to właściwy wybór. Samochód ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Jedną z zalet Audi A3 jest to, że części są wymienne z samochodami Volkswagena i Skody, które tradycyjnie kosztują mniej niż oryginalne części zamienne Audi.

Zalety:

• Jakość wykonania.
• Korpus ocynkowany.
• Duży zasób jednostek napędowych.
• Małe zużycie paliwa.
• Niezawodne mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów.
• Łatwość obsługi i bezpieczeństwo na wysokim poziomie.
• Jakość materiałów i izolacja akustyczna kabiny.

Wady:

• Transmisja robotyczna.
• Mały prześwit.
• Silniki wymagają jakości paliwa.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony auta. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie .