Volkswagen AG(Volkswagen AG), niemiecki koncern motoryzacyjny. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba mieści się w Wolfsburgu.

W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy firma samochodowa Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.

I już w 1935 roku zainstalowano taki samochód. Został nazwany „Volkswagen”, co w języku niemieckim dosłownie oznacza „samochód ludowy”. Po dwóch latach testów w 1937 roku wprowadzono na rynek serię VW30, a w 1938 roku samochód stał się znany wielu pokoleniom. wygląd. Volkswagen od razu został doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęto o tym mówić, ukazały się liczne publikacje, a w 1938 roku w artykule w „The New York Times” Volkswagen został nazwany „chrząszczem” ze względu na swoje zewnętrzne podobieństwo. Przydomek ten utkwił tak dobrze, że stał się wizytówką samochodu.

Aby wyprodukować „samochód ludowy”, 26 maja 1938 roku w mieście Wolfsburg rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagena. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła produkcję tego samochodu. Wyprodukowano zaledwie kilkanaście. Faszystowskim szefom naprawdę podobał się ten samochód. Sam Hitler jeździł nim z przyjemnością.

W czasie II wojny światowej prace nad budową Volkswagena zostały zawieszone, a niedokończony zakład ponownie przeznaczono do produkcji wyrobów wojskowych.

Po zakończeniu wojny przedsiębiorstwo przeszło pod kontrolę Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 roku władze brytyjskie przekazały fabryce zamówienie na 20 tysięcy samochodów. Jednak dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się masowa produkcja samochodu w oryginalnej modyfikacji. W 1947 roku Volkswagen został wystawiony na targach eksportowych w Hanowerze i wzbudził duże zainteresowanie. Fabryka otrzymała pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, a w 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.

W styczniu 1948 roku zmieniło się kierownictwo Volkswagena, tj dyrektor generalny został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowego pokolenia niemieckich technokratów. Zaktualizowane kierownictwo składało się z certyfikowanych inżynierów, którzy mieli międzynarodowe doświadczenie w fabrykach samochodów i potrafili myśleć nieszablonowo. Wraz z ich przybyciem samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym typem nadwozia - kabriolet i limuzyna. W masowej produkcji wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze i zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.

Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych zajmujących się obsługą samochodów. Stale współpracowaliśmy z klientami zachodnimi. Volkswagen stworzył potężną sieć sprzedaży samochodów.

Eksport samochodu, który zyskał światową sławę, do końca 1948 roku wyniósł około 50 tysięcy samochodów, przy Krajowy rynek Sprzedano około 15 tys.

W tym czasie fabryka została uwolniona spod kontroli sojuszników Brytyjczyków, a 6 września 1949 roku Volkswagen został całkowicie przekazany Republice Federalnej Niemiec.

Rozpoczęła Nowa scena rozwój zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji i wzrostem sprzedaży.

Do 1950 r. wyprodukowano 100 tys. samochodów, do 1951 r. – 500 tys. samochodów, a 5 sierpnia 1955 r. uroczysta ceremonia z okazji premiery milionowego Volkswagena 2. Mottem tego okresu w życiu Niemców staje się popularne zdanie kojarzone z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”.

Sprawdzona przez lata niezawodność i przystępna cena samochodu wzmocniły możliwości eksportowe samochodu. Volkswagen jest już sprzedawany w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiły się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w Republice Południowej Afryki, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (od 1998 produkowany jest tu Garbus, który stał się prawdziwym hitem sezonu wśród gwiazd Hollywood) i innych krajach.

Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena 1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego marka powstała od nazw firm, które je stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia, a zmontowane przez niemieckiego konstruktora nadwozi Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program został uzupełniony o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na bazie którego produkowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.

W 1965 r rocznik Volkswagena kupił firmę Audi od Daimler-Benz, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod skrótem VAG. Później obejmowała hiszpańską firmę SEAT i czeską fabrykę Skoda. Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, który uzyskał pełną niezależność.

Pierwszym efektem fuzji w 1968 roku był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności skokowej 1679 cm3. Model ten został bardzo powściągliwie przyjęty przez kupujących. W 1969 roku, po fuzji firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła, otrzymując indeks „K-70”. Można go było kupić z silnikami o pojemności skokowej 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowano samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914" z 4- i 6-cylindrowymi silnikami o pojemnościach 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkowym, otwartym nadwoziem, nawiązującym do pojazdów wojskowych na czas wojny, został opracowany w 1979 roku przez firmę lltis, lekki pojazd wojskowy z napędem na cztery koła.

Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku, uważany jest za przodka nowej generacji Volkswagena. Oferowany był w licznych wariantach z silnikami o pojemności od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z 3-drzwiowym nadwoziem coupe i silnikami o pojemności od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym 3- i 5-drzwiowym hatchbackiem Golf. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji z linii montażowej zjechało 1 milion Golfów, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się Golf kabriolet, który zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem.

MNajwiększym sukcesem okazał się Golf I, który pojawił się w 1974 roku: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, właśnie taki model mógłby poruszyć rynek międzynarodowy. Golf wyznaczył nowy etap rywalizacji w klasie produkcyjnej samochody kompaktowe, który stał się niemal oficjalnie nazywany „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973–1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 r. wysoki popyt udało im się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku wypuszczono Golfa II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele, utrzymał wysoką reputację Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem sprzedaży w Europie. Debiut miał miejsce w 1997 roku nowego Golfa IV, tylko w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tys. zamówień.

Na początku 1975 roku wprowadzono „ młodszy brat„Golf to trzydrzwiowe Polo z napędem na przednie koła, konstrukcją zbliżoną do Audi-50 i oferowane z silnikami o pojemności 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również zyskało dużą popularność i wzmocniło pozycję finansową firmy Volkswagen, bazujący na Polo, oferował trzyczęściową wersję sedan Derby.

Od 1980 roku na bazie Golfa produkowany był model Jetta z nadwoziem 4-drzwiowego sedana. W 1992 roku zastąpiono go podobnym samochodem (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji) o nazwie Vento.

W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później Baza Passata Pojawił się sedan Santana, którego wyposażenie po raz pierwszy obejmowało 5-cylindrowy benzynowy silnik S o pojemności 1994 cm3.

W latach 1988-1995 montowano jedyne w programie 3-drzwiowe coupe Corrado, następcę Scirocco.

Od 1993 roku produkowane są warianty z nadwoziem kombi i kabrioletem na podwoziu samochodów trzeciej generacji. Dwa modele Variant Syncro z silnikami 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.

Kompaktowy model Polo trzeciej generacji jest produkowany od 1994 roku. Wersje nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Wariant kombi. Silniki to 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,0-1,9 litra i mocy 50-101 KM.

Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.

Kombi Sharan o dużej pojemności produkowany jest od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i na wszystkie koła. Moc benzyny i silniki Diesla pojemność robocza 1,9-2,8 litra w zakresie 90-174 KM.

Rodzina modeli Passata piątej generacji została wprowadzona w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z modelami Audi „A4” i „A6” tego samego typu. Umożliwiło to użycie bardziej wydajnego i nowoczesnego jednostki napędowe Audi ustawione wzdłużnie. Modele Passata produkowane są wyłącznie w nadwoziach sedan i 5-drzwiowego Variant kombi i są wyposażone w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Variant z wyposażeniem Syncro ma podwozie z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku wypuszczono wygodny model sedana BORA.

Kilka fabryk Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje szereg modeli znacznie różniących się od produktów europejskich. Wśród nich znajdują się modele Gol, Parati i Santana, powstałe na podwoziu modeli Golfa i Passata poprzednich generacji.

Oddział w Meksyku w dalszym ciągu produkuje model Beetle 1,6i z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku opanował produkcję całkowicie nowego samochodu Beetle z napędem na przednie koła na podwoziu modeli Golf, podobnego wyglądem do słynnego „Żuka”.

Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem wolumenu sprzedaży na świecie, posiada fabryki w 15 krajach, produkuje produkty poniżej pięciu lat znaki towarowe Volkswagena, Audi, Skody, SEAT-a. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych fabryka produkuje także ciężarówki i minibusy. Do koncernu Volkswagen należą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Obecnie koncern Volkswagen jest największym producentem samochodów w Europie i drugim co do wielkości na świecie.

Dziś niemiecka grupa, która kiedyś zaczynała od produkcji ultrabudżetowych Garbusów, oferuje produkty dla każdego nabywcy. Wszystko to dzięki zjednoczeniu kilku marek pod jednym kierownictwem.

W portfelu korporacyjnym grupy znajduje się osiem legendarnych marek, z których większość znalazła się kiedyś w trudnej sytuacji finansowej. Firmy zostały zmuszone do zawarcia sojuszu z Niemiecki producent bo to była kwestia ich przetrwania.

Volkswagena

Marka została założona przez Adolfa Hitlera w 1938 roku. Dziś specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specjalizuje się w segmencie premium. W 1964 roku marka została połączona z Volkswagenem. Najbardziej znane modele: A4, A6, R8. W 1993 roku spółka zarządzająca Audi AG przejęła marki Ducati i Lamborghini, pozostając własnością Volkswagena.

Porsche

Specjalizuje się w segmencie premium i super premium. Choć był jednym z założycieli pierwszej fabryki Volkswagena, połączenie utworzonej przez niego firmy z niemieckim gigantem nastąpiło dopiero w 2007 roku. Dziś sojusznicy są wzajemnymi udziałowcami. Najbardziej znane modele: Cayenne, Panamera.

Bentleya

W 1929 roku producent angielski samochody premium telefony komórkowe zostały sprzedane firmie Rolls-Royce. W 1997 r., po kryzysie finansowym Marka Rolls-Royce został sprzedany BMW i Marka Bentleya pojechał do Volkswagena. Najbardziej znane modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Marka ta przetrwała okupację niemiecką, Epoka radziecka i została połączona z Volkswagenem w 1991 roku. Zmiana partnera strategicznego pozwoliła nam na pięciokrotne zwiększenie produkcji. Dziś Skoda specjalizuje się w masie segmencie budżetowym. Najbardziej znane modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SIEDZIBA

W 1986 roku z powodu trudności finansowych włoski koncern FIAT sprzedał 99,9% akcji hiszpańskiego producenta samochodów grupie Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Na przełomie lat 60-70. W zeszłym stuleciu włoski producent samochodów sportowych kilkakrotnie zmieniał właścicieli. W 1998 roku marka została zakupiona przez Audi AG i przeszła pod skrzydła Volkswagena. Najbardziej znane modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

W 1956 roku ta legendarna marka praktycznie przestała istnieć. Pod koniec lat 80-tych włoski przedsiębiorca Romano Artioli wznowił produkcję, a w 1998 roku sprzedał majątek koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie super premium. Najbardziej znany model: Veyron.

Jakie jeszcze firmy należą do Volkswagena?

• CZŁOWIEK– producent samochodów ciężarowych, ciągniki siodłowe, wywrotki, autobusy, silniki hybrydowe i wysokoprężne;
• Scania– producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów i silników Diesla;
• Samochody użytkowe Volkswagena– producent pojazdów użytkowych (autobusy, mikrobusy, ciągniki);
• Silnik Ducati– producent motocykli;
• ItalDesign Giugiaro– pracownia projektowa motoryzacji.

Od jakiegoś czasu krążyły pogłoski o zamiarze Volkswagena zakupu włosko-amerykańskiego sojuszu Fiat-Chrysler, aby stać się największym producentem samochodów na świecie, ale transakcja ta nie doszła do skutku.

Koncern Volkswagen jest zdecydowanie największy na świecie. Grupa VW jest właścicielem wielu popularnych firm motoryzacyjnych i produkuje niesamowite samochody, na które jest popyt we wszystkich krajach rozwiniętych. Cóż, powinniśmy powiedzieć więcej o tym największym koncernie.

Koncern Volkswagen, a właściwie jego siedziba mieści się w Niemczech, w Wolfsburgu. Nazwę tę tłumaczy się jako „samochód dla ludzi”. To bardzo symboliczne, bo na te samochody jest naprawdę duży popyt.

Co ciekawe, we wrześniu 2011 roku akcje koncernu z prawem głosu w wysokości 50,73% należą do równie znanego niemieckiego holdingu. Jak można się domyślić, jest to Porsche SE. Należy jednak zaznaczyć, że koncern Volkswagen posiada 100% akcji zwykłych tego holdingu. Przez długi czas toczyły się negocjacje w sprawie połączenia VW i Porsche w jedną strukturę. Planowano, że będzie się tak nazywać – VW-Porsche. Ale tak się nie stało (porozmawiamy o tym nieco później).

Co ciekawe, Martin Winterkorn podzielał zarówno jedną, jak i drugą obawę. Ale we wrześniu 2015 roku przestało tak być.

Koncern Volkswagen to aż 342 firmy produkujące samochody i świadczące inne usługi związane z samochodami. To naprawdę robi wrażenie.

Początek historii

Zanim więc zaczniemy mówić o składzie koncernu Volkswagen, warto krótko opowiedzieć o jego historii. Jej twórcą jest Ferdinand Porsche. W 1938 roku powstała pierwsza fabryka VW. Oczywiście było to w Wolfsburgu.

W 1960 roku, 22 sierpnia, pojawiła się spółka z ograniczoną odpowiedzialnością o nazwie „Volkswagen Plants”. Po powstaniu Republiki Federalnej Niemiec firma ta stała się własnością i nastąpiła zmiana nazwy. Do tradycji, która pozostaje niezmieniona do dziś. Następnie Volkswagen AG zaczął zajmować się nie tylko produkcją samochodów i motocykli, ale także świadczeniem usług logistycznych i finansowych. Co więcej, w tym koncernie istniało nawet małe przedsiębiorstwo produkujące produkty spożywcze.

Dalsze działania

Lata dziewięćdziesiąte okazały się trudne dla wielu krajów. Niemcy nie były wyjątkiem, a obawy były jeszcze większe. Samochody Volkswagena nadal cieszyły się popularnością, ale firma nadal borykała się z pewnymi trudnościami. Ale Ferdinand Piëch, zatrudniony na stanowisku menedżera kryzysowego, dosłownie uratował firmę. Do 2015 roku zarządzał procesami finansowymi. I to właśnie ten człowiek zdecydował się na rozwój koncernu Volkswagen. Kompozycja, którą znamy dzisiaj, mogłaby nie istnieć, gdyby Piëch nie był tak przedsiębiorczy i dalekowzroczny.

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma stała się jeszcze bardziej znana, od tego czasu pojawił się oddział Volkswagena Bentleya, który produkował samochody Rolls-Royce. To prawda, razem z monachijskim BMW, do którego wówczas posiadano prawa tej marki. Od 2003 roku Volkswagen już tego nie robi – koncern BMW ostatecznie wykupił markę Rolls-Royce.

Umowa z Suzuki

Marki koncernu Volkswagen są różnorodne, jednak wielu zdziwił fakt, że w grudniu 2009 roku niemiecka firma zdecydowała się na zawarcie sojuszu z japońską firmą Suzuki. Ale nie wydarzyło się nic szczególnego. Koncerny po prostu wymieniły akcje (niemiecka spółka otrzymała 1/5 wszystkich akcji japońskiej spółki). A potem ogłosili wspólne prace nad samochodami specjalnymi, które śmiało można zakwalifikować jako przyjazne dla środowiska. Ale sojusz nie trwał długo. Nie minęły nawet dwa lata, jak prasa oficjalnie ogłosiła, że ​​firmy zdecydowały się na zerwanie relacji biznesowych. Stało się to w 2011 roku, we wrześniu.

Podziały powstałe w XX wieku

Największy jest koncern Volkswagena w Niemczech. Za jego główny oddział uważa się sam Volkswagen, który produkuje wysokiej jakości samochody osobowe. Ta grupa nie jest zarejestrowana jako dziecko spółka akcyjna. Firma ta podlega bezpośrednio kierownictwu samego koncernu.

Jedną z najpopularniejszych marek jest także „Audi”. Koncern Wolfsburg kupił go od Daimler-Benz już bardzo dawno temu, a dokładniej w 1964 roku. Następnie do Dywizji Audi weszła kolejna firma, zakupiona pięć lat później, w 1969 roku. I była to NSU Motorenwerke. To prawda, że ​​​​nie istniał samodzielnie przez bardzo długi czas - tylko do 1977 r.

W 1986 roku dokonano nowego nabycia. Koncern wykupił Seata (53 proc.). Dziś korporacja Wolfsburg jest właścicielem 99,99% wszystkich tych akcji. Oznacza to, że w istocie hiszpańska firma stała się własnością niemiecki koncern. Następnie w 1991 roku VW kupił Skodę.

Podziały, które pojawiły się pod koniec lat 90

Osobno chciałbym powiedzieć o samochodach użytkowych Volkswagen. Jest to niezależny oddział, którego działalność jest kontrolowana przez Grupę VW. Stało się tak jednak dopiero po 1995 roku, dzięki staraniom poprzedniego prezesa zarządu grupy, którym był Bernd Weideman. Wcześniej obecny oddział był częścią Grupy VW. Dziś produkuje traktory, autobusy i minibusy.

W 1998 roku koncern przejął firmę produkującą naprawdę luksusowe i bogate samochody. A to jest Bentley. Firma brytyjska niemiecki koncern przejęty wspólnie z Rolls-Royce'em, który później został sprzedany BMW (jak opisano powyżej).

Zaraz po zakupie Bentleya, Bugatti i Lamborghini. Włoską firmę kupił nie sam koncern Volkswagen, ale jego spółka zależna Audi. Rok 1998 zostanie zapamiętany jako rok naprawdę znaczących i znaczących transakcji.

Inne podziały

Samochody marki Volkswagen są znane na całym świecie. Potentat produkuje naprawdę dobre, wysokiej jakości, niezawodne, wygodne i piękne samochody osobowe. Ale koncern sprzedaje także wywrotki, autobusy, ciężarówki, traktory i silniki Diesla. Ich producentem jest Scania AB, którą Grupa VW kupiła w 2009 roku. Około 71 procent akcji spółki należy do koncernu Wolfsburg.

Kolejny równie znany producent ciągników siodłowych i nie tylko Pojazd- to jest MAN AG. Jej pakiet kontrolny również należy do niemieckiej spółki i to już od pięciu lat.

Teraz o Porsche. Było o tym wspomniane na początku, ale warto wrócić do tego tematu. W 2009 roku 49,9% akcji tej spółki należało do Grupy VW. Następnie toczyły się negocjacje w sprawie połączenia tych dwóch potężnych firm w jedną całość. Ale tak się nie stało. W końcu Grupa VW kupiła Porsche. Tym samym popularny producent stał się 12. marką w grupie. Zakup kosztował przedstawicieli Wolfsburga prawie 4,5 miliarda euro. Musiałem też „zamocować” jedną z moich akcji (zwykłą) na górze.

Do firmy należy także najpopularniejszy producent Motor Holding S.p.A.) oraz studio ItalDesign Giugiaro. Kupił go także nie koncern VW, a Lamborghini. Pozostała część udziałów (9,9%) nadal stanowiła własność bliskich Giorgetto Giugiaro (jednego z założycieli pracowni).

Sprawa z 2015 roku

We wrześniu ubiegłego roku doszło do największej afery wokół koncernu Volkswagen. Potem okazało się, że na komputerze działa około 11 milionów maszyn jednostki diesla, miał oprogramowanie, które zostało aktywowane podczas testów. Oprogramowanie to znacząco zmniejszyło ilość szkodliwych gazów uwalnianych do atmosfery. Okazało się, że poziom emitowanych tlenków azotu jest rzeczywiście bardzo wysoki. Skandal wokół koncernu Volkswagen wybuchł bardzo szybko. Nawiasem mówiąc, firma przyznała się do winy.

Oprogramowanie to zostało zainstalowane w modelach z jednostkami TDI (serie 288, 189 i 188). Samochody produkowane były przez niecałe 7 lat – od 2008 do 2015 roku. Takimi „wadliwymi” modelami okazały się dobrze znane „Golfy” szóstej generacji, „Passaty” (siódme), a także „Tiguan”, „Jetta”, Beetle, a nawet „Audi A3”.

Naruszenie zostało odkryte podczas badania składu przez grupę badawczą z Uniwersytetu Wirginii Zachodniej spaliny które przedostały się do atmosfery podczas jazdy.

Grzywna i kara

Oczywiście na koncern Volkswagen została za to nałożona kara. W sumie kwota ta wyniosła około 18 miliardów dolarów. Obliczeń dokonano na podstawie liczby samochodów. A kwota, którą trzeba zapłacić za jeden „wadliwy” samochód, wynosi około 37 500 dolarów. Tak, na koncern Volkswagen nałożono znaczną karę.

Kolejną konsekwencją jest znaczny spadek cen ustalanych za akcje koncernu. Wielu ekspertów stwierdziło, że ten incydent może mieć wpływ na przemysł inżynieryjny w całym kraju. Podobno zaufanie potencjalnych nabywców może znacząco spaść w stosunku do samochodów produkowanych w Niemczech, a słynna „niemiecka jakość” nie będzie już takim standardem.

Jednak jak dotąd takie przewidywania się nie sprawdziły. I raczej się nie spełnią. Mimo wszystko Niemieckie firmy Produkują naprawdę dobre samochody pod każdym względem. Volkswagen do tej pory poniósł porażkę. Nadal obserwuje się pewne spadki – sprzedaż w związku z incydentem związanym z tą aferą spadła na koniec zimy ubiegłego roku o 5,2 proc. To jest w Niemczech. Globalna sprzedaż spadła o dwa procent. Nikt jednak nie ma wątpliwości, że jest to zjawisko przejściowe.

Volkswagen to niemiecka marka samochodów będąca własnością koncernu o tej samej nazwie, z siedzibą w Wolfsburgu. Zajmuje się produkcją samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, ciężarówek, minibusów, a także części samochodowych.

Początki marki sięgają początku lat 30-tych, kiedy niemiecki przemysł motoryzacyjny oferował głównie modele luksusowe, a przeciętnego Niemca nie było stać na zakup czegokolwiek innego niż motocykl. Próbując zająć pusty segment, producenci samochodów rozwijają się samochód masowy, wśród których znalazły się Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 i inne.

Ferdinand Porsche, słynny projektant potężnych i samochody wyścigowe, od wielu lat pracuje nad projektem małego pojazdu, który byłby odpowiedni dla większości Niemców jako samochód rodzinny. W tym czasie rozebrano małe samochody duże samochody, ale Porsche chciało budować nowy design od zera.

W 1931 roku stworzył taki samochód i nazwał go Volksauto, od słowa „volk” - ludzie. Wiele pomysłów zastosowanych przez Porsche podczas opracowywania samochodu „wisiało w powietrzu” i zostało wykorzystanych także przez innych producentów samochodów, a niektóre rozwiązania były wyjątkowe. Pojazd był wyposażony w silnik montowany z tyłu chłodzony powietrzem, zawieszenie drążka skrętnego oraz zaokrąglony kształt nadwozia przypominający chrząszcza, co poprawiło aerodynamikę.

W 1933 roku Adolf Hitler zażądał stworzenia taniego samochodu zdolnego przewieźć dwie osoby dorosłe i trójkę dzieci, który mógłby rozpędzić się do 100 km/h. Chciał, aby samochody były w Niemczech równie przystępne cenowo, jak w Stanach Zjednoczonych, więc cena nie powinna przekraczać 990 marek niemieckich (około 396 dolarów).

Pomimo nacisków szybko stało się jasne, że prywatne firmy nie mogą produkować samochodów po cenie detalicznej 990 marek niemieckich. Następnie Hitler postanowił sponsorować budowę nowego przedsiębiorstwa państwowego i montować w nim samochody, korzystając z projektów Ferdynanda Porsche z pewnymi ograniczeniami projektowymi.

Pierwsze prototypy samochodów o nazwie KDF-Wagen pojawiły się w 1936 roku. Zachowano zaokrąglony kształt nadwozia, silnik chłodzony powietrzem i silnik umieszczony z tyłu. Przedrostek Volks- w tamtym czasie był stosowany nie tylko do samochodów, ale także do innych produktów w Niemczech, dostępnych dla szerokiego grona ludności.

28 maja 1937 roku utworzono Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, która 16 września 1938 roku otrzymała nazwę Volkswagenwerk GmbH.

W trakcie budowy zakładu w zakładach Daimler-Benz montowano próbne partie KDF-Wagena. Ostateczna wersja zaowocowała modelem ze wzmocnionym płaskim dnem nośnym, które zastąpiło ramę, oraz czterocylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 985 cm3. i niezależne zawieszenie drążków skrętnych na wszystkich kołach.

Volkswagen Garbus (1938-2003)

26 maja 1938 roku rozpoczęto budowę nowego zakładu w Wolfsburgu. Przed wybuchem wojny w 1939 roku zmontowano zaledwie kilka samochodów. Wraz z wybuchem działań wojennych produkcję przeniesiono na produkcję pojazdów wojskowych, np. takich jak Kübelwagen („cysterna”).

Otrzymał otwarte czterodrzwiowe nadwozie z płaskimi panelami, napęd na tylne koła, międzyosiowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, niezależne zawieszenie wszystkich kół, prześwit 290 mm i 16-calowe koła. Od marca 1943 roku był wyposażony w silnik o mocy 25 koni mechanicznych i pojemności 1130 cm3. Silnik chłodzony powietrzem pracował stabilnie w każdym warunki klimatyczne. Samochód nie bał się kul ze względu na brak chłodnicy. Maksymalna prędkość wynosiła 80 km/h.

Volkswagen Kubelwagen (1940-1945)

Jak to było w całych nazistowskich Niemczech, podczas wojny w fabrykach Volkswagena korzystano z nieodpłatnej pracy więźniów. W 1998 roku firma przyznała, że ​​zatrudniała wówczas około 15 000 niewolników. W tym celu Volkswagen utworzył dobrowolny fundusz restytucyjny.

Po wojnie fabryki firmy zostały poważnie zniszczone w wyniku bombardowań i znalazły się w brytyjskiej strefie okupacyjnej. W pozostałych obiektach organizowali naprawy i konserwację sprzętu wojskowego. Przedsiębiorstwo musiało zostać zniszczone, gdyż zajmowało się produkcją wyrobów wojskowych i wykorzystywało niewolniczą siłę roboczą. Jednak jeden z oficerów armii brytyjskiej narysował zdjęcie cywilnego samochodu produkowanego w przedsiębiorstwie i pokazał go w kwaterze głównej armii brytyjskiej. Dzięki temu rząd brytyjski złożył zamówienie na 20 000 samochodów i rozpoczął się montaż.

Do 1946 roku fabryka produkowała 1000 samochodów miesięcznie, co było niezwykłym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że wciąż była w opłakanym stanie. Los rośliny przez długi czas pozostawał niejasny. Odwiedził go szef brytyjskiego producenta samochodów Rootes Group, William Rootes, który powiedział, że Garbus wytrzyma jeszcze maksymalnie dwa lata. Opisał samochód jako „zbyt brzydki i zbyt głośny”. Jak na ironię, model ten był montowany w fabrykach Rootes w Argentynie w latach 80-tych, kiedy firma już zbankrutowała.

W 1948 roku Volkswagen staje się symbolem odrodzenia Niemiec. Jego kolejka uzupełniony pojazd użytkowy Volkswagen Type 2 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności 1100 cm3 zamontowanym z tyłu. W 1965 roku marka wypuściła wersję o ładowności 1000 kg zamiast 750 kg, a następnie zastąpiła silnik 1,2-litrowy silnikiem 1,5-litrowym.

Volkswagen Typ 2 (1949-2003)

W 1949 roku Volkswagen rozpoczął sprzedaż w Stanach Zjednoczonych, ale w pierwszym roku sprzedano tylko dwa samochody. Firma podjęła kroki w celu ujednolicenia sprzedaży i serwisu w Ameryce, aby ostatecznie stać się najlepiej sprzedającą się marką zagraniczną.

W 1955 pojawia się samochód sportowy z nadwoziem coupe – Volkswagen Karmann Ghia. Na początku lat pięćdziesiątych poziom życia ludności wzrósł, więc pojawiło się zapotrzebowanie na samochody bardziej prestiżowe niż Garbus. Następnie kierownictwo Volkswagena zaoferowało współpracę firmie Karmann zajmującej się produkcją nadwozi. Karmann z kolei odwrócił się do Włoska firma Ghia.

W odróżnieniu od modelu Beetle, którego panele nadwozia łączono za pomocą śrub, w nowym produkcie zostały one zgrzane doczołowo. Dokonano tego ręcznie, co wpłynęło na cenę samochodu. Prototyp samochodu zaprezentowano na ul Salon Samochodowy w Paryżu w 1953 roku i został ciepło przyjęty przez publiczność.

Jednak po wydaniu wersja seryjna popyt na niego przekroczył najśmielsze oczekiwania firmy samochodowej. Tylko w pierwszym roku sprzedano 10 000 sztuk tego modelu.

Pozycjonowano go jako praktyczny i stylowy samochód miejski, a nie samochód sportowy dla elity. Pod maską znajdował się silnik o mocy 60 koni mechanicznych i pojemności 1584 cm3. cm.

W sierpniu 1957 roku Volkswagen wprowadził kabriolet Karmann Ghia. Od 1961 roku samochód otrzymał szerszą osłonę chłodnicy, bardziej zaokrąglone tylne światła i wysoko zamontowane reflektory.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

W latach 60-tych produkował Volkswagen nowy typ Pojazd. Zastosowali opcjonalnie nadwozie skorupowe automatyczna skrzynia przekładnie, elektroniczny układ wtrysku paliwa i potężne elektrownie.

W 1971 roku marka wprowadziła na rynek Super Beetle, który różnił się od modelu standardowego zastosowaniem przedniego zawieszenia MacPherson zamiast zwykłego drążka skrętnego.

Zakup Volkswagena Unia Auto i NSU Motorenwerke AG, połączyły je w jeden oddział, który rozpoczął produkcję luksusowych samochodów pod marką Audi. Transakcja stanowiła punkt zwrotny w historii firmy, ponieważ obaj producenci samochodów poszerzyli bazę wiedzy technologicznej Volkswagena, którego silniki chłodzone powietrzem były już przestarzałe.

Na początku lat 70. sprzedaż Garbusa na rynku europejskim i północnoamerykańskim zaczęła spadać, a firma nie wiedziała, czym zastąpić swój najbardziej udany model. Wykorzystanie technologii pochodzących od Audi i Auto Union, w szczególności układu napędu na przednie koła i chłodzenie cieczą silnik, utorował drogę do rozwoju m.in znane modele jak Passat, Scirocco, Golf i Polo.

Został pierworodnym Volkswagena Passata, który pojawił się w 1973 roku i zapożyczył niektóre elementy nadwozia i komponenty mechaniczne z Audi 80. Początkowo był oferowany jako dwu- i czterodrzwiowy sedan, a także podobne wersje trzy- i pięciodrzwiowe. Passat był wyposażony czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 i 1,5 litra i mocy 55 i 75 KM. odpowiednio. Od 1978 roku dostępny był 1,5-litrowy diesel.

Volkswagen Passat (1973)

Wiosną 1974 roku wypuszczono na rynek Scirocco zaprojektowane przez Włocha Giorgetto Giugiaro. Dzięki temu dzielił platformę z przyszłym Golfem i Karmannem ograniczona pojemność Volkswagena.

Kluczowy model Volkswagena Golfa pojawił się w 1974 roku, również zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro. Hatchback z napędem na przednie koła jest wyposażony w montowany z przodu silnik chłodzony wodą. Golf stał się bestsellerem Volkswagena, liderem segmentu i drugim najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. W 2012 roku zmontowano ponad 29 milionów egzemplarzy tego modelu.

Początkowo był wypuszczany z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka, później wyszedł pięciodrzwiowy hatchback, kombi (Variant, 1993), kabriolet (Cabriolet lub Cabrio 1979 i 2011) oraz sedan o nazwie Jetta, Vento lub Bora. Wraz z wypuszczeniem tego modelu historia Garbusa zakończyła się aż do 2003 roku.

Model przetrwał wydanie siedmiu generacji, a także otrzymał wersję „gorącą”, hybrydową i elektryczną.

Volkswagen Golf (1973)

W 1975 roku wypuszczono Volkswagena Polo, który później stał się podstawą kolejnego modelu – Derby, wypuszczonego na rynek w 1977 roku. Pojawienie się Passata, Scirocco, Golfa i Polo pozwoliło marce stworzyć podstawy do kształtowania własnego wizerunku i położyło podwaliny udana sprzedaż dalej.

W 1980 Sprzedaż Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie gwałtownie spadła, ponieważ Japończycy i Amerykanie byli w stanie konkurować z podobnymi produktami na większą skalę niskie ceny. Następnie marka wybiera inny kierunek, koncentrując się na rynkach rosnących. W ramach tej samej strategii Volkswagen rozpoczął współpracę z Seatem w 1982 roku, stopniowo wykupując akcje hiszpańskiego producenta samochodów, aż do całkowitego wykupienia go w 1990 roku.

W 1991 roku Volkswagen wprowadził na rynek trzeci model Pokolenie golfa, który w 1992 roku został Europejskim Samochodem Roku. W 1994 roku Volkswagen wprowadził samochód koncepcyjny Concept One, zaprojektowany przez J. Maysa. Samochód został przyjęty z hukiem, dlatego rozpoczęto prace nad New Beetle, czyli wersją produkcyjną opartą na platformie Golfa.

W 1993 roku otwarto oficjalne przedstawicielstwo marki w Rosji. W 1999 roku powstała spółka VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, która dostarczała części zamienne do samochodów marki VW i Audi.

Cztery lata później w Rosji powstała jedna firma importująca, VOLKSWAGEN Group Rus LLC, która natychmiast rozpoczęła import samochodów.

W 2007 roku otwarto fabrykę Volkswagena w Kałudze, a dwa lata później uruchomiono produkcję w zakładach przedsiębiorstwa. pełny cykl Modele VW Tiguan i Skoda Octavia.

W 2010 roku fabryka wyprodukowała 200-tysięczny samochód i rozpoczęła montaż VW Polo Sedana i Sz KODA Fabii. Współ Następny rok Samochody tej marki produkowane są w zakładach Grupy GAZ w Niżnym Nowogrodzie.

Samochody niemieckiego koncernu cieszą się dużą popularnością wśród Rosjan. Już w 2012 roku w Rosji sprzedano milionowy samochód, a w Kałudze wyprodukowano 500-tysięczny. W tym samym roku spółka podpisała umowę na budowę fabryki silników w Kałudze.

W 1998 roku firma wprowadziła na rynek nowy samochód miejski, Lupo, który wypełnił lukę w niższym segmencie gamy modeli marki. Początkowo model dostępny był w dwóch poziomach wyposażenia, a następnie został uzupełniony o opcje Sport i GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

W 1999 roku wypuszczono wersję Lupo, nazwaną samochodem „3-litrowym”. Mogła przejechać 100 km zużywając zaledwie 3 litry olej napędowy i został liderem pod względem efektywność paliwowa wśród ówczesnych samochodów.

W 1999 roku wypuszczono komfortowy sedan VW Bora, czyli Jetta, oparty na Golfie. Fabryki producenta, działające w Meksyku, Brazylii, Argentynie i Chinach, montują samochody różniące się od europejskich. Są to Parati, Gol, Santana, zbudowane na bazie Golfa i Passata poprzednich generacji.

W 2002 roku wypuszczono luksusowy sedan - Phaeton, który został zapamiętany jako pierwszy wśród samochodów premium, który przy zastosowaniu silnika V6-TDI spełnił europejską normę środowiskową Euro-5.

Firma stale rozwija rozwiązania w zakresie poprawy efektywności paliwowej, otrzymując za swoje rozwiązania prestiżowe nagrody.

W 2002 roku zaprezentowano samochód koncepcyjny przyszłego superekonomicznego Volkswagena XL1. Wszystko w nim służyło zmniejszeniu masy i poprawie aerodynamiki. Zamiast lusterek wstecznych zastosowano kamery i wyświetlacze elektroniczne, tylne koła umieszczone blisko siebie, aby zwiększyć usprawnienie. Współczynnik opór aerodynamiczny było 0,15.

Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, koła (włókno węglowe), hamulce (aluminium), piasty (tytan), łożyska (ceramika), wnętrze itd. zostały zaprojektowane od podstaw w celu zmniejszenia masy.

Silnik jednocylindrowy o pojemności 299 cm3. cm wytwarzał tylko 8,4 KM. Jednocześnie jest wyposażony w system, który wyłącza go podczas hamowania i zatrzymywania oraz uruchamia po naciśnięciu pedału gazu. Przy zużyciu paliwa na poziomie 0,99 l/100 km samochód może przejechać bez tankowania 650 km.

W 2009 roku L1 zadebiutował na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Został wyposażony w hybrydę elektrownia z 0,8-litrowym TDI i silnikiem elektrycznym.

Wersja produkcyjna została wprowadzona w 2013 roku. Zużywa 0,9 l/100 km i emituje 21 g CO2 na 1 km. Otrzymał ten sam turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 0,8 litra i mocy 47 KM. i silnik elektryczny o mocy 27 koni mechanicznych. Współczynnik oporu aerodynamicznego wzrósł do 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Dziś założycielem jest Volkswagen Grupa Volkswagena- właściciel dużej międzynarodowej korporacji Marki Audi, Seata, Lamborghini, Bentleya, Bugatti, Scanii i Skody. Jest uznawany za największego europejskiego producenta samochodów. Fabryki Volkswagena zlokalizowane są w Niemczech, Meksyku, Brazylii, USA, Indiach, Chinach, Indonezji, Słowacji, Polsce, Hiszpanii, Czechach, Rosji, Republice Południowej Afryki i innych krajach.

Pełny tytuł:
Inne nazwy:	VW
Istnienie:	28 maja 1937 – dzień dzisiejszy
Lokalizacja:	Niemcy: Wolfsburg
Kluczowe dane:	Norbert Reithofer, Prezes Zarządu
Produkty:	Samochody, silniki
Kolejka:	Golf II Volkswagena Jetty Volkswagena Tiguana Volkswagena Scirocco Volkswagena Tourana Volkswagen Caddy

Volkswagen urodził się znacznie później niż jego słynni rodacy. Powstała także nie na wzór innych, które wyrosły z warsztatów rzemieślniczych, ale na zlecenie niemieckiego kierownictwa. Stworzenie nowego samochodu na siłę powierzono najbardziej utalentowanemu producentowi samochodów Ferdinandowi Porsche. Nikogo nie obchodziło, że Porsche ma już pracę i jest poważnie przeciążony, a praca w dwóch przedsiębiorstwach będzie mu bardzo trudna.

Tak czy inaczej, na początku czwartej dekady XX wieku w Niemczech narodziła się kolejna firma samochodowa.

Dwa razy samochód dla ludzi

W latach trzydziestych na terenie Niemiec działało już kilka firm produkujących samochody. Ich luksusowe produkty kosztują dużo i nie są przeznaczone dla zwykłej populacji.

W najwyższych kręgach rządowych zdecydowano o wzmocnieniu poparcia przywódców przez przeważającą większość społeczeństwa. Dobra postawa władców wobec ludzi powinna wyrażać się w pojawieniu się na rynkach dostępnych dla każdego pojazdów tanich, ale wysokiej jakości. Zakładano, że Niemcy docenią ten gest, a ich zaufanie do rządu znacznie wzrośnie.

Zamówienie na Volkswagena (czyli „samochód ludowy”) zostało przyjęte i zrealizowane pomyślnie. W połowie lat 30. zmontowano trzy wersje jednego samochodu. Jeden z prototypów oglądał nie kto inny jak sam Adolf Hitler. Führerowi podobał się ten samochód.

Produkcja pilotażowej partii trzydziestu sztuk została powierzona firmie Daimler-Benz. Czego nie zrobili z tymi samochodami, żeby je zidentyfikować? pozytywne cechy I słabe strony! Po testach poprawiliśmy kilka rzeczy i wprowadziliśmy samochód do produkcji.

Pierwszy Volkswagen okazał się sukcesem. Był łatwy w obsłudze, bardzo niezawodny i, co najważniejsze, miał niską cenę detaliczną.

Do masowej produkcji samochodów ludowych potrzebne były moce produkcyjne. Podjęto decyzję o budowie nowego zakładu w małym miasteczku Fallersleben. Budowę rozpoczęto wiosną 1938 roku. Niektórym nie podobała się nazwa miasta (poważne przedsięwzięcie powinno mieć odpowiednią nazwę), dlatego osadę przemianowano na eufoniczną nazwę Wolfsburg.

38 VW 38

Zakład miał produkować model Volkswagena 38. Jego niewielki silnik, którego objętość wynosiła zaledwie 985 centymetrów sześciennych, był chłodzony powietrzem. Na podstawie pierwszych liter niemieckiego wyrażenia „KraftdurchFreude” samochód otrzymał po prostu nazwę „KdF”.

Budowa przedsiębiorstwa wymagała wiele Pieniądze. Zdecydowano się je pożyczyć od tych samych osób, dla których przeznaczone były samochody. Ludzie kupowali obligacje, które w przyszłości miały stanowić zabezpieczenie wypuszczanych w przyszłości samochodów. Samochód ludowy stał się podwójnie taki, ponieważ został wyprodukowany wyłącznie przy wykorzystaniu środków publicznych.

Dobry uczynek nie stał się rzeczywistością; bardzo niewielu udało się zdobyć „czterokołowego przyjaciela”. Wraz z wybuchem działań wojennych produkcja pojazdów została ograniczona.

Odrodzenie Volkswagena

Być może nasi współcześni nie wiedzieliby o istnieniu Marka Volkswagena, jeśli po wojnie zakład przeszedł w ręce Amerykanów. Ale taka możliwość istniała. Wolfsburg znalazł się na terytorium podległym Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy próbowali sprzedać roślinę do Stanów Zjednoczonych, ale przedstawiciel, który przybył ze Stanów, nie znalazł w niej nic niezwykłego. Dzięki krótkowzroczności, a może po prostu niekompetencji amerykańskiego eksperta, który nie dostrzegł ogromnego potencjału „samochodu ludowego”, samochody marki Volkswagen nadal istnieją.

Z biegiem czasu firma rozrosła się i zaczęła otwierać oddziały w innych krajach. Latem 1953 roku w brazylijskim San Bernard de Campo pojawiła się jej zależna produkcja. Rozpoczęcie produkcji samochodów na pełną skalę zajęło kilka lat. Na początku były po prostu montowane w Brazylii z komponentów i części wyprodukowanych w Niemczech.

Na południu kontynentu afrykańskiego otwarto drugie zagraniczne przedstawicielstwo Volkswagena. Oddział francuski pojawił się w 1960 roku. Dwa lata później firma świętowała ważne wydarzenie – sprzedaż milionowego Garbusa.

Kompaktowy niedrogie samochody podróżował po całej planecie, a popyt na nie nie malał. W związku z tym otwierano coraz więcej nowych przedstawicielstw. Na początku lat 70-tych rozpoczął działalność meksykański zakład w Pueblo, a następnie zakład w Brukseli.

W ciągu swojej długiej żywotności maszyny były kilkukrotnie modernizowane. Ale zawsze zachowali oryginalny styl. Czterocylindrowy silnik typu bokser zawsze znajdował się z tyłu. Platforma nośna również pozostała niezmieniona. Ostatni europejski garbus został wypuszczony w 1972 roku. W sumie zmontowano ponad piętnaście milionów tych samochodów. Jeśli chodzi o kraje Ameryki Łacińskiej, samochody były produkowane na ich terytorium przez kilka dziesięcioleci. Biorąc pod uwagę samochody i produkcję łacińską, łączna liczba wzrasta do 25 milionów sztuk.

Volkswagen słynie nie tylko z Garbusów.

Skromne samochody odniosły ogromny sukces, ale nie oznacza to, że nie było innych modeli. Na przykład marka Volkswagen Golf cieszyła się ogromną popularnością. Produkowano go także na dwóch kontynentach. W Europie od '74 i od '78 w Ameryce Południowej. Od chwili narodzin „Golf” był kilkakrotnie udoskonalany. Dziś można spotkać jego siódme pokolenie.

Od lat 80-tych Volkswagen rozwija rynki azjatyckie. Najpierw odbyły się długie konsultacje, potem podpisano umowy o współpracy. I wreszcie w 1991 roku w chińskim mieście Chang-Chun otwarto fabrykę samochodów. Tam zaczęli produkować model Santana. W tych samych latach 80-tych Volkswagen we współpracy z amerykańskim Fordem otworzył przedsiębiorstwo pod dźwięczną nazwą „Autolatina”, tym razem w Argentynie.

Dynamiczny rozwój Volkswagena polegał na rozprzestrzenieniu się oddziałów na całą planetę, a także na stworzeniu całej kolekcji znanych marek samochodowych.

Firma rozwijała się zarówno samodzielnie, jak i poprzez przejmowanie znanych już zakładów produkcyjnych. Na przykład kupiła Audi od Daimler-Benz w 1965 roku. Początek lat 90-tych do koncernu dołączył hiszpański Seat i czeska Skoda. Później jej własnością stała się brytyjska firma Bentley, francuskie Bugatti i włoskie Lamborghini.

Volkswagen posiada szeroką gamę modeli własne samochody. Szczególnie popularne są wspomniane już Golfy oraz równie znane Passaty, Polo i Bora. Z najnowsze osiągnięcia SUV Touarega wyróżnia się. Luksusowy Phaeton otrzymał szczególne pochwały.

Firma znana jest również z pojazdów użytkowych: Caravelle, Multivan, Shuttle i innych.

Produkty Volkswagena sprzedawane są we wszystkich krajach świata. W Rosji jest poszukiwany ze względu na niezawodność i taką samą łatwość sterowania, jak w pierwszym egzemplarzu „ludowym”. Gdyby tylko był dostępny dla każdego Rosjanina!

Jeśli wolisz nie niemiecką pedanterię, ale francuską elegancję, to prawdopodobnie zainteresuje Cię, gdzie możesz naprawić samochody Citroen, Renault, Peugeot w przystępnej cenie i doskonałej jakości.