Olejki doCiężarówka Volvo

Objętościowo wykonane przez Volvo Truck Corporation zajmuje drugą pozycję na rynku światowym i produkuje głównie sprzęt w klasach powyżej 16 ton. Samochody ciężarowe Volvo są pozycjonowane przez producenta jako bezpieczne i wygodne. Volvo Trucks Corporation posiada centra projektowe i produkcyjne w Szwecji, Belgii, Brazylii i Stanach Zjednoczonych, a także zakłady montażowe na całym świecie. Volvo Trucks Corporation jest właścicielem takich marek jak Ciężarówki Renault(„Ciężarówki Renault”), Ciężarówka Macka i Nissana Diesela. Volvo Trucks ma przedstawicieli i centra serwisowe w ponad 130 krajach na całym świecie. Dziś Europa Wschodnia generuje 6% sprzedaży i jest najszybciej rozwijającym się rynkiem dla Volvo Trucks. Seria samochodów ciężarowych Volvo FH jest najcięższa, natomiast seria Volvo FL przeznaczona jest do samochodów ciężarowych dystrybucyjnych i pojazdów użytkowych.

Specyfikacje oleju Volvo mają ogólną nazwę VDS(Specyfikacja drenażu Volvo) i mają zastosowanie do wszystkich modele ładunków obawa. Jeżeli na rynku nie ma olejów spełniających wymagania VDS, można zastosować oleje alternatywne, jednak niezależnie od typu silnika, wymianę należy przeprowadzić po przejechaniu co najmniej 15 000 km. W bardzo trudnych warunkach lub przy częstym użyciu mechanizmów pomocniczych wózka, wymianę należy przeprowadzać po zużyciu 20 000 litrów paliwa, nie rzadziej jednak niż raz na 6 miesięcy.

Pierwszy VDS- specyfikacja dotycząca wydłużonych okresów między wymianami olejów silnikowych stosowanych w przestarzałych wersjach silniki Diesla z turbodoładowaniem. Podstawowe wymagania: Lepkość SAE 15W-40 lub 10W-30; jakość nie niższa niż API CD;
Dodatkowe wymagania:
- w badaniu na silniku Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) maksymalny dopuszczalny stopień wypolerowania cylindra wynosi nie więcej niż 25% oleju wzorcowego RL 47.

Testy drogowe:
Do przeprowadzenia testów drogowych (VDS Field Test) trzy samochody ciężarowe Volvo od 12 silniki litrowe Euro-1. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 50 000 km. Podczas całego egzaminu nie wolno:
- koksowanie pierścienie tłokowe;
- wzrost szybkości zużycia części;
- zwiększone zużycie oleju;
- zwiększenie stopnia wypolerowania cylindrów;
- wzrost ilości depozytów w porównaniu do normalnych okresów wymiany.

Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS -,

VDS-2 - z standard opracowany dla silników Volvo Euro-2, które spełniają Wymagania europejskie 1996 w sprawie toksyczności gazów spalinowych. Oleje VDS-2 do samochodów ciężarowych Volvo wyprodukowanych do 2004 roku włącznie. Przewyższa wymagania VDS we wszystkich głównych parametrach.

Podstawowe wymagania:

Lepkości SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 lub 15W-40 (inne lepkości wymagają zgody Volvo Truck Corporation);

Jakość nie niższa niż ACEA E1-96;

Testy drogowe:
Do testów drogowych wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami TD 123 lub D12. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 60 000 km. W trakcie badania monitorowane jest zużycie oleju i paliwa, próbki oleju pobierane są po 15 000, 30 000, 45 000 i 60 000 km przez cały okres eksploatacji. Na podstawie wyników badań laboratoryjnych próbek oleju zabrania się:
- zmiana lepkości w temperaturze 100°C (V) powyżej zakresu:
9 12- redukcja numer bazowy do 4 mgKOH/g lub mniej niż połowa wartości początkowej;
- monitorowana jest zawartość metalicznych cząstek ściernych i dodatków.
Na koniec cyklu oceniany jest stan silnika i ograniczane są następujące parametry:
- czystość tłoków (CEC MO2 A78);
- zużycie pierścieni tłokowych;
- stopień wypolerowania ścian cylindra;
- luz zaworowy;
- zużycie i korozja łożysk.

Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 2: .

VDS-3- standard został opracowany dla silników Volvo Euro-3, ale jest zalecany także dla wcześniejszych modeli. Oleje VDS-3 nie nadają się do pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF). Oleje VDS-3 zapobiegają tworzeniu się sadzy, zapobiegają osadzaniu się na tłokach i tulejach cylindrowych oraz chronią przed zużyciem. VDS-3 jest zgodny z API CI-4 i ACEA E7. Główną różnicą w stosunku do VDS 2 jest wzmocnienie wszystkich kluczowych parametrów w celu wydłużenia okresów między wymianami oleju. Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 3: , .

VDS-4- nowy standard oparty na wymaganiach API CJ-4. Norma VDS-4 w porównaniu do API CJ-4 ma bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące testów Mack T-12, Cummins ISM i Cummins ISB oraz testu Volvo D12D. Oleje mogą występować w dwóch zakresach lepkości SAE 5W-30 i SAE 15W-40. Dla wszystkich silników wyprodukowanych po 2007 roku opracowano normę VDS-4. Oleje silnikowe VDS-4 zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem, zwiększoną stabilność termiczną i odporność na utlenianie w porównaniu do olejów VDS-3. Przede wszystkim norma przeznaczona jest dla samochodów Volvo wyposażonych w system EGR (recyrkulacji spalin), DPF (filtr cząstek stałych) i/lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna). Ponadto oleje VDS-4 można stosować we wszystkich innych silnikach Volvo, pod warunkiem stosowania w nich paliwa o niskiej zawartości siarki, do 5000 ppm (0,5%). Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 4: , .

Ciężarówki Volvo FE w gamie modelowej firmy pełnią rolę starszego brata rodziny pojazdów FL, których masa całkowita, w zależności od modyfikacji, waha się od 12,5 do 18 ton. Główna specjalizacja obu jest prawie taka sama: transport wewnątrzzakładowy i regionalny na krótkich i średnich dystansach. Samochody te łączy kabina i układ napędowy. Pod względem maksymalnej masy całkowitej najbardziej nośne wersje Volvo FL nie ustępują dwuosiowym modyfikacjom rodziny FE. Jaka jest więc różnica między nimi?

Różnica polega na podwoziu. Faktem jest, że Volvo FE otrzymało zupełnie inne, trwalsze podwozie, porównywalne pod względem wytrzymałości i właściwości nośnych z podwoziem ciężkiego Volvo FM. Ponadto są prawie równe tym ostatnim pod względem wielkości kół i prześwitu, co spowodowało znaczny wzrost możliwości terenowych. Wszystko to umożliwiło poszerzenie gamy dodatków instalowanych w Volvo FE: do vanów i platform z platformą, które dominują w wyposażeniu Volvo FL, dodano cysterny, betoniarki, nadwozia wywrotek i śmieciarek.

Dodatkowo podwozie o podwyższonym marginesie bezpieczeństwa umożliwiło opracowanie w oparciu o wersję dwuosiową modelu trzyosiowego z napędem na jedną lub dwie tylne osie. Całkowita masa pojazdów z układem kół 6x2 i 6x4 wynosi już 26 ton, a zwiększona długość montażowa ramy pozytywnie wpływa na ładowność. Ponadto zarówno pojazdy dwuosiowe, jak i trzyosiowe o oznaczeniu FE mogą pracować w składzie zestawu drogowego, którego masa całkowita, w zależności od możliwości konkretnego ciągnika, waha się w granicach 26-44 ton. I co najbardziej nieoczekiwane: w gamie modeli Volvo FE pojawił się dwuosiowy ciągnik siodłowy. Oznacza to, że rodzina ta nie tylko rozszerzyła możliwości samochodów dostawczych FL, ale także bezceremonialnie najechała diecezję klasycznych ciężkich samochodów ciężarowych serii FM.

Kabiny, w które wyposażone są ciężarówki Volvo FE, prawie nie różnią się od kabin Volvo FL, zarówno pod względem zewnętrznym, jak i konstrukcyjnym. Czy to, że ich lądowanie na podwoziu jest nieco wyższe. Wnętrze również bez znaczących różnic. Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest środkowa część deski rozdzielczej zwrócona w stronę kierowcy. To nie tylko wygląda bardzo stylowo, ale także znacznie poprawia ergonomię. Kierownicę wykonano tak, aby była odporna na obrażenia, a wykończenie wnętrza wykonano z materiałów pochłaniających energię. Kabiny używane w samochodach rodzinnych (oczywiście z układem kabiny) mogą być krótkie „dzienne”, „półtora” lub rozszerzone o pełnoprawną komorę sypialną. Ale wszystkie są tego samego wzrostu.

W komorze silnika Volvo FE, umieszczonej pod podłogą kabiny, pracuje bardzo nowoczesny, dość ekonomiczny i przyjazny dla środowiska sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D7E o pojemności 7,2 litra. Jest wyposażony w system wtrysk bezpośredni paliwo " wspólna kolej”i może spełniać zarówno normy środowiskowe Euro-3 (w wersjach o mocy 240, 280 i 320 KM), jak i Euro-4, Euro-5 (w wersjach o mocy 240, 260, 300 lub 340 KM) . To prawda, że ​​​​aby osiągnąć parametry Euro-4 i wyższe, projektanci zastosowali wtryskiwanie system wydechowy roztwór „AdBlue” (potocznie mocznika), który ma tendencję do zamarzania na zimno.

Czynnik ten, biorąc pod uwagę warunki działania na rozległych obszarach naszego kraju, niestety nie zadowoli wielu rosyjskich przewoźników. Ale wszyscy klienci z pewnością docenią fakt, że jednostka napędowa Volvo FE jest wyposażona w hamulec silnikowy, a w samochodach automatyczna skrzynia biegów, a także „retarder” (hamulec skrzyni biegów). Nawiasem mówiąc, o transmisji. Z dowolną opcją Silnik Volvo FE jest wyposażony w sześcio- lub dziewięciobiegową manualną skrzynię biegów z nadbiegiem i mechanizmem zmiany biegów napędzanym serwo. Jak już wspomniano, możliwe jest również zainstalowanie sześciopasmowej automatycznej skrzyni biegów. Na życzenie klienta w skrzynię biegów zabudowana jest przystawka odbioru mocy.

Mosty napędowe wózków FE mogą być jednostopniowe (stosowane są głównie w wersje drogowe) lub dwustopniowe, wyposażone w przekładnie kołowe, najlepiej sprawdzają się w pojazdach pracujących na budowach. Ponadto modele z układem kół 6x2 są wyposażone w rolkę stacjonarną lub sterowana oś. Długość montażowa ramy dla modeli dwuosiowych wynosi od 4,8 do 9,8 metra, a dla modeli trzyosiowych od 5,75 do 9,15 metra. Zawieszenie w wersji podstawowej to piórowe, ale na życzenie istnieje możliwość zamontowania zawieszenia pneumatycznego (z tyłu lub na wszystkich osiach). Hamulce dysk, uzupełniony przez system stabilność kierunkowa, a także system antypoślizgowy ułatwiający ruszanie pod górę.

Wszystkie Oleje silnikowe » Dla samochody osobowe»» Mobil »» Shell »» Total »» Elf »» Castrol »» Petro-Canada »» Hyundai XTeer »» Zic »» Idemitsu »» Totachi »» Repsol »» Texaco »» Płynny mol»» Areca »» Olimpia »» Amalie »» Rosnieft' »» TNK »» G-Energy »» Gazpromnieft' »» Łukoil »» C.N.R.G. »» Devon » Do samochodów ciężarowych »» Mobil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Shell. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Razem. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Elf. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Castrol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petro Kanada. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Zic. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Kixx. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Chevron. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Ravenol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Idemitsu. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Totachi. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Eneos. Olej silnikowy do silników samochodów ciężarowych »» Repsol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Texaco. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Liqui moly. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Areca. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych. »» Olimpia. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Amalie. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Fuchs. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petronas. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Rosnieft. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» G-Energy. Olej silnikowy do ciężarówek »» Gazpromnieft’. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Łukoil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Devon. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» C.N.R.G. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych » Dla silniki gazowe»» Mobil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Shell. Olej silnikowy do silników gazowych »» Razem. Olej silnikowy do silników gazowych »» Castrol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Petro-Kanada. Olej silnikowy do silników gazowych »» Repsol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do silników gazowych »» Amalie. Olej silnikowy do silników gazowych »» Łukoil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Zic. Olej silnikowy do silników gazowych » Oleje silnikowe według rodzaju »» Półsyntetyczny oleje silnikowe»» Syntetyczne oleje silnikowe » Oleje silnikowe według lepkości »» Lepkość oleju silnikowego 10W-40 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-20 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-30 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-40 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-20 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-30 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-40 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-30 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 15W -40 »» Lepkość oleju silnikowego 20W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-60 Oryginalny olej silnikowy » Toyota. Oryginalny olej silnikowy » Mercedes-Benz. Oryginalny olej silnikowy » Ford. Oryginalny olej silnikowy » Nissan. Oryginalny olej silnikowy » GM. Oryginalny olej silnikowy » BMW. Oryginalny olej silnikowy » Vag. Oryginalny olej silnikowy » Mazda. Oryginalny olej silnikowy »Mitsubishi. Oryginalny olej silnikowy Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Toyota. Oryginalny olej przekładniowy » Petro Kanada. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » Zic. Olej przekładniowy » Totachi. Olej przekładniowy » Olej GT. Olej przekładniowy » Idemitsu. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Texaco. Olej przekładniowy » Areca. Olej przekładniowy » Liqui moly. Olej przekładniowy » Olympia. Olej przekładniowy » Gazpromnieft’. Olej przekładniowy » G-Energy. Olej przekładniowy » Łukoil. Olej przekładniowy Olej hydrauliczny» Mobil » Shell » Total » Castrol » Petro-Canada » Hyundai XTeer » Zic » Idemitsu » Repsol » Texaco » Areca » Liqui moly » Olympia » Fuchs » Totachi » Gazpromnieft' » Lukoil » C.N.R.G » TNK Olej do ciągnika» Mobilne. Olej do ciągników » Shell. Olej do ciągników » Razem. Olej do ciągników » Castrol. Olej do ciągników » Zic. Olej do ciągników » Petro-Kanada. Olej do ciągników » Repsol. Olej do ciągników » Texaco. Olej do ciągników » Areca. Olej do ciągników » Olympia. Olej do ciągników » Liqui moly. Olej do ciągników » Petronas. Olej do ciągników » Łukoil. Olej do ciągników Olej do sprzętu specjalnego » KAT. Olej do Specjalny sprzęt firmy Caterpillar» VOLVO. Olej do Volvo » Sprzęt specjalny Komatsu. Olej do sprzętu specjalnego Komatsu » John Deere. Olej do sprzętu specjalnego John Deere » JCB. Olej do sprzętu specjalnego JCB » IVECO. Olej do sprzętu specjalnego » Ambra. Olej do sprzętu specjalnego New Holland » Castrol. Olej do maszyn rolniczych » Razem. Olej do sprzętu górniczego i budowlanego Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Gazpromnieft’. Olej przekładniowy » Łukoil. Olej przekładniowy Olej obiegowy » Mobil. Olej obiegowy » Skorupa. Olej obiegowy » Razem. Olej obiegowy » Castrol. Olej obiegowy » Łukoil. Olej obiegowy Olej morski » Mobil. Olej morski » Skorupa. Olej morski Olej kompresorowy » Mobil. Olej kompresorowy » Shell. Olej kompresorowy » Razem. Olej kompresorowy » Castrol. Olej kompresorowy » Petro-Kanada. Olej kompresorowy » Repsol. Olej do kompresora » Hyundai XTeer. Olej kompresorowy » Areca. Olej kompresorowy » Gazpromnieft’. Olej kompresorowy » Lukoil. Olej kompresorowy Olej turbinowy » Mobil. Olej turbinowy » Shell. Olej turbinowy » Razem. Olej turbinowy » Castrol. Olej turbinowy » Zic. Olej turbinowy » Petro-Kanada. Olej turbinowy » Repsol. Olej turbinowy » Łukoil. Olej turbinowy Olej chłodniczy» Mobilne. Olej chłodniczy » Shell. Olej chłodniczy » Petro-Kanada. Olej chłodniczy Olej transformatorowy » Shell. Olej transformatorowy » Petro-Kanada. Olej transformatorowy » Rosnieft. Olej transformatorowy » Łukoil. Olej transformatorowy Olej do przenoszenia ciepła » Mobil. Olej do przenoszenia ciepła » Shell. Olej do przenoszenia ciepła » Razem. Olej do przenoszenia ciepła » Castrol. Olej do przenoszenia ciepła » Petro-Kanada. Olej chłodzący Różne oleje» Mobilne. Inny olej » Shell. Pozostały olej » Razem. Inny olej » Castrol. Inny olej » Petro-Kanada. Inny olej » Repsol. Inny olej » Hyundai XTeer. Inne oleje Chłodziwo-smary (chłodziwa) » Mobil. Płyny obróbkowe (chłodziwa) » Castrol. Płyny obróbkowe (chłodziwa) » Petro-Canada. Płyny obróbkowe (chłodziwa) Chłodziwa » Importowany środek przeciw zamarzaniu » Domowy środek przeciw zamarzaniu» Środek przeciw zamarzaniu Smary» Mobilne. Smary » Shell. Smary » Repsol. Smary » Hyundai XTeer. Smary » Gazpromnieft. Smary » SAT. Smary » Smar Nano. Smary Dopuszczone do kontaktu z żywnością smary» Mobilne. Smary spożywcze Olej GOST » Gazpromnieft. Olej GOST » Łukoil. Olej GOST » Olej hydrauliczny GOST Produkty powiązane » Urządzenia do usuwania oleju » Chemia samochodowa » Filtry samochodowe Oleje w puszkach » Płyn niezamarzający w puszkach » Olej silnikowy do samochodów ciężarowych w puszkach » Olej silnikowy do samochodów osobowych w puszkach » Olej przekładniowy w puszkach » Olej hydrauliczny w puszkach » Smary

VDS (Volvo DrainSpecification), specyfikacja dotycząca wydłużonych okresów między wymianami olejów silnikowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem.

Podstawowe wymagania:
– lepkość SAE 15W-40 lub 10W-30;
– jakość nie niższa niż API CD;
Dodatkowe wymagania:
– w badaniu na silniku Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) maksymalny dopuszczalny stopień wypolerowania cylindra wynosi nie więcej niż 25% oleju wzorcowego RL 47.

Testy drogowe:

Do testów drogowych (VDS Field Test) wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami Euro-1. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 50 000 km. Podczas całego egzaminu nie wolno:
– sklejanie pierścieni tłokowych;
– wzrost szybkości zużycia części;
– zwiększone zużycie oleju;
– zwiększenie stopnia wypolerowania cylindrów;
– wzrost ilości depozytów w porównaniu do normalnych okresów wymiany.

Podstawowe wymagania:
– lepkości SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 lub 15W-40 (inne lepkości wymagają dodatkowego uzgodnienia z Volvo Truck Corporation);
– jakość nie niższa niż ACEA E1-96;

Testy drogowe:

Do przeprowadzenia testów drogowych (VDS-2 Field Trial) wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami TD 123 lub D12. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 60 000 km. Zużycie oleju i paliwa jest monitorowane przez cały czas trwania testu, a próbki oleju pobierane są co 15 000, 30 000, 45 000 i 60 000 km w każdym okresie między wymianami. Na podstawie wyników badań laboratoryjnych próbek oleju zabrania się:

zmiana lepkości w temperaturze 100 C (V) powyżej zakresu:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);

spadek całkowitej liczby zasadowej o co najmniej 4 mgKOH/g lub mniej niż połowę wartości początkowej;

- czystość tłoków (CEC MO2 A78);
– zużycie pierścieni tłokowych;
– stopień wypolerowania ścian cylindra;
– promieniowy skok zaworu;
– zużycie i korozja łożysk.

Jeśli spełnione są wszystkie wymagania specyfikacji, po porozumieniu z Volvo Truck Corporation, dostawca oleju ma prawo prezentować produkt jako „Olej VDS-2”.

Wymagania dotyczące stosowania olejów w zależności od temperatury otoczenia

Wymagana jakość oleju spełniająca wymagania specyfikacji VDS, VDS-2 i VDS-3:
ACEA – E2, E3, E4;
API - CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4;

Wymagania dotyczące częstotliwości wymiany oleju (w km):

Silnik	VDS-2
D4Euro II	25000
TD61, TD63, TD71, TD73	25000
D6, D7 Euro II	25000
D7C, FM	40000
TD102, TD122, TD162	40000
D10Euro II	40000
TD103, TD123, TD163	40000
D12 Euro I, FH	45000
D12 Euro II, FH, FM	45000
D12 Euro I, Floryda	40000
D12 Euro II, Floryda	40000
D16 Euro I	45000
D16Euro II	40000

Ogólne uwagi dotyczące częstotliwości wymiany oleju we wszystkich samochodach na oleje inne niż VDS, niezależnie od typu silnika, wymiany należy dokonać po przejechaniu 15 000 km.
W bardzo trudnych warunkach lub przy bardzo częstym użyciu mechanizmów pomocniczych wymiany należy dokonać po zużyciu 20 000 litrów. paliwo
Wymiana nie powinna trwać dłużej niż 6 miesięcy.
Jeżeli zawartość siarki w oleju napędowym przekracza 0,5%, częstotliwość wymiany oleju należy skrócić o połowę.

VDS (Specyfikacja drenażu Volvo)

Specyfikacja wydłużonych okresów między wymianami olejów silnikowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem.

Podstawowe wymagania:
- lepkość SAE 15W-40 lub 10W-30;
- jakość nie niższa niż API CD;
Dodatkowe wymagania:
- w badaniu na silniku Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) maksymalny dopuszczalny stopień wypolerowania cylindra wynosi nie więcej niż 25% oleju wzorcowego RL 47.

Testy drogowe:
Do testów drogowych (VDS Field Test) wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami Euro-1. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 50 000 km. Podczas całego egzaminu nie wolno:
- sklejanie pierścieni tłokowych;
- wzrost szybkości zużycia części;
- zwiększone zużycie oleju;
- zwiększenie stopnia wypolerowania cylindrów;
- wzrost ilości depozytów w porównaniu do normalnych okresów wymiany.

Specyfikacja olejów silnikowych stosowanych we wszystkich silnikach wysokoprężnych Euro-2 samochodów ciężarowych Volvo, które spełniają europejskie wymagania dotyczące emisji z 1996 roku.

Podstawowe wymagania:
- lepkość SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 lub 15W-40 (inne lepkości wymagają dodatkowego uzgodnienia z Volvo Truck Corporation);
- jakość nie niższa niż ACEA E1-96;

Testy drogowe:
Do przeprowadzenia testów drogowych (VDS-2 Field Trial) wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami TD 123 lub D12. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 60 000 km. Zużycie oleju i paliwa jest monitorowane przez cały czas trwania testu, a próbki oleju pobierane są co 15 000, 30 000, 45 000 i 60 000 km w każdym okresie między wymianami. Na podstawie wyników badań laboratoryjnych próbek oleju zabrania się:
- zmiana lepkości w temperaturze 100°C (V) powyżej zakresu:
9 12- spadek całkowitej liczby zasadowej o co najmniej 4 mgKOH/g lub mniej niż połowę wartości początkowej;
monitorowana jest także zawartość metalowych cząstek ściernych i dodatków.
Na koniec cyklu oceniany jest stan silnika i ograniczane są następujące parametry:
- czystość tłoków (CEC MO2 A78);
- zużycie pierścieni tłokowych;
- stopień wypolerowania ścian cylindra;
- promieniowy skok zaworu;
- zużycie i korozja łożysk.

Jeśli spełnione są wszystkie wymagania specyfikacji, po porozumieniu z Volvo Truck Corporation, dostawca oleju ma prawo prezentować produkt jako „Olej VDS-2”.

VDS-3, specyfikacja olejów stosowanych we wszystkich silnikach Volvo Truck Euro-3.

Volvo jest jednym z wiodących na świecie producentów pojazdów użytkowych, ciężarówek, autobusów, silników i różnego sprzętu. Wcześniej koncern produkował także samochody osobowe, jednak w 1999 roku sprzedał ten oddział firmie Ford, która następnie odsprzedała go chińskiemu koncernowi Geely.

Największy koncern z niemal stuletnią historią uznawany jest za jedną z wizytówek światowego przemysłu motoryzacyjnego. Od samego początku swojej działalności firma przywiązywała dużą wagę do jakości produkowanych przez siebie samochodów, co wyróżniało ją na tle wielu konkurentów.

Dziś koncern Volvo jest właścicielem kilku znanych marek, w tym Renault Trucks, Mack, Nissan Diesel itp. Koncern samochodowy obejmuje 9 firm, w tym największy oddział Volvo Trucks, który produkuje ciężarówki pod marką Volvo. Mocne 6-cylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (pojemność skokowa 12,8 litra), wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa oraz ekonomiczna eksploatacja sprawiły, że ciężarówki Volvo są optymalnym rozwiązaniem do transportu długodystansowego i prac budowlanych.

Produkowane od 1993 roku ciężarówki Volvo serii FH dwukrotnie zdobyły tytuł „Najlepszej Ciężarówki Roku”. Przez całe swoje istnienie seria ta wielokrotnie przechodziła ulepszenia techniczne: wyposażenie układu hamulcowego w sterowanie elektroniczne, aktualizację kabiny i zwiększenie pojemności silnika.

Dziś pod marką Volvo FH12 produkowane są ciężarówki o nowoczesnej konstrukcji ze zmodernizowanym silnikiem, 12-biegową manualną skrzynią biegów I-Shift ze sterowaniem elektronicznym i „joystickiem”. W konstrukcji silników Volvo FH12 zastosowano nowe pompowtryskiwacze oraz zmodyfikowaną grupę tłoków, dzięki czemu wydłużono okresy między wymianami oleju z 60 do 90 tys. km.

Naturalnie nowoczesne ciężarówki wyposażone w mocne silniki i elektronikę wymagają wysokiej jakości konserwacji. Jednym z warunków bezawaryjnej pracy samochodów Volvo FH12 jest stosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych.

Wykaz zalecanych środków smarnych do wózków objętych gwarancją podany jest w instrukcji obsługi. Podczas dalszej eksploatacji należy stosować smary zatwierdzone przez Volvo.

Syntetyczny olej silnikowy jest optymalny do napełniania samochodów ciężarowych Volvo FH12. Produkt ten należy do rodziny G-Family i wypada korzystnie na tle drogich zachodnich marek pod względem stosunku ceny do jakości. Oleje G-Profi i G-Energy produkowane są przez Gazpromnieft - Lubricants we Włoszech (Bari) przy użyciu nowoczesnych technologii, z uwzględnieniem wymagań producentów samochodów i międzynarodowych standardów jakości.

Olej silnikowy G-Profi GT 10W-40 przeszedł testy techniczne w silnikach Volvo D12 i uzyskał homologację zgodnie ze specyfikacją Volvo VDS-3. Zastosowanie olejów silnikowych G-Profi do napełniania silników Diesla Euro-3 m.in. z turbodoładowaniem, które są wyposażone w ciągniki, autobusy i sprzęt specjalny.

Olej silnikowy G-Profi GT10W-40 ma następujące zalety:

• stabilność termiczna dzięki dobrym właściwościom czyszczącym (czystość silnika jest kluczem do skutecznego odprowadzania ciepła);
• dobre właściwości neutralizujące nawet przy dużej zawartości siarki w paliwie ze względu na wysoką liczbę zasadową;
• wydłużona żywotność (należy do kategorii produktów serwisowych „LongLife”);
• doskonałe właściwości dyspergujące;
• zawartość wysokiej jakości dodatków przeciwzużyciowych.

Zastosowanie oleju G-Profi GT 10W-40 o wysokiej smarności i wydłużonych okresach między wymianami pomaga obniżyć koszty serwisowania samochodów ciężarowych Volvo.